第一篇：民航機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)協(xié)議

甲方：_________

乙方：_________

丙方（受訓(xùn)人員）：_________身份證號(hào)：_________

甲、乙、丙三方經(jīng)平等協(xié)商一致，就丙方參加甲方、乙方共同組織的民航機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)相關(guān)事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、培訓(xùn)期限

原則上為一年，自丙方通過(guò)甲乙雙方組織的面試、體格檢查，符合甲乙雙方的錄取條件，并辦理相關(guān)受訓(xùn)手續(xù)之日起算，至丙方完成培訓(xùn)課程并取得相關(guān)培訓(xùn)證書(shū)，培訓(xùn)結(jié)束之日止。

二、培訓(xùn)費(fèi)用

1．丙方在辦理受訓(xùn)手續(xù)時(shí)，須一次性繳納培訓(xùn)相關(guān)費(fèi)用共_________（大寫(xiě)）元人民幣（￥_________（小寫(xiě)）），甲乙雙方在收取培訓(xùn)費(fèi)用后，應(yīng)向丙方開(kāi)具合法票據(jù)。

2．選拔報(bào)名時(shí)、正式進(jìn)入培訓(xùn)班前、正式入職前甲方對(duì)丙方進(jìn)行三次體格檢查。前兩次體格檢查費(fèi)用、以及培訓(xùn)期間所需的生活費(fèi)用等，均由丙方自行支付；入職前體檢費(fèi)用由甲方承擔(dān)。選拔報(bào)名時(shí)和正式進(jìn)入培訓(xùn)班前的兩次體檢按甲方新員工入職體檢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3．由于航空業(yè)的特殊性，丙方在培訓(xùn)期間需自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)人身意外傷害保險(xiǎn)，并建議購(gòu)買(mǎi)相關(guān)醫(yī)療保險(xiǎn)。

4．丙方在培訓(xùn)期間成績(jī)優(yōu)異、表現(xiàn)突出，甲方可以提供助學(xué)金、助學(xué)貸款等作為獎(jiǎng)勵(lì)。具體執(zhí)行方法由甲方另行制訂。

5．丙方因不可抗拒的非主觀原因中斷培訓(xùn)，可以退還部分培訓(xùn)費(fèi)用：

（1）在本協(xié)議生效后、培訓(xùn)開(kāi)始實(shí)施前，甲乙雙方按培訓(xùn)費(fèi)用80%的標(biāo)準(zhǔn)退還；

（2）在培訓(xùn)實(shí)施6個(gè)月內(nèi)，甲乙雙方按培訓(xùn)費(fèi)用50%的標(biāo)準(zhǔn)退還；

（3）在培訓(xùn)實(shí)施6個(gè)月后，甲乙雙方不予退還培訓(xùn)費(fèi)用。

三、培訓(xùn)安排

1．乙方負(fù)責(zé)安排丙方在乙方培訓(xùn)期間的安全管理、住宿及相關(guān)事宜。甲方負(fù)責(zé)安排丙方在甲方培訓(xùn)期間的安全管理、住宿及相關(guān)事宜。

2．乙方負(fù)責(zé)對(duì)丙方進(jìn)行民航機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，包括民航機(jī)務(wù)維修基本技能培訓(xùn)、民航機(jī)務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)、機(jī)型執(zhí)照培訓(xùn)（B737－300/NG；A319/A320等機(jī)型之一）、民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)及其他相關(guān)課程。甲方負(fù)責(zé)安排丙方到甲方進(jìn)行相關(guān)崗位實(shí)習(xí)培訓(xùn)。

3．丙方培訓(xùn)結(jié)束后，經(jīng)考核合格的，乙方負(fù)責(zé)頒發(fā)民航機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)的維修基本技能、維修基礎(chǔ)執(zhí)照、機(jī)型執(zhí)照（B737－300/NG；A319/A320等機(jī)型之一）、民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)、適航知識(shí)與人為因素課程等相關(guān)培訓(xùn)合格證書(shū)。

4．丙方在一年專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、技能培訓(xùn)和崗位實(shí)習(xí)等課程培訓(xùn)期間，每項(xiàng)培訓(xùn)考核不合格的，只允許當(dāng)期補(bǔ)考一次，不另行收取培訓(xùn)費(fèi)和補(bǔ)考費(fèi)。若仍不合格，則培訓(xùn)考核最終定為不合格。

5．丙方符合本協(xié)議第四條第5款的相關(guān)要求，甲方負(fù)責(zé)錄用。甲方根據(jù)丙方學(xué)習(xí)成績(jī)和綜合表現(xiàn)，分別定崗在“技術(shù)序列”或“勤務(wù)序列”，并根據(jù)甲方的有關(guān)規(guī)定給予相應(yīng)的待遇。

四、各方權(quán)利、責(zé)任

1．在丙方筆試、面試、體檢合格后，甲乙雙方應(yīng)向丙方發(fā)出正式的培訓(xùn)錄取通知。

2．丙方在培訓(xùn)期間，應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家的各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)章；并遵守甲、乙方的規(guī)章制度及相關(guān)紀(jì)律，服從并積極配合、統(tǒng)一管理。

3．丙方在培訓(xùn)期間，因個(gè)人過(guò)失造成甲方、乙方損失（包括但不限于設(shè)備滅失毀損）的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

4．丙方被培訓(xùn)錄取后，甲方將與丙方簽訂《就業(yè)協(xié)議書(shū)》，達(dá)成初步的就業(yè)意向；甲方可以協(xié)助丙方辦理畢業(yè)派遣的相關(guān)手續(xù)，不解決丙方在培訓(xùn)期間的戶(hù)籍遷移、檔案托管等問(wèn)題。在培訓(xùn)期間，甲方與丙方無(wú)任何勞動(dòng)合同關(guān)系，甲方不向丙方發(fā)放工資，丙方也不享受甲方各類(lèi)福利待遇。

5．在培訓(xùn)結(jié)束后，丙方符合以下條件，甲方負(fù)責(zé)錄用，辦理正式入職手續(xù)。否則甲方有權(quán)拒絕接收，與丙方簽訂的《就業(yè)協(xié)議書(shū)》作廢，并不予退還培訓(xùn)費(fèi)用。丙方放棄《就業(yè)協(xié)議書(shū)》所規(guī)定的相關(guān)權(quán)利。

（1）按時(shí)畢業(yè)并取得高職高專(zhuān)院校畢業(yè)證書(shū)；

（2）通過(guò)甲方、乙方各項(xiàng)培訓(xùn)考核（考試），成績(jī)合格；

（3）參加正式入職體格檢查，身體條件符合甲方用人標(biāo)準(zhǔn)。

出現(xiàn)以下情況者將明確不予以接收：

A、肺結(jié)核；

B、艾滋梅毒等性病；

C、大小三陽(yáng)；

D、惡性腫瘤。

6．甲方同意錄用丙方后，丙方拒絕到甲方工作，將承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

7．丙方在符合本協(xié)議第四條第5款的相關(guān)要求，被甲方正式錄用，并辦理入職手續(xù)后，正式與甲方發(fā)生勞動(dòng)合同關(guān)系，應(yīng)服從甲方工作安排及內(nèi)部規(guī)章制度的要求。

五、協(xié)議效力

1．本協(xié)議自三方簽字蓋章后生效；本協(xié)議一式三份，甲、乙、丙三方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

2．丙方有以下情形之一的，甲、乙方可以隨時(shí)與丙方解除本協(xié)議，并不予退還培訓(xùn)費(fèi)用：

（1）丙方因個(gè)人主觀原因，單方面提出終止培訓(xùn)的；

（2）在培訓(xùn)期間，不能通過(guò)甲乙方組織的培訓(xùn)考核的；

（3）被證明不符合甲方錄用條件的；

（4）違反國(guó)家政策和法律法規(guī)，或者被追究刑事責(zé)任的；

（5）造成甲方、乙方重大損失或嚴(yán)重違反紀(jì)律、規(guī)章制度的；

（6）法律、法規(guī)規(guī)定的其他情形。

3．有以下情形之一的，本協(xié)議自動(dòng)終止：

（1）丙方符合本協(xié)議第四條第5款的相關(guān)要求，被甲方錄取的；

（2）因天氣、戰(zhàn)爭(zhēng)或其他自然和人為災(zāi)難等不可抗力造成本協(xié)議無(wú)法繼續(xù)履行的。

六、違約責(zé)任

1．丙方在本協(xié)議生效后、培訓(xùn)開(kāi)始實(shí)施前，明確表示終止與甲方簽訂的《就業(yè)協(xié)議》，須支付違約金人民幣伍仟元整給甲方。

2．丙方有本協(xié)議第四條第6款、第五條第2款情形的，或者其它個(gè)人原因終止培訓(xùn)、實(shí)習(xí)，或放棄到甲方從事機(jī)務(wù)維修工作的，須支付違約金人民幣_(tái)________元整給甲方。

3．因甲、乙方原因造成丙方的培訓(xùn)無(wú)法正常進(jìn)行，將退還丙方的全部培訓(xùn)費(fèi)用。

七、其他條款

1．本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)三方協(xié)商一致，可對(duì)本協(xié)議條款進(jìn)行修訂、更改或補(bǔ)充，形成書(shū)面協(xié)議，具有與本協(xié)議同等法律效力。

2．協(xié)議三方對(duì)本協(xié)議的履行或解釋發(fā)生爭(zhēng)議，經(jīng)協(xié)商、調(diào)解無(wú)效，任何一方有權(quán)向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

甲方（蓋章）：_________

甲方代表（簽字）：_________

地址：_________

電話：_________

簽訂時(shí)間：_________年___月___日

乙方（蓋章）：_________

乙方代表（簽字）：_________

地址：_________

電話：_________

簽字時(shí)間：_________年___月___日

丙方簽字：_________

地址：_________

電話：_________

簽字時(shí)間：_________年___月___日

第二篇：民航機(jī)務(wù)英語(yǔ)

民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

1、the airframe 機(jī)身,結(jié)構(gòu)

2、The front(fore)part 前部

3、The rear(aft)part 后部

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

8、the nose 機(jī)頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋

12、the wing 機(jī)翼

13、the trailing edge 機(jī)翼后緣

14、the leading edge 機(jī)翼前緣

15、the wing tip 翼尖

16、the control surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開(kāi)）

20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle 襟翼角

24、flap setting 襟翼調(diào)整

25、the full flap position 全襟翼位置

26、a flapless landing 無(wú)襟翼著陸

27、the landing gear 起落架

28、stabilizer 安定面

29、the nose wheel 前輪

30、gear locked 起落架鎖定

31、the wheel well 起落架艙

32、the wheel door 起落架艙門(mén)

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflated tyre 放了氣的輪胎

36、a flat tyre 走了氣的輪胎

37、a puncture 輪胎被扎破

38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）

39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）

40、The gear is jammed.起落架被卡死。

41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。

42、the emergency extention system 應(yīng)急放下系統(tǒng)

43、to crank the gear down 擺動(dòng)放下起落架

44、the brakes 剎車(chē)

45、disc brakes 剎車(chē)片

46、an anti-skid device 防泄裝置

47、an arresting gear 制動(dòng)裝置

48、thrust reversers 推力換向器

49、The brakes are unreliable 剎車(chē)不可靠。

50、Braking action is poor.剎車(chē)狀況不好。

51、brake wear 剎車(chē)磨損

52、to overheat 超溫（過(guò)熱）

53、to bring the plane to a stop 使飛機(jī)停下

54、the passenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、the ceiling 頂棚

57、the galley 機(jī)上廚房

58、the toilets 廁所

59、the lounge 休息室

60、the partitions 隔墻

61、the interior fittings 機(jī)上用具

62、oxygen mask 氧氣面罩

63、the cargo-hold 貨艙

64、a nacelle 引擎機(jī)艙

65、a pod 發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙

66、the air inlet or intake 進(jìn)氣道

67、water ingestion 注水

68、the fan blades 風(fēng)扇葉片

69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機(jī)

70、the compressor blades 壓縮機(jī)葉片

71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管

72、the exhaust section 排氣部分

73、thrust reversers 反推器 74、the RPM(revolution per minute)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)每分）

75、to set the engine to idle 慢車(chē)

76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門(mén)（風(fēng)門(mén)）

77、to throttle up the engine 加油門(mén)

78、throttle down(or back)the engine 收油門(mén)

79、vibration 振動(dòng)

80、to overheat 超溫

81、The engine is low on power.馬力小

82、engine surge 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振

83、engine shutdown 停車(chē)

84、engine flame out 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

85、engine feathered 順槳

86、fuel system 燃油系統(tǒng)

87、fuel tanks 油箱

88、fuel lines 油路（管）

89、fuel pump 油泵

90、oil pressure indicators 滑油壓力表

91、oil temperature indicator 滑油溫度表

92、hydraulic system 液壓系統(tǒng)

93、air-conditioning system 空調(diào)系統(tǒng)

94、cooling 冷卻

95、heating 加熱 96、the fans 吹風(fēng)器

97、pressurization 增壓泵

98、electrical system 電器系統(tǒng)

99、a DC generator 直流發(fā)電機(jī)

100、a AC generator 交流發(fā)電機(jī)

101、flight control system 飛行操縱系統(tǒng)

102、to dire 俯沖

103、to level off 拉平

104、to stall 失速

105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉(zhuǎn)

106、belly landing 迫降

107、force landing 強(qiáng)迫降落

108、vortex generators 渦流產(chǎn)生器

109、balance tab平衡片

110、control column 駕駛桿

111、low range radio altimeter system 低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)

112、altitude alerting system 高度警戒系統(tǒng)

113、height indicator 高度表

114、radio altimeter 無(wú)線電高度表

115、receiver transmitter No1 發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào)

116、Doppler navigation system 多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng)

117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器

118、transponder receiver 應(yīng)答機(jī)接收機(jī)

119、transponder decoder 應(yīng)答機(jī)譯碼器

120、transponder encoder 應(yīng)答機(jī)編碼器

121、transponder transmitter 應(yīng)答機(jī)發(fā)射機(jī)

122、transponder modulator 應(yīng)答機(jī)調(diào)制器

123、Reply mode A or B.回答方式A或B。

124、Altitude interrogation mode C 高度詢(xún)問(wèn)方式C。

125、Identity interrogation mode B 識(shí)別詢(xún)問(wèn)方式B。

126、code indicator 代碼顯示器

127、transponder selector switch 應(yīng)答機(jī)顯示電門(mén)

128、code selector switches 代碼選擇電門(mén)

129、altitude reporting switch 高度報(bào)告電門(mén)

130、mode switch 方式電門(mén)

131、Identification button 識(shí)別按鈕

132、weather radar 氣象雷達(dá)

133、DME indicator 測(cè)距機(jī)指示機(jī)

134、Loran receiver 羅蘭接受機(jī)

135、interphone system 內(nèi)話系統(tǒng)

136、passenger address system 廣播系統(tǒng)

137、HF communication systems 高頻電訊系統(tǒng)

138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統(tǒng)

139、voice recorder system 錄音機(jī)系統(tǒng)

140、navigation system 導(dǎo)航系統(tǒng)

141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表

142、Vertical speed indicators 垂直空速表

143、Flight director indicator 飛行指示儀

144、Course deviation indicator 航道羅盤(pán)

145、air speed indicator 空速表

146、Automatic pilot 自動(dòng)駕駛

147、Anti-icing system 防冰系統(tǒng)

148、throttle system 油門(mén)系統(tǒng)

149、tachometer indicator 轉(zhuǎn)速表

150、Engine vibration indicator 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)指示表

151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱

152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱

153、engine oil system 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)

154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統(tǒng)

155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統(tǒng)

156、oil pressure indicator 滑油壓力表

157、starting system 啟動(dòng)系統(tǒng)

158、Emergency exit hatch 緊急出口窗

159、Outward opening emergency exit hatch 外開(kāi)式緊急出口門(mén)

160、Door warning system 門(mén)警系統(tǒng)

161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄

162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時(shí)艙門(mén)打開(kāi)。

163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門(mén)關(guān)閉。

164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統(tǒng) 166、nose wheel steering control 前輪轉(zhuǎn)彎操縱

167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)

168、Brake hydraulic system 液壓剎車(chē)

169、Pneumatic brake system 空氣剎車(chē)系統(tǒng)

170、Parking brake 停留剎車(chē)

171、fuel receptacle 加油接頭

172、Pressure fueling station 壓力加油倉(cāng)口

173、usable fuel 可用燃油

174、main tank 主油箱

175、reserve tank 副油箱

176、fuel tank arrangement 燃油箱分布

177、fuel boost pump 增壓泵

178、fuel quantity indicator 油量指示泵

179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋

180、filler cap adapter 加油口蓋接口

181、drip stick 量油尺

182、hydraulic system 液力系統(tǒng)

183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵

184、air condition system 空調(diào)系統(tǒng)

185、main cabin air condition 主艙空調(diào)

186、engine fire extinguishing system 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)

187、fire extinguisher bottle 滅火機(jī)

188、fire detection system 火警探測(cè)系統(tǒng)

189、pitot tube anti-icing 空速管防冰

190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風(fēng)擋防冰系統(tǒng)

191、De-icing system(De-icer)除冰系統(tǒng)（除冰器）

192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風(fēng)擋玻璃

193、window heat control unit 風(fēng)擋加溫控制器

194、windshied wiper system 風(fēng)擋括水系統(tǒng)

195、captain’s windshield wiper 正駕駛風(fēng)擋括水

196、wing anti-icing 機(jī)翼防冰

197、autopilot 自動(dòng)駕駛

198、external power receptacle 外部電源插座

199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）

200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭

201、Water system filler 加水口

202、Conditioned air ground system connection 空調(diào)系統(tǒng)地面接頭

203、control system 操縱系統(tǒng)

204、elevator shaking 升降舵松動(dòng)

205、Aileron response sluggish.副翼反應(yīng)遲鈍。

206、Aircraft rolling right and left.飛機(jī)左右搖擺。

207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂。

208、rate of climb indicator 升降速率表

209、elevator trim indicator 升降舵調(diào)整片指示表

210、gyro horizon 陀螺地平儀

211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。

212、electric pump 電動(dòng)泵

213、turbo pump 渦輪泵

214、auxiliary pump 輔助泵

215、nose taxi lamp 前滑行燈

216、right navigation lamp 右航行燈

217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）

218、weather rad scanner antenna 雷達(dá)掃描天線

219、antenna tilt control 天線俯仰控制

220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機(jī)看看駕駛艙好嗎？

221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機(jī)參觀一下好嗎？

222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機(jī)的一些數(shù)據(jù)，比如： 223、wing span 翼展

224、length overall 全長(zhǎng)

225、height overall 全高

226、wheel track(undercarriage track)主輪距

227、wheel base 前后輪距

228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉(zhuǎn)彎半徑（地面最小轉(zhuǎn)彎半徑）

229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門(mén)離地高度

230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門(mén)尺寸 231、maximum ramp weight 最大滑行重量

232、basic operating weight 基本重量

233、maximum take-off weight 最大起飛重量

234、maximum landing weight 最大著陸重量

235、maximum zero-fuel weight empty 最大無(wú)油重量

236、maximum payload 最大業(yè)載

237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）

238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總?cè)加土亢挠土颗c續(xù)航時(shí)間

239、maximum level speed 最大平飛速度

240、maximum cruising speed 最大巡航速度

241、economical cruising speed 經(jīng)濟(jì)巡航速度 242、long-range cruising speed 遠(yuǎn)程巡航速度

243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）

244、never-exceed speed extreme speed 極限速度

245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實(shí)用升限（使用升限）

246、take-off run 起飛滑跑長(zhǎng)度

247、landing run 著陸滑跑長(zhǎng)度

248、take-off distance 起飛距離（使用場(chǎng)地長(zhǎng)度）

249、landing distance 著陸距離（使用場(chǎng)地長(zhǎng)度）

250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率

251、the maximum routing(range)最大航程

252、the number of passenger seats 旅客座位數(shù)目

253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）

254、the maximum except take-off power 額定功率

255、surplus power 剩余功率

256、take-off characteristics 起飛性能

257、radius of action 活動(dòng)半徑

258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場(chǎng)飛行訓(xùn)練（試飛、試航）

259、ground roop 打地轉(zhuǎn)

260、nose over 拿大頂 261、crash onto runway 摔毀在跑道上

262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側(cè)風(fēng)影響）偏離跑道（飛機(jī)偏出軌道）

263、short of R/W(undershoot run)場(chǎng)外接地（提前接地）

264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）

265、sideslip landing 帶側(cè)滑著陸

266、single engine landing(two-engine landing)單發(fā)著陸（雙發(fā)著陸）

267、belly landing(All-gear-up landing)機(jī)腹著陸

268、crash landing 摔機(jī)著陸（尤指機(jī)腹著陸）

269、emergency landing 緊急著陸

270、forced landing(distress landing)強(qiáng)迫著陸

271、abnormal landing 不正常著陸

272、cross wind landing 側(cè)風(fēng)著陸

273、down wind landing(upwind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）

274、tail-wind landing(head-wind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）

275、heavy-weight landing 大載重著陸

276、high-speed landing 大速度著陸

277、short landing 短距滑跑著陸或是目測(cè)低的著陸

278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進(jìn)場(chǎng)著陸）

279、one-wheel landing 單輪著陸

280、off-field landing(outside landing)場(chǎng)外著陸

281、touch and go landing(follow through take-off)連續(xù)起飛

282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）

283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區(qū)別于連續(xù)起飛著陸）

284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛

285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛

286、reject the take-off 停止起飛

287、all-engine(power units)operating take-off 全發(fā)起飛

288、engine cut out take-off 單發(fā)停車(chē)起飛

289、cross wind take-off 側(cè)風(fēng)起飛

290、down wind take-off 頂風(fēng)起飛

291、up wind take-off 逆風(fēng)起飛

292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）

293、full throttle take-off 全油門(mén)起飛

294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛 295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）

296、spot take-off 定點(diǎn)起飛

297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛

298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）

299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒(méi)有足夠安全保證的起飛）

300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛

301、full-loaded take-off 滿載起飛

302、heavy weight take-off 重載起飛

303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛

304、overload take-off 超載起飛

305、flight(flying)trim 飛行配平

306、A/C trim 飛機(jī)配平

307、automatic trim 自動(dòng)配平308、level flight(horizontal flight)平飛

309、level turning平飛轉(zhuǎn)彎

310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉(zhuǎn)彎（坡度小于25度）

311、medium turn bank 中坡度轉(zhuǎn)彎（坡度25-45度）

312、steep(sharp)turn back 大坡度轉(zhuǎn)彎（坡度45-70度）

313、normal turn 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，正常轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）

314、turning point(banktime)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（坡度、時(shí)間）

315、pivoting turn 原地轉(zhuǎn)彎（指飛機(jī)在地面上）

316、taxiing turn 滑行轉(zhuǎn)彎

317、cross wind turn 一轉(zhuǎn)彎

318、down wind turn 二轉(zhuǎn)彎

319、turn to base(turning base)三轉(zhuǎn)彎

320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉(zhuǎn)彎

321、base turn 三四轉(zhuǎn)彎（連續(xù)做三四轉(zhuǎn)彎）

322、approach end of the runway 跑道進(jìn)入著陸端

323、down wind end of the runway 跑道順風(fēng)端

324、departure end of the runway 跑道起飛離地端

325、upwind end of the runway 跑道逆風(fēng)端

326、take-off end of the runway 跑道起飛端

327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端

328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端

329、accident 事故

330、grade of accident 事故等級(jí)

331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機(jī)毀人亡事故

332、accident 二等事故

333、break down minor accident 三等事故；一般事故

334、accident report 事故報(bào)告

335、air accident investigation 飛行事故調(diào)查

336、field investigation 野外調(diào)查、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

337、on-the-spot investigation 事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

338、accident data recorder 飛行事故記錄器

339、crash recorder 事故記錄器

340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）

341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器

342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器

343、cockpit recorder 駕駛艙內(nèi)記錄器

344、cockpit voice recorder 駕駛艙內(nèi)錄音機(jī)

345、tower tape 塔臺(tái)錄音磁帶

346、transfer recording 復(fù)制錄音

347、TV recording 電視錄象

348、video tape recorder 磁帶錄象機(jī) 349、video recording 錄象

350、video tape recording 磁帶錄象

351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事

352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）

353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故

354、near-miss(near collision)危險(xiǎn)接近

355、potential accident（飛行）事故征候

356、human error accident 操作錯(cuò)誤事故（人為事故）

357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責(zé)任事故（駕駛錯(cuò)誤事故）

358、domestic operation accident international operation accident 國(guó)內(nèi)航線飛行事故（國(guó)際航線飛行事故）

359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）

360、gear retraction accident（地面）收起落架事故

361、gross overload accident 超載事故

362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）

363、aircraft-mountain collision 飛機(jī)撞山

364、ground accident 地面事故

365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）

366、head-on collision accident（空中）對(duì)頭相撞

367、take-off accident 起飛事故

368、turbulence accident 尾流事故

369、landing accident 著陸事故

370、stalling(stall out)accident 失速事故

371、survival(survivable)accident 人員幸存事故

372、unexplained accident 原因不明的飛行事故

373、accident-free 無(wú)事故的

374、explosive accident（空中）爆炸事故

375、material failure accident 設(shè)備故障飛行事故

376、man-made accident 人為的事故

輪檔擋好--Chocks in

地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門(mén)已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車(chē)--Brakes off

松剎車(chē)--Release parking brakes 剎車(chē)已松--Brakes off

剎車(chē)已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three 05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five

牽引完成--Pushback complete 剎車(chē)--Brakes on

剎車(chē)--Set parking brake 剎車(chē)剎好--Brakes on 剎車(chē)剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車(chē)）--Pressure on 啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開(kāi)地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷(xiāo)移開(kāi)--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動(dòng)--Standby for start 稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢(shì)--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員

pilot 駕駛員, 機(jī)長(zhǎng)

co-pilot, second pilot 副駕駛員

navigator 領(lǐng)航員

steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐

radio operator 報(bào)務(wù)員

Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī)

glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī)

jet(aircraft)噴射飛機(jī)

amphibian 水陸兩用飛機(jī)

seaplane, hydroplane 水上飛機(jī)

turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī)

turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī)

turbojet 渦輪噴射飛機(jī)

transport plane 運(yùn)輸機(jī)

helicopter 直升機(jī)

supersonic 超音速

hypersonic 高超音速

transonic 跨音速

subsonic 亞音速

Airbus 空中客車(chē)

Boeing 波音

Concord 協(xié)和

Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟

Tupolev 圖波列夫

hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī)

navigation light 航行燈

fuselage, body 機(jī)身

nose 機(jī)頭

wing 機(jī)翼

aileron 副翼

wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙

parachute 降落傘

passenger cabin 客艙

propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪

elevator 升降舵

radio navigation device 無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備

radio directive device 無(wú)線電定向設(shè)備

luggage compartment 行李艙

(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main(fuel)tank 主油箱

autopilot 自動(dòng)駕駛儀

ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場(chǎng)

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場(chǎng)

airport beacon 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場(chǎng)氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場(chǎng)主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無(wú)線電航空信標(biāo)

fuel depot 燃料庫(kù)

control tower 塔臺(tái)

tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無(wú)線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌

plane ticket 飛機(jī)票

flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行

smooth flight平穩(wěn)的飛行

ramp 扶梯

altitude, height 高度

air route, air line 航線

extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座

non-stop flight 連續(xù)飛行

climbing, to gain height 爬升

circling 盤(pán)旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班

speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

first class 頭等 night service 夜航

airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛

landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸

to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低

to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī)

to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī)

to face the wind 迎風(fēng)

第三篇：民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

民航機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

1、the airframe 機(jī)身結(jié)構(gòu)

2、The front(fore)part 前部

3、The rear(aft)part 后部]

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

8、the nose 機(jī)頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋

12、the wing 機(jī)翼

13、the trailing edge 機(jī)翼后緣

14、the leading edge 機(jī)翼前緣

15、the wing tip 翼尖

16、the control surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開(kāi)）20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle 襟翼角

24、flap setting 襟翼調(diào)整

25、the full flap position 全襟翼位置

26、a flapless landing 無(wú)襟翼著陸

27、the landing gear 起落架

28、stabilizer 安定面

29、the nose wheel 前輪 30、gear locked 起落架鎖定

31、the wheel well 起落架艙

32、the wheel door 起落架艙門(mén)

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflated tyre 放了氣的輪胎

36、a flat tyre 走了氣的輪胎

37、a puncture 輪胎被扎破

38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）

39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）40、The gear is jammed.起落架被卡死。

41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。

42、the emergency extention system 應(yīng)急放下系統(tǒng)

43、to crank the gear down 擺動(dòng)放下起落架

44、the brakes 剎車(chē)

45、disc brakes 剎車(chē)片

46、an anti-skid device 防泄裝置

47、an arresting gear 制動(dòng)裝置

48、thrust reversers 推力換向器

49、The brakes are unreliable 剎車(chē)不可靠。50、Braking action is poor.剎車(chē)狀況不好。

51、brake wear 剎車(chē)磨損

52、to overheat 超溫（過(guò)熱）

53、to bring the plane to a stop 使飛機(jī)停下

54、the passenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、the ceiling 頂棚

57、the galley 機(jī)上廚房

58、the toilets 廁所

59、the lounge 休息室 60、the partitions 隔墻

61、the interior fittings 機(jī)上用具 62、oxygen mask 氧氣面罩 63、the cargo-hold 貨艙 64、a nacelle 引擎機(jī)艙 65、a pod 發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙

66、the air inlet or intake 進(jìn)氣道 67、water ingestion 注水 68、the fan blades 風(fēng)扇葉片 69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機(jī)

70、the compressor blades 壓縮機(jī)葉片 71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管 72、the exhaust section 排氣部分 73、thrust reversers 反推器

74、the RPM(revolution per minute)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)每分）75、to set the engine to idle 慢車(chē)

76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門(mén)（風(fēng)門(mén)）77、to throttle up the engine 加油門(mén)

78、throttle down(or back)the engine 收油門(mén) 79、vibration 振動(dòng) 80、to overheat 超溫

81、The engine is low on power.馬力小 82、engine surge 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 83、engine shutdown 停車(chē) 84、engine flame out 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 85、engine feathered 順槳 86、fuel system 燃油系統(tǒng) 87、fuel tanks 油箱 88、fuel lines 油路（管）89、fuel pump 油泵

90、oil pressure indicators 滑油壓力表 91、oil temperature indicator 滑油溫度表 92、hydraulic system 液壓系統(tǒng) 93、air-conditioning system 空調(diào)系統(tǒng) 94、cooling 冷卻 95、heating 加熱 96、the fans 吹風(fēng)器 97、pressurization 增壓泵 98、electrical system 電器系統(tǒng) 99、a DC generator 直流發(fā)電機(jī) 100、a AC generator 交流發(fā)電機(jī) 101、flight control system 飛行操縱系統(tǒng) 102、to dire 俯沖 103、to level off 拉平104、to stall 失速

105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉(zhuǎn) 106、belly landing 迫降 107、force landing 強(qiáng)迫降落 108、vortex generators 渦流產(chǎn)生器 109、balance tab平衡片

110、control column 駕駛桿

111、low range radio altimeter system 低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng) 112、altitude alerting system 高度警戒系統(tǒng) 113、height indicator 高度表 114、radio altimeter 無(wú)線電高度表 115、receiver transmitter No1 發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào) 116、Doppler navigation system 多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng) 117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器 118、transponder receiver 應(yīng)答機(jī)接收機(jī) 119、transponder decoder 應(yīng)答機(jī)譯碼器 120、transponder encoder 應(yīng)答機(jī)編碼器 121、transponder transmitter 應(yīng)答機(jī)發(fā)射機(jī) 122、transponder modulator 應(yīng)答機(jī)調(diào)制器 123、Reply mode A or B.回答方式A或B。124、Altitude interrogation mode C 高度詢(xún)問(wèn)方式C。125、Identity interrogation mode B 識(shí)別詢(xún)問(wèn)方式B。126、code indicator 代碼顯示器

127、transponder selector switch 應(yīng)答機(jī)顯示電門(mén) 128、code selector switches 代碼選擇電門(mén) 129、altitude reporting switch 高度報(bào)告電門(mén) 130、mode switch 方式電門(mén) 131、Identification button 識(shí)別按鈕 132、weather radar 氣象雷達(dá) 133、DME indicator 測(cè)距機(jī)指示機(jī) 134、Loran receiver 羅蘭接受機(jī) 135、interphone system 內(nèi)話系統(tǒng) 136、passenger address system 廣播系統(tǒng) 137、HF communication systems 高頻電訊系統(tǒng) 138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統(tǒng) 139、voice recorder system 錄音機(jī)系統(tǒng) 140、navigation system 導(dǎo)航系統(tǒng)

141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表 142、Vertical speed indicators 垂直空速表 143、Flight director indicator 飛行指示儀 144、Course deviation indicator 航道羅盤(pán) 145、air speed indicator 空速表 146、Automatic pilot 自動(dòng)駕駛 147、Anti-icing system 防冰系統(tǒng) 148、throttle system 油門(mén)系統(tǒng) 149、tachometer indicator 轉(zhuǎn)速表

150、Engine vibration indicator 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)指示表 151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱 152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱 153、engine oil system 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)

154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統(tǒng) 155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統(tǒng) 156、oil pressure indicator 滑油壓力表 157、starting system 啟動(dòng)系統(tǒng) 158、Emergency exit hatch 緊急出口窗

159、Outward opening emergency exit hatch 外開(kāi)式緊急出口門(mén) 160、Door warning system 門(mén)警系統(tǒng)

161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄

162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時(shí)艙門(mén)打開(kāi)。

163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門(mén)關(guān)閉。

164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統(tǒng)

166、nose wheel steering control 前輪轉(zhuǎn)彎操縱

167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng) 168、Brake hydraulic system 液壓剎車(chē) 169、Pneumatic brake system 空氣剎車(chē)系統(tǒng) 170、Parking brake 停留剎車(chē) 171、fuel receptacle 加油接頭

172、Pressure fueling station 壓力加油倉(cāng)口 173、usable fuel 可用燃油 174、main tank 主油箱 175、reserve tank 副油箱

176、fuel tank arrangement 燃油箱分布 177、fuel boost pump 增壓泵

178、fuel quantity indicator 油量指示泵

179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋 180、filler cap adapter 加油口蓋接口 181、drip stick 量油尺

182、hydraulic system 液力系統(tǒng) 183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵 184、air condition system 空調(diào)系統(tǒng) 185、main cabin air condition 主艙空調(diào)

186、engine fire extinguishing system 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng) 187、fire extinguisher bottle 滅火機(jī) 188、fire detection system 火警探測(cè)系統(tǒng) 189、pitot tube anti-icing 空速管防冰

190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風(fēng)擋防冰系統(tǒng) 191、De-icing system(De-icer)除冰系統(tǒng)（除冰器）192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風(fēng)擋玻璃 193、window heat control unit 風(fēng)擋加溫控制器 194、windshied wiper system 風(fēng)擋括水系統(tǒng) 195、captain’s windshield wiper 正駕駛風(fēng)擋括水 196、wing anti-icing 機(jī)翼防冰 197、autopilot 自動(dòng)駕駛

198、external power receptacle 外部電源插座

199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）

200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭 201、Water system filler 加水口

202、Conditioned air ground system connection 空調(diào)系統(tǒng)地面接頭 203、control system 操縱系統(tǒng) 204、elevator shaking 升降舵松動(dòng)

205、Aileron response sluggish.副翼反應(yīng)遲鈍。206、Aircraft rolling right and left.飛機(jī)左右搖擺。207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂。208、rate of climb indicator 升降速率表

209、elevator trim indicator 升降舵調(diào)整片指示表

210、gyro horizon 陀螺地平儀

211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。

212、electric pump 電動(dòng)泵

213、turbo pump 渦輪泵

214、auxiliary pump 輔助泵

215、nose taxi lamp 前滑行燈

216、right navigation lamp 右航行燈

217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）

218、weather rad scanner antenna 雷達(dá)掃描天線

219、antenna tilt control 天線俯仰控制

220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機(jī)看看駕駛艙好嗎？

221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機(jī)參觀一下好嗎？

222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機(jī)的一些數(shù)據(jù)，比如： 223、wing span 翼展 224、length overall 全長(zhǎng) 225、height overall 全高

226、wheel track(undercarriage track)主輪距 227、wheel base 前后輪距

228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉(zhuǎn)彎半徑（地面最小轉(zhuǎn)彎半徑）

229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門(mén)離地高度 230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門(mén)尺寸

231、maximum ramp weight 最大滑行重量 232、basic operating weight 基本重量 233、maximum take-off weight 最大起飛重量 234、maximum landing weight 最大著陸重量 235、maximum zero-fuel weight empty 最大無(wú)油重量 236、maximum payload 最大業(yè)載

237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）

238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總?cè)加土亢挠土颗c續(xù)航時(shí)間

239、maximum level speed 最大平飛速度 240、maximum cruising speed 最大巡航速度 241、economical cruising speed 經(jīng)濟(jì)巡航速度 242、long-range cruising speed 遠(yuǎn)程巡航速度

243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）244、never-exceed speed extreme speed 極限速度

245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實(shí)用升限（使用升限）

246、take-off run 起飛滑跑長(zhǎng)度 247、landing run 著陸滑跑長(zhǎng)度

248、take-off distance 起飛距離（使用場(chǎng)地長(zhǎng)度）249、landing distance 著陸距離（使用場(chǎng)地長(zhǎng)度）

250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率

251、the maximum routing(range)最大航程 252、the number of passenger seats 旅客座位數(shù)目 253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）254、the maximum except take-off power 額定功率 255、surplus power 剩余功率 256、take-off characteristics 起飛性能 257、radius of action 活動(dòng)半徑

258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場(chǎng)飛行訓(xùn)練（試飛、試航）

259、ground roop 打地轉(zhuǎn) 260、nose over 拿大頂

261、crash onto runway 摔毀在跑道上

262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側(cè)風(fēng)影響）偏離跑道（飛機(jī)偏出軌道）

263、short of R/W(undershoot run)場(chǎng)外接地（提前接地）

264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）265、sideslip landing 帶側(cè)滑著陸

266、single engine landing(two-engine landing)單發(fā)著陸（雙發(fā)著陸）267、belly landing(All-gear-up landing)機(jī)腹著陸 268、crash landing 摔機(jī)著陸（尤指機(jī)腹著陸）269、emergency landing 緊急著陸

270、forced landing(distress landing)強(qiáng)迫著陸 271、abnormal landing 不正常著陸 272、cross wind landing 側(cè)風(fēng)著陸

273、down wind landing(upwind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）274、tail-wind landing(head-wind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）275、heavy-weight landing 大載重著陸 276、high-speed landing 大速度著陸

277、short landing 短距滑跑著陸或是目測(cè)低的著陸

278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進(jìn)場(chǎng)著陸）

279、one-wheel landing 單輪著陸

280、off-field landing(outside landing)場(chǎng)外著陸

281、touch and go landing(follow through take-off)連續(xù)起飛 282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）

283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區(qū)別于連續(xù)起飛著陸）

284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛 285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛 286、reject the take-off 停止起飛

287、all-engine(power units)operating take-off 全發(fā)起飛 288、engine cut out take-off 單發(fā)停車(chē)起飛 289、cross wind take-off 側(cè)風(fēng)起飛 290、down wind take-off 頂風(fēng)起飛 291、up wind take-off 逆風(fēng)起飛

292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）293、full throttle take-off 全油門(mén)起飛

294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛

295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）296、spot take-off 定點(diǎn)起飛

297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛

298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）

299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒(méi)有足夠安全保證的起飛）300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛 301、full-loaded take-off 滿載起飛 302、heavy weight take-off 重載起飛

303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛 304、overload take-off 超載起飛 305、flight(flying)trim 飛行配平306、A/C trim 飛機(jī)配平307、automatic trim 自動(dòng)配平308、level flight(horizontal flight)平飛 309、level turning平飛轉(zhuǎn)彎

310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉(zhuǎn)彎（坡度小于 25度）

311、medium turn bank 中坡度轉(zhuǎn)彎（坡度25-45度）

312、steep(sharp)turn back 大坡度轉(zhuǎn)彎（坡度45-70度）

313、normal turn 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，正常轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）

314、turning point(banktime)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（坡度、時(shí)間）

315、pivoting turn 原地轉(zhuǎn)彎（指飛機(jī)在地面上）

316、taxiing turn 滑行轉(zhuǎn)彎

317、cross wind turn 一轉(zhuǎn)彎

318、down wind turn 二轉(zhuǎn)彎

319、turn to base(turning base)三轉(zhuǎn)彎

320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉(zhuǎn)彎

321、base turn 三四轉(zhuǎn)彎（連續(xù)做三四轉(zhuǎn)彎）

322、approach end of the runway 跑道進(jìn)入著陸端

323、down wind end of the runway 跑道順風(fēng)端

324、departure end of the runway 跑道起飛離地端

325、upwind end of the runway 跑道逆風(fēng)端

326、take-off end of the runway 跑道起飛端

327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端

328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端

329、accident 事故

330、grade of accident 事故等級(jí)

331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機(jī)毀人亡事故 332、accident 二等事故

333、break down minor accident 三等事故；一般事故 334、accident report 事故報(bào)告

335、air accident investigation 飛行事故調(diào)查

336、field investigation 野外調(diào)查、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 337、on-the-spot investigation 事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 338、accident data recorder 飛行事故記錄器 339、crash recorder 事故記錄器

340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器 342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器 343、cockpit recorder 駕駛艙內(nèi)記錄器 344、cockpit voice recorder 駕駛艙內(nèi)錄音機(jī) 345、tower tape 塔臺(tái)錄音磁帶 346、transfer recording 復(fù)制錄音 347、TV recording 電視錄象 348、video tape recorder 磁帶錄象機(jī) 349、video recording 錄象 350、video tape recording 磁帶錄象

351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事 352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）

353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故

354、near-miss(near collision)危險(xiǎn)接近355、potential accident（飛行）事故征候

356、human error accident 操作錯(cuò)誤事故（人為事故）

357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責(zé)任事故（駕駛錯(cuò)誤事故）

358、domestic operation accident international operation accident 國(guó)內(nèi)航線飛行事故（國(guó)際航線飛行事故）

359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）

360、gear retraction accident（地面）收起落架事故 361、gross overload accident 超載事故

362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）363、aircraft-mountain collision 飛機(jī)撞山 364、ground accident 地面事故

365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）366、head-on collision accident（空中）對(duì)頭相撞 367、take-off accident 起飛事故 368、turbulence accident 尾流事故 369、landing accident 著陸事故

370、stalling(stall out)accident 失速事故 371、survival(survivable)accident 人員幸存事故 372、unexplained accident 原因不明的飛行事故 373、accident-free 無(wú)事故的

374、explosive accident（空中）爆炸事故 375、material failure accident 設(shè)備故障飛行事故 376、man-made accident 人為的事故

第四篇：民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究（范文模版）

民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究

[摘 要]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅速，特別是民用航空，給人們的出行提供了巨大的便利。由于民航飛行的安全對(duì)于乘客安全有著重要的保障，但是當(dāng)下我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修環(huán)節(jié)還存在一些缺陷，導(dǎo)致飛機(jī)安全得不到有效的保障，從而給乘客的人身安全構(gòu)成威脅，所以加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)力度，提高他們的維修水平，這是當(dāng)下民航機(jī)務(wù)工作的重點(diǎn)。鑒于此，文章重點(diǎn)就民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)進(jìn)行研究分析，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一些建議和幫助。

[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī)；機(jī)務(wù)維修；人才培養(yǎng)；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）27-0280-02

引言

現(xiàn)階段，人們生活質(zhì)量得到了顯著地提高，這使得人們?cè)诔鲂袝r(shí)開(kāi)始選擇舒適快捷的交通工具，促進(jìn)了民用航空業(yè)的快速發(fā)展。然而民用航空業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)其機(jī)務(wù)維修也提出了更高的要求。由于民航機(jī)務(wù)維修不僅僅是對(duì)飛機(jī)安全的保障，同時(shí)更多的是為乘客的安全提供保障，所以加強(qiáng)其機(jī)務(wù)維修水平就顯得十分關(guān)鍵。目前我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修中對(duì)高素質(zhì)的維修人員需求較大，因此需要構(gòu)建相關(guān)的維修隊(duì)伍，同時(shí)加強(qiáng)維修人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)，以此確保民航機(jī)務(wù)維修水平的進(jìn)一步提升，為人們的安全出行提供必要保障。民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題分析

1.1維修人員能力有待提升

現(xiàn)階段，民用航空業(yè)發(fā)展十分迅速，這使得民航飛機(jī)的數(shù)量不斷增多，雖然民航機(jī)務(wù)維修人員總數(shù)也在逐漸增加，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及飛機(jī)增長(zhǎng)的速度。正是由于這一個(gè)遠(yuǎn)原因，使得民航機(jī)務(wù)維修人員的能力不能與時(shí)俱進(jìn)，他們?cè)趯?shí)際的維修中需要同時(shí)負(fù)責(zé)多個(gè)飛機(jī)，如此大的工作強(qiáng)度，使得維修工作不能高效的進(jìn)行，最終埋下安全隱患。

1.2機(jī)務(wù)維修人員培訓(xùn)力度缺失

我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)模式主要是統(tǒng)一培訓(xùn)，這一模式的存在，導(dǎo)致維修人員的素質(zhì)得不到有效的提升。在實(shí)際的培訓(xùn)過(guò)程中，各個(gè)等級(jí)的維修人員需要同時(shí)進(jìn)行相同內(nèi)容的培訓(xùn)，由于每個(gè)維修人員自身的素質(zhì)水平都不相同，如此缺乏針對(duì)性的培訓(xùn)機(jī)制不利于維修人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平的提升。另外，統(tǒng)一培訓(xùn)模式還要求民航機(jī)務(wù)維修中負(fù)責(zé)不同內(nèi)容的人員也接受相同的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)模式雖然很便利，但是卻達(dá)不到培訓(xùn)的最終目的，甚至影響維修人員素質(zhì)的提升。

1.3缺乏成熟的高素質(zhì)維修人員

現(xiàn)階段，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員中缺乏成熟的高素質(zhì)人才，具體原因包括以下幾點(diǎn)：第一，相對(duì)比其他民航機(jī)務(wù)工作而言，民航機(jī)務(wù)維修工作壓力較大，需要承擔(dān)的責(zé)任也較多，如此強(qiáng)度的工作量導(dǎo)致大量的維修人才流失，影響維修工作的順利進(jìn)行；第二，雖然民航機(jī)務(wù)維修人員的工作強(qiáng)度大，但是他們的待遇水平卻較低，這也使得無(wú)法留住大量的高素質(zhì)人才；第三，對(duì)民航機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行培養(yǎng)和培訓(xùn)時(shí)，要想達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，就必須要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)，以確保維修人員自身素質(zhì)和能力的提升。但是長(zhǎng)期的培訓(xùn)會(huì)導(dǎo)致人才的流失，并且隨著飛機(jī)數(shù)量的不斷增加，也使得維修人員的素質(zhì)無(wú)法達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，最終給民航機(jī)務(wù)維修工作帶來(lái)嚴(yán)重影響。民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)對(duì)策

上述分析了我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)中存在的問(wèn)題，要想解決這些問(wèn)題，需要不斷加強(qiáng)培訓(xùn)力度。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，促進(jìn)了民用航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而民航在發(fā)展中除了要重視自身的運(yùn)營(yíng)和管理外，還應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)放在機(jī)務(wù)維修中，通過(guò)加強(qiáng)人員素質(zhì)的培養(yǎng)和培訓(xùn)，提高他們的維修水平，同時(shí)在招收人員方面要重點(diǎn)把控他們的責(zé)任感和使命感，確保機(jī)務(wù)維修人員可以長(zhǎng)期從事維修工作，從而為民用航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)人力資源開(kāi)發(fā)力度

在民航企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，人才使重要的推動(dòng)力，只有培養(yǎng)出高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，民航企業(yè)的發(fā)展才能更加快速。而民航機(jī)務(wù)維修中民航各項(xiàng)工作中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它一方面確保了飛機(jī)的安全飛行，另一方面也為乘客的安全提供保障。因此，在實(shí)際的管理中，民航企業(yè)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人力資源的開(kāi)發(fā)力度，重視對(duì)維修人員的各項(xiàng)管理工作，建立符合行業(yè)發(fā)展的維修管理機(jī)制和體系，為民航機(jī)務(wù)維修人員創(chuàng)建良好的工作環(huán)境，從而推動(dòng)民航企業(yè)的更進(jìn)一步發(fā)展。

2.2加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修的培訓(xùn)力度

現(xiàn)階段，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人才大都來(lái)自于高等院校，通過(guò)在院校的學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，最終參與機(jī)務(wù)維修工作。但是從目前我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，單純的依靠高等院校進(jìn)行維修人員的培養(yǎng)是不足以解決問(wèn)題的，無(wú)法滿足飛機(jī)日益增加的需求。因此，在這一趨勢(shì)下，需要高等院校和相關(guān)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)雙方存在的不足，培養(yǎng)出符合實(shí)際需求的高素質(zhì)維修人才，例如“147學(xué)?！保慕⒅饕墙Y(jié)合了學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)雙方的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的民航維修人員。另外，還需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)加大宣傳力度，增加學(xué)生的就讀率，以確保民航機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量的不斷提高。

2.3通過(guò)VR/AR等高科技手段培養(yǎng)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)人才

VR/AR技術(shù)的到來(lái)，很好地填補(bǔ)了安全教育與IT技術(shù)融合處的空白，在新員工培訓(xùn)項(xiàng)目中，可以引入不同程度的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用，將新員工入職后所面臨的高風(fēng)險(xiǎn)、高危項(xiàng)目提前讓新員工體驗(yàn)，從而將大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

VR技術(shù)的到來(lái)對(duì)于企業(yè)嵌入式學(xué)習(xí)是一個(gè)非常大的機(jī)遇，可以在正常工作流中能夠基于真實(shí)的任務(wù)提供及時(shí)的教學(xué)指示、演練和反饋。引入AR技術(shù)可以讓員工直接走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的工作場(chǎng)景，比如在機(jī)庫(kù)的定檢維修及在機(jī)坪上的航線維修。借助配備特殊的VR眼鏡，員工可以實(shí)時(shí)掃描和記錄現(xiàn)場(chǎng)的情況，并且根據(jù)需要實(shí)施加載相應(yīng)的操作指示進(jìn)行實(shí)際操作。學(xué)習(xí)的過(guò)程也就是工作的過(guò)程，學(xué)員的一切操作都被記錄下來(lái)，可以后期進(jìn)行回放和復(fù)盤(pán)學(xué)習(xí)。

總而言之，VR/AR技術(shù)在各方面體現(xiàn)出的應(yīng)用能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的培訓(xùn)形式，其獨(dú)特的培訓(xùn)形式在國(guó)際上也正在獲得越來(lái)越多的認(rèn)可。因此，可以通過(guò)與相關(guān)VR/AR廠家進(jìn)行協(xié)作，大力開(kāi)發(fā)、打造VR/AR特色的?C務(wù)培訓(xùn)模式。

第五篇：民航機(jī)務(wù)維修人力資源的開(kāi)發(fā)與管理

民航機(jī)務(wù)維修人力資源的開(kāi)發(fā)與管理

二、機(jī)務(wù)維修模式與專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍現(xiàn)狀

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)民航的飛機(jī)航線維修模式采用的是單一機(jī)型的維護(hù)模式，即以維修車(chē)間為單位，一個(gè)車(chē)間維護(hù)一個(gè)機(jī)型。由十維修車(chē)間是相對(duì)獨(dú)立的維修單位，管理比較粗放，集生產(chǎn)準(zhǔn)備、技術(shù)保障、生產(chǎn)運(yùn)作、生產(chǎn)保障、人員培訓(xùn)等各管理職能十身，制約了機(jī)務(wù)維修管理水平的提簡(jiǎn)。而缺少支能不斷適應(yīng)和消化當(dāng)前日新月異的航空技術(shù)的機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，也使民航的維修管理與國(guó)際先進(jìn)水平接近成為句空話。從當(dāng)前的情況看，現(xiàn)行的維護(hù)模式越發(fā)暴露出它的不足。

1生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)成本居.苛小下

現(xiàn)行模式卜，由十各機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)模有人有小，維護(hù)工作量極不均衡，勞動(dòng)力很難臺(tái)理安排使用，造成生廠」效率低卜，生廠」成本較簡(jiǎn)。是每個(gè)維修車(chē)間每大各時(shí)段的維修工作量不均衡，忙的時(shí)候加班加點(diǎn)，甚至通宵達(dá)口，而空閑時(shí)勞動(dòng)力又難以允分組織調(diào)配利用:是維修車(chē)間之}動(dòng)自工作量不均衡，個(gè)車(chē)間工作很多時(shí)，另個(gè)車(chē)問(wèn)可能沒(méi)有飛機(jī)可維護(hù)，由十受勞動(dòng)組織形式和機(jī)型技術(shù)的限制，各車(chē)間的勞動(dòng)力難以根據(jù)工作量的人小來(lái)相互調(diào)節(jié)使用:三是人員配備不盡臺(tái)理，各機(jī)型車(chē)間為完成各自包千的生廠」任務(wù)，人員都必須按照鍛人工作量時(shí)段的需要來(lái)測(cè)算和配置，造成了生廠」人員的數(shù)量必須隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)人、航班任務(wù)的增加而加人四是維修牟位的建制不臺(tái)理，每當(dāng)航空公司為適應(yīng)巾場(chǎng)發(fā)展更新和增加新的機(jī)型時(shí)，就需要增加或重新組建個(gè)新的車(chē)間，導(dǎo)致生廠」效率難以提簡(jiǎn)，勞動(dòng)力成本逐年上升。

2.業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)有效性差，素質(zhì)難以提.苛

在現(xiàn)行維護(hù)模式卜，不但各類(lèi)技術(shù)人員通常是按照生廠班組進(jìn)行安排，即不同技術(shù)等級(jí)的人員混臺(tái)組隊(duì)，在相同的崗位上工作，而且在進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)不同的人員須用同種力式、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)和接受培訓(xùn)。但是，由十在同工作崗位的維護(hù)人員又存在文化程度、工作閱歷及能力上的差異，使相同的培訓(xùn)力式很難收到良好的效果。實(shí)際上，機(jī)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容深、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)，部分人員難以接受和掌握，而基礎(chǔ)好、英語(yǔ)好的另部分人又會(huì)感到“吃不飽”，形成了惡性循環(huán)。

3.人力資源使用小盡合理，管理水平得小到提升

就日前的機(jī)務(wù)維護(hù)模式，各類(lèi)業(yè)務(wù)能力不同的維護(hù)人員基本上都在同崗位層次上工作，業(yè)務(wù)般的人員與簡(jiǎn)學(xué)歷、懂英語(yǔ)、精技術(shù)、能解決技術(shù)難題的專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨千在個(gè)崗位上，使有此專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨千不得不從事人量技術(shù)含量較低的常規(guī)維護(hù)工作，造成了人才使用上的浪費(fèi)和不臺(tái)理。近年來(lái)，此業(yè)務(wù)技術(shù)骨千由十在機(jī)務(wù)隊(duì)伍中難以允分發(fā)揮作用，加上受外界簡(jiǎn)薪.,o,職的影響，不能安心本職工作，普遍存在著流動(dòng)傾向。由十不能很好地發(fā)揮人力資源優(yōu)勢(shì)，在任務(wù)量稍有增加時(shí)，就只能依賴(lài)十增加勞動(dòng)力，打人海戰(zhàn)術(shù)和拼休力，從而掩L了許多管理上存在的問(wèn)題。同時(shí)，還由十車(chē)間集生廠準(zhǔn)備、技術(shù)支援、生廠運(yùn)作、保障、人員培訓(xùn)等各項(xiàng)技術(shù)及生廠管理職能十身，但在航班運(yùn)力和正常性保證的巨人壓力卜，車(chē)間管理人員的精力往往主要集中在飛機(jī)技術(shù)故障的處理上，無(wú)法顧及基礎(chǔ)管理工作，使管理水平很難得到有效提,o, o

4.分配機(jī)制缺乏激勵(lì)，員}_的積極性難以調(diào)動(dòng)

個(gè)企業(yè)要在巾場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件卜取得優(yōu)勢(shì)地位，起決定作用的主要不是物質(zhì)資源而是掌握先進(jìn)思想和技術(shù)的{簡(jiǎn)素質(zhì)的人才和能夠允分發(fā)揮這此人才作用的機(jī)制。沒(méi)有發(fā)揮人才作用的機(jī)制和制度，人才也會(huì)變成庸才，有了人才，也難留住人才。日前由十維護(hù)人員不管其能力人小和技術(shù){o,低，均安排在同崗位上工作，用同種力式進(jìn)行培訓(xùn)，用同種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估和考核，使導(dǎo)致在分配上也難以按照員工的實(shí)際能力、責(zé)任人小、技術(shù)含量的簡(jiǎn)低等因素進(jìn)行

臺(tái)理分配。實(shí)際上，現(xiàn)在在機(jī)務(wù)維修業(yè)仍存在著“千多千少個(gè)樣，千好千壞個(gè)樣，責(zé)任人小個(gè)樣”的人鍋飯現(xiàn)象，員工的工作熱情和積極性難以調(diào)動(dòng)，臺(tái)理有效的崗位競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制也很難建立起來(lái)。

現(xiàn)行維護(hù)模式存在的四個(gè)弊端，不儀影響了維修單位生廠偏琶力和管理水平的提簡(jiǎn)，也嚴(yán)重影響了機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。在專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)上，從深層次上分析，還存在著三個(gè)誤區(qū):

一是重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的剛性成長(zhǎng)，輕內(nèi)部調(diào)劑使用。前兒年因航空運(yùn)輸?shù)呢八侔l(fā)展，使航空公司的飛機(jī)數(shù)量人增，由十在人力資源管理上的落后休制，使各部門(mén)包括機(jī)務(wù)維修部門(mén)的人員隨之人增，技術(shù)人員的配備也簡(jiǎn)牟地隨著飛機(jī)數(shù)量的增加而同比例地增加。由十管理上的落后，只什意了引進(jìn)人員的數(shù)量和技術(shù)含量，而不什重人員在內(nèi)部的互換培訓(xùn)和使用，造成人員數(shù)量的迅速澎漲:而從簡(jiǎn)校招收的畢業(yè)生在基層與般工作人員從事著技術(shù)含量不很}}} i自工作，使其在所學(xué)專(zhuān)業(yè)上得不到有效提{簡(jiǎn)，又造成了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的浪費(fèi)。

二是重技術(shù)人員的使用，輕培訓(xùn)提簡(jiǎn)。用人單位只重視技術(shù)人員的使用，味強(qiáng)調(diào)“個(gè)蘿卜個(gè)坑”、“愛(ài)崗敬業(yè)”，對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員是否適目崗位工作考慮甚少，在提簡(jiǎn)其職業(yè)技能和開(kāi)發(fā)技術(shù)潛能上卜的功夫就更少。企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)培訓(xùn)只滿足十低層次、普及型的培訓(xùn)，缺少深層次、專(zhuān)業(yè)化的強(qiáng)化培訓(xùn)，存在著在有此崗位上的工程師因離不開(kāi)工作而無(wú)法得到進(jìn)步培訓(xùn)提{簡(jiǎn)的弊端。同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)，技術(shù)人員缺少崗位之問(wèn)的雙向和多向流動(dòng)，人員雖多但技術(shù)個(gè)面、專(zhuān)多能的專(zhuān)家很少。這就人人影響了企業(yè)內(nèi)部人力資源的優(yōu)化配置，限制了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員工作的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性的發(fā)揮。

三是重行政管理手段，輕有效激勵(lì)措施。在民航人力資源管理至今還存在著傳統(tǒng)的、軍隊(duì)式的行政管理烙印，等、靠、要意識(shí)還很明顯。長(zhǎng)期來(lái)，對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的管理觀念還很陳舊，在用人、分配等機(jī)制上沒(méi)有傾斜措施，缺少激勵(lì)機(jī)制。這就造成了技術(shù)人員對(duì)技術(shù)的鉆研還儀儀是為了滿足解決存在的技術(shù)問(wèn)題，而對(duì)飛機(jī)維護(hù)深層次的問(wèn)題沒(méi)有形成主動(dòng)意識(shí)。

三、機(jī)務(wù)維修令業(yè)技術(shù)隊(duì)們。人力資源井發(fā)‘，竹理的對(duì)策

我國(guó)民航要實(shí)現(xiàn)新輪的發(fā)展和騰匕，光增加飛機(jī)運(yùn)力還不夠，還應(yīng)重視飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)保障—飛機(jī)維修。而航空維修是項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求簡(jiǎn)、責(zé)任重人的特殊工作，尤其需要

有批優(yōu)質(zhì)流的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，航空公司應(yīng)采取必要的對(duì)策確保機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。

1.強(qiáng)化人才意識(shí)，重視人力資源開(kāi)發(fā)

航空公司要堅(jiān)持機(jī)務(wù)維修人力資源開(kāi)發(fā)與管理7{重，改變過(guò)去只重?fù)碛?、不重開(kāi)發(fā)管理的做法，破除人才觀念的局限性，走出“有文憑無(wú)水平”、“有知識(shí)無(wú)能力’丫‘有人才無(wú)效蓋”的人才培養(yǎng)與使用誤區(qū)。在當(dāng)前以競(jìng)爭(zhēng)求發(fā)展的形勢(shì)卜，應(yīng)積極推進(jìn)人力資源的整休性開(kāi)發(fā)，逐步形成人力資源整休性開(kāi)發(fā)的管理休系。建立人才標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點(diǎn)和落角點(diǎn)應(yīng)什重考察個(gè)人在實(shí)踐中廠」生的成果，而不是這個(gè)人所終有的某種知識(shí)和技能。同時(shí)，要改變以前只重技能開(kāi)發(fā)，忽視潛能開(kāi)發(fā)的做法，允分發(fā)揮人才潛在的能力。

2.優(yōu)化勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)，合理配置人力資源

個(gè)企業(yè)的勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作力式，必須與其生廠」規(guī)模、生廠」力式、以及經(jīng)營(yíng)力針相適應(yīng)，才會(huì)發(fā)揮出勞動(dòng)組織的整休效能，同時(shí)也就為臺(tái)理配置人力資源奠定了基礎(chǔ)。日前各航空公司為優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)先后引進(jìn)了不同機(jī)型、不同數(shù)量的飛機(jī)，從而形成了多機(jī)型的機(jī)群格局。機(jī)務(wù)維修部門(mén)要滿足這多機(jī)型維護(hù)的要求，就必須調(diào)整和完善與之相適應(yīng)的勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)和維修模式，打破牟機(jī)型的維護(hù)界限，實(shí)行多機(jī)型、分層次，以生廠為中心，技術(shù)支援和后勤保障相配套的維修模式，從而為按不同層次、不同崗位臺(tái)理地配置人力資源打卜基礎(chǔ)。在人力資源配置上，應(yīng)允分考慮個(gè)人智能、專(zhuān)業(yè)、年齡、愛(ài)好等因素，根據(jù)崗位要求，臺(tái)理配置現(xiàn)有人力資源，使之達(dá)到人才特長(zhǎng)與崗位需求相統(tǒng)的鍛佳組臺(tái)狀態(tài)，從而為公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展發(fā)揮鍛佳的效pro

3.建立擇優(yōu)錄用，竟?fàn)幧蠉彽挠萌藱C(jī)制

人才作用的發(fā)揮有較強(qiáng)的靈活性，不儀有人才的主觀愿望，還需要外部條件其中包括臺(tái)理的崗位設(shè)置、競(jìng)崗條件、考核約束機(jī)制，以及包括調(diào)動(dòng)積極性的政策等。因此，建立擇優(yōu)錄用、競(jìng)爭(zhēng)上崗的用人機(jī)制，是建立航空公司簡(jiǎn)素質(zhì)的機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍不可缺少的措施和手段之。要通過(guò)制定崗位說(shuō)明書(shū)，明確上崗人員應(yīng)終有滿足該崗位要求的條件。這其中包括資格的要求，如學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)、執(zhí)uL類(lèi)別:必需的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、技能等，7(-#甫以考核、考評(píng)的制度和程序。真l卜形成“能者上，平者讓?zhuān)拐卟贰钡膷徫桓?jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使在崗人員時(shí)刻都有危機(jī)感，激勵(lì)自己不斷進(jìn)取。在這種機(jī)制卜，員工可以較快地提簡(jiǎn)能力、挖掘潛力，企業(yè)內(nèi)部刁能形成進(jìn)取、創(chuàng)新、向上的良好風(fēng)氣，從而有效發(fā)揮員工為公司求利};,，個(gè)人求發(fā)展的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，使優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人刁脫穎而出。

4.實(shí)施有層次、有體系的教育培訓(xùn)

員工的教育培訓(xùn)是企業(yè)人力資源管理與開(kāi)發(fā)的重要組成部分和關(guān)鍵職能。從某種意義上講，培訓(xùn)是企業(yè)人力資刁增值的重要途徑，是企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)的核心內(nèi)容，也是企業(yè)組織效};,提}}} i自重要過(guò)程。專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)是企業(yè)維持生廠」經(jīng)營(yíng)的基本保證，企業(yè)應(yīng)根據(jù)人刁所處的崗位把培訓(xùn)分成簡(jiǎn)、中、低層次，立足當(dāng)前、著眼發(fā)展，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際和學(xué)以致用進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)低層次人員應(yīng)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能、人格力面的培訓(xùn):中層次的員工應(yīng)加強(qiáng)管理技巧、協(xié)調(diào)能力力面的培訓(xùn):{簡(jiǎn)層次的員工應(yīng)加強(qiáng)政策法規(guī)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、企業(yè)發(fā)展等力面的培訓(xùn)。這樣就形成個(gè)分層次、有系統(tǒng)的培訓(xùn)教育體系。從而使企業(yè)的生廠經(jīng)營(yíng)更簡(jiǎn)效，發(fā)展也更有后勁。

5.建立有效的激勵(lì)機(jī)制

激勵(lì)機(jī)制，主要包括物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)。物質(zhì)激勵(lì)，是企業(yè)以經(jīng)濟(jì)手段來(lái)激發(fā)職工的物質(zhì)動(dòng)力，如工資、獎(jiǎng)金、福利待遇等精神激勵(lì)，是指企業(yè)授子某種終有象征意義的襯號(hào)，或?qū)β毠さ男袨榱κ胶蛢r(jià)值觀念給子認(rèn)可、贊賞等作為激勵(lì)手段，以此激發(fā)職工的精神動(dòng)力。因此，激勵(lì)機(jī)制是種終有競(jìng)爭(zhēng)力的有效制度，直接影響著員工的精神面貌和工作質(zhì)量。要堅(jiān)持責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，不同的崗位應(yīng)根據(jù)責(zé)任人小、技術(shù)含量、勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境的優(yōu)劣，以及操作的難易程度進(jìn)行利學(xué)的劃分，U與分配制度緊密掛鉤，實(shí)行崗位工資制，建立“崗多薪”和“易崗易薪”的制度。同時(shí)加人考核力度，做到收入與業(yè)績(jī)掛鉤，讓優(yōu)秀的員工拿的多，讓不好好千的人拿的少，以改變千多千少個(gè)樣、千好千壞個(gè)樣的不i I-.'m現(xiàn)象，使敷衍了事的人在企業(yè)中難以生存卜去。從而，激勵(lì)個(gè)體員工努力工作，7{在企業(yè)內(nèi)部形成支精千簡(jiǎn)效的專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。