第一篇：淺析機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施

淺析機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施

摘要：機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中，因受到各種內(nèi)、外在的因素影響違反了維修對(duì)象的客觀要求，導(dǎo)致其操作與預(yù)定目標(biāo)和要求發(fā)生偏差，并產(chǎn)生了不良影響。表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的飛機(jī)修理質(zhì)量的缺陷，這種缺陷導(dǎo)致后果的輕重確定了維修差錯(cuò)的的嚴(yán)重程度。

一．維修差錯(cuò)的基本特性

研究航空維修差錯(cuò)必須對(duì)維修差錯(cuò)的基本特性進(jìn)行分析,從中找出預(yù)防維修差錯(cuò)的基本對(duì)策。

1．維修差錯(cuò)的“必然性”。墨菲定律告訴我們，做某件事如果存在發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么差錯(cuò)遲早總要發(fā)生。換句話說，完成某一項(xiàng)維修工作，不管發(fā)生差錯(cuò)的可能性有多么小，但操作次數(shù)增加，至少會(huì)發(fā)生一次差錯(cuò)，即差錯(cuò)不可避。據(jù)研究表明，在簡(jiǎn)單重復(fù)性的操作過程中，人犯錯(cuò)誤的頻率大約為1/1001—1/1000，也就是說每100—1000次操作中可能會(huì)發(fā)生一次或大或小的錯(cuò)誤。這也可以看成是人類固有的錯(cuò)誤常數(shù)。即使是訓(xùn)練有素的職業(yè)人員，也不能完全擺脫錯(cuò)誤常數(shù)的陰影。2．維修差錯(cuò)的“突變性”。一般來講，故障的形成往往要經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程。但維修差錯(cuò)卻不一樣，他與人的一次或幾次操作相關(guān)聯(lián)，量變過程極短，所以維修差錯(cuò)具有突變性。

3．維修差錯(cuò)的“可積性”。機(jī)務(wù)人員在操作過程，前一個(gè)錯(cuò)誤可以誘發(fā)后一個(gè)錯(cuò)誤，后一個(gè)錯(cuò)誤也可能發(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)在程度上可以積累，而且這種積累是非線性、階躍的。

4．維修差錯(cuò)的“可逆性”。可逆性是指前一個(gè)錯(cuò)誤可以被后人自覺不自覺的糾正，二者能相互抵消，從而消除掉維修差錯(cuò)。

5．維修差錯(cuò)的“潛在性”。維修差錯(cuò)通常在發(fā)生時(shí)沒有被識(shí)別出來，也沒有立即造成后果，差錯(cuò)可能在其發(fā)生幾天、幾個(gè)月或幾年后才被發(fā)現(xiàn)，甚至是在發(fā)事故后才被發(fā)現(xiàn)。

二、維修差錯(cuò)產(chǎn)生的主要因素

維修差錯(cuò)往往不是單一因素造成的。從安全系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看，是由人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)方面因素相互作用的結(jié)果。

1.人的因素

人的因素是維修差錯(cuò)發(fā)生的主要因素，是指維修人員本身存在的問題，包括心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)等，主要表現(xiàn)在：（1）心理因素。人的心理活動(dòng)是復(fù)雜多變，心理素質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和動(dòng)作。心理素質(zhì)好的人，工作起來有條不紊，既無差錯(cuò)工作效率還高，遇到緊急情況時(shí)能審時(shí)度勢(shì)迅速做出正確的判，采取得力措施，把即將發(fā)生的問題消滅在萌芽狀態(tài)，或使問題造成的后果盡量減輕。然而心理素質(zhì)差的，在日常維修活動(dòng)中可能還顯現(xiàn)不出，一旦遇到緊急情況就會(huì)心理緊張，手忙腳亂不知所措，甚至因判斷錯(cuò)誤，造成更大的損失。心理因素主要包括人的認(rèn)知能力、情緒、意志力和個(gè)性心理傾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節(jié)律等三個(gè)方面。生理因素是通過人的感覺和知覺與航空裝備發(fā)生聯(lián)系的。當(dāng)人體處于“不適”狀態(tài)時(shí)，人的感知性有時(shí)會(huì)受到某種阻礙和影響，使其反應(yīng)遲鈍，注意力分散，對(duì)事物的判斷能力減弱，進(jìn)而導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。疲勞，疲勞是一種復(fù)雜的生理現(xiàn)象，不僅與工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境有關(guān)，有時(shí)在心理狀態(tài)的作用下也會(huì)誘發(fā)疲勞。當(dāng)機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中處于疲勞狀態(tài)時(shí)，往往表現(xiàn)出精神萎靡不振，注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩、不協(xié)調(diào)并且缺乏準(zhǔn)確性，因而對(duì)維修工作的效率和質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。若能將重要且易出現(xiàn)差錯(cuò)的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯(cuò)。疾病，疾病是一種不正常的生理狀態(tài)，給維修工作的影響同樣不可忽視。當(dāng)機(jī)務(wù)人員患有疾病時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重的影響其體能、智能和情緒，影響維修的可靠性。因此在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵(lì)。生物節(jié)律，生物節(jié)律是一種正常的生理現(xiàn)象，對(duì)維修工作也具有一定的影響。研究表明，人的生物節(jié)律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波動(dòng)。當(dāng)一個(gè)人的生物節(jié)律處于低潮時(shí)，其日常意識(shí)變差，表現(xiàn)出緊張、疲勞、反應(yīng)遲鈍等狀態(tài)。只有當(dāng)三個(gè)生理因素比較協(xié)調(diào)的處于高潮時(shí)，這時(shí)是人的最佳狀態(tài)，體力旺盛、情緒高昂、智力開闊，表現(xiàn)得精力旺盛、敏捷、果斷，這時(shí)能得到較高的工作效率和工作質(zhì)量。

（3）技術(shù)素質(zhì)。部分機(jī)務(wù)人員由于缺少應(yīng)有的專業(yè)訓(xùn)練和專業(yè)的理論，對(duì)維修對(duì)象的基本構(gòu)造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂檢查方法、發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力低、排故不徹底等，很容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。此外，訓(xùn)練與運(yùn)用脫節(jié)，訓(xùn)練內(nèi)容陳舊，培訓(xùn)人員專業(yè)不能對(duì)口使用，機(jī)務(wù)人員新老交替脫節(jié)或不能合理的流動(dòng)，也是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的重要原因。即使是所謂的通用性人才，在工作初期由于經(jīng)驗(yàn)不足也容易發(fā)生差錯(cuò)。

（4）維護(hù)作風(fēng)。維護(hù)作風(fēng)是機(jī)務(wù)人員在維修活動(dòng)中組建養(yǎng)成的工作習(xí)慣和行為方式，與政治覺悟、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等密切關(guān)聯(lián)。機(jī)務(wù)工作中違反操作規(guī)程和規(guī)章制度以及有關(guān)規(guī)定而發(fā)生維修差錯(cuò)的行為，很大一部分不是因?yàn)椴铄e(cuò)發(fā)生者不懂得維護(hù)對(duì)象的工作原理、構(gòu)造和操作方法，而是因?yàn)槿狈Π踩^念和安全意識(shí)，維護(hù)工作不扎實(shí)，工作責(zé)任心不強(qiáng)的緣故。另外，維護(hù)作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)還表現(xiàn)在工作順利、工作內(nèi)容簡(jiǎn)單時(shí)思想松懈，受到外界干擾時(shí)精力分散，工作忙時(shí)粗心大意，在維修工作中往往造成誤開、誤關(guān)、誤按等問題。

2．“機(jī)”的因素

這里的“機(jī)”主要以飛機(jī)為主，同時(shí)也包括維修工具和方法?！皺C(jī)”的因素主要分為維修性、安全性和維修手段等方面。

（1）維修性。維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的維修時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定的使其維修簡(jiǎn)便、迅速、經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量特性。維修性是決定維修裝備的物質(zhì)基礎(chǔ)，它直接影響維修的差錯(cuò)率，是產(chǎn)生維修差錯(cuò)的物質(zhì)條件和重要原因。假如無防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，則易弄錯(cuò)、裝反；設(shè)計(jì)制造中隱藏的缺陷不易為人感知，易產(chǎn)生識(shí)別判斷錯(cuò)誤。目前，我軍現(xiàn)役的航空裝備有相當(dāng)一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，可靠性和維修性以及機(jī)件互換性都比較低。此外，飛機(jī)的開敞率低、可達(dá)性差，檢查飛機(jī)時(shí)有很多機(jī)件看不見或看不清、只能憑感覺，機(jī)務(wù)人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢(shì)操作，很容易疲勞，誘發(fā)維修差錯(cuò)幾率。

（2）安全性。安全性指要保證機(jī)務(wù)人員作業(yè)時(shí)安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發(fā)生維修差錯(cuò)的此數(shù)就會(huì)越少。在實(shí)際工作中，由于結(jié)構(gòu)和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險(xiǎn)因素，我們?cè)趯I(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、專業(yè)訓(xùn)練及實(shí)際操作過程中，如果不進(jìn)行充分的研究，在維修過程中又不注意維修性和安全性的學(xué)習(xí)，各種差錯(cuò)就有可能發(fā)生。

（3）維修手段。維修手段存在問題，如工具設(shè)備不良，用于檢測(cè)、監(jiān)控、調(diào)整等方面工具設(shè)備不正常，出現(xiàn)不能正確反映維修對(duì)象的信息，調(diào)整過程中不能正確體現(xiàn)人的意圖等，因此導(dǎo)致差錯(cuò)發(fā)生的可能性是存在的。

3．環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)維修差錯(cuò)的影響不容忽視。環(huán)境因素分為工作環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

（1）自然環(huán)境。自然環(huán)境包括溫度、濕度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、濕度。人的最佳工作環(huán)境靜溫度為16-25℃。但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺也會(huì)不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能能力降低，差錯(cuò)增多。氣溫過低也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)人往往急于趕時(shí)間，容易出現(xiàn)工作漏項(xiàng)，再加上低溫易造成動(dòng)作不靈、反應(yīng)遲鈍、注意力渙散等，出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性增大。噪聲。強(qiáng)烈的噪聲對(duì)人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對(duì)機(jī)務(wù)人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應(yīng)速度以及工作質(zhì)量等有重要影響。在噪聲干擾下，機(jī)務(wù)人員感知過程受到影響，有時(shí)聽不清別人的要求、提問或回答，有時(shí)注意不到周圍的信號(hào)及人員活動(dòng)，有時(shí)摸不準(zhǔn)操作位置，這時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)、忘、漏、丟、損等差錯(cuò)現(xiàn)象。另外，外場(chǎng)有時(shí)有極強(qiáng)的噪聲干擾，有時(shí)又突然陷于一片寂靜，兩個(gè)極端刺激，很容易影響機(jī)務(wù)人員的安全操作。照明、顏色。人的視覺在很大程度上依賴于周圍環(huán)境的照明水平和對(duì)比度。照明和對(duì)比度不夠會(huì)使人看錯(cuò)對(duì)象的狀態(tài)，做出錯(cuò)誤的判斷和行為，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)釀成事故。亮度過大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會(huì)加班排故等，這時(shí)容易看錯(cuò)、裝錯(cuò)、損壞機(jī)件的可能性增加。有陽(yáng)光照射的飛機(jī)蒙皮反光也會(huì)嚴(yán)重的影響視覺。工作場(chǎng)地的顏色也會(huì)對(duì)人的身心產(chǎn)生影響。紅色和一些紅色調(diào)能使人的器官功能發(fā)生興奮和不穩(wěn)定，藍(lán)和綠的色調(diào)可使人的器官功能趨向穩(wěn)定。機(jī)務(wù)人員的工作場(chǎng)地一般不應(yīng)有令人刺激的顏色。停機(jī)坪周圍的綠色植物對(duì)穩(wěn)定情緒是有益的。此外，一種顏色由于照明不同也會(huì)發(fā)生變化。照明可以影響顏色的色度，是人對(duì)顏色的感覺產(chǎn)生偏差。因此，機(jī)務(wù)人員在不同的照明條件下，如果不注意對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)管路、線路顏色的判別，就有可能發(fā)生差錯(cuò)。另外，然環(huán)境的變化，雷雨風(fēng)沙的作用的結(jié)合，同樣會(huì)使飛機(jī)出現(xiàn)故障的概率增加，直接影響裝備的正常工作，如果檢查、預(yù)防工作沒有跟上，將會(huì)導(dǎo)致問題的發(fā)生。

（2）社會(huì)環(huán)境。如上下級(jí)關(guān)系、同事之間關(guān)系、家庭關(guān)系、個(gè)人問題等，直接影響維修人員的工作情緒。因此，社會(huì)環(huán)境因素可以通過對(duì)維修人員的生理、心理的作用而影響維修工作的效率和質(zhì)量。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軍隊(duì)與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現(xiàn)。機(jī)務(wù)人員的思想觀念、人生觀和價(jià)值觀等也發(fā)生了變化，這些影響著機(jī)務(wù)人員學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性和工作責(zé)任心。比如有的同志就不重視維修工作，認(rèn)為搞維修學(xué)不到真本事，忽視了對(duì)本專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和專業(yè)技能的訓(xùn)練，差錯(cuò)也就伴隨而來。社會(huì)環(huán)境還會(huì)影響整個(gè)集體的穩(wěn)定和素質(zhì)的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問題在一定程度上影響集體的穩(wěn)定和人員的素質(zhì)提高。

4.管理因素

維修系統(tǒng)中的組織管理亦屬于人的因素的范疇，對(duì)于從事維修的個(gè)人又屬于環(huán)境的因素，但為了研究問題的方便，把他單獨(dú)作為一種特殊的研究對(duì)象是完全必要的。實(shí)踐證明，搞好組織管理并可以有效地避免維修差錯(cuò)，還有助于提高維修質(zhì)量和部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。反之，則會(huì)由于制度不合理、計(jì)劃不周、管理不嚴(yán)、協(xié)調(diào)不得力、控制不到位而影響維修活動(dòng)的正常運(yùn)行。管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維修活動(dòng)中的管理兩個(gè)方面。管理中的“軟件”是指航空機(jī)務(wù)文化、安全教育、各項(xiàng)規(guī)章制度、維修程序、維修手冊(cè)、檢查單、工作卡片和提示信息等內(nèi)容。不和諧的機(jī)務(wù)文化、不及時(shí)到位的安全教育、不合理的規(guī)章制度、不科學(xué)的維修程序、不全面和不明確的維修檢查項(xiàng)目、在重要或易出錯(cuò)到底部位缺少文字、數(shù)據(jù)、符號(hào)及特殊標(biāo)志等提示信息等等，也容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。維修活動(dòng)中的管理指維修現(xiàn)場(chǎng)組織指揮、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和檢查等職能活動(dòng)，其目的是為維修行為過程的正常運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。管理上影響維修差錯(cuò)的因素主要表現(xiàn)為維修任務(wù)變動(dòng)頻繁、任務(wù)突然、現(xiàn)場(chǎng)組織。它既容易造成組織計(jì)劃不周，又容易造成維修人員的心理緊張而失去平衡狀態(tài)，使維修行為過程受到干擾。國(guó)外文獻(xiàn)稱，由管理人員控制的維修差錯(cuò)高達(dá)80%，這就是人為因素科學(xué)中著名的原則。美國(guó)一名研究人員在其模型中提出：事故的發(fā)生其根子在管理層上有漏洞，管理層上有漏洞，生產(chǎn)監(jiān)督層和行為層就會(huì)產(chǎn)生漏洞，如果各漏洞疊加到一起，加上無防護(hù)和安全措施，事故發(fā)生就是難免的。

三．維修差錯(cuò)的預(yù)防措施研究

機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)工作，產(chǎn)生維修差錯(cuò)的原因也是多種多樣的，因此對(duì)其預(yù)防也不是單一不變的?；趯?duì)維修差錯(cuò)的特性和維修差錯(cuò)產(chǎn)生的主要因素分析，在維修工作中，只有在科學(xué)管理、制度程序上下功夫，不斷提高機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)和維修質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除發(fā)生差錯(cuò)的各種主、客觀不利因素，才能從根本上防止和減少維修差錯(cuò)的發(fā)生。為此，可以從以下幾個(gè)方面著手。

1．大力加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)。在航空維修系統(tǒng)內(nèi)開展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防差錯(cuò)的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。它不僅是維修系統(tǒng)各級(jí)管理人員和廣大機(jī)務(wù)人員掌握安全技術(shù)知識(shí)，提高安全技術(shù)技能重要途徑，更重要的是通過學(xué)習(xí)大量活生生的以血的教訓(xùn)換來的事故案例，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任感和職業(yè)道德感，使其對(duì)維修差錯(cuò)在良心和良知上做到“不忍”。具體的，可以充分發(fā)揮安全警示教育室的作用，將歷史上那些血的教訓(xùn)張貼上墻，定期組織參觀教育，時(shí)刻警示機(jī)務(wù)人員。同時(shí)，在維修現(xiàn)場(chǎng)科室里安全警示標(biāo)語(yǔ)，做到警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。開展安全教育，切忌走過場(chǎng)、應(yīng)付式教育。

2．大力加強(qiáng)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)。維護(hù)作風(fēng)是一種強(qiáng)大的精神力量，是機(jī)務(wù)工作的靈魂，也是預(yù)防維修差錯(cuò)的重要措施。機(jī)務(wù)人員必須注意維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成，要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴入手，自覺地遵守和嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程、條例、規(guī)定辦事。對(duì)待工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)、準(zhǔn)確細(xì)致，決不能粗心大意、違章蠻干。對(duì)待工作要忠誠(chéng)老實(shí)，工作中出現(xiàn)了差錯(cuò)和問題，不管是自己的還是他人的，都要如實(shí)報(bào)告，決不能因害怕處罰而進(jìn)行掩飾和隱瞞。在工作當(dāng)中，也要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問不要不懂裝懂。航空安全問題不能夠事事親身經(jīng)歷，而且最好是別經(jīng)歷。因此，從別人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中學(xué)習(xí)是最好的途徑。有過分自信毛病的人往往對(duì)已發(fā)生的事故和事故征候采取漠然置之的態(tài)度，總覺得別人無能，而自己是不會(huì)出事的，這種態(tài)度是非常危險(xiǎn)的。事實(shí)上，大家在共同的環(huán)境下，維護(hù)類似的裝備，都具有人的局限性。別人遇到的情況、所犯的錯(cuò)誤，完全可能發(fā)生在自己的身上。只有認(rèn)真地吸取別人的教訓(xùn)，做到了適當(dāng)?shù)姆婪?，自己才不?huì)發(fā)生類似的問題。學(xué)習(xí)優(yōu)秀同志的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，必要時(shí)還可以開展維護(hù)作風(fēng)整頓教育，努力營(yíng)造一個(gè)嚴(yán)、慎、習(xí)、實(shí)的良好安全氛圍，使安全操作成為機(jī)務(wù)人員的一種潛在的意識(shí)、本能的反應(yīng)和自覺的行動(dòng)。由于航空維修是由多專業(yè)組成的有機(jī)綜合體，所以在工作中還要使機(jī)務(wù)人員養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的優(yōu)良作風(fēng)。要讓他們知道，如果各專業(yè)、各成員協(xié)作不好、怕苦怕累，維修工作將無法進(jìn)行，甚至出現(xiàn)大量問題。

3．加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)技能差是導(dǎo)致維修差錯(cuò)的主要原因之一。設(shè)法提高機(jī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力顯然有助于減少可能發(fā)生的維修差錯(cuò)。提高機(jī)務(wù)人員的文化理論和專業(yè)技術(shù)可以通過崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、繼續(xù)培訓(xùn)、特殊崗位人員持證培訓(xùn)等方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，根據(jù)每個(gè)人的技術(shù)狀況，又可以采用集中輔導(dǎo)、示范操作、分散自學(xué)、崗位練兵等形式。制定嚴(yán)格的考核制度和激勵(lì)機(jī)制，以刺激機(jī)務(wù)人員學(xué)技術(shù)和鉆研業(yè)務(wù)的積極性。

4．建立行之有效的安全管理系統(tǒng)。在解決人為因素問題中實(shí)現(xiàn)由個(gè)人到組織的轉(zhuǎn)移，以便將維修中的人為差錯(cuò)造成的數(shù)量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)內(nèi)的交叉檢查去捕獲差錯(cuò)，試圖在航空器離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。捕獲差錯(cuò)策略包括，任務(wù)中的交叉檢查、檢驗(yàn)、復(fù)查以及實(shí)時(shí)功能測(cè)試，還包括同一系統(tǒng)中的不同維修單位在組織的安排下進(jìn)行相互交叉檢查，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行差錯(cuò)識(shí)別或捕獲差錯(cuò)。

5．通過改變或修訂維修方案對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行包容。我們知道民用航空器上裝有多套液壓系統(tǒng)和多套電氣系統(tǒng)，單套系統(tǒng)的故障一般都不會(huì)引起災(zāi)難性的后果。這對(duì)維修系統(tǒng)的啟發(fā)就是同一次維修工作中避免同時(shí)完成幾套系統(tǒng)的工作，我們可以通過修訂維修方案對(duì)這些人為差錯(cuò)進(jìn)行包容，如不安排在同一次完成發(fā)動(dòng)機(jī)磁堵的檢查清洗工作，就可以避免由于未裝密封圈造成兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油漏光。

6．采用余度設(shè)計(jì)和防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。提高飛機(jī)的容錯(cuò)能力，余度設(shè)計(jì)是為系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)具有具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當(dāng)規(guī)定的n套單元都發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)或設(shè)備才會(huì)喪失功能。余度設(shè)計(jì)是使系統(tǒng)或設(shè)備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高裝備的維修性，不斷改進(jìn)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。從裝備的結(jié)構(gòu)、組合、連接等方面等考慮維修工作的特點(diǎn)和機(jī)務(wù)人員可能出現(xiàn)的一時(shí)疏忽，采取“裝不反、接不錯(cuò)、忘不了、漏不掉”等技術(shù)措施，是從源頭上預(yù)防維修差錯(cuò)的根本措施?？梢酝ㄟ^對(duì)維修信息的分析處理，將易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)件信息進(jìn)行處理和反饋，進(jìn)而實(shí)施針對(duì)性的改裝?，F(xiàn)代高新技術(shù)的航空裝備，在防差錯(cuò)設(shè)計(jì)上已經(jīng)采取了很多措施。例如，采用定位銷或鍵槽的設(shè)計(jì)可防治裝錯(cuò)方位，采用不同口徑或不同螺距、螺紋接頭的設(shè)計(jì)可防止相鄰導(dǎo)管接反。采用裝聯(lián)鎖電路的設(shè)計(jì)可防止誤動(dòng)操作把手等。機(jī)務(wù)人員也不能心存依賴，把放差錯(cuò)的愿望寄托于裝備，要重視自身素質(zhì)的提高，努力做好本職工作。應(yīng)該熟悉所維護(hù)裝備的防差錯(cuò)的原則性規(guī)定。例如對(duì)有定位銷或標(biāo)有“上方”“右向”等標(biāo)記的機(jī)件，必須定位或定向安裝，安裝前應(yīng)參照系統(tǒng)圖，結(jié)合機(jī)件上的標(biāo)記確實(shí)判明機(jī)件的安裝方位，對(duì)個(gè)別重要部位要打上特殊保險(xiǎn)絲等。充分利用好免責(zé)報(bào)告制度，及時(shí)反饋維修信息，提出進(jìn)一步完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)的意見和建議。

7．加強(qiáng)維修管理和質(zhì)量檢驗(yàn)。人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動(dòng)的。裝備一經(jīng)定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動(dòng)作用和思維能力。因此，加強(qiáng)維修管理改進(jìn)和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯(cuò)的發(fā)生。一是要加強(qiáng)維修一線的科學(xué)管理。要狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施的落實(shí)，尤其是抓好各級(jí)人員崗位責(zé)任制和質(zhì)量檢驗(yàn)制度。加強(qiáng)工作的計(jì)劃性，盡量避免臨時(shí)指派。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的組織，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)工作計(jì)劃作出及時(shí)合理的調(diào)整，要合理調(diào)度人力、物力資源，做到維修工作井然有序。干部要檢查機(jī)務(wù)人員遵章守紀(jì)的情況發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正。二是要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢驗(yàn)。及時(shí)、有效的質(zhì)量檢驗(yàn)，能使維修差錯(cuò)得到有效遏制。要嚴(yán)格落實(shí)自查、互查和干部檢驗(yàn)復(fù)查制度，干部復(fù)查中不能以問代查。對(duì)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)工作要專人負(fù)責(zé)。經(jīng)過定檢、啟封和大修的航空裝備必須專人檢查驗(yàn)收。落實(shí)技術(shù)通報(bào)、完成加改裝項(xiàng)目、特定檢查、定期工作以及更換主要機(jī)件后要指定專人進(jìn)行復(fù)查，并按規(guī)定完成通電、試車、試飛等驗(yàn)證工作，然后將結(jié)論填入技術(shù)文件。

8．改善工作環(huán)境。良好的工作環(huán)境，能使人愉快的進(jìn)行工作，有助于提高工作質(zhì)量，避免環(huán)境差錯(cuò)帶來巨大的損失。防止機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)環(huán)境差錯(cuò)的有效途徑有：一是為機(jī)務(wù)人員提供相對(duì)良好的生活和工作環(huán)境；二是認(rèn)識(shí)到環(huán)境因素可能造成的差錯(cuò)并采取針對(duì)性的預(yù)防措施；三是機(jī)務(wù)人員要正確認(rèn)識(shí)社會(huì)環(huán)境，并提高自身對(duì)社會(huì)環(huán)境的適應(yīng)能力；四是提高維護(hù)人員的工資待遇，使其可以安心工作。

總之，預(yù)防維修差錯(cuò)要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，把人-機(jī)-環(huán)境作為一個(gè)整體，深入開展維修差錯(cuò)的分析和事故預(yù)測(cè)的技術(shù)活動(dòng)和教育，分析系統(tǒng)內(nèi)各因素之間的相互聯(lián)系和彼此作用的規(guī)律，不斷提高安全意識(shí)和自覺性，改善作業(yè)設(shè)備和工作環(huán)境，充分依靠和發(fā)揮物質(zhì)和技術(shù)力量，加強(qiáng)科學(xué)管理，維修差錯(cuò)是可控、可防的。

第二篇：對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機(jī)安全成為了一個(gè)重要的研究課題，其中航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是造成飛機(jī)事故的主要因素之一，因此，加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的全面分析，可以減少事故的發(fā)生機(jī)率。基于此，下文對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望對(duì)相關(guān)人員提供幫助。

[關(guān)鍵詞]航空機(jī)務(wù)；維修差錯(cuò)；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：S211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領(lǐng)域中的維修差錯(cuò)是指在內(nèi)外因素的影響下，航空機(jī)務(wù)人員的行為發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)的作業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)失誤，使其既不能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，還會(huì)造成航空裝備的狀態(tài)異常，甚至出現(xiàn)人員傷亡等。因此，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，對(duì)降低飛行事故的發(fā)生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對(duì)維修差錯(cuò)的科學(xué)認(rèn)識(shí)

一方面，維修差錯(cuò)的可防控性。飛行事故的發(fā)生很少是因?yàn)橐粋€(gè)原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個(gè)環(huán)節(jié)連接到一起而發(fā)生的，因此要想防止飛行事故的發(fā)生，只要截?cái)噫湕l上的某一環(huán)節(jié)。同時(shí)，維修差錯(cuò)也存在著差錯(cuò)鏈，只要在機(jī)務(wù)工作中對(duì)其中的一個(gè)差錯(cuò)環(huán)進(jìn)行防控，就可以在一定的時(shí)間內(nèi)避免維修差錯(cuò)的發(fā)生；另一方面，維修差錯(cuò)的發(fā)生具有一定的時(shí)間規(guī)律性。一般來說，維修差錯(cuò)很容易發(fā)生在維修工作或某一個(gè)維修活動(dòng)的“兩端點(diǎn)”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項(xiàng)具體維修工作的開始與結(jié)束階段、一個(gè)排故工作的開始與結(jié)束階段、一天工作的開始與結(jié)束階段等都容易發(fā)生維修差錯(cuò)，因?yàn)樵凇肮ぷ鏖_始階段”和“工作結(jié)束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對(duì)不穩(wěn)定狀態(tài)，從而在這種狀態(tài)下很容易使人們發(fā)生類似于“錯(cuò)、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯(cuò)就要嚴(yán)格控制這些易發(fā)生人為差錯(cuò)的端點(diǎn)和邊界線。

2航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因是多個(gè)方面的，具有一定的復(fù)雜性，其主要包含人為因素、設(shè)備老化因素、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及環(huán)境因素等，所以說將所有原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)增加的現(xiàn)實(shí)情況。同樣，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所具有的特點(diǎn)也造成各維修人員和各工種之間的責(zé)任推卸，從而不能從現(xiàn)實(shí)存在的問題中找出原因并加以彌補(bǔ)。

2.1航空機(jī)?盞奈?修人員欠缺責(zé)任心

航空維修工作的開展、飛機(jī)維修質(zhì)量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對(duì)安全觀念的認(rèn)識(shí)不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實(shí)際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對(duì)待工作不認(rèn)真，不嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行檢查維修工作，且在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作不足，從而造成維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)的資料證明，百分之九十的飛機(jī)維修差錯(cuò)是由于維修人員缺乏責(zé)任心、工作落實(shí)不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機(jī)務(wù)維修工作在剛開始的時(shí)候，其維修體制還處于探索階段，主要的關(guān)注點(diǎn)是在對(duì)飛機(jī)故障的排除上，并沒有建立完善的規(guī)章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)事故。同時(shí)，由于在今后的發(fā)展過程中，國(guó)家對(duì)航空機(jī)務(wù)維修工作沒有起到充分的重視，相關(guān)的航空機(jī)務(wù)條令以及規(guī)章制度也被全盤否定，使得機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)及飛機(jī)維修水平出現(xiàn)很大程度的下降，從而造成維修差錯(cuò)頻頻發(fā)生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規(guī)定章程進(jìn)行維修工作，然而涉及到專業(yè)領(lǐng)域的一些問題維修人員的知識(shí)依然有所欠缺，從而給航空機(jī)務(wù)質(zhì)量安全工作的針對(duì)性造成了一定的負(fù)面影響。

3航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的預(yù)防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機(jī)務(wù)的維修差錯(cuò)，就要不斷完善現(xiàn)有的管理體制，建立符合自身情況的監(jiān)督機(jī)制。首先，要不斷提高維修管理的技術(shù)，利用先進(jìn)的技術(shù)做引導(dǎo)，從而解決一些具有復(fù)雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計(jì)劃，做到任務(wù)的落實(shí)，責(zé)任的明確。在航空機(jī)務(wù)維修過程中要遵照相關(guān)的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合；再次，將相關(guān)的法規(guī)制度進(jìn)行真正的落實(shí)，且相關(guān)的管理層領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，切實(shí)發(fā)揮自身的表率作用，帶頭學(xué)法，嚴(yán)格依法辦事；最后，注重現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)，做到嚴(yán)格檢查、科學(xué)安排，不遺漏每一個(gè)隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進(jìn)行有效的管理。對(duì)于違反規(guī)章制度的人和事，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，從而樹立規(guī)章制度的權(quán)威性及尊嚴(yán)性。

3.2提高機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平

首先，在航空工作過程中，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員對(duì)安全文化的學(xué)習(xí)和了解，為機(jī)務(wù)人員宣傳安全知識(shí)的重要性，使其理解飛機(jī)的安全關(guān)系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機(jī)務(wù)人員的工作積極性；其次，提高機(jī)務(wù)人員對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的警惕性，減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)還要幫助機(jī)務(wù)維修人員解決他們的心理負(fù)擔(dān)問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行事業(yè)心、責(zé)任感的教育，提高機(jī)務(wù)人員為國(guó)防事業(yè)做共貢獻(xiàn)的自豪感，使其充分認(rèn)識(shí)到自身的工作對(duì)飛行安全的重要性，從而為飛機(jī)飛行的安全性提供保障。

3.3嚴(yán)格落實(shí)復(fù)查制度

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的重要原因是機(jī)務(wù)人員無視規(guī)章制度，僅僅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及習(xí)慣來進(jìn)行維修工作的主觀操作。因此，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作以及復(fù)查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據(jù)不同機(jī)型的不同特點(diǎn)，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業(yè)化；其次，結(jié)合待維護(hù)機(jī)型的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)，對(duì)容易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)型進(jìn)行深入的分析，并在實(shí)踐過程中逐步對(duì)卡片管理制度進(jìn)行完善；最后，依照嚴(yán)格的程序及規(guī)范內(nèi)容來彌補(bǔ)機(jī)務(wù)人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯(cuò)的發(fā)生幾率。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，飛機(jī)的安全關(guān)系到每個(gè)民眾的安危，而維修差錯(cuò)則是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的重要原因。因此，要在明確維修差錯(cuò)原因的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，并將預(yù)防性管理與監(jiān)督相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)的方法來排查危險(xiǎn)源，從而對(duì)預(yù)防和控制維修差錯(cuò)的發(fā)生起到良好的效果。

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第三篇：淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防

淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防

[摘 要]近年來，隨著科技與經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的出行變得越來越方便，而航空飛機(jī)作為當(dāng)代最快捷一種交通工具，是大多數(shù)人出門遠(yuǎn)行的不二選擇。不過，航空飛機(jī)雖然是事故率最小的交通工具，但是其一旦發(fā)生事故往往都會(huì)造成重大的人員傷亡，所以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決航空飛機(jī)在飛行過程中的種種安全隱患是機(jī)務(wù)人員的首要任務(wù)，也是現(xiàn)階段的必要改進(jìn)項(xiàng)目。在航空飛機(jī)的眾多安全隱患之中，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)占了很大比重，本文主要針對(duì)航空飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行分析，并提出幾條有效的預(yù)防對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]航空飛機(jī)；機(jī)務(wù)維修；維修差錯(cuò)；預(yù)防

中圖分類號(hào)：V267 [關(guān)鍵詞]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）48-0294-01

在航空飛機(jī)飛行過程中，安全問題是最重要的問題，保障航空飛機(jī)的飛行安全是順利完成飛行任務(wù)的首要前提，這既是對(duì)乘客負(fù)責(zé)，也是對(duì)機(jī)務(wù)人員自身負(fù)責(zé)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的民航界，加強(qiáng)在未來飛行中的安全性已經(jīng)成為了各航空公司在業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的必要基礎(chǔ)。航空飛機(jī)的主要安全問題來自于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，世界每年約有50%的飛行問題都是由于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所引起的，所以如何有效預(yù)防機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是目前業(yè)界內(nèi)亟需探討的問題。以下筆者就根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來簡(jiǎn)單談一談機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及其預(yù)防對(duì)策。

一、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因

1、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足

目前我國(guó)的航空業(yè)正處于上升發(fā)展的階段，較之發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的很多航空設(shè)備都不夠新穎，其在設(shè)計(jì)上往往存在著很大缺陷，這無疑給機(jī)務(wù)維修工作帶來了很大不便。例如，某些航空飛機(jī)在飛行過程中屢次發(fā)生油箱蓋蓋不好、起飛掉傘等問題，這些問題就是比較常見的航空設(shè)備問題，主要是由于設(shè)備的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足所造成的。

2、管理制度不健全

最開始，我國(guó)的航空機(jī)務(wù)維修工作由于起步較晚、發(fā)展較慢，尚處于摸索階段，很多體制都不健全，因此容易引起一些機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)；具體來說，其機(jī)務(wù)維修工作的關(guān)注點(diǎn)主要還在于故障排查上面，比較缺乏一個(gè)完善的規(guī)章制度或法律章程來作為指導(dǎo)，所以造成了管理上的松散，繼而使得機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)屢屢發(fā)生。而后來，隨著航空業(yè)的發(fā)展，一些航空公司逐漸制定了自己的機(jī)務(wù)維修工作章程，但涉及到一些專業(yè)領(lǐng)域的問題卻仍然有所欠缺，在這方面仍需進(jìn)一步完善。

3、機(jī)務(wù)維修人員缺乏工作責(zé)任心

眾所周知，航空機(jī)務(wù)維修工作離不開機(jī)務(wù)維修人員，然而就目前的實(shí)際情況來看，我國(guó)有很多機(jī)務(wù)維修人員對(duì)航空安全觀念的認(rèn)識(shí)都不夠充足，其在工作過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)懈怠、疏忽等情況，工作懶惰性較大，對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作沒有一個(gè)較強(qiáng)的責(zé)任心，或是技術(shù)水平不過關(guān)，不遵循相關(guān)規(guī)章制度的要求，在工作過程中盲目按照自己的想法行事，將乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全不當(dāng)回事，從而引起一系列機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)。

4、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)本身具有復(fù)雜性

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因有很多，并且這些原因往往都很復(fù)雜，例如人為原因、技術(shù)落后原因、設(shè)備老化原因、外界因素影響原因等，并且隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，其原因還在不斷增加之中，這些不同的原因相結(jié)合，共同引起了復(fù)雜的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，給航空機(jī)務(wù)維修工作帶來了不小的難點(diǎn)。

二、機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的有效預(yù)防對(duì)策

1、完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)

若想避免和減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，航空公司首先應(yīng)當(dāng)要完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，積極利用一些先進(jìn)的探測(cè)儀器和手段來查探和解決機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，例如滑油光譜分析、無損探傷、飛參判讀或原位檢測(cè)等，從而加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)重要參數(shù)變化趨勢(shì)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的機(jī)務(wù)維修，逐步由經(jīng)驗(yàn)維修向科學(xué)維修所轉(zhuǎn)變，切實(shí)保障飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和飛機(jī)的飛行安全。

2、健全管理制度

為了避免和減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，必須要具有一個(gè)完善健全的機(jī)務(wù)維修管理制度，從而對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的工作做出科學(xué)的指導(dǎo)。機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)并非是單一的，其會(huì)涉及到很多方面的問題，因此機(jī)務(wù)維修工作也應(yīng)當(dāng)要從幾個(gè)方面下手一起進(jìn)行。一個(gè)健全的機(jī)務(wù)維修管理制度首先應(yīng)當(dāng)要給出完善的工作計(jì)劃，能夠?qū)⒏鱾€(gè)機(jī)務(wù)維修人員的工作和責(zé)任明確落實(shí)；其次要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，并將機(jī)務(wù)維修人員的工作質(zhì)量與其工資相掛鉤，從而增強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的工作責(zé)任心和工作積極性。

3、提高機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)

航空公司必須要定期組織機(jī)務(wù)維修人員參加培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動(dòng)，不斷提高其專業(yè)技術(shù)水平，拓展其知識(shí)層面，使其能夠跟得上時(shí)代的發(fā)展要求，成為一名具有創(chuàng)新意識(shí)的高素質(zhì)機(jī)務(wù)維修人員。同時(shí)，作為機(jī)務(wù)維修人員，也應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐，增強(qiáng)自身素質(zhì)和工作責(zé)任心，以一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作，時(shí)刻將乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全掛心間，保證自己的工作不出現(xiàn)一丁點(diǎn)疏漏。

4、落實(shí)復(fù)查制度

實(shí)踐證明，很多的機(jī)務(wù)維修人員都容易出現(xiàn)一些慣性錯(cuò)誤，因?yàn)槠湓诠ぷ鬟^程中僅依照自己的經(jīng)驗(yàn)行事，但這些經(jīng)驗(yàn)卻往往并不科學(xué)，所以航空公司應(yīng)當(dāng)要積極落實(shí)復(fù)查制度，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作，對(duì)機(jī)務(wù)維修工作的各個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)檢查，做到具體問題具體分析，并給出完整的機(jī)務(wù)維修方案，成立完善的機(jī)務(wù)維修工作體系。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因有防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足、管理制度不健全、機(jī)務(wù)維修人員缺乏工作責(zé)任心及機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)本身具有復(fù)雜性等，而若想預(yù)防其差錯(cuò)，就需要做到完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、健全管理制度、提高機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)及落實(shí)復(fù)查制度。

參考文獻(xiàn)

[1] 毛騰飛，劉磊，蘇卿.淺議機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)分析及預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2014，30：1+3.[2] 張圣元，楊文杰.航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的分析及預(yù)防措施[J].西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2011，01：3-5.[3] 劉春雨，張俊飛.航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的分析及預(yù)防措施探討[J].科技風(fēng)，2015，11：32.

第四篇：機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

一.詢問航班到達(dá)時(shí)間

1.請(qǐng)告訴我A981航班預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當(dāng)?shù)貢r(shí)間19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天氣/機(jī)械故障原因延誤了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位。

1.請(qǐng)確認(rèn)飛機(jī)停留區(qū)域清潔.無障礙物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.請(qǐng)與駕駛艙進(jìn)行通話聯(lián)系。

Contact the cockpit with interphone.3.請(qǐng)將停留剎車殺住/松開。

Set /release parking brake.停留剎車已剎上/松開。

Parking /brake is set/released 4.請(qǐng)檔上/挪開輪檔。

Position/remove wheel chocks please.5.請(qǐng)插上/取下起落架安全銷。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全銷已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6請(qǐng)關(guān)車。

Shut down engines.三.對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行了解 1.飛機(jī)有故障嗎？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.請(qǐng)看飛行記錄本/客艙記錄本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.請(qǐng)往飛行記錄本上簽字 Shut down engines.四.維護(hù)工作。

1.請(qǐng)打開前/中/主起落架艙門檢查系統(tǒng)管路/導(dǎo)線/部件有無損壞/松動(dòng)/滲漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.減震支柱內(nèi)筒伸出正常且潔凈。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.請(qǐng)檢查中起落架減震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.壓力指示正常。

The indication is normal.4.請(qǐng)檢查輪胎的損壞和磨損情況。

Please check tyre for damage and wear.5.請(qǐng)檢查輪胎壓力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.請(qǐng)拿一個(gè)冷氣（氮?dú)猓┢拷o輪胎充氣。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架組件結(jié)構(gòu).連接及上鎖組件無損傷和滲漏現(xiàn)象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.檢查輪緣有損傷。

Check the wheel rim damaged.8.檢查輪子有間斷的/脫落的固定螺桿。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.檢查剎車組件無滲漏/過熱現(xiàn)象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我們要更換中輪.請(qǐng)幫助找兩個(gè)輪軸千斤頂。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.請(qǐng)檢查剎車的磨損情況。

Please heck for brake assembly wear.五.發(fā)動(dòng)機(jī)檢查

1.擦掉發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和整流罩無液壓油滲漏和損傷。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.請(qǐng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)包皮檢查滲漏/過熱/導(dǎo)線/插頭。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.檢查風(fēng)扇葉片和渦輪葉片無損壞跡象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管無金屬顆粒和損壞。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6請(qǐng)檢發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加油口蓋蓋緊。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.發(fā)動(dòng)機(jī)IDG滑油需要補(bǔ)加。

Engine IDG oil needs adding.六.貨艙檢查

1.檢查貨艙內(nèi)部無損壞.結(jié)構(gòu)及欄網(wǎng)完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目視檢查貨艙及廠門框.沒有因化學(xué)制品.海鮮.家禽等貨物而造成液體溢出或腐蝕現(xiàn)象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主貨艙門打不開.為了不延誤飛機(jī).我們想人工斷開艙門。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.檢查貨艙壁完好且干凈。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.請(qǐng)將貨艙門關(guān)。

Please close cargo compartment doors.6.請(qǐng)將客梯安置穩(wěn)妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.駕駛XX服務(wù)車要慢點(diǎn).注意小心碰壞飛機(jī)

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心裝貨.不要碰壞貨艙里的氧氣系統(tǒng)/水鄉(xiāng)/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤務(wù)

1.請(qǐng)檢查機(jī)組和旅客氧氣系統(tǒng)的壓力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2請(qǐng)將客艙打掃干凈

Please clean the cabin compartment.3.請(qǐng)將水/次所系統(tǒng)的水全部放掉.否則會(huì)結(jié)冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.請(qǐng)給前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.請(qǐng)安排一輛加水車/放污車/空調(diào)車/除冰車/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.請(qǐng)馬上來一輛電源車和兩輛氣源車。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情節(jié)上地面電源/氣源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.請(qǐng)給我們以供一個(gè)密封圈（活動(dòng)扳手.圓挫.三角挫.萬用扳手.刻絲鉗.橡膠錘.一些開口銷.一些保險(xiǎn)絲.鹿皮布.一塊抹布.油桶.墊片.螺絲刀.夾子.鉗子.手電筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飛機(jī)需要加液壓油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.請(qǐng)給1.2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加二夸脫MOBIL JET 2#滑油.3.4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加3夸脫滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.這種牌號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油我們飛機(jī)不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飛機(jī)需要加燃油.請(qǐng)叫一輛加油車。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.請(qǐng)問這是什么牌號(hào)的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油樣！

I want to check the fuel samples.7.加油前請(qǐng)放好滅火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.請(qǐng)問加多少油.3000加侖？你實(shí)際給飛機(jī)加了多少油？總共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.請(qǐng)從2號(hào)油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飛機(jī)需要抽油.請(qǐng)安排一輛抽油車。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪個(gè)油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在兩邊各抽4000加侖。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖車

1.請(qǐng)叫一輛拖車來 Please calla tractor.2.請(qǐng)引導(dǎo)我們到停機(jī)位。

Please guid us to parking place.3.請(qǐng)掛上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.請(qǐng)起動(dòng)APU。Please start APU.5.請(qǐng)接通四號(hào)輔助液壓動(dòng)力系統(tǒng)。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.請(qǐng)示意拖車司機(jī)拖/到飛機(jī)。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.請(qǐng)求拖/倒飛機(jī)。沒有進(jìn)入位置.請(qǐng)?jiān)偻耙稽c(diǎn)（向前移一點(diǎn)）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.請(qǐng)注意.拖飛機(jī)速度不要超過10公里/小時(shí)。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面結(jié)冰.轉(zhuǎn)彎時(shí)請(qǐng)減小車速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面?zhèn)蕊L(fēng)太大.不能拖飛機(jī)。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）試車

1.燃油調(diào)節(jié)器已裝好.現(xiàn)在需試車檢查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.風(fēng)速太大.拖車時(shí)請(qǐng)將雞頭對(duì)著風(fēng)向以便試車。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飛機(jī)專業(yè)詞匯 輪檔擋好--Chocks in 地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three 05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five 牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on

剎車剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷移開--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動(dòng)--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢(shì)--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員 pilot 駕駛員, 機(jī)長(zhǎng)

co-pilot, second pilot 副駕駛員 navigator 領(lǐng)航員 steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 報(bào)務(wù)員 Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī) glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī) jet(aircraft)噴射飛機(jī) amphibian 水陸兩用飛機(jī) seaplane, hydroplane 水上飛機(jī) turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī) turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī) turbojet 渦輪噴射飛機(jī) transport plane 運(yùn)輸機(jī) helicopter 直升機(jī) supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亞音速 Airbus 空中客車 Boeing 波音 Concord 協(xié)和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟 Tupolev 圖波列夫 hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī) navigation light 航行燈 fuselage, body 機(jī)身 nose 機(jī)頭 wing 機(jī)翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙 parachute 降落傘 passenger cabin 客艙 propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪 elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導(dǎo)航設(shè)備radio directive device 無線電定向設(shè)備 luggage compartment 行李艙(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自動(dòng)駕駛儀 ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場(chǎng)

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場(chǎng) airport beacon 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場(chǎng)氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場(chǎng)主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標(biāo) fuel depot 燃料庫(kù) control tower 塔臺(tái) tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌 plane ticket 飛機(jī)票 flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行 smooth flight平穩(wěn)的飛行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航線 extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座 non-stop flight 連續(xù)飛行 climbing, to gain height 爬升 circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 頭等 night service 夜航 airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛 landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī) to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī) to face the wind 迎風(fēng) 縮寫 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空氣調(diào)節(jié) A/G air/ground A/L autoland 自動(dòng)落地 A/P autopilot 自動(dòng)駕駛 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自動(dòng)油門, adjustment/test 調(diào)整/測(cè)試 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【電】交流電

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空氣循環(huán)機(jī) ADC air data computer 大氣資料電腦

ADF automatic direction finder 自動(dòng)方位尋找器 ADI attitude director indicator 姿態(tài)指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 氣動(dòng)液壓泵 ADV advance 推進(jìn)

AFCS automatic flight control system 飛控系統(tǒng) AGL above ground level 地標(biāo)位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合資料系統(tǒng) AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度計(jì) ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 環(huán)繞的

AMM Airplane Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天線

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 輔助的動(dòng)力斷電器 APD approach progress display 接近行進(jìn)顯示 APL airplane 飛機(jī) APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 輔助的動(dòng)力單元

ARINC Aeronautical航空學(xué)的Radio Incorporated【美】有限責(zé)任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收發(fā)傳輸器 ASA autoland status annunciator 自動(dòng)落地狀況通告器 ASP audio selector panel 音頻選擇面板 ASYM asymmetrical 非對(duì)稱的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿態(tài)

ATTND attendant 服務(wù)員 AUTO automatic 自動(dòng)裝置的 AUX auxiliary 輔助的

AVM airborne vibration monitor 空中震動(dòng)監(jiān)視器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 氣壓計(jì)的 BAT battery 電池;蓄電池

BFO beat撲動(dòng)frequency oscillator 頻率振湯器 BITE built-in test equipment 裝備自我測(cè)試 BK brake 煞住(車)BKGRD background(干擾錄音或無線電廣播的)雜音 BPCU bus power control unit 匯流排電力控制單元 BRKR breaker 斷電器 BRT bright 發(fā)亮的

BTB bus tie束縛breaker 匯流排聯(lián)系斷電器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【電】斷路器,斷路開關(guān) C center 中央

CADC central air data computer 中央大氣資料電腦 CAPT captain(飛機(jī)的)機(jī)長(zhǎng)

CB circuit breaker 【電】斷路器,斷路開關(guān) CCA central control actuator 中央控制致動(dòng)器 CCW counterclockwise 逆時(shí)針方向的 CDU control display unit 控制顯示器 CH channel 頻道 CHAN channel 頻道 CHG change 改變

CHR chronograph 記時(shí)器 CHRGR charger 充電器 CK check 檢查

CKT circuit 【電】電路;回路 CL close 關(guān)閉;蓋上;合上 CLB climb 傾斜向上

CLR clear 變乾凈;變清楚

CLSD closed 關(guān)閉的;封閉的;閉合的 CMD command 命令 CMPTR computer 電腦

CNX cancelled 取消,廢除;中止 COL column 圓柱(報(bào)紙的)欄,段 COMM communication 通訊 COMP compressor 壓縮機(jī) COMPT compartment 隔間 CON continuous 連續(xù)的,不斷的 COND condition 狀態(tài)

CONFG configuration 結(jié)構(gòu);表面配置 CONFIG configuration 結(jié)構(gòu) CONN connection 連接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 艙壓控制系統(tǒng) CPS cycles per second 每秒循環(huán) CRS course 方向

CRT cathode陰極ray射線 tube 陰極射線管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系統(tǒng)電子元件 CT current電流transＦＯＲＭer變壓器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顧客;買主 CW clockwise 順時(shí)針方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 數(shù)位化大氣資料電腦 DC direct直系的,指揮current DEC decrease減少, decrement減少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 減少 DEG degree 度數(shù)

DEPR depressurize 洩壓;壓下 DEPT departure 離開;出發(fā)

DEST destination 目標(biāo), 目的地 DET detector 探測(cè)器

DETNT detent(機(jī)械上的)止動(dòng)裝置;棘爪 DEV deviation 誤差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回轉(zhuǎn)儀羅盤 DH decision決定height高度,海拔

DIFF differential 依差別而定的;鑒別性的 DIR direct 指揮

DISC disconnect 使分離,分開,斷開 DISCH discharge 釋放,排出(液體,氣體等)DISCONT discontinued 停止,中斷 DISENG disengage 解開,解除;使脫離 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距離;路程 DK deck(船的)艙面,甲板

DME distance measuring equipment 測(cè)距儀 DMU data management unit 資料管理單元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【電】變壓器 DR door 門

DSCRT IO discrete分離I/O error DSPLY display 顯示 DSPY display 顯示 E EADI electronic attitude director indicator 數(shù)位化姿態(tài)指示器 ECON economy 節(jié)約, 經(jīng)濟(jì)

ECS environmental control system 環(huán)控系統(tǒng)

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液壓泵 EEC electronic engine control 引擎電控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 電子化飛行儀表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排氣尾溫

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎狀況警告指示 ELEC electrical 與電有關(guān)的,電氣科學(xué)的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 緊急情況 ENG engage嚙合,接合, engine ENT entrance入口,門口, entry ENTMT entertainment 娛樂

EPC external power contactor 外電源接觸器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范圍 EQUIP equipment 裝備 ERR error 錯(cuò)誤

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放氣控制 EXH exhaust 排出;排氣 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 滅火器 EXTING extinguishing 熄滅 F F/D flight director 飛行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美國(guó)聯(lián)邦 Aviation Administration行政機(jī)構(gòu) FCC flight control computer 飛行控制電腦

FCEU flight controls electronic unit 飛控電子單元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊(cè) FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飛機(jī))場(chǎng),;(廣闊的一大片)地(知識(shí))領(lǐng)域;專業(yè);(活動(dòng))范疇 FLT flight(飛機(jī)的)班次

FLUOR fluorescent 發(fā)亮的

FMC flight management computer 飛行管理電腦 FMS flight management system 飛行管理系統(tǒng) FREQ frequency 頻率

FRM Fault Reporting Manual 錯(cuò)誤報(bào)告手冊(cè) FSEU flap/slat electronic unit 副翼電控單元 FT feet復(fù), foot單 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飛

GB generator breaker 發(fā)電機(jī)斷電器

GCB generator circuit breaker 發(fā)電機(jī)斷路器 GCR generator control relay 發(fā)電機(jī)控制繼電器 GCU generator control unit 發(fā)電機(jī)控制組件 GEN generator 發(fā)電機(jī)

GHR ground handling relay 地面操作繼電器 GND ground 地面 GP group 團(tuán)體

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齒輪;傳動(dòng)裝置;(飛機(jī)的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤務(wù)選擇繼電器 GSTR ground service transfer relay 地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器 GW gross總量weight 總重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高頻 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高壓

HSI horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 HTR heater 加熱器 HYD hydraulic 液壓的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 識(shí)別;鑒定 IDG integrated drive generator IGN ignition 點(diǎn)火,發(fā)火;點(diǎn)火開關(guān)

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;發(fā)光的 ILS instrument landing system 儀降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 輸入

INBD inboard 內(nèi)側(cè)的

INC incorporated結(jié)合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飛行過程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入門;開始實(shí)施 INOP inoperative 不活動(dòng)的 INPH interphone 對(duì)講機(jī) INST instrument 儀器;儀表 INT interphone 對(duì)講機(jī) INTLK interlock 連結(jié)

INTPH interphone 對(duì)講機(jī)

INTMT intermittent 時(shí)斷時(shí)續(xù)的;周期性的 IP intermediate pressure 中間的壓力

IRS inertial reference system 慣性參考系統(tǒng) IRU inertial慣性的reference unit 慣性參考組件 ISLN isolation 隔離 ISOL isolation 隔離

IVSI instantaneous瞬時(shí)的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修護(hù)控制顯示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept觀念 unit MDA minimum decision altitude 最小判斷高度 MIC microphone 擴(kuò)音器;麥克風(fēng)

MIN minimum 最小量,最小數(shù);最低限度 MM Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) MOD module 組件;單元 MON monitor 監(jiān)視器;監(jiān)控器 MOT motion(機(jī)械的)裝置,運(yùn)轉(zhuǎn) MPU magnetic pickup 檢波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;總的

MSU mode selector unit 模式選擇組件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理組件 MUX multiplexer 多路傳輸 N N/A not applicable 可應(yīng)用的 NAC nacelle 引擎艙;氣球吊籃 NAV navigation 導(dǎo)航

NCD no computed data 無法計(jì)算資料

NEG negative 否定的;反面的【電】負(fù)的,陰極的【數(shù)】負(fù)的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻輪起落架 NO.number 數(shù),數(shù)字

NORM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的 NRM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障讀錯(cuò)誤排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障寫錯(cuò)誤排除才能消除 O 02 oxygen 氧氣

OBS observer 觀察員 OK okay 對(duì),很好地 OPR operate 運(yùn)轉(zhuǎn) OPT option 選擇權(quán) OPRN operation 操作 OUT output 輸出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 頭頂(船艙)頂板 OVHT overheat 過熱

OVRD override 權(quán)力高於;優(yōu)先於;越過 OXY oxygen 氧氣 P P/RST press to reset 壓下清除故障

P/S pitot皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管/static 靜態(tài)的 PA passenger address 客艙廣播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 電控致動(dòng)器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航圖表示 PES passenger entertainment娛樂system PLA power level angle PLT pilot(飛機(jī)等的)駕駛員,飛行員

PMG permananet magnet generator 永磁發(fā)電機(jī) PNEU pneumatic 氣動(dòng)

PNL panel 【電】配電盤;控電板 POR point of regulation調(diào)節(jié)

POS position, positive(電池的)陽(yáng)極【數(shù)】正的 PPOS present當(dāng)前的 出席的 position PRESS pressure 壓力

PRG FLOW program flow error 流量程序錯(cuò)誤 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手續(xù);步驟

PROG MEM ROM memory error 唯讀記憶體錯(cuò)誤 PROJ projector 投射器

PROT protection 保護(hù),防護(hù);PS pitot static 皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的壓力磅數(shù) PSS passenger service system 客服系統(tǒng) PSU passenger service unit 客服組件 PTT push to talk 發(fā)話

PTU power transfer unit 動(dòng)力傳送組件 PWR power 動(dòng)力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分離 QTS quarts 一夸脫的容器 QTY quantity 數(shù)量 R R/T rate of turn 回轉(zhuǎn)速率

R/W MEM RAM memory error 隨機(jī)存取記憶體錯(cuò)誤 R right 右邊的

RA radio altimeter, radio altitude 雷達(dá)高度 RAT ram air turbine 沖壓驅(qū)動(dòng) RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁場(chǎng)距離指示 REC recorder 記錄器

RECIRC recirculate 再循環(huán) REF reference 參考

REFRIG refrigeration 冷凍 REG regulator 調(diào)節(jié)器 REL release 釋放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必須的 RES reserve 儲(chǔ)備

RESSTART power interrupt restart error 動(dòng)力中斷重新起動(dòng)錯(cuò)誤 REV reverse 倒退,使倒轉(zhuǎn) RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 釋放,解放 RLY relay 【電】繼電器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁場(chǎng)方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 匯流排輸出錯(cuò)誤 RN right nose ROT rotation 旋轉(zhuǎn)

RPM revolutions循環(huán),(一)周期回轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)per minute RPTG reporting 報(bào)導(dǎo) RR right rear 後方 RST reset 重新設(shè)定

RTO rejected丟棄takeoff起飛 RUD rudder(飛機(jī)的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(機(jī)場(chǎng)的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飛操組件 SAT static air temperature 靜壓空氣溫度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 緊急直接引擎指示 SEL select 選擇

SELCAL selective calling 飛航呼叫 SERV service 服務(wù)

SG signal generator 信號(hào)產(chǎn)生器 SLCTD selected 選擇 SLCTR selector 選擇器 SOV shut off valve 關(guān)斷閥 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 壓扁 SSB single side band

STA station 駐地(各種機(jī)構(gòu)的)站,所, STAB stabilizer 安定裝置;安定翼 STBY standby 備用

STS system status 系統(tǒng)狀況 SURF surface 表面 SW switch 開關(guān)

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系統(tǒng) SYST system 系統(tǒng) T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飛

TACH tachometer 轉(zhuǎn)速計(jì) TAI thermal熱的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 總溫

TCC turbine case cooling 渦輪(機(jī))冷卻 TE trailing edge 後緣(飛機(jī)的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 溫度,氣溫 TFR transfer 轉(zhuǎn)換 THR thrust 推力

THROT throttle 節(jié)流閥 THRSH threshold 門檻 THRT thrust 推力

THRU through 穿過;通過 遍及,在...各處;在...之間,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 匯流排聯(lián)系 TLA thrust lever angle 推力桿角度

TMC thrust management computer 推力管理電腦 TMS thrust management system 推力管理系統(tǒng) TMSP thrust mode select panel 推力選擇面板 TO TO/takeoff 起飛

TOL tolerance 【機(jī)】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【電】變壓器 rectifier【電】整流器 TRP thrust rating panel 推力等級(jí)面板 TUNE tuner(頻率))調(diào)整器;【無】調(diào)諧器 TURB turbine 渦輪(機(jī))TURBL turbulent, turbulence【氣】湍流;(氣體等的)紊流 U UBR utility有多種用途的;通用的bus relay 匯流排繼電器 UPR upper USB upper side band 【機(jī)】傳送帶(無線電的)波段,頻帶 V V/NAV vertical navigation 【經(jīng)】縱向聯(lián)合的 導(dǎo)航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 驗(yàn)證

VG vertical gyro 垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤

VHF very high frequency 超高頻無線電 VIB vibration 震動(dòng)

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【機(jī)】閥,活門 VOL volume 量;額

VOLT voltage 電壓;伏特?cái)?shù)

VOR VHF omni range receiver 方向無線識(shí)標(biāo) VOX voice 聲音

VTR video tape reproducer(錄音,錄影的)播放裝置 W W/D wiring線路diagram圖解 W/W wheel well 輪艙

WARN warning 警告;警報(bào) WG wing 機(jī)翼

WHL wheel 輪子;變換方向 WHLS wheels 車輪 WPT waypoint 位子點(diǎn)

WSHLD windshield 擋風(fēng)玻璃 WX weather 天氣

WXR weather 氣象雷達(dá) X X-CH cross channel 交叉頻道 X-CHAN cross channel 交叉頻道 XDCR transducer 變換器 XMISSION transmission 傳送 XMIT transmit 發(fā)射

XMTR transmitter 發(fā)射機(jī) XPNDR transponder 詢答機(jī) Y Y/D yaw damper 阻尼器

第五篇：機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣

機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)飛機(jī)維修安全質(zhì)量要求的日益增高。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w機(jī)維護(hù)工作，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，避免發(fā)生低級(jí)錯(cuò)誤，是保證飛機(jī)安全運(yùn)行品質(zhì)與各項(xiàng)工作順利進(jìn)行的前提條件。

首先，養(yǎng)成按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣，我們?cè)诠ぷ髦幸婪ňS修、按章工作，從根本上杜絕違章。我們的機(jī)務(wù)隊(duì)伍是崇尚技術(shù)、追求卓越、不斷鉆研技術(shù)理論并努力實(shí)踐的隊(duì)伍。按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣是每名機(jī)務(wù)人的本分，每項(xiàng)工作按照工卡和手冊(cè)執(zhí)行是維護(hù)工作基本要求，圖一時(shí)之便全憑經(jīng)驗(yàn)操作必然給飛機(jī)留下安全隱患。因此養(yǎng)成按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣對(duì)維修安全質(zhì)量的保證，也是對(duì)機(jī)務(wù)工作者自身的最好保護(hù)。

其次，防止工作中被打斷的習(xí)慣，保證工作的連續(xù)性，從而杜絕由于工作被打斷造成遺忘、遺漏引發(fā)嚴(yán)重后果的安全風(fēng)險(xiǎn)，從大量不安全事件的分析來看，工作被打斷存在極大的安全隱患。因工具設(shè)備航材等到位不及時(shí)導(dǎo)致人員中斷工作，或臨時(shí)離開正在進(jìn)行的工作去從事其他工作，是發(fā)生不安全問題的重要因素。所以我們要提前做好各項(xiàng)工作準(zhǔn)備，做到不打斷自己正在進(jìn)行的工作。全神貫注專心工作消除安全隱患。

最后，養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣，工具保管始終是我們機(jī)務(wù)工作重復(fù)的話題。我們要從細(xì)節(jié)入手對(duì)工具的使用采取多重把關(guān)機(jī)制。養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣，事實(shí)證明這就是防止工具丟失最有效的方法，只要堅(jiān)持這個(gè)習(xí)慣，在工具使用方面就不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)丟三落四的問題。工具保管不能嫌麻煩，“麻煩一時(shí)，才能帶來安全一世”。

好習(xí)慣的養(yǎng)成不是一蹴而就，這需要長(zhǎng)期重復(fù)規(guī)范，不斷糾正從而形成固定化行為。這就要求我們機(jī)務(wù)人員提高思想認(rèn)識(shí)作為基礎(chǔ)，在實(shí)際維護(hù)工作中落實(shí)鞏固來實(shí)現(xiàn)的。