第一篇：上海港概述

上海港概述

上海港控江襟海，地處長(zhǎng)三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達(dá)。上海市內(nèi)河港區(qū)共有3250個(gè)泊位，最大靠泊能力為2000噸級(jí)。黨的十一屆三中全會(huì)以后，上海港的發(fā)展步入了快車道。上個(gè)世紀(jì)90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區(qū)。港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。1996年1月，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正式啟動(dòng)。2002年6月，洋山深水港區(qū)開(kāi)工建設(shè)，上海港又開(kāi)始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是中國(guó)大陸首個(gè)突破1000萬(wàn)TEU大關(guān)的港口。2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，分別完成3.79億噸和1455萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達(dá)到1809萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)24.2%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第三位。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)組織(World Shipping Council)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年上海港吞吐量為3174萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，穩(wěn)居世界第一。2012年為3253萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，繼續(xù)超過(guò)新加坡港成為世界第一。

第二篇：上海港的競(jìng)爭(zhēng)策略（范文）

上海港的競(jìng)爭(zhēng)策略

由于長(zhǎng)江口航道水深的限制導(dǎo)致上海港大量貨源流失, 還由于其軟硬件設(shè)施的落后, 使得上海港難以成為與其它三港有力競(jìng)爭(zhēng)的大港。雖然上海港擁有大小碼頭泊位145 座, 卻有90%分布在黃浦江兩岸, 其中萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位只有74 座, 又有62 座建在黃浦江內(nèi), 不但布局差, 而且大部分碼頭設(shè)施陳舊, 設(shè)備較落后,機(jī)械利用率較低, 有的機(jī)械利用率還不到10% , 碼頭水深多在-910 m 以下, 不適應(yīng)較大型船舶?？孔鳂I(yè)的要求。同時(shí)海岸線的規(guī)劃受到市、區(qū)等規(guī)劃的限制, 使得海岸線的資源得不到有效的利用。針對(duì)上海港目前所處的境況, 為了建成與航運(yùn)發(fā)展相適應(yīng)的港口基礎(chǔ)設(shè)施, 重點(diǎn)是建成深水港、深水航道, 首先要做好以下三項(xiàng)工作:

1、按照交通部和上海市政府的要求, 積極參與深水港工程的前期準(zhǔn)備和建設(shè)工作。

2、抓緊完成長(zhǎng)江口航道治理工程。

3、規(guī)劃和建設(shè)集裝箱主體港工程。

由于這幾項(xiàng)工作需較長(zhǎng)時(shí)間, 就上海港而言, 短期內(nèi)難以彌補(bǔ)其所面臨的種種缺陷, 為此必須利用我國(guó)地區(qū)性,長(zhǎng)江三角洲的綜合優(yōu)勢(shì),發(fā)揮上海周邊深水港的優(yōu)勢(shì), 從上海國(guó)際航運(yùn)中心出發(fā), 組建長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的港口群, 形成港口群突出重點(diǎn)的協(xié)同發(fā)展, 各集裝箱港口應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件及所處地位在樞紐港和支線港之間進(jìn)行使用, 從而提高港口群對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和周邊集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)力、凝聚力和輻射力, 在國(guó)際港口格局的分工中參與競(jìng)爭(zhēng)。

除上海港為應(yīng)對(duì)各方面的競(jìng)爭(zhēng)采取相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)策略外, 其它三港為了爭(zhēng)奪國(guó)際航運(yùn)的中心地位, 也紛紛采取對(duì)策, 爭(zhēng)奪焦點(diǎn)是長(zhǎng)江流域的集裝箱箱源。為了對(duì)四大港口的競(jìng)爭(zhēng)情況有較為詳細(xì)的了解, 需要對(duì)其進(jìn)行定量分析, 對(duì)此假設(shè)四大港口是相互競(jìng)爭(zhēng)的, 它們?yōu)榱松婧桶l(fā)展, 紛紛針對(duì)自己的具體情況采取形式各異的競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 如市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略、價(jià)格策略、優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略、降低成本策略以及科技開(kāi)發(fā)策略等。以下通過(guò)建立港口競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)對(duì)策模型, 從定量研究的角度為港口制定競(jìng)爭(zhēng)策略提供一種理論方法

第三篇：上海港茗投資管理有限公司簡(jiǎn)介

上海港茗投資管理有限公司簡(jiǎn)介 上海港茗投資管理有限公司是國(guó)家批準(zhǔn)的正規(guī)資質(zhì)金融投資服務(wù)公司，成立于2009年，經(jīng)營(yíng)至今，協(xié)助大量企業(yè)成功辦理融資業(yè)務(wù)，讓斷裂的資金鏈重新續(xù)流?，F(xiàn)有員工60余名，本科以上占員工總數(shù)的90%以上。港茗是集風(fēng)險(xiǎn)投資家、企業(yè)家、財(cái)務(wù)專家為一體的高素質(zhì)、年輕化、理想與理智兼?zhèn)涞淖吭焦芾韴F(tuán)隊(duì)。

公司立足浦西面向全上海，現(xiàn)已在浦東，崇明開(kāi)立分公司，我們將始終致力于為客戶提供一流的服務(wù)。港茗在上海地區(qū)擁有根基深厚的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，使得其在資本運(yùn)作、企業(yè)融資、資產(chǎn)管理等領(lǐng)域更擁有遠(yuǎn)勝同行的經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)。在管理上，港茗更注重人才的培養(yǎng)與吸納，“匯聚天下英才，共達(dá)鴻鵠之志”的企業(yè)文化更是聞名行業(yè)。

上海港茗投資管理有限公司業(yè)務(wù)范圍

· 銀行信貸業(yè)務(wù)

· 理財(cái)業(yè)務(wù)

· 財(cái)務(wù)管理

上海港茗投資管理有限公司團(tuán)隊(duì)

顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)

我們的信貸顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)個(gè)人和企業(yè)的融資需求，提供1對(duì)1的專業(yè)咨詢服務(wù)，優(yōu)化融資方案，根據(jù)您的切實(shí)需求，為您提供最優(yōu)解決方案。

最佳融資方案

熟悉多變的銀行政策，從幾十家銀行幾十種產(chǎn)品中幫助客戶密網(wǎng)篩金，慧眼鎖定最佳融資方案。

站在消費(fèi)者的角度為客戶爭(zhēng)取最大的權(quán)利是我們港茗人的立場(chǎng)；追求更高的成功率和鄭家借款金額是我們剛名人的目標(biāo)。

理財(cái)團(tuán)隊(duì)

從國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中摸索出一條創(chuàng)新的理財(cái)之路，可以實(shí)現(xiàn)年收益率15%以上的穩(wěn)健回報(bào)率。

財(cái)務(wù)管理

港茗財(cái)務(wù)管理顧問(wèn)，不僅熟悉中西方財(cái)務(wù)管理，更深透了解現(xiàn)下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。擁有成熟的投資理念，善于策劃、配置企業(yè)高速發(fā)展所需的各項(xiàng)資源。但我們并不會(huì)因此而心存僥幸，我們會(huì)為每一個(gè)項(xiàng)目詳細(xì)評(píng)估，只因我們秉承的是專業(yè)、敬業(yè)的信念。

深諳中國(guó)的商業(yè)環(huán)境，與銀行、交易中心有廣泛且深入的聯(lián)系，善于在這復(fù)雜的環(huán)境中靈活應(yīng)變。

上海港茗投資管理有限公司企業(yè)文化 展望未來(lái)

打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，樹(shù)立公司品牌，發(fā)揮投資優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造投資價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)“三大目標(biāo)”。建設(shè)“四型企業(yè)”：專業(yè)型、成長(zhǎng)型、創(chuàng)新型、責(zé)任型企業(yè)。

工作理念

每一位客戶與合作者、乃至員工都是港茗投資的事業(yè)伙伴，我們?cè)敢馀c每一位合作伙伴建立長(zhǎng)期、友好的合作關(guān)系，共同成長(zhǎng)，力求共贏。

我們堅(jiān)持以專業(yè)的形象與能力，用心、公平的對(duì)待每一位客戶，善于為客戶創(chuàng)造、增加價(jià)值是對(duì)港茗人的共同要求。

公司認(rèn)同勤奮、認(rèn)真求實(shí)的員工，業(yè)績(jī)不是我們考核員工的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)績(jī)永遠(yuǎn)是衡量員工綜合能力與個(gè)人價(jià)值的實(shí)踐真理。

團(tuán)隊(duì)凝聚力

在港茗，客戶利益與團(tuán)隊(duì)利益永遠(yuǎn)高于個(gè)人利益與自我之上。

我們鼓勵(lì)并要求員工具備良好的獨(dú)立性，但團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神與合作意識(shí)，永遠(yuǎn)是港茗人必須時(shí)刻銘記在心的工作信條與指引。

第四篇：上海港本投資企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

港本投資企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃

發(fā)展是企業(yè)與個(gè)人的生命根源！凡是預(yù)則立，不預(yù)則廢。什么樣的目標(biāo)決定了什么樣的人生與未來(lái)。有的人可能想了現(xiàn)在的事情都沒(méi)做好，想著未來(lái)有什么作用。其實(shí)對(duì)于我們來(lái)講未來(lái)在我們心中！只要我們想要，就一定會(huì)有。沒(méi)有，就一定要！一定要就一定有！其實(shí)這就是發(fā)展。

港本發(fā)展的一個(gè)目標(biāo)

用一年時(shí)間把港本打造成“根深”“地大”“誠(chéng)信”“物博”的高標(biāo)準(zhǔn)貴金屬服務(wù)形概念企業(yè)。

根深：專注于貴金屬行業(yè)，只有要貴金屬行業(yè)一天，港本就有能力生存下去。并且可以做貴金屬的行業(yè)標(biāo)桿形企業(yè)，要做貴金屬行業(yè)的游戲制定者。持續(xù)打造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力113666

地大：成功打造一個(gè)修身平臺(tái)，創(chuàng)建積極向上的良好環(huán)境。讓任何一個(gè)人進(jìn)入到這個(gè)環(huán)境里都能讓其震撼，讓其改變，使其進(jìn)步。平臺(tái)建立一個(gè)公平，公正，公開(kāi)的體制。在這個(gè)平臺(tái)的所有索取你都需要拿你的進(jìn)步來(lái)索取，在這里你就是有親爹親媽我們都會(huì)一視同仁，我們做到的標(biāo)準(zhǔn)一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話，一切以記錄為標(biāo)準(zhǔn)。

誠(chéng)信：企業(yè)的利潤(rùn)是有限的，資源和資本也是有限的。只有企業(yè)的誠(chéng)信是無(wú)限的。資本只有與無(wú)限的誠(chéng)信結(jié)合的時(shí)候才能創(chuàng)造無(wú)限的財(cái)富。

物博：完成一流形服務(wù)企業(yè)，不斷提升企業(yè)規(guī)劃化運(yùn)行，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在可控制范圍之內(nèi)完成企業(yè)的不斷擴(kuò)張！

堅(jiān)定不移的推進(jìn)港本3個(gè)1計(jì)劃，不斷增強(qiáng)利用貴金屬市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)公司跨域式發(fā)展的能力。不是為了3個(gè)1而3個(gè)1，讓3個(gè)1成為企業(yè)發(fā)展的手段。

港本3個(gè)1

1:1年時(shí)間完善200-500規(guī)模團(tuán)隊(duì)。

2:1年時(shí)間入金量突破1億元。

3:一群人富足成功起來(lái)。

港本發(fā)展的3個(gè)1

2個(gè)業(yè)務(wù)核心：終端代理商發(fā)展和港本終端開(kāi)展。兩者協(xié)同發(fā)展。

4個(gè)核心關(guān)鍵：打造1：”根深”項(xiàng)目”地大“優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)誠(chéng)信“服務(wù)的理念物博”多個(gè)分公司：以貴金屬項(xiàng)目為主逐漸建立外部直營(yíng)分公司。

第五篇：上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著我國(guó)港口的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸成本、運(yùn)行安全、節(jié)省能源、減少污染等諸多方面凸顯出的巨大優(yōu)勢(shì)，已使其成為優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最為有效的途徑之一。本文闡述了上海港集裝箱產(chǎn)業(yè)中海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的相關(guān)因素，認(rèn)為應(yīng)在政府相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，各方面共同努力，推動(dòng)上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的跨越式的發(fā)展，促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建成。

一、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程

上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)起步于上世紀(jì)90年代，但由于種種因素的作用，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)展緩慢。1996年，首次開(kāi)行了定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的上海至南京的國(guó)際集裝箱“五定班列”，為上海發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)首開(kāi)先河。1997年，上海至成都的集裝箱“五定”班列開(kāi)通，全程2,380Km，運(yùn)行時(shí)間96h，首開(kāi)上海遠(yuǎn)距離內(nèi)地全程中轉(zhuǎn)的先河。幾年之后，上海至內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有合肥、蚌埠、西安、重慶、南京、溫州、寧波、南昌、昆明等。

1999年，上海港務(wù)局與上海鐵路局分別成立了軍工路港站和楊浦港站，推行港口——鐵路一門式服務(wù)，將鐵路受理站前移到港區(qū)，降低口岸使費(fèi)，從而縮短運(yùn)作周期。到2006年，上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站全面建成并投入運(yùn)營(yíng)，該運(yùn)營(yíng)站負(fù)責(zé)將洋山深水港的鐵路集裝箱接入全國(guó)的鐵路網(wǎng)。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的摸索和發(fā)展，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)形成了一定規(guī)模。

二、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

海鐵聯(lián)運(yùn)是一種綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)高效的集疏運(yùn)方式，在歐美國(guó)家已經(jīng)普遍應(yīng)用。然而，這種世界上最重要的運(yùn)輸方式之一在上海港確是前景美好，處境尷尬。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》中明確提出，優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，是上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的重要目標(biāo)。由此可見(jiàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中有著美好的前景。

然而，自上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)雖然從基礎(chǔ)設(shè)施等方面有了一些

進(jìn)步，但從其承擔(dān)的作業(yè)吞吐量上來(lái)看，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)仍然處于起步階段。2011 年上半年，上海港全港貨物集疏運(yùn)量44,491.15萬(wàn)噸，其中，水路占76.9%，公路、鐵路各占22.4%和0.1%。海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)量?jī)H占0.1%，嚴(yán)重失衡的比例可以看出海鐵聯(lián)運(yùn)在上海港的發(fā)展前景堪憂。

三、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)中存在的問(wèn)題

1．集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中的“港鐵分離”問(wèn)題當(dāng)前上海主要的港區(qū)有兩個(gè)，一個(gè)是外高橋港區(qū)，另一個(gè)是洋山水港區(qū)。但是這兩個(gè)港區(qū)內(nèi)都沒(méi)有鐵路裝卸線的通過(guò)。由于鐵路裝卸線沒(méi)有直接通入港區(qū)，從而導(dǎo)致了通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)某隹诩b箱必須通過(guò)集卡短駁到碼頭，相反的，海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱需要從碼頭通過(guò)集卡短駁到鐵路車站裝車發(fā)運(yùn)，這樣一來(lái)，在洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的集裝箱就會(huì)要多出兩次裝卸作業(yè)和一次短駁作業(yè)，這增加了洋山港集裝箱中轉(zhuǎn)的成本，同時(shí)，也使得貨物在港停留時(shí)間變長(zhǎng)，降低了集裝箱的中轉(zhuǎn)效率，增加了集裝箱滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)組織，“一關(guān)三檢”作業(yè)，和集裝箱的安全保管等工作都帶來(lái)了諸多的不便。雖然上海鐵路分局與上海港聯(lián)手，建立了楊浦集裝箱港站和軍工路集裝箱港站，實(shí)現(xiàn)了路港業(yè)務(wù)“一個(gè)窗口，一票結(jié)算”，開(kāi)始了海鐵聯(lián)運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)的嘗試，但這些港站實(shí)際上依舊處于“港” “站”分離狀態(tài)，列車沒(méi)有直接進(jìn)入港區(qū)，集裝箱在“港” “站”之間依然需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)作不足，存在信息孤島 目前，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，缺乏高效的信息系統(tǒng)和平臺(tái)支持，各有關(guān)部門之間的信息傳輸效率較低，存在信息孤島，使得跨企業(yè)、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)作困難較大。同時(shí)，面向客戶的信息服務(wù)匱乏，海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有待提高。

3．中西部地區(qū)貨源不足，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)處于培育期根據(jù)我國(guó)鐵路線建設(shè)的特點(diǎn)來(lái)看，鐵路在我國(guó)中西部地區(qū)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是從我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，特別是中西部的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后導(dǎo)致了中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易集裝箱的貨源嚴(yán)重不足，而上海又是一個(gè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港，中西部外貿(mào)集裝箱的貨源不足也影響了上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展。在運(yùn)輸總需求量不大的情況之下，市場(chǎng)的運(yùn)作不是很規(guī)范，從業(yè)人員素質(zhì)較低，使得在近期一段時(shí)間內(nèi)，洋山口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展面臨較大的阻力。

4．鐵路通道運(yùn)能緊張，影響鐵路運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性

五定班列開(kāi)通和營(yíng)運(yùn)情況也對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著重大的影響，根據(jù)目前班列開(kāi)行情況來(lái)看，組織五定班列存在著組織困難和運(yùn)行線緊張等問(wèn)題。就目前的情況來(lái)看，因?yàn)樯虾５貐^(qū)對(duì)外鐵路通道僅滬寧、滬杭兩條雙線鐵路，通向南、北方向的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)要分別經(jīng)過(guò)滬寧線—津浦線—隴海線、和滬杭線—浙贛線，由于這兩條鐵路線路通過(guò)能力的限制，導(dǎo)致了目前這些線路主要區(qū)段利用率接近甚至超過(guò)滿載，運(yùn)能處于全面飽和狀態(tài)，影響了海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的快速周轉(zhuǎn)。其次，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制還未擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中、機(jī)制不靈活；鐵路貨代發(fā)展緩慢，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，條塊分割嚴(yán)重，集裝箱運(yùn)輸不能統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)困難，造成了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平較低，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到要求。

5．海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)問(wèn)題尚待解決

雖然鐵道部在 1999 年就在全國(guó)各集裝箱辦理站間實(shí)行了“一口價(jià)”運(yùn)輸政策，即托運(yùn)人在一次付費(fèi)就包含了集裝箱鐵路運(yùn)輸全過(guò)程的所有費(fèi)用，但鐵路集裝箱的運(yùn)費(fèi)率比整車運(yùn)輸還是要高出一些，在運(yùn)費(fèi)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。從而導(dǎo)致海鐵聯(lián)運(yùn)的便捷性無(wú)法充分發(fā)揮。在我國(guó)，進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)車和集裝箱主要屬于鐵道部門，港口一旦開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)就會(huì)出現(xiàn)船公司和鐵道部門之間的集裝箱使用問(wèn)題。而船公司使用自己的集裝箱到內(nèi)地海鐵聯(lián)運(yùn)站辦理裝貨然后運(yùn)到世界各地，不但集裝箱使用費(fèi)高，而且周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，因此影響船公司選擇海鐵聯(lián)運(yùn)的方式。

四、加快上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必要性

1．發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)是改善港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)的需要

上海港正在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，其集疏運(yùn)功能應(yīng)當(dāng)是完備的，保證集裝箱運(yùn)輸?shù)耐〞?。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)際間貿(mào)易往來(lái)的日以密切，港口集裝箱吞吐量的不斷增加，如何快速的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸集裝箱成為國(guó)內(nèi)港口急需解決的問(wèn) 3

題。如果完全或過(guò)分依賴某一種方式的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將造成港區(qū)后方綜合運(yùn)輸系統(tǒng)穩(wěn)定性的減弱。另外，從環(huán)保角度考慮，鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸具有更少的碳排放，更高的環(huán)境友好度。因此，從諸多方面考慮，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)是改善港口集裝箱運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的需要，是優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的最有效的途徑之一。

2．港口腹地?cái)U(kuò)張需要海鐵聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平是衡量沿海港口發(fā)展的主要尺度。目前，國(guó)內(nèi)集裝箱港口運(yùn)輸主要集中在環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，而各區(qū)域內(nèi)每個(gè)集裝箱港口的貨源腹地相對(duì)狹小，存在交叉與重復(fù)，港口之間腹地爭(zhēng)奪強(qiáng)烈。因此，應(yīng)抓住國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，迎合現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)的趨勢(shì)，大力發(fā)展港口鐵路集疏運(yùn)方式，向中西部地區(qū)擴(kuò)張集裝箱業(yè)務(wù)。

3．中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要海鐵聯(lián)運(yùn)

隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)力度的不斷加大，而中西部地區(qū)土地和勞動(dòng)力資源相對(duì)廉價(jià)的因素，大量資本不斷流向中西部地區(qū)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的良好勢(shì)頭，進(jìn)出口業(yè)務(wù)也隨之不斷增長(zhǎng)。由于中西部地區(qū)距離東部沿海港口均較遠(yuǎn)，公路運(yùn)輸?shù)某杀久黠@過(guò)高，加之中西部發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)在該地區(qū)有很大的發(fā)展前景。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)硬件和軟件設(shè)施的不斷完善，中西部地區(qū)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的需求將越來(lái)越迫切。

五、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的建議

1．加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，開(kāi)展東海二橋研究

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提高上海港海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)速度，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式向現(xiàn)代化的多式聯(lián)運(yùn)的前提條件。上海港要大量開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，就必須使鐵路能夠直達(dá)港區(qū)。因此，必須盡早開(kāi)展新建東海二橋（公路鐵路兩用橋）的前期研究。除了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，也要加強(qiáng)企業(yè)管理基礎(chǔ)的建設(shè)，采用先進(jìn)，實(shí)用，完善的信息網(wǎng)絡(luò)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成貨物信息的及時(shí)交換，提高集裝箱在海鐵聯(lián)運(yùn)中的中轉(zhuǎn)速度和準(zhǔn)確度，減少集裝箱在堆場(chǎng)的堆存時(shí)間。

2．采用EDI傳輸交換海鐵聯(lián)運(yùn)的各種業(yè)務(wù)信息

借鑒國(guó)外先進(jìn)港口的經(jīng)驗(yàn)，在港口成立專門部門負(fù)責(zé)區(qū)港鐵路車站，線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。加緊建設(shè)上海港統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，共享港口相關(guān)的政府部門和社會(huì)企業(yè)的海鐵聯(lián)運(yùn)信息。方便用戶查詢集裝箱的運(yùn)輸信息，提高物流企業(yè)集裝箱集疏運(yùn)的能力和水平。展現(xiàn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的信息共享和信息處理的先進(jìn)性。通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)手段，及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸貨物在海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)信息，保證不同運(yùn)輸方式業(yè)務(wù)層面上的無(wú)縫銜接，提高業(yè)務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

3．政府給予相關(guān)政策支持

作為一種綠色環(huán)保，低碳減排的運(yùn)輸方式，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)節(jié)并且補(bǔ)貼集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。由于現(xiàn)在上海洋山深水港區(qū)內(nèi)還不能完成海鐵無(wú)縫對(duì)接，需要集卡將碼頭前沿的集裝箱短駁到港區(qū)外的鐵路線上，因此會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用，增加了整個(gè)運(yùn)輸鏈的成本。建議上海市政府對(duì)于采用鐵路進(jìn)行市內(nèi)短駁的企業(yè)實(shí)行一定的優(yōu)惠政策，對(duì)集卡短駁運(yùn)輸進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶ｍ?xiàng)補(bǔ)貼。從而降低整個(gè)運(yùn)輸成本，使中心站和洋山港實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”。

4．?dāng)U大鐵路集裝箱“一口價(jià)”下浮權(quán)限

由于地理因素的限制，蘆潮港中心站的運(yùn)輸先天存在著不可避免的劣勢(shì)，集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)往全國(guó)各地的運(yùn)距與楊浦站相比，向北方行駛要遠(yuǎn)99km、向南方行駛要遠(yuǎn)25km，且車站到港口要通過(guò)32.5km的東海大橋。為此，在鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)定價(jià)的的操作上，蘆潮港中心站開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)的前三年對(duì)全部客戶按港站政策下浮的“一口價(jià)”不考核箱量；為了與楊浦站競(jìng)爭(zhēng)，蘆潮港站在開(kāi)站初期與楊浦站同價(jià)運(yùn)輸，即運(yùn)價(jià)下浮幅度比楊浦站再多幾個(gè)百分點(diǎn)；通過(guò)要減少申批的環(huán)節(jié)，快速批準(zhǔn)在運(yùn)價(jià)下浮的申請(qǐng)，對(duì)初入市場(chǎng)的運(yùn)輸產(chǎn)品可采用更有競(jìng)爭(zhēng)力的階段性優(yōu)惠低運(yùn)價(jià)來(lái)吸引更多的集裝箱客源。