第一篇：2014電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

2014電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司發(fā)布了2014年度電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告，稱2014年電動(dòng)汽車市場(chǎng)將同比增長(zhǎng)86%，電動(dòng)汽車銷量約為34.6萬輛，從而使得年末電動(dòng)汽車上路總數(shù)超過70萬輛。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張很大程度上表現(xiàn)在高端市場(chǎng)，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會(huì)將電動(dòng)汽車引入產(chǎn)品陣容，對(duì)特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

由起亞、馬恒達(dá)（Mahindra）、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型電動(dòng)汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。日產(chǎn)即將推出的電動(dòng)廂式車e-NV200，將給車隊(duì)用戶減少碳排放足跡而提供新的選擇。

到2014年底，美國將有超過304000輛電動(dòng)汽車上路。其中，170000輛為插電式混合動(dòng)力車，134000輛將是純電動(dòng)汽車。

電動(dòng)乘用車將繼續(xù)對(duì)整體汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，并將在汽車共享項(xiàng)目中起到支柱作用，而許多都市的年輕人會(huì)選擇具有成本效益和易于停放的電動(dòng)自行車、滑板車和摩托車。

各國政府將持續(xù)貫徹相應(yīng)的激勵(lì)和補(bǔ)貼措施，以減少城市中汽油或柴油汽車的數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的改善。

電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備(EVSE)市場(chǎng)2013年經(jīng)歷了大洗牌，因?yàn)樵撔袠I(yè)正在迅速成為商業(yè)化市場(chǎng)，2014年將維持淘汰競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。制造商將向市場(chǎng)推出無線和雙向充電設(shè)備，努力進(jìn)行產(chǎn)品區(qū)分以增加營收。

Navigant研究所作出了電動(dòng)汽車市場(chǎng)2014年的趨勢(shì)預(yù)測(cè)。下面將之歸納為八大趨勢(shì)：

一、全球2014年電動(dòng)汽車發(fā)貨量將超過220萬輛

2014年，全球輕型電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關(guān)。其中，混合動(dòng)力車的銷量將超過190萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)汽車216335輛和插電式混合動(dòng)力車130226輛的銷售規(guī)模。

車企都在焦急地等待著電池組成本的實(shí)質(zhì)性下降，以增加未來幾年插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的銷量?，F(xiàn)在，大部分車企的注意力都集中在技術(shù)成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。

現(xiàn)在大多數(shù)原始設(shè)備制造商(OEM)紛紛在大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造方面投入很大精力和資金，但是，下一波技術(shù)浪潮很可能集中在輔助設(shè)備，例如：動(dòng)力轉(zhuǎn)向電氣化、剎車輔助，以及供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能效也可能會(huì)得到改善，特別是電機(jī)油泵和電水泵。目前尚不明確的是，OEM廠商是否會(huì)開發(fā)自己的小型電動(dòng)機(jī)，或者是選擇購買現(xiàn)貨。由于汽車制造商面對(duì)日益嚴(yán)格的排放與燃效標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，它們正在尋求新的解決方案使其傳統(tǒng)汽車更具燃油經(jīng)濟(jì)性，但是僅做到這一點(diǎn)仍然不能完全達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車將成為解決方案的重要組成部分。

二、特斯拉將迎來挑戰(zhàn)的一年

2013年，除了三起ModelS起火事件，對(duì)特斯拉汽車公司而言可謂是大獲成功的一年，ModelS成為制勝法寶，幾乎囊括了當(dāng)年的所有汽車大獎(jiǎng)，全年銷量也穩(wěn)步增加。特斯拉的股價(jià)從1

月份的最低點(diǎn)32.91美元，一路飆升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出現(xiàn)顯著回調(diào)，接近年底時(shí)溫和跌至143美元。

2014年，這家創(chuàng)新型企業(yè)將面臨一些新的挑戰(zhàn)。首先，特斯拉計(jì)劃大舉擴(kuò)張北美地區(qū)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，以解決倍受關(guān)注的充電基礎(chǔ)設(shè)施問題。目前，特斯拉在美國已建成37座超級(jí)充電站，計(jì)劃到2014年底建設(shè)超過150座超級(jí)充電站，覆蓋80%的美國人口，同時(shí)計(jì)劃在加拿大的部分地區(qū)建設(shè)11座超級(jí)充電站。為了完成上述計(jì)劃，預(yù)計(jì)每座超級(jí)充電站將耗資25萬美元，總計(jì)耗資約3100萬美元。

增加產(chǎn)量將可能成為特斯拉2014年的最大挑戰(zhàn)。自2012年6月起，超過19000輛ModelS銷往世界各地，特斯拉正在加州北部擴(kuò)建工廠，力爭(zhēng)2014年的產(chǎn)能達(dá)到56000輛以上。與此同時(shí)，特斯拉和其供應(yīng)商面臨著更大的質(zhì)量控制問題，任何質(zhì)量下降的感知都會(huì)被媒體放大。

新的市場(chǎng)對(duì)特斯拉來說也將是一個(gè)大的考驗(yàn)。2014年，ModelS將在中國首次交付，時(shí)間預(yù)計(jì)是第一季度。特斯拉還準(zhǔn)備推出ModelX跨界電動(dòng)車型，發(fā)售時(shí)間在2014年底。然而，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商都沒有按時(shí)推出新車的良好記錄，制造和發(fā)貨在世界許多地區(qū)也出現(xiàn)了許多物流問題，盡管它們?cè)谶^去已經(jīng)克服了一些類似的挑戰(zhàn)。

最后，經(jīng)過自身的緩慢發(fā)展，豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域第一批真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)者將在2014年瞄準(zhǔn)同一個(gè)對(duì)手——特斯拉，并將目標(biāo)鎖定于同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、奔馳B級(jí)Electric Drive和保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid將展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者將因此獲得更多的豪華電動(dòng)車型選擇，特斯拉2014年可能會(huì)看到整體市場(chǎng)份額的下降。

縱觀2014年，特斯拉仍是熱點(diǎn)議題，該品牌已經(jīng)成為一個(gè)“全球現(xiàn)象”。該公司迄今的運(yùn)營管理近乎完美，但隨著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的增加，即使是最小的失誤也可能會(huì)被夸大，特斯拉將繼續(xù)成為電動(dòng)汽車行業(yè)的一大焦點(diǎn)。

三、電動(dòng)汽車制造商追求收益超過追求銷量

在北美和西歐等成熟汽車市場(chǎng)，新車銷售已經(jīng)接近峰值。根據(jù)Navigant的電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)，2014年到2022年，所有輕型車輛的復(fù)合年均增長(zhǎng)率西歐地區(qū)每年僅為1%，北美地區(qū)每年僅為1.3%。

汽車公司正在尋求多樣化的營收來源，電動(dòng)汽車的新車銷售比例越來越高，由于維護(hù)和零件更換需求較少，對(duì)經(jīng)銷商和汽車制造商來說目前收入可觀。電動(dòng)汽車本身擁有出色的車聯(lián)網(wǎng)能力，覆蓋了遠(yuǎn)程信息處理和通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與智能手機(jī)的聯(lián)動(dòng)，而汽車制造商希望這種能力能給消費(fèi)者提供更多信息和娛樂服務(wù)。寶馬、戴姆勒等汽車制造商正在推出自己的汽車共享項(xiàng)目。

另一個(gè)收入渠道是數(shù)據(jù)調(diào)查，汽車制造商可以與能源聚合服務(wù)公司和公用事業(yè)部門合作，提供其車輛能源消耗數(shù)據(jù)，例如需求響應(yīng)及配套服務(wù)。像福特這樣的汽車制造商均在擴(kuò)展其跟蹤車輛的能耗數(shù)據(jù)平臺(tái)，以此尋求實(shí)現(xiàn)客戶的家庭能源管理。

四、電動(dòng)汽車將在汽車共享成長(zhǎng)中發(fā)揮主導(dǎo)作用

汽車共享正在全球許多主要城市興起，2014年將是這一新能源汽車租賃模式突破發(fā)展的一年，而這其中將主要?dú)w功于電動(dòng)汽車。盡管仍處于初期階段，但預(yù)計(jì)加入汽車共享服務(wù)的車輛總數(shù)在北美地區(qū)將增加20%，達(dá)到逾22000輛。

電動(dòng)汽車非常適合那些想省錢又想出行方便而不愿購買汽油車的消費(fèi)者。此外，許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車十分好奇，汽車共享恰恰能夠以低成本滿足他們的第一次體驗(yàn)。很多電動(dòng)汽車車型較小，更容易停放，而且均標(biāo)配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

在巴黎市周運(yùn)營的AutoLib汽車共享項(xiàng)目現(xiàn)在只有博洛雷集團(tuán)(Bollore)出品的BlueCar電動(dòng)汽車，自2011年12月成立以來發(fā)展速度驚人。目前平均每周的租賃次數(shù)為62000次，2014年底車輛規(guī)模將擴(kuò)大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其近郊的每個(gè)角落，具有很大的靈活性，為那些平時(shí)主要以步行、騎自行車或搭乘公共交通，偶爾需要用車的消費(fèi)者提供了方便的選擇。

Autolib項(xiàng)目由法國IER公司運(yùn)營，正在向里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)延伸，并將實(shí)現(xiàn)海外登陸，首站是美國印第安納波利斯(Indianapolis)。法國一直是電動(dòng)汽車共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租車公司車隊(duì)的電動(dòng)汽車保有量占據(jù)了相當(dāng)比例。2014年，初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)汽車租賃公司及汽車制造商本身將在世界各地的新城市復(fù)制這種商業(yè)模式。例如，寶馬和戴姆勒已開始在德國和美國的舊金山和圣迭戈等城市啟動(dòng)了汽車共享計(jì)劃。城市政府也已認(rèn)識(shí)到零排放汽車共享項(xiàng)目的價(jià)值，休斯頓市政府就向其員工的旅行和會(huì)議提供電動(dòng)汽車。

五、燃料電池汽車推出將引發(fā)新一輪“燃料電池汽車PK純電動(dòng)汽車”的炒作

2013年，燃料電池汽車(FCV)市場(chǎng)的發(fā)展崎嶇坎坷。首先是戴姆勒宣布將其燃料電池汽車商業(yè)化計(jì)劃從2015年推遲至2017年。2014年，業(yè)內(nèi)將依然對(duì)這項(xiàng)技術(shù)持懷疑態(tài)度，只有屈指可數(shù)的幾家汽車制造商將在燃料電池商業(yè)化的道路上開拓進(jìn)取。

豐田、本田、現(xiàn)代均在2013年重申了實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化的承諾，三家公司將于2014年和2015年推出少量產(chǎn)品。本田和豐田近期分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產(chǎn)的燃料電池汽車概念車型，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)于2014年在美國推出途勝(Tucson)燃料電池汽車。

在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者和媒體宣判了死刑，隨著車型的逐步上市，必將引起媒體的大量炒作報(bào)道。電池電動(dòng)汽車(BEV)與燃料電池汽車的對(duì)比，勢(shì)必會(huì)成為媒體和清潔燃料汽車倡導(dǎo)者的辯論熱點(diǎn)。

燃料電池汽車比大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程更遠(yuǎn)，但其更高昂的價(jià)格將只能與純電動(dòng)汽車在豪華車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。由于燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車平臺(tái)共享著許多相同的系統(tǒng)(如電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等)，一旦兩者獲得成功，車企可以更迅速地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

與此同時(shí)，一些地區(qū)性市場(chǎng)將繼續(xù)通過建設(shè)加氫站來為燃料電池汽車商業(yè)化做準(zhǔn)備。2013年10月，加州通過立法承諾到2024年將建設(shè)100座加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續(xù)試圖實(shí)現(xiàn)自己的氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)圖。

美國能源部提出啟動(dòng)一項(xiàng)名為H2USA的項(xiàng)目，以克服建立氫基礎(chǔ)設(shè)施的障礙，促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)推廣和普及，吸引了眾多汽車制造商和經(jīng)銷商等組織的參與。目前這一項(xiàng)目部署還處于早期階段，2014年不太可能看到任何重大成果。

因此，2014年是奠定燃料電池汽車早期市場(chǎng)的一年。未來在世界一些地區(qū)出現(xiàn)的集群化加氫站，將成為小批量產(chǎn)燃料電池汽車的早期試驗(yàn)場(chǎng)，以測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)。未來十年，燃料電池汽車市場(chǎng)是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的競(jìng)爭(zhēng)將是有限的。

在漫長(zhǎng)的量產(chǎn)框架時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車廠商都在尋找自己的定位，如果市場(chǎng)前景看好，則慢慢推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)制造，反之，則默默放棄燃料電池汽車發(fā)展計(jì)劃。

六、無線充電從實(shí)驗(yàn)室走向街頭

2013年電動(dòng)汽車無線充電商業(yè)化取得顯著進(jìn)展，首批產(chǎn)品2014年將小批量問世。2013年6月，博世(Bosch)開始以3000美元銷售Plugless Power無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)汽車上，目前僅限于北美地區(qū)。豐田汽車公司則宣布，將與美國WiTricity公司就開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無線充電系統(tǒng)展開技術(shù)合作。

美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)正式宣布，已經(jīng)就電動(dòng)汽車無線充電國際標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)輸出功率和單一頻帶兩項(xiàng)基本指標(biāo)達(dá)成一致。由于此前不同無線充電設(shè)備生產(chǎn)商選用的頻帶各異，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確定對(duì)無線充電領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)范意義重大，也是實(shí)現(xiàn)向市場(chǎng)推出無線充電系統(tǒng)之間互操作性的關(guān)鍵。無線充電商業(yè)化需要供應(yīng)商整合提供互操作性區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，并給汽車制造商信心，使其車輛能夠在任何一個(gè)地方充電。

回首研發(fā)歷程，無線充電的發(fā)展最終將形成商業(yè)化產(chǎn)品并參與試驗(yàn)項(xiàng)目。美國高通公司(Qualcomm)將在倫敦試點(diǎn)運(yùn)營無線充電解決方案，該項(xiàng)目名為“Qualcomm Halo”，高通計(jì)劃未來在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動(dòng)汽車在等紅燈、行進(jìn)、停靠公共停車場(chǎng)時(shí)都能隨時(shí)隨地充電。

美國高通公司還與電動(dòng)方程式控股公司(Formula E Holdings)達(dá)成協(xié)議，未來會(huì)將旗下的Halo無線充電技術(shù)帶去Formula E電動(dòng)方程式比賽。從2014賽季開始，車賽中的安全車將會(huì)率先試用高通的技術(shù)。

更快更高效的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)2014年也將繼續(xù)獲得發(fā)展，特別是在公交運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。韓國科學(xué)技術(shù)學(xué)院(KAIST)2013年8月試運(yùn)行了兩臺(tái)配備無線充電設(shè)備的電動(dòng)公交車，運(yùn)行路線長(zhǎng)7.5英里。

美國猶他州最熱門的初創(chuàng)公司之一WAVE在為該州開發(fā)首臺(tái)無線電動(dòng)公交汽車后，將在猶他大學(xué)(University of Utah)和長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司(Long Beach Transit)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。其價(jià)值不僅在于是延長(zhǎng)純電動(dòng)客車的行駛里程，而且在于以更少的電池降低整車成本。2014年這一技術(shù)應(yīng)用將有更好的發(fā)展前景，并將向輕型電動(dòng)汽車延伸。

如果這些試驗(yàn)被證明是成功的，更多的汽車制造商則可能簽署許可協(xié)議，在其車輛上提供無線充電選項(xiàng)。除了公交線路，車隊(duì)運(yùn)營商的車輛有望于2014年在可預(yù)見的路線和停車位置開始無線充電試驗(yàn)。

然而，無線充電只有從有線充電的補(bǔ)充品成為(消費(fèi)者的/經(jīng)銷商力薦的)“標(biāo)配選擇”，才能占有更大市場(chǎng)。短期內(nèi)，無線充電將繼續(xù)成為一小部分電動(dòng)汽車用戶的豪華選擇。

七、美國V2G試點(diǎn)項(xiàng)目擴(kuò)大并開始創(chuàng)收形成示范作用

電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)(V2G)技術(shù)在過去幾年里在丹麥和日本等幾個(gè)國家展開了零星測(cè)試，美國在2013年已經(jīng)開始產(chǎn)生收益。V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車能夠協(xié)助電網(wǎng)運(yùn)營商維護(hù)電力消費(fèi)的持續(xù)性和電力供應(yīng)的可靠性，避免了電力供應(yīng)和電力需求的間歇性變化。

2013年，美國電力生產(chǎn)商N(yùn)RGEnergy的子公司eV2G通過與電網(wǎng)運(yùn)營商PJM合作，交換V2G電力而創(chuàng)收。美國國防部開展的示范項(xiàng)目也增強(qiáng)了加州ISO(CAISO)基地電動(dòng)汽車車隊(duì)的V2G發(fā)展，2014年可能有另一個(gè)基地也將啟動(dòng)V2G項(xiàng)目。

八、電動(dòng)摩托車迎來發(fā)展良機(jī)

在過去幾年中，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)成長(zhǎng)顯著，但在很大程度上受益于電動(dòng)自行車或電動(dòng)滑板車的增長(zhǎng)。雖然電動(dòng)摩托車也一直在增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)規(guī)模仍然相對(duì)較小，除中國外，2013年電動(dòng)摩托車的銷量大約為30000輛，而電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車的銷量則高達(dá)520萬輛。2014年，高功率電動(dòng)摩托車可能會(huì)呈現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。更多的新產(chǎn)品即將涌入市場(chǎng)供消費(fèi)者選擇購買。

過去電動(dòng)摩托車的成長(zhǎng)瓶頸主要集中于續(xù)航里程和成本效益，2013年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，美國摩托大廠ZeroMotorcycles和北美的領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)公司Brammo均生產(chǎn)出更高功率的(>60馬力)電動(dòng)摩托車，續(xù)航里程超過100英里。

LightningMotorcycles、MissionMotorcycles和新參者AgilityMotors都展示了自己的高功率(且昂貴)電動(dòng)摩托。傳統(tǒng)摩托車企正在市場(chǎng)邊緣徘徊，雅馬哈和寶馬的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2015年推出。

第二篇：電動(dòng)車市場(chǎng)銷售計(jì)劃書

晶石電動(dòng)觀光車市場(chǎng)銷售計(jì)劃書

一、營銷計(jì)劃概述（區(qū)域、渠道、預(yù)估目標(biāo)、份額）

面向河南省全省，通過房地產(chǎn)（包括旅游地產(chǎn)）、景區(qū)、警務(wù)、高校、工業(yè)園區(qū)、游樂場(chǎng)、廣場(chǎng)（火車站、機(jī)場(chǎng)）等銷售渠道，實(shí)現(xiàn)預(yù)估目標(biāo)任務(wù)200臺(tái)/年。戰(zhàn)領(lǐng)河南省電動(dòng)觀光車的市場(chǎng)份額。

二、銷售政策的制定（以往/現(xiàn)行/計(jì)劃）

1、以往

2、現(xiàn)行

3、計(jì)劃

三、銷售渠道、方式、行銷環(huán)節(jié)和售后服務(wù)

1、銷售渠道：房地產(chǎn)（包括旅游地產(chǎn)）、景區(qū)、警務(wù)、高校、工業(yè)園區(qū)、游樂場(chǎng)、廣場(chǎng)（火車站、機(jī)場(chǎng)）

2、方式：旅行社、地產(chǎn)營銷公司..3、行銷環(huán)節(jié)：二級(jí)代理商、終端客戶。

4、售后服務(wù)：

四、銷售隊(duì)伍情況及銷售福利分配政策

1、市場(chǎng)調(diào)研人員及銷售團(tuán)隊(duì)

2、銷售福利政策

五、促銷和市場(chǎng)滲透（方式及安排、預(yù)算）

1．主要促銷方式：

2．廣告媒體投放：合理利用公司自身媒體優(yōu)勢(shì)

六、產(chǎn)品價(jià)格方案

1．電動(dòng)旅游觀光車產(chǎn)品定價(jià)依據(jù)和價(jià)格結(jié)構(gòu)

2．影響電動(dòng)旅游觀光車產(chǎn)品價(jià)格變化的因素和對(duì)策

七、銷售資料統(tǒng)計(jì)和銷售記錄方式，銷售周期的計(jì)算

第三篇：電動(dòng)車市場(chǎng)開業(yè)致辭

通許金達(dá)新能源電動(dòng)車市場(chǎng)

徐會(huì)長(zhǎng)開業(yè)致辭

尊敬的各位來賓：

電動(dòng)車行業(yè)的同仁們、各界的朋友們：

大家上午好!非常高興各位來參加通許金達(dá)新能源電動(dòng)車市場(chǎng)開業(yè)慶典，首先，請(qǐng)?jiān)试S我代表通許新能源電動(dòng)車經(jīng)營協(xié)會(huì)的全體同仁，對(duì)通許金達(dá)新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的開業(yè)表示熱烈的祝賀!眾所周知，隨著社會(huì)地進(jìn)步，商業(yè)經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展，電動(dòng)車在代步工具中占據(jù)著舉足輕重的作用。在社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)由貧窮、落后到富裕、進(jìn)步再到環(huán)保、便捷的轉(zhuǎn)變中，人們的出行也逐步由自行車到汽車再到電動(dòng)車發(fā)生著悄無聲息的變化。相比自行車，電動(dòng)車快捷便利、省時(shí)省力；而相比汽車，電動(dòng)車又有著環(huán)保節(jié)能、靈活自由的優(yōu)勢(shì)。再有，電動(dòng)車價(jià)格合理，能被廣大群眾所接受，所以，電動(dòng)車在代步工具中，很受消費(fèi)者青睞。

今天，通許新能源電動(dòng)車市場(chǎng)正式入駐金達(dá)，我們將會(huì)繼續(xù)秉承顧客至上的服務(wù)理念，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)服務(wù)。

最后，祝通許金達(dá)新能源電動(dòng)車市場(chǎng)興旺發(fā)達(dá)，祝各位來賓、朋友們心想事成，萬事如意！謝謝大家！

第四篇：電動(dòng)自行車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

電動(dòng)自行車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查方式：目標(biāo)對(duì)象訪談?wù){(diào)查

二、調(diào)查區(qū)域：1.煙臺(tái)市（含芝罘區(qū)、開發(fā)區(qū)、萊山區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)）2.濟(jì)南市區(qū)

3.淄博市張店區(qū)4.濰坊市區(qū)

三、調(diào)查日期：2001年12月14日至2001年12月19日

四、調(diào)查對(duì)象：1.煙臺(tái)市：摩托車、自行車、電動(dòng)自行車專賣、專營銷售點(diǎn)2.其它區(qū)域：電動(dòng)自行車專賣、專營銷售點(diǎn)

五、調(diào)查結(jié)果：1.訪談問卷數(shù)：692.電動(dòng)自行車問卷數(shù)：37(54%)

調(diào)查情況分析

一、基本情況分析

在此次調(diào)查過程中，芝罘區(qū)主要在自行車、電動(dòng)自行車、燃油助力車、摩托車等四種經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行地毯式訪談；

萊山區(qū)、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)基本以區(qū)中心繁華地段對(duì)四種經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)訪談； 濟(jì)南市主要選擇經(jīng)營電動(dòng)自行車的專營、專賣或商場(chǎng)經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行訪談，主要包括解放橋、天橋和省華聯(lián)三個(gè)主要區(qū)域，這三個(gè)點(diǎn)基本是濟(jì)南市最具規(guī)模與代表性的電動(dòng)車銷售區(qū)域；

淄博市主要在張店中心區(qū)選擇經(jīng)營電動(dòng)自行車的專營、專賣或商場(chǎng)經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行訪談； 濰坊市以市中心區(qū)為主，選擇經(jīng)營電動(dòng)自行車的專營、專賣或商場(chǎng)經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行訪談.二、經(jīng)營方式分析

在37家經(jīng)營電動(dòng)自行車樣本中，經(jīng)營方式以經(jīng)銷為多，達(dá)27家；專賣店共有10家；且因地域不同，各地的經(jīng)營方式有所差異。在調(diào)查中顯示，濰坊以專賣店形式經(jīng)營的居多，其它地市多以經(jīng)銷形式經(jīng)營。

三、市場(chǎng)品牌分析

在調(diào)查過程中，經(jīng)統(tǒng)計(jì)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)約有40種電動(dòng)自行車品牌，來自全國各個(gè)大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個(gè)品牌名列調(diào)查區(qū)域前四位。

不難看出，在省內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)上還沒有一個(gè)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)品牌，各類品牌各有紛爭(zhēng)，但各自市場(chǎng)占有率都不高

四、年銷售情況分析

在對(duì)被訪售點(diǎn)的銷售情況調(diào)查結(jié)果中顯示，濟(jì)南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟(jì)南市，且銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它地市的銷售業(yè)績(jī)；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動(dòng)車銷售中心在全省各地均有輻射，號(hào)稱全國最大的電動(dòng)自行車銷售中心。

在調(diào)查中還獲知，在山東省內(nèi)各地市的銷售情況參次不齊；濟(jì)南市洪都電動(dòng)車市場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，山東省內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家達(dá)60余個(gè)，濟(jì)南9家，菏澤7家，德州4家等，該公司網(wǎng)絡(luò)中泰安、濟(jì)寧、龍口、河南四地銷售業(yè)績(jī)最好，對(duì)全省各地市也有一個(gè)大致的分類：濟(jì)南、德州、濟(jì)寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺(tái)一般，青島、威海最差。

據(jù)實(shí)地考察，省內(nèi)的電動(dòng)自行車廠家有可能超過60家，當(dāng)?shù)匦S家主要以組裝為主，國內(nèi)許多摩托車生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)自行車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大；另，在濟(jì)南市場(chǎng)上現(xiàn)在還沒有較大規(guī)模的經(jīng)營店面。

五、銷售季節(jié)分析

對(duì)于電動(dòng)自行車銷售季節(jié)的調(diào)查顯示，所有被訪者均認(rèn)為冬季為電動(dòng)車銷售的淡季，幾乎所有人認(rèn)為夏季是銷售最好的季節(jié)，一般認(rèn)為除冬季外其它季節(jié)銷售情況都不錯(cuò)。

六、銷售價(jià)格分析

在被調(diào)查的城，濟(jì)南的電動(dòng)車售價(jià)通常在2600-2800元這個(gè)價(jià)位的銷售情況最好，其它城市則價(jià)格持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數(shù)價(jià)格明顯偏低。

七、消費(fèi)群體分析

在消費(fèi)群體的調(diào)查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在30-50歲。

八、品質(zhì)關(guān)心度分析

消費(fèi)者購買電動(dòng)自行車時(shí)最關(guān)心的幾大因素有價(jià)格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌等，據(jù)調(diào)查資料顯示，其中以質(zhì)量為關(guān)心度最高，說明消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度。

同時(shí)，消費(fèi)者在購買與使用過程中最關(guān)心與顧慮的還有產(chǎn)品的性能，主要反映在時(shí)速、馬力、航程、電池的使用壽命（認(rèn)為進(jìn)口的最好）、電機(jī)的質(zhì)量等。

九、廣告與促銷分析

在對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有各品牌的調(diào)查中獲知，各經(jīng)銷商普通認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)自行車市場(chǎng)廣告宣傳力度不夠，很難在社會(huì)上引起關(guān)注，因此，消費(fèi)者對(duì)此類產(chǎn)品的關(guān)注及了解程度亦相對(duì)較少。

在對(duì)現(xiàn)在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相同。

十、經(jīng)銷商關(guān)注點(diǎn)分析

經(jīng)銷商集中和關(guān)心的問題主要有價(jià)格、是否提供區(qū)域廣告支持、可否試銷、配件的及時(shí)供應(yīng)、售后服務(wù)是否及時(shí)等。

經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展前景絕大多數(shù)持樂觀態(tài)度，只是對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)有一些顧慮，比如對(duì)國產(chǎn)產(chǎn)品品質(zhì)的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務(wù)的進(jìn)一步完善等。

十一、結(jié)論

綜上，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的發(fā)展前景勿庸置疑；但其市場(chǎng)有待規(guī)整，在調(diào)查中突出表現(xiàn)的幾個(gè)問題有：

1．省級(jí)城市比地級(jí)城市銷售好；

2．平原地區(qū)比丘陵地區(qū)銷售好；

3．夏季是最好的銷售季節(jié)；

4．30-50歲中年女性是目前最主要的消費(fèi)群體；

5．產(chǎn)品質(zhì)量仍是消費(fèi)者關(guān)心度最高的；

6．電動(dòng)自行車市場(chǎng)的廣告宣傳力度有待加大；

第五篇：電動(dòng)自行車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析

一、電動(dòng)車企業(yè)情況

1、浙江綠源電動(dòng)車有限公司

品牌：綠源

公司簡(jiǎn)介：綠源集團(tuán)總部位于浙江金華，集團(tuán)下屬浙江綠源電動(dòng)車有限公司、綠源動(dòng)力電源有限公司、綠源電動(dòng)車（山東）有限公司三個(gè)主要制造基地，以及多個(gè)研究中心和生產(chǎn)實(shí)體，完備的生產(chǎn)制造體系使得綠源能夠?qū)嚰?、輪轂、表面處理、控制器、充電器、電機(jī)等一系列的關(guān)鍵部件進(jìn)行自主研發(fā)、制造和檢測(cè)，年產(chǎn)超過200萬輛。優(yōu)勢(shì)分析：產(chǎn)品價(jià)格處于行業(yè)中段，便于開展銷售工作；有著完善的媒體宣傳渠道、在中央電視臺(tái)、地方臺(tái)黃金時(shí)段都有投入；同時(shí)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在很多城市設(shè)立公司直營店，直接進(jìn)行品牌推廣、維修，一是便于管理，二可以快速回收資金。

劣勢(shì)分析：產(chǎn)品款式一般；對(duì)實(shí)力較弱的經(jīng)銷商態(tài)度冷淡，不利于在全國范圍內(nèi)推廣品牌；另直營店的開設(shè)占用公司部分資金。

2、江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司

品牌：新日

公司簡(jiǎn)介：在中國擁有南北兩大生產(chǎn)基地、5家骨干企業(yè)、員工總數(shù)3000余人，總資產(chǎn)達(dá)10億元、產(chǎn)銷量連續(xù)四年位居世界第一、產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美和東南亞市場(chǎng)的中國電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，具備年設(shè)計(jì)生產(chǎn)各類電動(dòng)車200萬輛（臺(tái)）的生產(chǎn)能力和2008年產(chǎn)銷量超過160萬輛，2009年產(chǎn)銷量超過180萬輛。

優(yōu)勢(shì)分析：價(jià)格低、新款快、賣點(diǎn)準(zhǔn)（爬坡王大刀輪、光輔化、內(nèi)貼花烤漆、ABS電子剎車、48V電池組、大功率鋰動(dòng)力等），不斷更新概念以達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)；通過邀請(qǐng)明星加盟并不斷提高明星檔次來提高品牌的知名度，起到明星推廣品牌，消費(fèi)者認(rèn)知品牌的效應(yīng)，加之以完善售后服務(wù)體系，給經(jīng)銷商提供可靠的售后服務(wù)保證，來提升品牌的影響力與號(hào)召力，從而達(dá)到市場(chǎng)的占有率。

3、林娜(天津)自行車有限公司

品牌：愛瑪

公司簡(jiǎn)介：總占地面積三十萬多平方米,是一家專業(yè)從事電動(dòng)車制造的大型日本獨(dú)資企業(yè);我公司具備目前最先進(jìn)的電動(dòng)車組裝工藝與電動(dòng)車組裝生產(chǎn)設(shè)備，匯集日本電動(dòng)車界優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才，愛瑪天津制造基地，年產(chǎn)能規(guī)劃300萬輛；愛瑪無錫制造基地，年產(chǎn)能規(guī)劃200萬輛。

優(yōu)勢(shì)分析：愛瑪電動(dòng)車致力于挖掘自身品牌的賣點(diǎn)，除了在科技、質(zhì)量上加大競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品在外觀時(shí)尚、種類豐富、烤漆優(yōu)秀等方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，新潮、時(shí)尚、活潑、快樂的風(fēng)格，已形成了鮮明的品牌個(gè)性；統(tǒng)一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中國)有限公司

品牌：捷安特

公司簡(jiǎn)介：1998年北京國際車展捷安特率先展示了“概念電動(dòng)車”；1999年捷安特電動(dòng)車正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，成為性價(jià)比更好的產(chǎn)品，2000年捷安特電動(dòng)車市場(chǎng)技術(shù)研發(fā)中心成立，目前捷安特牌電動(dòng)車

已覆蓋除西藏以外的全國大部分地區(qū)，年銷量達(dá)30萬輛，在全國范圍內(nèi)有超過1000家門店，處于行業(yè)首位。

優(yōu)勢(shì)分析：著重選擇有實(shí)力的經(jīng)銷商；門店規(guī)模要求嚴(yán)格（多為100m2以上）；產(chǎn)品造型新穎、獨(dú)特；門店人員要求嚴(yán)格，服務(wù)態(tài)度好，維修服務(wù)好。

劣勢(shì)分析：價(jià)格偏高，處于行業(yè)價(jià)格頂端

5、江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司

品牌：雅迪

公司簡(jiǎn)介：公司下設(shè)電動(dòng)車高新技術(shù)研發(fā)中心和無錫、天津、廣東三大生產(chǎn)基地，位于江蘇無錫的總部占地500畝，天津生產(chǎn)基地占地150畝，廣州生產(chǎn)基地占地120畝，天津二期生產(chǎn)基地正在建設(shè)中，2008年產(chǎn)銷量達(dá)到75萬輛

優(yōu)勢(shì)分析：雅迪率先在央視投放廣告，成為電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)軍央視的突破者；質(zhì)量好，返修率低。

企業(yè)共性分析： 以上電動(dòng)車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)主要在于其最為擅長(zhǎng)的制造與管理。我們發(fā)現(xiàn)，在這些企業(yè)周圍聚集著一批穩(wěn)定、可靠和優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，為其產(chǎn)品提供了可靠的質(zhì)量保證。而十強(qiáng)企業(yè)在制造整車的過程中，在掌控關(guān)鍵零部件制造的同時(shí)，積極參與零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，幫助零部件企業(yè)降低成本，并提供必要的資金與市場(chǎng)的支持，使得整車的質(zhì)量不斷提高，這正可以詮釋這些企業(yè)與一般企業(yè)拉開檔次的原因。由

于經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)良好，在掌控產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，優(yōu)化并善待產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，共同提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成企業(yè)獨(dú)有的品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)該指出的是，各企業(yè)還或多或少地存在著一些問題：那就是產(chǎn)品創(chuàng)新能力較弱，過分依賴勞動(dòng)力成本和配套成本的降低來迎合市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)；管理與營銷模式較為簡(jiǎn)單，很容易被其他企業(yè)所復(fù)制；市場(chǎng)銷售的定價(jià)權(quán)較為脆弱，比較容易陷入打價(jià)格戰(zhàn)的窘境，從而使企業(yè)收益不斷下降；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)性優(yōu)勢(shì)并不明顯，整車企業(yè)還難以得到資本市場(chǎng)的青睞。

二、電動(dòng)車市場(chǎng)情況

1、代理加盟情況

A.均為大品牌加盟，如新日、愛瑪、捷安特、寶島、小刀、小

鳥等，小廠家生產(chǎn)品牌加盟較少；

B.廠家要求店內(nèi)70%產(chǎn)品為加盟品牌；30%產(chǎn)品不做要求；

C.廠家不收取加盟費(fèi)；并免費(fèi)負(fù)責(zé)門店裝修與宣傳彩頁的供應(yīng)；

D.廠家不設(shè)置首批提貨量

E.返利模式有月返點(diǎn)；年返點(diǎn)；按款式返點(diǎn)等；

F.廠家給予半個(gè)月的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期（新日電動(dòng)車）；

G.電機(jī)保修期在3—5年

2、產(chǎn)品種類

A.銷產(chǎn)品款式為簡(jiǎn)易型電動(dòng)摩托車、踏板鉛酸載重王等，大多

為16寸一體輪，市面極少有16寸以下的輻條輪電動(dòng)車；

B.產(chǎn)品續(xù)航里程在30—60公里（鋰電續(xù)航里程為30—50公里、鉛酸為40—60公里），配備電池為36V10AH、48V10AH、48V14AH等；

C.簡(jiǎn)易電動(dòng)摩托車電機(jī)為350W、電池為48V20AH，續(xù)航里程

超過100公里；

D.電動(dòng)自行車電機(jī)功率在200W—350W之間；

E.多為鋁合金車架，鋰電整車重量25KG左右、鉛酸整車重量

40KG左右（均為一塊電池）

F.電動(dòng)自行車半年更新款式、電動(dòng)摩托車2年更新款式

G.行駛速度在27—37KM/H之間

3、產(chǎn)品價(jià)格

A.鋰電電動(dòng)車價(jià)格在1800—3100之間；

B.鉛酸電動(dòng)車價(jià)格在1400—2500之間；

C.電摩價(jià)格在2100—3800元之間；

三、消費(fèi)者方面

1、購買的電動(dòng)車以簡(jiǎn)易型、價(jià)格在1500—2500元之間的產(chǎn)品為主，消費(fèi)者主要選擇在專賣店和品牌專營店購買，一級(jí)城市購買簡(jiǎn)易款和豪華款的比例大約為2:1，二、三、四級(jí)城市比例大約為3:1；購買鋰電池和鉛酸電池的比例大約為1:2。

2、預(yù)購消費(fèi)者關(guān)心“售后服務(wù)、安全性、價(jià)格”，而已購消費(fèi)者關(guān)心“知

名品牌、質(zhì)量好、外形佳”差別很大，因?yàn)槭窃鲑彛ㄓ须妱?dòng)車使用經(jīng)歷）說明消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前行業(yè)售后、安全、價(jià)格方面不太滿意。

3、主要使用者是：私營小老板/個(gè)體戶、普通工人/職員、家庭主婦。

而主要購買決策者亦是家庭的主要收入者（父親、丈夫等負(fù)責(zé)購買）。同時(shí)擁有電動(dòng)車的家庭中，2輛及以內(nèi)的家庭達(dá)到90%、72%家庭最近一次購買電動(dòng)車的時(shí)間不超過2年。

4、消費(fèi)者獲得信息渠道主要來自電視廣告（前三位為CCTV、湖南

衛(wèi)視、當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)）、熟人口碑推薦、銷售終端媒體三大方式。通過看報(bào)紙的消費(fèi)者不到20%，相對(duì)偏低，從廣告片測(cè)試顯示，消費(fèi)者認(rèn)為愛瑪廣告吸引力較高，主要原因是喜歡代言人（周杰倫）。

5、整體行業(yè)品牌知名度偏低，僅愛瑪、新日、捷安特達(dá)到50%以上，而美譽(yù)度方面亦不高；在產(chǎn)品認(rèn)知上對(duì)于電動(dòng)車的電池類型和電機(jī)技術(shù)認(rèn)識(shí)不深。

6、對(duì)電動(dòng)車使用不滿意的地方主要集中子啊電動(dòng)車的防盜性能、電

池壽命、售后服務(wù)上。