第一篇：關于電動車的優(yōu)缺點及安全性的調(diào)查報告

關于電動車的優(yōu)缺點及安全性的調(diào)查報告組長：王璞

組員：聶曉慧孫亞江許楠冀軍

目錄

研究背景…………………………

研究意義…………………………

研究方法…………………………

研究目的…………………………

問卷調(diào)查…………………………

采訪記錄…………………………

活動記錄…………………………

結(jié)題報告…………………………

附錄材料…………………………

組員評語…………………………

導師評語………………………… 李藝倫

前言

在我們的身邊，常常會發(fā)生一些交通事故。在這些事故中，小到跌痛，大到身亡，這提醒我們每個人：必須時時刻刻注意交通安全！我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。交通事故其實是可以避免的，只要我們遵守交通規(guī)則，就不會發(fā)生交通事故。但是有些人就是不遵守交通規(guī)則，所以才導致了一起起交通事故。如有些人走路不靠右邊走；明明是紅燈，見到兩邊沒人，就闖紅燈；過馬路不看旁邊有沒有車，就沖過去……雖然這些看起來都是雞毛蒜皮的小事，但往往就是這些雞毛蒜皮的小事引起了一些重大交通事故，給家庭、社會造成了很大損失。這次我們的課題是…我們將展示我們的調(diào)查成果…研究背景

同學們，你們發(fā)現(xiàn)了嗎？每當我們放學踏出校門口后，映入眼簾的是一排排的摩托車停放在門口拉客。我們都知道坐摩的是很危險的，但是還是有很多人選擇坐摩托車。公路上，轎車和公共汽車等大排長龍，而摩托車卻在這個空隙中穿梭，而且大多數(shù)的摩托車司機室不等紅綠燈的，這是多么危險的行為

前不久，就在我校校門口，發(fā)生了一起嚴重的交通事故，一輛摩托車上載著一個年輕的女子，摩托車穿梭在公路上時，與一輛大型貨車相撞，當場該摩的司機與該乘客就被撞飛了出去了。當急救中心趕到把傷者送往醫(yī)院，經(jīng)過醫(yī)院緊急搶救后宣布女乘客搶救無效死亡，摩的司機也受了很大的傷。

雖然三輪摩托車很危險，卻有很多人愿意坐。所以我們小組決定對電動車進行調(diào)查研究。

研究意義

調(diào)查電動車的優(yōu)缺點及安全性

研究目的①電動車對市民生活的方便程度。

②市民對電動車的看法。

③市民眼中電動車的利與弊。

④市民對政府禁止電動車的行為的看法。

⑤電動車的優(yōu)缺點。

問卷調(diào)查

1平時坐最多的交通工具是（）

A轎車B自行車C公車D電摩E其他

2你會因為什么原因選擇乘坐電摩

A節(jié)省時間B乘車不便C其他

3有沒有覺得乘坐電摩很危險

A很危險B不危險C沒什么感覺D其他

4?？趯τ陔娔Φ墓芾?，你認為

A太差了B很好C感覺D其他

5你認為有沒有管理電摩的必要

A一定要管理B管不管理沒差C不需要管理D 其他

6對于政府對電摩的管理你有什么意見？

謝謝您對本卷的認真填寫！

采訪記錄

采訪者：不好意思打擾了，能不能采訪你一下。

被采訪者：可以啊。

采訪者：請問下你們家有沒有電動摩托車呢？

被采訪者：有啊，有兩輛。

采訪者：是因為什么原因才想要買電動車呢？

被采訪者：因為電動車便宜而且也不用加油，充個電就可以跑很久。

采訪者：那有沒有覺得電動車很危險呢？

被采訪者：還行吧。

采訪者：謝謝。你能接受我的采訪

活動記錄

2013年3月8日

經(jīng)過一個月的籌備，我們開始了這次研究性學習的第一次的活動。我們小組5個人 到了明珠廣場人流密集的地方。今天的任務是來發(fā)放調(diào)查問卷和進行采訪。有很多好心人都愿意接受我們的調(diào)查和采訪，但是也不乏有些人對我們很冷淡或者不理睬，心中都會有點小小的不滿。但這些挫折時必須要遇到的，有挫折成功才更顯得有意義。

2013年3月21日

今天我們分頭工作，我們將調(diào)查問卷帶去各個中學里進行調(diào)查。在各個中學并不缺乏用電動車來代步的同學，而且有些同學買不起摩托車就用電動車來代替，在馬路上狂飆起來。我把調(diào)查問卷帶到了農(nóng)墾中學，這時正值放學的時間段，就有電動車從四面八方開來。我只顧著避讓不小心就撞到了別的行人。我只能說與我們的課題很符合。我把調(diào)查問卷遞給了我認識的同學叫他幫忙我，分發(fā)這些問卷。今天的任務結(jié)束，就期待下個星期來回收了。

2013年4月5日

拖了幾個星期終于決定去把調(diào)查問卷收回了。為了避免像上次躲避電動車的驚險，我特意從后門走，果真跟我想的一樣安全。但是墾中的校警攔住了我，不給我進去，沒有辦法我只好坐在警衛(wèi)室里等著我的同學。因為等的太久我便把隨身攜帶的調(diào)查問卷給了校警寫。雖然他剛剛攔住我的時候很兇，但是他卻欣然答應可以幫我寫。終于我的同學捧著一疊調(diào)查問卷跑來了，我本來很擔心會不會有人不想幫忙的，但是看到這一大疊調(diào)查問卷我的心終于放了下來。

2013年5月6日

今天下午有一節(jié)自習課。我們決定利用自習課的時間來進行，調(diào)查問卷的整理分析。我們到圖書館的自習室里開始了工作。厚厚一疊的調(diào)查問卷要一張張的統(tǒng)計還真是不容易，用了很久我們才把數(shù)據(jù)總結(jié)出來。誰知到已經(jīng)到了圖書館要關門的時候了，最后時間也不早了不得已將分析數(shù)據(jù)移到下一次的活動中。

結(jié)題報告：

思考源于生活。而紙上所得終是淺薄的。只有躬行才能看到現(xiàn)象的本質(zhì)。在我們學生日常的生活中，我們常常看到社會上的一些不良現(xiàn)象。其中，我們的交通安全則

是一大問題。學校門前就是公路。車輛橫行，學生如蟻。前段時間也發(fā)生了摩的與車輛撞擊的死傷事件。我們小組的成員在選用了這個課題后便展開了一系列的研究活動。在一番調(diào)查討論總結(jié)后我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，也提煉了一些意見與及我們的感受。

評價

組長：王璞

研究性學習？在許多中國學生眼中是一個十分新鮮的詞。我當初也是這樣認為。為什么要搞研究性學習呀？當初的我這樣認為。在中國從古至今的學習為考試的教育制度下，老師們總是叫學生多做題、多看書。但是他們忽略了一個很重要的環(huán)節(jié)，那就是——那就是學生實踐能力的培養(yǎng)。說實話，剛開始我們覺得研究性學習是一種負擔，一種累贅。在研究過程中最重要的就是成員間的默契合作，然而在現(xiàn)實中是很難做到這一點的。隨著研究活動的開展，不可否認，研究性學習使我學到了許多書本上學不到的知識，鍛煉了能力，陶冶了情操。同時，我深深地體會到做好每件事的不易。因為累，我曾經(jīng)一次又一次地想過放棄。當一個又一個困難被我們征服，我們的腳步更加堅定了。研究性學習在我的學習生活中添上了精彩的一筆。我收獲的不僅僅是能力上的提高，還收獲了堅強和信心。

組員：聶曉慧

本來是很排斥研究性學習的，覺得麻煩又浪費時間。但是真正開始參與其中以后，才發(fā)現(xiàn)期中的有趣。通過這次研究性學習自己真的成長了很多，不論是在待人處事方面，組織能力方面都在向好的方向發(fā)展。以往的學習，偏重于對概念或理論的字面理解而缺乏深一層次的提問．如今的社會是一個充滿競爭的社會，在這樣的社會中，知識本身的獲得已經(jīng)不是最重要的了，重要的是如何去獲得知識，如何在知識的獲取過程中，開發(fā)自己的各種潛能。

組員：許楠

幾番耕耘，幾番收獲。我們的研究性學習結(jié)束了。在這個過程中我們都很辛苦，但是我們都勇敢的堅持下來了。就要結(jié)束，心中有幾分欣喜，也有幾分不舍。欣喜的是以后不用再到處奔波了，不舍得是調(diào)查結(jié)束了。不管怎么樣，我認為這次研究性學習我的表現(xiàn)不錯，組長分配的任務我都在規(guī)定時間內(nèi)完成了任務。我發(fā)現(xiàn)我學會了團隊精神，學會了成長。所以我要謝謝這些日子陪我一起度過的組員們，你們都辛苦了，我們都長大了。加油加油加油！

第二篇：關于電動車相關情況調(diào)查報告

一、自行車的市場現(xiàn)狀

我國是世界的自行車王國，關于電動車相關情況調(diào)查報告。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計全國擁有自行車的總數(shù)達4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個4.5億輛是在近10年左右的時間中出現(xiàn)自行車負增長的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機）為標志的年代后，特別是改革開放的初期，這個數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時達到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動車。

我國自行車的產(chǎn)量和銷量增勢減緩，有時呈遞減趨勢。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國擁有最多達8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時也反映在全國星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負增長。在我國年產(chǎn)的5000多萬輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、電動車市場的需求與發(fā)展狀況

與自行車市場形成鮮明對比的是，我國電動車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭?，F(xiàn)在全國電動車擁有量達1400萬輛，年增長率達80%。如成都市是全國電動車增長最快的城市之一，其今年與去年同比增長高達182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬輛，現(xiàn)已有60多萬輛被電動車所替代，其中成都市電動車擁有量已達42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產(chǎn)業(yè)被朝陽產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動車的需求旺盛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查，高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險又被許多城市禁止，而電動車最適合我們，調(diào)查報告《關于電動車相關情況調(diào)查報告》?！敝袊孕熊噮f(xié)會理事長王鳳和先生認為：電動車輕便，速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機動車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢。電動車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動車市場空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預測，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動車的用戶，這個包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動車市場蛋糕總計在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動車市場空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬輛和310億，天津為970萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億?，F(xiàn)在我國電動車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達18%。

三、電動車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。由于電動車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達8%。有品牌、有規(guī)模、有實力，特別是擁有電機、電池、充電器等三大件核心技術的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進入電動車生產(chǎn)的有實力的企業(yè)代表性的電動車生產(chǎn)廠家的電動車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達、臺灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動車，年產(chǎn)值達6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

第三篇：關于電動車相關情況調(diào)查報告

關于電動車相關情況調(diào)查報告

轉(zhuǎn)自http://zxb4981888.blog.163.com/blog/static/3224388920105***/

2010-06-18 10:39:25|分類： 社會百態(tài) |標簽： |字號大中小 訂閱

一、自行車的市場現(xiàn)狀

我國是世界的自行車王國。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計全國擁有自行車的總數(shù)達4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個4.5億輛是在近10年左右的時間中出現(xiàn)自行車負增長的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機）為標志的年代后，特別是改革開放的初期，這個數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時達到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動車。

我國自行車的產(chǎn)量和銷量增勢減緩，有時呈遞減趨勢。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國擁有最多達8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時也反映在全國星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負增長。在我國年產(chǎn)的5000多萬輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、電動車市場的需求與發(fā)展狀況

與自行車市場形成鮮明對比的是，我國電動車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭?，F(xiàn)在全國電動車擁有量達1400萬輛，年增長率達80%。如成都市是全國電動車增長最快的城市之一，其今年與去年同比增長高達182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬輛，現(xiàn)已有60多萬輛被電動車所替代，其中成都市電動車擁有量已達42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產(chǎn)業(yè)被朝陽產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動車的需求旺盛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查，高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險又被許多城市禁止，而電動車最適合我們?！敝袊孕熊噮f(xié)會理事長王鳳和先生認為：電動車輕便，速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機動車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢。電動車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動車市場空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預測，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動車的用戶，這個包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動車市場蛋糕總計在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動車市場空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬輛和310億，天津為970萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億。現(xiàn)在我國電動車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達18%。

三、電動車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。由于電動車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達8%。有品牌、有規(guī)模、有實力，特別是擁有電機、電池、充電器等三大件核心技術的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進入電動車生產(chǎn)的有實力的企業(yè)代表性的電動車生產(chǎn)廠家的電動車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達、臺灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動車，年產(chǎn)值達6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

四、經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

在電動車的流通環(huán)節(jié)中，大部分是小的經(jīng)銷商，有部分大的經(jīng)銷商開始涌現(xiàn)，但目前還沒有真正意義上的龍頭企業(yè)或“航空母艦”。表現(xiàn)在賣場上，各大中城市大都布局著星羅棋布的面積在20㎡-300㎡不等的專賣店或連鎖店，部份大城市有面積在8000㎡以上的電動車批發(fā)城電動車的銷售以地區(qū)總代理為主。以成都為例，有永久和伊靈兩品牌的四川總代理成都進源自行車有限公司，奇蕾品牌的四川總代理新晨電動車行，世紀星品牌四川總代理成都圣環(huán)電動車行；都市風、霹靂豹、喜福來、歐通、民思達、富士、伊耐克等許多品牌則是通過分銷店的形式發(fā)展分代理。在成都還有君利電動車大世界、申達電動車連鎖、百事達電動車連鎖等較有規(guī)模和影響力的電動車連鎖店。

五、電動車的價格和利益

電動車的價格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤開始由過去的高利潤走向小利潤。電動車主要有簡約款和豪華款兩種車型?，F(xiàn)簡約款電動車的不同品牌的市場零售價一般在980元－1400元之間，豪華款電動車的不同品牌的市場零售價一般在1500元－2900元之間，部分輕摩化的電動車市場零售價一般在3000元－4500元之間。由于近幾年一些電動車廠家生產(chǎn)規(guī)模的擴大、成本的降低及經(jīng)銷商之間的價格戰(zhàn)，使生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，使經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降低到現(xiàn)在的9%左右。既是電動車現(xiàn)在的小利潤比電腦、手機特別是家電僅有3%微利相比仍十分可觀?！靶±彪m不如暴利，但比微利還是強得多。

六、電動車的品牌現(xiàn)狀

電動車品牌眾多，但僅有不多的知名品牌，缺乏著名品牌。據(jù)不完全調(diào)查，全國現(xiàn)約有590個電動車品牌，1500多種型號。盡管如此，由于電動車在我國發(fā)展也僅有七年時間，而大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時間，所以，在眾多的品牌中，從嚴格的意見上講還沒有著名品牌，只有不多的知名品牌，更大多數(shù)的電動車屬不知名的品牌。

可以預見，再過幾年，有不少的品牌會在“洗牌”中出局，而真正的著名電動車品牌就將誕生。

電動車的生產(chǎn)技術開始走向成熟，部分電動車的質(zhì)量開始被消費者公認。據(jù)有關部門的調(diào)查，全國一些有規(guī)模、有實力的電動車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動車合格率達88.6%，中國自行車協(xié)會公布的2005年20個“信譽標志品牌”的合格率接近100%。（前已例舉）

不少小企業(yè)生產(chǎn)的電動車質(zhì)量低劣。據(jù)有關業(yè)內(nèi)組織對一些小企業(yè)的抽樣調(diào)查，其質(zhì)量合格率僅為12%。消費者對電動車的質(zhì)量投訴主要集中在這些小企業(yè)，而這些企業(yè)生產(chǎn)的電動車多數(shù)是拼裝生產(chǎn)，掛牌生產(chǎn)。問題比較集中的反映在：（1）電池充電后一次僅行行駛10多公里，與廣告所說的50公里相差甚遠；（2）電機使用幾個月后損壞；（3）部分電動車剎車失靈；（4）部分電動車使用不久車架斷裂；（5）部分電動車超過國家核定每小時20公里的限速，造成安全隱患；（6）部分電動車變成了混在電動車中的輕型摩托車，增大了的危險性；（7）極少數(shù)電動車在行駛中發(fā)生自燃；（8）售后服務的諸多問題。

七、關于電動車造成的交通事故

電動車交通事故頻發(fā)，令不少地方的公安交通管理部門頭痛。據(jù)調(diào)查顯示，近幾年全國各地因電動車造成的交通事故急劇上升，傷亡人數(shù)增多。如成都市，2004年以來，涉及電動車的交通事故案件430件，造成35人死亡，958人受傷。在上海、天津、南京、濟南、合肥等城市，因電動車造成的交通事故情況與成都市極其類似。調(diào)查顯示，因電動車造成交通事故的原因主要是：（1）部分電動車超過城市非機動車15公里/小時的限速，有的甚至達40公里/每小時，成為真正的輕型摩托車；（（2）相當一部分城市沒有設置城市非機動車專道，道路建設跟不上；

（3）相當一部分電動車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則；（4）少數(shù)電動車剎車裝置不過關。凡交通工具都必然引發(fā)交通事故，而因為以上的原因卻增加了電動車造成的交通事故。

調(diào)查也顯示，電動車交通事故的事故率和死亡率遠低于汽車。在此以上海市的調(diào)查為例可以說明問題（如表）：

交通工具 事故率 死亡率 備注

汽 車 16‰ 0.3‰ 通過兩項指標的比較，汽車分別是電動車的9.4倍和2.14倍

電動車 17‰ 0.14‰

還需要特別注意的是，在上海目前汽車（含公交車）解決了約38%的人的出行需求，而電動車和自行車卻

解決約50%的人的出行需求（另12%為地鐵、輕軌、磁懸浮列車），后者在交通上的貢獻率大于前者，而成本也是后者低得多。況且，各城市如果在消除電動車交通事故隱患上再多下點工夫，電動車的交通肇事率還可以大大降低。

八、全國及各地政府對電動車的政策及電動車上路情況

（1）國家有關電動車的法律、法規(guī)在去年5月1日開始實行的《中華人民共和國道路交通安全法》中，對電動自行車在法律上界定為非機動車，使電動車有了法律上新的出生證和通行證。該法第119條，第（4）款認定：“非機動車，是指以人力或者蓄力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設計最高時速、空車質(zhì)量、外型尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具?！?/p>

同時，新的《中華人民共和國道路交通安全法》對電動車也作了法律上的約束，在其58條中規(guī)定：“殘疾人機動輪椅車，電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里?！绷硗?，在新的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的第12條第（二）款中規(guī)定：“駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲”。

另外，在1999年國家出臺的《電動自行車通用技術條件》的國家標準中，對電動自行車下的定義是：“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行，電動或電助功能的特種自行車”。并規(guī)定“電動自行車最高時速不超過20公里，質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里”。

（2）全國各城市對電動車的交通管理辦法

在去年5月1日前，沒有實行新的《中華人民共和國道路交通安全法》那時對電動車在全國不少的城市沒有法律上的“出生證”和“通行證”。當時，全國早期有天津、南京、成都、沈陽、鄭州、深圳、杭州、蘇州、濟南、太原等城市對電動車實行了開放式管理，如允許上牌，允許上路，辦電動車展，有的城市還沒有非機動車道。到今年6月止，過去曾“封殺”電動車的北京、廣州、長春、福州、合肥等城市也相繼“解禁”，實施了對電動車新的管理辦法?，F(xiàn)在，成都和深圳還出臺了對電動車更完善、更成熟的管理辦法，即對達標的電動車實行非機動車管理辦法，對超標的輕摩化電動車實行機動車管理辦法

九、電動車市場的未來

預計在我國未來近4億的電動車潛在消費者將完全在為電動的現(xiàn)實消費者，我國年產(chǎn)電動車數(shù)將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛以上，國內(nèi)年市場空間在700億左右，未來年出口電動車可能最高增至5000萬輛左右，價值在1100億元人民幣左右。這個市場目標到達過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，我國城市的更替周期約15年，我為農(nóng)村的更替周期約25年。電動車世界在中國這樣一個中低收入階層長期占大多數(shù)的發(fā)展中國家，有國家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開放與支持，有國內(nèi)13000億市場大蛋糕和4億多的潛在消費者及20000億元人民幣以上的出口市場，有眾多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服務，電動車業(yè)已顯示出朝陽產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力與活力，電動車業(yè)完全有信心同唱一首歌《我的未來不是夢》。

第四篇：電動車調(diào)查報告

關于開封市愛心城市觀光游覽有限公司開展電瓶觀光車非法營運一事的調(diào)查報告 市委、市政府：

開封市自電瓶觀光車上路運營以來，受到了多方關注，出租車司機、公交公司反映強烈，認為電瓶觀光車沖擊了正常的營運市場、破壞了交通秩序。《大河報》、《汴梁晚報》、《新華網(wǎng)》、《開封網(wǎng)》等媒體也進行了報道。市政府在事件發(fā)生后及時作出反應，召開協(xié)調(diào)會，決定由市工商局牽頭，成立由交警、運管、殘聯(lián)、城管部門參加的治理整頓辦公室，開展治理整頓工作。由于電瓶觀光車屬新生事物，國家現(xiàn)行的法律、法規(guī)尚無明確規(guī)定，只出臺了一個生產(chǎn)技術通用條件，再加上電瓶觀光車司機皆為殘疾人，各部門在一起研究處理此事時，都認為應慎重考慮，在政府制定解決問題的方案后集中行動，達到預期治理效果。前期先做好事件調(diào)查和思想疏導工作，了解他們的想法，宣傳相關的法律、法規(guī)，從思想上打掉非法營運的念頭。下面將近期所做的一些工作和調(diào)查情況向各位領導作一匯報，情況如下：

一、注冊登記情況

該公司于2008年12月11日取得《企業(yè)名稱預先核準通知書》（開工商）登記私名預核字[2008]第003989號，核準名稱為：開封市愛心城市觀光游覽有限公司。該公司系由馮慶平、段梅英共同出資組建的有限公司，注冊資本31萬元，馮

慶平貨幣出資8.5萬元，占注冊資本的27.4%，段梅英貨幣出資22.5萬元，占注冊資本的72.6%。公司法定代表人：馮慶平，公司住所：開封市晉安路馬市街小區(qū)8號樓。經(jīng)營范圍：本市區(qū)觀光游覽服務信息咨詢，電動車出租。于2009年元月4日在金明工商分局取得核準登記，注冊號：***，營業(yè)期限：10年。需要說明的是，該公司的委托代理人在申請辦理營業(yè)執(zhí)照時，向受理人描述的電動車出租業(yè)務是在景區(qū)內(nèi)向外地游客出租電動車供其使用，收取一定的租金，并出示了其它城市辦理的同類營業(yè)執(zhí)照。按照“國民經(jīng)濟分類”73大類規(guī)定，我局所核發(fā)的經(jīng)營范圍中的電動車出租屬于租賃業(yè)，而從事營運應在取得前置許可后，核準的經(jīng)營范圍應為客運服務和貨運服務，因此，按照相關法律法規(guī)規(guī)定，國家沒有明令禁止準入的行業(yè)，且不需要前置許可審批的，工商部門應當核發(fā)營業(yè)執(zhí)照，否則將是不作為，所以，核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照并無不當之處。

二、公司經(jīng)營調(diào)查和處理情況

據(jù)了解，愛心城市觀光游覽有限公司成立后，在開封萬寶公司定購“鴻馬牌”電瓶觀光車-3型（12座）50輛，支付訂金50萬元，先期提走20輛（款已付清，每輛車5。6萬元），尚余30輛車未提，廠家已做好，后經(jīng)工作組做萬寶公司工作暫未發(fā)貨。該車由河南鴻馬實業(yè)有限公司生產(chǎn)，產(chǎn)品名稱：電動觀光車，型號：HMDC-12,該車使用說明書里明確告知該

車是為高爾夫球場、旅游景點、社區(qū)、工廠、學校、機場、醫(yī)院等提供的綠色環(huán)保系列電動車產(chǎn)品。另外，根據(jù)國標《非公路用旅游觀光車通用技術條件》規(guī)定，非公路用旅游觀光車是指在指定區(qū)域內(nèi)行駛，以電動機或內(nèi)燃機驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的乘用車輛。該型車是以休閑、觀光、游覽為主要設計用途，適合在旅游風景區(qū)、綜合社區(qū)、步行街等指定區(qū)域運行的車輛。據(jù)查：愛心城市觀光游覽有限公司成立后，實際用于出租搞營運9輛，每位顧客上車收取一元，營運線路不定，主要在金明廣場到旅游景點、火車站、鼓樓廣場一帶。公司法定代表人和電瓶觀光車司機皆為殘疾人。2009年2 月2 日，金明工商分局接到該公司非法營運舉報后，即派出執(zhí)法人員前往調(diào)查處理，告知該公司法定代表人馮慶平，其在未取得前置許可的情況下出租電動車搞營運是違法行為，責令立即改正。公司法定代表人馮慶平表示立即停止非法營運，召集股東討論相關事宜。經(jīng)工作組反復做工作且堅持每天上門督導檢查，現(xiàn)基本停止營運。

三、愛心城市觀光游覽有限公司反映情況

公司法定代表人馮慶平介紹:“我公司系由殘疾人自籌資金購買車輛組成，即個人籌集購車款以公司名義定購并由公司負責管理，車輛屬于個人所有。我們認為：電瓶觀光車屬節(jié)能、環(huán)保型車，且外表美觀大方，比現(xiàn)行摩的安全、美

觀，能為城市環(huán)境作出貢獻。鄭州、商丘、新鄭已有類似車輛正在運營。所以，我們在開封也效仿別人成立了公司，在公司成立前我們曾向運管部門提出過辦理相關手續(xù)，運管部門回答，依照現(xiàn)行法律法規(guī)，電瓶觀光車營運不歸他們管，他們只負責機動車營運。工商部門正在調(diào)查我們超經(jīng)營范圍一事，我們愿意配合改正，但是不知道應到哪個部門辦理相關手續(xù)，我們殘疾人不給政府填麻煩自食其力干事業(yè)為什么不能給予支持？政府如果不讓我們營運，應拿出不準營運的法律規(guī)定和依據(jù)，不然我們的投資怎么辦？我們?nèi)绾紊睿肯ＭI導答復。”

四、各職能部門管理職責和法律依據(jù)

針對電瓶觀光車非法營運一事，我們工商局積極行動，對該事件進行了深入細致的調(diào)查，反復做該公司的工作，解釋相關的法律、法規(guī)和政策。成立辦公室后，派出工作組天天上門宣傳和勸阻其停止非法營運。但要從根本上解決問題，工商部門在執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法手段上顯得有些力不從心，我們建議：應依法辦事，各職能部門在法律賦予的職責范圍內(nèi)予以查處。我們尚且不討論電動觀光車是機動車還是非機動車，是否能上路行駛，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第五條第一款 國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作?？h級以上地方各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。依據(jù)以上

規(guī)定，電動觀光車上路應由公安機關交通管理部門負責查處。其二，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》第七條 國務院交通主管部門主管全國道路運輸管理工作?？h級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域的道路運輸管理工作。縣級以上道路運輸管理機構(gòu)負責具體實施道路運輸管理工作。第六十四條 違反本條例的規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。該條例第十條第四款還規(guī)定：客運經(jīng)營者應當持道路運輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續(xù)。另外，開封市人民政府文件 汴政（2007）80號《 開封市人民政府關于加強無證照經(jīng)營查處取締工作的通知》也明確規(guī)定了各自的職責分工。文件內(nèi)容

三、職責分工

（一）市工商行政管理部門：負責依法查處、取締無須取得許可證（批準文件）或已經(jīng)領取許可證（批準文件）而未依法領取營業(yè)執(zhí)照，擅自從事經(jīng)營活動的行為；已被依法吊銷營業(yè)執(zhí)照或營業(yè)執(zhí)照有效期屆滿后未按規(guī)定重新辦理營業(yè)執(zhí)照，繼續(xù)從事生產(chǎn)、經(jīng)營活動的行為。

（十）市交通部門：負責依法查處、取締未經(jīng)許可而擅自從事道路客、貨運輸、出租汽車營運、服務、機動車駕駛員培

訓、機動車維修等經(jīng)營活動的行為；已被依法吊銷許可證或許可證有效期屆滿后未按規(guī)定重新辦理行政許可手續(xù)，繼續(xù)從事經(jīng)營活動的行為。

（十二）城市管理部門：負責對各區(qū)城市管理行政執(zhí)法工作的指導、監(jiān)督，開展城管行政執(zhí)法工作。負責依法查處、取締未經(jīng)許可而擅自從事城市公共交通、城市燃氣經(jīng)營等違法行為；已被依法吊銷許可證或許可證有效期屆滿后未按規(guī)定重新辦理行政許可手續(xù)，繼續(xù)從事經(jīng)營活動的行為。因此，各部門應依據(jù)各自的職責開展執(zhí)法活動，取締這一違法現(xiàn)象。

2009-2-23

第五篇：食品安全性調(diào)查報告

關于《食品安全性》調(diào)查報告

食品的安全一直是困擾我國的一大難題，并且伴隨著“蘇丹紅”、“瘦肉精”、“三聚氰胺”等問題的逐漸浮現(xiàn)水面，更加快了質(zhì)疑食品安全的**襲擊全國的步伐，使我們不得不警覺起來，“安全嗎？”、“可靠嗎？”，為此，我專門對食品的安全設計了問卷，并在超市等人流較多的場合展開了調(diào)查。我調(diào)查的地點：超市等人流較多的地方。

調(diào)查的方式：設計了問卷，簡單易答。

調(diào)查步驟：在人流較多處，分發(fā)事前就做好的問卷給本市的居民們，等大家回答完畢，收起來，帶回學校，然后做統(tǒng)計，寫總結(jié)。

總結(jié)如下：

經(jīng)統(tǒng)計我們發(fā)現(xiàn)以下問題：

一、我國現(xiàn)在居民法律意識仍然淡薄。

經(jīng)問卷統(tǒng)計：對于在我國實行的關于食品行業(yè)的法律僅了解一點點的占到60%，一點不了解和非常了解的各占20%。通過這些數(shù)據(jù)能夠客觀的反應出我國的居民對法律意識淡薄程度依然嚴峻，在不了解法律情況下，我們很容易被一些不法分子有乘可入，不僅會對我們造成不可挽回的損失，而且不能使他們得到應有的懲罰。

二、我國居民對食品安全的重視程度依然不夠。

現(xiàn)在，我國的關于食品安全的問題，層出不窮，電視，報紙等媒體的報道幾乎每天可見。而我們居民的安全意識還不夠強。經(jīng)統(tǒng)計：對食品的安全性重視的占到40%，對食品安全性下意識注意的占到40%，對食品的安全性持無所謂態(tài)度的占到20%。我們對于那些電視中經(jīng)常曝光的不安全食品所持的態(tài)度依然讓人

擔憂，但是情況已有些好轉(zhuǎn)。經(jīng)統(tǒng)計：持無所謂態(tài)度的只占了10%，口頭上的譴責的占到40%,，堅持不買并轉(zhuǎn)告親朋好友的占到50%。這些數(shù)據(jù)說明電視等媒體已經(jīng)起到了宣傳的作用，若是假以時日，情況將大大改變。

三、對超市等大型商品出售點出現(xiàn)的食品安全性問題的漠視令人擔憂

由于，生活的物質(zhì)條件越來越優(yōu)越，人們購買食品是大都選擇超市等一些商品較集中的地方，在感覺上，這里的食品相對來說值得令人信賴。所以問卷專門對于這塊進行了設計問答，經(jīng)統(tǒng)計：在超市購物時會主動的看商品的生產(chǎn)日期者占到50%，偶爾會看的占到30%，一直不看的占到20%。經(jīng)過上述數(shù)據(jù)說明，消費者普遍存在著相信超市的思想，完全導致了一些商品不合格現(xiàn)象的滋生。本問卷還問到消費者若發(fā)現(xiàn)過期商品會怎么做？統(tǒng)計如下：不買，換一件者占到50%，通知服務員者占到20%，到消協(xié)投訴者占30%。以上數(shù)據(jù)可以反應，消費者自我保護意識較強，但是對這些現(xiàn)象的漠視仍令人擔憂。

四、由于物價上漲，食品安全的問題被大多數(shù)人關注。

近來年，物價的不斷上漲，嚴重的沖擊了我國的各行各業(yè)，尤其在食品行業(yè)產(chǎn)生了一場波瀾壯闊的信任危機。統(tǒng)計如下：物價上漲，對食品造假問題擔心者占到70%，不怎么擔憂者占到20%，完全不擔憂者占到10%。以上數(shù)據(jù)表明食品行業(yè)的信任問題已經(jīng)對居民產(chǎn)生了較大的影響，左右了大部分居民在食品的選擇方向，我國的食品行業(yè)正面臨著一次挑戰(zhàn)。

五、餐廳衛(wèi)生問題仍沒得到大家的重視

物質(zhì)生活的優(yōu)越也在一定程度上對人們吃飯產(chǎn)生一些影響，現(xiàn)在大部分人在節(jié)假日、宴請好友等場合選擇了出外就餐。那么，餐廳的衛(wèi)生情況等問題漸漸走到了人們的視線當中，也成為人們熱論的話題。經(jīng)統(tǒng)計：出外就餐時，要求餐

廳出示衛(wèi)生證明者10%，偶爾會要求者40%，不會要求者50%。這些數(shù)據(jù)顯示人們?nèi)詻]有將餐廳的衛(wèi)生情況放在首要考慮位置，仍對衛(wèi)生情況產(chǎn)生關心。我還設計一條問題，您還會光顧曾經(jīng)出現(xiàn)食品衛(wèi)生不合格的餐廳嗎？統(tǒng)計如下：偶爾會者20%，不會者80%，說明大家對出現(xiàn)過的問題會表示出較強的警惕性，但是對存在的潛在威脅卻沒有足夠的關心。

在本問卷的結(jié)束題中，是一道簡答題?！澳趺纯创覈氖称钒踩?？有什么建議？”。在看待食品安全性的問題上毀譽參半，我將大家的建議整理總結(jié)出了以下4條。

1、展開關于提高食品安全意識的教育，增加居民對食品安全的認識。

2、建議完善關于食品方面的法律法規(guī)，盡量做到定值定量。

3、建議增強經(jīng)營者的合法經(jīng)營、誠信經(jīng)營的思想。

4、建議有關部門增強懲獎的力度。

食品安全性結(jié)課論文