第一篇：道路勘測(cè)實(shí)習(xí)總結(jié)

道路勘測(cè)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)目的a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

d)熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。

e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

第12星期一至130周星期五，為期兩周。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

山東交通職業(yè)學(xué)院校園內(nèi)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。按指定地點(diǎn)測(cè)繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級(jí)公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。按上述要求對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。

五、使用儀器

所用設(shè)備：全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等

六、外業(yè)測(cè)量任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)

1、給定起點(diǎn)，踏勘選線，初步確定路線走向及交點(diǎn)位置。

2、進(jìn)行基平測(cè)量，在給定的水準(zhǔn)點(diǎn)接引水準(zhǔn)高程至路線兩側(cè)，采用一組往返或兩組單程閉合，測(cè)量要求設(shè)定水準(zhǔn)點(diǎn)，全線不少于3個(gè)，測(cè)量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中線，根據(jù)選線結(jié)果進(jìn)行量距、定樁，敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算，直線段20m，曲線段10m一個(gè)樁，特征點(diǎn)進(jìn)行加樁。

4、測(cè)量中平，測(cè)量每個(gè)樁號(hào)的地面高程，高程取至cm，單程測(cè)量，應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。

5、橫斷面測(cè)量，對(duì)每個(gè)橫斷面進(jìn)行測(cè)量每邊寬度根據(jù)地形測(cè)量18-20m。

6、路線帶狀地形圖測(cè)量，要求中線兩側(cè)50m，地形地物按測(cè)量規(guī)定進(jìn)行標(biāo)注，等高距為1m，圖紙比列1:2000。

七、個(gè)人心得與總結(jié)

兩周的緊張而又難忘的道堪實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，熟練掌握了各種測(cè)量?jī)x器的基本操作，獲得了勘測(cè)實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)努力，我們完成了測(cè)圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學(xué)到了很多，領(lǐng)悟了很多，尤其是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這次實(shí)習(xí)也是對(duì)我們的一種考驗(yàn)，檢驗(yàn)我們是不是能夠?qū)⒄n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中去，還有這次實(shí)習(xí)讓我們?cè)俅误w驗(yàn)到一個(gè)人是不能做好事情的，只有團(tuán)隊(duì)合作才能把事情做好。道堪實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量知識(shí)有了綜合的應(yīng)用，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力，當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。

這次實(shí)習(xí)外業(yè)分為四等水準(zhǔn)測(cè)量和碎部采集兩個(gè)部分，這對(duì)我們來說并不是什么困難的事，到達(dá)目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個(gè)人是閑著的，開始測(cè)量起來。進(jìn)行四等水準(zhǔn)測(cè)量的時(shí)候，我們很早就來到了我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)-益陽市秀峰公園。當(dāng)天天氣不是很好，還有點(diǎn)冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測(cè)量起來了，當(dāng)測(cè)量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結(jié)果算出來，檢驗(yàn)是否合格，若不合格馬上告訴測(cè)

量員，測(cè)量員馬上進(jìn)行重測(cè)。就這樣不斷的重復(fù)測(cè)量工作，一千多米道路就被我們測(cè)量完了。進(jìn)行碎步采集的時(shí)候，我們是用全站儀進(jìn)行測(cè)量的，因此我們測(cè)量的快速很快，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測(cè)量要求為止，很快的將地形圖測(cè)量搞完了。

這兩周的道堪實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的算錯(cuò)給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)?？傊m然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但它留給我們很多很多，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷，同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

第二篇：道路勘測(cè)實(shí)習(xí)總結(jié)

道路勘測(cè)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)目的

a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

d)熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

第12星期一至130周星期五，為期兩周。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

山東交通職業(yè)學(xué)院校園內(nèi)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。按指定地點(diǎn)測(cè)繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級(jí)公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。按上述要求對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。

五、使用儀器

所用設(shè)備：全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等

六、外業(yè)測(cè)量任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)

1、給定起點(diǎn)，踏勘選線，初步確定路線走向及交點(diǎn)位置。

2、進(jìn)行基平測(cè)量，在給定的水準(zhǔn)點(diǎn)接引水準(zhǔn)高程至路線兩側(cè)，采用一組往返或兩組單程閉合，測(cè)量要求設(shè)定水準(zhǔn)點(diǎn)，全線不少于3個(gè)，測(cè)量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中線，根據(jù)選線結(jié)果進(jìn)行量距、定樁，敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算，直線段20m，曲線段10m一個(gè)樁，特征點(diǎn)進(jìn)行加樁。

4、測(cè)量中平，測(cè)量每個(gè)樁號(hào)的地面高程，高程取至cm，單程測(cè)量，應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。

5、橫斷面測(cè)量，對(duì)每個(gè)橫斷面進(jìn)行測(cè)量每邊寬度根據(jù)地形測(cè)量18-20m。

6、路線帶狀地形圖測(cè)量，要求中線兩側(cè)50m，地形地物按測(cè)量規(guī)定進(jìn)行標(biāo)注，等高距為1m，圖紙比列1:2000。

七、個(gè)人心得與總結(jié)

兩周的緊張而又難忘的道堪實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，熟練掌握了各種測(cè)量?jī)x器的基本操作，獲得了勘測(cè)實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)努力，我們完成了測(cè)圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學(xué)到了很多，領(lǐng)悟了很多，尤其是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這次實(shí)習(xí)也是對(duì)我們的一種考驗(yàn)，檢驗(yàn)我們是不是能夠?qū)⒄n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中去，還有這次實(shí)習(xí)讓我們?cè)俅误w驗(yàn)到一個(gè)人是不能做好事情的，只有團(tuán)隊(duì)合作才能把事情做好。道堪實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量知識(shí)有了綜合的應(yīng)用，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力，當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。

這次實(shí)習(xí)外業(yè)分為四等水準(zhǔn)測(cè)量和碎部采集兩個(gè)部分，這對(duì)我們來說并不是什么困難的事，到達(dá)目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個(gè)人是閑著的，開始測(cè)量起來。進(jìn)行四等水準(zhǔn)測(cè)量的時(shí)候，我們很早就來到了我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)-益陽市秀峰公園。當(dāng)天天氣不是很好，還有點(diǎn)冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測(cè)量起來了，當(dāng)測(cè)量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結(jié)果算出來，檢驗(yàn)是否合格，若不合格馬上告訴測(cè)量員，測(cè)量員馬上進(jìn)行重測(cè)。就這樣不斷的重復(fù)測(cè)量工作，一千多米道路就被我們測(cè)量完了。進(jìn)行碎步采集的時(shí)候，我們是用全站儀進(jìn)行測(cè)量的，因此我們測(cè)量的快速很快，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測(cè)量要求為止，很快的將地形圖測(cè)量搞完了。

這兩周的道堪實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的算錯(cuò)給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)?？傊m然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但它留給我們很多很多，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷，同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

第三篇：道路勘測(cè)實(shí)習(xí)日記

2013年8月13日星期二晴

今天早晨進(jìn)行了實(shí)習(xí)動(dòng)員，老師講了一些實(shí)習(xí)的要求以及我們應(yīng)該準(zhǔn)備的東西，將這次實(shí)習(xí)的目的和實(shí)習(xí)過程中的注意問題進(jìn)行了講解，然后就是對(duì)實(shí)習(xí)的人員進(jìn)行了分組和明確了每個(gè)小組在實(shí)習(xí)時(shí)每天的任務(wù)。

在動(dòng)員會(huì)上，老師著重講了本次實(shí)習(xí)的任務(wù)，本次實(shí)習(xí)主要包括七項(xiàng)內(nèi)容：選線、測(cè)角、中樁、水平、橫斷、地形、內(nèi)業(yè)。人員被分為七個(gè)小組，每個(gè)小組每天負(fù)責(zé)一項(xiàng)任務(wù)，依次循環(huán)每個(gè)小組每天都會(huì)做不同的任務(wù)。還有就是老師講解了一些在實(shí)習(xí)的過程中，對(duì)于儀器的交接和儀器的使用應(yīng)該注意什么問題，每天各個(gè)小組之間的相互交接都應(yīng)該有負(fù)責(zé)人簽字。簡(jiǎn)單的講解了一些儀器的使用原理和如何使用，因?yàn)槲覀円郧安⑽词褂眠^全站儀，因此這些老師講的比較多。其實(shí)這些原理在上課的時(shí)候老師都有講到過，只是在實(shí)際使用中我們要學(xué)會(huì)靈活地去應(yīng)用。在實(shí)際的運(yùn)用過程，我們要注意儀器的校核和正確的使用方法，以及在實(shí)地測(cè)量時(shí)，我們會(huì)遇到的問題，老師都一一作了詳細(xì)的講解。

早晨的動(dòng)員會(huì)大致就是對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)所需要準(zhǔn)備的東西和應(yīng)該注意的問題集體進(jìn)行了講解，會(huì)后老師對(duì)每個(gè)組的組長(zhǎng)和總工都做了詳細(xì)的實(shí)習(xí)要求，講了一些在實(shí)習(xí)過程中該如何處理問題以及進(jìn)行人員的分配。后面的就是我們自己準(zhǔn)備一些實(shí)習(xí)時(shí)的日用品。下午主要就是針對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)可能需要用到的知識(shí)進(jìn)行了大致的預(yù)習(xí)，對(duì)一些儀器的使用原理和如何去校核進(jìn)行了解。

2013年8月14日星期三晴

今天的主要任務(wù)就是實(shí)習(xí)前的預(yù)習(xí)工作和把實(shí)習(xí)時(shí)需要用到的東西進(jìn)行準(zhǔn)備。

按照實(shí)習(xí)要求，我們需要完成以下幾項(xiàng)任務(wù)的預(yù)習(xí)：

① 通過復(fù)習(xí)道路勘勘測(cè)書，學(xué)會(huì)平曲線、豎曲線的設(shè)計(jì)方法以及曲線要

素的計(jì)算方法：在設(shè)計(jì)平曲線和豎曲線時(shí)，應(yīng)該注意的問題以及需要滿足的條件都必須有所了解。對(duì)于四級(jí)公路，圓曲線的曲線長(zhǎng)必須大于40m，在進(jìn)行S型曲線設(shè)計(jì)時(shí)，要通過反算得到后面圓曲線的半徑。② 復(fù)習(xí)選線及定線的方法：在選線時(shí)我們要處理好線路與周邊農(nóng)業(yè)的關(guān)

系，并且應(yīng)該具有多個(gè)方案，在選線時(shí)，我們首先要全面布局確定線路的走向，選定出路線的走廊帶和擬定多個(gè)路線方案，全面考慮多種選線要素，最后選定具體路線進(jìn)行定線設(shè)計(jì)。

③ 了解路線平面設(shè)計(jì)圖、縱斷面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、地形圖的繪制

方法。尤其是地形圖的繪制時(shí)，需要標(biāo)明道路兩旁標(biāo)志性地物的標(biāo)高，需要體現(xiàn)出地勢(shì)的大致變化情況。

④ 安裝道路勘測(cè)輔助設(shè)計(jì)軟件并了解其使用方法：在對(duì)圓曲線上的點(diǎn)進(jìn)

行加樁計(jì)算時(shí)需要通過公路坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)軟件利用撥角法對(duì)其計(jì)算，需要注意在輸入數(shù)據(jù)時(shí)，角度的輸入方法。

⑤ 了解全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀的儀器使用方法、原理及其校核方法。

對(duì)于全站儀，我們以前在學(xué)校的測(cè)量中并未接觸，需要我們著重了解學(xué)習(xí)。水準(zhǔn)儀主要是用來測(cè)量高程的，以前有使用過，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。

⑥ 通過查道路勘測(cè)書學(xué)習(xí)水準(zhǔn)測(cè)量、路線放樣、地形測(cè)量的方法以及測(cè)

量時(shí)需要注意的問題。

2013年8月15日星期四晴

真正的實(shí)習(xí)今天就算拉開了帷幕，早晨出發(fā)去目的地。然而對(duì)于我們前兩組來說到了目的地下午就得出去進(jìn)行先前的測(cè)量任務(wù)。為了后面的小組盡快的加入到實(shí)習(xí)的隊(duì)伍，我們就只好先進(jìn)性一點(diǎn)測(cè)量任務(wù)，到目的地稍微休整下就進(jìn)行下午的測(cè)量任務(wù)。

下午我們組的測(cè)量任務(wù)是角度的測(cè)量，先是對(duì)人員進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的分工。雖然以前在學(xué)校上課的時(shí)候有用過經(jīng)緯儀進(jìn)行過角度的測(cè)量，但是這次用的是全站儀，我們對(duì)它還是比較陌生的，因?yàn)橐郧皬奈词褂眠^。雖然老師在測(cè)量之前講過一些它的用法，但我們對(duì)他還是不能夠準(zhǔn)確的使用，因此只好慢慢地在測(cè)量中去探索。第一組使用羅盤儀進(jìn)行實(shí)地的選線，我們則是根據(jù)他們的選線，利用全站儀測(cè)量出每個(gè)交點(diǎn)的偏角和每個(gè)交點(diǎn)之間的距離。全站儀使用起來還是比較方便的，因?yàn)樗梢灾苯语@示出兩個(gè)交點(diǎn)之間的偏角和角度，這樣就提高了數(shù)據(jù)的精確度。全站儀通過自身微處理器的控制可以自動(dòng)完成距離、水平方向、豎直方向、坐標(biāo)的觀測(cè)和顯示、存貯。通過不斷的測(cè)量，對(duì)一起也有了更進(jìn)一步的了解，也方便了我們的測(cè)量。

看似很簡(jiǎn)單的測(cè)量,但當(dāng)我們?cè)倬鄣牟僮髦胁虐l(fā)現(xiàn)，并不是很容易的就能搞定，比如角度的誤差必須控制在±40〞而距離的誤差必須控制在距離的千分之一以內(nèi)，兩個(gè)測(cè)點(diǎn)（交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)）間的距離一般不大于500m。因此我們每次測(cè)量一個(gè)交點(diǎn)都必須進(jìn)行數(shù)據(jù)的誤差計(jì)算。這樣也就使得測(cè)量的進(jìn)度變得更慢。測(cè)量的進(jìn)度變得更慢。且由于只有一個(gè)棱鏡，我們還得帶著它來回的移動(dòng)，所以測(cè)量起來不是很方便，而且也出現(xiàn)了一定的誤差。由于對(duì)儀器的不 熟悉測(cè)量的進(jìn)度并不是很理想，而且在光線比較暗的山里，棱鏡對(duì)光的反射不夠，因此只能很早的結(jié)束任務(wù)。雖然今天的進(jìn)度不是很多，但是我們每個(gè)人對(duì)全站儀還收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的過程中應(yīng)該注意的問題，也算是為明天的測(cè)量任務(wù)打下了一定的基礎(chǔ)。

2013年8月16日星期五晴

今天我們組的任務(wù)還是接著昨天的測(cè)角任務(wù)繼續(xù)測(cè)量，有了昨天的基礎(chǔ)，測(cè)量起來也快了許多。但是隨著地形的變化，會(huì)出現(xiàn)無法通視的情況，這樣就有給測(cè)量帶來了一些問題，但是測(cè)量的原理還是不變的。

我們今天主要任務(wù)就是測(cè)量交點(diǎn)3到交點(diǎn)6的偏角和距離，這項(xiàng)任務(wù)主要是在上午進(jìn)行，下午則是對(duì)上午的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和計(jì)算，同時(shí)和選線組的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。同時(shí)利用公路坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)軟件對(duì)明天要進(jìn)行的圓曲線上的中樁點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算。在對(duì)交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于不通視的原因，在它們之間必須設(shè)立一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)至焦點(diǎn)的距離不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理對(duì)其角度和距離進(jìn)行計(jì)算，從而得出交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間的角度和距離。由于地形的原因，每個(gè)交點(diǎn)之間都不能很好的通視，因此數(shù)據(jù)的測(cè)量出現(xiàn)的誤差還是比較明顯的，我們所能做的就是盡可能的減小誤差。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6之間由于樹木太多在測(cè)量時(shí)不能夠很好地通視，因此他們的誤差比較大。在每相鄰的交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)之間需要進(jìn)行市局觀測(cè)，用作明天中樁量距時(shí)的校核。

下午的主要任務(wù)就是對(duì)早晨的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整里同時(shí)準(zhǔn)備明天的中樁測(cè)量。通過公路坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)軟件對(duì)轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行設(shè)計(jì),檢查曲線及直線要素、平面

線性組合是否滿足要求。對(duì)于四級(jí)公路，圓曲線半徑最小為30m，而且圓曲線的長(zhǎng)度必須>40m,在對(duì)中樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入時(shí)要注意角度的輸入不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換直接輸入，在對(duì)圓曲線和緩和曲線上的特殊點(diǎn)進(jìn)行中樁計(jì)算時(shí)可以利用撥角法，他們之間每10m加一個(gè)樁將儀器放置在緩圓（直圓）點(diǎn)上，然后根據(jù)公路坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)軟件計(jì)算出的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行打樁。晚上我們還向前面的中樁組進(jìn)行詢問在實(shí)際的測(cè)量中會(huì)遇到的問題以及該如何讓去解決。然后就是一些儀器的交接和把數(shù)據(jù)交給內(nèi)業(yè)組。

2013年8月17日星期六晴

今天我們組的任務(wù)是中裝測(cè)量，通過昨天公路坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)軟件的計(jì)算，我們今天主要是把圓曲線（緩和曲線）上的特殊點(diǎn)放樣到實(shí)際中，同時(shí)對(duì)每個(gè)樁的樁號(hào)進(jìn)行計(jì)算敷設(shè)曲線和定樁。

早晨的任務(wù)主要是根據(jù)昨天的測(cè)角數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)圓曲線和緩和曲線，并且在距離相對(duì)較短的兩個(gè)交點(diǎn)之間設(shè)置S型曲線（交點(diǎn)5和交點(diǎn)6之間：先設(shè)計(jì)出交點(diǎn)5的圓曲線，然后根據(jù)切線長(zhǎng)反算出交點(diǎn)6的半徑），然后把設(shè)計(jì)好的曲線要素放養(yǎng)到實(shí)際中。在直線段樁距為20m一個(gè)，而且每一個(gè)的樁號(hào)都為整數(shù)，曲線段的加樁間距為10m（當(dāng)曲線上的點(diǎn)和整樁號(hào)相差在5m以內(nèi)時(shí)，可以不加整樁號(hào)）。在對(duì)圓曲線上的點(diǎn)進(jìn)行加樁時(shí)，我們可以利用撥角法，將儀器架設(shè)在直圓點(diǎn)上（默認(rèn)直圓點(diǎn)的坐標(biāo)為(0,0）），然后根據(jù)角度和距離利用全站儀找出加樁的點(diǎn)，圓曲線（緩和曲線）上的點(diǎn)采用10加一個(gè)樁。但是對(duì)于一些特殊的地形在直圓點(diǎn)無法通視時(shí)，利用撥角發(fā)無法直接打樁，我們就需要進(jìn)行間接的測(cè)量（我們可以將儀器架設(shè)在交點(diǎn)上，然后根據(jù)用撥角發(fā)得出的數(shù)據(jù)利用余弦定理計(jì)算出各個(gè)樁到叫交點(diǎn)的距離）。為了更快的進(jìn)行測(cè)量，我們可以把儀器架設(shè)在一個(gè)交點(diǎn)，然后測(cè)出下一個(gè)點(diǎn)的直圓點(diǎn)，然后將儀器直接架設(shè)在直圓點(diǎn)上，這樣就可以減少一次儀器的架設(shè)。對(duì)于交點(diǎn)5和交點(diǎn)6在草叢中的樁，我們也在其旁邊坐了一些標(biāo)記，以便于后面的測(cè)量小組可以很方便的找到。

下午我們則是對(duì)今天的中樁數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，然后對(duì)圓曲線上點(diǎn)的要素進(jìn)行計(jì)算，通過前一個(gè)交點(diǎn)的樁號(hào)計(jì)算出下一個(gè)點(diǎn)的交點(diǎn)號(hào)。然后將整理好的數(shù)據(jù)交會(huì)內(nèi)頁組。

2013年8月18日星期日晴

今天我們組的任務(wù)是水平測(cè)量，通過已知的BM（水準(zhǔn)基點(diǎn)）的高程對(duì)路線中線各中樁高程進(jìn)行測(cè)量，并沿線設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)提供高程資料。我們具體的安排是早晨完成外業(yè)的測(cè)量任務(wù)，下午對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，進(jìn)行誤差分析。

在對(duì)線路上各中樁點(diǎn)的高程進(jìn)行測(cè)量時(shí)，水準(zhǔn)路線應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。先是通過水準(zhǔn)基點(diǎn)（BM4）處的高程進(jìn)行測(cè)量，將水準(zhǔn)儀架設(shè)在一個(gè)事業(yè)比較寬闊的點(diǎn)上，然后先將水準(zhǔn)尺立在BM4處讀取一個(gè)高程，然后依次讀出各個(gè)樁號(hào)的高程（讀數(shù)時(shí)只讀取中絲的讀數(shù)），用水準(zhǔn)點(diǎn)（BM4）的高程加上水準(zhǔn)尺的高程便可以得出BM4的視線高程，然后用其依次減去每個(gè)中樁的水準(zhǔn)尺的讀數(shù)便可

得到該樁號(hào)的高程。在測(cè)量的過程中盡量使水準(zhǔn)儀到它兩邊中樁的距離大致相等，這樣可以減小誤差。由于地形的原因，對(duì)于不通視的樁我們要設(shè)立轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)其水平高程（轉(zhuǎn)點(diǎn)可以為中樁也可以是某一個(gè)點(diǎn)），而且對(duì)于轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程也要通過水準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)算得出。在進(jìn)行完往測(cè)時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)行一次數(shù)據(jù)的反測(cè)，目的就是為了對(duì)往測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。在架設(shè)水準(zhǔn)儀時(shí)，應(yīng)使水準(zhǔn)儀盡量的能夠看到兩邊的中樁，而且距離比較遠(yuǎn)，使水準(zhǔn)儀的氣泡居中。

下午主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的校核和誤差計(jì)算，在進(jìn)行數(shù)據(jù)校核之前我們應(yīng)該先先計(jì)算出每個(gè)樁號(hào)的高程。對(duì)于基平測(cè)量利用水準(zhǔn)儀，采用一組往返或兩組單程測(cè)量，其閉合差應(yīng)該滿足要求（中樁高程的檢測(cè)限差為±10cm）。對(duì)于中平測(cè)量?jī)上噜徦疁?zhǔn)點(diǎn)間形成為附和水準(zhǔn)路線，而且對(duì)于往返測(cè)的誤差必須符合精度要求。將填寫好的數(shù)據(jù)表交回內(nèi)頁組。

2013年8月19日星期一晴

今天我們組的任務(wù)是橫斷面的測(cè)量，通過在實(shí)地逐樁測(cè)量每個(gè)中樁的地面起伏情況，并繪制橫斷面地面線，為路基橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算好人施工放樣提供資料。在進(jìn)行橫斷面測(cè)量時(shí)，橫斷面的方向應(yīng)該和路線垂直，在曲線段則和該點(diǎn)處的切線方向垂直。

在進(jìn)行橫斷面的實(shí)地測(cè)量時(shí)，對(duì)于直線段一般采用方向架測(cè)定，用方向架的兩個(gè)固定片，一個(gè)瞄準(zhǔn)該直線上任意一個(gè)樁，另一所指的方向即為該樁點(diǎn)的橫斷面方向；在圓曲線上橫斷面的方向即為半徑的方向，但是由于實(shí)地情況無法確定半徑的方向，只能大致的利用和切線方向垂直的方向作為橫斷面。對(duì)于橫斷面測(cè)量時(shí)根據(jù)實(shí)地情況，樁號(hào)兩邊的距離可以根據(jù)實(shí)際情況確定。在交點(diǎn)6到交點(diǎn)7之間，左邊的地勢(shì)比較陡峭，只能根據(jù)地勢(shì)的大致走向進(jìn)行橫斷面的測(cè)量。在緩和曲線上任意一點(diǎn)的橫斷面方向，是該點(diǎn)的法線方向（求出該點(diǎn)至前視點(diǎn)或后視點(diǎn)的偏角值，即可定出該點(diǎn)的法線方向）。在使用水準(zhǔn)儀時(shí)，中樁水準(zhǔn)尺讀數(shù)為后視，其余特征點(diǎn)的水準(zhǔn)尺讀數(shù)為前視后視減去前視計(jì)算得出特征點(diǎn)與中樁地面高差。其中在交點(diǎn)7和交點(diǎn)8之間隔了一條河流，因此他們之間的部分樁號(hào)無法直接測(cè)得橫斷面的數(shù)據(jù)，只能粗略的估計(jì)。在對(duì)于一些寬闊地時(shí)（莊稼地）為了不破壞莊稼，只能對(duì)其旁邊的部分點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，然后得出其高程。不過總的來說，橫斷面的測(cè)量還是比較簡(jiǎn)單的。

下午則是對(duì)數(shù)據(jù)的整理，在進(jìn)行橫斷面的數(shù)據(jù)整理時(shí)，主要是計(jì)算出各個(gè)點(diǎn)與中樁點(diǎn)的高程差和相鄰各點(diǎn)的距離。在整理完數(shù)據(jù)后，就是為明天的地形圖的繪制進(jìn)行準(zhǔn)備，提前了解一些在進(jìn)行地形圖的繪制時(shí)應(yīng)該注意的問題。

2013年8月20日星期二晴

今天我們組的任務(wù)是地形圖的測(cè)繪，就是把地面上的點(diǎn)按照比例（1:500）測(cè)繪到紙上，畫出一些標(biāo)志性的建筑物，能夠大致的反映出地形特征，通過不斷的描點(diǎn)，畫出道路的大致走向和道路兩旁的地物，以及道路上的樁號(hào)。

由于地比較復(fù)雜，而且在外面畫圖不方便，我們?cè)绯恐饕沁M(jìn)行道路兩旁點(diǎn)的測(cè)量，并大致的畫出草圖，將測(cè)量的點(diǎn)按照一定的順序標(biāo)好號(hào)進(jìn)行記錄。首

先把全站儀架設(shè)在某一個(gè)點(diǎn)，瞄準(zhǔn)某個(gè)樁號(hào)選擇了一條基線，然后將全站儀對(duì)準(zhǔn)基該樁號(hào)，將角度調(diào)為零度，讀出其水平距離和豎直高差，然后按照比例計(jì)算出其在圖紙上的水平距離，就可以將它標(biāo)在圖紙上。對(duì)于一些無法通視的地點(diǎn)，我們就需要設(shè)立轉(zhuǎn)點(diǎn)，對(duì)于轉(zhuǎn)點(diǎn)我們需要根據(jù)前一個(gè)基線點(diǎn)進(jìn)行確定，然后將儀器架設(shè)在該點(diǎn)，選擇新的點(diǎn)作為基線，然后按照同樣的原理進(jìn)行后面的測(cè)量。為了能夠更好地反應(yīng)地形的特征，我們對(duì)道路兩旁也進(jìn)行了測(cè)量，這樣通過道路兩邊的地物就可以計(jì)算出地面線的高程。在地形圖的測(cè)繪時(shí)，為了能夠反映出地勢(shì)的變化情況，我們需要在地形圖上畫出一部分等高線，這些等高線的確定就只有通過道路兩邊的地物來反映。

在我們組所繪制的范圍內(nèi)，道路的兩邊一邊是山，一邊是樹林，對(duì)于靠山的那邊等高線會(huì)比較密集，而且不容易測(cè)量，我們只好通過測(cè)量一些樹木的位置以及豎直高差來確定地勢(shì)的等高線。在交點(diǎn)7和交點(diǎn)8之間有條河流，我們只能測(cè)量出河兩邊的特殊點(diǎn)來繪制。我們的測(cè)量范圍總的來說還是比較簡(jiǎn)單的，而且地形圖繪制起來也不是很困難。通過不斷的描點(diǎn)，還是可以比較明顯的體現(xiàn)出地勢(shì)的變化情況。而且道路的大致走向也是可以體現(xiàn)出的。

下午的主要任務(wù)就是將早晨測(cè)量的點(diǎn)描到紙上。首先我們對(duì)早晨的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，把大于一百八十度的角度進(jìn)行轉(zhuǎn)華到一百八十度以內(nèi)，把距離按照比例（1:500）轉(zhuǎn)化，這樣在畫圖時(shí)就可以直接利用數(shù)據(jù)進(jìn)行描點(diǎn)了。然后將描出來的點(diǎn)連接起來，畫出道路兩旁的地物，把圓曲線的要素和圖的名稱標(biāo)號(hào)記錄在圖紙上，標(biāo)出某些特殊點(diǎn)的高程，這樣地形圖基本就可以了，最后對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行描繪。

2013年8月21日星期三晴

今天我們組是內(nèi)作業(yè)，主要任務(wù)就是對(duì)外也外業(yè)勘測(cè)各族各組的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查和匯總；技術(shù)資料的收集和保管；路線平縱橫設(shè)計(jì)及所有設(shè)計(jì)圖、表的繪制。

早晨我們對(duì)昨天交回的數(shù)據(jù)經(jīng)行了校核，根據(jù)不同的分工，每個(gè)人都有校核的任務(wù)。對(duì)于角度的校核，我們主要對(duì)角度的偏角計(jì)算進(jìn)行了校核以及導(dǎo)線磁方位角閉合差計(jì)算，同時(shí)對(duì)視距的誤差進(jìn)行了校核。同時(shí)對(duì)圓曲線的設(shè)計(jì)以及圓曲線的曲線要素計(jì)算進(jìn)行校核，對(duì)照選線組的資料對(duì)測(cè)角組的偏角進(jìn)行校核?？偟膩碚f選線組合測(cè)角組的數(shù)據(jù)還是比較齊全的，而且誤差計(jì)算都符合要求。對(duì)于中樁組，主要校核了平曲線的要素與測(cè)量記錄是否一致，以及中樁樁號(hào)的計(jì)算是否準(zhǔn)確，對(duì)圓曲線的中樁計(jì)算是否符合要求。經(jīng)過校核我們發(fā)現(xiàn)中樁組的數(shù)據(jù)圓曲線的設(shè)計(jì)曲線長(zhǎng)不符合四級(jí)公路的設(shè)計(jì)要求，并且圓曲線上中樁的計(jì)算并不是10加一個(gè)樁，他們的圓曲線上只有三個(gè)特征點(diǎn)，并未采用路坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)軟件對(duì)圓曲線上的點(diǎn)進(jìn)行加樁計(jì)算。水準(zhǔn)組的數(shù)據(jù)，我們主要校核了基平測(cè)量的精度和中平是否閉合，有無漏測(cè)樁號(hào)的高程、計(jì)算數(shù)據(jù)是否有誤。通過計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)水平組的測(cè)量方法是一種比較麻煩的測(cè)量方法，但是這樣測(cè)得的數(shù)據(jù)誤差會(huì)比較大，而且計(jì)算時(shí)數(shù)據(jù)量比較大，不利于校核計(jì)算。通過對(duì)他們組數(shù)據(jù)的計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)他們組的數(shù)據(jù)計(jì)算并未借助于已知的水準(zhǔn)點(diǎn)（BM8）對(duì)后面的樁號(hào)高程進(jìn)行計(jì)算，而且離水準(zhǔn)點(diǎn)最近的點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)的高程相差5m，這樣我們對(duì)后面的數(shù)據(jù)就很難進(jìn)行誤差分析計(jì)算。因此我們只好把他們組的數(shù)據(jù)交回到他們手中，下午他們又重新進(jìn)行了測(cè)量。接下來就是對(duì)橫斷面的校核，主要校核橫斷面樁號(hào)

與中樁記錄是否相符，橫斷面施測(cè)寬度是否夠用，地物界限及標(biāo)注是否清晰明顯。

通過做內(nèi)業(yè)，我們知道了在進(jìn)行外業(yè)測(cè)量時(shí)應(yīng)該注意的問題，同時(shí)在數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)，對(duì)于數(shù)據(jù)的校核和計(jì)算應(yīng)該如何去處理。下午的主要任務(wù)就是把早晨交合的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，然后對(duì)各組數(shù)據(jù)的上交情況以及數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄上報(bào)。

2013年8月22日星期四晴

今天我們組的任務(wù)是選線,由于選線是整個(gè)外業(yè)勘測(cè)的中心,隨后的一切任務(wù)都是圍繞著它展開的,因此選擇一條比較合適的路線顯得尤為重要,所謂的選線就是實(shí)地確定道路的中線位置。但是在進(jìn)行選線以前，我們需要對(duì)道路的整體走向有一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)，對(duì)于一些地勢(shì)比較陡的地方做出相應(yīng)的處理措施。

早晨由于選線的位置在山頂上面，距離住宿的地方太遠(yuǎn)，我們很早的就出發(fā)了。在進(jìn)行道路的選線之前，我們首先對(duì)道路的路線進(jìn)行了勘察，對(duì)于一些需要設(shè)置曲線的地方做了標(biāo)記以供選線時(shí)參考，確定了路線的大體布局方案，同時(shí)清楚了道路兩邊的障礙物，使視線盡可能的通視，確定路線的交點(diǎn)以及轉(zhuǎn)角并進(jìn)行定樁，同時(shí)粗略的估計(jì)曲線的設(shè)計(jì)半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度、確定平面線形類型。由于我們使用的是羅盤儀，因此只能大概的測(cè)量出偏角，同時(shí)對(duì)交點(diǎn)進(jìn)行栓樁，以便后面的測(cè)角組能夠找到。在我們所選的路線上，有一段我們最初的想法是直接跨過一個(gè)凹下去的路段，但是考慮到這樣土石方的調(diào)運(yùn)量比較大，而且道路的高差變化太大，就只好選擇了沿著實(shí)際地形的走勢(shì)進(jìn)行選線，雖然減少了土石方的調(diào)配，但是卻增加了一個(gè)轉(zhuǎn)角。在上下坡時(shí)，為了保證道路的超高漸變率，我們盡可能的沿著道路的走勢(shì)，選擇一條平、縱、橫三方面都比較合適的路線。雖說我們是最后一個(gè)選先祖，選擇的線路可能后面的組都用不到，但是我們還是很認(rèn)真的去對(duì)待，我們盡可能的根據(jù)地形的實(shí)際情況選擇一條經(jīng)濟(jì)的道路，并把選擇的路線的位置在地面上標(biāo)出來。

今天是實(shí)習(xí)的最后一個(gè)任務(wù)，只要我們做好選線任務(wù)，實(shí)習(xí)就算完美的結(jié)束了。通過這八天的實(shí)習(xí)，我們學(xué)會(huì)了對(duì)于一般的道路應(yīng)該如后在實(shí)地中進(jìn)行測(cè)設(shè)，對(duì)于道路勘測(cè)中應(yīng)該注意哪些問題也有了一些了解。雖然實(shí)習(xí)的進(jìn)度很快，每天都會(huì)有一個(gè)新的任務(wù)，但是我們通過每一天的任務(wù)都學(xué)到了不同的知識(shí)，總的來說這次實(shí)習(xí)收獲還是挺多的。

第四篇：道路勘測(cè) 實(shí)習(xí)報(bào)告

（一）實(shí)習(xí)目的和要求路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測(cè)生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測(cè)的各項(xiàng)技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應(yīng)了解勘測(cè)隊(duì)長(zhǎng)工作職責(zé)和勘測(cè)隊(duì)的組織管理。

（二）實(shí)習(xí)時(shí)間

2009年9月9日——9月18日

（三）實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊(四)實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.道路勘測(cè)隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測(cè)角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

（五）實(shí)習(xí)過程

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測(cè)量，水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測(cè)量，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量線路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測(cè)設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對(duì)中線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料?；綔y(cè)量我們組選擇的是兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同步施測(cè)單程觀測(cè)進(jìn)行附合測(cè)量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測(cè)量精度，我對(duì)測(cè)

量?jī)x器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯(cuò)誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長(zhǎng)度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。

基平測(cè)量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測(cè)站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1，讀得的讀數(shù)b1：將BM1讀數(shù)填入表的后視欄中，將ZD1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中。

（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測(cè)站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)b2，將ZD1讀數(shù)記入后視欄，將ZD2讀數(shù)計(jì)入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測(cè)站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)BM2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動(dòng)水準(zhǔn)尺。

中平測(cè)量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測(cè)段，從前一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)并對(duì)測(cè)段范圍所有路線中樁逐一測(cè)量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計(jì)算測(cè)段全部中樁地面高程;否則我們就重測(cè)，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測(cè)量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測(cè)量時(shí)先測(cè)前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對(duì)于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測(cè)量只做單程觀測(cè),一測(cè)段觀測(cè)結(jié)束后先計(jì)算測(cè)段高差∑h中。他與基平所測(cè)測(cè)段兩端高差之差稱之為測(cè)段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測(cè)。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測(cè)量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測(cè)量。橫斷面測(cè)量是測(cè)定出一定寬度范圍內(nèi)每個(gè)中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測(cè)量時(shí)路線的方向和沿線的中樁均已測(cè)定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測(cè)量。橫斷面測(cè)量的任務(wù)就是測(cè)量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個(gè)道路勘測(cè)外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測(cè)設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長(zhǎng)度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長(zhǎng)度的規(guī)定。

第六天是測(cè)角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測(cè)實(shí)習(xí)時(shí)，希望我們能給他們?cè)O(shè)計(jì)一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長(zhǎng)五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測(cè)角組主要任務(wù)為測(cè)角和量距，用到的主要測(cè)角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡(jiǎn)單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時(shí)候我們終于測(cè)完了所有8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時(shí)候，出現(xiàn)了問題，我們測(cè)的數(shù)據(jù)和另外一個(gè)組測(cè)的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒有立在釘?shù)恼戏健５诙煸缟弦淮笤缥覀兘M就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對(duì)數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長(zhǎng)吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度以及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級(jí)要求較高時(shí)，最好采用鋼尺或光電測(cè)距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長(zhǎng)與光電測(cè)距儀、全站儀測(cè)得的邊長(zhǎng)的校差不應(yīng)超過邊長(zhǎng)的1/ 200，否則應(yīng)返工。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長(zhǎng)為30-50米時(shí)，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)小于30米或用回頭曲線時(shí)，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)先測(cè)設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號(hào)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號(hào)。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項(xiàng)了，需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡(jiǎn)單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測(cè)定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號(hào)不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會(huì)

十天緊張而有難忘的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì)的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們?cè)跍y(cè)完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測(cè)量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì)步步出錯(cuò)，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。我相信這一定會(huì)為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

第五篇：道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：

一、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

二、實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

四、熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。

五、通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù)：

初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測(cè)工作。初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測(cè)，即定線測(cè)量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

2010年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時(shí)兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(zhǎng)檢查完儀器后，我們?cè)诶罱淌诮淌诘膸ьI(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測(cè)，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長(zhǎng)下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號(hào)筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測(cè)量中如有問題還可加以修正。

12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測(cè)量工作以及測(cè)量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測(cè)基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計(jì)算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測(cè)量?；綔y(cè)量采用不低于S3級(jí)的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測(cè)量。