第一篇：我國主要煤炭運(yùn)輸港口簡介[大全]

我國主要煤炭運(yùn)輸港口簡介

一、秦皇島港

秦皇島港是世界上最大的煤炭輸出港之一，也是中國對外貿(mào)易的綜合性大港，設(shè)計年吞吐量超億噸。秦皇島港自然條件優(yōu)越，不凍、不淤、水深、浪小。

全港擁有51個泊位，其中，2萬—10萬噸級煤炭泊位10個，港區(qū)陸域面積8.56平方公里，水域面積1152平方公里。擁有先進(jìn)的裝卸機(jī)械，自營鐵路，港口作業(yè)船舶等，有四條鐵路干線直達(dá)港口，與世界上80多個國家和地區(qū)的港口保持經(jīng)常性的貿(mào)易往來。全員勞動生產(chǎn)率，人均創(chuàng)利，裝卸單位成本指標(biāo)為全國港口最高水平。

二、煙臺港

煙臺港位于山東半島北側(cè)，芝罘灣內(nèi)，隔海與遼東半島相望。港口北側(cè)有芝罘島與市區(qū)相連，形成天然屏障。港區(qū)水域面積867.4平方公里。水深域?qū)挘粌霾挥?，是山東半島北岸天然良港，在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)中居于重要地位。

煙臺港現(xiàn)有泊位40個，其中萬噸級以上泊位21個，碼頭岸線總長6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。貨場總面積108萬平方米，倉庫總面積9.2萬平方米，鐵路線總長25172米。有效長度21588.4米，有效車位1400個。目前港內(nèi)有調(diào)車機(jī)6臺，港口固定機(jī)械560臺套。2003年全港吞吐量達(dá)到2593萬噸。自2001年三月份開始，煙臺港開始接卸外貿(mào)出口煤炭?，F(xiàn)擁有3個煤炭專用泊位，3個與泊位相連的煤炭堆存場地及相應(yīng)設(shè)施。

三個煤炭專用泊位分別為23泊、26泊和37泊

23泊長195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊長236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊長218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭專用泊位，用門式起重機(jī)裝卸船，沿23-26泊岸壁設(shè)置門式起重機(jī)13臺，其中16噸門機(jī)3臺，10噸門機(jī)10臺。沿37泊岸壁設(shè)置門機(jī)5臺，其中16噸門機(jī)2臺，10噸門機(jī)3臺。

煤炭裝船作業(yè)，10噸門機(jī)裝船效率為150噸/小時，16噸門機(jī)裝船效率可達(dá)200噸/小時。

三、萬寨港

萬寨港是國家“七五”期間投資一億元建成的年設(shè)計吞吐能力 650萬噸的專用煤炭中轉(zhuǎn)港口，加之后來投資近5000萬元的港區(qū)擴(kuò)建，港口年設(shè)計吞吐能力可達(dá)880萬噸，固定資產(chǎn)1.10億元，在崗職工870人。萬寨港設(shè)備先進(jìn)、管理科學(xué)、質(zhì)量優(yōu)良、服務(wù)上乘、環(huán)境優(yōu)美、重互惠、講信譽(yù)，是全國內(nèi)河上的現(xiàn)代化大型煤炭中轉(zhuǎn)樞紐港口，素有“京杭運(yùn)河第一港”的美譽(yù)。

萬寨港東連京滬、西接隴海兩大鐵路干線，陜、甘、晉、豫、魯、冀等地的煤炭經(jīng)此可中轉(zhuǎn)至蘇、浙、滬等地區(qū)。十余年來，港口共中轉(zhuǎn)煤炭3700萬噸，促進(jìn)了東西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，有效緩解了華東地區(qū)能源需求不足的矛盾，較好地發(fā)揮了京杭運(yùn)河黃金水道和“江蘇水上運(yùn)輸北大門”的作用。

萬寨港陸域面積40.3萬平方米，堆場面積15.5萬平方米，最大堆存能力可達(dá)100萬噸。港區(qū)鐵路專用線22.1公里，其中裝卸作業(yè)線6.65公里，可同時接卸列車160節(jié)。港口水域面積15.8萬平方米，碼頭岸線長1330米，國家二級航道，港池水深常年保持4米。

萬寨港共有生產(chǎn)作業(yè)線8條，14個區(qū)，56個貨位，可同時堆放30多個煤種。港口有8個泊位，其中2000噸級泊位3個，1000噸級泊位5個，滿足不同客戶的不同煤種的需求和2000噸級以下船舶的裝載。

四、天津港

天津港目前港區(qū)面積近200平方公里，新港航道碼頭可通航和?？?7～10萬噸級船舶，海河內(nèi)可通航和?？?至7千噸級船舶全港碼頭岸線總長度為12032米，庫場總面積為300多萬平方米，各類裝卸機(jī)械1360多臺，各類港作船舶60余艘；港內(nèi)共有鐵路65公里，設(shè)有1個編組站和5個分區(qū)車場；公路14條、總長

度為20多公里；全港各類泊位140多個，其中公用客、貨生產(chǎn)泊位62個，包括47個萬噸級以上深水泊位；8個集裝箱泊位，年通過能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱；現(xiàn)代化糧食泊位，年設(shè)計吞吐能力為為350萬噸；2個國際客運(yùn)泊位；2個油輪泊位，1個船舶供油供水泊位，其余均為雜貨泊位。通過天津港的貨物以外貿(mào)為主外貿(mào)吞吐量和外貿(mào)出口量分別位居國內(nèi)大陸港口行業(yè)的第二、第一位。天津港港口腹地以華東、西北和廣大內(nèi)地省市為主，總面積達(dá)200多萬平方公里、2億多人口擁有占全國比重較大的鹽（約占總量的1/4）、煤（約占總量的3/5）、油（約占總量的1/6），礦（約占總量的1/7）等豐富資源，具有發(fā)展的巨大潛力；港區(qū)周圍半徑300公里內(nèi)集中著中國北方龐大的都市群體作為港口發(fā)展的堅強(qiáng)依托。

天津港自一九八六年開始從事煤炭裝卸作業(yè)以來，一直堅持以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，不斷適應(yīng)和滿足貨主對港口煤炭運(yùn)輸需求，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。在全國煤炭裝運(yùn)港口中率先實(shí)行煤炭堆存單堆單放，原來原轉(zhuǎn)；煤炭從庫場至裝船運(yùn)輸全過程實(shí)行質(zhì)量監(jiān)控等項(xiàng)服務(wù)措施，從根本上確保了煤炭運(yùn)輸質(zhì)量和貨主利益，開創(chuàng)了煤炭裝卸港口運(yùn)輸服務(wù)新局面。吸引了眾多煤炭用戶云集天津港進(jìn)行交易和運(yùn)輸。天津港煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)也由此蒸蒸日上，到目前已然成為我國第二大能源輸出港，年平均吞吐量達(dá)3300多萬噸。

一.港口泊位能力：

根據(jù)我港的生產(chǎn)布局，現(xiàn)利用33#、35#、36#、37#、38#、39#、40#七個泊位裝運(yùn)出口煤炭，在煤炭集中到達(dá)時，根據(jù)情況穿插使用19#、20#、25#、26#四個泊位。各個泊位水深和機(jī)械配置情況如下：33#泊位(-11米)配置25噸門機(jī)3臺；

35#→40#泊位(-11米)配置25噸門機(jī)10臺，10噸門機(jī)4臺，35噸門機(jī)2臺；

19#、20#泊位(-10米)配置10噸門機(jī)7臺；

25#、26#泊位(-10.5米)配置10噸門機(jī)7臺；

S5#泊位（-11米），配置30噸門機(jī)2臺、40噸門機(jī)一臺；

S6#泊位（-13.8米），兩臺進(jìn)口皮帶傳送裝船機(jī)，作業(yè)效率4000噸/小時；

年煤炭碼頭通過能力為3300萬噸。

二、港口火車接卸能力：

現(xiàn)港內(nèi)用于接卸煤炭火車的道線共有七條：儲運(yùn)公司和建設(shè)公司共有道線五條，線路有效長度分別為：1道750米、2道830米、3道951米、4道954米、5道911米可同時擺放整列火車5列，另有一條走行線(6道)。另東突堤有用于接卸煤炭火車的道線有2條，另有2條走行線，每條道線有效長度都為1188米，可同時擺放整列火車2列。

全港同時可擺放煤炭整列火車7列。我港年煤炭接卸火車能力為1000萬噸。

三、港口堆場堆存能力：

現(xiàn)港內(nèi)局屬煤炭堆場有效使用面積為98萬平方米，其中：與鐵路直接配套的場地60萬平方米；一次性堆存能力120萬噸；汽車進(jìn)港煤炭配套場地38萬平方米，一次性堆存能力60萬噸。全港局屬煤炭堆場一次性堆存能力為180萬噸。

四、煤炭經(jīng)營管理模式、主要部門和分工

天津港煤炭生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)一由局業(yè)務(wù)處貨運(yùn)市場科負(fù)責(zé)宏觀管理，對煤炭進(jìn)港儲存計劃和庫場實(shí)行統(tǒng)一調(diào)控和安排，并負(fù)責(zé)對外煤炭運(yùn)輸儲存協(xié)議、合同的簽定。

天津港負(fù)責(zé)煤炭裝卸的主要公司有：港埠六公司（35#-40#泊位）、東方發(fā)展公司（33#-34#泊位）、港埠五公司（25#-26#泊位）、港埠四公司（19#-20#泊位）。

天津港沿海煤炭運(yùn)輸主要貨運(yùn)代理單位：貿(mào)易公司（負(fù)責(zé)進(jìn)港火車下線煤炭的代理）、貨運(yùn)公司（新港貨代中心）、勞動服務(wù)公司貨貿(mào)分公司、興港貨貿(mào)開發(fā)公司（負(fù)責(zé)在港埠六公司汽車進(jìn)港儲存的煤炭代理）。天津港進(jìn)港煤炭火車接卸公司：港埠六公司、儲運(yùn)公司、物資公司。

天津港主要煤炭儲存公司：港埠六公司、儲運(yùn)公司、物資公司、貿(mào)易公司、建設(shè)公司、東方發(fā)展公司、金海公司、興業(yè)公司等。

五、日照港

日照港灣闊水深，天然形成的7公里耳型港灣，外延1公里，自然水深達(dá)13米，整個海域?yàn)樯迟|(zhì)岸線，不淤不凍。日照港所處地域氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，年平均氣溫12.7℃，年大于6級風(fēng)的頻率為0.51%，大霧年平均出現(xiàn)天數(shù)為11.4天。港口全年作業(yè)天數(shù)可保持在300天以上。日照港共擁有生產(chǎn)泊位18個，吞吐能力為2210萬噸。日照港是我國大型煤炭輸出港之一，擁有兩個10萬噸級煤炭專業(yè)泊位，設(shè)計年吞吐能力為1800萬噸，列世界主要煤港第15位。

日照港位于中國18000公里海岸線中部。東臨黃海，北與青島港，南與連云港港比鄰；隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港口陸上鐵路經(jīng)兗石線與全國鐵路網(wǎng)相聯(lián)；公路有三條干線通往全國各地；水路可直通我國沿海及世界各港，目前已與世界50多個國家和地區(qū)通航。隨著中國蘭新鐵路與哈薩克思坦土西鐵路的全線貫通，作為新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一的日照港，正日益成為國際海陸運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。

日照港灣闊水深，天然形成的7公里耳型港灣，外延1公里，自然水深達(dá)13米，整個海域?yàn)樯迟|(zhì)岸線，不淤不凍，是建設(shè)15至20萬噸級大型泊位的理想選址。

日照港所出處地域氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，年平均氣溫12.7℃，年大于6級風(fēng)的頻率為0.51%，大霧年平均出現(xiàn)天數(shù)為11.4天。港口全年作業(yè)天數(shù)可保持在300天以上。

日照港于1980年開始建設(shè)，1986年5月正式開港。目前，港口共擁有生產(chǎn)泊位18個，吞吐能力為2210萬噸。日照港是我國大型煤炭輸出港之一，列世界主要煤港第15位。

日照港擁有不同特點(diǎn)的第一裝卸公司、第二裝卸公司、鐵路運(yùn)輸公司、第三裝卸公司、輪駁公司、引航公司、儲運(yùn)公司等專業(yè)型公司，并具有先進(jìn)的通信、電力系統(tǒng)和建筑（港灣工程）、機(jī)修等能力。港區(qū)陸域范圍為1034公頃，水域范圍為300平方公里。營運(yùn)碼頭總長為4000多米。

煤炭裝卸運(yùn)輸：日照港煤碼頭目前擁有兩個10萬噸級煤炭專業(yè)泊位，設(shè)計年吞吐能力為1800萬噸。港口配有現(xiàn)代化的煤炭裝卸機(jī)械，大型機(jī)械有：翻車機(jī)2臺，每臺能力為3600噸/小時；螺旋卸車機(jī)4臺，每臺能力為400噸/小時；堆料機(jī)3臺，每臺能力為3600噸/小時；取料機(jī)4臺，每臺能力為3000噸/小時；堆取料機(jī)1臺，堆料能力為3600噸/小時、取料能力為3000噸/小時；裝船機(jī)2臺，每臺能力為6000噸/小時； 港口煤堆場堆存能力為170萬噸，可根據(jù)用戶需要實(shí)行專垛堆存；煤炭裝卸作業(yè)現(xiàn)場由中央控制室實(shí)行系統(tǒng)控制和連鎖；高精度電子計量裝置對進(jìn)出港口的煤炭進(jìn)行動態(tài)計量； 在煤炭卸車、裝船過程中均有現(xiàn)代化的金屬雜質(zhì)分離器對其質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，有先進(jìn)的化驗(yàn)儀器對進(jìn)出港的煤炭發(fā)熱量、灰分、水分、揮發(fā)分、含硫等進(jìn)行監(jiān)測。

六、連云港

連云港煤炭專用碼頭裝船能力可達(dá)1200萬噸。碼頭有效長度475米，港區(qū)水深達(dá)-12.5米，有6萬級和3.5萬噸級泊位各一個，可接船型最大長度240米，寬度32米，吃水12米，最小3000噸。碼頭裝卸生產(chǎn)工藝流程采用國際上先進(jìn)的工業(yè)自動化控制系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)視和管理，接卸能力和單線裝船能力均達(dá)3000噸/小時。

港口設(shè)施

連云港港位于江蘇省連云港市境內(nèi)，連云港市為1984年全國首批沿海14個開放城市之一。連云港市轄4縣5區(qū)（贛榆縣、東?？h、灌云縣、灌南縣、連云區(qū)、云臺區(qū)、新浦區(qū)、海州區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)），總面積為7354km2，總?cè)丝跒?32．96萬人；市區(qū)面積830km2，人口約60萬。其中建成區(qū)面積40km2.依港形成的連云區(qū)與市府所在地新浦、海州兩區(qū)間由一條東西向23km長的市區(qū)大道棗新墟一級公路相連。新墟公路從西向東依次聯(lián)結(jié)云臺區(qū)、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、連云港堿廠等。

集疏運(yùn)條件

（1）鐵路。國家已于1992年開通連云港至歐洲國際集裝箱聯(lián)運(yùn)列車；客運(yùn)列車已直達(dá)北京、南京、上海、天津、寶雞；港區(qū)鐵路線長60km ；兩個港口站即中云交接站和墟溝港口站年編排能力分別為 2050萬噸和1500萬噸；東隴海路邳縣至連云港復(fù)線工程即將完工。

（2）庫場。市區(qū)有倉儲企業(yè)約83家，面積約293萬m2。其中庫房面積約32萬m2，庫場年儲轉(zhuǎn)能力達(dá)960萬噸以上。

（3）公路。黑龍江同江至海南三亞國道、連云港至新疆霍爾果斯國道、連云港至濟(jì)南公路國道均入境內(nèi)，寧連一級公路建成通車，徐連高速公路、連洛汽車專用道準(zhǔn)備在建。汽車客貨運(yùn)直達(dá)幾十座大中城市。

（4）內(nèi)河航運(yùn)。全市境內(nèi)有內(nèi)河港口4個，擁有碼頭泊位約140個，主航道鹽河南接京杭大運(yùn)河，與長江、洪澤湖、淮河等水系相溝通。

（5）航空。民航機(jī)場可以起降大中型客饑，已開通至北京、上海、廣州、沈陽、廈門、成都等航線。港口航道

為淤泥質(zhì)，總長20.35KM，水深-9M。其中外航道63。--243。走向，底寬160 M，彎道段底寬為160M-270M，通航水深-9M，總長12.35KM，3.5萬噸級船舶可雙向航行，5萬噸級可單向航行。該航道已于1993年供七八萬噸級船舶非滿載乘潮進(jìn)出。

港口位置

連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位于北緯34.4'，東經(jīng)119.7'（主要港區(qū)），為橫貫中國東西的交通大動脈棗隴海、蘭新鐵路的終點(diǎn)港。橫穿東西的霍爾果斯至連云港和縱貫?zāi)媳钡暮邶埥梁Ｄ先齺喌膬蓷l最長的公路國道在此交匯。它北倚長6km的東西連島這個天然屏障，南靠巍峨的云臺山東麓，人工筑起的長達(dá)6．7km的西大堤，從連島的西首將相距約2．5km的島陸相連，使之形成約30平方km的優(yōu)良港區(qū)，并使可建港區(qū)岸線延至60km。它西距徐州223km、烏魯本齊3626km。連云港港海路距青島港101海里、大連港339海里、天津港481海里、上海港388海里；距日本長崎539海里、大阪825海里，距韓國木浦355海里、仁川383海里、釜山514海里，距香港 1112海里。連云港港處在中國沿海與內(nèi)陸實(shí)行廣泛交通聯(lián)系的最佳地帶，是第二條亞歐大陸橋東首最便捷的橋頭堡。由它上陸橋，可以直駛1萬km外的歐洲大西洋沿岸諸港。

港區(qū)泊位

至1996年，連云港港辟有5個港區(qū)，生產(chǎn)性碼頭泊位設(shè)計年吞吐能力為2025萬噸。

（1）老港區(qū)。已建成碼頭（船臺）11座計23個泊位，其中，生產(chǎn)性碼頭5座計13個泊位：3個5000噸級、10個萬噸級及其以上泊位(6號泊位為臨時性客輪泊位)，港區(qū)內(nèi)第一港務(wù)公司：擁有2座包括2個5000噸級和4個萬噸級泊位的散雜貨突堤式碼頭，設(shè)計年吞吐能力200萬噸。第二港務(wù)公司：擁有1座包括 5個2～3.5萬噸級泊位的散雜貨突堤式碼頭（其中1個端部泊位為非生產(chǎn)性備用泊位），設(shè)計年吞吐能力140萬噸；1座萬噸級煤炭、礦石專用泊位。設(shè)計年吞吐能力超過275萬噸；1座5000噸級順岸式雜貨泊位。港區(qū)年設(shè)計吞吐能力超過615萬噸。該港區(qū)23個泊位中有港務(wù)輔助性、漁業(yè)、軍用、修造船泊位計11個。年通過能力達(dá)100萬噸的危險品碼頭基本具備靠船條件。

（2）廟嶺港區(qū)。己建成碼頭4座計14個泊位，其中，生產(chǎn)性碼頭3座計8個泊位：均為萬噸級以上深水泊位，港區(qū)內(nèi)連云港集裝箱公司 ：擁有1座包括2個2.5萬噸級泊位順岸式集裝箱專用碼頭，設(shè)計年吞吐能力110萬噸，約為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20萬只。第三港務(wù)公司：擁有一座包括2個 2.5萬噸級木材專用泊位（設(shè)計年吞吐能力100萬噸）和1個非生產(chǎn)性備用泊位（為突堤端部泊位，近期將改造為7萬噸級兼顧10萬噸級船舶?？康纳钏次唬?；1座3.5萬噸級散糧裝卸專業(yè)化泊位碼頭，設(shè)計年吞葉能力200萬噸；散糧碼頭泊位與木材碼頭泊位分別位于突堤碼頭東西兩側(cè)。煤炭裝卸公司：擁有1座包括1個1.6萬噸級和1個3.5萬噸級泊位的煤炭專用碼頭，設(shè)計年吞吐能力超過900萬噸。港區(qū)設(shè)計年吞吐能力超過900萬噸，該港區(qū)14個泊應(yīng)中有港務(wù)輔助性和航務(wù)泊位計6個。

（3）墟溝港區(qū)。總設(shè)計年吞吐能力210萬噸的一期工程 6個萬噸級深水雜貨泊位中2個泊位已建成投產(chǎn)，設(shè)計年吞吐能力新增 70萬噸。另一個泊位基本具備靠船條件，由第四港務(wù)公司負(fù)責(zé)港區(qū)管理和生產(chǎn)，該港區(qū)還建有600噸級和1300噸級船臺各1個，海關(guān)船艇碼頭1座。

（4）北港區(qū)。依西大堤和連島內(nèi)側(cè)建設(shè)而成，已在連島南側(cè)建成的碼頭泊位有：連云港港務(wù)局外輪航修廠碼頭1座1個泊位、1處航修船臺，中國船舶燃料供應(yīng)連云港公司油輪碼頭1座計1個5000噸級泊位、1個1000噸級泊位和1個600噸級泊位，另有小型造船碼頭、渡輪碼頭、航務(wù)碼頭各一處。

（5）灌河口港區(qū)。己在灌河南岸陳家港和北岸燕尾港各建有3000噸級泊位1個，均為生產(chǎn)性泊位（以散鹽出轉(zhuǎn)為主，設(shè)計年吞吐能力30萬噸），由港務(wù)局駐灌河口辦事處管理經(jīng)營。該港區(qū)另外還有兩個滑坡碼頭泊位和1個500噸級散雜貨碼頭泊位。青島港建于1892年，位于山東半島膠州灣畔，瀕臨黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，港深域闊，不淤不凍，地理位置和自然條件都十分優(yōu)越，是中國沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。是中國特大型港口，國家520戶重點(diǎn)國有企業(yè)之一，現(xiàn)有職工16000人。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)和前灣新港區(qū)組成。年通過能力超過億噸。主要從事集裝箱、煤炭、原油、礦石及糧食、化肥、鋼材、水泥、氧化鋁、純堿等件雜貨進(jìn)出口的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。

青島港交通運(yùn)輸條件十分便利，海上與世界上150多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。世界知名集裝箱班輪公司在青島港開辟國際集裝箱干線32條，每月有280多個航班把青島港和美東、美西、歐洲、地中海、波斯灣、澳洲、東南亞等世界主要航區(qū)連為一體，青島港是中國大陸第一個國際集裝箱中轉(zhuǎn)港。鐵路運(yùn)輸通過膠濟(jì)線和膠黃線與石太、京廣、京九等鐵路大動脈相聯(lián)。公路運(yùn)輸通過濟(jì)青高速公路、膠州灣高速公路、青煙公路與全國公路網(wǎng)相聯(lián)通。管道通過東黃管線與華北、華東管道運(yùn)輸網(wǎng)相連。形成了鐵路、公路、水路、管道立體交叉的暢通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

港區(qū)陸域面積為24.2平方公里，水域面積為420平方公里。現(xiàn)有倉庫總面積8.7萬平方米，油罐容量為100萬立方米，堆場總面積202.9萬平方米。擁有碼頭15座，泊位73個。是一個多功能、全方位、高效率的現(xiàn)代化國際億噸大港。具有集裝箱、煤炭、礦石、原油，裝卸的四大優(yōu)勢。

煤炭：青島港是中國重要的煤炭出口基地之一。擁有煤炭專用泊位2個可進(jìn)行5000噸到10萬噸級煤炭船舶作業(yè)，年通過能力在1500萬噸以上。擁有國際一流的現(xiàn)代化煤炭專用碼頭和全套先進(jìn)的自動化的翻車裝船系統(tǒng)，翻車效率為每小時120節(jié)7600噸、裝船效率為每小時9000噸。

礦石：擁有亞洲第一、世界第二的20萬噸級兼顧25萬噸級的礦石碼頭，年吞吐能力達(dá)到2200萬噸以上，擁有2艘20萬噸級海上礦石過駁浮吊和裝車效率為每小時9000噸的裝船設(shè)備、卸船效率每小時5000噸的礦石卸船機(jī)、堆取效率單機(jī)每小時4500噸的堆取料機(jī)4臺裝車效率單機(jī)每小時2500噸的裝車機(jī)2臺，可滿足20萬噸級以上大型礦石船舶的裝卸需要，礦石裝卸系統(tǒng)全部實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)。

原油：是中國大陸沿海最大的進(jìn)出口原油中轉(zhuǎn)基地，年通過能力3000萬噸。擁有大陸沿海最大的20萬噸級原油中轉(zhuǎn)碼頭和100萬立方米的鋼質(zhì)浮頂油罐群。

集裝箱：青島港是我國第一個國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，最大的冷藏和進(jìn)出口港。世界知名集裝箱班輪公司在青島港開辟國際集裝箱干線32條，每月有280多個航班把青島港和美東，美西、歐洲、地中海、波斯灣、澳洲、東南亞等世界主要航區(qū)連為一體。

八、錦州港

錦州港的貨物集疏條件目前主要通過鐵路和公路。港區(qū)內(nèi)一條長6，566米的鐵路直通前沿碼頭，后方直接與沈山線、錦赤線、錦阜線相連接，通過該等鐵路與中國東北、華北鐵路網(wǎng)相聯(lián)接。

公路是錦州港集疏貨物的又一主要通道。目前，本集團(tuán)的貨物主要和102國道相連接，經(jīng)102國道與103國道在綏中、304國道在新民、203國道在沈陽及沈大國家高速公路與經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系。京哈高速公路正在建設(shè)中，預(yù)計將于1999年末建成。屆時，進(jìn)出錦州港與其經(jīng)濟(jì)腹地之若干公路之公路運(yùn)輸時間亦將隨之縮短。

錦州港是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的一類開放口岸及遼西地區(qū)唯一的對外開放港口，錦州港全年無臺風(fēng)襲擾，冬季凍

而不封。錦州港是遼西及內(nèi)蒙古東部地區(qū)內(nèi)外物資重要集散地之一，是黑龍江和吉林西部廣大區(qū)域物資中轉(zhuǎn)最經(jīng)濟(jì)和便捷的出?？谥?。

第二篇：我國鐵路煤炭運(yùn)輸策略研究

我國鐵路煤炭運(yùn)輸策略研究

摘 要

中國煤炭資源主要分布在西北部，尤其是“三西”地區(qū)(即山西、陜西北部、內(nèi)蒙古西部地區(qū))，煤炭消費(fèi)重心在東部和中南地區(qū)，形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。通過對鐵路煤炭運(yùn)輸進(jìn)行SWOT分析和煤炭運(yùn)量趨勢發(fā)展研究，提出了提高我國鐵路煤炭運(yùn)輸均衡發(fā)展的相關(guān)策略。

鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。但近年來，雖然煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?，然而鐵路在煤炭運(yùn)輸中的市場份額卻呈現(xiàn)下降的趨勢。鐵路在煤炭運(yùn)輸運(yùn)輸市場中有著重要的意義，它有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，有助于實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。因此，提了煤炭運(yùn)輸應(yīng)在長距離跨區(qū)域運(yùn)輸為導(dǎo)向的前提下兼顧區(qū)際運(yùn)輸。

1我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)腟WOT分析

1.1我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部優(yōu)勢（Strengths）

鐵路作為我國運(yùn)輸網(wǎng)的骨干和國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，其路網(wǎng)整體性很強(qiáng)。近年來，網(wǎng)絡(luò)總量初具規(guī)模，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有所改善，運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，擁有基本覆蓋全國的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件。隨著我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其供給能力不斷增加，初步形成了與我國自然地理、經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。到2009年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6×104km，路網(wǎng)密度達(dá)89.1km/萬km2；鐵路復(fù)線里程3.3×104km，復(fù)線率達(dá)38.8%；電氣化里程3.6×104km，電氣化率41.7%。

在煤炭運(yùn)輸方面，基本形成符合我國資源分布特點(diǎn)的重載煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以大秦、朔黃、石太、侯月、隴海、寧西等鐵路組成煤炭運(yùn)輸橫向通道，以京滬、京

九、京廣、焦柳等鐵路組成煤炭運(yùn)輸縱向通道。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，我國全面加快了各個大型煤炭基地煤炭外運(yùn)通道的建設(shè)，煤炭運(yùn)輸能力持續(xù)大幅度提高，為國民經(jīng)濟(jì)安全、持續(xù)發(fā)展提供了必要保障。大秦、朔黃鐵路擴(kuò)能改造及集疏運(yùn)工程等煤運(yùn)通道建設(shè)進(jìn)展順利，大量開行10000t 和20000t 重載組合列車。京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要干線普遍開行了5000?6000t 貨物列車，目前我國已貫通5000t 以上重載列車的里程超過1.6×104km。至2009年底，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成到33.2×108t，其中煤炭運(yùn)量完成到17.5×108t，占全國鐵路貨運(yùn)量的52.7%。

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、速度快、交通方便等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸在煤炭運(yùn)輸中的比例一直很高，目前可以達(dá)到全國煤炭運(yùn)輸量的70％以上。隨著重載運(yùn)輸、集疏運(yùn)一體化及客運(yùn)專線的開通，鐵路貨物運(yùn)輸能力進(jìn)一步得到提高。1.2我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部劣勢（Weaknesses）⑴鐵路路網(wǎng)格局

煤炭運(yùn)輸專用鐵路少、負(fù)荷重、壓力大，不利于煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩?；主要干線能力不足，京滬、京廣、京哈、京

九、隴海、浙贛鐵路是全國鐵路主要干線，也是煤炭運(yùn)輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態(tài)。由于鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資大、周期長，各通道客運(yùn)專線尚未竣工投產(chǎn)，預(yù)計運(yùn)輸能力緊張狀況短期內(nèi)難以緩解。煤炭需求增長強(qiáng)勁與煤炭生產(chǎn)供應(yīng)能力增長平緩之間存在矛盾，煤炭供應(yīng)偏緊的格局短期內(nèi)不會改變。

從運(yùn)力規(guī)模與煤炭運(yùn)輸需求來看，鐵路中通道（石太、邯長、邯濟(jì)）、南通道（侯月、隴海）瓶頸約束非常嚴(yán)重，北通道（大秦、神朔黃）的能力也基本飽和。由于運(yùn)能緊張，鐵路煤炭外運(yùn)量首先要保證全國重要地區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)，這些企業(yè)的基本起運(yùn)距離都在500公里以上。小于500公里運(yùn)距的煤炭運(yùn)輸需求，則很難得到鐵路的保障。⑵鐵路運(yùn)行體制

運(yùn)輸速度和價格均難以滿足當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。目前，鐵路貨運(yùn)很難滿足貨主對貨物運(yùn)輸?shù)目旖菀?。我國鐵路的貨物運(yùn)輸定價機(jī)制也不合理。運(yùn)輸價格由國家規(guī)定，不顧現(xiàn)實(shí)情況，體制僵化，造成了閑時運(yùn)力空閑；在忙時鐵路運(yùn)量超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，給安全運(yùn)輸造成了隱患。

煤礦企業(yè)代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象仍然存在。這種現(xiàn)象是計劃經(jīng)濟(jì)體制的遺留問題，在計劃經(jīng)濟(jì)時期，經(jīng)常由煤礦替代鐵路進(jìn)行墊資運(yùn)費(fèi)。改革開放之后，這種現(xiàn)象仍然繼續(xù)存在，這是鐵路部門利用自己的壟斷地位強(qiáng)制向其他企業(yè)轉(zhuǎn)移風(fēng)險，造成了行業(yè)之間的不平等，長此以往必然造成客戶群的流失。

1.3我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)耐獠繖C(jī)會（Opportunities）⑴煤炭產(chǎn)銷格局

我國煤炭資源分布和產(chǎn)業(yè)布局不平衡，煤炭輸出區(qū)、后備區(qū)與輸入?yún)^(qū)在空間上呈現(xiàn)錯位性分布煤炭資源地域分布上北多南少、西多東少的特點(diǎn)。在我國，80%的煤炭資源分布在西部和北部,但75%的能源需求卻集中在東部和中部,主要能源基地距離消費(fèi)中心約800至3000公里。這種分布導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸形成了“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的格局。決定了我國“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的“煤炭大遷移”格局，大量煤炭自北向南、由西向東長距離

大量運(yùn)輸，以滿足各地區(qū)和產(chǎn)業(yè)的用煤需求，具有運(yùn)量大、大區(qū)間調(diào)撥多、運(yùn)距長等特征，而鐵路則是這一遷移的主渠道。

近年來,我國煤炭資源開發(fā)的重心逐漸西移,由西部向東部遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量的煤炭運(yùn)輸任務(wù)將越來越重。1.3.2外部環(huán)境

國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，將帶動資源、能源等大宗戰(zhàn)略物資需求的持續(xù)增加，我國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和相互交往跨度較大，由此將帶動鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時國家對鐵路發(fā)展給予了大量扶持政策，加大了投資力度，使鐵路網(wǎng)不斷完善。

煤炭與經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)為一種互動關(guān)系，我國煤炭消費(fèi)增長環(huán)比指數(shù)和GDP增長環(huán)比指數(shù)表現(xiàn)出幾乎一致的增長規(guī)律。國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長對煤炭需求有著密切關(guān)系，尤其是近年來我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，更進(jìn)一步拉動了煤炭的消費(fèi)需求量。1.4我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)耐獠客{（Threats）⑴其它運(yùn)輸方式的競爭

公路：根據(jù)山西省各主要煤炭產(chǎn)區(qū)公路調(diào)出量的統(tǒng)計，運(yùn)距在200公里以內(nèi)的占52%，200~300公里運(yùn)距的占37%，合計運(yùn)距在300公里以內(nèi)的占到煤炭公路運(yùn)輸量的89%?！叭鳌钡貐^(qū)的煤炭需要量，每年超過上億噸。由于這部分煤炭運(yùn)距短，鐵路裝不上車，因而成為鐵路運(yùn)輸?shù)摹懊^(qū)”。從煤炭物流的全程看，煤炭公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸及水運(yùn)相比，環(huán)節(jié)少，只需要裝車、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，少了堆方、倒裝、集運(yùn)等環(huán)節(jié)，也少了很多灰色的尋租空間。煤炭公路運(yùn)輸市場運(yùn)價競爭激烈，因而運(yùn)費(fèi)保持相對較低。

輸電：輸電視為繼公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸之后的“第六種運(yùn)輸方式”。當(dāng)前,我國500千伏電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)輸電距離小于800公里,無法滿足遠(yuǎn)距離、大規(guī)模、經(jīng)濟(jì)高效輸送電力的要求,必須建設(shè)遠(yuǎn)距離、大規(guī)模、低損耗輸送電力的特高壓電網(wǎng)。在煤炭資源開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)煤電就地轉(zhuǎn)化、變運(yùn)煤為輸電、發(fā)展大容量長距離電力輸送,加快“全國大電網(wǎng)”建設(shè),發(fā)展特高壓電網(wǎng),構(gòu)建科學(xué)合理的能源綜合運(yùn)輸體系,解決我國煤電運(yùn)緊張矛盾、提高能源綜合利用效率。將西部能源基地原來單一的煤炭工業(yè)延伸形成煤炭、發(fā)電、電網(wǎng)外送一體化產(chǎn)業(yè)鏈條,變“大通道輸煤”為“大電網(wǎng)輸電”。⑵技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

隨著我國經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，多樣化、高質(zhì)量的運(yùn)輸需求越來越大，國家加大調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)布局和推進(jìn)國有企業(yè)戰(zhàn)略性改組的力度，使大宗貨物運(yùn)量增長緩慢，致使長期以來以傳統(tǒng)的、粗放型運(yùn)輸為主的鐵路貨物運(yùn)輸在與其他運(yùn)輸方式的競爭中處于劣勢。

第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展是我國能源消費(fèi)增長的主要動力，但第三產(chǎn)業(yè)消耗能源主要以石油、天然氣等能源為主；輸煤漿長輸管線的提出，運(yùn)煤不需用車。為了開發(fā)利用煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展高附加值的煤化工產(chǎn)品，發(fā)揮能源接續(xù)地的優(yōu)勢，將建設(shè)輸煤漿長輸管線項(xiàng)目；其它新能源的替代作用，新的油氣田及氣水化合物的勘探和利用，核能的利用必將是化石能源之后的最重要的能源之一。

(表)中國鐵路貨運(yùn)市場的SWOT分析

內(nèi)部優(yōu)勢（S）

S1鐵路基礎(chǔ)設(shè)施完善，路網(wǎng)性強(qiáng)； S2鐵路煤炭運(yùn)輸橫向、縱向運(yùn)輸通道； S3鐵路運(yùn)量大，價格低，適合大宗貨物運(yùn)輸； S4重載運(yùn)輸及客貨分線的鐵路發(fā)展趨勢； 內(nèi)部劣勢（W）

W1煤炭運(yùn)輸專用鐵路少、負(fù)荷重、壓力大不利于煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

W2煤炭運(yùn)輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態(tài)；

W3運(yùn)輸速度和價格均難以滿足當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

W4鐵路運(yùn)行體制不完善，市場主體性不明確，煤礦企業(yè)代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象仍然存在。

外部機(jī)會（O）O1我國煤炭產(chǎn)銷格局不平衡

O2煤炭開發(fā)重心西移，煤炭運(yùn)輸任務(wù)加劇 O3國民經(jīng)濟(jì)增長，煤炭消費(fèi)與GDP成環(huán)比 O4國家對鐵路增大投資力度 外部威脅（T）

T1其它交通方式的競爭，公路運(yùn)輸方便、運(yùn)輸環(huán)節(jié)少；

T2新的煤炭輸送方式，電煤及煤漿管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；

T3經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對煤炭的需求降低； T4新能源的替代 2 目標(biāo)市場定位

在我國,80%的煤炭資源分布在西部和北部,但75%的能源需求卻集中在東部和中部,主要能源基地距離消費(fèi)中心約800至3000公里。我國煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)空間錯位，導(dǎo)致大規(guī)模、長距離、跨區(qū)域的煤炭空間流動格局。

鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。但近年來，雖然煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?，然而鐵路在煤炭運(yùn)輸中的市場份額卻呈現(xiàn)下降的趨勢，主要是來自運(yùn)輸機(jī)動靈活，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)耐{。由于成本和運(yùn)價等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。從經(jīng)濟(jì)效益、能耗、環(huán)境保護(hù)任何一個角度衡量，公路運(yùn)輸都不合算。從成本核算的角度講，公

路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過500公里。大規(guī)模的長距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在。跨地區(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。因此，鐵路在煤炭運(yùn)輸運(yùn)輸市場中，在以長距離跨區(qū)域運(yùn)輸為導(dǎo)向的前提下兼顧區(qū)際運(yùn)輸。減少不合理的公路煤炭運(yùn)輸份額，有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，有助于實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

我國鐵路煤炭運(yùn)輸應(yīng)抓住煤炭的核心區(qū)域，共有9個：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。其中，山西、內(nèi)蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心；湖南接收山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到廣東、福建、廣西，是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心；河南本身是產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接收到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域核心；浙江是煤炭消費(fèi)的核心。另外，鐵路在煤炭運(yùn)輸市場中，應(yīng)發(fā)展“公——鐵”、“?！F”聯(lián)運(yùn)，在實(shí)現(xiàn)交通方式合理劃分的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~持續(xù)穩(wěn)步增長。我國鐵路煤炭運(yùn)輸策略

3.1優(yōu)化運(yùn)力資源配置，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品（1）加強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)

許多鐵路線尤其是運(yùn)煤通道能力早已飽和甚至超飽和。如大秦線能力利用率已經(jīng)達(dá)到120%，豐沙大線達(dá)到115%。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。鐵路將圍繞我國煤炭基地運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專線等相關(guān)線路，釋放既有線貨運(yùn)能力的同時，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造力度，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。擴(kuò)大主要干線煤炭運(yùn)輸能力、規(guī)劃建設(shè)大能力煤炭運(yùn)輸通道、建設(shè)大能力煤炭運(yùn)輸新通道。

（2）優(yōu)化運(yùn)力資源配置

把有限的運(yùn)力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進(jìn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會運(yùn)輸需求的發(fā)展等，通過運(yùn)輸能力的合理分配，選擇能夠發(fā)揮運(yùn)輸通道最大經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)力資源配置方案。配置適合不同品類煤炭的車輛類型，及與路線能力相適應(yīng)的大功率機(jī)車。充分利用客運(yùn)專線開通后釋放的能力。（3）創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品

重載化、直達(dá)化。圍繞煤炭運(yùn)輸基地煤炭運(yùn)輸通道，建設(shè)運(yùn)力強(qiáng)大的重載煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。開展重載運(yùn)輸，提高輸送能力不僅是適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求，也是提高鐵路自身企業(yè)效益的需要。實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)一體的化跨越式發(fā)展，開行始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)及重來重去循環(huán)直達(dá)列車。

實(shí)施大客戶戰(zhàn)略、路企直通。實(shí)施大客戶戰(zhàn)略是鐵路堅持走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路的重要舉措，自實(shí)施以來取得了良好成績，并呈穩(wěn)步增長趨勢，必須不斷深化大客戶戰(zhàn)略，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，以取得更好的成效。

煤炭運(yùn)輸物流化。將煤運(yùn)集團(tuán)建設(shè)成為以煤炭銷售為主，集煤炭生產(chǎn)、洗選加工和煤化工產(chǎn)業(yè)為一體的現(xiàn)代大型煤炭物流企業(yè)集團(tuán)。通過公路、鐵路煤炭經(jīng)銷，形成貨源采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送、信息為一體的煤炭物流供應(yīng)鏈，全面開展煤炭物流配送業(yè)務(wù)。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。煤炭的異地交流可由鐵路單方式直達(dá)運(yùn)輸，也可以與其他運(yùn)輸方式合作，組織公鐵、海鐵多式聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)一票到底的門到門服務(wù)。煤炭一體化運(yùn)輸，有利于促進(jìn)和完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，最大限度地爭取貨源。3.2鐵路煤炭運(yùn)輸體制改革

（1）嚴(yán)格運(yùn)價管理。主要是國家管理鐵路運(yùn)價體制的落實(shí)，實(shí)行運(yùn)輸明碼標(biāo)價，參考借鑒其他壟斷服務(wù)行業(yè)由銀行代收費(fèi)用的做法，運(yùn)用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運(yùn)輸費(fèi)，同時實(shí)現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。減輕煤礦代收負(fù)擔(dān)；實(shí)現(xiàn)異地付款，提高收費(fèi)效率；有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費(fèi)用的呆壞賬風(fēng)險；有效實(shí)施預(yù)防監(jiān)督，防止亂收費(fèi)或搭車收費(fèi)。要轉(zhuǎn)變鐵路現(xiàn)行的運(yùn)輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運(yùn)輸和市場主體之間的利益關(guān)系，開拓運(yùn)輸資源市場化配置的新格局。

（2）引入市場競爭機(jī)制。改革運(yùn)輸壟斷的關(guān)鍵是引人競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)線路經(jīng)營與運(yùn)輸經(jīng)營的完全分離。嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。嚴(yán)格市場主體利益的平等關(guān)系，重新確立運(yùn)費(fèi)代理原則。規(guī)范運(yùn)輸，依靠《合同法》明確調(diào)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人之間的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。

（3）實(shí)現(xiàn)三級管理體制。積極引進(jìn)和利用現(xiàn)代管理理念、技術(shù)和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運(yùn)輸合同計劃可以采取網(wǎng)上上報，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實(shí)行鐵路局直管站段，能否真正適應(yīng)新的客貨運(yùn)輸需求，需要鐵路深人研究提高管理水平的實(shí)作能力。

（4）一體化協(xié)作。應(yīng)該注意設(shè)立路局造成的跨局運(yùn)輸計劃和資源銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭運(yùn)輸緊張、鐵路運(yùn)輸壟斷等不能消除的情況下，將會提高煤炭運(yùn)輸協(xié)作的難度，降低煤炭運(yùn)輸效率，提高煤炭企業(yè)特別是消費(fèi)者的成本。

（4）吸納社會資源進(jìn)行鐵路建設(shè)。盡快采取鐵路股份投資工程試點(diǎn)，提高地方鐵路建設(shè)和運(yùn)營的比例，推動其他產(chǎn)業(yè)資本與鐵路運(yùn)輸資本的兼并融合步伐，通過體制改革整合社會資源，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)資本。如：神朔黃運(yùn)輸通道。

4結(jié)論

為鞏固鐵路煤炭運(yùn)輸市場，增加鐵路貨運(yùn)收入，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品及加快鐵路煤炭運(yùn)輸體制改革是關(guān)鍵。應(yīng)加快煤炭運(yùn)輸基地和煤炭運(yùn)輸通道的建設(shè)，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品和優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品；分銷渠道策略則應(yīng)增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，努力實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，大力開展聯(lián)合運(yùn)輸，積極開展網(wǎng)絡(luò)營銷，加快鐵路貨運(yùn)物流化步伐，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)覆蓋范圍。加大鐵路煤炭運(yùn)輸體制的改革力度，嚴(yán)格運(yùn)價管理，減少企業(yè)墊付情況；引入市場競爭機(jī)制；實(shí)行三級管理體制；吸引社會資源投資鐵路建設(shè)。鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢必能從根本上解決我國煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i問題。

第三篇：我國沿海氧化鋁運(yùn)輸主要港口競爭力分析

一、外部競爭因素

外部競爭因素包括港口地理位置、直接腹地外貿(mào)氧化鋁需求量、腹地氧化鋁客戶基礎(chǔ)和氧化鋁集疏運(yùn)條件等四個因素。

1、港口地理位置。連云港為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，地理位置優(yōu)越，隴海鐵路和連霍高速公路將我國中西部的廣大地區(qū)納入了其腹地。我國電解鋁廠絕大部分分布在資源較為豐富的中西部地區(qū)，而作為連云港腹地的河南、青海、甘肅、山西、陜西、湖北、寧夏等地電解鋁廠占全國總量的60%以上，以上地區(qū)都是隴海、蘭新鐵路的輻射區(qū)域，連云港是其最佳中轉(zhuǎn)港口。而日照港和青島港距離較近，周邊又有煙臺港、威海港等港口，直接經(jīng)濟(jì)腹地很小，大部分都為以上港口交叉腹地，兩港地理位置不如連云港。

2、直接腹地外貿(mào)氧化鋁需求量。青島港的氧化鋁貨源供給地區(qū)主要為山東和山西，以上地區(qū)氧化鋁需求量較大，但地區(qū)內(nèi)國產(chǎn)氧化鋁量也非常大，對外貿(mào)氧化鋁的需求較少。日照港的氧化鋁貨源供給地區(qū)主要為山東中西部和河南北部，以及青海等西部地區(qū)，該地區(qū)氧化鋁需求量也很大，外貿(mào)氧化鋁需求量也不小，但是，河南北部地區(qū)屬于與連云港交叉腹地，貨物產(chǎn)生分流，青海、甘肅等地區(qū)為日照港的潛在貨源地區(qū)，外貿(mào)氧化鋁需求量較大，目前日照港對該地區(qū)的輻射力有限。連云港的氧化鋁貨源供給地區(qū)主要為隴海鐵路沿線的河南、山東、山西、甘肅和青海等省份，以上地區(qū)分布著多家電解鋁企業(yè)，對氧化鋁的需求量巨大，對外貿(mào)氧化鋁的需求也占到全國的一半左右。連云港、日照港及青島港由于距離較近，部分氧化鋁貨源供給腹地交叉重疊，競爭非常激烈，但總體上分析，連云港直接腹地內(nèi)外貿(mào)氧化鋁需求量最大，其次為日照港，青島港直接腹地內(nèi)的外貿(mào)氧化鋁需求量最少。

3、腹地氧化鋁客戶基礎(chǔ)。連云港是我國氧化鋁進(jìn)口第一港，氧化鋁進(jìn)口量約占全國近一半的份額，現(xiàn)已成為全國最大的氧化鋁集散地和貿(mào)易中心，客戶基礎(chǔ)最為強(qiáng)大。多數(shù)企業(yè)反映連云港的服務(wù)非常好，對客戶最為負(fù)責(zé)，這是連云港氧化鋁客戶基礎(chǔ)較強(qiáng)的重要原因；青島港憑借港口規(guī)模優(yōu)勢，把握住了一定量的貨源，客戶基礎(chǔ)好于日照港；日照港的氧化鋁運(yùn)輸業(yè)務(wù)起步較晚，且日照港與連云港腹地交叉，日照港目前也沒有出臺吸引貨主轉(zhuǎn)港的貨源開發(fā)政策，客戶基礎(chǔ)比較薄弱。

4、氧化鋁集疏運(yùn)條件。我們通過對腹地電解鋁企業(yè)氧化鋁疏港的調(diào)查，腹地氧化鋁疏港以鐵路為主，公路為輔。連云港、青島港氧化鋁疏港中鐵路、公路都占一定份額，日照港的氧化鋁疏港基本為鐵路方式。由于鐵路運(yùn)輸成本低于公路運(yùn)輸，在條件允許的情況下客戶優(yōu)先考慮鐵路運(yùn)輸。因此，哪個港口鐵路運(yùn)力充裕，哪個港口就在該因素上具有一定優(yōu)勢。目前，日照港的鐵路疏港能力較大，連云港次之，青島港氧化鋁公路運(yùn)量大于鐵路運(yùn)量。

根據(jù)以上因素分析，對三港的外部競爭因素進(jìn)行評分，將各因素的評價值與相應(yīng)的權(quán)重相乘，得出各港口在相應(yīng)競爭要素上的相對競爭力強(qiáng)弱的加權(quán)分值。加總得到港口外部競爭因素的總加權(quán)分。連云港的外部競爭因素優(yōu)勢明顯，為2.2，除集疏運(yùn)條件略遜于日照港外，其他各項(xiàng)競爭因素均處于優(yōu)勢地位，青島港為1.6，日照港最低為1.55。青島港和日照港在外部競爭因素上競爭力相差不大。

二、內(nèi)部競爭因素

內(nèi)部競爭因素包括氧化鋁接卸泊位、氧化鋁接卸設(shè)備、氧化鋁堆存庫場、氧化鋁接卸服務(wù)水平及氧化鋁交易平臺搭建等五個因素。

1、氧化鋁接卸泊位。日照港、青島港和連云港三港都有氧化鋁專用泊位，都能接卸6萬噸級以內(nèi)船舶，接卸泊位競爭力因素相差不大。目前，連云港的氧化鋁接卸碼頭有四個，靠泊能力大于日照港和青島港。

2、氧化鋁堆存庫場。青島港的氧化鋁堆存能力達(dá)到70萬噸以上，連云港的堆存能力也在50萬噸以上。由于連云港氧化鋁接卸量遠(yuǎn)大于青島港，其庫場有時出現(xiàn)階段性緊張。而日照港由于氧化鋁接卸量較少，其氧化鋁專用庫場面積較小，庫場設(shè)備配備也不齊全，沒有形

成專業(yè)化堆存。

3、氧化鋁接卸設(shè)備。目前，三港都有氧化鋁專業(yè)化卸船及灌包設(shè)備，卸船設(shè)備均為氣吸式卸船機(jī)，有時也由門機(jī)協(xié)同接卸。日照港的氧化鋁卸船機(jī)上自帶灌包設(shè)備，是國內(nèi)專業(yè)化程度最高、工藝最先進(jìn)的氧化鋁接卸設(shè)備。青島港和連云港的卸船機(jī)工藝相近，自動化程度也較高。

4、氧化鋁接卸服務(wù)水平。多家客戶反映連云港的港口服務(wù)水平最高，對客戶最為負(fù)責(zé)，且商檢、海關(guān)等部門也都積極配合港口的氧化鋁運(yùn)輸業(yè)務(wù)，給客戶提供了極為方便的運(yùn)輸通道。青島港的服務(wù)水平也較高，海關(guān)也對從青島港進(jìn)口的氧化鋁提供了較為快捷的服務(wù)。日照港的氧化鋁接卸工藝還不夠成熟，接卸工藝不配套，接卸效率較低，且部分客戶反映海關(guān)及商檢等部門服務(wù)通道不暢通。

5、氧化鋁交易平臺。連云港港較好的氧化鋁存儲和交易平臺使連云港港的氧化鋁運(yùn)輸競爭優(yōu)勢尤其明顯，目前已成為全國最大的進(jìn)口氧化鋁集散中心和貿(mào)易中心。目前，中國鋁業(yè)、五礦等貿(mào)易公司將連云港港作為其氧化鋁中轉(zhuǎn)基地，并進(jìn)行氧化鋁貿(mào)易。青島港開展氧化鋁運(yùn)輸時間較長，其氧化鋁交易市場也有了一定發(fā)展。中國五礦從青島港中轉(zhuǎn)10多萬噸，青島鴻俊礦業(yè)從青島港中轉(zhuǎn)近10萬噸，然后分銷給沒有進(jìn)出口權(quán)的電解鋁企業(yè)。日照港在這一方面還處于初級階段，截至目前沒有貿(mào)易公司在日照港操作氧化鋁進(jìn)口。

根據(jù)以上分析，對三港的內(nèi)部競爭各因素進(jìn)行評分，并得出各港口在相應(yīng)競爭因素上的相對競爭力強(qiáng)弱的加權(quán)分值。加總得到港口內(nèi)部競爭因素的總加權(quán)分。連云港得分為2.6，青島港為2.3，日照港為1.65。從內(nèi)部競爭因素來說，三港的競爭力相差較大。

三、三港口競爭態(tài)勢分析

將外部競爭因素和內(nèi)部競爭因素得分相加，得出總加權(quán)分，可以確定各港口處于競爭力格局中的強(qiáng)弱地位。從加權(quán)得分上可以看出，三個港口競爭力相差比較大，連云港得分4.8，青島港次之，得分3.9，日照港得分3.2。競爭力分析結(jié)果與目前各港口氧化鋁吞吐量一致，由此可以看出，港口競爭態(tài)勢矩陣能較好地反映目前各港口在氧化鋁接卸上的優(yōu)劣勢，也能分析出各港口在各競爭要素上的對比。

第四篇：煤炭運(yùn)輸合同

煤炭運(yùn)輸合同

甲方：（以下簡稱：甲方）

乙方：（以下簡稱：乙方）

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，就乙方承運(yùn)甲方煤末等有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議:

一、甲方委托乙方承運(yùn)甲方位于1、68煤礦

2、察縣新汶煤礦

3、慶華煤礦 發(fā)往 國投伊犁能源、川寧生物 的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

二、煤末運(yùn)輸價格在合同期內(nèi)為：

1、35 元/噸2、30 元/噸/ 3、30元/噸，上述運(yùn)費(fèi)價格均為含稅價，由乙方提供運(yùn)輸發(fā)票。

三、甲方憑乙方提供的車號或乙方認(rèn)可的車輛方可發(fā)煤，否則，乙方不承擔(dān)后果。運(yùn)輸量以電廠過磅單為準(zhǔn)并與出礦量方數(shù)進(jìn)行核對。

四、煤末數(shù)量（具體運(yùn)輸數(shù)量，按每月計劃確定）。

五、每車正常損耗 500 公斤以下，超過 500 公斤由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

六、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤末運(yùn)輸任務(wù)，在運(yùn)輸過程中，如遇到不可抗拒的因素（如戰(zhàn)爭、地震、八級以上的大風(fēng)、大雪、大霧、大雨或洪水等）使合同無法正常履行，經(jīng)雙方協(xié)商后，可終止、變更或解除合同，甲方不予追究。

七、結(jié)算方式：運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算按照實(shí)收計量為準(zhǔn)，憑開具的過磅單，隨到隨結(jié)，不得拖延。

八、運(yùn)輸過程中發(fā)生的交通事故、財產(chǎn)損失、交警罰款以及所有其他除合同內(nèi)約定的費(fèi)用以外的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

九、乙方需對所承運(yùn)的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

十、在合同期內(nèi)，由乙方自主調(diào)配運(yùn)輸車輛，甲方不得擅自調(diào)用。乙方車輛到達(dá)煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔(dān)。

十一、甲方安排乙方車輛去指定煤礦裝卸煤末，如電廠發(fā)現(xiàn)裝車煤末不達(dá)標(biāo)，造成的損失有甲方承擔(dān)，與乙方無關(guān)。

十二、本合同有效期年月日至年月日止，在合同期滿，甲、乙雙方未能達(dá)成一致意見，不再合作時，在雙方一致認(rèn)可的情況下，甲方須在一個月內(nèi)將乙方的合同履約剩余費(fèi)用結(jié)算完畢。

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協(xié)商，如需變更須經(jīng)甲、乙雙方同意方可變更。

十四、本合同執(zhí)行過程中如有爭議，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

甲方：

甲方代表： 年 月 日

乙方:

乙方代表： 年 月 日

第五篇：煤炭運(yùn)輸合同

煤炭運(yùn)輸合同范本1

甲方：（以下簡稱：甲方）

乙方：（以下簡稱：乙方）

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，就乙方承運(yùn)甲方煤炭等有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議：

貨物名稱：沫煤

運(yùn)輸數(shù)量：每月每車二十趟，每車不少于一百噸（共5臺車）

一、甲方委托乙方承運(yùn)甲方位于喀什地區(qū)莎車縣長勝煤礦至喀什電廠的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

二、煤炭運(yùn)輸價格在合同期內(nèi)為：每車每月xx元，上述運(yùn)費(fèi)價格均為含稅價。

三、甲方憑乙方的派車單或乙方認(rèn)可的車輛方可發(fā)煤，否則，乙方不承擔(dān)后果。運(yùn)輸量以電廠過磅單為準(zhǔn)并與出礦量方數(shù)進(jìn)行核對。如發(fā)現(xiàn)乙方擅自拉運(yùn)到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以500。00元/噸的罰款。

四、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，每月每車不少于20趟（每少一車扣運(yùn)費(fèi)3000元，每多拉一車獎勵3000元）。在運(yùn)輸過程中，如遇到不可抗拒的因素（如戰(zhàn)爭、地震、八級以上的大風(fēng)、大雪、大霧、大雨或洪水等）使合同無法正常履行，經(jīng)雙方協(xié)商后，可終止、變更或解除合同。

五、運(yùn)輸量由甲方按月進(jìn)行考核，甲方每月25日前提供下月運(yùn)輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運(yùn)輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運(yùn)輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、為保證甲方穩(wěn)定均衡生產(chǎn)，乙方每月必須完成計劃運(yùn)輸量的90%，否則甲方有權(quán)終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務(wù)的，甲方不予追究。

七、每車正常損耗300公斤以下，超過300公斤由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

八、結(jié)算方式：每月分三次付款15日前每車每次付款xx，25日前每車付款xx，余款30日前付清共計xx。5輛車總運(yùn)費(fèi)每延遲一天甲方向乙方支付1000元滯納金（付款日期如遇周末或者法定節(jié)假日可向后順延）

九、1、為確保貨物安全順利運(yùn)達(dá)目的地，在承運(yùn)過程中承運(yùn)單位或個人要服從命令，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律，責(zé)任明確到人，確保運(yùn)輸安全。單車配備必要的安全防護(hù)設(shè)備。

2、運(yùn)輸過程中，車輛必須統(tǒng)一按規(guī)定要求行駛。（路途中如遇交警路政抓超載所產(chǎn)生的'罰款由甲方負(fù)責(zé)，甲方負(fù)責(zé)提供燃料每車每趟（2500元燃油費(fèi)）和過路費(fèi)、第一個月輪胎由車主負(fù)責(zé)，以后輪胎損耗由甲方承擔(dān)）

十、在合同期內(nèi)，由乙方自主調(diào)配運(yùn)輸車輛，甲方不得擅自調(diào)用。乙方車輛到達(dá)煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔(dān)。

十一、甲方協(xié)助乙方在貨物起運(yùn)前的裝車，到達(dá)目的地的卸車由甲方負(fù)責(zé)，貨物到達(dá)目的地后乙方負(fù)責(zé)通知甲方清點(diǎn)卸貨。礦上裝車時間在正常情況下不超過3小時，到電廠卸貨時間不超過3小時。裝車或卸車過程中壓車每天超過3小時累計20小時按照一趟計算 。裝卸車由甲方負(fù)責(zé)。

十二、本合同有效期

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協(xié)商，如需變更須經(jīng)甲、乙雙方同意方可變更。

十四、本合同執(zhí)行過程中如有爭議，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十五、本合同自簽字蓋章之日起生效，一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，具有同等法律效力。

十六、本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優(yōu)先權(quán)。

甲方：

甲方代表： 年 月 日

乙方：

乙方代表： 年 月 日

煤炭運(yùn)輸合同范本2

甲方：(礦方)

乙方(承運(yùn)方)

經(jīng)甲、乙雙方共同協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》規(guī)定，在平等互惠的基礎(chǔ)上，按照自愿、等價有償?shù)脑瓌t，達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方將 二條線路運(yùn)輸任務(wù)交給乙方車輛承運(yùn)。

二、期限為_年 _月_日至_年_ 月_ 日止。

三、甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1、甲方負(fù)責(zé)24小時為乙方裝車、檢斤，絕對保證乙方每天正常運(yùn)輸，若因甲方原因造成乙方車輛停運(yùn)，所產(chǎn)生的一切費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。

2、乙方車輛所經(jīng)路段、路政、交警、運(yùn)管以及沿途收費(fèi)站所產(chǎn)生的費(fèi)用，有乙方承擔(dān)。

3、甲方必須為乙方協(xié)調(diào)提供(費(fèi)用自理)生活、食宿、水電等駐地三通一場。

四、乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1、乙方車輛在運(yùn)輸作業(yè)中必須服從礦上的統(tǒng)一配合和安排，不得無故停工，不得隨意亂倒所運(yùn)輸?shù)拿禾?，不得隨意將運(yùn)輸車輛調(diào)離，如運(yùn)輸路線和距離變動，必須雙方協(xié)商解決，達(dá)成一致方可。如有以上情況發(fā)生，甲方有權(quán)處罰。

2、乙方在運(yùn)輸過程中，乙方車輛車主在運(yùn)行中提出不干或中途賣掉所運(yùn)的煤炭，或裝煤行走不知去向，如出現(xiàn)以上現(xiàn)象，乙方必須負(fù)責(zé)追回車輛所裝卸的煤炭。并索賠經(jīng)濟(jì)損失。

3、乙方司機(jī)與結(jié)算人員在未結(jié)算之前，必須保管好派車單、結(jié)算單，不得遺失或損壞。

4、乙方車輛進(jìn)礦后，履行運(yùn)輸期間如有車輛跳槽、走穴、私自拉活、弄虛作假、脫離現(xiàn)場，乙方必須在七天內(nèi)調(diào)車補(bǔ)上。如因乙方給的`車輛運(yùn)輸價格低于正常運(yùn)輸價格所造成的車輛走失，后果由乙方自己負(fù)責(zé)。乙方必須在開工十天內(nèi)將車輛到位，如車輛不按時到位，由甲乙雙方協(xié)商解決。

5、合同期間內(nèi)產(chǎn)生的一切債權(quán)債務(wù)由各自承擔(dān)，互不連帶責(zé)任。

五、單價、付款方式：

1火車站貨場每一噸到達(dá)火車站貨場單價___元人民幣。

2、乙方在當(dāng)天的派車單、結(jié)算單由乙方的主管財務(wù)會計，集中結(jié)算單，到甲方財務(wù)結(jié)賬(不含稅)。

六、違約責(zé)任：

1、甲乙雙方任何一方提前終止合同，都應(yīng)給對方賠償未履行完期限的一切經(jīng)濟(jì)損失。

2、合同履行中，如發(fā)生單方違約，按《合同法》有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方協(xié)商解決。

3、如甲方不能按合同所約定的責(zé)任，保證乙方車輛運(yùn)輸，如果停運(yùn)、停工，必須給停工司機(jī)每天、每臺600元人民幣的停工補(bǔ)償費(fèi)。

4、因人力不可抗拒的因素(如政府宏觀調(diào)控、煤礦停開、火山、地震等)致使合同無法履行時，雙方均不負(fù)責(zé)任，不必付出罰款。

5、如發(fā)生合同爭議，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，雙方同意提交原告方當(dāng)?shù)刂俨梦瘑T會仲裁。

6、此合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，甲乙雙方簽字蓋章生效，以上未盡事宜可另行補(bǔ)簽協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭運(yùn)輸合同范本3

甲方：新疆廣匯新能源有限公司伊吾縣煤礦(以下簡稱：甲方)

乙方：新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司(以下簡稱：乙方)

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，就乙方承運(yùn)甲方煤炭等有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方委托乙方承運(yùn)甲方位于伊吾縣淖毛湖煤礦發(fā)往哈密地區(qū)各客戶單位的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

二、煤炭運(yùn)輸價格在合同期內(nèi)為：72.00元/噸，上述運(yùn)費(fèi)價格均為含稅價，由乙方提供運(yùn)輸發(fā)票。

三、甲方憑乙方的派車單或乙方認(rèn)可的車輛方可發(fā)煤，否則，乙方不承擔(dān)后果。運(yùn)輸量以電廠過磅單為準(zhǔn)并與出礦量方數(shù)進(jìn)行核對。如發(fā)現(xiàn)乙方擅自拉運(yùn)到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以100.00元/噸的罰款。

四、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的`煤炭運(yùn)輸任務(wù)，每月不少于30000噸。

五、運(yùn)輸量由甲方按月進(jìn)行考核，甲方每月28日前提供下月運(yùn)輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運(yùn)輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運(yùn)輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、為保證甲方穩(wěn)定均衡生產(chǎn)，乙方每月必須完成計劃運(yùn)輸量的80%，否則甲方有權(quán)終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務(wù)的，甲方不予追究。

七、為確保雙方按合同履行各自的職責(zé)，雙方簽訂合同時，乙方須向甲方支付30萬元合同履約保證金，待本合同終止后，且乙方無違約責(zé)任，甲方全額退還乙方的履約保證金。

八、甲方在次月15日開始支付前月運(yùn)輸費(fèi)，在次月的25日前付清前月運(yùn)輸費(fèi)，未付清部分每遲付1日，甲方按萬分之五向乙方支付滯納金(當(dāng)月運(yùn)輸費(fèi)總額的50%可用甲方自華電新疆發(fā)電有限公-司哈密分公司結(jié)來的承兌匯票背書后支付給乙方)。

九、甲方除支付本合同的運(yùn)輸價款外，不再承擔(dān)其他任何費(fèi)用，運(yùn)輸過程中發(fā)生的交通事故、財產(chǎn)損失、交警罰款以及所有其他除合同內(nèi)約定的費(fèi)用以外的費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。

十、在合同期內(nèi)，由乙方自主調(diào)配運(yùn)輸車輛，甲方不得擅自調(diào)用。乙方車輛到達(dá)煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔(dān)。

十一、乙方如有自己的供煤的合同用戶，乙方在甲方煤礦拉煤，按甲方坑口價供應(yīng)。 十二、本合同有效期20xx年6月3日至20xx年12月31日止，在合同期滿，甲、乙雙方未能達(dá)成一致意見，不再合作時，在雙方一致認(rèn)可的情況下，甲方須在一個月內(nèi)將乙方的合同履約保證金及剩余費(fèi)用結(jié)算完畢。

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協(xié)商，如需變更須經(jīng)甲、乙雙方同意方可變更。 十四、本合同執(zhí)行過程中如有爭議，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十五、本合同自簽字蓋章之日起生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，具有同等法律效力。

十六、本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優(yōu)先權(quán)。

甲方：新疆廣匯新能源有限責(zé)任公司伊吾縣煤礦

甲方代表： 年 月 日

乙方: 新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司

乙方代表： 年 月 日

煤炭運(yùn)輸合同范本4

委托方：(以下簡稱甲方)

代理方：(以下簡稱乙方)

經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商一致，本著友好合作，互惠互利的原則，就甲方需發(fā)運(yùn)煤炭一事由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)采購，發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)特達(dá)成以下條款：

一、待辦事項(xiàng)：煤炭中轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸。

二、發(fā)站： ( )。 到站：( )。

三、/t(包括站臺費(fèi)、裝卸費(fèi)、代理服務(wù)雜費(fèi)等)

四、鐵路運(yùn)費(fèi)：乙方以鐵路大票與甲方結(jié)算。

五、付款方式：甲方提前分批次付給乙方。

六、暫定每月發(fā)運(yùn)量： 噸(以鐵路運(yùn)力為準(zhǔn))。

七、質(zhì)量要求：全水≤10，內(nèi)水≤3，灰分≤11，全硫≤1、0，揮發(fā)份≥25，低位發(fā)熱量≥6400大卡。

八、本合同簽訂后甲方預(yù)付給乙方定金： 元，待乙方鐵路計劃下達(dá)后將鐵路運(yùn)費(fèi)，代理服務(wù)費(fèi)每次不低于 噸的全款全額提前支付給乙方，每月底結(jié)算一次。

九、甲方的`責(zé)任和義務(wù)：

1派人監(jiān)督乙方供煤、發(fā)運(yùn)、裝車、檢查質(zhì)量。 ○

2及時給乙方支付貨款。

托運(yùn)方：__________________________

承運(yùn)方：___________________________

代表人：__________________________

代表人：___________________________

地址：______________________________

地址：_______________________________

電話：______________________________

電話：_______________________________

開戶銀行：____________________________

開戶銀行：___________________________

帳號：______________________________

地址：_______________________________

________年______月______日。

煤炭運(yùn)輸合同范本5

甲方(托運(yùn)人)： 乙方(承運(yùn)人)：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上經(jīng)共同協(xié)商，就有關(guān)貨物運(yùn)輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。

第一條 貨物品種、貨物起運(yùn)地、貨物到達(dá)地。及合同期限 貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運(yùn)輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場貨物運(yùn)輸期限為__日，乙方須于_ 年_ 月_ 日到_ 年_ 月_日將甲方貨物運(yùn)到本合同約定地點(diǎn)，并交付給甲方指定的收貨人。

第二條 運(yùn)輸價格， 運(yùn)輸方式，結(jié)算方式及損耗。

運(yùn)輸價格為( )元每噸(不含稅)，運(yùn)輸方式為( )汽車運(yùn)輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點(diǎn)卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實(shí)收噸位現(xiàn)金結(jié)算。給予乙方在運(yùn)輸過程中的正常損耗為( )公斤，超出正常損耗的每噸( )元賠付甲方。

第三條 裝卸貨應(yīng)注意事項(xiàng)。

乙方指定運(yùn)輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發(fā)生打罵煤場管理人員的現(xiàn)象，甲方取消乙方的運(yùn)輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運(yùn)輸車輛貼封條，乙方運(yùn)輸車輛不承擔(dān)任何費(fèi)用。

第四條 雙方的.責(zé)任和義務(wù)。

1.乙方在運(yùn)輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發(fā)現(xiàn)，取消該車的運(yùn)輸資格。到達(dá)卸貨地點(diǎn)，由甲方安排人員，過磅，驗(yàn)收，出具過磅單并簽字。驗(yàn)收時，如發(fā)現(xiàn)封條有損毀現(xiàn)象，甲方有權(quán)扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔(dān)任何停車費(fèi)用。

2.在驗(yàn)收時，如發(fā)現(xiàn)有換煤的現(xiàn)象，甲方有權(quán)扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔(dān)任何停車費(fèi)用。并取消乙方的的運(yùn)輸資格。

3.在運(yùn)輸途中發(fā)生的交通事故，以及裝卸場地發(fā)生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔(dān)。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的運(yùn)費(fèi)，在正常的情況下，乙方結(jié)不到運(yùn)費(fèi)時，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸，并由甲方每天為乙方承擔(dān)運(yùn)輸總價5%的滯納金。由甲方引起的運(yùn)輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運(yùn)輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔(dān).甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，簽字后生效，具有法律效力

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭運(yùn)輸合同范本6

甲方：

乙方：

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方在阜新煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)由乙方負(fù)責(zé)，因取暖期間煤炭運(yùn)輸價格波動較大，此價格為短期價格。從————止。

二、煤炭運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)及價格：

三、煤炭運(yùn)到后每車損耗在0。2噸之內(nèi)，超出規(guī)定0。2噸之外的損耗部分按照水較多，損耗部分按煤炭實(shí)際情況商定。

四、煤炭裝卸及過磅費(fèi)用：

所有煤炭裝車費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)；過磅及卸車費(fèi)用由車主負(fù)責(zé)，到港后過磅及卸車費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)。

五、甲方煤炭卸載場地必須保證車輛出入方便，乙方車輛將煤炭運(yùn)到指定卸載地點(diǎn)后，甲方應(yīng)派有專人及時與卸載場地人員協(xié)調(diào)卸載及其他事宜。

六、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：

甲方必須指定專門人員負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，當(dāng)天運(yùn)費(fèi)當(dāng)天結(jié)算。具體結(jié)算方式：

1、煤炭卸載后有甲方專人每車結(jié)算運(yùn)費(fèi)

2、裝車后甲方即付清運(yùn)費(fèi)。

七、乙方負(fù)責(zé)開具運(yùn)輸發(fā)票，運(yùn)輸發(fā)票稅金由甲方負(fù)責(zé)（運(yùn)輸發(fā)票稅金6。6%）。

此協(xié)議一式二份，甲乙雙方各一份，雙方簽字后生效。

甲方（公章）：XXXXXXXXX 乙方（公章）：XXXXXXXXX

法定代表人（簽字）：XXXXXXXXX 法定代表人（簽字）：XXXXXXXXX

XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日

煤炭運(yùn)輸合同范本7

托運(yùn)方：_________________________________________________;（以下簡稱甲方）

承運(yùn)方：_________________________________________________.(以下簡稱乙方）

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.

一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款：

二，包裝要求：托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn).

三，運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)：______________________________________________

四，托運(yùn)時間及地點(diǎn)：______________________________________________

五，到貨時間及地點(diǎn)：______________________________________________

六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：_________________________________________

七，付款辦法：__________________________________________________

八，違約責(zé)任：

托運(yùn)方責(zé)任：

1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價值的____%償付給承運(yùn)方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

4.在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失.

承運(yùn)方責(zé)任：

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元.

2.承運(yùn)方如將貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人.如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方.

4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的.其他承運(yùn)方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯;

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，送······等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭運(yùn)輸合同范本8

甲方：（以下簡稱：甲方）

乙方：（以下簡稱：乙方）

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，就乙方承運(yùn)甲方煤炭等有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議：

貨物名稱：沫煤

運(yùn)輸數(shù)量：每月每車二十趟每車不少于一百噸（共5臺車）

一、甲方委托乙方承運(yùn)甲方位于喀什地區(qū)莎車縣長勝煤礦至喀什電廠的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

二、煤炭運(yùn)輸價格在合同期內(nèi)為：每車每月元，上述運(yùn)費(fèi)價格均為含稅價。

三、甲方憑乙方的派車單或乙方認(rèn)可的車輛方可發(fā)煤，否則，乙方不承擔(dān)后果。運(yùn)輸量以電廠過磅單為準(zhǔn)并與出礦量方數(shù)進(jìn)行核對。如發(fā)現(xiàn)乙方擅自拉運(yùn)到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以500。00元/噸的罰款。

四、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，每月每車不少于20趟（每少一車扣運(yùn)費(fèi)3000元，每多拉一車獎勵3000元）。在運(yùn)輸過程中，如遇到不可抗拒的因素（如戰(zhàn)爭、地震、八級以上的大風(fēng)、大雪、大霧、大雨或洪水等）使合同無法正常履行，經(jīng)雙方協(xié)商后，可終止、變更或解除合同。

五、運(yùn)輸量由甲方按月進(jìn)行考核，甲方每月25日前提供下月運(yùn)輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運(yùn)輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運(yùn)輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、為保證甲方穩(wěn)定均衡生產(chǎn)，乙方每月必須完成計劃運(yùn)輸量的90%，否則甲方有權(quán)終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務(wù)的，甲方不予追究。

七、每車正常損耗300公斤以下，超過300公斤由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

八、結(jié)算方式：每月分三次付款15日前每車每次付款（），25日前每車付款（），余款30日前付清共計（）。5輛車總運(yùn)費(fèi)每延遲一天甲方向乙方支付1000元滯納金（付款日期如遇周末或者法定節(jié)假日可向后順延）

九、1。為確保貨物安全順利運(yùn)達(dá)目的地，在承運(yùn)過程中承運(yùn)單位或個人要服從命令，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律，責(zé)任明確到人，確保運(yùn)輸安全。單車配備必要的安全防護(hù)設(shè)備。

2。運(yùn)輸過程中，車輛必須統(tǒng)一按規(guī)定要求行駛。（路途中如遇交警路政抓超載所產(chǎn)生的罰款由甲方負(fù)責(zé)，甲方負(fù)責(zé)提供燃料每車每趟（2500元燃油費(fèi)）和過路費(fèi)、第一個月輪胎由車主負(fù)責(zé)，以后輪胎損耗由甲方承擔(dān)）

十、在合同期內(nèi)，由乙方自主調(diào)配運(yùn)輸車輛，甲方不得擅自調(diào)用。乙方車輛到達(dá)煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的`損失由甲方承擔(dān)。

十一、甲方協(xié)助乙方在貨物起運(yùn)前的裝車，到達(dá)目的地的卸車由甲方負(fù)責(zé)，貨物到達(dá)目的地后乙方負(fù)責(zé)通知甲方清點(diǎn)卸貨。礦上裝車時間在正常情況下不超過3小時，到電廠卸貨時間不超過3小時。裝車或卸車過程中壓車每天超過3小時累計20小時按照一趟計算。裝卸車由甲方負(fù)責(zé)。

十二、本合同有效期_________________。

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協(xié)商，如需變更須經(jīng)甲、乙雙方同意方可變更。

十四、本合同執(zhí)行過程中如有爭議，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十五、本合同自簽字蓋章之日起生效，一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，具有同等法律效力。

十六、本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優(yōu)先權(quán)。

甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭運(yùn)輸合同范本9

甲方：（即托運(yùn)方）

乙方：（即承運(yùn)方）

根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就乙方承運(yùn)甲方煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：

二、貨物名稱：煤。

三、貨物數(shù)量x萬噸，（具體運(yùn)輸數(shù)量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點(diǎn)：起運(yùn)點(diǎn)：有限責(zé)任公司。 到達(dá)地點(diǎn). 有限公司指定煤場。

五、運(yùn)價：(根據(jù)運(yùn)輸市場價格波動，隨時調(diào)整運(yùn)價，雙方簽訂補(bǔ)充合同)。

六、運(yùn)輸費(fèi)用：從貨物裝車到達(dá)目的地途中的運(yùn)輸費(fèi)用，包括過路過橋費(fèi)及各類收費(fèi)及裝卸費(fèi)，都由乙方承擔(dān)。甲方負(fù)責(zé)加油。

七、結(jié)算方式：運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算按照實(shí)收計量為準(zhǔn)，憑甲方開具的過磅單，每月結(jié)算一次，隨到隨結(jié)，不得拖延，履行完運(yùn)輸合同后全部結(jié)清。運(yùn)輸過磅票乙方每 天給甲方交接一次月底根據(jù)運(yùn)輸數(shù)量給乙方結(jié)賬。

八、乙方的權(quán)利義務(wù)：

1、乙方需對所承運(yùn)的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物保質(zhì)保量安全運(yùn)達(dá)目的地，

按時向收貨人告知到達(dá)通知，保證貨物非人為變質(zhì)，不得換煤，短少，加水如有以上問題，現(xiàn)場扣留運(yùn)輸該煤的車輛，搜集證據(jù)，作為處罰依據(jù)，甲方核實(shí)清楚確屬人為因素的將具實(shí)按照煤價的'5倍予以賠償。

3、運(yùn)輸途中發(fā)生的一切交通事故都由乙方負(fù)責(zé)。

4、貨物到達(dá)過磅時，乙方司機(jī)應(yīng)將運(yùn)輸票據(jù)(礦方過磅單、計量票、入境票)如數(shù)交予甲方，否則，所造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。

九、甲方的權(quán)利義務(wù)：

1、甲方負(fù)責(zé)對到達(dá)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收無誤加蓋驗(yàn)收

章并出具驗(yàn)收過磅單。

2、貨物到達(dá)后，乙方車輛必須服從甲方煤庫人員指揮，

不得插隊、無理取鬧等，否則，甲方對乙方車輛進(jìn)行相應(yīng)處

罰；同時甲方人員必須及時接受乙方貨物，不得刁難、克扣

及索要錢財，因此造成的一切后果由甲方承擔(dān)。

十、其他事項(xiàng)：

雙方在運(yùn)行中發(fā)生的具體和未盡事宜，應(yīng)及時了解、溝通協(xié)

商解決。（如有不可抗力，乙方不聽甲方合同即行解除）

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字(蓋章)：

負(fù)責(zé)人(簽字)：

年月 日 負(fù)責(zé)人(簽字)：乙方簽字(蓋章)：

煤炭運(yùn)輸合同范本10

甲方(托運(yùn)人)：

乙方(承運(yùn)人)：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上經(jīng)共同協(xié)商，就有關(guān)貨物運(yùn)輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。

第一條貨物品種、貨物起運(yùn)地、貨物到達(dá)地及合同期限。

貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運(yùn)輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場

貨物運(yùn)輸期限為日，乙方須于年月日到年月

日將甲方貨物運(yùn)到本合同約定地點(diǎn)，并交付給甲方指定的收貨人。

第二條運(yùn)輸價格，運(yùn)輸方式，結(jié)算方式及損耗。

運(yùn)輸價格為元每噸(不含稅)，運(yùn)輸方式為()汽車運(yùn)輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點(diǎn)卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實(shí)收噸位現(xiàn)金結(jié)算。給予乙方在運(yùn)輸過程中的正常損耗為公斤，超出正常損耗的每噸()元賠付甲方。

第三條裝卸貨應(yīng)注意事項(xiàng)。

乙方指定運(yùn)輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發(fā)生打罵煤場管理人員的現(xiàn)象，甲方取消乙方的運(yùn)輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運(yùn)輸車輛貼封條，乙方運(yùn)輸車輛不承擔(dān)任何費(fèi)用。

第四條雙方的.責(zé)任和義務(wù)。

1.乙方在運(yùn)輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發(fā)現(xiàn)，取消該車的運(yùn)輸資格。到達(dá)卸貨地點(diǎn)，由甲方安排人員，過磅，驗(yàn)收，出具過磅單并簽字。驗(yàn)收時，如發(fā)現(xiàn)封條有損毀現(xiàn)象，甲方有權(quán)扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔(dān)任何停車費(fèi)用。

2.在驗(yàn)收時，如發(fā)現(xiàn)有換煤的現(xiàn)象，甲方有權(quán)扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔(dān)任何停車費(fèi)用。并取消乙方的的運(yùn)輸資格。

3.在運(yùn)輸途中發(fā)生的交通事故，以及裝卸場地發(fā)生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔(dān)。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的運(yùn)費(fèi)，在正常的情況下，乙方結(jié)不到運(yùn)費(fèi)時，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸，并由甲方每天為乙方承擔(dān)運(yùn)輸總價5%的滯納金。由甲方引起的運(yùn)輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運(yùn)輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔(dān).

甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，簽字后生效，具有法律效力。

甲方：(簽字)

乙方：(簽字)

年月日

煤炭運(yùn)輸合同范本11

托運(yùn)方：(以下簡稱甲方)

承運(yùn)方：(以下簡稱乙方)

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。具體包括：

一、甲方按照每車價格360.00元記，截至目前共拉106.3噸，共計38268.元，大寫(叁萬捌仟貳佰陸拾捌元整)。

二、未按合同規(guī)定配車發(fā)運(yùn)，承運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)全部違約責(zé)任，賠償托運(yùn)方因此所造成的'所有損失。

三、承運(yùn)方在運(yùn)輸過程中要保持貨物的完整，每車需采樣化驗(yàn)、司機(jī)簽字、煤樣留底，如出現(xiàn)丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等，按換煤處理，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括煤價、稅費(fèi)、包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)等)賠償托運(yùn)方。

四、運(yùn)輸過程中如發(fā)生交通事故，由承運(yùn)方承擔(dān)全部責(zé)任。

五、本協(xié)議從20xx年9月1日起至20xx年4月1日止生效，雙方應(yīng)遵守執(zhí)行上述協(xié)議不得無故違約。

六、如因履行本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，到托運(yùn)方住所地有管轄權(quán)法院起訴。

七、本合同正本一式2份，雙方各執(zhí)1份自雙方蓋章生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭運(yùn)輸合同范本12

甲方：（即托運(yùn)方）

乙方：（即承運(yùn)方）

根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就乙方承運(yùn)甲方煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：

二、貨物名稱：煤。

三、貨物數(shù)量x萬噸，（具體運(yùn)輸數(shù)量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點(diǎn)：起運(yùn)點(diǎn)： 有限責(zé)任公司。 到達(dá)地點(diǎn). 有限公司指定煤場。

五、運(yùn)價：(根據(jù)運(yùn)輸市場價格波動，隨時調(diào)整運(yùn)價，雙方簽訂補(bǔ)充合同)。

六、運(yùn)輸費(fèi)用：從貨物裝車到達(dá)目的地途中的運(yùn)輸費(fèi)用，包括過路過橋費(fèi)及各類收費(fèi)及裝卸費(fèi)，都由乙方承擔(dān)。甲方負(fù)責(zé)加油。

七、結(jié)算方式：運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算按照實(shí)收計量為準(zhǔn)，憑甲方開具的過磅單，每月結(jié)算一次，隨到隨結(jié)，不得拖延，履行完運(yùn)輸合同后全部結(jié)清。運(yùn)輸過磅票乙方每 天給甲方交接一次月底根據(jù)運(yùn)輸數(shù)量給乙方結(jié)賬。

八、乙方的權(quán)利義務(wù)：

1、乙方需對所承運(yùn)的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規(guī)定的'期限內(nèi)，將貨物保質(zhì)保量安全運(yùn)達(dá)目的地，

按時向收貨人告知到達(dá)通知，保證貨物非人為變質(zhì)，不得換煤，短少，加水如有以上問題，現(xiàn)場扣留運(yùn)輸該煤的車輛，搜集證據(jù)，作為處罰依據(jù)，甲方核實(shí)清楚確屬人為因素的將具實(shí)按照煤價的5倍予以賠償。

3、運(yùn)輸途中發(fā)生的一切交通事故都由乙方負(fù)責(zé)。

4、貨物到達(dá)過磅時，乙方司機(jī)應(yīng)將運(yùn)輸票據(jù)(礦方過磅單、計量票、入境票)如數(shù)交予甲方，否則，所造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。

九、甲方的權(quán)利義務(wù)：

1、甲方負(fù)責(zé)對到達(dá)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收無誤加蓋驗(yàn)收章并出具驗(yàn)收過磅單。

2、貨物到達(dá)后，乙方車輛必須服從甲方煤庫人員指揮，不得插隊、無理取鬧等，否則，甲方對乙方車輛進(jìn)行相應(yīng)處罰；同時甲方人員必須及時接受乙方貨物，不得刁難、克扣及索要錢財，因此造成的一切后果由甲方承擔(dān)。

十、其他事項(xiàng)：

雙方在運(yùn)行中發(fā)生的具體和未盡事宜，應(yīng)及時了解、溝通協(xié)商解決。（如有不可抗力，乙方不聽甲方合同即行解除）

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字(蓋章)：

負(fù)責(zé)人(簽字)：

年 月 日 負(fù)責(zé)人(簽字)： 乙方簽字(蓋章)：

煤炭運(yùn)輸合同范本13

甲方（托運(yùn)人）：

乙方（承運(yùn)人）：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上經(jīng)共同協(xié)商，就有關(guān)貨物運(yùn)輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。

第一條 貨物品種、貨物起運(yùn)地、貨物到達(dá)地。及合同期限

貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運(yùn)輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場。

貨物運(yùn)輸期限為日，乙方須于 年 月日到 年 月

日將甲方貨物運(yùn)到本合同約定地點(diǎn)，并交付給甲方指定的收貨人。

第二條 運(yùn)輸價格， 運(yùn)輸方式，結(jié)算方式及損耗。

運(yùn)輸價格為（ ）元每噸（不含稅），運(yùn)輸方式為（ ）汽車運(yùn)輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點(diǎn)卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實(shí)收噸位現(xiàn)金結(jié)算。給予乙方在運(yùn)輸過程中的正常損耗為公斤，超出正常損耗的`每噸（ ）元賠付甲方。

第三條 裝卸貨應(yīng)注意事項(xiàng)。

乙方指定運(yùn)輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發(fā)生打罵煤場管理人員的現(xiàn)象，甲方取消乙方的運(yùn)輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運(yùn)輸車輛貼封條，乙方運(yùn)輸車輛不承擔(dān)任何費(fèi)用。

第四條 雙方的責(zé)任和義務(wù)。

1．乙方在運(yùn)輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發(fā)現(xiàn)，取消該車的運(yùn)輸資格。到達(dá)卸貨地點(diǎn)，由甲方安排人員，過磅，驗(yàn)收，出具過磅單并簽字。驗(yàn)收時，如發(fā)現(xiàn)封條有損毀現(xiàn)象，甲方有權(quán)扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔(dān)任何停車費(fèi)用。

2．在驗(yàn)收時，如發(fā)現(xiàn)有換煤的現(xiàn)象，甲方有權(quán)扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔(dān)任何停車費(fèi)用。并取消乙方的的運(yùn)輸資格。

3．在運(yùn)輸途中發(fā)生的交通事故，以及裝卸場地發(fā)生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔(dān)。

4．甲方不得以任何理由拖欠乙方的運(yùn)費(fèi)，在正常的情況下，乙方結(jié)不到運(yùn)費(fèi)時，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸，并由甲方每天為乙方承擔(dān)運(yùn)輸總價5％的滯納金。由甲方引起的運(yùn)輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運(yùn)輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔(dān)．

甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，簽字后生效，具有法律效力。

甲方：（簽字）

乙方：（簽字）

年月日

煤炭運(yùn)輸合同范本14

托運(yùn)方：(以下簡稱甲方)

承運(yùn)方：(以下簡稱乙方)

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)雙方充分協(xié)商，特定立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條、貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款(詳見附件-貨物清單)。

第二條、收貨人及聯(lián)系電話：。

第三條、貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：，

承運(yùn)日期：。

第四條、貨物的到達(dá)地點(diǎn)：，

運(yùn)到期限：。

第五條、運(yùn)輸費(fèi)用：，

結(jié)算方式：。

第六條、雙方的權(quán)利義務(wù)

一、托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)：

1、托運(yùn)方權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同或解除合同，但必須在貨物末運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需的費(fèi)用。

2、托運(yùn)方義務(wù)：按規(guī)定向承運(yùn)方支付運(yùn)輸費(fèi)用。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對方支取違約金。

二、承運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)：

1、承運(yùn)方權(quán)利：向托運(yùn)方或收貨方收取運(yùn)輸費(fèi)用。否則，承運(yùn)方對貨物有扣壓權(quán)，查不到收貨人或收貨人拒收貨物，承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)時與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定的期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管，并收取保管費(fèi)用，對于超過期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按規(guī)定處理。

2、承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，按時向收貨人發(fā)出貨物的到達(dá)通知。對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安，保證貨物無短缺、無損壞，無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。所發(fā)生的一切違章、安全等事故與托運(yùn)方無關(guān)，承運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

第七條違約責(zé)任

1、承運(yùn)方不按合同規(guī)定的時間與要求配車或末在規(guī)定的`期限內(nèi)送到貨，應(yīng)付違約金元。

2、在運(yùn)輸過程中，發(fā)生貨物損壞、短少等，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償托運(yùn)方。

3、在符合法律與合同規(guī)定條件下，下列原因造成貨物丟失、短少、污染、損壞的承運(yùn)方不負(fù)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運(yùn)方與收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份,雙方各執(zhí)一份,同具法律效力。自簽字之日起生效，貨物運(yùn)到目的地收貨人簽收后自行終止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭運(yùn)輸合同范本15

甲方：XXXX運(yùn)貨運(yùn)有限公司

乙方：XXXX有限公司

根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方承運(yùn)乙方末煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：2 0xx年9月20日一2 0xx年1 0月20日。

二、貨物名稱：末煤。

三、貨物數(shù)量1萬噸，（具體運(yùn)輸數(shù)量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點(diǎn)：起運(yùn)點(diǎn)：XXXXX煤焦有限責(zé)任公司。

到達(dá)地點(diǎn)：XXXXXX有限公司指定煤場。

五、運(yùn)價：暫定290元/噸。(根據(jù)運(yùn)輸市場價格波動，隨時調(diào)整運(yùn)價，雙方簽訂補(bǔ)充合同)。

六、運(yùn)輸費(fèi)用：從貨物裝車到達(dá)目的地途中的運(yùn)輸費(fèi)用，包括過路過橋費(fèi)及各類收費(fèi)，由甲方承擔(dān)；貨物起運(yùn)及到達(dá)目的地的裝卸費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

七、結(jié)算方式：運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算按照實(shí)收計量為準(zhǔn)，憑乙方開具的過磅單，每1000噸結(jié)算一次，隨到隨結(jié)，不得拖延，履行完運(yùn)輸合同后全部結(jié)清如逾期結(jié)算，則甲方有權(quán)要求乙方按總運(yùn)輸費(fèi)的1‰承擔(dān)違約金，運(yùn)輸發(fā)票甲方月底根據(jù)運(yùn)輸數(shù)量給乙方提供。

八、甲方的權(quán)利義務(wù)：

1、甲方需對所承運(yùn)的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物保質(zhì)保量安全運(yùn)達(dá)目的地，按時向收貨人告知到達(dá)通知，保證貨物非人為變質(zhì)，如有以上問題，現(xiàn)場扣留運(yùn)輸該批煤的車輛，搜集證據(jù)，作為處罰依據(jù)，甲方核實(shí)清楚確屬人為因素的將具實(shí)按照煤價的5倍予以賠償。若事后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題與甲方無關(guān)屬于路耗及自然災(zāi)害等不可抗力因素，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

3、運(yùn)輸途中發(fā)生的交通事故

甲方負(fù)責(zé)處理，由此造成損失雙方協(xié)商解決。

4、乙方必須按合同規(guī)定的.要求及時結(jié)算，如因乙方資金原因未能及時結(jié)算，導(dǎo)致甲方無法組織車輛按時運(yùn)輸，甲方不承擔(dān)責(zé)任。

5、貨物到達(dá)過磅時，甲方司機(jī)應(yīng)將運(yùn)輸票據(jù)(礦方過磅單、計量票、入境票)如數(shù)交予乙方，否則，所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。

九、乙方的權(quán)利義務(wù)：

1、乙方負(fù)責(zé)對到達(dá)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收無誤加蓋驗(yàn)收章并出具驗(yàn)收過磅單。

2、貨物到達(dá)后，甲方車輛必須服從乙方煤庫人員指揮，不得插隊、無理取鬧等，否則，乙方對甲方車輛進(jìn)行相應(yīng)處罰；同時乙方人員必須及時接受甲方貨物，不得刁難、克扣及索要錢財，因此造成的一切后果由乙方承擔(dān)。

十、其他事項(xiàng)：

雙方在運(yùn)行中發(fā)生的具體和未盡事宜，應(yīng)及時了解、溝通協(xié)商解決。

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字(蓋章)：

乙方簽字(蓋章)：

負(fù)責(zé)人(簽字)： 負(fù)責(zé)人(簽字)：