第一篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展建議

中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展建議班級(jí)：10

電氣2姓名：邵海兵學(xué)號(hào)：107301228

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)

(1)中國已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位

2007年，我國生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

其中，乘用車去年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達(dá)到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業(yè)的增幅。

總體來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國。

(2)自主品牌汽車穩(wěn)定增長

在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場(chǎng)上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。

在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

SUV呈高速增長態(tài)勢(shì)，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛。MPV銷量增長不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售4萬輛和1.07萬輛。

總體來看，我國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006的市場(chǎng)占有率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。

(3)“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成2007年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢(shì)頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。

具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢(shì)明顯。

我國華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。1

我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成。

(4)兼并重組獲得重大突破

2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽·躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融入上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。

上汽集團(tuán)將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛。

總體來說，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動(dòng)了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時(shí)加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強(qiáng)、過于分散的局面。

1.2我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了明顯提高

(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展

2007年一汽解放J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級(jí)高機(jī)動(dòng)性越野車的成功開發(fā)，標(biāo)志著我國重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對(duì)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。

此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)CAl2GV的成功點(diǎn)火，意味著我國掌握了開發(fā)頂級(jí)轎車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。奇瑞、吉利、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。

一汽集團(tuán)在未來8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個(gè)轎車平臺(tái)，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設(shè)。

(2)新能源汽車邁入重要起步笠

2007年11月1日，國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，標(biāo)志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國共有60多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市及6個(gè)相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測(cè)試基地。已有8個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成我國汽車市場(chǎng)國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)

盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。2007年11月，由中國汽車工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國內(nèi)汽車、機(jī)床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計(jì)35個(gè)單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，以促進(jìn)我國汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。

2007年12月27日，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣告成立。該聯(lián)盟是由中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計(jì)12個(gè)單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。

(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華北、京津、華中，西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。

2007年12月7日，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)成功推出中國首臺(tái)自主研發(fā)的YC6L-50國V排放柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著我國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造跨入了新階段。首次實(shí)現(xiàn)了我國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)。

2007年我國汽車零部件出口金額達(dá)145億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

2.1當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問題

(1)雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。

如何遵循市場(chǎng)化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國汽車企業(yè)之間由并購向競購過渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。

(2)自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

a.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

b.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

c.企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

a.我國自主品牌汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下降。

b.我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。

c.我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

(3)零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對(duì)于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻髽I(yè)不得不把跨國琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。(4)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢(shì)，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場(chǎng)占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場(chǎng)增長最快的車型，2007年銷量同比增長50%以上，說明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問題。

新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展建議

“隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。所以我國汽車的發(fā)展必須跟上時(shí)代的步伐即與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)于與政府應(yīng)該： 1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策2002年中國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動(dòng)力量。目前，在轎車消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對(duì)汽車需求造成較大的負(fù)面影響。2 在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，就不可能改變?cè)谑澜缙嚬I(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計(jì)劃》（FREEDOMCAR）出臺(tái)，該計(jì)劃目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車工業(yè)面臨的技

術(shù)革命有充分的認(rèn)識(shí)，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國政府應(yīng)當(dāng)針對(duì)汽車工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵(lì)外國大汽車零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。4 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進(jìn)口配額對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對(duì)外國公司的進(jìn)一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競爭形勢(shì)。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對(duì)關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。結(jié)束語：汽車產(chǎn)業(yè)不僅是一個(gè)國家綜合性工業(yè)的直接反映，而且也是一個(gè) 國家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)交通運(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)。只有建立起一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，一個(gè)國家才能逐步發(fā)展成為大國強(qiáng)國。在21 世紀(jì)的今天，中國汽車市場(chǎng)急速發(fā)展變化，汽車需求量也不斷增大。發(fā)展好我國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅能夠加強(qiáng)我國在相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)飛躍，還能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此，通過研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀正確認(rèn)識(shí)到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的缺點(diǎn)與不足，找到適合其發(fā)展和提產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方式方法以及途徑，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)更好地適應(yīng)和進(jìn)駐國際市場(chǎng)具有重要的意義。

隨著改革開放的不斷深入，當(dāng)務(wù)之急是要制定適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策導(dǎo)向。隨著全球經(jīng)濟(jì)愈來愈趨于一體化，汽車產(chǎn)業(yè)的互相兼并、技術(shù)上互相滲透、零部件的采購全球化使得汽車產(chǎn)業(yè)打破了國界的限制，因此，制定我國汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略迫在眉睫。運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路、目標(biāo)、步驟和政策措施等，指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。相信我國在未來幾年內(nèi)將成為新的世界汽車產(chǎn)業(yè)基地！

參考文獻(xiàn)：〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

(2)中國汽車工程學(xué)會(huì)：《世界汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告》（2002）。

(3)中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所編：《中國工業(yè)發(fā)展報(bào)告》（2002），北京，經(jīng)濟(jì)管理出版社2002年版。

(4)蔡興旺《汽車概論》北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1992

(5)劉勤《中國汽車史話》北京：人民交通出版社，2006

(6)帥石金《汽車文化》北京：清華大學(xué)出版社，2006

(7)宋景芬《汽車文化》北京：人民交通出版社，2007

(8)陳煥江《汽車運(yùn)用基礎(chǔ)》北京：人民交通出版社，2001

(9)張國方，宋景芬，李江天《車文化》北京：人民交通出版社，2008

四、課堂小結(jié)

我本身就很想了解汽車。懷著極大地興趣，在校圖書館選課時(shí)，我選擇了《汽車概論》這一公選課，并想通過這門課的學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ嚨拇蟾庞兴私狻?/p>

從開課到現(xiàn)在，在老師的講解下，我有了很多的了解：關(guān)于汽車的基本知識(shí)，關(guān)于汽車商標(biāo)（企業(yè)和車的歷史發(fā)展），我對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)（工作原理），考證（駕駛）等等也有了關(guān)注。

每一種汽車車標(biāo)都有它的來源，都有它的象征意義。“車標(biāo)賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認(rèn)識(shí)了幾十種車標(biāo)，這對(duì)我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車時(shí)，我能夠認(rèn)出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認(rèn)出的汽車車標(biāo)數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見的汽車車標(biāo)我也可以說出它的品牌。上個(gè)星期六，我和同學(xué)在街上看到一輛很漂亮的跑車，同學(xué)問我那是什么車，我說：“野牛！---蘭博基尼”?！巴?，不愧是學(xué)《汽車概論》的?！蓖瑢W(xué)笑著說。

“車標(biāo)賞析”只是這門課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說出每個(gè)車標(biāo)的含義，但是我可以認(rèn)出它的品牌，這只是我通過這門課程學(xué)到的所有知識(shí)的一個(gè)折射，實(shí)際上，這門課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識(shí)遠(yuǎn)不止這些。

《汽車概論》這門課程讓我對(duì)汽車有了許多新的認(rèn)識(shí)與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對(duì)于一個(gè)對(duì)汽車很感興趣的學(xué)生來說，在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。

對(duì)老師上課的幾點(diǎn)建議

（一）老師可以試著讓同學(xué)們提問，以同學(xué)提問——老師解答的模式學(xué)習(xí)。因?yàn)槔蠋熥约阂粋€(gè)人講久了我們聽久了就會(huì)疲勞老師也會(huì)累。

（二）老師可以讓有些同學(xué)講講相關(guān)的知識(shí)，比如說講到關(guān)于汽車的電影啦，可以讓同學(xué)起來列舉一下。既活躍了氣氛，也幫助其他同學(xué)的上課記憶，同時(shí)，鍛煉了發(fā)言的同學(xué)。

（三）3堂選修課全是講專業(yè)知識(shí)老師您應(yīng)該也累吧，我建議應(yīng)該在中間插放一些關(guān)于汽車搞笑的視頻什么的，我這個(gè)學(xué)期選修課2個(gè)都是關(guān)于汽車的，另外一個(gè)老師他經(jīng)常在上課前給我們這些來的早的同學(xué)放一些關(guān)于汽車的視頻（有搞笑的也有關(guān)于汽車事故的），課堂中間也是。（個(gè)人想法僅供參考）

希望老師上課越來越好，教給以后的同學(xué)更多的知識(shí)。

第二篇：led現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議

由于當(dāng)今城市化進(jìn)程的發(fā)展和都市生活方式的變化，驅(qū)使了戶外廣告載體由固定的噴繪廣告大牌向LED戶外顯示屏的轉(zhuǎn)變。而經(jīng)過市場(chǎng)競爭的洗禮，真正有實(shí)效并貼近消費(fèi)終端，能夠提供深度客戶價(jià)值的戶外LED顯示屏必將獲得長足的發(fā)展，成為強(qiáng)勢(shì)媒體。原因很簡單，客戶對(duì)LED大屏的第一聯(lián)想無疑是這樣的：這個(gè)大屏好，像個(gè)大的戶外電視機(jī)一樣，可以不停的播放電視廣告，受眾廣，有氣勢(shì)，能提升品牌形象。隨之而來的是LED大屏廣告媒體的大幅升值，也使得大量公司開始投資LED戶外大屏。

但是今年市場(chǎng)大環(huán)境的低迷，導(dǎo)致LED戶外大屏變得食之無味，棄之可惜。客戶發(fā)現(xiàn)看似優(yōu)勢(shì)的LED大屏媒體廣告并沒有想象中的優(yōu)越，反而浪費(fèi)了不少廣告預(yù)算。而受戶外廣告審批的新政策的影響（政府城管部門要求市中心不再建設(shè)固定噴繪廣告牌）和眾多廣告公司對(duì)LED廣告牌的前景的看好，開始趨之若鶩的建設(shè)、代理LED大屏，使其價(jià)值不斷被拉伸。但是客戶對(duì)待LED大屏卻越來越不確定的心態(tài)，就使得原本優(yōu)越的LED大屏一步步走向?qū)擂蔚牡夭?。由于LED大屏的境遇越來越尷尬，戶外廣告媒體平臺(tái)的發(fā)展開起了歷史的倒車，客戶開始寧愿高價(jià)投放點(diǎn)位日漸稀少的固定噴繪大牌也不愿意以稍低的價(jià)格投放城市LED大屏廣告。以地產(chǎn)客戶為例，這個(gè)客戶群體是戶外媒體廣告投放的主力軍，通過他們的投放經(jīng)驗(yàn)，他們認(rèn)為，LED大屏廣告雖然好看，但基本上都是被浪費(fèi)了。廣告效果上反而不如固定噴繪廣告牌。為什么會(huì)被浪費(fèi)呢？我個(gè)人覺得有如下幾點(diǎn)：

1，廣告片與播放環(huán)境的錯(cuò)位

現(xiàn)在客戶在LED大屏上投放的廣告片多是客戶從自己在電視上投放的長篇廣告片中剪輯出來的，受眾在接受LED大屏廣告信息時(shí)所處的環(huán)境和心境已經(jīng)和電視機(jī)前的他截然不同。當(dāng)受眾處在戶外的時(shí)候，受眾所處的環(huán)境是嘈雜、無序的，受眾的心境是緊張、焦慮的，而客戶花費(fèi)大價(jià)錢請(qǐng)專業(yè)的策劃、導(dǎo)演、拍攝團(tuán)隊(duì)來制作這條廣告片，一條完美的廣告片甚至可以讓受眾覺得像看過一部大片一樣，但是這個(gè)廣告片是需要受眾安靜的坐在電視機(jī)前用放松的心情下來接受這條廣告信息。而在人群集中，嘈雜、緊張的戶外，首先極少會(huì)有受眾安靜的停下來觀看廣告片，即使能夠停下來觀看，因?yàn)橐粋€(gè)完整的廣告片被剪輯成一個(gè)15秒的，失去了聲效的快餐廣告片，在LED大屏上播放的時(shí)候，也難讓行色匆匆的受眾在抬眼的一剎那（1秒左右，最多3秒）之內(nèi)了解到LED大屏正在傳播怎樣的信息。

所以，這是廣告片與播放環(huán)境的錯(cuò)位。

2，LED大屏廣告主要是流媒體

流媒體，顧名思義是流動(dòng)的媒體。假設(shè)客戶在某塊日均人流量50萬的城市中心區(qū)域投播了一條15秒的廣告片，每天播放120次。合計(jì)1800秒，僅僅折合半小時(shí)的時(shí)間。而這半小時(shí)內(nèi)經(jīng)過LED大屏的受眾約3萬人，15秒廣告片中真正傳播產(chǎn)品、品牌信息的時(shí)間不超過10秒，有效受眾僅為2萬人左右，而這2萬人中又有多少人關(guān)注了LED大屏所播放的信息，這樣折算下來，無疑是一個(gè)相對(duì)于高額的廣告費(fèi)用小得可憐的有效受眾數(shù)量。難怪會(huì)有很多地產(chǎn)客戶向我反饋，按照經(jīng)驗(yàn)，與其投一個(gè)30秒的LED大屏廣告每天播放180次，還不如花更多的錢在LED大屏附近發(fā)布一個(gè)月產(chǎn)品固定噴繪廣告。因?yàn)?，固定廣告牌是24小時(shí)內(nèi)容不變化，傳播信息直接、簡單，甚至讓受眾產(chǎn)生地標(biāo)感的有效廣告形式。所以，LED大屏廣告被浪費(fèi)是因?yàn)槭鼙姷牧鲃?dòng)，也因?yàn)長ED大屏廣告內(nèi)容的流動(dòng)，傳播的信息太多，受眾只知道某處有一塊LED大屏整天在播放各種信息。而根本不可能產(chǎn)生記憶。

如何讓我們公司的LED大屏揚(yáng)長避短？

就目前的狀況而言，回避LED大屏的短處很容易就是不再在LED大屏上漫無目的的播放電視廣告片。為了解決這個(gè)問題，最根本要思考的就是在人群眾多嘈雜、無序的環(huán)境中，在受眾緊張、焦慮的心境下，LED大屏究竟應(yīng)該播放什么。首先應(yīng)該不再把LED大屏定義為大的電視屏，要讓LED的生動(dòng)性和高品質(zhì)性得以發(fā)揮，同時(shí)因?yàn)槠鋫鞑サ男畔⒏唵?，更容易讓受眾在無聲狀況下一瞬間接受廣告信息，以此來回避流動(dòng)性的短處。其次，LED大屏播放的內(nèi)容絕不應(yīng)該是某個(gè)產(chǎn)品的電視廣告片，而是有專門的策劃、導(dǎo)演、制作團(tuán)隊(duì)為某塊屏特制的廣告片，這種廣告片通常不以音效、配音為要素，而是利用極簡單、有傳播力的畫面讓15秒或30秒時(shí)間不等的廣告片中的每一幀都可以簡單的傳遞出廣告信息。公司可以在后期適當(dāng)?shù)恼袛堃恍┻@方面的專才，提升給客戶服務(wù)的能力。

第三篇：中國路燈現(xiàn)狀與未來發(fā)展分析

中國路燈現(xiàn)狀與未來發(fā)展分析

一、目前全國公路的分布與建設(shè)

據(jù)“中華人民共和國交通運(yùn)輸部《09年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》” 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年底，全國公路總里程達(dá)386.08萬公里，按公路技術(shù)等級(jí)分，各等級(jí)公路里程分別為：高速公路6.51萬公里，一級(jí)公路5.95萬公里，二級(jí)公路30.07萬公里，三級(jí)公路37.90萬公里，四級(jí)公路225.20萬公里，等外公路80.46萬公里。

公路橋梁、隧道總量繼續(xù)增加。2009年底，全國公路橋梁達(dá)62.19萬座、2726.06萬米，全國公路隧道為6139處、394.20萬米，是世界上公路隧道最多的國家。

二、我國公路未來5年的發(fā)展

1、公路公路建設(shè)方面

我國現(xiàn)在在二級(jí)以上的公路建設(shè)（不包括高速公路）投入發(fā)展規(guī)劃，每年約以12萬公里的速度遞增，未來5年將增加60萬公里的公路交通樞紐。

2、高速公路建設(shè)方面

關(guān)于高速公路的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國務(wù)院審議通過，規(guī)劃的出臺(tái)標(biāo)志著中國高速公路發(fā)展進(jìn)入了新的歷史階段。據(jù)中國交通部部長張春賢表示，中國國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是一項(xiàng)龐大的工程，未來30年靜態(tài)

投資兩萬億元人民幣，這個(gè)投資的力度隨計(jì)劃建設(shè)的進(jìn)度而變化。2010年前，每年的年均投資大約在1400到1500億元人民幣，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之間，年均投資大約在1000億元人民幣，每年增加2000公里左右。至2015年，我國高速公路將增加1萬公里，總長度預(yù)計(jì)達(dá)到7.51萬公里。

3、隧道建設(shè)方面

隨著公路網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，我國未來五年在隧道建設(shè)方面預(yù)計(jì)將會(huì)增加300公里。

三、我國路燈的分布與發(fā)展

中國在2006年具有1500萬盞路燈，并以每年20％的速度增長，也就是每年新增的路燈數(shù)也有300萬盞。至2010年，中國路燈的現(xiàn)存數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2700萬盞。

在橋梁、隧道燈方面，按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，隧道照明每10米按裝一盞照明燈具（兩邊共2盞），目前我國現(xiàn)存隧道燈數(shù)量達(dá)到624萬盞。

在未來5年的道路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展速度計(jì)算，我國將新增道路照明燈具共1500萬盞（按照年增加300萬盞計(jì)算），隧道燈將增加6萬盞（按照總長增加300公里計(jì)算）。

四、關(guān)于路燈方面節(jié)能減排的發(fā)展思路

近年來，隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和建設(shè)水平的不斷提高，作為城市建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，城市道路照明、景觀亮化燈行業(yè)近年來得以迅速發(fā)展。路燈照明耗電量占全國照明總耗電量的３０％。

在能源日趨緊張、電力供應(yīng)持續(xù)緊張的今天，全國數(shù)千萬盞路燈的節(jié)電問題已引起政府部門的關(guān)注。低效、高耗的傳統(tǒng)城市照明已成為節(jié)能降耗的重要領(lǐng)域。為此，建設(shè)部和發(fā)改委明確提出城市道路照明要向“高效、節(jié)能、環(huán)保、健康”的“綠色照明”方向發(fā)展。

作為城市照明行業(yè)的新寵，具有環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢(shì)的新一代光源—低頻無極燈應(yīng)用于路燈照明方面，已經(jīng)在國內(nèi)一些城市開始推廣使用。

以環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)的低頻無極燈路燈，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?，社?huì)效益巨大。在節(jié)能方面，通過比較分析，一套４００瓦的常規(guī)路燈（實(shí)際功率450W）一年耗電超過1970度（按12小時(shí)/天，365天/年計(jì)算），相當(dāng)于消耗標(biāo)準(zhǔn)煤800多公斤。若用一套照明效果相當(dāng)?shù)?10瓦低頻無極燈路燈替換常規(guī)路燈，一年可節(jié)電1050度，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤達(dá)４００多公斤。

五．低頻無極燈取代傳統(tǒng)照明光源產(chǎn)生的影響 低頻無極燈以50%以上的節(jié)能效果，閃躍于國內(nèi)路燈的環(huán)保、節(jié)能的改造大軍中，其引發(fā)的節(jié)能低碳經(jīng)濟(jì)無疑是會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的。按照我國現(xiàn)存路燈的數(shù)量與未來5年的路燈增加數(shù)量測(cè)算，假設(shè)全部換成低頻無極

燈后，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)能效益，社會(huì)效益將會(huì)是一筆巨大的社會(huì)財(cái)富。

表一：現(xiàn)存我國路燈年能耗總量

普通公路高功率與低功率的路燈比例按照50%：50%；高速公路高功率與低功率的路燈比例按照75%：25%；橋梁隧道高功率與低功率的路燈比例按照25%：75%。

表二：現(xiàn)存我國路燈更換無極燈后年能耗總量

250W傳統(tǒng)路燈用125W低頻無極燈予以更換。

表三：現(xiàn)存我國路燈更換無極燈后年能耗減少總量

表四：未來5年我國將增加路燈預(yù)測(cè)年能耗總量

表五：未來5年我國將增加路燈采用低頻無極燈預(yù)測(cè)年能耗總量

250W傳統(tǒng)路燈用125W低頻無極燈予以更換。

表六：未來新增路燈更換無極燈后年能耗減少總量

由以上表一至表六可以看到，我國目前現(xiàn)存的路燈、橋梁、隧道燈等全部改換成低頻無極燈作為照明光源后，每年可以減少用電260億度，折合標(biāo)準(zhǔn)煤1041萬噸；如果從2010年起，我國新增公路、橋梁、隧道等均采用低頻無極燈作為照明光源，則比采用傳統(tǒng)光源年節(jié)省用電121億度，折合484萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

第四篇：中國動(dòng)漫現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展方向

中國動(dòng)漫現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展方向

美術(shù)學(xué)1101班 熊斯敏 2011111822

一、中國動(dòng)漫發(fā)展史

我國的動(dòng)畫片歷史淵源流長，從60年代開始一直到80年代中期，不僅種類繁多，而且內(nèi)容和藝術(shù)性都遠(yuǎn)高于同一時(shí)期的日本和美國，特別是日本很多的早期動(dòng)畫都受到我國動(dòng)畫的影響。但是從90年代起，我國的動(dòng)畫開始走向衰落，現(xiàn)在充斥在中國動(dòng)漫市場(chǎng)上的幾乎全是日本和美國的動(dòng)畫。希望現(xiàn)在對(duì)日本動(dòng)畫津津樂道的青少年能夠了解中國動(dòng)畫曾有的輝煌歷史。20年代動(dòng)畫先驅(qū)萬氏兄弟開始研究動(dòng)畫制作，制作了第一部中國自制動(dòng)畫《大鬧畫室》。

1935年，中國第一部有聲動(dòng)畫《駱駝獻(xiàn)舞》問世。

1941年，中國第一部大型動(dòng)畫《鐵扇公主》制作完成。在世界電影史上，這是繼美國《白雪公主》、《小人國》和 《木偶奇遇記》后的第四部大型動(dòng)畫，標(biāo)志中國當(dāng)時(shí)的動(dòng)畫水平接近世界的領(lǐng)先水平。

1961--1964年制作的《大鬧天宮》?！洞篝[天宮》可說是當(dāng)時(shí)國內(nèi)動(dòng)畫的顛峰之作，從人物、動(dòng)作、畫面、聲效等等都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界的最高水平。1947年，我國制作了第一部木偶動(dòng)畫《皇帝夢(mèng)》。1958年，拍攝了第一部剪紙動(dòng)畫《豬八戒吃西瓜》。1960年，完成了第一部水墨動(dòng)畫《小蝌蚪找媽媽》。

1962年，第一部折紙動(dòng)畫《一棵大白菜》。這段時(shí)期，我國嘗試使用不同的動(dòng)畫制作方法并結(jié)合中國的傳統(tǒng)藝術(shù)形式，中國動(dòng)畫事業(yè)也到達(dá)了一個(gè)高峰。

這個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國的動(dòng)畫發(fā)展還是領(lǐng)先于日本的，雖然日本1963就有了《鐵臂阿童木》這樣的長篇?jiǎng)赢?，但我國有大型?dòng)畫《大鬧天宮》，并不輸于日本。而且中國的傳統(tǒng)藝術(shù)應(yīng)用到動(dòng)畫中來，是日本完全無法比的。不過，使用傳統(tǒng)藝術(shù)制作動(dòng)畫的代價(jià)之一就是需要更多的時(shí)間與精力，這個(gè)可能也是當(dāng)時(shí)為什么不制作長篇?jiǎng)赢嫷脑蛑话桑涣硪粋€(gè)原因就是，當(dāng)時(shí)電視在 國還沒有普及，所以動(dòng)畫主要還是在電影院播放，所以這個(gè)時(shí)候的動(dòng)畫還沒有長篇的連續(xù)劇。

文革時(shí)期，中國動(dòng)畫業(yè)明顯的受到了影響，這一段時(shí)期，中國的動(dòng)畫事業(yè)幾乎是在原地停滯了十多年。

改革開放，中國動(dòng)畫終于又邁開了沉重的步伐，但是，文革帶來的滯后卻是無法改變。這一段時(shí)期，雖然動(dòng)畫產(chǎn)量又開始回復(fù)，每年還是有許多動(dòng)畫制作出來，但是，當(dāng)年的開創(chuàng)精神已經(jīng)不復(fù)。這個(gè)表現(xiàn)在很多方面：

其一，不再探索新的動(dòng)畫形式，現(xiàn)在見到的，也就是建國時(shí)候的那幾種傳統(tǒng)藝術(shù)動(dòng)畫了；

其二，可能是因?yàn)槌杀咎?，水墨?dòng)畫幾乎不再做了，20年中只做出來一部；

其三，由于根深蒂固的思想“動(dòng)畫片就是小孩子看的東西”，沒有在動(dòng)畫的取材方面做出突破；

其四，文革時(shí)期，中國 許多動(dòng)畫人才流失了，而改革開放初期，又不能馬上找到這方面的人才

90年代初，中國引進(jìn)了一些國外動(dòng)畫片，其中特別要提到的就是日本動(dòng)畫片《圣斗士星矢》?！妒ザ肥啃鞘浮吩趪鴥?nèi)播放后，引起了一陣斗士熱，給中國人看到了日本動(dòng)畫的一點(diǎn)點(diǎn)輪廓。其后，又有世界上的各種精品動(dòng)畫引進(jìn)，中國動(dòng)畫界開始了反思，這直接導(dǎo)致了之后的探索與嘗試。

1999年中國制作的大型動(dòng)畫《寶蓮燈》，就是嘗試之一，吸收國外的制作方法與經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國的傳統(tǒng)神話傳說。

1999年中國制作的大型長篇?jiǎng)赢嫛段饔斡洝贰?/p>

1999年開始制作的《我為歌狂》、《白鴿島》與《封神榜傳奇》

中國動(dòng)畫界終于開始了自己的探索與嘗試，但愿在不久的將來，我們能夠欣賞到中國自己的精彩動(dòng)畫作品。

二、中國動(dòng)漫特點(diǎn)

1、體制弊端

中國是個(gè)奇怪的國家，在所有的文化傳播載體上，極其偏愛電視。好的書，要拍電視，拍了還要翻拍。好的漫畫，也要電視化，就象《風(fēng)云》《中華英雄》都是不聞漫畫只見電視.還拍《海賊王》真人版電視。反之看看日本，好的小說第一時(shí)間動(dòng)畫化。再說制作。日本的動(dòng)漫是先有漫畫再依據(jù)漫畫的銷量決定動(dòng)畫與否。一部好漫畫連載十年是常有的事，而中國的喜羊羊據(jù)說一周可以制作十幾集。優(yōu)劣大家只要看一集就知道了。

2、分類狹隘

日本的動(dòng)漫是按內(nèi)容分類，大體有少兒、少年、少女三類。國產(chǎn)漫畫只有少兒漫畫一類。從國產(chǎn)漫畫有以來，官方一直視動(dòng)漫為小孩子的玩意，狹隘的只發(fā)展少兒動(dòng)漫，這從央視的少兒頻道和奧飛的官網(wǎng)分類可見一斑。就算是少兒漫畫，中國也是做也不好.3、國家扶持無目標(biāo)

國家只一味扶持，卻沒有主導(dǎo)動(dòng)漫發(fā)展方向，導(dǎo)致國產(chǎn)漫畫在市場(chǎng)利益推動(dòng)下形成了時(shí)長最長質(zhì)量最差的局面。而每年的相關(guān)總結(jié)會(huì)議報(bào)喜不報(bào)憂，一派歌功頌德說時(shí)長。

4、商業(yè)太濃

中國向來商業(yè)味就很濃，為了利益，做什么都不用心。不說什么食品藥品，就說動(dòng)漫，動(dòng)畫不用心做，手辦不用心。就知道糊弄。

5、表現(xiàn)手法

中國動(dòng)畫藝術(shù)特征來自于傳統(tǒng)藝術(shù)，受中國哲學(xué)和美學(xué)思想所影響，出了世界共有的 幻想 夸張 之外，中國最具特色的特征是 寫意。

總之，不解決國產(chǎn)漫畫本質(zhì)上的分類，規(guī)范漫畫產(chǎn)業(yè)鏈，說再多都無益于國產(chǎn)漫畫的發(fā)展。

三、中國動(dòng)漫與國外動(dòng)漫的差別

1.定位不同，中國動(dòng)畫基本定位在低幼齡年段，而外國的則是老少皆宜。中國來是什么教育片之類的，外國的較娛樂化。

2.收到限制，中國的動(dòng)畫受政（韓度）府限制嚴(yán)重，歐美的不清楚，至少日本的創(chuàng)作自由。3.是否商業(yè)化，中國動(dòng)畫制作嚴(yán)重經(jīng)費(fèi)不足，但日本由于展開商業(yè)化，一部動(dòng)畫收益比中國的多多了，同時(shí)經(jīng)費(fèi)也多 4.中國以為多久是好，像什么藍(lán)貓三千問的號(hào)稱世界最長動(dòng)畫，剛剛看了ACFUN的一片文章，如此科普動(dòng)畫倒是漏洞百出。而外國的短小而精悍的動(dòng)畫并不少。

5.創(chuàng)意問題，我想中國的漫畫家們，動(dòng)畫工作者們的實(shí)力，畫工并不比日本的差，甚至超過日本，但創(chuàng)意好的作品太少，偶而有看到漫友上的的漫畫，少年漫還行，少女漫基本就一個(gè)樣.四、中國動(dòng)漫以后的發(fā)展方向

中國的動(dòng)漫未來發(fā)展方向在哪里，又應(yīng)該怎樣選擇自己的道路？很多專家學(xué)者給出了理論上的解答，給出了未來中國動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

1、龐大市場(chǎng)的巨額誘惑

根據(jù)有關(guān)資料顯示：全球數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)規(guī)?，F(xiàn)已超過4萬億元。2008年中國數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了2100億元，增長率為26.4%。數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)已被《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》確認(rèn)為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。從全球來看，動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。動(dòng)漫產(chǎn)品本身有巨大的市場(chǎng)空間，而動(dòng)漫產(chǎn)品的衍生產(chǎn)品市場(chǎng)空間更大。中國目前每年兒童食品的銷售額為人民幣350億元左右，玩具每年的銷售額為人民幣200億元左右，兒童服裝每年的銷售額達(dá)900億元以上，兒童音像制品和各類兒童出版物每年的銷售額達(dá)人民幣100億元??在某種程度上，這些行業(yè)今后的發(fā)展與行銷都有賴于動(dòng)漫這一新興產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，以此類推，中國動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)將擁有超千億元產(chǎn)值的巨大發(fā)展空間。

2、構(gòu)建梯隊(duì)式完整產(chǎn)業(yè)鏈

過去的2009年稱得上是動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)在中國激情燃燒的一年。一方面是國家的扶持政策為動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的枝繁葉茂灌注了活力，另一方面是國人對(duì)動(dòng)漫觀念的更新，形成了巨大的文化需求，刺激了動(dòng)漫市場(chǎng)的空前活躍?；趦晒珊狭Φ淖饔茫珖鞯貏?dòng)漫產(chǎn)業(yè)計(jì)劃如火如荼地進(jìn)行，其中最受關(guān)注也是飽受爭議的一項(xiàng)就是關(guān)于動(dòng)漫基地的打造。

3、財(cái)政與人才支持雙管齊下

“在宏觀政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與國家層面的支持下，無論從人才培養(yǎng)還是技術(shù)研發(fā)，市場(chǎng)開拓與創(chuàng)意、交易于一體的完整梯隊(duì)式全面完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這將為該地區(qū)異軍突起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”。打造符合市場(chǎng)需求的有商業(yè)價(jià)值、具備國際競爭力的國產(chǎn)動(dòng)漫品牌，引導(dǎo)和推動(dòng)北京動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，逐步形成輻射全國的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系“在加大財(cái)政支持的基礎(chǔ)上，積極探索吸引社會(huì)資本和發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)投資、創(chuàng)業(yè)投資資本市場(chǎng)的有效措施，為創(chuàng)意產(chǎn)品從孵化到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供一條龍的投融資和市場(chǎng)中介服務(wù)，形成區(qū)域性的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的投融資中心?！睂＜艺J(rèn)為，隨著動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展，它或?qū)⑶藙?dòng)國產(chǎn)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)崛起的一支強(qiáng)而有力的支點(diǎn)，為我國本土動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。

第五篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏現(xiàn)狀

據(jù)專家預(yù)測(cè)，今年我國的汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。中國的汽車工業(yè)獲得高速發(fā)展，汽車行業(yè)成為當(dāng)前吸引人才流向的又一亮點(diǎn)?！笆晃濉逼陂g，我國汽車業(yè)將進(jìn)一步加速發(fā)展，進(jìn)行自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌也將成為大勢(shì)所趨。然而，與汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展所帶來的巨大生存空間形成鮮明對(duì)比的是我國汽車人才的匱乏狀況。這一被前幾年快速發(fā)展的表象掩飾起來的中國汽車業(yè)發(fā)展的重要制約因素，隨著車市逐漸回歸理性以及行業(yè)更為激烈的競爭浮出了水面。當(dāng)前，人才匱乏已嚴(yán)重制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才問題已經(jīng)成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

汽車研發(fā)設(shè)計(jì)人才匱乏

隨著自主研發(fā)的呼聲越來越高，更多的國內(nèi)汽車制造廠商愈來愈重視自主研發(fā)，以及更多的國外廠商陸續(xù)加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發(fā)工程師需求迅速增長。汽車設(shè)計(jì)，尤其是轎車的整車設(shè)計(jì)原先幾乎是國外公司的專利，而國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)過于模仿西方，沒有形成自己的風(fēng)格。中國汽車業(yè)需要大批具有原創(chuàng)能力的從事原創(chuàng)性工作的設(shè)計(jì)工程師。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，奧迪汽車的研發(fā)部門有8000多人，而國內(nèi)汽車廠商只有一汽、上汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能超過1000人規(guī)模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發(fā)部門也僅有700余人。汽車廠商要不斷開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，現(xiàn)有的研發(fā)設(shè)計(jì)人員隊(duì)伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

汽車技能型人才匱乏

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既需要能夠進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的技術(shù)帶頭人，又需要懂得生產(chǎn)和組裝的高級(jí)技工、技師。一線技術(shù)工人的整體技能水平直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也在一定程度上決定了中國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁和潛力。中國汽車制造業(yè)正面臨著一場(chǎng)“技工荒”。如果在網(wǎng)絡(luò)上搜索關(guān)鍵詞“汽車技工”，一系列的如《高級(jí)汽車技工嚴(yán)重短缺》、《 銀川汽修業(yè)高級(jí)技工不足3%》、《長三角地區(qū)汽車技工面臨緊缺》、《京缺八萬技術(shù)人才》、《中山：技工人才緊需兩千空缺難求》等文章標(biāo)題便會(huì)映入眼簾。以北京為例，根據(jù)調(diào)查數(shù)字，2008年前的幾年中，北京汽車制造業(yè)每年僅中職人才缺口就達(dá)2700多人。而據(jù)教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》顯示，目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量在兩年內(nèi)至少存在80萬的缺口。