第一篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理實(shí)驗(yàn)報(bào)告

注意：紅字注釋是表示你們自己要填寫的內(nèi)容！

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：汽油機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的試驗(yàn)方法

2.熟悉所用儀器及設(shè)備

3.學(xué)會(huì)采集與處理繪制特性曲線

4.根據(jù)數(shù)據(jù)分析汽油機(jī)工況、判斷性能

二、實(shí)驗(yàn)原理

汽油機(jī)負(fù)荷特性的原理是保持汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，通過(guò)改變測(cè)功器負(fù)荷和節(jié)氣門開(kāi)度，測(cè)取各種工況下油耗率、功率及其他參數(shù)關(guān)系。

三、實(shí)驗(yàn)器材

雷克薩斯C200（排量為2L）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，電渦流式測(cè)功器一臺(tái)，ET2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)一套。

實(shí)驗(yàn)原理：

結(jié)合汽油機(jī)負(fù)荷特性定義寫出本實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)原理

四、實(shí)驗(yàn)步驟

寫出本汽油機(jī)負(fù)荷特性的實(shí)驗(yàn)步驟。（其中包括軟件的使用等）

五、數(shù)據(jù)處理

結(jié)合本實(shí)驗(yàn)把相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)用軟件繪制出負(fù)荷特性曲線（具體數(shù)據(jù)可以結(jié)合書本上的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制）

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：汽油機(jī)速度特性試驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

5.掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的試驗(yàn)方法

6.熟悉所用儀器及設(shè)備

7.學(xué)會(huì)采集與處理繪制特性曲線

8.根據(jù)數(shù)據(jù)分析汽油機(jī)工況、判斷性能

二、實(shí)驗(yàn)原理

汽油機(jī)速度特性的原理是保持汽油機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，汽油機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而發(fā)生變化的情況和規(guī)律。當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度全開(kāi)時(shí)稱為外特性，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度部分打開(kāi)時(shí)，稱為部分速度特性。

三、實(shí)驗(yàn)器材

雷克薩斯C200（排量為2L）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，電渦流式測(cè)功器一臺(tái)，ET2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)一套。

實(shí)驗(yàn)原理：

結(jié)合汽油機(jī)速度特性定義寫出本實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)原理

四、實(shí)驗(yàn)步驟

寫出本汽油機(jī)速度特性的實(shí)驗(yàn)步驟。（其中包括軟件的使用等）

五、數(shù)據(jù)處理

結(jié)合本實(shí)驗(yàn)把相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)用軟件繪制出速度特性曲線（具體數(shù)據(jù)可以結(jié)合書本上的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制）

第二篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》課程教學(xué)大綱

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理論》課程教學(xué)大綱

課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理

適用專業(yè)：交通運(yùn)輸專業(yè)

總學(xué)時(shí)（學(xué)分）：48 理論學(xué)時(shí)：48 實(shí)踐學(xué)時(shí)：0 適用對(duì)象：交通工程專業(yè)

一、說(shuō)明

（一）課程的性質(zhì)、任務(wù)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理論》是交通工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，主要內(nèi)容為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)、提高性能指標(biāo)的途徑、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作過(guò)程（換氣過(guò)程及混合氣形成和燃燒過(guò)程）、發(fā)動(dòng)機(jī)特性等，并介紹排氣污染和噪聲振動(dòng)等知識(shí)。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握內(nèi)燃機(jī)理論的基本知識(shí)，為提高汽車的應(yīng)用效率奠定基礎(chǔ)，為學(xué)生從事相關(guān)專業(yè)工作打下理論基礎(chǔ)。

（二）課程的教學(xué)要求

1、掌握內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換以及循環(huán)充量的原理和規(guī)律，即動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力輸出與能量利用問(wèn)題；

2、掌握內(nèi)燃機(jī)的燃燒與排放問(wèn)題，包括內(nèi)燃機(jī)的燃燒過(guò)程、規(guī)律與有害排放物及噪聲控制。

3、掌握內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于汽車動(dòng)力時(shí)具有重要影響的運(yùn)行特性與性能調(diào)控問(wèn)題。

（三）課程考核辦法

課程的考核方式是將理論考試的70%成績(jī)和實(shí)驗(yàn)考試的30%成績(jī)記為總成績(jī)。

二、講授內(nèi)容

第一篇 熱力工程基礎(chǔ)（6）第二篇 動(dòng)力輸出與能量利用

第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與評(píng)價(jià)指標(biāo)

（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)

二、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的比較

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)

第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)

一、動(dòng)力性指標(biāo)

二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

三、強(qiáng)化指標(biāo)

第四節(jié) 機(jī)械損失與機(jī)械效率

一、機(jī)械效率

二、機(jī)械損失的測(cè)定

三、影響機(jī)械效率的主要因素

四、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡

第六章 換氣過(guò)程與循環(huán)充量（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程

一、換氣過(guò)程

二、換氣損失

第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)

一、充量系數(shù)

二、充量系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩的關(guān)系

三、影響充量系數(shù)的因素

四、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)措施 第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓

（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的基本方法與原理

一、增壓的概念

二、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

三、增壓的衡量指標(biāo)

四、增壓的結(jié)構(gòu)形式及分類

第二節(jié) 廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

一、徑流式渦輪的工作原理

二、離心式壓氣機(jī)的工作原理與特性

第三節(jié) 廢氣渦輪增壓的類型與廢氣能量的利用

一、廢氣渦輪增壓的類型

二、廢氣能量的利用

三、定壓系統(tǒng)與脈沖系統(tǒng)的比較和選擇

第四節(jié) 廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

一、廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響

二、改善廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性的途徑

三、廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的影響

第五節(jié) 汽油機(jī)增壓

一、汽油機(jī)增壓的特點(diǎn)

二、汽油機(jī)渦輪增壓的主要技術(shù)措施

三、汽油機(jī)廢氣渦輪增壓器的布置 第三篇 燃燒與排放 第八章 汽油機(jī)混合氣的形成和燃燒（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 汽油機(jī)燃燒過(guò)程

一、正常燃燒過(guò)程

二、不規(guī)則燃燒

三、不正常燃燒

四、運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)燃燒的影響

第二節(jié) 汽油機(jī)混合氣制備原理

一、汽油機(jī)理想混合氣特性

二、化油器式供油系統(tǒng)混合氣的形成原理

三、電控燃油噴射式供油系統(tǒng)混合氣的形成第三節(jié) 汽油機(jī)的燃燒室

一、汽油機(jī)對(duì)燃燒室的要求

二、傳統(tǒng)汽油機(jī)燃燒室

三、汽油機(jī)稀薄燃燒系統(tǒng)

第九章 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 柴油機(jī)燃燒與放熱

一、柴油機(jī)燃燒過(guò)程

二、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律

第二節(jié) 柴油機(jī)混合氣的形成原理

一、燃油的噴射與霧化

二、燃燒室與混合氣形成三、柴油機(jī)的預(yù)混合燃燒

第三節(jié) 燃燒過(guò)程的優(yōu)化

一、燃燒過(guò)程優(yōu)化的基本原則

二、燃油噴射過(guò)程的優(yōu)化

三、燃燒室的對(duì)比及選型

第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與噪聲控制（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成及危害

一、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的現(xiàn)狀

二、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的危害

三、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理

第二節(jié)

影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素及控制

一、影響因素

二、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

三、機(jī)外凈化技術(shù)

第三節(jié)

影響柴油機(jī)有害排放物生成的主要因素及控制

一、柴油機(jī)有害排放物生成的特點(diǎn)

二、影響因素

三、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

四、機(jī)外凈化技術(shù)

第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試

一、排放標(biāo)準(zhǔn)

二、排放物測(cè)定

第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲來(lái)源與控制

一、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的來(lái)源

二、噪聲控制措施 第四篇 運(yùn)行特性與性能調(diào)控

第十一章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與匹配技術(shù)（3學(xué)時(shí)）

第一節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)的特性

一、工況、工況平面與功率標(biāo)定

二、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性及其分析方法

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試

一、臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備

二、功率和油耗的測(cè)量

三、試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理

第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與汽車匹配

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性與汽車動(dòng)力性匹配

二、車用柴油機(jī)的調(diào)速特性

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配

四、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

第十二章 發(fā)動(dòng)機(jī)性能與參數(shù)調(diào)控技術(shù)（3學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)控技術(shù)的發(fā)展

一、傳統(tǒng)的機(jī)一液調(diào)控裝置

二、電子控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

三、發(fā)動(dòng)機(jī)(汽車)管理中心

第二節(jié) 汽油機(jī)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)一、控制功能

二、燃油噴射的控制

三、綜合控制策略

第三節(jié) 電子控制技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用

一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的種類

二、控制參數(shù)及控制策略

三、實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容

無(wú)實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)

四、選用教材及主要參考書

教材：

韓同群.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》.北京：北京大學(xué)出版社.2007.8 主要參考書目：

[1] 馮健璋.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗?北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2004.2 [2] 周龍保.《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》第二版.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2005.1

執(zhí)筆人：曾凡靈 審核人： 修訂時(shí)間：2011-11-21

第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案

第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過(guò)程。

1）進(jìn)氣過(guò)程：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過(guò)程。此時(shí)進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。

2）壓縮過(guò)程：此時(shí)進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮、溫度。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。

3）燃燒過(guò)程：期間進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)前后。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。4)膨脹過(guò)程：此時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動(dòng)活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動(dòng)而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。

5）排氣過(guò)程：當(dāng)膨脹過(guò)程接近終了時(shí)，排氣門打開(kāi)，廢氣開(kāi)始靠自身壓力自由排氣，膨脹過(guò)程結(jié)束時(shí)，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。

3.提高發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？ 提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是：減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動(dòng)損失、工質(zhì)泄漏損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)κ。

可采取的基本措施是：

⑴減小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。

⑵.采用最佳的點(diǎn)火提前角和供油提前角能減小提前燃燒損失或后燃損失。⑶采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。

⑷ 加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。

⑸優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)減少缸內(nèi)流動(dòng)損失。

⑹采用合理的配缸間隙，提高各密封面的密封性減少工質(zhì)泄漏損失。

4.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？

答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。它主要有：指示功和平均指示壓力.指示功率.指示熱效率和指示燃油消耗率。

5.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？

答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。

主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，包括有效功和有效功率.有效轉(zhuǎn)矩.平均有效壓力.轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度；

2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，包括有效熱效率.有效燃油消耗率；

3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)，包括升功率PL.比質(zhì)量me。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm.6.總結(jié)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的基本途徑。①增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù) ②增壓技術(shù)

③合理組織燃燒過(guò)程 ④提高充量系數(shù) ⑤提高轉(zhuǎn)速 ⑥提高機(jī)械效率

⑦用二沖程提高升功率。7.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。平均有效壓力是從最終發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來(lái)評(píng)定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)很重要的指標(biāo)。

有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來(lái)表示。

有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。8.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些？

摩擦損失，驅(qū)動(dòng)各種附件損失，帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失，泵氣損失 9.什么是機(jī)械效率？受哪些因素影響？有何意義？ 機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。影響因素： ①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度 ②負(fù)荷

③潤(rùn)滑油溫度和冷卻水溫度，意義：比較機(jī)械損失所占比例的大小。10.如何測(cè)定機(jī)械效率？適用于汽油機(jī)的是哪種方法？為什么？

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)定，常用方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。倒拖法適用于汽油機(jī)。

11.簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別

汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個(gè)過(guò)程。它們的不同的點(diǎn)；

1）汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。

2）在壓縮的過(guò)程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒(méi)有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。

3）燃燒過(guò)程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快；柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。

4）排氣過(guò)程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔 13.為什么柴油機(jī)的熱效率要顯著高于汽油機(jī)? 1）.柴油機(jī)的壓縮比高，作功時(shí)膨脹得更厲害。

2）.柴油機(jī)油氣混合時(shí)空燃比遠(yuǎn)大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。汽油機(jī)燃燒的空燃比在1左右，因?yàn)闆](méi)有足夠的氧氣，汽油不能完全燃燒。14.柴油機(jī)工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？ 定容加熱理想循環(huán)又稱奧托循環(huán)，基于這種循環(huán)而制造的煤氣機(jī)和汽油機(jī)是最早的活塞式內(nèi)燃機(jī)。由于煤氣機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃料性質(zhì)不同，機(jī)器的構(gòu)造也不同，其燃燒過(guò)程接近于定容過(guò)程，不再有邊燃燒邊膨脹接近于定壓的過(guò)程，故而在熱力學(xué)分析中，奧托循環(huán)可以看作不存在定壓加熱過(guò)程的混合加熱理想循環(huán)。定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問(wèn)題,效率不會(huì)太高;定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問(wèn)題,效率高,所以柴油機(jī)采用的是后者而不是前者 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程

1.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉、排氣門提前開(kāi)啟。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？

答：（1）進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若是活塞在下至點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排氣門，則在氣門開(kāi)啟的初期，開(kāi)度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來(lái)不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功

（2）提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？（配氣相位的合理選擇要從哪幾個(gè)方面衡量）：①充氣效率的變化是否符合動(dòng)力性要求。②換氣損失盡可能的小。③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。④排放指標(biāo)好。

2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？

答：1）自由排氣階段：從排氣門打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。

強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。進(jìn)氣過(guò)程：進(jìn)氣門開(kāi)啟到關(guān)閉這段時(shí)期。

氣門重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開(kāi)啟，所以進(jìn).排氣門同時(shí)打開(kāi)這段時(shí)期。

3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：1.進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)的壓力。2.進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體溫度。3.殘余廢氣量。4.進(jìn)排氣相位角。5.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。6.進(jìn)氣狀態(tài)。

第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓

3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。5車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 答：1）適當(dāng)降低壓縮比，加大過(guò)量空氣系數(shù)。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。3）合理改進(jìn)配齊相位。

4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。5）對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？

限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。

第四章 燃料與燃燒化學(xué)

1我國(guó)的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來(lái)確定牌號(hào)的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來(lái)確定牌號(hào)；輕柴油按凝點(diǎn)來(lái)確定牌號(hào)。

2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問(wèn)題？

答：蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。另外，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中的蒸發(fā)損失也會(huì)增加； 蒸發(fā)性若的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。3試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。答：辛烷值用來(lái)表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定。采用和被測(cè)定燃料具有相同的抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分比來(lái)表示。

柴油十六烷值時(shí)用來(lái)評(píng)定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為100的正十六烷和規(guī)定十六烷值為0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。4什么是過(guò)量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒1kg燃油實(shí)際共給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)。過(guò)量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱為濃混合氣。

8發(fā)動(dòng)機(jī)采用代用燃料的意義是什么？ 答：減緩石油消耗速度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒

1.以柱塞式噴油泵為例簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料噴射過(guò)程 柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從油箱洗出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)燃油濾清器，濾清柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)，柴油經(jīng)過(guò)增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，最后通過(guò)噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前角調(diào)節(jié)器，后端與調(diào)速器組成一體，輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均流回油管返回油箱

3什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及對(duì)柴油機(jī)性能的影響。答：供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫供油提前角。噴油器的針閥開(kāi)始升起也就是噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫噴油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。但兩者并不同步增大，兩者之差稱為噴油延遲角。影響：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長(zhǎng)，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。

5柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡(jiǎn)述二次噴射產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。

答：柴油機(jī)有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現(xiàn)象。二次噴射易發(fā)生在高速、大負(fù)荷工況下；斷續(xù)噴射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充針閥上升空出空間的油量之和。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。二次噴射是在壓力波動(dòng)影響下針閥落座后再次升起造成的。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。此外，二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)，則燃燒過(guò)程不能及時(shí)進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過(guò)熱等不良后果。為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度，減小高壓容積，以降低壓力波動(dòng)，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。

7.試述柴油機(jī)燃燒過(guò)程，說(shuō)明壓力升高率的大小對(duì)柴油機(jī)性能的影響 柴油機(jī)燃燒過(guò)程：著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期

影響：過(guò)大的壓力升高率會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴，噪聲明顯增加，運(yùn)動(dòng)零部件受到過(guò)大沖擊載荷，壽命縮短；過(guò)急的壓力升高會(huì)導(dǎo)致溫度明顯升高，使氮氧化物生成量明顯增加

8.燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？

答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。9.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的混合氣形成的特點(diǎn)和方式

柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入燃燒室的是純空氣，在壓縮過(guò)程接近終了時(shí)才被噴入，經(jīng)一定準(zhǔn)備后既自行著火燃燒。由于柴油機(jī)的混合氣形成的時(shí)間比汽油機(jī)短促得多，而且柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都較汽油差，使得柴油難以在燃燒前徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，因而柴油機(jī)可燃混合氣的品質(zhì)較汽油機(jī)差。因此柴油機(jī)不得不采用較大的過(guò)量空氣系數(shù)，使噴入燃燒室內(nèi)的柴油能夠燃燒得比較完全 柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種 10.簡(jiǎn)述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)，并與分隔式燃燒室柴油機(jī)進(jìn)行比對(duì)。直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)：

(1)燃燒迅速，所以經(jīng)濟(jì)性好，燃油消耗率低，但工作粗暴，壓升率高，燃燒噪聲大

（2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與體積的比小，散熱損失小，沒(méi)有主副燃燒室的流動(dòng)損失，冷啟動(dòng)性能好，經(jīng)濟(jì)性（3）對(duì)噴射系統(tǒng)要求較高

（4）NOx排放量較分隔式燃燒室高特別在高負(fù)荷區(qū)；微粒排放量較低（5）對(duì)轉(zhuǎn)速變化較為敏感

分隔式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)：

（1）主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)來(lái)保證較好的混合氣質(zhì)量，空氣利用率較高α=1.2（2）隨轉(zhuǎn)速的提高，空氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大，高速下性能較好（3）對(duì)噴射系統(tǒng)要求較低

（4）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面積與體積的比大，散熱損失和流動(dòng)損失大，比直噴式燃燒室柴油機(jī)效率低，經(jīng)濟(jì)性差

（5）由于散熱損失大使起動(dòng)性能變差

（6）先在副燃燒室著火，主燃燒室壓力上升緩慢，工作平穩(wěn)，燃燒噪聲小，但對(duì)經(jīng)濟(jì)性不利

（7）對(duì)燃油不太敏感，有較強(qiáng)的適應(yīng)性

（8)除低負(fù)荷下的碳煙排放量大外，其余由于直噴式

11柴油機(jī)燃燒過(guò)程優(yōu)化的基本原則是什么？ 答：（1）油-氣-燃燒室的最佳配合。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣生成量。

（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。（4)緊湊的燃燒室形狀。

（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。（6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

12什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 答：噴射開(kāi)始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開(kāi)始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動(dòng)，以防止不正常噴射現(xiàn)象。

第六章 汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒

1.說(shuō)明汽油機(jī)燃燒過(guò)程各階段的主要特點(diǎn)，以及對(duì)它們的要求

燃燒過(guò)程：（1）著火落后期：它對(duì)每一循環(huán)都可能有變動(dòng)，有時(shí)最大值是最小值的數(shù)倍。要求：為了提高效率，希望盡量縮短著火落后期，為了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，希望著火落后期保持穩(wěn)定

（2）明顯燃燒期：壓力升高很快，壓力升高率在0.2-0.4MPa/(°)。希望壓力升高率合適

（3）后燃期：湍流火焰前鋒后面沒(méi)有完全燃燒掉的燃料，以及附在氣缸壁面上的混合氣層繼續(xù)燃燒。希望后燃期盡可能的短。

2.爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會(huì)帶來(lái)什么不良后果？ 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過(guò)于迅速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然，引發(fā)爆燃。爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來(lái)很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。3.爆燃和早燃有什么區(qū)別？

答：早然是指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。爆燃是指末端混合氣在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然的現(xiàn)象。早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更加劇烈的表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。另外，與爆燃不同的時(shí)，表面點(diǎn)火即早燃一般是在正?；鹧鏌街坝蔁霟嵛稂c(diǎn)燃混合氣所致，沒(méi)有壓力沖擊波，敲缸聲比較沉悶，主要是由活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生震動(dòng)而造成。4.爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？

答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。避免方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒖s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。

5.何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)火有什么主要措施？ 答：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火。防止措施： 1）適當(dāng)降低壓縮比。

2）選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油。

3）要避免長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛。

4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560℃且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。

6.何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動(dòng)？ 答：燃燒循環(huán)變動(dòng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的一大特征，是指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不相同。影響：由于存在燃燒循環(huán)變動(dòng)，對(duì)于每一循環(huán)，點(diǎn)火提前角和空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。隨著循環(huán)變動(dòng)加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。同時(shí)，由于燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)和噪聲增大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。減少措施：1）盡可能使фa=0.8～1.0，此時(shí)的循環(huán)變動(dòng)最小。2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)變動(dòng)。3）改善排氣過(guò)程，降低殘余廢氣系數(shù)γ。4）避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。5)多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)變動(dòng)。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。

7提高汽油機(jī)壓縮比對(duì)提高性能有何意義？如何保證在汽油機(jī)上使用較高的壓縮比

提高壓縮比可以提高汽油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)性有顯著的作用。但壓縮比過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)爆燃，所以應(yīng)該合理的設(shè)計(jì)燃燒室，縮短火焰?zhèn)鞑バ谐?，合理選用火花塞位置。適當(dāng)利用湍流，降低終燃混合氣溫度等

11在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點(diǎn)？它所面臨的主要困難時(shí)什么？目前解決的途徑有哪些？

答：優(yōu)點(diǎn)：混合氣均勻，燃燒較完全。對(duì)燃油共給及噴射系統(tǒng)沒(méi)特別高的要求。困難：1為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。2）濃混合氣的比熱容比低導(dǎo)致熱效率低。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對(duì)混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。4）在化學(xué)劑量比附近燃燒，導(dǎo)致有害排放特別是NOx排放較高。

5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)，它的過(guò)量空氣系數(shù)фa必須控制在1左右，從而限制其性能進(jìn)一步提高。

解決途徑：采用稀薄燃燒汽油機(jī)。一類是非直噴式稀燃汽油機(jī)，包括均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機(jī)，另一類是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機(jī)。12.分析過(guò)量空氣系數(shù)和點(diǎn)或提前交對(duì)燃燒過(guò)程的影響

答：當(dāng)a=0.8-0.9時(shí)，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，Pe達(dá)最大值，但爆燃傾向增大。當(dāng)a=1.03-1.1時(shí)，由于燃燒完全，有效燃油消耗率最低，使用a<1的濃混合氣工作，由于必然會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒，所以CO排放量明顯上升，當(dāng)a<0.8或a>1.2時(shí)，火焰速度緩慢，部分燃料可能來(lái)不及完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性差，HC排放量增多且工作不穩(wěn)定。點(diǎn)火過(guò)遲，則燃燒延長(zhǎng)到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx升高，功率、排放量降低。（點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果點(diǎn)火提前角偏離最佳位置5°曲軸轉(zhuǎn)角熱效率下降1%；偏離轉(zhuǎn)角10°曲軸轉(zhuǎn)角，熱效率下降5%；偏離20°曲軸轉(zhuǎn)角，熱效率下降16%。）13何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對(duì)汽油機(jī)有何益處？

答：稀燃系統(tǒng)就是均質(zhì)預(yù)混合氣燃燒，通過(guò)采用改進(jìn)燃燒室、高湍流、高能點(diǎn)火等技術(shù)使汽油機(jī)的穩(wěn)定燃燒界限超過(guò)α=17的系統(tǒng)； 分層燃燒系統(tǒng)就是在α更大的情況下，均質(zhì)混合氣難以點(diǎn)燃，為了提高稀燃界限，通過(guò)不同的氣流運(yùn)動(dòng)和供油方法，在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，而周邊是較稀混合氣和空氣，分層燃燒低汽油機(jī)可穩(wěn)定工作在α=20～25范圍內(nèi)。好處：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。

14電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？

答：1）可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何公開(kāi)下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。2）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。3）由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃燃燒得到有效控制，從而有可能采取較高的壓縮比，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的改善時(shí)顯著的。4）保證各缸混合比的均勻性問(wèn)題比較容易解決，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用辛烷值低的燃料。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑。第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性

1研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的意義時(shí)什么？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。研究發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是為了分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放指標(biāo)以及反映工作過(guò)程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)等。

2發(fā)動(dòng)機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)性能包括：動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。評(píng)價(jià)其性能需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行分析和研究。用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)特性的曲線就是特性曲線，它是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種簡(jiǎn)單、直觀、方便的形式，時(shí)分析和研究發(fā)動(dòng)機(jī)的一種最基本的手段。

3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性如何測(cè)??？在測(cè)取過(guò)程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？

答：負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。用曲線的形式表示，就是負(fù)荷特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性曲線是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)取的。測(cè)取前，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、潤(rùn)滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。4試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的特點(diǎn)。

答：1）汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中小負(fù)荷段過(guò)渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。5根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性有幾種形式？

12什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性？汽油機(jī)、柴油機(jī)的萬(wàn)有特性各有什么特點(diǎn)？ 負(fù)荷特性、速度特性只能表示某一油量控制機(jī)構(gòu)位置固定或某一轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)見(jiàn)的變化規(guī)律，而對(duì)于工況變化范圍大的發(fā)動(dòng)機(jī)要分析各種工況下的性能，就需要在一張圖上全面表示出發(fā)動(dòng)機(jī)性能的特性曲線，這種能夠表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)多參數(shù)的特性稱萬(wàn)有特性 汽油機(jī)的萬(wàn)有特性：

（1）最低耗油率高，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏小

（2）等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂，這說(shuō)明汽油機(jī)在低速、低負(fù)荷的耗油率隨負(fù)荷的減小而急劇增大，在實(shí)際使用中，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)這種情況

（3）汽油機(jī)的等功率線隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等耗油率線，轉(zhuǎn)速越高越廢油。因此，在實(shí)際使用中當(dāng)汽車等功率運(yùn)行時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)盡量使用高速擋，以便節(jié)油

柴油機(jī)的萬(wàn)有特性：

（1）最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬

（2）等耗油率曲線在高、低速均不收斂，變化較平坦（3）相對(duì)汽車變速工況的適應(yīng)性好 第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與噪聲

1簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)各種污染物對(duì)人體健康的影響

答：CO：輕度中毒：頭痛、頭暈、耳鳴、惡心、嘔吐、心悸、四肢無(wú)力或有短暫的暈厥。中度中毒：除上訴癥狀加重外，出現(xiàn)程度較淺的昏迷。重度中毒：除上訴癥狀加重外，常并發(fā)肺水腫、腦水腫、呼吸困難、心律失常等，可在短時(shí)間內(nèi)死亡。

HC：對(duì)血液和神經(jīng)有害，有致癌作用，對(duì)眼、呼吸道、血液有毒害。

NOx：NO高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)有輕度障礙，NO2對(duì)心肝腎有影響，可引起支氣管炎、肺氣腫。

光化學(xué)煙霧：會(huì)引起呼吸道疾病與其他疾病。微粒：對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有危害。

2簡(jiǎn)述汽油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理

汽油機(jī)排放污染物主要有：排氣污染物主要有CO、HC、NOX、SO2和微粒；曲軸箱竄氣和燃料蒸發(fā)形成的HC。CO的生成機(jī)理 ：CO是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，排氣中的CO是由于烴的不完全燃燒所致 HC的生成機(jī)理： 1)不完全燃燒(氧化)2)壁面淬熄效應(yīng) 3）狹縫效應(yīng)

4）壁面油膜和積炭吸附作用

NOx的生成機(jī)理 ：燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的NO經(jīng)排氣管排至大氣中,在大氣條件下緩慢的與O2反應(yīng),生成NO2.因而在討論NOX的生成機(jī)理時(shí),一般只討論NO的生成機(jī)理.燃燒過(guò)程中NO的生成方式有3種,根據(jù)產(chǎn)生機(jī)理的不同分別稱為熱力型NO也稱熱NO或高溫NO、激發(fā)NO以及燃料NO。熱力NO主要由于火焰溫度下大氣中的氮被氧化而成，當(dāng)燃燒的溫度下降時(shí)，高溫NO的生成反應(yīng)會(huì)停止，即NO會(huì)被“凍結(jié)”。激發(fā)NO主要是由于燃料產(chǎn)生的原子團(tuán)與氮?dú)獍l(fā)生反應(yīng)所產(chǎn)生。燃料NO是含氮燃料在較低溫度下釋放出來(lái)的氮被氧化而成的。3簡(jiǎn)述柴油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理

柴油機(jī)主要污染物有：微粒、NOX、HC和硫氧化物。微粒生成機(jī)理是烴類燃料在高溫缺氧條件下析出碳粒和雜質(zhì)表面粘有機(jī)物SOF?；旌蠚鉂舛葮O不均勻，過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣會(huì)產(chǎn)生HC。噴油器壓力室容積內(nèi)的燃油高溫下產(chǎn)生HC。高溫條件下氧分子裂解成氧原子，再與N2生成NO。燃油中的硫在高溫條件下與氧生成硫氧化物

4簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣形成和燃燒過(guò)程的區(qū)別，并對(duì)比汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放性能

5論述降低汽油機(jī)排放污染物的措施 1）推遲點(diǎn)火提前角能降低NOx 和HC。2）廢氣再循環(huán)能降低NOx。

3）合理的燃燒室設(shè)計(jì)能減少淬熄和縫隙效應(yīng)產(chǎn)生的HC。4）電控汽油噴射結(jié)合三效催化轉(zhuǎn)化器能降低CO、NO 和HC。5）高能點(diǎn)火和熱反應(yīng)器能降低CO和HC。答：機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：廢氣再循環(huán)裝置、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)，提高燃油品質(zhì)。機(jī)外凈化技術(shù)：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器。

6論述降低柴油機(jī)排放污染物的措施

機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：增壓中冷技術(shù)、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)、改進(jìn)噴油系統(tǒng)、改進(jìn)燃燒系統(tǒng)、降低機(jī)油消耗、廢氣再循環(huán)、提高燃油品質(zhì)。機(jī)外凈化技術(shù)：微粒捕集器、氧化催化轉(zhuǎn)化器、NOx還原催化轉(zhuǎn)化器、寺院催化轉(zhuǎn)化器。

第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題及答案.

選擇題: 1.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí),則同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是(1500次

3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。各同名凸輪的相對(duì)夾角應(yīng)當(dāng)是(120度 4.獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是(α=1.05-1.15 5.柱塞式噴油泵的柱塞在向上運(yùn)動(dòng)的全行程中,真正供油的行程是(有效行程 6.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘,噴油器噴油開(kāi)啟壓力(升高

7.裝置噴油泵聯(lián)軸器,除可彌補(bǔ)主從動(dòng)軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的(每循環(huán)噴油量

8.以下燃燒室中屬于分開(kāi)式燃燒室的是(渦流室燃燒式 填空題: 1.柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類

2.噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種 3.在怠速和小負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須教濃過(guò)量空氣系數(shù)為0.7-0.9 4.閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種 5.曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種

6.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的能量。以消除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲

7.配氣機(jī)構(gòu)的組成包括氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部份

8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力離心力和摩擦力 9.凸輪傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)三種

10.柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程可分為四個(gè)階段備然期速燃期緩燃期后燃期 名詞解釋: 發(fā)動(dòng)機(jī)排量:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量

配氣相位:配氣相位就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻,通常用相對(duì)于上下點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。這種圖形稱為配氣相位圖。

過(guò)量空氣系數(shù): 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律

壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比 簡(jiǎn)答題: 1.柴油機(jī)燃燒室有哪幾種結(jié)構(gòu)形式? 答:可分為兩大類:統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分為ω形燃燒室和球形燃燒室分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室

2.柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器? 答:柴油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加,這時(shí),主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。對(duì)此駕駛員幾乎不可能事先估計(jì)到并且及時(shí)操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此,汽車柴油機(jī)

一般都裝有兩速調(diào)速器,以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。汽車柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速,而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。有些在城市內(nèi)或公路上行駛的柴油機(jī)汽車,為適應(yīng)車輛多,人流大,減速,加速,停車頻繁的情況,也采用全速調(diào)速器.3.傳統(tǒng)鉛蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些缺點(diǎn)? 答:斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)在觸點(diǎn)出形成的火花使觸點(diǎn)逐漸燒蝕,因而斷電器的使用壽命短,在火花塞積炭時(shí)因火花塞間隙漏電,使次級(jí)電升不上去,不可能靠地點(diǎn)火,次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降,因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來(lái),一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展;另一方面人們力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況,以減少空氣污染,以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的,這些都要求點(diǎn)火裝置能夠提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量,保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻,現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不能適應(yīng)這一要求。

4.汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是多少?為什么過(guò)濃或過(guò)稀燃油消耗增加? 答:汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9 當(dāng)混合氣稀到AF=19.11-2.58時(shí),燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度,以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),甚至缺火停轉(zhuǎn)。此值稱為空燃比AF的火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

混合氣過(guò)濃AF<12.94時(shí)由于燃燒很不完全,氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳甚至是還有游離的碳粒,造成汽缸蓋,活塞頂,氣門和火花塞積碳,排氣管冒黑煙,排氣污染嚴(yán)重。廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃,發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外,由于這種混合氣的燃燒速遞也較低,有效功率也將減小,燃油消耗率將增高。

5.L型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么?

答:采用空氣流量傳感器,以空氣流入量為控制基礎(chǔ),以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素,同時(shí)還接受節(jié)氣門位置,冷卻水溫度,空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

6.潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及公用是什么? 答:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),傳力零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間必然產(chǎn)生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗,使零件表面迅速磨損,而且由于摩擦產(chǎn)生大大量熱可能導(dǎo)致零件工作表面燒損,致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn),因此,為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面加以潤(rùn)滑,也就是在摩擦表面覆蓋一層潤(rùn)滑油使金屬表面間隔一層薄的油膜以減小摩擦阻力降低功率損耗減輕機(jī)件磨損延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

功用:1.將機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面并形成油膜,減少零件的摩擦和磨損2.循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油不僅可以清除表面上的磨屑等雜質(zhì),而且還可以冷卻摩擦表面3.氣缸和活塞環(huán)上的油膜還能提高氣缸的密閉性4.機(jī)油還可以防止零件生銹。

7.起動(dòng)系由哪三大部分組成?為什么要采用串激式電動(dòng)機(jī)? 答:起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī),操縱機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)三大部分組成

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī),因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大,隨著轉(zhuǎn)速的升高,其轉(zhuǎn)矩逐漸減小,這一特性非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。

選擇題: 1.汽油機(jī)燃油供給系,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的(可燃混合氣

2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑,需要通過(guò)(潤(rùn)滑油將這些磨屑從零件表面洗下來(lái)

3.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較,沒(méi)有(點(diǎn)火系統(tǒng) 4.旋進(jìn)噴油器的調(diào)壓螺釘,噴油器噴油開(kāi)啟壓力(升高

5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱賽的有效行程的長(zhǎng)短而改變有效行程可采用(改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

6.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是(在機(jī)油粗濾器濾芯賭賽后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道 7.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點(diǎn)的裝置是(散熱器 填空題: 1.噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種 2.在大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須濃空燃比為12.49--1 3.96 3.常見(jiàn)的氣缸體機(jī)構(gòu)形式有一般式汽缸體龍門式汽缸體隧道式汽缸體三種 4.活塞銷與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷和連桿小頭連在一起,活塞銷在活塞銷座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)活塞銷連桿小頭活塞沒(méi)有固定氣浮式兩種

5.曲軸飛輪組主要由曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)減振器飛輪等機(jī)件組成 6.凸輪軸布置形式可分為下置中置下置三種

7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)一般進(jìn)氣門間隙0.25-0.30mm 排氣門0.3.-0.35mm 8.可燃混合氣的表示方法有空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)α

9.汽油機(jī)的活塞頂部采用平頂,有些汽油機(jī)采用凹頂,二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用凸頂柴油機(jī)活塞頂部常設(shè)有各種各樣的凹頂

10.配齊機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)式鏈條傳動(dòng)式齒帶傳動(dòng)式三種

名詞解釋: 1.過(guò)量空氣系數(shù):即燃燒1Kg燃料所實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣量之比。

2.燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位稱為燃油消耗率

3.有效功率:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。4.工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量,用Vl 表示

5.充氣效率:在進(jìn)氣過(guò)程中,實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比

簡(jiǎn)答題: 1.汽油機(jī)由那些機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)組成?各有什么功能? 答:汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成;①、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中,活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

②、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程

③、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;柴油機(jī)

燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。

4、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的,為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的。

5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

6、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油,以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻

7、起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的

曲軸,使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn),工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。

2.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有何不同之處? 3.試述汽油機(jī)的工作原理? 答:四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括4個(gè)行程,即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合行程可然混合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率必須在燃燒之前將可混合氣壓縮,使其體積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過(guò)程做功行程進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí),裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花,點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣,必須從氣缸中排除以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。

4.說(shuō)明柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理?

答:柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件柱塞和柱塞套出油閥和出油閥座 原理:工作時(shí),在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而完成泵油任務(wù),泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。

進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后,在彈簧力的作用下,柱塞向下運(yùn)動(dòng),柱塞上部空間(稱為泵油室產(chǎn)生真空度,當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后,充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室,柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),進(jìn)油結(jié)束。

供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí),柱塞彈簧被壓縮,柱塞向上運(yùn)動(dòng),燃油受壓,一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí),由于柱塞和套筒的配合間隙很小(0.0015-0.0025mm使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔,柱塞繼續(xù)上升,泵油室內(nèi)的油壓迅速升高,泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí),推開(kāi)出油閥,高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管,通過(guò)噴油器噴入燃燒室。

回油過(guò)程柱塞向上供油,當(dāng)上行到柱塞上的斜槽(停供邊與套筒上的回油孔相通時(shí),泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通,油壓驟然下降,出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉,停止供油。此后柱塞還要上行,當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后,在彈簧的作用下,柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。

5.說(shuō)明離心式機(jī)油細(xì)濾器的結(jié)構(gòu)及工作原理? 答:P240 6.試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及工作情況? 答:P119 選擇題: 1.四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí),進(jìn)入氣缸的是(純空氣

2.發(fā)動(dòng)機(jī)——性是指節(jié)氣門處于(最大開(kāi)度時(shí)所得到的是總功率特性 3.下列零件中不屬于曲輪飛輪組的是(曲輪箱連桿

4.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí),需供給的可燃混合氣的空燃比為(8.82-11.76 5.曲軸頂端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 填空題: 1.汽油的基本成分為85%的碳、15%的氫

2.發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的支承方式有三點(diǎn)支承、四點(diǎn)支承兩種 3.配齊機(jī)構(gòu)的組成包括氣門組、氣門傳動(dòng)組兩大部分

4.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體 5.缸套常見(jiàn)的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種,一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上,另一種是將密封環(huán)槽開(kāi)

在氣缸體上

6.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式兩種 7.柴油機(jī)供給系三大偶件為針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件 名詞解釋: 1.點(diǎn)火提前角:點(diǎn)火時(shí),曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角,稱為點(diǎn)火提前角

2.噴油提前角:噴油時(shí)曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角,稱為點(diǎn)火提前角

3.氣門間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量,這一間隙通常稱為氣門間隙。

4.工作循環(huán):在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,都必須經(jīng)過(guò)空氣吸入,壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功,然后將生成的廢氣排出,這樣一系列連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)

簡(jiǎn)答題: 1.氣門為什么要早開(kāi)、晚關(guān)?為什么留有氣門間隙的作用是什么? 答:進(jìn)氣門提前開(kāi)啟的目的是為了保證進(jìn)氣門行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已開(kāi)大,新鮮氣體能順利地充入氣缸;進(jìn)氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量,排氣門早開(kāi),大部分廢氣在此壓力作用下迅速?gòu)母變?nèi)排出。作用:以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

2.調(diào)速器的作用是什么? 答:兩速調(diào)速器為一般條件下行駛的汽車柴油機(jī)所裝用1以保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)超速飛車,2全速調(diào)速器不僅能控制柴油機(jī)最低最高轉(zhuǎn)速,而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量以維持柴油機(jī)在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),3.定速調(diào)速器能隨負(fù)荷變化自動(dòng)控制噴油器以維持柴油機(jī)在設(shè)定設(shè)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.何謂氣門間隙?以EQ6100-1型汽油機(jī)為例,說(shuō)明怎樣調(diào)整氣門間隙? 答:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí),在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。1.在冷態(tài)下調(diào)整2.轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使凸輪凸起部分離開(kāi)起挺柱,氣門落座關(guān)閉,擰松挺柱頂部鎖緊螺母,進(jìn)氣門下用0.25-0.30mm毫尺搖臂與氣門擰松調(diào)節(jié)螺母,排氣門下用0.30-0.35mm之間再擰緊調(diào)節(jié)螺釘抽出毫尺擰緊螺母

4.現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用?

答:現(xiàn)代化油器在結(jié)構(gòu)上便采取了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置,其中包括主供油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng),以保證在車用汽油機(jī)各種工況下都能供給適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

住供油系統(tǒng):供油作用啟動(dòng)系統(tǒng):讓汽車從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)怠速系統(tǒng):保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣,其AF值為10.29-13.23。加濃系統(tǒng):在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到AF=1.76-13.23,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加速系統(tǒng):是在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入喉管,使混合氣臨時(shí)加濃,以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。

5.p油泵有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)? 答:1全封閉式泵體以提高剛度,防止泵體在較高的峰值壓力作用下產(chǎn)生變形而使柱塞偶件加劇磨損,降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。2.吊掛式柱塞套:能夠避免柱塞在進(jìn)油回油孔處受壓變形,致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損。3.鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu):這種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作可靠,配合間隙較小,有利于調(diào)速工作。4.壓力式潤(rùn)滑系統(tǒng):采用這種方式,即潤(rùn)滑可靠,又無(wú)需經(jīng)常檢查、添加和更換潤(rùn)滑油。

6.強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247 P258 答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán) 冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門打開(kāi)，側(cè)閥 門關(guān)閉一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線： 水泵一分 水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門打開(kāi)一旁通管一水泵。7.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)點(diǎn)？P38 答：1.曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，因此當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。2.由于發(fā)生作功過(guò)程的頻 率較大，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3.由于沒(méi)有專門的配氣機(jī)構(gòu)，所以它的構(gòu)造 較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。4.使用簡(jiǎn)便。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

一、解釋術(shù)語(yǔ)

1、指示熱效率

2、壓縮比

3、燃油消耗率

4、平均有效壓力

5、有效燃料消耗率

6、升功率

7、有效扭矩

8、平均指示壓力

2、示功圖

二、選擇題（1）、通 常 認(rèn) 為，汽 油 機(jī) 的 理 論 循 環(huán) 為 A、定容加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán)（B、等壓加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)

6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)）A、不吸熱不放熱 C、先放熱后吸熱 B、先吸熱后放熱 D、又吸熱又放熱（2、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 整 機(jī) 性 能 用 有 效 指 標(biāo) 表 示，因 為 有 效 指 標(biāo) 以）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ) 速 柴 油 機(jī) 的 理 論 循 環(huán) 為（5）、通 常 認(rèn) 為，高 A、定容加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán)（B、定壓加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)

6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)）

A、不吸熱不放熱 C、先放熱后吸熱（B、先吸熱后放熱 D、又吸熱又放熱

2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)

2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（A、有效熱效率 C、指示熱效率）。B、混合熱效率 D、實(shí)際熱效率）。B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)

3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（A、定容過(guò)程 C、定壓過(guò)程 B、加熱過(guò)程 D、絕熱過(guò)程）。

4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（A、絕熱過(guò)程 C、放熱過(guò)程 B、吸熱過(guò)程 D、多變過(guò)程）加熱循環(huán)。

5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（A、定容 C、混合 B、定壓 D、多變）。

6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)（A、絕熱過(guò)程 C、放熱過(guò)程 B、吸熱過(guò)程 D、多變過(guò)程）加熱循環(huán)。

7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（A、定容 C、混合 B、定壓 D、多變

8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A、混合加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán)

9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（A、4 ～ 7 C、11 ～ 15）理論循環(huán)相似。B、定容加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)）范圍內(nèi)。B、7 ～ 11 D、15 ～ 22）理論循環(huán)相似。B、定容加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)）。

10、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A、混合加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán)

11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（A、膨脹結(jié)束 C、壓縮初期 A、8 ～ 16 C、12 ～ 20 B、排氣終了 D、進(jìn)氣中期）。B、10 ～ 18 D、14 ～ 22

12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變）。D、容積不變）。

6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（A、不吸熱不放熱 C、先放熱后吸熱 B、先吸熱后放熱 D、又吸熱又放熱

6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（A、不吸熱不放熱 C、先放熱后吸熱 B、先吸熱后放熱 D、又吸熱又放熱）。）。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)）。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)

三、填空題

1、P-V 圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為 _____________。

2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的_______________過(guò)程。

3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_________________、作功沖程、排 氣沖程。四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_____________、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。

4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為_(kāi)________________。

5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)________________利用的程度。

5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn) 程度不同，衡量 指標(biāo)是

________________。

5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積 利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 ________________。

1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技 術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 ________________。

四、判斷題

1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。[ ] 2、升 功 率 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 標(biāo) 定 功 率 與 其 質(zhì) 量 之 比。[ ]

五、簡(jiǎn)答題

1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。

1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？

5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？

六、綜述題

1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。

2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。

七、計(jì)算題

1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率 Pe ＝ 130（kW），每小時(shí)消耗柴油量 B ＝ 35（kg / h），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be。

1、某汽油機(jī)在

轉(zhuǎn)速 n ＝ 5000（r / min）時(shí)，測(cè)量出其有效功率 Pe ＝ 120（kW），求該汽油機(jī)的有效扭矩 Teq。答案

4、有效燃料消耗率 —— 單位有效功的耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在 1 小時(shí)內(nèi)發(fā)出 1 kW 功率所消耗的燃油質(zhì)量）。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？ 發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2 分）；發(fā)動(dòng)機(jī)（2 分）（的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度（1（。分）

2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？ 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失（2 分）（。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損 失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2 分）。泵氣損失與（換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失。（1 分）

第五篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1，實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)

黃河科技學(xué)院駕校實(shí)驗(yàn)樓

二，實(shí)驗(yàn)工具

小臺(tái)鉗1臺(tái)，可定位，指針式扭力扳手各1個(gè)，卡簧鉗1個(gè)，手鉗1個(gè)，尖嘴鉗1個(gè)，鯉魚鉗1個(gè)，火花塞套筒1個(gè)，橡皮錘和鐵錘各1個(gè)，梅花螺絲刀和平口螺絲刀各1個(gè)，開(kāi)口扳1套，梅花扳1套.活塞環(huán)拆裝器1個(gè)。三，實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c要求 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1, 鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)的課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

2, 使學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成，哥零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟注意事項(xiàng)。

3, 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備，工具，量具的方法。

4, 了解安全操作意識(shí)，熟練了解各零部件拆裝后正確的擺放位置，分類，培養(yǎng)良好的工作和人生產(chǎn)習(xí)慣。5, 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手意識(shí) 6, 培養(yǎng)同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)精神和合作意識(shí)

實(shí)習(xí)要求

1,學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆卸工具和儀器設(shè)備的使用。2,熟記汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件和檢測(cè)測(cè)量

3,學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的整體拆裝，調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的拆裝方法。

4,掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和基本工作原理。5,理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理

四，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是由一個(gè)機(jī)體、兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。1）兩大機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)--是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）

配氣機(jī)構(gòu)--是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并在燃燒后及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。2)五大系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)--油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器(節(jié)氣門體)、噴油器、油軌(燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))、空氣濾清器和進(jìn)氣歧管等。點(diǎn)火系統(tǒng)--分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。冷卻系統(tǒng)--水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇和散熱器等。

潤(rùn)滑系統(tǒng)--油底殼、集濾器、機(jī)油泵、濾清器、調(diào)壓閥和安全閥等。起動(dòng)系統(tǒng)--起動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備組成。四沖程汽油機(jī)工作原理 曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作原理 五大系統(tǒng)工作原理 配氣機(jī)構(gòu)工作原理 五，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和過(guò)程

實(shí)習(xí)內(nèi)容

發(fā)動(dòng)機(jī)類型：四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)

實(shí)習(xí)要求：第一天要求能把發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸并安裝成功，第二天要求要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸安裝步驟實(shí)驗(yàn)jinxinganzhuang，并且最后發(fā)動(dòng)機(jī)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備

首先按照學(xué)號(hào)7人分組，然后聽(tīng)講老師講解實(shí)驗(yàn)室注意事項(xiàng)，各種工具和設(shè)備的使用方法，以及實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，同學(xué)們熟悉并學(xué)習(xí)運(yùn)用拆裝工具和設(shè)備.zuohaochaizhuangqinzunb

1、發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵等外部組件基本拆卸完畢后，依次擺放在試驗(yàn)臺(tái)上。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件

2、總成結(jié)構(gòu)的拆裝

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）抬下凸輪軸。5）拆卸氣門以及火花塞（1）拆卸氣門墊

（2）使用氣門拆裝工具依次把氣門拆卸，（3）用火花塞套筒把火花塞拆卸下來(lái)，3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

1）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

2）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

3）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

4）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

5）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

6）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手 在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。7）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

8）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

4、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組 1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘 擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。安裝過(guò)程

1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。順序?yàn)? 1）安裝曲軸 2）安裝活塞連桿組 3）安裝凸輪軸 4）安裝氣缸蓋

5）安裝氣門傳動(dòng)組部分零件 6）安裝機(jī)油泵 7）安裝飛輪殼 8）安裝進(jìn)、排氣歧管 9）安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件

10）加注發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和冷卻水

4、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝 2）安裝注意事項(xiàng)如下：

安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件，首先要做大小瓦的裝配切合實(shí)驗(yàn)，保證每個(gè)大小瓦運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果大小瓦不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)困難，則需要涂抹機(jī)油或者用專業(yè)工具刮一下瓦片。裝配好的 小瓦要和連桿連接后擺放整齊 1應(yīng)該注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

2、各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3、各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩（大瓦50N,小瓦30N）和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。6，安裝完畢后要轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。六，注意事項(xiàng)

拆卸工具輕拿輕放，用完放到原來(lái)的位置上，不得隨處亂放，拆卸的各零部件要從左至右，從上至下依次擺放在臺(tái)上，而且要按照發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件安裝方向依次擺放。安裝時(shí)要從下至上從右至左依次安裝。、實(shí)訓(xùn)之前按要求進(jìn)行分組，按照小組編號(hào)進(jìn)入相應(yīng)的實(shí)習(xí)場(chǎng)地，進(jìn)入實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)后各小組成員應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)分解和裝配工藝的要求進(jìn)行操作，實(shí)訓(xùn)中不要隨意走動(dòng)，以免影響安全和其他小組工作；

2、實(shí)訓(xùn)中應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，搬轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)注意手腳。實(shí)驗(yàn)時(shí)不得追逐打鬧，注意安全；

3、為保證實(shí)習(xí)訓(xùn)練的規(guī)范性和實(shí)習(xí)教具（發(fā)動(dòng)機(jī)）的使用壽命，實(shí)訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照分解和裝配工藝規(guī)程以及技術(shù)要求進(jìn)行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規(guī)定的位置，不得強(qiáng)力打開(kāi)或拆卸各零部件，以免損壞零件，嚴(yán)禁不規(guī)范的操作行為；

3）不可互換的零件、組合件應(yīng)按原位安裝，不準(zhǔn)錯(cuò)亂；對(duì)有安裝位置要求的零部件，則必須根據(jù)記號(hào)按方向、部位對(duì)準(zhǔn)，不得錯(cuò)位。

4）發(fā)動(dòng)機(jī)上重要的螺栓、螺母，必須按規(guī)定的扭緊力矩分次擰緊，氣缸蓋螺栓、螺母的擰緊需從缸蓋中央起，按交叉順序，逐漸向外分次進(jìn)行。重要部位的間隙，必須符合裝配標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。5）在裝配過(guò)程中，應(yīng)盡量使用專用工具，以防零件受損；在裝配過(guò)盈配合組件時(shí)，則應(yīng)使用專用壓力機(jī)和工、夾具。6）裝配有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，在裝配時(shí)應(yīng)涂上清潔的潤(rùn)滑油，減少在裝配過(guò)程中因轉(zhuǎn)動(dòng)和冷磨初期造成的磨損。

7)安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表 面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

8)活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子 木柄將活塞組件推入氣缸。

9)安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊 并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

10)實(shí)訓(xùn)中同學(xué)之間應(yīng)相互配合協(xié)作，規(guī)范操作，各小組應(yīng)確定每位成員的具體工作任務(wù)（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實(shí)訓(xùn)的學(xué)習(xí)效果；

11)實(shí)驗(yàn)前記錄實(shí)驗(yàn)工具的種類和數(shù)量，檢查是否有缺失。實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，各小組應(yīng)對(duì)所用的工量具進(jìn)行清點(diǎn)，配合指導(dǎo)教師檢查裝配任務(wù)完成的情況，檢查無(wú)誤后清掃實(shí)習(xí)場(chǎng)地。

七，實(shí)驗(yàn)心得和收獲

汽車拆裝實(shí)習(xí)周在期待了很長(zhǎng)時(shí)間后，終于到來(lái)了，心情十分的激動(dòng)，作為一名qichefuwugongcheng工程專業(yè)的學(xué)生，我覺(jué)得汽m車構(gòu)造非常的重要，是以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)之后，進(jìn)行汽車拆裝的實(shí)習(xí)可以加強(qiáng)我們對(duì)汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問(wèn)得到解決，以及書上的一些抽象的知識(shí)具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識(shí)。星期er的shang午，我們來(lái)到了工程中心的實(shí)習(xí)車間，在老師的帶領(lǐng)下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設(shè)備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動(dòng)機(jī)，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件進(jìn)行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行解體，拆開(kāi)油底殼；拆下機(jī)油泵和機(jī)油濾清器；拆卸氣門罩，拿開(kāi)氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開(kāi)曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉(zhuǎn)到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，我們還重點(diǎn)地對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆裝，了解它們的工作原理。在我們對(duì)汽車構(gòu)造有了一定了解之后，我們進(jìn)行了qichefangdongji的拆裝，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，我們xiaozuyibufenren在一旁仔細(xì)的學(xué)習(xí)，一bu分ren進(jìn)行拆裝。平時(shí)學(xué)習(xí)的都是書本上的知識(shí)，在拆裝的時(shí)候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說(shuō)拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過(guò)在師傅的邊操作邊指導(dǎo)下，我們很快就學(xué)到了很多知識(shí)拆裝的知識(shí)，拆的順序是發(fā)動(dòng)機(jī)總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來(lái)，在拆的過(guò)程中，根據(jù)自己學(xué)的汽車構(gòu)造知識(shí)，更深入的明白了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)成，加深了對(duì)各個(gè)部分功用的理解。這次拆裝實(shí)習(xí)對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識(shí)，使這些知識(shí)和平時(shí)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)緊密的聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了一些其他的知識(shí)，比如說(shuō)一些工具的使用，一些設(shè)備的使用，這拓寬了自己的知識(shí)面，讓自己的知識(shí)更加豐富。

經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習(xí)操作，我明白實(shí)際動(dòng)手能力的重要性，而這種實(shí)際能力的培養(yǎng)單靠課堂教學(xué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是我們汽車服務(wù)工程

這

門

實(shí)

踐

性

很強(qiáng)的學(xué)科，必須從課堂走向操作。學(xué)校安排我們的實(shí)習(xí)目的就在于讓我們通過(guò)親身實(shí)踐，了解實(shí)際的操作過(guò)程，熟悉工廠管理的基本環(huán)節(jié)，實(shí)際體會(huì)一個(gè)對(duì)汽修工人的基本素質(zhì)的要求，以培養(yǎng)自己的適應(yīng)能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力和分析解決實(shí)際問(wèn)題的工作能力。通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我們找出自身狀況與社會(huì)實(shí)際需要的差距，并在以后的學(xué)習(xí)期間及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)知識(shí)，為求職與正式工作做好充分的知識(shí)、能力準(zhǔn)備，從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期。

而且最重要的是這次實(shí)驗(yàn)使得我的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)了，不但認(rèn)識(shí)并且親手運(yùn)用了各種發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝工具，還認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。

當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對(duì)課本知識(shí)的了解，比如發(fā)動(dòng)機(jī)四進(jìn)程工作的過(guò)程以前在課本里看到后只有一個(gè)大概得印象，而通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)后汽油機(jī)四進(jìn)程的工作過(guò)程已深入的我的心里。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我知道了做這行不能怕臟，只有親自動(dòng)手才能明白其中的道理，還有就是讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。