第一篇：比亞迪雙模電動車和純電動車介紹

比亞迪雙模電動車和純電動車介紹

主持人：謝謝。我們下面一位演講者是李竺杭先生。他是比亞迪海外事務(wù)部總經(jīng)理李竺杭先生。李先生1998年加入比亞迪，在比亞迪歐洲做銷售經(jīng)理，到了2006年升任現(xiàn)在的職務(wù)。

李竺杭：女士們，先生們，早上好！

感謝大家給我這個機會跟在座的朋友交流。從這張幻燈片，你可以看到，我今天是介紹產(chǎn)品。給大家舉幾個例子，介紹一下我們付出了哪些努力。當然也要介紹一下我們遇到的一些難題。

我要介紹兩個系統(tǒng)：電動車和純電動車。

我覺得我不需要花太多時間講，我們今天的世界面臨多嚴重的能源緊缺，二氧化碳排了多少，空氣污染的情況有多嚴重，大家都知道。這個部分我就跳過去，直接上來講我們的產(chǎn)品。

我想給大家回答前面三個問題的答案，就是電動車。

在上海這次車展，我們就展現(xiàn)了我們?nèi)齻€電動車的車型，一個是純的，兩個不是純的。我們在車展上向大家證明，我們的想法是可行的。我覺得最近的公眾，我們專業(yè)人士、政府官員對電動車都比較著迷，把它當成是一個未來趨勢。尤其是你想這次車展跟08年相比發(fā)生了很大的變化。好多汽車廠商介紹了他們電動車的概念，08年人們就介紹了電動車的概念，但是到09年人們對電動車的態(tài)度更嚴重、認真了。這說明電動車一定是非常有前景的，可能替代現(xiàn)有的柴油或者汽油動力傳動的技術(shù)。我覺得它是不是一個“金蛋”呢？是“金蛋”。電動車應(yīng)該比我們想象的快一點的速度在市場上普及，得到市場的青睞。有人說2030年能夠完全商業(yè)化，人們都知道電動車現(xiàn)在發(fā)展中遇到了一些問題，包括技術(shù)問題，等等。我覺得主要還是電池的問題，你看一下電動車電池歷史就100年，人們開始生產(chǎn)電動車有100年的工夫了，但是商業(yè)化的角度來說一直有障礙，關(guān)鍵就是電池技術(shù)沒有突破。

電動車有明顯的優(yōu)勢，首先環(huán)保，另外使用起來經(jīng)濟實惠，用電動車比較便宜。擁有電動車要比柴油或者汽油發(fā)動機的車好很多。未來純電動車整個車的系統(tǒng)非常簡單，要比現(xiàn)在的車等等角度來說更簡單，它的耐用性更強。從動力傳動來說就是一個自動的變速。就是有電池，有一個動力傳動單位，有一個馬達，OK了，就這些。所以非常簡單，整個車的構(gòu)造會非常簡單?，F(xiàn)在關(guān)鍵是電池沒有問題，所以我想花點時間跟大家講點電池技術(shù)。

我想給大家講講我們對于電動車電池的看法?？纯唇趹?yīng)該怎么發(fā)展，電池的核心技術(shù)，在比亞迪我們開發(fā)了幾款電池。第一階段化學(xué)電池，我們搞了鐵電池。為什么呢？因為今天在市場上有很多生產(chǎn)企業(yè)想在我們行業(yè)中推廣不同的觀點，不同的技術(shù)，提出了不同的解決方案，給電池。有好多。但是我覺得對電池來說最重要的是安全性，安全應(yīng)該是第一位的。因為和汽油動力傳動相比來說，電池必須得安全，否則容易傷人的。所以安

全太重要的。就像手機、電腦都在乎電池的安全性，每年都會有一些召回，手機、電腦由于電池引起的安全威脅。小電池有容易產(chǎn)生這么大的問題，你要在一個車里放這么大一堆電池，風險太大了。電池沒搞好的話，危險大了。這就是為什么今天我怎么強調(diào)電池的安全性都不為過的原因。

第二個特點就是經(jīng)濟實惠，要人們買得起，成本要有優(yōu)勢。成本目前是我們要普及電動車重要的障礙?，F(xiàn)在價格沖破天花板，老百姓買不起，只有名人買得起，這是不行的，我們不希望我們的東西只賣給名人。這種電池應(yīng)該是性能好，成本實惠，人們買得起才行。

第三個特點就是壽命要長，耐用性要強。很多公司在推自己的解決方案，比如說經(jīng)常更換，標準化的電池堆。但是由于過去電池的壽命是比較短的，所以要經(jīng)常更換，或者頻繁地充電。而且充電時間太長也不行。那怎么辦呢？必須提高電池的壽命，要讓它有充電的多次性，而且有快沖的能力。只有這樣才能讓我們統(tǒng)一電池的標準。這也非常的關(guān)鍵。

還有就是環(huán)保，這個不用說了，咱們說推廣電池車目的就是要對環(huán)保有利。因此電池生產(chǎn)本身也應(yīng)該是綠色、環(huán)保的。包括回收等環(huán)節(jié)都要安排好，要對環(huán)保有利。這些是我們在開發(fā)電池的時候必須考量的幾個標準。我們在設(shè)計電動車的時候就要考慮這幾個方面。

具體來說高安全度。鐵電池用于電動車的話，我們進行了一些標準測試，甚至非常高難度的測試，讓人們明白了，我們有非常嚴格的內(nèi)部標準，在電池挑選方面，在電池測試方面，我們的標準要比行業(yè)標準高。我覺得很少有人能達到電池這么高的安全水平，比亞迪做得很好。關(guān)鍵我們不想以后發(fā)生意外事故，像電池爆炸。那個時候整個行業(yè)都得跟著一起崩潰。就是不能起火，不能爆炸，尤其是爆炸，爆炸太恐怖了。比如說我們對電池進行點火測試，這種測試應(yīng)該是最嚴格的，除此以外標準化測試還包括碰撞，被東西刺破，拿一個金屬物刺透它，短路測試、放電測試，還有充電過渡的測試，摔在地上的測試、沖撞測試等等，這些都是最嚴格的測試標準。即使在非常節(jié)能的情況下，也不能讓電池失靈或者發(fā)生安全。任何情況下電池都不能著火，安全性是非常重要的。

其實很多人還不太理解，覺得用電池挺安全的，不是這么回事。我想這都是一些潛在風險，是我們這個行業(yè)必須解決的問題。我們的解決方案是什么呢？我們要證明我們的電池安全，在撞車實驗中要比燒汽油的車安全才行。

再從經(jīng)濟性角度說。現(xiàn)在即使在生活各個領(lǐng)域里，用鐵的電池非常多，它是不昂貴的電池生產(chǎn)材料。它和傳統(tǒng)的鋰離子電池來說有它的經(jīng)濟實用性。但是它目前的量不多，以后如果電動車使用這種電池的話，就比較困難了。這種資源是有限的。

鐵電池、鋰離子電池，目前主要是北美供應(yīng)的，未來的鋰、鐵主要儲備還是比較多的，成本比較好控制。另外我們生產(chǎn)工藝也會得到改進，降低成本。所以我們還是很看好鐵電池的，將使得我們的電動車變得大家可以買得起。

再來說說電池的壽命問題。從電池壽命來說，2000次電池是80%的沖滿電的容量，不是說不能用了，只不過是性能退步了。這相當于開3000公里，以后能開50

萬公里，我們要保證我們的電池要開50萬公里，一個電池的壽命應(yīng)該可以開這些。

從環(huán)保來說，這個電池堆的材料本身不應(yīng)該是含有毒性的，不應(yīng)該是污染的，而且是可回收的。在電池壽命結(jié)束，這個電池可以回收?？梢园阉须姵夭牧匣厥栈貋?，鋰等材料循環(huán)利用，用于下面的電池生產(chǎn)，等等。如果能做到這一點的話，那就太完美了，要比其它電池整個使用壽命管理要更合理。

我們講了一些有關(guān)產(chǎn)品的東西，講了近期的一些活動，我們將推進“雙模式”的車。就是增層式的電動車和混合燃料車。從中期來看我們主要推那種電池堆加上電動馬達。當車速快的非常高的情況下我們需要引擎發(fā)揮作用。我們在07、08年的時候推出三款雙模式的車。這里沒有全部的圖，雙模式的車可以跑100公里，沖滿電以后。如果是市區(qū)的話一般來說可以靠電池開60—70公里，一般來講出行或者上班的上班族，也就是開60公里左右。而充電也比較簡單，不需要非常復(fù)雜的充電設(shè)備。在家里或者在停車場都可以充電。當然充電也是大家比較關(guān)心的話題了，一個是便利性，還有一個是成本。

究竟是雞生蛋還是蛋生雞，大家可能有所困惑，先要有充電設(shè)施再推電動車，而是先推電動車，再進行充電設(shè)施。這的確很困惑。短期是雙模式車有一定發(fā)展，隨著充電設(shè)施的發(fā)展，也會帶動純電動車的發(fā)展，可以為它鋪下堅實的基礎(chǔ)。對于我們來說目前推雙模式只是短期目標，中長期目標仍舊要推純電動。不管在產(chǎn)學(xué)研還是從政府的角度上來說，對于純電動車的需求還是非常大的，這主要是能源問題和排放問題，現(xiàn)在讓大家都繃緊了神經(jīng)。我們認真研究之后，對于純電動車還是報有很大的期望。

這里邊略微介紹一下雙模式的概念?？梢栽诩依锍潆姡壳霸谝陨杏幸患夜疽呀?jīng)建設(shè)了800個充電站。你從這里可以看出一個國家，或者對于投資者來說其實也是有相當大的熱情去推動混合動力車，或者是純電動車。如果在市場導(dǎo)入期有比較大力的支持，市場的發(fā)展速度則會加快。

在這方面我想談?wù)剟?chuàng)投所扮演的角色，特別是在充電站的建設(shè)上，已經(jīng)有越來越多的風險投資公司開始介入。其實在充電站的建設(shè)上比加油站的建設(shè)簡單一些，因為電到底還是比較容易從電網(wǎng)取電的。所以理論上來說充電站的建設(shè)會來的方便，創(chuàng)投投入的成功率也會更高一些。

這張圖比較的是美國、歐洲以及中國，每天開車的駕駛里程，從中可以看到90%—95%的開車族，每天也就是100公里左右。因此這意味著如果是市區(qū)駕駛行為的話，則完全電動就可以實現(xiàn)了。而且在瑞典，已經(jīng)有很多加熱站，也就是說電動車確實是制熱的話，耗電比較厲害，瑞典有一些加熱站為電動車提供熱源。這樣的思路我覺得是相當可行的，應(yīng)該說在短期就可以在其他地區(qū)推廣。當然這也需要政府能夠提供優(yōu)惠的政策，在歐盟，有一些政府對于電動車不收稅，或者VAT不收，這樣優(yōu)惠的政策可以更快的推廣電動車或者混合動力車，能夠使得純電動車以后能夠更快的實行量產(chǎn)。

這是我們的E6車型，今年年底前將會投產(chǎn)。我們在動力系統(tǒng)上既可以實現(xiàn)兩輪驅(qū)動，或者四輪驅(qū)動，電機的功率是150千瓦，扭矩是150公里，這是非常好的扭矩水平了。設(shè)航里程在市區(qū)的路況是500公里，如果理想的話400公里。一般講到電動車，大家都會想到非常小型的。我們的思路不一樣，電動車也可以是高性能車，跟載貨比較大的車

型，都可能是相似的。

從能源消耗角度上來說，我們匡算的是每百公里就是16—20度電。電源可以來自不同的電源，包括核能或者風能。而且大家也可以充分地去用峰谷記價的機制，使得成本進一步下降。在充電上可以通過峰谷錯開方式減少使用成本。這顯然對于整個社會來說都是很有幫助的。因為可以在用電上實現(xiàn)白天和夜間的平衡，也可以使得整體能源的使用更為高效。如果以后路上跑的電動車越來越多，這時候電網(wǎng)上的電利用率會大大提高，特別是夜間利用率大大提高。在歐洲甚至有一些電網(wǎng)，晚上如果用電的話，不收費。所以顯然在用電效率方面電動車也是一個積極的角色。

現(xiàn)在介紹一下充電樁的設(shè)計，對于我們的雙模車來說你可以在家里頭充電，7小時充滿，如果快沖的話，則必須使用充電樁。它其實也是一種商業(yè)模式，可以通過計費的方式提服務(wù)，既可以在停車場，也可以在公共場所提供充電服務(wù)，這樣的服務(wù)定位比較容易實現(xiàn)。只需要和政府達成一致，同時獲得一定的資金，就可以開展充電服務(wù)。對于純電動車來說必須要推快沖，因為如果充電時間過長的話，也是一種損失。像以色列的公司，他們甚至推出了更換電池組的快速服務(wù)，不需要充電，他立刻給你換電池組。當然這樣的方式也有局限。我們還是推固定電池組加充電樁的匹配。充電樁如果效率高的話，大約10分鐘就能夠達到50%—80%充滿的狀態(tài)。對于一般的用戶來說，這樣的速度完全是可以接受的。

我們在深圳有實地建設(shè)的充電樁，整體的建設(shè)成本不高?？偠灾潆娫O(shè)施的建設(shè)非常重要，我們給市場能夠提供整體的解決方案，既有電池組的技術(shù)，也有充電技術(shù)，可以為實現(xiàn)提供一攬子的解決方案。而且我覺得我們現(xiàn)在已經(jīng)萬事俱備了。

剛才說了充電站，這就是深圳我們自己廠區(qū)的充電站。剛才我介紹了一下公司的產(chǎn)品，并不是說要推廣我們產(chǎn)品本身，而是為了展示BYD在電動車方面的技術(shù)儲備。在市場上已經(jīng)有了一些電動車，而我也非常希望整個產(chǎn)業(yè)界能夠不斷地推電動車，這樣的話才能夠做大做強。謝謝各位。

第二篇：合肥市比亞迪電動車銷售計劃

合肥市小刀電動車銷售計劃

摘要

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的消費水平不斷的提高，電動車的市場需求也越來越大，市場競爭力度也在加大，與其他行業(yè)相比，合肥市電動車行業(yè)的競爭尤為激烈，小刀電動車公司通過多年的經(jīng)營和管理，形成自己的穩(wěn)定市場，但是現(xiàn)在的市場不斷地變化,想要在電動車行業(yè)開辟新的市場,就要面臨激烈競爭，要適應(yīng)市場的新節(jié)奏，在激烈的的競爭中取得發(fā)展，必須要不斷改進營銷的思想，不斷創(chuàng)新，開拓新市場。

文章先分析市場環(huán)境，再了解銷售現(xiàn)狀。運用SWTO分析法分析公司的優(yōu)劣以及機遇和威脅，接著是未來市場的發(fā)展方向。銷售的預(yù)測與目標，銷售預(yù)算和銷售效果預(yù)測。

關(guān)鍵詞：市場營銷，電動車，策略

1．環(huán)境分析

1-1市場環(huán)境分析

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，近幾年全國居民人均收入水平的不斷提高，全國高速發(fā)展的經(jīng)濟帶來居民消費量的增加和消費價值觀念的改變，尤其是各企事業(yè)單位的快速發(fā)展帶動的單位本身及其員工的購買能力，其中也包括農(nóng)村居民可支配收入的提高。在消費觀念上，人們的環(huán)保意識不斷提升，這是對環(huán)保的產(chǎn)品的一種肯定和支持。同時合肥市是安徽省的省城，無論是在政策上還是經(jīng)濟上都是可以肯定的，這對小刀電動車的銷售都是有利的條件，合肥經(jīng)濟水平發(fā)達，經(jīng)濟環(huán)境優(yōu)越，有這巨大的銷售潛力。

1-2政策環(huán)境分析

政策對電動車的銷售重要的影響和作用，合肥作為省城汽車的排放量和空氣污染都是比較大的，并以次提出控制燃燒的排放，加強機動車尾氣治理與監(jiān)督管理，以減小城市的污染量的政策，這對小刀在合肥市場的發(fā)展必將產(chǎn)生很大的促進作用，電動車具備許多公交車，汽車沒有的優(yōu)點價格低，污染小，最適合在入口密集的城市，所以小刀在合肥的市場是非常有潛力的。1-3技術(shù)環(huán)境分析

高新技術(shù)的廣泛交流給公司帶來了新的發(fā)展模式和核心競爭力的提高，為電動車產(chǎn)品的發(fā)展開辟新的市場。信息技術(shù)的發(fā)展促進了電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)信息技術(shù)交流。然而新的技術(shù)開發(fā)了新的交通工具，可能會成為電動車市場是勁敵。電動車新能源電池的研發(fā)，蓄電池的改進，防盜器的更新等技術(shù)日新月異。當前引進并吸收利用新技術(shù)發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)越來越被各企業(yè)重視。新技術(shù)的最大意義不僅僅在與技術(shù)水平的先進性，更在于通過實際應(yīng)用為產(chǎn)品帶來客觀的效益。小刀擁有電動車模式和混合動力模式結(jié)合的雙模電動車，小刀純電動車等類型的電動車，性能優(yōu)越，多樣化，環(huán)保節(jié)能等特色，為小刀在合肥市場銷售贏得技術(shù)差異化優(yōu)勢。2．小刀銷售現(xiàn)狀 2-1知名度

第三篇：電動車控制器介紹

電動車控制器介紹

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

我們開發(fā)的智能型無刷電動車控制器采用了美國cypress公司的方案，采用性能非常優(yōu)異單片機作為主控芯片，來實現(xiàn)控制和保護電動車的電機、電池，使電動車驅(qū)動系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)，從而提高產(chǎn)品的可靠性和使用壽命；采用霍爾電子無級調(diào)速系統(tǒng)，具有欠壓保護、過流保護、堵轉(zhuǎn)保護等保護功能，可靠的對電動車電機和電池進行保護，確保電動車使用及安全；加入了全新的無刷電機控制器理論，具有反充電/EABS剎車功能，用戶在關(guān)掉電源的情況下可把電機鎖死，使車子很難推行，另外還加入1+1助力系統(tǒng)，具有巡航功能，模式切換功能，實現(xiàn)了真正的智能型控制。

一、控制器功能：

1、工作電壓： DC 48V；

2、功率： 350W 450W 500W；

3、欠壓保護： DC 41.5V ±1V（也可根據(jù)用戶要求設(shè)定）；

4、電動模式：霍爾電子無級調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)速范圍 0～100%，1.1~4.2V；

5、限流電流：≤17A（平均值），最大脈沖電流35A（根據(jù)用戶要求設(shè)定）；

6、限速功能：最高車速可達35km/h～45km/h（根據(jù)電機而定），限速行駛速度控制在20km/h以內(nèi)；

7、啟動方式：手柄控制啟動快慢，控制靈活；

8、剎車：EABS+機械剎，高/低電平；

9、巡航模式：具有自動巡航和手動巡航兩種功能可選，8秒進入巡航，穩(wěn)定行駛速度，無須手柄控制；

10、1+1助力功能：控制器根據(jù)騎車者腳踏力的大小(速度快慢)，給出相應(yīng)比例的電機動力，實現(xiàn)了在騎行中輔以動力，讓騎行者感覺更輕松，中軸轉(zhuǎn)速智能型；

11、堵轉(zhuǎn)保護功能：自動判斷電機在過流時是處于完全堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運行狀態(tài)

或電機短路狀態(tài)，如過流時是處于運行狀態(tài)，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以保持整車的驅(qū)動能力；如電機處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器2秒后將限流值控制在10A以下，起到保護電機和電池，節(jié)省電能；如電機處于短路狀態(tài)，控制器則使輸出電流控制在2A以下，以確保控制器及電池的安全。

12、防飛車功能：解決了無刷控制器由于轉(zhuǎn)把或線路故障引起的飛車現(xiàn)象，同時

具有啟動防飛車功能，提高了系統(tǒng)的安全性。

13、電機鎖功能：在關(guān)閉電門鎖的情況下，控制器能自動將電機鎖死，實現(xiàn)了部

件級的防盜功能，解決了防盜型控制器在警戒狀態(tài)下控制器還必須工作，工作電流大的不利因素。

14、遙控功能：在關(guān)閉電門鎖的情況下，控制器通過遙控報警器自動在將電機鎖

死的同時具有報警功能，實現(xiàn)了遙控與部件級的雙重防盜功能，解決了防盜型控制器在警戒狀態(tài)下控制器還必須工作，工作電流大的不利因素。并可在車場中通過遙控器尋車。

15、反充電功能：滑行時可對電池進行反充電，在延長了電池的行駛時間的同時

增加了電池的使用壽命，解決了電池在行駛時的行駛時間短和使用壽命不長的問題。

16、電機選擇：解決了正、反相繞阻電機之間不兼容的現(xiàn)象，方便了用戶的使用。17、120o/60o選擇：120o與60o電機可相互切換。

18、指示燈顯示代碼：

1、指示燈常滅：控制器進入運行狀態(tài)；

2、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍一次，滅1秒：控制器進入待機狀態(tài)；

3、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍二次，滅1秒：剎車信號；

4、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍三次，滅1秒：MOS損壞；

5、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍四次，滅1秒：飛車保護；

6、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍五次，滅1秒：電流故障；

7、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍六次，滅1秒：電源電壓低保護；

8、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍七次，滅1秒：霍爾信號故障；

9、指示燈亮0.5滅0.5秒閃爍八次，滅1秒：手柄信號未接。

二、使用方法：

1、在接線前先切斷電源，按接線圖所示連接各根導(dǎo)線；

2、該控制器應(yīng)安裝在通風、防水、防震部位；

3、控制器限速控制插頭應(yīng)放置容易操作的地方；

4、控制器接插件應(yīng)接插到位，禁止將控制器電源正負極反接；

5、測試后裝進鋁殼之前，建議放電。

第四篇：純電動車充電樁安裝流程

家用充電樁申請和安裝

一、申請手續(xù)

申請條件，有車位或有租用車位。

申請資料3個，1車位物管單位同意安裝充電樁的書面證明，蓋物管單位鮮章；2車位權(quán)屬證明或租用合同；3車位所有人或租用人身份證。注意不需要購車證明。申請受理單位，車位所在地的區(qū)供電局。如高新供電局，雙流區(qū)供電局。

二、申辦手續(xù)

大約需要20-30分鐘，不交錢哈！

申請人要到供電分局營業(yè)大廳，取號排隊，向供電局柜臺經(jīng)辦人提交事先準備好的3個材料，物管同意安裝充電樁的證明、車位證明和身份證。填表，注意申請功率請?zhí)顚?0KW。

申請人準備好一個安卓手機，好點的快些，安裝APP掌上電力（官方版）。方法是掃描其二維碼，再安裝APP。

運行APP，按照要求上傳申請人身份證照片，車位所在地址和聯(lián)系電話等信息。通過APP可以查詢申辦進度，可以用APP查詢和充值電表。

申請手續(xù)辦妥后，經(jīng)辦人會告訴你，3個工作日內(nèi)，供電局技術(shù)人員要來你車位查勘，看看是否能夠安裝充電樁，決定安裝位置。

三、現(xiàn)場查勘

往往在你申報后第二天，供電局技術(shù)人員就會與你聯(lián)系現(xiàn)場查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管請來，與供電局人員一起查勘。物管工程部主管在，能現(xiàn)場拍板，商定安裝方案，以免反復(fù)浪費時間。

安裝方案確定后，5個工作日內(nèi)，供電局技術(shù)人員將前來安裝電表。按照方案要求，電表前和電表后都是申請人承擔費用。申請人出錢，請物管工程部出力支持，方能完成電路鋪設(shè)和電表箱安裝。

四、安裝電表之前的準備工作

電表安裝位置無非兩類，一是安裝在物管低壓配電室的用戶柜里，二是安裝在車位邊上。第一種電表可以直接安裝，除開你要準備兩個60安空氣開關(guān)，其它不用準備什么。這種方式的缺點，電表后的線路如果比較長，線損自己承擔。但你還必須請物管把電路鋪設(shè)到車位上去才能充電，此事也可以安排在電表安裝完成后。

第二種方式電表安裝在車位，就必須要先把線路和電表箱安裝好，才能安裝電表。建議220V電線用10平方毫米多芯線，地線用6平方單芯銅線，理由后面說，都要品牌行貨。電表箱和其它材料按照物管要求辦理。建議全部包給物管工程部做，省事省心，不要省錢，你就督促物管盡快完成施工。家用充電樁都是交流220V，國標有3個規(guī)格，10安，16安和32安。我建議按照32安配置電線，即必須***或以上，建議采用10平方?，F(xiàn)在的商品房入戶供電線都是10平方的，配套的家用電表與即將在車位安裝的電表容量規(guī)格相同。

五、電表安裝

供電局技術(shù)人員會電話聯(lián)系申請人，約好時間安裝電表。申請人得把物管電工約好，現(xiàn)場配合供電局人員。

安裝電表也就20分鐘，你只需要看著。電表免費提供哈！安裝完后，里面已經(jīng)預(yù)充值50元，即刻可用。

供電局人員會告訴你用戶號，10位數(shù)的數(shù)字串。你得記住，最好用手機拍照他的工作單。這個號就是電表的身份證號。

過三五天后，你憑用戶號和身份證，到供電局計量班去領(lǐng)電卡，就是充值卡。免費的哈！領(lǐng)到卡后，到營業(yè)大廳充點100元或以上錢進入，再回家把電卡插進電表充值。以測試電卡和電表是否正常工作。

至此，充電樁的安裝基本結(jié)束。你買電動汽車或插電式混動汽車后，有專人來把汽車配套的專用充電器給你裝好，就可以給車子充電了。

我所在高新區(qū)，汽車充電樁的用電實行單一電價0.5464元/度，不按階梯和豐谷計費，用電越多越劃算用電。

另外，我的充電箱是掛在車庫上方的房梁上的，2米高，這樣操作稍顯不便，但更安全也不會妨礙停車進庫。有圖有真相哈！

二、我也在7月底成功安裝了充電用的配電箱。小區(qū)6000戶，我是第一個，兩年前就找物管咨詢過，沒有先例，隨著這兩年對電動汽車的興趣增加，車型也越來越多，心想早晚要買一臺。8月成都市出臺了地補政策，算是一個利好。小區(qū)的配套電力余量是有限的，估計現(xiàn)在只能考慮先到先得原則，如果以后申請安裝充電樁（充換電設(shè)施）的多了，難免后來的沒有電力容量，只有等申請擴容，產(chǎn)不產(chǎn)生費用就未知了，所以，先把電表安起，車后來合適再買。我的申請和安裝流程和樓主差不多，難點在于物管。我的電表在單元樓下負二層單元配電箱處，和車位在一層（負一層不是車位，是地下室），線從橋架上穿行，到車位有50多米，請物管電工幫忙施工。國家電力工作人員只負責表前，也就是從單元配電箱主線跳線到新申請的電表，表后的線路自己負責。我用的YJV3芯6平方護套電纜，里面是三股單芯硬銅線，建議用大品牌的國標線，比如上上牌。12-14元一米。買的配電箱是某寶上面評價比較好的，做工確實不錯。自己買了空開（帶漏電保護）和微型電表（安裝在箱子里方便查看），還有時控器，可以設(shè)定通電和斷電。費用，申請安裝電表是沒有費用的，需要的就是電纜的費用14*60=840，柜子330，開關(guān)等100多，安裝費300。

現(xiàn)在最大的問題是地下室沒有網(wǎng)絡(luò)，手機信號也非常弱，以后電動車都需要聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控充電狀態(tài)。

電流的話，目前的國產(chǎn)電動車，在自己車位上建議都用家用充和交流慢充模式，直流快充不現(xiàn)實?？斐鋾r間1-2小時，但沒有意義，不可能回家1-2小時就要開走了，通常都是一個晚上。慢充3千瓦，8-9個小時可以沖24-27個電，慢充6千瓦的，可以沖40多個電，足夠了，而且理論上沒有那么傷電池。

第五篇：從比亞迪電動車起火看電池安全問題

從比亞迪電動車起火看電池安全問題

一、動力電池安全性是全球問題

新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強烈的關(guān)注。

2011年，中國新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險自燃。

杭州眾泰純電動出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。

另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局(NHTSA)對增程式電動汽車雪佛蘭Volt進行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測試，在停車場放了3周后，出現(xiàn)起火。在實際使用中，由于還未發(fā)生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過起火事故。NHTSA表示：測試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實環(huán)境中的碰撞，沒想到這導(dǎo)致了起火。

為此，美國啟動了一項為期3年關(guān)于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應(yīng)借這次e6的事故，開展類似的調(diào)查呢？

二、自產(chǎn)電池出事說明安全性有待加強

本次e6電動車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問題；2.動力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。

動力電池的安全性是電動車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。中國的整車企業(yè)對動力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會將動力電池企業(yè)納入自己的運營管理體系，以嚴格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。

純電動汽車在行駛中發(fā)生主動或被動追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動力電池的一個重要特點就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達350—500℃，號稱在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動車經(jīng)過了國家權(quán)威部門的檢測，碰撞和擠壓測試均符合國家法規(guī)。

深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國動力電池技術(shù)標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

一位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時強調(diào)指出：“動力電池的行業(yè)標準應(yīng)高于國家標準，而企業(yè)自身的標準又應(yīng)高于行業(yè)標準。”

東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時也表示：“e6電池雖然通過了國家相關(guān)標準的檢測，但這是否也說明目前的國家相關(guān)標準對于保障電動汽車的安全性仍然不夠？”

三、亡羊補牢，未為晚矣

丁詳歡進一步分析稱：1.材料的安全性不等于電池的安全性。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰這種正極材料雖然比三元材料、錳酸鋰在耐過充和熱失控等方面更安全，但電池由多種部件構(gòu)成，安全性需要正極、負極、電解液、隔膜、電池設(shè)計等諸多因素綜合考慮。比亞迪的電池技術(shù)和電動汽車設(shè)計能力在國內(nèi)也算強勁，但此次事故仍出現(xiàn)了嚴重后果，說明e6在電池組的安全設(shè)計方面仍可能存在缺陷，對極端情況的考慮與檢測還不夠，今后需要提高檢測的標準，加強電池組在強烈撞擊、擠壓、穿刺等濫用情況下安全性能方面的檢測。

2.電解液的安全性仍需要提高。鋰離子電池是一個含能量較高的體系，而且在短路

等意外情況下極易釋放能量，導(dǎo)致火花、熱失控等（在短路的情況下，即使幾伏特的電池也可能產(chǎn)生電火花，更不要說總電壓高達300多伏的電池組）。在鋰離子電池的構(gòu)成主材中，負極、電解液和隔膜均能被引燃，其中負極（特別是充電態(tài)下）的活性很強，易于著火。電解液也是重要的危險因素，由于其易燃性和流動性（大部分動力電池使用液態(tài)電解液，具有流動性，易燃燒的特點），動力電池破裂時，自由流動的電解液易于被點燃，更可能加劇這一過程。如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使此次車禍發(fā)生，也可能不會烈焰騰空，車內(nèi)乘客也許也不致罹難。以此看來，對于動力電池這類應(yīng)用，加強對電解液阻燃性的研究與應(yīng)用，是今后應(yīng)該非常重視的方向。

3.新生事物的成長不會一帆風順，電動汽車的發(fā)展是化石燃料枯竭的大背景下，不可逆轉(zhuǎn)的潮流與趨勢，此次事故不會對國內(nèi)電動汽車行業(yè)的發(fā)展造成阻礙，但確實提醒電動汽車廠家需要更謹慎對待動力電池的安全性，真正把安全性研究和預(yù)防工作做扎實，同時制訂更為符合實情的標準。

前面那位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責人也分析指出，首先，偶然中包含著必然。此次事件對整個行業(yè)都是重要警示，任何企業(yè)都不應(yīng)該幸災(zāi)樂禍。

第二，磷酸鐵鋰材料自身穩(wěn)定性、安全性遠高于其他鋰電池正極材料，但現(xiàn)有商業(yè)化的鋰電池電解液中的有機溶劑是易燃易爆物品，這一點必須清醒認識。在電池單體設(shè)計時，就必須考慮到電解液泄露后可能發(fā)生的各種情況，對可能的風險進行有效防范。單體電池如果不具備自我防范功能，就必須嚴格限制其能量，并在系統(tǒng)集成時增加進一步的監(jiān)測與防范功能。

第三，電池管理系統(tǒng)能影響串聯(lián)電池間、電池與負載間、電池與充電器間的物理相互作用，但對電池內(nèi)部的自發(fā)化學(xué)反應(yīng)無能為力。電池管理系統(tǒng)只能起輔助調(diào)整保護作用，不能起決定保護作用。

第四，一定要堅守＂安全第一、成本第二＂的理念。盲目追求低成本而忽略安全可靠性，會斷送整個產(chǎn)業(yè)的前途。希望行業(yè)同仁更加重視電池質(zhì)量，安全設(shè)計、生產(chǎn)和使用。

第五，各種車輛內(nèi)的鋰電池系統(tǒng)（如放置在后排座位下車輛底盤處或后備箱里）必須與車內(nèi)人員實行有效的物理防火隔絕，避免比亞迪e6的這種悲劇再次發(fā)生。

他同時堅信，這次事故不會影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系鋰電池研發(fā)中心教授吳宇平在也提出了4點建議：

①今后，需要開發(fā)使電解液在電池受到強烈撞擊后，可快速變成膠體的技術(shù)，這樣可避免電解液泄漏生成的氣體發(fā)生爆炸。中科院成都有機化學(xué)研究所已進行了聚合物電解質(zhì)膜的研發(fā)，以便把電解質(zhì)固態(tài)化，提高聚合物鋰離子電池的電化學(xué)穩(wěn)定性和安全性。但是目前不太成功，主要是產(chǎn)品安全壽命不夠長。

②要強化單體電池、電池組一致性、系統(tǒng)和整車的設(shè)計理念。

③開發(fā)成熟的動力電池水冷技術(shù)，替代現(xiàn)有的空氣冷卻。美國已有廠商開發(fā)出這種技術(shù)。

④動力鋰電池隨著使用時間的增長，安全性會越來越差，而這是目前各國均未測試過的，國內(nèi)企業(yè)及研究機構(gòu)有必要進行這方面的測試研究。

四、50萬輛新能源汽車的目標是否過于激進

國務(wù)院近期頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。大量資本也正陸續(xù)涌入這個發(fā)燙的市場。

在筆者近兩年曾經(jīng)試駕過的一些國內(nèi)外新能源汽車中，雖然未直接出現(xiàn)安全事故，但是明顯感覺到了廠商們對電動車和動力電池各種性能（包括安全性）不夠嚴謹?shù)难邪l(fā)態(tài)度和急于上市表功的心情。筆者認為，“50萬”中那個“0”去掉，較為客觀。

吳宇平表示，政府規(guī)劃要合理可行，企業(yè)要正確、全面理解國家新能源戰(zhàn)略意圖，并注意資本市場的影響，正視目前動力電池的技術(shù)水平，一步一個腳印，切忌盲目求快。他對《規(guī)劃》目標的實現(xiàn)同樣表示不太樂觀。他還提出，新能源汽車應(yīng)暫緩在公共交通等領(lǐng)域應(yīng)用，宜先在電動車、動力電池企業(yè)負責人及政府公務(wù)用車中推廣，以恢復(fù)、提振公眾對中國新能源汽車的信心。

梁奇也指出，新能源汽車及動力電池是對安全性要求較為特殊的產(chǎn)業(yè)，需國家像兩彈一星那樣組織技術(shù)攻堅，而不應(yīng)被作為普通的商業(yè)項目盲目發(fā)展。另外，企業(yè)及政府有義務(wù)向公眾說明電動汽車實際使用中可能存在的各種安全隱患。

經(jīng)歷本次事件后，中國新能源汽車行業(yè)不應(yīng)因噎廢食。目前暴露出的缺陷及問題，所有整車和動力電池企業(yè)都要認真分析原因，吸取教訓(xùn)并及時解決。