第一篇：2014電梯趨勢(shì)分析

2014年電梯行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

發(fā)布日期：2013-12-18 來(lái)源: 中國(guó)升降機(jī)網(wǎng) 查看次數(shù): 1431 作者：本站 核心提示：臨近歲末，總結(jié)過(guò)去，展望未來(lái)。在即將過(guò)去的2013年，電梯行業(yè)整體回暖。2014年電梯行業(yè)的發(fā)力點(diǎn)將是哪些領(lǐng)域？而2014年1月1日就要正式實(shí)施的《特種設(shè)備安全法》，將給電梯行業(yè)帶

臨近歲末，總結(jié)過(guò)去，展望未來(lái)。在即將過(guò)去的2013年，電梯行業(yè)整體回暖。2014年電梯行業(yè)的發(fā)力點(diǎn)將是哪些領(lǐng)域？而2014年1月1日就要正式實(shí)施的《特種設(shè)備安全法》，將給電梯行業(yè)帶來(lái)哪些影響？面對(duì)新的行業(yè)環(huán)境，電梯中小企業(yè)又應(yīng)如何布局？帶著一系列的疑問(wèn)，《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》的記者日前專(zhuān)訪了中國(guó)電梯協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張樂(lè)祥。

他的樂(lè)觀、專(zhuān)業(yè)、務(wù)實(shí)，是記者在采訪過(guò)程中所感受到的。樂(lè)觀，是他對(duì)電梯行業(yè)始終懷著一份積極的態(tài)度。務(wù)實(shí)，是他始終站在行業(yè)高度來(lái)看待電梯企業(yè)的發(fā)展。而專(zhuān)業(yè)，則源于他在電梯行業(yè)經(jīng)年累月的耕耘。

農(nóng)村市場(chǎng)將成重要發(fā)力點(diǎn)

12月10日，記者終于見(jiàn)到張樂(lè)祥時(shí)，他剛剛從杭州回到廊坊。而他告訴記者，第二天一早還要趕往長(zhǎng)沙?！懊Γf(shuō)明電梯行業(yè)發(fā)展得好?！彼缡钦f(shuō)。

事實(shí)的確如此。2012年電梯行業(yè)首次出現(xiàn)增量不減，增長(zhǎng)率下降的情況，增長(zhǎng)率為15.8%.一時(shí)間行業(yè)內(nèi)持謹(jǐn)慎態(tài)度的人占了大多數(shù)。然而事實(shí)證明，今年電梯市場(chǎng)形勢(shì)要好于去年?！?013年的增長(zhǎng)率，估計(jì)能達(dá)到18%左右?！睆垬?lè)祥表示。

在張樂(lè)祥看來(lái)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)仍是新梯市場(chǎng)，新梯銷(xiāo)售仍占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。銷(xiāo)售對(duì)象主要是房地產(chǎn)行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等。電梯屬于下游產(chǎn)業(yè)，一般情況下，主體建筑完成后，電梯工程才會(huì)開(kāi)始實(shí)施。而近期房地產(chǎn)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，給電梯行業(yè)帶來(lái)了利好。

與此同時(shí)，市場(chǎng)的熱點(diǎn)仍集中在二三線城市和小城鎮(zhèn)。值得一提的是，近期十八屆三中全會(huì)中，提出“建立城鄉(xiāng)統(tǒng)一的建設(shè)用地市場(chǎng)”“推進(jìn)城鄉(xiāng)要素平等交換和公共資源均衡配置，完善城鎮(zhèn)化健康發(fā)展體制”?！拔磥?lái)，農(nóng)村市場(chǎng)將對(duì)整個(gè)行業(yè)起到巨大推動(dòng)作用?！睆垬?lè)祥十分看好這個(gè)新興市場(chǎng)。

此外，老梯更新也將成為市場(chǎng)不可忽視的一部分。張樂(lè)祥表示，在北京、上海等一線城市，將有相當(dāng)大的一批服役時(shí)間達(dá)到15年的老梯面臨更新。這個(gè)市場(chǎng)雖然目前規(guī)模并不大，但未來(lái)將成為市場(chǎng)不可或缺的一部分。

召回、跟蹤將成制造單位大考驗(yàn)

展望過(guò)去，是為了更好地把握未來(lái)?！?014年電梯業(yè)前景是樂(lè)觀的?！睆垬?lè)祥充滿(mǎn)信心地說(shuō)。而新的一年，還有一件電梯行業(yè)的大事?！短胤N設(shè)備安全法》將在2014年1月1日起正式實(shí)施?！啊短胤N設(shè)備安全法》的好多內(nèi)容在此前實(shí)施的《特種設(shè)備安全條例》中已經(jīng)涉及，關(guān)鍵還是要看執(zhí)行。”張樂(lè)祥認(rèn)為，“對(duì)行業(yè)的沖擊，短期的我認(rèn)為不會(huì)很明顯，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，沖擊肯定會(huì)有?！?/p>

其中，新法的實(shí)施對(duì)電梯制造單位的影響，將是最大的。《特種設(shè)備安全法》第二十六條明確提出，要建立缺陷特種設(shè)備召回制度?！半娞莶煌谄?chē)等產(chǎn)品，它是在工地現(xiàn)場(chǎng)組裝。一旦召回，就意味著要去各個(gè)工地?fù)Q件，這對(duì)制造單位來(lái)說(shuō)將是非常大的難題?！蓖瑯邮?014年開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》修正案，張樂(lè)祥認(rèn)為，嚴(yán)格程度更甚于前者。制造單位在召回不合格產(chǎn)品的同時(shí)，還要承擔(dān)召回造成的損失。“電梯是典型的消費(fèi)品，用于個(gè)人消費(fèi)者，不創(chuàng)造利潤(rùn)。召回造成的損失將是無(wú)法估量的?！睆垬?lè)祥表示，對(duì)制造單位的另外一個(gè)考驗(yàn)是跟蹤制度的確立?！短胤N設(shè)備安全法》第四十六條規(guī)定，電梯投入使用后，電梯制造單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其制造的電梯的安全運(yùn)行情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查和了解?！按藯l規(guī)定也意味著制造單位要為安裝維保單位提供安裝維保資料，如何能夠

提供既科學(xué)又經(jīng)濟(jì)的維保方案，比如說(shuō)什么時(shí)候更換什么部件，這一點(diǎn)是電梯制造單位的弱項(xiàng)?！睆垬?lè)祥表示。

中小企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)向安裝維保服務(wù)

提到電梯制造單位，就不得不提到國(guó)內(nèi)近來(lái)表現(xiàn)活躍的自主品牌企業(yè)。據(jù)記者了解，截至目前，6家電梯上市企業(yè)中有4家是內(nèi)資企業(yè)。但是，這并不意味著我國(guó)電梯制造企業(yè)的成熟，因?yàn)閲?guó)內(nèi)電梯企業(yè)大多規(guī)模較小。據(jù)中國(guó)電梯協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，整機(jī)制造企業(yè)達(dá)到了450多家。新的形勢(shì)下，這些企業(yè)的發(fā)展之道應(yīng)該如何呢？

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，中小電梯企業(yè)應(yīng)該專(zhuān)注于研發(fā)。對(duì)此，張樂(lè)祥給出了不同的看法。他認(rèn)為，中小企業(yè)盲目地搞一些投資研發(fā)，是沒(méi)有必要的，屬于低端重復(fù)，浪費(fèi)了大量的人力和成本。他更表示，站在行業(yè)的角度來(lái)看，每個(gè)部件有5-6家企業(yè)在技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，其他企業(yè)完全可以通過(guò)技術(shù)引用。畢竟技術(shù)是可以復(fù)制出無(wú)限份的，所以重復(fù)的工作沒(méi)有必要進(jìn)行。

張樂(lè)祥堅(jiān)持認(rèn)為，中小企業(yè)應(yīng)該把精力放在應(yīng)用上。比如，如何做好安裝和維保，怎么樣來(lái)進(jìn)行工程管理，如何通過(guò)物流整合市場(chǎng)。尤其是明年開(kāi)始實(shí)施《特種設(shè)備安全法》后，對(duì)電梯制造單位的安裝、維保提出了更高的要求，在這種背景之下，中小企業(yè)更應(yīng)該積極向安裝維保服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)換，提高自維保比例。事實(shí)上，不少中小企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大維保數(shù)量，建立培訓(xùn)中心，采取校企合作，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人員，設(shè)立電梯零部件的配送中心，建設(shè)電梯維保4S店，并取得了一定的成效。

第二篇：電梯趨勢(shì)發(fā)展方向

我 國(guó) 電 梯 行 業(yè) 現(xiàn) 狀 及 發(fā) 展 趨 勢(shì)學(xué)號(hào)：XXXXX專(zhuān)業(yè)：XXXXX姓名：XXX

我國(guó)電梯行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

自從電梯出現(xiàn)以后，人們對(duì)于電梯的發(fā)展便越來(lái)越重視了。

電梯事業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷的很多的時(shí)間段，回顧我國(guó)的發(fā)展大概有三個(gè)階段。第一是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期；第二，改革開(kāi)放以后引進(jìn)外資時(shí)期；第三，現(xiàn)在高速發(fā)展的時(shí)期，也就是中國(guó)成為了世界上最大的電梯制造中心和最大的電梯消費(fèi)市場(chǎng)。2011年，電梯行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，增長(zhǎng)點(diǎn)集中在二、三線城市和小城鎮(zhèn)；一些大型企業(yè)由于安裝和產(chǎn)能的瓶頸約束，主動(dòng)放棄部分訂單。中小企業(yè)獲得了更多的訂單，其市場(chǎng)份額升至40%左右。

目前，建設(shè)部公布數(shù)據(jù)顯示，2012年將完成700萬(wàn)套商品房，完工500萬(wàn)套保障房，兩項(xiàng)合計(jì)總建筑面積增加10%；同時(shí)，行業(yè)第一季度訂單同比增長(zhǎng)16%。綜合宏觀調(diào)控政策等多種因素的影響，預(yù)測(cè)今年市場(chǎng)增長(zhǎng)10%。然而，我國(guó)電梯行業(yè)也面臨著一些問(wèn)題：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置以及營(yíng)銷(xiāo)方式極度同質(zhì)化；安裝工人極度缺乏、安裝質(zhì)量差、安全事故頻出；維保業(yè)務(wù)拓展困難等。

市場(chǎng)大、城鎮(zhèn)化成為電梯行業(yè)發(fā)展的巨大推動(dòng)力；通過(guò)比較研究，中國(guó)的電梯保有量有可能達(dá)到500萬(wàn)～1000萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，10年后將會(huì)形成一個(gè)穩(wěn)定的維保和更新市場(chǎng)。在電梯控制系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)控制和PMSM拖動(dòng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置；未來(lái)的控制技術(shù)發(fā)展方向?qū)⑹前üδ馨踩⒒诨ヂ?lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制（SCADA)和維修專(zhuān)家系統(tǒng)，數(shù)字井道系統(tǒng)UCMP，安全無(wú)線網(wǎng)，新型人機(jī)界面，危急情況下電梯的應(yīng)用技術(shù)等的安全性和可靠性的提高。同時(shí)，面對(duì)大量新標(biāo)準(zhǔn)的推出，我們要不斷發(fā)展新技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)歐洲新的機(jī)械指令和電梯指令。

電梯的現(xiàn)如今發(fā)展需要很高的電氣化工程，而如今的電梯電氣控制技術(shù)也完善了。

電梯電氣控制技術(shù)是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)技術(shù)，包括控制器、傳感器和調(diào)速方法等多種技術(shù)。本文系統(tǒng)分析了這些技術(shù)方法的發(fā)展歷史并對(duì)它們進(jìn)行了分類(lèi)總結(jié)。通過(guò)分析可知，在電梯電氣控制節(jié)能、效率以及控制器性?xún)r(jià)比等方面還存在許多不足，須要進(jìn)一步研究探討。

自從電梯發(fā)明以后，電梯電氣控制技術(shù)越來(lái)越收到人們的重視。電梯電氣控制技術(shù)主要體現(xiàn)在電梯電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上。電梯的電氣控制主要是對(duì)各種指

令信號(hào)、位置信號(hào)、速度信號(hào)和安全信號(hào)進(jìn)行管理，使電梯正常運(yùn)行或處于保護(hù)狀態(tài)，發(fā)出各種顯示信號(hào)。電梯的電氣控制，過(guò)去采用繼電器邏輯線路，一般稱(chēng)繼電器控制。這種硬布線的邏輯控制方式具有原理簡(jiǎn)單、直觀等特點(diǎn)。但通用性差，邏輯系統(tǒng)由許多觸點(diǎn)組成，接線復(fù)雜、故障率高、設(shè)備龐大，國(guó)家已規(guī)定淘汰。目前我國(guó)電梯主要由先進(jìn)的、可靠性高的微型計(jì)算機(jī)或可編程控制器（PLC）控制。本文對(duì)我國(guó)電梯控制技術(shù)和方法的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行研究，總結(jié)現(xiàn)有電梯主要控制方法，并對(duì)我國(guó)電梯將來(lái)控制技術(shù)和方法做出預(yù)測(cè)，這項(xiàng)工作能夠起到繼往開(kāi)來(lái)的作用，對(duì)我國(guó)電梯行業(yè)發(fā)展具有積極意義。

電梯交流調(diào)速方法的發(fā)展

交流電梯調(diào)速方法經(jīng)經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展歷程。分析這些方法，可以大致將電梯交流調(diào)速的發(fā)展歷史劃分為如下三個(gè)階段。

第一個(gè)階段主要在上世紀(jì)70年代，其主要標(biāo)志是交流雙速電梯，該方法采用改變牽引電機(jī)極對(duì)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速。這種電梯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、使用和維護(hù)都很方便，但調(diào)速不夠平滑、舒適感較差。

第二個(gè)階段主要在上世紀(jì)80年代，主要使用交流調(diào)壓調(diào)速方法，其性能優(yōu)越于交流雙速電梯。調(diào)壓調(diào)速的方法是通過(guò)改變?nèi)喈惒诫姍C(jī)定子端的供電電壓實(shí)現(xiàn)電機(jī)的調(diào)速，其制動(dòng)多采用能耗制動(dòng)。

第三個(gè)階段開(kāi)始于上世紀(jì)90年代，變壓變頻調(diào)速電梯（VVVF電梯）開(kāi)始占據(jù)了世界電梯的市場(chǎng)。VVVF電梯通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)定子繞組供電電壓的幅值和頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。由于變壓變頻調(diào)速（VVVF）的良好特點(diǎn)，目前新制造的電梯都實(shí)現(xiàn)了調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速控制。VVVF電梯以其獨(dú)特的先進(jìn)技術(shù)和性能，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、快速、舒適、平層準(zhǔn)確、低噪音、安全等目標(biāo)。由于其優(yōu)越的調(diào)速性能、顯著的節(jié)能效果，在很多應(yīng)用場(chǎng)合已取代交流調(diào)壓調(diào)速電梯而成為現(xiàn)在電梯市場(chǎng)的主流。

我國(guó)電梯電氣控制目前存在的主要問(wèn)題

電梯作為現(xiàn)代筑中的重要交通，它與一般的交通工具有著較大的差別。良好的電梯控制技術(shù)是電梯高質(zhì)量運(yùn)行的重要保障，電梯運(yùn)行安全舒適、高效、節(jié)能控制器的性?xún)r(jià)比等都是電梯技術(shù)發(fā)展面臨的重大問(wèn)題。

行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

目前國(guó)際電梯市場(chǎng)基本由美國(guó)奧的斯、芬蘭通力、瑞士迅達(dá)、德國(guó)蒂森、日本三菱、東芝、日立、富士達(dá)等八大名牌壟斷，他們的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布世界各地廣大中心城市，合計(jì)銷(xiāo)量占到全球總銷(xiāo)量的90%以上。我國(guó)現(xiàn)已成為世界第一大電梯消費(fèi)市場(chǎng)，巨大的需求吸引了全世界所有知名電梯企業(yè)來(lái)華投資，我國(guó)電梯市場(chǎng)也給這些全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的電梯企業(yè)提供了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制，外資電梯知名品牌或者挑選國(guó)內(nèi)知名的電梯企業(yè)作為合作伙伴，或者獨(dú)資建設(shè)世界一流的工廠，配置頂尖的設(shè)備，引進(jìn)最新的技術(shù)，培訓(xùn)一流的管理人才，紛紛把自己的生產(chǎn)重心和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。這些國(guó)外電梯知名企業(yè)因此長(zhǎng)期以來(lái)壟斷了中國(guó)市場(chǎng)70%以上份額，我國(guó)電梯行業(yè)也成為了引

進(jìn)的外資先進(jìn)技術(shù)最多最全的行業(yè)之一。據(jù)中國(guó)電梯協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2010年，以?shī)W的斯、上海三菱為代表的大型外商獨(dú)資或合資企業(yè)占據(jù)了我國(guó)電梯市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額，進(jìn)口電梯占據(jù)了1%的市場(chǎng)份額，民族企業(yè)占據(jù)了29%的市場(chǎng)份額。

電梯業(yè)未來(lái)幾年相對(duì)樂(lè)觀

我們先來(lái)看看電梯和扶梯的產(chǎn)量，2002年電梯產(chǎn)量只有5萬(wàn)臺(tái)，去年達(dá)到45.7萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了8倍，電梯的產(chǎn)量也反映了房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。

2012年的情況，根據(jù)國(guó)家政策預(yù)計(jì)完成700萬(wàn)套商品房，完工500萬(wàn)套保障房，完工住宅套數(shù)增加25%，兩項(xiàng)合計(jì)總建筑面積增加10%。行業(yè)第一季度訂單同比增長(zhǎng)16%，綜合宏觀調(diào)控政策等多種因素，預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)只增長(zhǎng)10%的量。

大家一定不要悲觀，除非調(diào)控死，這樣全世界就會(huì)出現(xiàn)爛尾樓，那樣就太可怕了，在失業(yè)嚴(yán)重的情況下，出現(xiàn)這種可能性我認(rèn)為不是很大，如果出現(xiàn)了，那肯定是中國(guó)的災(zāi)難。我對(duì)中國(guó)電梯行業(yè)未來(lái)幾年還是比較樂(lè)觀的。行業(yè)的困難與挑戰(zhàn)

我們要建立社會(huì)周期的概念，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到最后的回收，整個(gè)花費(fèi)的總成本考慮的問(wèn)題，比如說(shuō)節(jié)能燈用電的時(shí)候使用的成本很低，因?yàn)楹碾姕p少，但是節(jié)能燈有很多有毒的元素。整個(gè)壽命周期短，如果在制造環(huán)節(jié)省了10塊錢(qián)，那么

在整個(gè)生命周期要多花200塊錢(qián)維護(hù)，因?yàn)橐黾泳S保次數(shù);同理，如果大家一開(kāi)始多花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)好一點(diǎn)的電梯，更好一些。

產(chǎn)品的控制化太重要了，到底為什么客戶(hù)選擇你的產(chǎn)品，主要是因?yàn)閮r(jià)格和品牌。營(yíng)銷(xiāo)模式方面，買(mǎi)一個(gè)電梯有時(shí)候幾百萬(wàn)，上千萬(wàn)，但實(shí)際上并沒(méi)有真正做很多工作，現(xiàn)在銷(xiāo)售正在走向電子商務(wù)，而現(xiàn)在我們的營(yíng)銷(xiāo)手段還非?？筷P(guān)系，這種營(yíng)銷(xiāo)模式是非常落后的。同時(shí)從技術(shù)上也要解決，怎樣解決安裝和維保，怎么用更長(zhǎng)的維保周期，這是我們長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。

目前住宅地產(chǎn)有點(diǎn)過(guò)剩，但是商業(yè)地產(chǎn)興起了，像一些城市綜合體，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)這樣的商業(yè)地產(chǎn)將來(lái)會(huì)在中國(guó)大量涌現(xiàn)，對(duì)電梯需求會(huì)非常大?，F(xiàn)在還比較流行旅游和養(yǎng)老地產(chǎn)，將來(lái)中國(guó)要可持續(xù)發(fā)展，必須少工作，多休息，多娛樂(lè)，多消費(fèi)。我們工作的目的不是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，目的是改善生活品質(zhì)，使我們更好的享受，更好的生活。

我國(guó)電梯事業(yè)的未來(lái)是節(jié)能方面，電梯的發(fā)展日益增加，但是電梯的能耗也是日益增加的。因此，我國(guó)的未來(lái)電梯發(fā)展方向是節(jié)能。

2012年7月22日，《電梯能耗測(cè)試及能效分級(jí)》由南京市特檢院作為主持單位，聯(lián)合東南大學(xué)、三菱電梯江蘇分公司和南京電梯廠共同起草，對(duì)電梯能耗的測(cè)試方法與能效分級(jí)做了明確的規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將適應(yīng)電梯能耗精細(xì)化、規(guī)范化管理要求，規(guī)范江蘇電梯生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)節(jié)能改造和新型節(jié)能電梯的開(kāi)發(fā)、規(guī)范用戶(hù)選購(gòu)電梯時(shí)使用的、統(tǒng)一量化指標(biāo)的能效評(píng)價(jià)方法，加大節(jié)能電梯的推廣，為政府職能部門(mén)對(duì)電梯能耗的監(jiān)管提供依據(jù)。

電梯界也在以降低能耗的目標(biāo)不斷進(jìn)步，主要降低能耗的三種方式是：①曳引機(jī)由異步變?yōu)橛来磐揭芬龣C(jī)②電梯企業(yè)對(duì)于節(jié)能電梯的研發(fā)改造③電梯配件企業(yè)推出電梯電能回饋裝置。

一、永磁同步曳引機(jī)節(jié)能

曳引機(jī)，電梯的心臟，經(jīng)歷了行星齒輪傳動(dòng)、斜齒輪傳動(dòng)和蝸輪蝸桿傳動(dòng)等技術(shù)的更新?lián)Q代之后，上世紀(jì)九十年代末出現(xiàn)的永磁同步曳引機(jī)以其體積小、損耗低、效率高等優(yōu)點(diǎn)，已發(fā)展成為新型曳引機(jī)的主流機(jī)型，并占據(jù)了市場(chǎng)主流地

位。

永磁同步曳引機(jī)采用磁力磁方式、不需要定子額外提供勵(lì)磁電流，因而電機(jī)的功率可以達(dá)到很高。同時(shí)永磁同步曳引機(jī)的轉(zhuǎn)子無(wú)電流通過(guò)，不存在轉(zhuǎn)子損耗問(wèn)題。比一般傳統(tǒng)異步曳引機(jī)降低45%-60%的損耗。

二、新型節(jié)電電梯

奧的斯Gen2 CORE電梯采用專(zhuān)利聚氨酯扁平復(fù)合鋼帶。復(fù)合鋼帶技術(shù)的使用，可令主機(jī)體積比普通電梯縮小70%，與傳統(tǒng)曳引機(jī)相比更能減少高達(dá)50%的能耗。采用永磁同步無(wú)齒輪技術(shù)的GeN2曳引機(jī)能夠極大地節(jié)省建筑空間的浪費(fèi)和降低建造成本，同時(shí)因?yàn)殇搸c主機(jī)擁有更大接觸面，令傳動(dòng)效率大幅提高，使得奧的斯電梯運(yùn)行更清潔、安全。

三、節(jié)能設(shè)備

舊電梯或已安裝電梯，都可在不影響電梯原有控制系統(tǒng)的前提下，加裝電梯電能回饋裝置，此裝置將電梯減速制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的電能回饋到電網(wǎng)，再次利用，達(dá)到節(jié)能的目的。此裝置可達(dá)節(jié)電率30～50.56%；能量轉(zhuǎn)換率97%以上。電梯電能回饋裝置能有效的將電容中儲(chǔ)存的電能回送給交流電網(wǎng)供周邊其他用電設(shè)備使用，節(jié)電效果明顯。此外，由于無(wú)電阻發(fā)熱元件，機(jī)房溫度下降，可以節(jié)省機(jī)房空調(diào)的耗電量，在許多場(chǎng)合，節(jié)約空調(diào)耗電量往往帶來(lái)更大的節(jié)電效果。

電能回饋裝置節(jié)能效果在于：

（1）樓層越高的電梯，制動(dòng)頻繁，節(jié)能越多；

（2）越新安裝使用的電梯，機(jī)械慣性大，節(jié)能越多；

（3）速度越快的電梯，制動(dòng)頻繁，節(jié)能越多；

（4）使用越頻繁的電梯，制動(dòng)頻繁，節(jié)能越多。

中國(guó)作為電梯保有量及使用量第一大國(guó)，為了社會(huì)的和諧發(fā)展，電梯節(jié)能已引起眾多的社會(huì)關(guān)注，相信電梯行業(yè)在此方面的研究會(huì)不斷深入，提高電梯能耗的降低率。

第三篇：中國(guó)電梯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析-1

中國(guó)電梯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

作為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放最早的行業(yè),中國(guó)電梯業(yè)受到外資各種“蠶食”措施影響,原有的八大國(guó)企電梯品牌全軍覆沒(méi),外資品牌壟斷的市場(chǎng)份額曾經(jīng)高達(dá)95%以上。近年來(lái),一批民族電梯企業(yè)苦練內(nèi)功,絕地反擊,出現(xiàn)四分天下有其一的局面。目前,中國(guó)已成為全球電梯勁旅競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng),中國(guó)電梯業(yè)目前面臨行業(yè)的重新“洗牌”,民族自主品牌應(yīng)利用國(guó)家政策支持、資本市場(chǎng)支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快贏得更多市場(chǎng)。

外資品牌超強(qiáng)壟斷 自主品牌借力發(fā)展

改革開(kāi)放初期,鑒于當(dāng)時(shí)我國(guó)資金和技術(shù)雙重匱乏的情況,國(guó)家決定引進(jìn)外資,電梯業(yè)成為我國(guó)最早引進(jìn)外資的行業(yè)。自1980年起,天津電梯廠、上海電梯廠、沈陽(yáng)電梯廠等國(guó)內(nèi)較大的電梯企業(yè),全部與美國(guó)奧的斯、瑞士迅達(dá)、日本三菱等外資品牌合資合作,外資或合資品牌由此全面進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。外資品牌在初期進(jìn)入的時(shí)候,確實(shí)有其自身的技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)和在我國(guó)所享有的稅收優(yōu)惠等超國(guó)民待遇,迅速壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在合資初期一定程度上抑制了我國(guó)民族品牌的發(fā)展。但外資品牌的進(jìn)入對(duì)于促進(jìn)我國(guó)電梯業(yè)的發(fā)展也起到了一定的促進(jìn)作用,也加速了民族品牌企業(yè)的發(fā)展。比如在整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中,外資品牌的技術(shù)與管理理念讓民族品牌提速發(fā)展;在電梯配套件企業(yè)中,從為外資品牌配套的過(guò)程中,也提高了配套水平。由于整機(jī)和配套技術(shù)的全面發(fā)展,使得電梯自主品牌全面發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,電梯行業(yè)的特性,也形成一定的進(jìn)入壁壘。整機(jī)制造商需要掌握的行業(yè)技術(shù)眾多,對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造、機(jī)電集成技術(shù)以及產(chǎn)品的售后安裝維保的要求高。進(jìn)入電梯行業(yè)特別是整機(jī)制造領(lǐng)域,對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、管理和安裝維保人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求都較高,需要一定時(shí)間的技術(shù)積累,在很大程度上形成了進(jìn)入該行業(yè)的技術(shù)和人才壁壘。

同時(shí),電梯作為終端消費(fèi)品,品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用明顯。品牌往往成為人們?cè)谶x擇電梯產(chǎn)品時(shí)的重要考慮因素,電梯生產(chǎn)企業(yè)要想建立良好的品牌并獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,也必須經(jīng)過(guò)市場(chǎng)一定時(shí)間的不斷檢驗(yàn)。

中國(guó)成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場(chǎng)

近年來(lái),我國(guó)電梯的出口年均增長(zhǎng)率將保持在35%以上,電梯行業(yè)也逐步成為國(guó)內(nèi)比較重要的行業(yè)。中國(guó)電梯協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)垂直電梯和扶梯市場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)將分別占整個(gè)全球市場(chǎng)的1/2和1/3,我國(guó)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是全球最大的電梯市場(chǎng),年產(chǎn)值超千億元,電梯市場(chǎng)可謂前景廣闊。

電梯作為一種機(jī)電合一的大型綜合產(chǎn)品，能夠得以安全可靠的運(yùn)行取決于電梯本身的制造質(zhì)量、安裝質(zhì)量、維修保養(yǎng)質(zhì)量以及用戶(hù)的日常管理質(zhì)量等諸多方面因素。傳統(tǒng)的理念只是單純的注重產(chǎn)品本身的制造質(zhì)量，而忽視了前期的電梯優(yōu)化配比、后期的安裝、維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量等一系列影響電梯是否能處于最佳運(yùn)行狀態(tài)的其它要素。為了更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，多數(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)搭建了客戶(hù)支持平臺(tái)，該平臺(tái)涉及銷(xiāo)售工程師、電梯空間設(shè)計(jì)師、物業(yè)評(píng)估顧問(wèn)、土建工程顧問(wèn)、電梯工程成本核算師、維保工程師等專(zhuān)業(yè)人員，為客戶(hù)提供全面的建筑運(yùn)載系統(tǒng)解決方案。

2008年,我國(guó)電梯產(chǎn)量超過(guò)21萬(wàn)臺(tái),年增幅超過(guò)20%,產(chǎn)量超過(guò)了全世界電梯年產(chǎn)量的50%。國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定,特種設(shè)備的強(qiáng)制報(bào)廢制度也為我國(guó)電梯改造市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇。按國(guó)外電梯使用壽命慣例,一般日本系列電梯設(shè)計(jì)壽命為15年,歐美電梯設(shè)計(jì)壽命為25年,中國(guó)電梯的保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái),專(zhuān)家預(yù)計(jì)今后每年大修改造以及已有建筑加裝電梯的市場(chǎng)容量將保持在12萬(wàn)臺(tái)以上。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速和房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)、大型商場(chǎng)等城市建設(shè)投入的增加,電梯市場(chǎng)需求量因多方面需求得到迅速增長(zhǎng)。目前市場(chǎng)份額中,外資品牌占國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場(chǎng)份額。但我國(guó)民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業(yè)的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯 自主品牌加速崛起

自上世紀(jì)90年代起,大量民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始介入電梯行業(yè),從為外資企業(yè)做配套或者與外資企業(yè)合資開(kāi)始,在生產(chǎn)過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)和消化技術(shù),借鑒外資企業(yè)帶來(lái)的國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)上快速步入了國(guó)際化行列,逐步發(fā)展到目前占有一定的市場(chǎng)份額,開(kāi)始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現(xiàn)出自主品牌企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)布局上看,我國(guó)電梯整機(jī)及零部件的制造基本集中在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū),其中長(zhǎng)三角地區(qū)電梯生產(chǎn)總量占全國(guó)的60%以上。

政府支持力度的加大,為民族自主品牌電梯的成長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。2008年,國(guó)家公布了《自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購(gòu)和訂購(gòu)管理辦法》,明確了政府優(yōu)先采購(gòu)國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新產(chǎn)品;2009年,國(guó)家出臺(tái)了裝備制造業(yè)的振興計(jì)劃,強(qiáng)調(diào)要“依靠區(qū)域優(yōu)勢(shì),發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地”。這些政策的出臺(tái),都促進(jìn)了民族電梯業(yè)的發(fā)展。

第四篇：電梯事故分析

電梯事故分析

第一節(jié) 電梯事故種類(lèi)與預(yù)防措施

安全就是沒(méi)有危險(xiǎn)，不出事故。危險(xiǎn)是安全的反義，事故是不安全的具體表現(xiàn)。電梯事故是指電梯從安裝到運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)生與人的主觀意志相違的意外損害事件。

一、電梯事故的種類(lèi)

電梯事故有人身傷害事故、設(shè)備損壞事故和復(fù)合性事故。(一)人身傷害事故

電梯人身傷害事故主要表現(xiàn)形式有：

1．墜落 比如因?qū)娱T(mén)未關(guān)閉或從外面能將層門(mén)打開(kāi)，轎廂又不在此層，造成受害人失足從層門(mén)處墜入井道。

2．剪切 比如當(dāng)乘客踏入或踏出轎門(mén)的瞬間，轎廂突然起動(dòng)，使受害人在轎門(mén)與層門(mén)之間的上下門(mén)坎處被剪切。

3．?dāng)D壓 常見(jiàn)的擠壓事故，一是受害人被擠壓在轎廂圍板與井道壁之間；二是受害人被擠壓在底坑的緩沖器上，或是人的肢體部分(比如手)被擠壓在轉(zhuǎn)動(dòng)的輪槽中。

4．撞擊 常發(fā)生在轎廂沖頂或礅底時(shí)，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。

5．觸電 受害人的身體接觸到控制柜的帶電部分或施工操作中，人體觸及到設(shè)備的帶電部分及漏電設(shè)備的金屬外殼。

6．燒傷 一般發(fā)生在火災(zāi)事故中，受害人被火燒傷。在使用噴燈澆注巴氏合金的操作中，以及電焊和氣焊的操作時(shí)，也會(huì)發(fā)生燒傷事故。(二)設(shè)備損壞事故

電梯設(shè)備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：

1．機(jī)械磨損 常見(jiàn)的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機(jī)渦輪渦桿磨損過(guò)大等。

2．絕緣損壞 電氣線路或設(shè)備的絕緣損壞或短路，燒壞電路控制板；電動(dòng)機(jī)過(guò)負(fù)荷其繞組被燒毀。3．火災(zāi) 使用明火時(shí)操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災(zāi)發(fā)生，燒毀電梯設(shè)備，甚至造成人身傷害。

4．濕水 常發(fā)生在井道或底坑進(jìn)水，造成電氣設(shè)備浸水或受潮甚至損壞，機(jī)械設(shè)備銹蝕。(三)復(fù)合性事故

復(fù)合性事故是指事故中既有對(duì)人身的傷害，同時(shí)又有設(shè)備的損壞。比如發(fā)生火災(zāi)時(shí)，既造成了人的燒傷，也損壞了電梯設(shè)備。又如制動(dòng)器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內(nèi)乘客受到傷害等。

二、電梯事故的特點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)在用電梯中，20世紀(jì)70、80年代的產(chǎn)品比重很大，安全性能方面有很多需要改進(jìn)，它給操作者的不安全行為提供了較多的機(jī)會(huì)，所以，當(dāng)前電梯事故的特點(diǎn)是：事故中人身傷害事故多且死亡率高；傷亡者中操作人員所占比例大。

三、電梯事故的原因

電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設(shè)備的不安全狀態(tài)，兩者又互 為因果。人的不安全行為可能是教育或管理不夠引起的；設(shè)備的不安全狀態(tài)則是 長(zhǎng)期維修保養(yǎng)不善造成的。在引發(fā)事故的人和設(shè)備的兩大因素中，人是第一位的，因?yàn)殡娞莸脑O(shè)計(jì)、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。人的不安全行為，比 如操作者將電梯電氣安全控制回路短接起來(lái)，使電梯處于不安全狀態(tài)，這個(gè)處于不 安全狀態(tài)的電梯，又引發(fā)人身傷害或設(shè)備損壞事故。具體每個(gè)事故發(fā)生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會(huì)原因和歷史原因。筆者將電梯事故原 因用框圖表示出來(lái)，見(jiàn)圖8-1。

四、電梯事故的預(yù)防

我國(guó)安全工作的指導(dǎo)方針是“安全第一，預(yù)防為主”，電梯業(yè)的安全工作也必須在 該方針指導(dǎo)下工作。(一)電梯事故是可以預(yù)防的

電梯事故的發(fā)生有時(shí)看似偶然，其實(shí)有其必然性。電梯事故有其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，掌握其規(guī)律，事故是可以預(yù)防的。比如墜落事故，許多事故類(lèi)型、發(fā)生原因都基本相同，都是在層門(mén)可以開(kāi)啟或已經(jīng)開(kāi)啟的狀態(tài)下，轎廂又不在該層時(shí)，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓(xùn)，改進(jìn)設(shè)備使其處于安全狀態(tài)，只有轎廂停在該層時(shí)，該層層門(mén)方能被打開(kāi)，可杜絕此類(lèi)事故的發(fā)生。(二)預(yù)防電梯事故需全面治理

因?yàn)楫a(chǎn)生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設(shè)備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會(huì)原因及歷史原因。比如，電梯安裝及維保工作交由不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位或個(gè)人承擔(dān)，而導(dǎo)致事故的發(fā)生，這就是社會(huì)原因。在我國(guó)，有的在用電梯出廠在先，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在后，電梯產(chǎn)品不符合國(guó)標(biāo)要求，這是發(fā)生事故的歷史原因。所以，預(yù)防電梯事故必須全方位的綜合治理。(三)預(yù)防電梯事故的措施

預(yù)防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術(shù)措施和管理措施三個(gè)方面的工作。1．教育措施

教育措施是指通過(guò)教育和培訓(xùn)，使操作者掌握安全知識(shí)和操作技能。目前實(shí)施的電梯作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理辦法，就是一項(xiàng)行之有效的措施。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，知識(shí)更新教育也是培訓(xùn)內(nèi)容之一。2．技術(shù)措施

技術(shù)措施是指對(duì)電梯設(shè)備、操作等在設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、維修、保養(yǎng)、使用的過(guò)程中，從安全角度應(yīng)采取的措施，這些措施主要有：(1)堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足安全要求。(2)產(chǎn)品質(zhì)量必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

(3)提高安裝質(zhì)量，堅(jiān)持驗(yàn)收、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。(4)有完好的安全裝置和防護(hù)裝置。

(5)做好維修保養(yǎng)工作，及時(shí)消除設(shè)備缺陷，對(duì)不符合安全要求的部件或電路，及時(shí)予以技術(shù)改造，使之符合安全要求。3．管理措施

管理措施是指國(guó)家和地方行政管理部門(mén)制訂和頒布的有關(guān)安全方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)單位制定的規(guī)章制度，都必須予以認(rèn)真貫徹執(zhí)行。主要工作有：

(1)建立、健全安全工作管理機(jī)構(gòu)，明確安全管理人員的職責(zé)。

(2)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，建立、健全安全管理制度。(3)定期組織學(xué)習(xí)有關(guān)法律、法規(guī)，使作業(yè)人員了解標(biāo)準(zhǔn)掌握標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。(4)制訂安全計(jì)劃、開(kāi)展安全活動(dòng)，對(duì)電梯事故進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。

(5)做好勞動(dòng)防護(hù)用品的使用管理工作。這里特別要指出的是，從事電梯電氣設(shè)備的運(yùn)行維修工作時(shí)，應(yīng)按低壓電氣運(yùn)行管理規(guī)程的要求，穿戴好防護(hù)用品，如工作服、絕緣鞋等。但在實(shí)際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。操作者違反規(guī)定，穿背心、短褲、拖鞋上班，更是比較常見(jiàn)。這些都是勞保防護(hù)用品的管理使用不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。以前曾發(fā)生過(guò)因未穿戴防護(hù)用品而造成觸電死亡的事故，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)引起有關(guān)方面的重視，也應(yīng)引起每個(gè)操作者的重視，生命只有一次，我們務(wù)必善待之。

電梯事故分析

一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

一部住宅客梯因控制系統(tǒng)故障突然停在6～7層之間，司機(jī)將轎廂門(mén)扒開(kāi)后，又將6層層門(mén)聯(lián)鎖人為脫開(kāi)，發(fā)現(xiàn)轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開(kāi)轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。婦女和老人覺(jué)得轎廂地面與6層地面離的太高不敢跳，這時(shí)有人拿來(lái)一個(gè)小圓凳子放在轎廂外的6層廳門(mén)處，讓乘客踩著凳子離開(kāi)轎廂下到地面上。這時(shí)一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因?yàn)榕丝偷哪_是踏在凳子的靠近轎廂一側(cè)，致使凳子向轎廂側(cè)傾倒。由于女乘客的身體重心偏向轎廂一側(cè)，隨著凳子的翻倒，她整個(gè)身體從轎

廂地坎下端與6層地坎之間的空隙處跌入井道，摔在底坑堅(jiān)硬的水泥地上，造成女乘客頭部粉碎性骨折，身體肢體多處損傷，當(dāng)場(chǎng)暈迷不醒。當(dāng)即送往附近醫(yī)院急診室搶救，因傷勢(shì)太重?fù)尵葻o(wú)效于當(dāng)日夜間死亡。(二)事故原因

1．設(shè)備存在著安全隱患是造成事故的主要原因。該電梯是20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的交流雙速客梯。該梯轎門(mén)地坎下側(cè)未裝護(hù)腳板。當(dāng)轎廂停在6～7層之間時(shí)，轎廂地坎下側(cè)距層門(mén)地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。見(jiàn)圖8—2。

2．電梯司機(jī)和乘客缺乏安全意識(shí)。如果說(shuō)乘客從未遇到過(guò)這種情況，而司機(jī)應(yīng)當(dāng)意識(shí)到此時(shí)離開(kāi)轎廂是有一定危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)阻止乘客在不安全狀態(tài)下疏散，更不能鼓勵(lì)和支持、協(xié)助乘客在電梯處于不安全狀態(tài)下撤離轎廂，而應(yīng)一方面耐心、細(xì)致地做乘客的工作，一方面與有關(guān)人員聯(lián)系等待救援。按規(guī)定，轎廂地坎距地面600mm以上時(shí)，不能出入轎廂。

3．有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)設(shè)備管理不善，對(duì)操作人員管理不嚴(yán)。電梯沒(méi)有護(hù)腳板已有很長(zhǎng)時(shí)間，有關(guān)檢測(cè)部門(mén)曾提出過(guò)整改意見(jiàn)，但未能引起領(lǐng)導(dǎo)重視。司機(jī)對(duì)疏散乘客的安全操作還不能很好掌握，以往也曾在上述情況下疏散乘客未出現(xiàn)事故實(shí)屬萬(wàn)幸。

總之，該人身傷害事故是人的不安全行為在設(shè)備不安全狀態(tài)下發(fā)生的，是直接原因。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)設(shè)備管理不善，對(duì)操作者管理不嚴(yán)是造成事故的間接原因。(三)預(yù)防辦法

1．加強(qiáng)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備隱患，裝設(shè)合格的 護(hù)腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。2．在該事故中，司機(jī)在轎廂地坎與層門(mén)地坎之間存在著可以致人墜入井道的間隙(超過(guò)600mm)時(shí)，絕對(duì)不能疏散乘客，應(yīng)與維修人員聯(lián)系等待救援，盤(pán)車(chē)平層后再放人。3．加強(qiáng)教育，學(xué)習(xí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

二、司機(jī)墜入井道死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

一部1980年生產(chǎn)的交流雙速住宅電梯，因故障停在5～6層之間。女司機(jī)將 轎廂門(mén)和層門(mén)打開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)轎廂地坎與5層廳門(mén)地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內(nèi)爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門(mén)地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。乘客相 繼撤離了轎廂，只有女司機(jī)仍留在轎 廂內(nèi)，等待維修人員救援。又過(guò)了一會(huì)時(shí)間，維修人員 還沒(méi)來(lái)，司機(jī)想乘機(jī) 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。當(dāng)女司機(jī)踏上鐵單梯后，鐵 單梯 突然向下滑落到5層廳門(mén)地面上，失足的女司機(jī)被摔在廳門(mén)地坎處后，又從轎廂 地坎下 部與5層廳門(mén)地坎處的空隙處墜入井道，跌在底坑的緩沖器上。身體多 處受傷，不治身亡。(二)事故原因

1.設(shè)備存在著安全隱患：該電梯轎廂下側(cè)未裝設(shè)護(hù)腳板，使轎廂下端與層門(mén)地面間有1m多的空間，該空間足以通過(guò)一個(gè)人。

2．使用不安全工具：該電梯轎廂內(nèi)放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機(jī)爬安全窗時(shí)準(zhǔn)備的。該單梯下端的兩只腿沒(méi)有任何防滑措施，當(dāng)女司機(jī)使用單梯時(shí)，也沒(méi)有讓人給扶牢，致使單梯滑落，女司機(jī)失足墜入井道。

3．司機(jī)缺乏自我保護(hù)意識(shí): 在疏散乘客時(shí)，放置的鐵單梯有人扶牢，沒(méi)有發(fā)生滑梯事故。女司機(jī)對(duì)于當(dāng)沒(méi)有人扶梯時(shí)，會(huì)發(fā)生滑梯事故沒(méi)有預(yù)料。

4．疏導(dǎo)乘客方法不對(duì): 當(dāng)電梯轎廂地坎與層門(mén)地坎距離大于600mm時(shí)，不能從轎內(nèi)放人，應(yīng)等待救援，待盤(pán)車(chē)或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開(kāi)門(mén)放人。

5．管理不善: 是造成女司機(jī)墜落死亡的間接責(zé)任。一是沒(méi)有按照國(guó)家的有關(guān)電梯安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電梯缺陷進(jìn)行及時(shí)地改進(jìn)；二是對(duì)操作者沒(méi)有按有關(guān)安全操作規(guī)程去要求、監(jiān)督和管理。(三)預(yù)防辦法

1．對(duì)轎廂加裝護(hù)腳板，使電梯消除安全隱患。2．對(duì)鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。

3．使操作者了解和掌握單梯的使用方法及注意事項(xiàng)，防止以后再發(fā)生梯子滑倒傷人的類(lèi)似事故。4．操作者增強(qiáng)安全意識(shí)按有關(guān)規(guī)定，當(dāng)轎廂地坎與層門(mén)水平面之間距離大于600mm以上時(shí)，不能從轎門(mén)處放人，應(yīng)等待救援，轎廂在平層區(qū)后再放人。

5．領(lǐng)導(dǎo)帶頭學(xué)習(xí)有關(guān)的電梯安全標(biāo)準(zhǔn)，檢查設(shè)備隱患并及時(shí)消除隱患；提高操作者安全技能，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。

三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

老張是某工廠的管理員，負(fù)責(zé)該單位的供電、機(jī)械設(shè)備的管理工作。該單位有一個(gè)四層樓房，三層是初加工車(chē)間，四層是成品檢驗(yàn)車(chē)間。原料由卡車(chē)運(yùn)來(lái)，經(jīng)電梯運(yùn)到三層進(jìn)行加工，加工好的成品再經(jīng)電梯運(yùn)到四層進(jìn)行成品檢驗(yàn)。該廠電梯是1985年生產(chǎn)的交流雙速自動(dòng)門(mén)客貨梯。一天，供應(yīng)科運(yùn)來(lái)一卡車(chē)原料要運(yùn)到三層。負(fù)責(zé)運(yùn)貨的小王將原料裝上小推車(chē)推進(jìn)轎廂，選了三層按了關(guān)門(mén)按鈕，當(dāng)轎門(mén)帶動(dòng)層門(mén)關(guān)閉后，電梯未動(dòng)，小王反復(fù)試了幾次電梯仍未能開(kāi)動(dòng)。為了快點(diǎn)運(yùn)貨，小王將電梯運(yùn)行方式由原來(lái)的正常運(yùn)行轉(zhuǎn)變成檢修運(yùn)行并

按著開(kāi)門(mén)按鈕，將門(mén)鎖安全回路短接起來(lái)，電梯便以檢修速度運(yùn)行到三層，小王將原料推往車(chē)間。

在一層的管理員老張要去四層檢查設(shè)備，便徑直走向電梯。這時(shí)電梯已被小王開(kāi)走，但層門(mén)卻敝開(kāi)著。老張并未注意便一腳踏了進(jìn)去，結(jié)果失足跌下底坑，頭碰在緩沖器上，暈倒在底坑中。當(dāng)時(shí)底坑內(nèi)有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當(dāng)有人發(fā)現(xiàn)時(shí)，他已溺水窒息而死亡。(二)事故原因

設(shè)備不安全狀態(tài)：

1．該梯是1985年生產(chǎn)的交流雙速電梯，操作盤(pán)上有慢上、慢下按鈕和應(yīng)急按鈕，當(dāng)按下應(yīng)急按鈕和慢上或慢下按鈕，電梯便可在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，以檢修速度運(yùn)行。GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14．1．2．1．3條規(guī)定，“電氣裝置不應(yīng)與電氣安全裝置并聯(lián)”。該梯的應(yīng)急按鈕并聯(lián)在門(mén)聯(lián)鎖安全電路的兩端，這是不允許的。雖然該梯生產(chǎn)在先，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在后，也應(yīng)對(duì)該電梯不符合安全要求的地方予以改進(jìn)。

2．該電梯層門(mén)沒(méi)有自動(dòng)關(guān)閉安全裝置，當(dāng)轎廂以檢修狀態(tài)駛離一層時(shí)，一層層門(mén)仍然處于打開(kāi)狀態(tài)，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術(shù)條件》中第3．10．12條的規(guī)定。

3．電梯底坑內(nèi)有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個(gè)浴室，因防水層不起作用，導(dǎo)致底坑經(jīng)常有積水，積水最多時(shí)曾超過(guò)600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術(shù)規(guī)范》中第5．7．3．1條“在導(dǎo)軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規(guī)定。

人的不安全行為：

1．操作者以檢修狀態(tài)將轎廂開(kāi)走，沒(méi)有將一層層門(mén)關(guān)閉，是受害人死亡的主要原因。

2．受害人自我保護(hù)能力差、粗心大意。使用電梯時(shí)未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經(jīng)驗(yàn)和乘電梯習(xí)慣乘梯，也是造成事故的原因之一。

3．領(lǐng)導(dǎo)對(duì)電梯安全不重視，設(shè)備不安全狀態(tài)長(zhǎng)期未予解決；對(duì)職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預(yù)防辦法

1．改進(jìn)電梯控制電路，去掉應(yīng)急按鈕，若層門(mén)未關(guān)好，電梯不能移動(dòng)。2．加裝層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置，使其符合國(guó)標(biāo)有關(guān)安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現(xiàn)象。

4．加強(qiáng)職工的安全教育，使電梯司機(jī)和使用人都遵守安全操作規(guī)程；對(duì)電梯進(jìn)行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設(shè)備隱患要及時(shí)予以改進(jìn)。

四、轎頂不優(yōu)先造成維修工被擠死(一)事故經(jīng)過(guò)

某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進(jìn)行達(dá)標(biāo)檢修。領(lǐng)班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來(lái)了一個(gè)月，小賈剛來(lái)兩天，以前小孫和小賈都沒(méi)有參與過(guò)電梯行業(yè)的工作。這一天上班后，三人檢修2號(hào)電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內(nèi)配合他，他自己步行上二層，打開(kāi)層門(mén)踏上了停在一層的電梯轎頂。這時(shí)層門(mén)和轎門(mén)都已關(guān)好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開(kāi)始工作。轎廂內(nèi)小孫給小賈講操作盤(pán)上各按鈕功能，無(wú)意中觸動(dòng)了慢上按鈕，電梯突然起動(dòng)，轎廂上升，只聽(tīng)小王喊了一聲，轎廂也停了下來(lái)。小孫感覺(jué)情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門(mén)側(cè)井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門(mén)，將王師傅救出。小王因擠傷內(nèi)臟，送醫(yī)院不治死亡。

該電梯是一臺(tái)改造的PLC控制交流調(diào)速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時(shí)由產(chǎn)權(quán)單位自己維保。(二)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況

1．受害人被擠在轎廂與三層廳門(mén)側(cè)井道壁之間，層門(mén)被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開(kāi)關(guān)、轎廂內(nèi)檢修開(kāi)關(guān)都處在檢修狀態(tài)。3．轎廂內(nèi)、轎頂和機(jī)房控制柜上的緊急停止開(kāi)關(guān)都處于接通狀態(tài)。

4．經(jīng)檢驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)轎內(nèi)、轎頂或機(jī)房三個(gè)檢修開(kāi)關(guān)中任意一個(gè)處于檢修狀態(tài)時(shí)，已切除了外呼和自動(dòng)運(yùn)行電路，電梯只能按檢修狀態(tài)運(yùn)行，且各部分電器元件沒(méi)有不正常和誤動(dòng)作跡象。這時(shí)操作轎內(nèi)、轎頂或機(jī)房慢上或慢下按鈕中的任意一個(gè)，電梯都能按檢修速度運(yùn)行。

5．據(jù)了解小王所在的公司，是一個(gè)沒(méi)有電梯維修資質(zhì)的公司，合同簽訂是掛靠在一個(gè)電梯維修單位。小孫和小賈也都沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)。(三)事故原因分析

1．該電梯沒(méi)有滿(mǎn)足GB／T10058--1997《電梯技術(shù)條件》第3．3．9．g)條“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個(gè)檢修運(yùn)行裝置，如轎內(nèi)、機(jī)房也設(shè)有檢修裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”這一規(guī)定?？梢哉f(shuō)，該電梯從改造后的那一天起，就已經(jīng)存在著隱患。

2．維修工小孫、小賈沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)，在工作中亂動(dòng)設(shè)備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護(hù)意識(shí)淡薄，在轎頂操作時(shí)沒(méi)有將緊急停止開(kāi)關(guān)處于停止?fàn)顟B(tài)。

4．一個(gè)沒(méi)有資質(zhì)的公司用沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)的工人進(jìn)行檢修操作，這就是人的不 安全因素。

這是一起人的不安全因素，通過(guò)處于不安全狀態(tài)的電梯而引發(fā)的一起人身傷害事故。(四)整改措施

1．立即對(duì)轎頂檢修運(yùn)行裝置予以改造，使其符合轎頂優(yōu)先這一原則。

2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊(duì)伍，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，遵守國(guó) 家的有關(guān)法律、法規(guī)，定時(shí)對(duì)員工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，員工一定要持證上崗。維修工要有過(guò) 硬的本領(lǐng)。

3．維修工既要有自我保護(hù)意識(shí)，也不忘他人的安全。維修工還應(yīng)不斷學(xué)習(xí)掌握安全技 能，對(duì)所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺(tái)電梯時(shí)，應(yīng)該試一下轎頂優(yōu)先這一功能，如果發(fā)現(xiàn)缺少這一功能，應(yīng)及時(shí)向主管部門(mén)反映，建議增加這一功能。在檢修操作時(shí)，應(yīng)將緊急停止開(kāi)關(guān)及時(shí)按下，在電梯切斷控制電路狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)。

4．電梯產(chǎn)權(quán)單位在簽訂委托維修合同時(shí)，一定要對(duì)其維修資質(zhì)予以確認(rèn)，對(duì)其維修能力和技術(shù)力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會(huì)受牽連，使單位蒙受不應(yīng)有的損失。5．通過(guò)這個(gè)事故案例，政府監(jiān)督管理部門(mén)除對(duì)違法、違規(guī)的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強(qiáng)對(duì)電梯維修單位的監(jiān)督和管理，嚴(yán)格資質(zhì)審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術(shù)力量薄弱，無(wú)安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個(gè)方面。

五、清冼轎廂導(dǎo)靴引發(fā)火災(zāi)造成一死一傷(一)事故簡(jiǎn)介

某住宅電梯用汽油清洗轎廂導(dǎo)靴時(shí)引發(fā)火災(zāi)，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過(guò)大死亡。(二)事故過(guò)程

某住宅電梯需要清洗轎廂導(dǎo)靴，由三名電梯維修工共同作業(yè)。在清洗轎廂下面導(dǎo)靴時(shí)，一人操作電梯 慢車(chē)上行，使轎廂地坎高出一層廳門(mén)地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內(nèi)，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點(diǎn)亮。他們將汽油倒在臉盆內(nèi)作為清洗劑。在清洗過(guò)程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內(nèi)突然起火，并引發(fā)臉盆內(nèi)汽油起火，操作電梯的維修工發(fā)現(xiàn)著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設(shè)廳門(mén))，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對(duì)面商店找來(lái)滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時(shí)其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門(mén)地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門(mén)地坎上，造成下身嚴(yán)重?zé)齻?。而另一名維修工在底坑內(nèi)由 于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成全身皮膚大面積嚴(yán)重?zé)齻?，?jīng)搶救無(wú)效死亡。(三)事故原因分析

1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。

2．火災(zāi)的起因是汽油揮發(fā)氣體在底坑內(nèi)濃度過(guò)高，當(dāng)?shù)蛪簾襞菖鏊楹?，燈絲不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點(diǎn)燃了底坑內(nèi)的汽油揮發(fā)氣體而起火。

3．兩名維修工被嚴(yán)重?zé)齻牧硪粋€(gè)原因是滅火器失效，造成維修工被燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，搶救不及時(shí)。4．兩名維修工不能及時(shí)逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內(nèi)未按規(guī)定設(shè)置爬梯。(四)事故結(jié)論與教訓(xùn)

這次事故應(yīng)引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓(xùn)。

1．施工前應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案及安全技術(shù)交底。規(guī)定每項(xiàng)作業(yè)的具體要求，并讓每個(gè)施工人員了解，并實(shí)施。

2．施工的組織者應(yīng)熟悉電梯有關(guān)安全操作規(guī)程，以及安全注意事項(xiàng)。

3．施工的組織者，應(yīng)經(jīng)常檢查每項(xiàng)施工的作業(yè)情況，了解施工方法及施工安全技術(shù)實(shí)施過(guò)程。4．施工人員應(yīng)熟知、掌握每項(xiàng)施工項(xiàng)目的操作規(guī)程，以及安全技術(shù)要求。

六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經(jīng)過(guò)

某機(jī)關(guān)大樓內(nèi)有幾部直流電梯，為了節(jié)省維修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)，其電梯的維修保養(yǎng)和電梯運(yùn)行操作人員均由本機(jī)關(guān)的電工和后勤人員兼任。

由于其中一部電梯經(jīng)常出現(xiàn)五層關(guān)門(mén)后電梯不能自動(dòng)起動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)象。電梯司機(jī)就提出要電工給予修理排除故障。電工到現(xiàn)場(chǎng)后分析可能是廳門(mén)電氣觸點(diǎn)有問(wèn)題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機(jī)把電梯開(kāi)到五層平層位置，此時(shí)電梯處于快車(chē)狀態(tài)，并且有五層以上的選層信號(hào)和方向信號(hào)。電工讓電梯司機(jī)把廳轎門(mén)打開(kāi)，然后再關(guān)上看電梯是否走車(chē)，此時(shí)電梯未動(dòng)作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)，看接觸是否良好，此時(shí)開(kāi)關(guān)接通電梯突然起動(dòng)，將電工擠在井道與轎廂開(kāi)門(mén)輪之間，電工因擠傷內(nèi)臟當(dāng)場(chǎng)死亡。(二)事故現(xiàn)場(chǎng)

事故發(fā)生后經(jīng)機(jī)關(guān)人員全力挽救將該電工從電梯廳門(mén)處救出，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)臟擠傷出血后身亡。

該電工修電梯時(shí)站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車(chē)狀態(tài)，操作盤(pán)上有方向信號(hào)和選層信號(hào)，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂?shù)募蓖ｉ_(kāi)關(guān)、檢修開(kāi)關(guān)均未斷開(kāi)。(三)事故原因分析

1．電工修理電梯，未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，未取得電梯維修上崗證，沒(méi)有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運(yùn)行程序。

2．電梯維修時(shí)，電梯處于快車(chē)狀態(tài)，處在有方向有選層，只待門(mén)關(guān)好就運(yùn)行的情況下，門(mén)電氣開(kāi)關(guān)接通，電梯就會(huì)立即以快車(chē)狀態(tài)運(yùn)行，是造成這次事故的直接原因。

3．電工修理電梯時(shí)，沒(méi)有采取任何防范措施，沒(méi)有自我保護(hù)意識(shí)，沒(méi)有使設(shè)備處在安全狀態(tài)，也是造成本次事故的重要原因。

4．電工修理電梯時(shí)，所站的位置是一種違章作業(yè)。

5．領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，不應(yīng)允許沒(méi)有上崗證的人或未經(jīng)培訓(xùn)的人從事特種作業(yè)，特別是電梯維修作業(yè)。(四)預(yù)防措施

1．電梯維修工、電梯運(yùn)行操作人員必須經(jīng)過(guò)政府相關(guān)部門(mén)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識(shí)，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。

2．在電梯轎頂維修保養(yǎng)電梯時(shí)，首先應(yīng)采取防范措施，如按下急停開(kāi)關(guān)。在電梯需要運(yùn)行、移動(dòng)位置時(shí)應(yīng)使轎頂操作狀態(tài)處于檢修狀態(tài)。因?yàn)樵陔娞輽z修狀態(tài)時(shí)，轎頂檢修是優(yōu)先于機(jī)房和轎廂內(nèi)操作盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)的。

3．在轎廂頂檢修電梯時(shí)，應(yīng)選好站立位置，在電梯運(yùn)行時(shí)，不能與井道蹭刮、接觸。

4．電梯在轎廂頂檢修時(shí)，轎廂內(nèi)操作盤(pán)也應(yīng)將急停開(kāi)關(guān)按下，在電梯需要運(yùn)行時(shí)，應(yīng)以檢修速度運(yùn)行，不能設(shè)在快車(chē)狀態(tài)。

5．電梯在轎廂頂檢修時(shí)，轎廂內(nèi)操作人員應(yīng)該是電梯維修人員。在需要電梯起動(dòng)運(yùn)行時(shí)，轎廂頂與轎廂內(nèi)兩人應(yīng)有呼有應(yīng)，并反復(fù)確認(rèn)一致后方可起動(dòng)電梯。

七、封門(mén)鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經(jīng)過(guò)

由三個(gè)電梯維修工對(duì)一部舊的住宅電梯進(jìn)行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復(fù)使用。在事故發(fā)生的當(dāng)天下午，兩名維修工告訴在轎廂內(nèi)的維修工，在電梯恢復(fù)正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來(lái)找他，發(fā)現(xiàn)他被擠在廳門(mén)楣上，已身亡。(二)事故現(xiàn)場(chǎng)

事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)，電梯能開(kāi)著門(mén)走車(chē)，是因?yàn)椋簷C(jī)房控制柜內(nèi)的門(mén)鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時(shí)方便而采取的臨時(shí)措施；轎廂頂上檢修開(kāi)關(guān)處在快車(chē)狀態(tài)。(三)事故分析

造成此事故的原因經(jīng)事后分析是多方面的。

1．電梯維修時(shí)不準(zhǔn)許一人作業(yè)，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運(yùn)行時(shí)更不準(zhǔn)一人操作。此次事故是因?yàn)橐蝗嗽谵I廂內(nèi)，想去轎廂頂將檢修開(kāi)關(guān)切換為快車(chē)狀態(tài)，他只能用檢修速度移動(dòng)轎廂，以便從轎廂內(nèi)爬上來(lái)，再去將轎頂?shù)臋z修開(kāi)關(guān)恢復(fù)為快車(chē)狀態(tài)。

2．電梯的門(mén)鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車(chē)的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車(chē)狀態(tài)后，電梯開(kāi)著門(mén)是不應(yīng)該運(yùn)行的，只有門(mén)全部關(guān)好后才能運(yùn)行。事后發(fā)現(xiàn)電梯的門(mén)鎖繼電器是閉合狀態(tài)，即電梯門(mén)已關(guān)好(假象)的狀態(tài)，因此將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車(chē)狀態(tài)后，造成電梯快車(chē)運(yùn)行上行找平層，使維修工被擠在上門(mén)梁上。

3．維修工在轎廂內(nèi)爬出時(shí)應(yīng)該首先將轎廂操作盤(pán)上的急停鈕按下，以防萬(wàn)一，否則當(dāng)你往上爬時(shí)電 梯突然動(dòng)作就會(huì)造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時(shí)時(shí)刻刻想到自己的安全。時(shí)時(shí)想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識(shí)。

4．維修工在轎頂切換檢修開(kāi)關(guān)到快車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯動(dòng)作運(yùn)行時(shí)應(yīng)立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時(shí)的電梯也會(huì)停止動(dòng)作。

5．維修工在轎頂切換檢修開(kāi)關(guān)到快車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯動(dòng)作時(shí)也可以立即將檢修開(kāi)關(guān)的快車(chē)位置扳回到原來(lái)檢修位置，此時(shí)電梯也會(huì)停止動(dòng)作。(四)預(yù)防措施

1．必須制定嚴(yán)格的安全管理制度，加強(qiáng)安全施工管理，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2．電梯的管理人員及維修人員都應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，特別是有關(guān)電梯的安全防范知識(shí)，應(yīng)該是學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。

3．應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全技術(shù)交底，并且具體交待每個(gè)工作項(xiàng)目的詳細(xì)要求。4．電梯維修時(shí)不得少于兩人，不準(zhǔn)一人操作。

5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運(yùn)行程序。

6。維修電梯時(shí)維修工必須相互照應(yīng)，相互關(guān)心。特別是在上下位置工作時(shí)必須做到有呼有應(yīng)，否則不能起動(dòng)電梯。

電梯事故分析

八、電梯溜車(chē)將乘客腿軋傷截肢(一)事故經(jīng)過(guò)

在一座15層住宅樓里，早晨6點(diǎn)多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開(kāi)到8層后，電梯自動(dòng)開(kāi)門(mén)停梯。女乘客架拐進(jìn)入轎廂時(shí)，轎廂卻緩慢向上移動(dòng)，女乘客摔倒在轎門(mén)口，司梯工趕緊去拉她未拉動(dòng)，又立即按“急?！卑粹o，打“檢修”開(kāi)關(guān)，均不起作用。此時(shí)，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門(mén)上端鉤子鎖處，電梯才停止移動(dòng)，轎廂地坎距9層廳門(mén)地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發(fā)生了。

解救被卡住的女乘客也頗費(fèi)了一番周折，因?yàn)槿丝ㄔ谀抢?，人和轎廂都動(dòng)彈不得，最后動(dòng)用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動(dòng)，才將被害人解救出來(lái)，送至醫(yī)院急救，右小腿被截肢，左小腿進(jìn)行了皮肉縫合。

該電梯是一臺(tái)改造的PLC控制調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個(gè)月。

(二)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況

1．制動(dòng)器兩個(gè)閘瓦有一側(cè)因機(jī)械卡阻打開(kāi)后未能復(fù)位抱閘，另一側(cè)閘瓦因帶閘運(yùn)行磨出很多黑色粉末。

2．與制動(dòng)器電磁線圈相并聯(lián)的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。

3．制動(dòng)器電磁線圈的控制回路中，有一對(duì)電器觸點(diǎn)(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動(dòng)器在斷電狀態(tài)下，人力往上盤(pán)車(chē)非常輕快。

除上述情況外，現(xiàn)場(chǎng)未見(jiàn)人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見(jiàn)異常。詢(xún)問(wèn)有關(guān)人員、查閱有關(guān)記錄：

1。詢(xún)問(wèn)當(dāng)班司梯工：“打‘急?！ⅰ畽z修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒(méi)有電梯帶電起動(dòng)運(yùn)行時(shí)的感覺(jué)和速度(口述原話)?！?/p>

2．事故梯其他司機(jī)反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現(xiàn)象，有時(shí)停車(chē)時(shí)電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運(yùn)行記錄，發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時(shí)能關(guān)梯，有時(shí)不能關(guān)梯，顯示不正?！?，“電梯有時(shí)往上竄出一塊”。在發(fā)生事故前的20多天里，沒(méi)有維修和保養(yǎng)記錄，維修工放長(zhǎng)假，20天里沒(méi)人進(jìn)過(guò)機(jī)房。

4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過(guò)期失效。(三)事故原因分析

直接原因：

1．從司梯工打“急停”、“檢修”不起作用，廳轎門(mén)開(kāi)著走車(chē)，可以判斷曳引電動(dòng)機(jī)已脫離供電源，已不屬于電力拖動(dòng)，排除電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的可能。

2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無(wú)磨損、油污及其他異?，F(xiàn)象，可以排除曳引力不足造成的溜車(chē)。3．制動(dòng)器有一側(cè)閘瓦被機(jī)械卡阻，另一側(cè)閘皮嚴(yán)重磨損，致使間隙加大，造成制動(dòng)力嚴(yán)重不足，人力盤(pán)車(chē)十分輕快可以證明。4．發(fā)生向上溜車(chē)時(shí)，轎廂內(nèi)只有司梯工和受害者二人，對(duì)于額定載荷為1000kg的電梯，此時(shí)屬于輕載狀態(tài)，對(duì)重側(cè)質(zhì)量遠(yuǎn)大于轎廂側(cè)質(zhì)量，出事故時(shí)處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車(chē)，是符合邏輯的。

5．事故梯減速機(jī)速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態(tài)。由于制動(dòng)器制動(dòng)力嚴(yán)重不足，當(dāng)殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時(shí)，有一個(gè)質(zhì)量沖擊產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞了電梯當(dāng)時(shí)臨界平衡狀態(tài)，致使轎廂向上緩慢溜車(chē)。

綜上所述，制動(dòng)器制動(dòng)力嚴(yán)重不足，是造成此次事故的直接原因。

間接原因：

1．管理制度不健全，甚至沒(méi)有維修保養(yǎng)方面的管理制度。司梯工、維修工無(wú)證上崗。

2．管理人員失職，維修工不在崗長(zhǎng)達(dá)20余天(維修工放長(zhǎng)假)，無(wú)人進(jìn)機(jī)房，電梯處于失養(yǎng)失修狀態(tài)。3．維修人員技術(shù)素質(zhì)差，制動(dòng)閘瓦卡阻，帶閘運(yùn)行蹭閘皮有異味均未處理。

4．維修人員責(zé)任心不強(qiáng)，保養(yǎng)不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長(zhǎng)期帶病運(yùn)行。

5．一對(duì)電器觸點(diǎn)斷線，致使電磁制動(dòng)器有一側(cè)閘瓦不能打開(kāi)，造成閘皮磨損，間隙加大超標(biāo)。

另外，改造電梯時(shí)安全回路繼電器選型不對(duì)，GB7588—1995明確規(guī)定不能選用微型繼電器，而應(yīng)選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施

管理方面：

1．管理做到位，責(zé)任應(yīng)明確，制度須健全。

2．維修單位必須具有有效的資質(zhì)證書(shū)，司梯、維修人員必須經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。

3．定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育，增強(qiáng)責(zé)任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數(shù)及安全裝置。

4．加強(qiáng)日常巡視和保養(yǎng)，認(rèn)真執(zhí)行定人、定時(shí)、定保養(yǎng)項(xiàng)目的周保養(yǎng)中“三定”保養(yǎng)制度。5．發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理，嚴(yán)禁電梯帶故障運(yùn)行。

6．完善各種現(xiàn)場(chǎng)資料，尤其是運(yùn)行記錄、報(bào)修記錄、保養(yǎng)記錄。

技術(shù)措施：

為防止上述溜車(chē)事故的發(fā)生，必須做好制動(dòng)器的日常維修保養(yǎng)工作，其主要內(nèi)容有：

1．檢查制動(dòng)器工作是否正常，有無(wú)卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否緊固。銷(xiāo)軸應(yīng)每周用30#機(jī)油潤(rùn)滑一次。

2．保持制動(dòng)器外部清潔，制動(dòng)輪和閘皮表面不得有油污。

3．制動(dòng)器松閘時(shí)閘瓦應(yīng)同時(shí)離開(kāi)，其四角處兩側(cè)間隙平均值應(yīng)不大于O．7mm。制動(dòng)時(shí)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪表面上。嚴(yán)禁調(diào)小制動(dòng)器制動(dòng)力以滿(mǎn)足電梯運(yùn)行舒適感。

4．閘皮磨損量超過(guò)1／4厚度或鉚釘有露頭跡象時(shí)應(yīng)立即更換，更換時(shí)閘皮固定鉚釘沉入閘皮深度應(yīng)不小3mm。

5檢查制動(dòng)器彈簧應(yīng)完好，作用力適度，制動(dòng)臂開(kāi)閉自如，制動(dòng)可靠，定期對(duì)彈簧作用力進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法見(jiàn)“維修操作安全技術(shù)”相關(guān)內(nèi)容。6．電磁鐵動(dòng)鐵心在銅套內(nèi)的動(dòng)作應(yīng)靈活，定期作清潔并用專(zhuān)用潤(rùn)滑物進(jìn)行潤(rùn)滑，禁止使用黃油、機(jī)油類(lèi)潤(rùn)滑劑。

7．檢查制動(dòng)器電氣回路工作是否正常，有無(wú)斷線造成單邊不開(kāi)閘，致使帶閘運(yùn)行現(xiàn)象。檢查制動(dòng)器電磁線圈放電回路是否正常，如放電回路失去作用，會(huì)使線圈在釋閘瞬間產(chǎn)生極高的反電勢(shì)，造成線圈絕緣被擊穿，或電器觸點(diǎn)燒蝕、粘連而引發(fā)事故。

九、扳手落入井道砸傷頭部(一)事故經(jīng)過(guò)

某大樓電梯由四名維修工承擔(dān)保養(yǎng)任務(wù)。在保養(yǎng)時(shí)，兩名維修工在井道轎廂頂作業(yè)，另外兩名維修工在機(jī)房作業(yè)。在機(jī)房保養(yǎng)曳引機(jī)時(shí)，其中一名維修工不慎失手將5in扳手掉在鋼絲繩孔內(nèi)，扳手順著鋼絲繩下滑，然后落到正在轎廂頂作業(yè)的維修工的頭和肩上。由于扳手的鉗口向下，首先傷到頭部，造成頭部嚴(yán)重劃傷出血。然后又落到肩上，扳手穿透了勞動(dòng)布工作服后，又穿透了絨衣、汗衫，將肩部戳破，造成大量出血，險(xiǎn)些釀成死亡事故。(二)事故原因分析

此事故主要原因有以下幾點(diǎn)：

1．施工前沒(méi)有制定嚴(yán)格的維修保養(yǎng)施工安全技術(shù)措施。

2．在機(jī)房鋼絲繩孔處作業(yè)，應(yīng)視為井道上方作業(yè)。在井道內(nèi)作業(yè)時(shí)規(guī)定“禁止井道內(nèi)上下同時(shí)作業(yè)”此次事故正是由于此原因造成。

3．機(jī)房作業(yè)人員沒(méi)有采取防止手使工具滑落的有效防范措施，致使工具墜落傷人。4．井道作生人員未帶安全帽是造成扳手墜落后傷到頭部的主要原因。(三)教訓(xùn)及防范措施

1．嚴(yán)禁在井道內(nèi)及相關(guān)上下位置同時(shí)作業(yè)。

2．在井道內(nèi)必須同時(shí)上下位置作業(yè)時(shí)，在上面作業(yè)者要事前采取相應(yīng)的防物體墜落措施，如物體要拴牢，手使工具要用繩系在手腕上，以防墜落傷人。

3．在下面作業(yè)者要采取防物體打擊和防物體墜落的相關(guān)措施，如遮擋、戴安全帽等。4．施工前要制定嚴(yán)格、詳細(xì)的安全技術(shù)要求，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。5．施工過(guò)程中要經(jīng)常檢查安全技術(shù)要求落實(shí)情況。

十、錯(cuò)誤接線造成檢修自動(dòng)走快車(chē)(一)事故經(jīng)過(guò)

小張和小李按計(jì)劃到7號(hào)樓去保養(yǎng)電梯。7號(hào)樓是新裝的進(jìn)口電梯，他倆保養(yǎng)國(guó)產(chǎn)電梯多年，但是保養(yǎng)進(jìn)口電梯還是頭一遭。按“電梯無(wú)遺漏保養(yǎng)法”的要求，他們今天應(yīng)清潔檢查電梯轎頂和層門(mén)機(jī)構(gòu)。7號(hào)樓的電梯是具有消防功能的電梯，共有9層，沒(méi)有地下室，基站設(shè)在1層，沒(méi)有設(shè)專(zhuān)職司機(jī)，電梯24h自動(dòng)運(yùn)行。按照慣例，他們乘電梯到最高層9層，然后在電梯內(nèi)選8層后，走出轎廂。電梯關(guān)門(mén)行駛到8層后，到站鐘響了，他們用層門(mén)鑰匙打開(kāi)9層的層門(mén)，將轎頂緊急停止開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，打開(kāi)照明。他們進(jìn)入轎頂，各自站好位置，小張將檢修操作開(kāi)關(guān)扳向檢修操作位置，接通了緊急停止按鈕，然后開(kāi)始工作。他們按操作工藝，一個(gè)部件一個(gè)部件地認(rèn)真保養(yǎng)，一點(diǎn)一點(diǎn)地向下走慢車(chē)。正當(dāng)他們干得聚精會(huì)神的時(shí)候，電梯突然像著了魔似的，以快車(chē)速度向下駛?cè)?，手中的扳手和旋具也跌落到井道里，希哩嘩啦一陣亂響，驚 的他倆不知所措。還沒(méi)等他倆緩過(guò)神來(lái)，電梯已然平穩(wěn)地減速停車(chē)了。他們馬上切斷緊急停止開(kāi)關(guān)，打開(kāi)層門(mén)走出井道，長(zhǎng)長(zhǎng)地出了口氣，抬頭一看自己在2層，電梯停在了1層。電梯怎么會(huì)從檢修狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自動(dòng)狀態(tài)返回基站呢?他們走到1層，看到轎廂門(mén)敞開(kāi)著，有幾個(gè)小孩子正向樓門(mén)外跑。他們意識(shí)到，有人扳了消防開(kāi)關(guān)。他們走到電梯門(mén)口一看，果然消防開(kāi)關(guān)被扳動(dòng)了。他們認(rèn)為，電梯在轎頂檢修操作狀態(tài)下，消防開(kāi)關(guān)不應(yīng)起作用，否則就太危險(xiǎn)了。于是他們帶著這個(gè)問(wèn)題，察看了圖紙，消防返回電路如下圖8—3所示。

(二)事故原因分析

從圖紙上看，電梯在“消防員操縱”狀態(tài)下，其消防繼電器的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)“消防1”短接了“安全窗開(kāi)關(guān)”、“安全鉗開(kāi)關(guān)”、“轎內(nèi)電源開(kāi)關(guān)”和“轎內(nèi)急停開(kāi)關(guān)”；消防繼電器另一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)“消防2”短接了“操縱盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)”。電梯在轎頂檢修狀態(tài)下并不能自動(dòng)進(jìn)入消防狀態(tài)。設(shè)想事故的原因有以下兩種：

1．短路現(xiàn)象。如果消防封鎖電路與轎頂檢修開(kāi)關(guān)回路短接，當(dāng)消防繼電器吸合時(shí)，其常開(kāi)觸點(diǎn)“消防1”就可能將轎頂檢修開(kāi)關(guān)短接。

2．接線有誤。如果錯(cuò)將轎頂檢修開(kāi)關(guān)接入了消防封鎖電路內(nèi)，當(dāng)消防繼電器吸合時(shí)，其常開(kāi)觸點(diǎn)“消防1”就可能將轎頂檢修開(kāi)關(guān)短接。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，轎頂檢修開(kāi)關(guān)的確是接入了消防封鎖回路．而將操縱盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)接在了消防回路以外，從圖紙上看，兩個(gè)開(kāi)關(guān)互換了位置。糾正接線后。再進(jìn)行多次試驗(yàn)，電梯再也沒(méi)有出現(xiàn)以上故障。經(jīng)分析認(rèn)為，以上情況極可能是電梯安裝時(shí)接線員將轎頂檢修開(kāi)關(guān)與操縱盤(pán)檢修開(kāi)關(guān)的接線位置搞錯(cuò)的結(jié)果。

通過(guò)以上情況說(shuō)明，在電梯驗(yàn)收之前，工程技術(shù)人員應(yīng)充分熟悉圖紙，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)逐項(xiàng)功能、逐個(gè)環(huán)節(jié)地驗(yàn)收，以免因一時(shí)疏忽造成重大事故的發(fā)生。

十一、電動(dòng)機(jī)軸頭對(duì)人體的傷害事故

7月27日，又到月底檢查的時(shí)候了，檢查人員老張和班組配合檢查的人員小李，按計(jì)劃來(lái)到2#樓1單元電梯機(jī)房，按例行保養(yǎng)項(xiàng)目和定期保養(yǎng)項(xiàng)目的保養(yǎng)要求檢查電梯保養(yǎng)情況。這個(gè)月的定期保養(yǎng)項(xiàng)目是“制動(dòng)器解體檢查”和“轎廂門(mén)裝置調(diào)整”。

他們先檢查制動(dòng)器解體情況。老張站在曳引輪側(cè)，小李站在電動(dòng)機(jī)尾端的臺(tái)階上。老張小心翼翼地?cái)Q下制動(dòng)器保護(hù)蓋的螺釘，取下保護(hù)蓋，并將其放在電動(dòng)機(jī)外殼上，小李耽心保護(hù)蓋和螺釘會(huì)滑落下來(lái)，就將其拿在手中。待老張檢查完畢，準(zhǔn)備上保護(hù)蓋時(shí)，小李想自己將保護(hù)蓋安放在制動(dòng)器上。他雙手拿著保護(hù)蓋探身起來(lái)正欲將保護(hù)蓋安放上去，突然電梯起動(dòng)了，隨之小李猛地向下蹲去，手中的保護(hù)蓋和螺釘拋了出去。老張看到此景，驚呼：“怎么啦?”，并搶步過(guò)去打算扶小李一把。老張一把沒(méi)抓著，卻感到右 手臂上好似被什么利器劃了一下，挺疼。小李感到像被誰(shuí)打了一悶棍似的，頭“嗡”的一下，臉也磕到了什么地方。他仗著年輕有力，掙扎著站起來(lái)，踉踉蹌蹌地靠墻站著，雙眼看著老張，問(wèn)：“怎么回事?”，雙手下意識(shí)地捂著右臉。他們眼光一碰，都不明白發(fā)生了什么事情，卻發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)尾端有一個(gè)好像風(fēng)扇葉似的東西在飛快地旋轉(zhuǎn)。小李問(wèn)：“這是什么東西?”。老張也奇怪，心想“難道是電動(dòng)機(jī)尾端的風(fēng)扇保護(hù)罩掉了?”。這時(shí)電梯減速了，他二人才逐漸看清了，那東西原來(lái)是T恤衫的一部分，絞在了電動(dòng)機(jī)的軸頭上。電動(dòng)機(jī)停了，T恤衫的布條也掉了下來(lái)?；仡^再看小李，上身沒(méi)了衣服，T恤衫的一部分卷成了繩似的勒在肩膀上，鮮血從指縫中流了下來(lái)。

檢查現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，那塊T恤衫布條是T恤衫的前衿。電動(dòng)機(jī)露出了50mm長(zhǎng)的軸頭，軸頭上有一個(gè)鍵槽，軸頭沒(méi)有護(hù)蓋。估計(jì)事故發(fā)生過(guò)程如下：小李探身欲安放制動(dòng)器保護(hù)蓋時(shí)，其T恤衫的前衿碰到了電動(dòng)機(jī)外露的軸頭，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，鍵槽刮住布絲，將其絞住，并愈絞愈緊。T恤衫的后背部分卷起后勒到了小李的頭部，由于速度快，所以有被打了悶棍的感覺(jué)。由于小李年輕力大，強(qiáng)掙之下，扯斷了T恤衫，站了起來(lái)。即使如此，其面部也留下了磕傷的疤痕，老張右手臂上的劃傷也是被高速旋轉(zhuǎn)的布條所傷。

根據(jù)GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第12．9條機(jī)械設(shè)備的保護(hù)規(guī)定：“對(duì)可能產(chǎn)生危險(xiǎn)并可能接近的旋轉(zhuǎn)部件，特別是下列部件，必須提供有效的保護(hù)?！?，其中就包括“電動(dòng)機(jī)的外伸軸”。這臺(tái)電梯的電動(dòng)機(jī)外伸軸就是易接觸到的電動(dòng)機(jī)械設(shè)備的外露旋轉(zhuǎn)部件，本應(yīng)設(shè)有牢固的防護(hù)罩，而這臺(tái)電梯的電動(dòng)機(jī)外露軸頭卻沒(méi)有防護(hù)罩，因而致使小李受傷。沒(méi)有加防護(hù)罩的可能性很多，一種可能是廠家沒(méi)有設(shè)計(jì)、制造；第二種可能是安裝公司忘記安裝；第三種可能是安裝后丟失。無(wú)論哪種原因，只要不符合安全規(guī)定的地方，各級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)后都應(yīng)盡快采取措施，避免事故的發(fā)生。這在安全管理方面應(yīng)當(dāng)引起充分重視。

十二、安全窗不規(guī)范造成人身傷害(一)事故經(jīng)過(guò)

一天早晨某賓館一位工作人員拿著一付小人字梯，乘坐該大廈電梯，從底層進(jìn)入轎廂。當(dāng)轎廂行駛到第三層時(shí)，電梯突然停駛，乘梯人又按選層按鈕，可電梯怎么也不動(dòng)彈。乘梯人想起曾見(jiàn)過(guò)維修工從安全窗上到轎頂走出去的情景，他便登著梯子，推開(kāi)安全窗上到了轎頂，隨手又關(guān)上了安全窗，想打開(kāi)層門(mén)出去，就在此時(shí)，轎廂突然起動(dòng)，在轎頂上的人站立不穩(wěn)，從轎頂上跌入底坑。此時(shí)，在底層侯梯的人聽(tīng)到井道內(nèi)有異常聲響，急忙找來(lái)電梯維修人員打開(kāi)底層層門(mén)，見(jiàn)該工作人員倒在底坑內(nèi)，已經(jīng)昏迷不醒，急忙將其送往醫(yī)院救治，診斷為腰及肢體嚴(yán)重受傷。(二)現(xiàn)場(chǎng)堪察

事故梯是交流調(diào)速集選電梯，現(xiàn)場(chǎng)檢查該電梯各安全裝置及其他設(shè)施狀況未見(jiàn)異常，試運(yùn)行幾次也未見(jiàn)異常。后經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)，電梯偶有停梯現(xiàn)象，該單位有人反映也曾遇到過(guò)突然停梯又自動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)象，維護(hù)人員曾找過(guò)毛病，但未找到故障點(diǎn)。后經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)安全窗鎖緊機(jī)構(gòu)有些松動(dòng)，安全窗開(kāi)關(guān)有時(shí)接觸不良，造成電梯行駛中突然停梯。

檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該梯安全窗不符合安全要求，沒(méi)有裝符合要求的上鎖裝置，從轎箱內(nèi)便可將安全窗打開(kāi)。(三)事故原因分析

該梯存在著安全窗鎖緊機(jī)構(gòu)有些松動(dòng)，安全窗開(kāi)關(guān)有時(shí)接觸不良，曾出現(xiàn)過(guò)運(yùn)行中突然停駛的現(xiàn)象。出事故的那天，就是因?yàn)榘踩伴_(kāi)關(guān)接觸不良造成停梯，又因?yàn)榘踩盁o(wú)鎖，受害人才得以從轎廂內(nèi)上到 轎頂，而當(dāng)受害人將轎廂安全窗關(guān)閉后，安全窗開(kāi)關(guān)被接通，準(zhǔn)備開(kāi)層門(mén)時(shí)，有人呼梯，轎廂便應(yīng)答起動(dòng)，致使受害人跌入底坑。

安全窗裝置不符合要求是造成事故的直接原因，而維修不徹底，使電梯帶病運(yùn)行，是發(fā)生事故的間接原因。

(四)預(yù)防辦法

1．安裝符合安全要求的安全窗上鎖裝置，如果不裝上鎖裝置，也可以將安全窗封死，使其不能從轎內(nèi)打開(kāi)。

2．嚴(yán)格執(zhí)行帶病電梯不能運(yùn)行的規(guī)定。

3．加強(qiáng)責(zé)任心，對(duì)維修的電梯出現(xiàn)故障一定進(jìn)行徹底檢查，故障不排除不交付使用。4．對(duì)職工進(jìn)行安全教育，認(rèn)真執(zhí)行非電梯維修人員不準(zhǔn)亂動(dòng)電梯設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。

十三、檢查控制屏線路觸電死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

某單位一臺(tái)交流雙速客貨梯不能起動(dòng)運(yùn)行，維修人員懷疑是控制屏內(nèi)控制線路有斷路處，控制屏內(nèi)的布線是網(wǎng)狀交叉式，只能一根根捋著找。老張?jiān)诳刂破燎懊?，小李在控制屏后面，老張指揮小李，兩人呼應(yīng)著捋著線，突然聽(tīng)到小李“啊”了一聲，老張覺(jué)得不對(duì)勁，幾步轉(zhuǎn)到控制屏后面，只見(jiàn)小李趴在控制屏后面一動(dòng)不動(dòng)，老張意識(shí)到小李觸電了，趕快拉下電梯總開(kāi)關(guān)，將小李抱起放在地上，急忙做人工呼吸。這時(shí)其他人也聞?dòng)嵹s來(lái)，叫來(lái)救護(hù)車(chē)送往醫(yī)院，但因電流流經(jīng)心臟，救治無(wú)效死亡。(二)現(xiàn)場(chǎng)堪察

事故梯是一臺(tái)交流雙速客貨梯，機(jī)房?jī)?nèi)有一臺(tái)前后無(wú)門(mén)的控制屏，該電氣控制設(shè)備均裝在里面，該梯供電方式為三相四線制保護(hù)接零系統(tǒng)，控制屏后面的左下角處是電源引入線的壓接處，壓接螺釘裸露著，當(dāng)合上該梯電源總開(kāi)關(guān)時(shí)，裸露的螺釘處帶有三相380V電。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，受害人小李是個(gè)從事電梯工作時(shí)間不長(zhǎng)的年輕人。出事的那天，天氣很熱，小李赤著上身，只穿了一條短褲，一雙拖鞋。觸電部位是左腿膝蓋，左手扶著控制屏的鐵框。(三)事故原因分析

在沒(méi)有停電的情況下對(duì)控制屏內(nèi)線路進(jìn)行檢查，又沒(méi)有采取任何防范措施，埋下了事故隱患。加之小李從事電梯工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)業(yè)務(wù)、對(duì)設(shè)備不熟悉，缺乏自我保護(hù)意識(shí)。工作時(shí)沒(méi)按規(guī)定穿戴好工作服，裸露的腿部接觸到帶電體，另一只手又扶在控制屏金屬框架上時(shí)，帶電體中一相電流經(jīng)小李身體而與大地相連，致使大的對(duì)地短路電流流經(jīng)心臟，造成小李猝死。(四)預(yù)防措施

1．在對(duì)線路查找斷路故障時(shí)，若用萬(wàn)用表電阻檔進(jìn)行測(cè)量或人工查線時(shí)，應(yīng)在斷開(kāi)電源或采取有效的防范措施情況下進(jìn)行。

2．嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，工作時(shí)要穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品。

3．操作者加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，熟悉設(shè)備，熟悉業(yè)務(wù)，提高安全操作技能。4．領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)抓好職工的安全教育，制訂勞動(dòng)保護(hù)條例并監(jiān)督實(shí)施。

十四、用三角鑰匙開(kāi)層門(mén)墜入井道死亡(一)事故經(jīng)過(guò) 一臺(tái)九層九站交流調(diào)速客梯，每層層門(mén)都裝有層門(mén)緊急開(kāi)鎖裝置。一天，本單位兼管電梯的電工趙某拿著三角鑰匙在八層打開(kāi)層門(mén)，一腳踏了進(jìn)去，誰(shuí)知轎廂并不在該層，趙某一腳踏空，從八層跌入井道后摔在停在一層的轎廂頂，又從轎頂?shù)降卓?，頭部受損，當(dāng)場(chǎng)死亡。(二)現(xiàn)場(chǎng)勘察及了解情況

檢查該梯八層門(mén)聯(lián)鎖和緊急開(kāi)鎖裝置都正常，用三角鑰匙開(kāi)啟靈活好用，層門(mén)自鎖閉裝置靈活有效。經(jīng)了解，該單位沒(méi)有專(zhuān)職電梯維修工，也沒(méi)委托有資質(zhì)的單位管理，只有兩個(gè)電工兼管電梯。緊急開(kāi)鎖的三角鑰匙由趙某帶在身上，出事故時(shí)沒(méi)有其他人與他在一起，他墜落時(shí)的驚叫聲和碰撞聲，驚動(dòng)了一層的候梯人，打開(kāi)電梯門(mén)將轎廂開(kāi)到二層，打開(kāi)一層層門(mén)才看到摔傷至死的趙某。(三)事故原因

受害人用三角鑰匙打開(kāi)八層層門(mén)，在沒(méi)有觀察轎廂是否停在本層而誤入井道致死是事故的直接原因，管理不善是事故的間接原因。該單位讓沒(méi)有取得特種設(shè)備作業(yè)人員資格證書(shū)的人從事電梯維修保養(yǎng)工作，埋下了事故隱患。受害人本人的不安全行為引發(fā)了人身傷害事故的發(fā)生。管理不善還表現(xiàn)在沒(méi)有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求去做。GB7588中7．7．3．2條“緊急開(kāi)鎖”中規(guī)定：“每個(gè)層門(mén)均應(yīng)能從外面借助于一個(gè)與附錄B中規(guī)定的開(kāi)鎖三角孔相匹配的鑰匙開(kāi)啟之。這樣的鑰匙應(yīng)只交給一個(gè)負(fù)責(zé)人員。鑰匙應(yīng)帶有書(shū)面說(shuō)明，評(píng)述必須采用的預(yù)防措施，以防止開(kāi)鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”。該單位對(duì)三角鑰匙沒(méi)有專(zhuān)人管理，而是兩個(gè)電工每人一把，鑰匙上也沒(méi)有書(shū)面說(shuō)明。該單位也沒(méi)有電梯管理制度和安全操作規(guī)程，電梯管理工作是個(gè)空白。(四)預(yù)防措施

1．加強(qiáng)管理，建立健全電梯管理制度。

2．對(duì)維修人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，使操作人員持證上崗或者將電梯委托給有資質(zhì)的電梯維修單位予以維修保養(yǎng)。

3．對(duì)開(kāi)鎖三角鑰匙加強(qiáng)管理，交由專(zhuān)人負(fù)責(zé)保管。三角鑰匙加安全使用說(shuō)明，提醒使用人員注意安全。

(五)一些思考

使用三角鑰匙(或其他工具代替三角鑰匙)，打開(kāi)層門(mén)而墜入井道造成的事故，發(fā)生過(guò)多起，這應(yīng)該引起電梯業(yè)同仁關(guān)注。從GB7588第7．7．3．2“??以防止開(kāi)鎖后因未能有效地重新鎖上，而可能引起的事故”這一規(guī)定來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)只考慮到“未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，而沒(méi)有考慮開(kāi)鎖人誤入井道或不慎跌入井道發(fā)生人身傷害事故的可能。從多起類(lèi)似事故來(lái)看，該條規(guī)定不夠全面。書(shū)面說(shuō)明應(yīng)有：“以防止開(kāi)鎖人誤入井道或開(kāi)鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，這樣的說(shuō)明就比較全面了，提示的范圍也擴(kuò)大了。

十五、清潔曳引機(jī)手指被軋斷(一)事故經(jīng)過(guò)

維修工小周在機(jī)房對(duì)交流調(diào)速電梯進(jìn)行保養(yǎng)，當(dāng)擦拭曳引機(jī)時(shí)，一團(tuán)棉絲掉在曳引輪上，小周急忙用手去拿，手和棉絲被卷入旋轉(zhuǎn)的曳引輪和鋼絲繩之間并隨曳引輪轉(zhuǎn)了多半圈，結(jié)果右手四個(gè)手指被輾碎，小指被截去一節(jié)，其余三指被截去兩節(jié)。(二)事故原因 操作者忽視安全，用手去拿棉絲被卷入旋轉(zhuǎn)的曳引輪與鋼絲繩之間是事故的主要原因。電梯運(yùn)行時(shí)可以對(duì)曳引機(jī)進(jìn)行外部清潔工作，但操作中必須注意電梯旋轉(zhuǎn)部位對(duì)人身可能造成的傷害。當(dāng)棉絲掉在曳引輪或鋼絲繩上時(shí)，應(yīng)在停梯時(shí)清除棉絲，而不應(yīng)在曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行，這起人身傷害事故是可以避免的。(三)預(yù)防措施

1．操作者應(yīng)增強(qiáng)安全意識(shí)，防止機(jī)械對(duì)人身可能造成的傷害。

2．GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中只對(duì)用于導(dǎo)向、復(fù)繞、補(bǔ)償作用的鏈輪和繩輪應(yīng)設(shè)置防護(hù)裝置，以避免人身傷害事故的發(fā)生作了規(guī)定，而對(duì)機(jī)房曳引輪可能造成的人身傷害應(yīng)設(shè)置防護(hù)裝置未作規(guī)定。從該事故中應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)和人員的重視。其實(shí)，有的生產(chǎn)廠家已注意到這一問(wèn)題，有的電梯已設(shè)置了曳引輪防護(hù)罩，無(wú)疑會(huì)起到安全保護(hù)作用。

十六、拆電梯出事故二死一傷(一)事故經(jīng)過(guò)

某工程隊(duì)對(duì)一臺(tái)8層8站電梯進(jìn)行拆梯作業(yè)，四個(gè)操作者先固定好卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑輪，將轎廂停在最高層，支起對(duì)重，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起轎廂。停電后，操作者先將轎頂上的安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、開(kāi)門(mén)機(jī)等設(shè)備拆除，隨后又將轎門(mén)、轎廂圍板、限速器繩、曳引鋼絲繩等拆除，只剩下轎廂架和轎廂底，使整個(gè)轎廂架由卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩索套吊著。這時(shí)，一人操作卷?yè)P(yáng)機(jī)，使轎廂架緩緩下落，三個(gè)操作者在轎廂架和轎廂底盤(pán)上進(jìn)行拆除導(dǎo)軌等井道設(shè)備的作業(yè)。當(dāng)轎廂架下行至6層時(shí)，吊轎廂架的鋼絲繩索套突然斷開(kāi)，致使轎廂架飛速下落，因?yàn)橄匏倨骼K和安全鉗機(jī)構(gòu)已經(jīng)拆掉，轎廂架無(wú)法制停。在轎廂架下落過(guò)程中，轎廂架上的二人墜落到底坑當(dāng)場(chǎng)死亡，另一站在轎廂底盤(pán)上的人，先是被2層層門(mén)門(mén)坎處擋了一下，后又墜人底坑摔成重傷。(二)事故原因

吊轎廂用鋼絲繩有銹蝕，受力后斷開(kāi)是造成事故的直接原因。我國(guó)雖然沒(méi)有明文頒布的電梯拆除作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但各施工單位或從事該項(xiàng)工作的工程隊(duì)，都應(yīng)有自己的拆除電梯安全操作規(guī)程，該工程隊(duì)沒(méi)有安全技術(shù)措施，且對(duì)電梯拆除安全技術(shù)知之甚少，才釀成這一悲劇。事故原因主要有：

1．使用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊轎廂前，未對(duì)使用的鋼絲繩索套等起重工器具進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真的檢查，以致在起重時(shí)使用了不符合安全要求的鋼絲繩索具，當(dāng)拆下導(dǎo)軌等物品放在轎廂上時(shí)，銹蝕的鋼絲繩索套承受不了而斷開(kāi)，造成飛梯。

2．將限速繩和安全鉗機(jī)構(gòu)先期拆除，當(dāng)轎廂飛落超速時(shí)，電梯已失去了這一安全保護(hù)功能，無(wú)法將轎廂制停。

3．該施工隊(duì)的拆梯操作不符合安全要求，缺乏拆除電梯的基本知識(shí)與技能。(三)預(yù)防措施

1．施工隊(duì)伍應(yīng)建立健全安全操作規(guī)程，對(duì)職工進(jìn)行安全教育。

2．操作者應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高安全操作技能，增強(qiáng)安全意識(shí)。只有掌握操作技能，才能做到安全生產(chǎn)。

十七、更換曳引繩操作不當(dāng)二人死亡(一)事故經(jīng)過(guò)

一維保單位為30層站客梯進(jìn)行更換曳引鋼絲繩作業(yè)，操作者把對(duì)重支起，將鋼絲繩索套掛在機(jī)房承重 工字鋼粱上，手動(dòng)葫蘆掛在機(jī)房樓板下轎頂上方的鋼絲繩索套上。二人操作使轎廂提升，使6根曳引鋼絲繩松弛，考慮到安全，只拆下5根曳引繩，保留了一根繩。當(dāng)新繩做好后，掛繩時(shí)發(fā)現(xiàn)需要將轎廂再提升一些，兩名操作工在轎廂頂上拉動(dòng)手動(dòng)葫蘆的手鏈，使轎廂緩慢上升，操作者感覺(jué)提升轎廂很費(fèi)勁，只口頭念叨了幾句，未作檢查仍繼續(xù)提升轎廂，突然轎廂失控飛落，操作工大聲喊叫聲伴隨著金屬的摩擦聲，導(dǎo)軌上出現(xiàn)了兩串火花，轎廂重重地落在底坑的緩沖器上。兩名操作工多處受傷而死亡。(二)現(xiàn)場(chǎng)檢查

1．機(jī)房中掛在承重鋼梁上的鋼絲繩索套，被工字鋼棱角處硌傷后切斷。2．手動(dòng)葫蘆連同轎廂一起飛落到底坑，轎廂已嚴(yán)重變形。

3．為安全而保留的那根舊曳引鋼絲繩錐套上的螺桿與螺母分離，螺紋已損壞，鋼絲繩從繩頭板處脫開(kāi)。

4．導(dǎo)軌上有很長(zhǎng)的摩擦痕跡，導(dǎo)軌上有很多鐵末，安全鉗楔塊被磨掉了許多。5．底坑中配重繩張緊裝置限位擋塊已變形，配重繩導(dǎo)軌固定處已松動(dòng)。(三)事故分析

1．機(jī)房工字鋼上掛手動(dòng)葫蘆的鋼絲繩索套在受力后，被工字鋼邊沿處硌傷后切斷的，這個(gè)切斷鋼絲繩的力來(lái)自于底坑配重繩張緊裝置的限位擋塊的阻力與手動(dòng)葫蘆的提升力，當(dāng)轎廂再次提升時(shí)，配重繩張緊裝置已被提拉到上限位置，而手動(dòng)葫蘆的力仍然要使轎廂上升。這時(shí)張緊裝置上限擋塊的阻力大于鋼絲繩索套的承受力(索套已被工字鋼硌傷)，造成鋼絲繩索套被切斷，轎廂失去吊掛而墜落。

2．轎廂雖然失去了手動(dòng)葫蘆的吊掛，仍有一根未被拆下的曳引鋼絲繩可以吊住轎廂，當(dāng)時(shí)這根鋼絲繩是松弛的并未受力，轎廂墜落時(shí)下墜的重力加速度都落在了錐套上的螺母上，致使螺紋被損壞，螺桿與螺母分離，錐套與繩頭板分離，轎廂便飛落下去。

3．當(dāng)轎廂墜落速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，限速器已動(dòng)作并提拉安全鉗拉桿，但因?qū)к壟c楔塊間隙較大，加之楔塊本身鋼性較軟，限速繩張力偏小，楔塊與導(dǎo)軌摩擦產(chǎn)生了兩串火花，但未能使轎廂制停。(四)事故原因

1．不熟悉設(shè)備，不了解轎廂與配重繩及其張緊裝置之間的關(guān)系，提升轎廂前沒(méi)有松開(kāi)配重繩張緊裝置的限位擋塊，再次提升轎廂時(shí)挺費(fèi)勁，也未作任何檢查而使蠻勁繼續(xù)提升轎廂，是造成事故的直接原因。2．懸掛手動(dòng)葫蘆的鋼絲繩索套，掛在承重工字鋼粱上時(shí)，邊沿處沒(méi)有采取墊以木塊等防止硌繩的措施。3．操作中發(fā)現(xiàn)提升轎廂費(fèi)勁時(shí)，未能找出原因而繼續(xù)作業(yè)，操作者安全意識(shí)不強(qiáng)。4．平時(shí)保養(yǎng)、檢驗(yàn)要求不嚴(yán)格，楔塊與導(dǎo)軌間隙、限速繩張力未及時(shí)調(diào)整。(五)預(yù)防措施

1．操作工應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)電梯各部位的連帶關(guān)系一定要搞清楚、弄明白。

2．遵守安全操作規(guī)程，工字鋼上掛繩索時(shí)，一定要墊上防硌繩的木塊。當(dāng)操作中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，比如提升轎廂比平時(shí)費(fèi)力，一定立即停止作業(yè)并找出原因。3．注意平時(shí)保養(yǎng)和檢驗(yàn)，不符合要求的應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

第五篇：人口消費(fèi)趨勢(shì)分析

2008年

2008年安化黑茶屢拿金獎(jiǎng)

2008年以來(lái)，為整體推介安化黑茶，拓展內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，安化縣茶產(chǎn)業(yè)辦和茶業(yè)協(xié)會(huì)組織企業(yè)先后參加了諸多的國(guó)際茶業(yè)博覽會(huì)，55家（次）企業(yè)參展，展區(qū)總面積1600多平方米，有6個(gè)安化黑茶產(chǎn)品喜獲金獎(jiǎng)，企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售茶葉360多萬(wàn)元、簽訂3200多萬(wàn)元的訂貨合同。2008年10月第五屆中國(guó)國(guó)際茶業(yè)博覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心舉行，在諸多名優(yōu)茶評(píng)選活動(dòng)中，安化黑茶產(chǎn)品獲金獎(jiǎng)。

2008年11月安化縣參加了在廣州舉行的第九屆廣州國(guó)際茶文化博覽會(huì)。舉辦了專(zhuān)場(chǎng)“安化黑茶”品牌推介會(huì)。在中華名優(yōu)茶評(píng)選活動(dòng)中，安化黑茶產(chǎn)品獲金獎(jiǎng)。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)，湖南省茶廠工人們精心特制的一支重達(dá)2008兩（折合62.5公斤）的世界茶王——千兩茶，將贈(zèng)送給北京奧運(yùn)組委會(huì)。

2009年

2009年10月，首屆中國(guó)湖南黑茶文化節(jié)暨安化黑茶博覽會(huì)在益陽(yáng)茶業(yè)市場(chǎng)隆重舉行,“中國(guó)黑茶之鄉(xiāng)”稱(chēng)號(hào)正式花落益陽(yáng)。

2009中國(guó)茶葉行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)，中茶公司穩(wěn)居百?gòu)?qiáng)榜首。2009年湖南“安化黑茶”與安徽“祁紅”、福建“建紅”形成三足鼎立的繁榮局面。

2009年5月27日-由《中華合作時(shí)報(bào).茶周刊》協(xié)同中央電視臺(tái)策劃拍攝——“端午訪茶”安化黑茶

2009年6月5日專(zhuān)題節(jié)目

黑茶的前世今生(CCTV第7頻道《鄉(xiāng)土》專(zhuān)欄）

2010年

2010年湖南安化黑茶六大新聞

NO1：1月14日安化黑茶被國(guó)家質(zhì)檢總局列入國(guó)家產(chǎn)品保護(hù)目錄 NO2：1月29日“安化黑茶”商標(biāo)通過(guò)工商局定為湖南省著名商標(biāo) NO3：3月24日湖南省茶業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)年會(huì)召開(kāi)

NO4：5月湖南安化黑茶作為湖南唯一入選產(chǎn)品，以“世博十大名茶”進(jìn)駐世博會(huì) NO5：6月24日安化黑茶宣傳廣告亮相首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

NO6：8月

1日安化黑茶成為“我們的節(jié)日”申遺第一茶

2010年安化黑茶與世界500強(qiáng)并位營(yíng)銷(xiāo)

2010年黑茶駐上海世博會(huì)后，以“世博名茶，健康之飲”為主題的安化黑茶戶(hù)外宣傳廣告在北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式亮相。

《2010年上海世博會(huì)十大名茶之一安化黑茶》新上日志“茶文化的經(jīng)典，茶葉歷史的濃縮，茶中的極品”。

2011年

2011年，在國(guó)際上安化黑茶成功在歐洲六國(guó)舉辦推介會(huì)，在東歐刮起安化黑茶文化旋風(fēng)。2011年，世界園藝博覽會(huì)，中國(guó)國(guó)際茶業(yè)博覽會(huì)中安化黑茶千兩茶榮膺金獎(jiǎng)。

2011年，劉振華教授在美國(guó)哈佛大學(xué)作《黑茶與神奇的金花菌》講課，在國(guó)際食品和微生物學(xué)術(shù)界引起安化黑茶熱。

2011年，中央電視臺(tái)及地方頻道多次報(bào)道安化黑茶。在中國(guó)電視媒體掀起一股黑茶茶文化的熱潮。

中央2套《生財(cái)有道》欄目“黑茶進(jìn)博物館” 中央4套中文國(guó)際《走遍中國(guó)》欄目“黑茶之鄉(xiāng)” 中央7套《鄉(xiāng)土》欄目“神秘的安化黑茶”

中央10套《探索·發(fā)現(xiàn)》欄目“茶馬古道黑茶系列” 2011年中央及全國(guó)60多家媒體爭(zhēng)分報(bào)道安化黑茶，在中國(guó)掀起一股黑茶熱浪。

2011年，湖南省政府制定“將安化黑茶產(chǎn)業(yè)打造成為湖南又一個(gè)千億產(chǎn)業(yè)”發(fā)展規(guī)劃，將安化黑茶的發(fā)展提升到全省戰(zhàn)略高度。

2011—2012年，湖南梅山黑茶崖有限公司成功研發(fā)“茯磚速溶茶”“功能袋泡茶”“安化黑茶飲料”“安化黑茶日化用品”等新產(chǎn)品，引領(lǐng)安化黑茶向“科技化、便捷化、時(shí)尚化”方向發(fā)展。

2012年

2012年，中國(guó)各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站均出現(xiàn)報(bào)道安化黑茶之后，諸多安化黑茶廠家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和媒體的廣告和宣傳加大。

2012年6月，湖南梅山黑茶有限公司于國(guó)內(nèi)著名科研機(jī)構(gòu)合作，研發(fā)出國(guó)際先進(jìn)水平的速溶茶、功能袋泡茶等黑茶精深加工產(chǎn)品，享有2項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利和多項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，多次獲省市縣科技發(fā)明一等獎(jiǎng)。2012年有讀者向新聞熱線爆料：“溫州開(kāi)出多家黑茶銷(xiāo)售店，有“金花”的黑茶價(jià)格每公斤動(dòng)輒上萬(wàn)元。

2012年，在經(jīng)歷了2006年、2007年普洱茶被爆炒的溫州，將掀起另外一輪黑茶投資熱。2012年在“中國(guó)黑茶之鄉(xiāng)”益陽(yáng)，“安化黑茶”凸顯品牌魅力，不僅受到邊疆地區(qū)消費(fèi)者的青睞，還走俏大江南北，遠(yuǎn)銷(xiāo)10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2012年以來(lái)，安化縣作為全國(guó)著名茶鄉(xiāng)，把做強(qiáng)黑茶產(chǎn)業(yè)列為“3+2”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容強(qiáng)力推進(jìn)，在各方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展 2012年安化黑茶享有“中國(guó)茶文化的化身”、“世界茶王”的美譽(yù)；知名茶書(shū)曾譽(yù)安化黑茶為：“茶文化的經(jīng)典，茶葉歷史的濃縮，茶中的極品。”

2012年中國(guó)湖南安化黑茶文化博覽會(huì)上梅山黑茶憑借產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬、科技含量高，榮獲兩個(gè)金獎(jiǎng)和一個(gè)銀獎(jiǎng)；梅山黑茶的“全產(chǎn)業(yè)鏈三位一體多維營(yíng)銷(xiāo)效政策”首次面向全國(guó)招商，即好評(píng)如潮。

2013年

2013年國(guó)家扶植安化黑茶的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)成為湖南省實(shí)現(xiàn)千億茶產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要力量 2013年梅山崖安化黑茶在全國(guó)20個(gè)省市等地開(kāi)設(shè)安化黑茶專(zhuān)賣(mài)店，店鋪開(kāi)業(yè)當(dāng)天吸引眾多市民到現(xiàn)場(chǎng)品茶、論茶、購(gòu)茶，一品安化黑茶的獨(dú)特魅力。

2013年安化連續(xù)四年躋身全國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)茶縣十強(qiáng)，茶葉產(chǎn)量排名第五位，黑茶產(chǎn)量位列全國(guó)第一。

2013年安化黑茶，已經(jīng)成為湖南省實(shí)現(xiàn)千億茶產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要力量。

2013年3月20日，中國(guó)黑茶產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的第一個(gè)黑茶種苗繁育基地——資陽(yáng)區(qū)新橋河鎮(zhèn)楊林坳茶葉種植基地掛牌。

2013年，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入人口老齡化爆發(fā)時(shí)期。隨即的糖尿病、胃病、肥胖、高血脂、牙病等疾病人群日益增多。黑茶知識(shí)、功效普及有效的降低的這些疾病的引發(fā)幾率。中國(guó)進(jìn)入全民黑茶時(shí)代。