第一篇：蓄電池的工作原理

放電

蓄電池連接外部電路放電時(shí)，稀硫酸即會(huì)與陰、陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng),生成新化合物硫酸鉛。

充電

電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再度供電的狀態(tài)。

電動(dòng)車(chē)用蓄電池:

高性能

耐震.耐沖擊

壽命長(zhǎng)

保養(yǎng)容易

極板

充放電時(shí),兩極活性物質(zhì)隨著體積的變化而反復(fù)膨脹與收縮。

玻璃纖維管式的陽(yáng)極板

此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生變化，產(chǎn)生活性化物質(zhì)，由于活性化物質(zhì)不會(huì)脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。

隔離板

能防止陰、陽(yáng)極板間產(chǎn)生短路，但不會(huì)妨礙兩極間離子的流通。

電池外殼

耐酸性強(qiáng)，兼具機(jī)械性強(qiáng)度。

電解液

電解液比重以20℃的值為標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)用的蓄電池完全充電時(shí)之電解液標(biāo)準(zhǔn)比重為

1.280。

液口栓

液口栓的功能為排出充電時(shí)所產(chǎn)生的氣體及補(bǔ)充純水，測(cè)定比重。

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

冬季比夏季的使用時(shí)間短。

每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。

根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過(guò)度放電。

電池廠家泰科源

第二篇：2003蓄電池工作總結(jié)

2003蓄電池組工作總結(jié)

隨著時(shí)間的推移，一年的工作基本告一段落，在這一年中，我們?cè)诙魏蛙?chē)間的正確領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)職能部門(mén)的通力協(xié)作下，按照車(chē)間的統(tǒng)一部署，較為圓滿(mǎn)的完成了全年的整體生產(chǎn)任務(wù)，各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均達(dá)到了計(jì)劃要求，現(xiàn)具體分類(lèi)總結(jié)如下：

一、勞動(dòng)生產(chǎn)：

本共完成電力機(jī)車(chē)小輔修206 臺(tái)次，同時(shí)完成了對(duì)18臺(tái)次有中修計(jì)劃的電力機(jī)車(chē)的蓄電池的互換檢修以7臺(tái)次DF5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池組的整體更換和柴油機(jī)快速啟動(dòng)裝置的安裝，此外，為了保證充足的互換配件，我們自已動(dòng)手，制作蓄電池安裝箱體一副，并對(duì)全段 45 機(jī)車(chē)的司機(jī)室座椅進(jìn)行了整修。由于在工作中能夠嚴(yán)格落實(shí)機(jī)車(chē)檢修工藝和檢修范圍，同時(shí)強(qiáng)化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控、互控和他控措施的具體落實(shí)和“三檢”制度的執(zhí)行。

機(jī)車(chē)質(zhì)量是我們檢修工作的核心和根本立足點(diǎn)，只有將機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量提高到一個(gè)新的水平，為一線運(yùn)用提優(yōu)質(zhì)可靠的機(jī)車(chē)，才能充分體現(xiàn)我們工作的成效。我們本著這種工作精神和積極的工作態(tài)度，在具體工作中從大處著眼，小處著手，做到將任何潛在的故障都消除在機(jī)車(chē)的小輔過(guò)程當(dāng)中，而且做到了處理徹底，不留后患，堅(jiān)決杜絕了職工的只要不危及行車(chē)安全就聽(tīng)之任之的僥幸心理，決不容許將問(wèn)題帶到線上，從而導(dǎo)致整體工作較為被動(dòng)的不利局面。

小而廣活項(xiàng)，一直是我們控制和消除的重點(diǎn)，從此我們?cè)诠ぷ髦凶龅搅恕?細(xì)、實(shí)、準(zhǔn) ”，細(xì)則做到不放過(guò)任何一個(gè)蛛絲馬跡，遇到問(wèn)題必然追根溯底，任何時(shí)候都不草率處理；實(shí)則做到了實(shí)事求是，不留死角，不留隱患，不走過(guò)場(chǎng)；準(zhǔn)則做到了嚴(yán)格按工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)，決不盲目處理。在全年的“零公里”檢查中，共發(fā)現(xiàn)活項(xiàng)四處，較上年有很大程度 的下降。

二、安全工作：

安全是一個(gè)企業(yè)的生命線，只有真真意義上的搞好安全工作，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

在過(guò)去一年的工作中，我們班組以“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)’為準(zhǔn)線，堅(jiān)定不移的將安全工作放在首位，將安全意識(shí)滲透到生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

安全制度的貫徹落實(shí)是安全工作的可靠保證，在現(xiàn)場(chǎng)工作中我們不斷將安全規(guī)章制度落實(shí)執(zhí)行，強(qiáng)化“安全第一”的指導(dǎo)思想，從而確保了全年無(wú)任何責(zé)任事故。

三、材料支出：

全年 206臺(tái)次小輔修機(jī)車(chē)，計(jì)劃材料費(fèi)用支出 10300.00元，實(shí)際支出10518.95元，平均每臺(tái)機(jī)車(chē)材料費(fèi)用支出 51.06元。班組對(duì)材料費(fèi)用支出實(shí)行了嚴(yán)格的卡控，特別加強(qiáng)了修舊利廢工作，從而實(shí)現(xiàn)了九個(gè)月份的材料費(fèi)用節(jié)余，但由于在三、四、八月中，對(duì)機(jī)車(chē)遮陽(yáng)板更換較為頻繁，致使材料費(fèi)用支出比計(jì)劃略有超支。

在即將過(guò)的一年中，雖然我們?cè)诠ぷ髦腥〉昧溯^為滿(mǎn)意的成績(jī)，但成績(jī)只能代表過(guò)去，我們本著“輕看成績(jī)，重看

問(wèn)題”的原則，查找問(wèn)題的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、職工理論基礎(chǔ)較為薄弱，業(yè)務(wù)水平參差不齊，成為制約我們工作取得更大成效的瓶勁因素。

2、班組“兩紀(jì)”抓得不嚴(yán)，管理比較松懈，致使遲到、早退、以及上班時(shí)間不正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品的現(xiàn)時(shí)有發(fā)生，在明年的工作中，我們將強(qiáng)化班組各項(xiàng)管理制度的嚴(yán)格落實(shí)，加大考核力度，加強(qiáng)職工的“兩紀(jì)”教育，使職工從轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)，做到以制度制約人，堅(jiān)決杜絕遲到、早退現(xiàn)象發(fā)生。

3、在檢修工藝和范圍的執(zhí)行上，還存在一些不盡人意的地方，如對(duì)蓄電池連接導(dǎo)線護(hù)套的處理不及時(shí)徹底，導(dǎo)致

575機(jī)車(chē)在天寶間運(yùn)行時(shí)，蓄電池連線斷裂，為行車(chē)安全埋下了隱品患。

四、明年工作安排：

為了強(qiáng)化班組建設(shè)，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要和車(chē)間的總體目標(biāo)及生產(chǎn)任務(wù)的要求，并與班組內(nèi)部查出的問(wèn)題和不足相結(jié)合，在明年我們班組將重點(diǎn)做好以下幾面的工作：

1、我們本著以人為本的原則，繼續(xù)深入對(duì)職工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)教育，切實(shí)提高職工的整體素質(zhì)。

2、以車(chē)間的生產(chǎn)任務(wù)和各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)為核心，一絲不茍的將機(jī)車(chē)檢修工藝和范圍工作中落到實(shí)處。

3、安全工作始終如一的將成為我們工作的出發(fā)點(diǎn)，經(jīng)常性組織職工學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，使職工牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。

4、矢志不移的抓好機(jī)車(chē)互換配件的檢修質(zhì)量，特別的作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、從而在源頭上緊緊抓住機(jī)車(chē)的檢修質(zhì)量、確保質(zhì)量工作有一個(gè)新的提高。

總之，在新的一年中，我們班組將不斷強(qiáng)化生產(chǎn)管理，以科學(xué)的方法，促使各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格的得以執(zhí)行落實(shí)，提高職工的教育和培訓(xùn)力度和密度，提高業(yè)務(wù)技能，消除安全隱患，從而使班組的各項(xiàng)工作得以不斷提高，達(dá)到一個(gè)新的水平。

蓄電池組

2003.12.30

第三篇：蓄電池的基本知識(shí)

鉛酸蓄電池基本常識(shí)

1、什么是放電效率？

放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點(diǎn)電壓所放出的實(shí)際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。

2、何為電池的倍率放電？

指放電時(shí)，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。

3、何為電池的小時(shí)率放電？

按一定輸出電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)數(shù)，稱(chēng)為放電時(shí)率。

4、何為電池的能量密度？

指電池的單位體積所含的電能。

5、鉛酸電池使用什么標(biāo)準(zhǔn)？

電池標(biāo)準(zhǔn) 分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。目前車(chē)用電池執(zhí)行的是編號(hào)為JB/T 10262——2001的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、電動(dòng)車(chē)鉛酸電池是如何命名的？

車(chē)用鉛酸電池名稱(chēng)叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用閥控密封免維護(hù)電池，如果是膠體電池，其標(biāo)示方法為6-DJM-X。

7、鉛酸蓄電池容量標(biāo)示方法是什么？

應(yīng)當(dāng)以C2為準(zhǔn)，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達(dá)到該電池的放電終止電壓時(shí)的放電時(shí)間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達(dá)到10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達(dá)到終止電壓10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于120min。其誤差為0.1Ah 實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時(shí)間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際達(dá)到的為130~137min。

8、什么是電池的過(guò)充電能力？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實(shí)際容量不得低于額定容量的95%。

9、什么是電池的過(guò)放電能力？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池開(kāi)始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實(shí)際容量不得低于75%

10、什么是電池的低溫保存特性？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實(shí)際容量不能低于70%。

11、如何評(píng)價(jià)鉛酸蓄電池的壽命？

以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。

12、鉛酸電池有那些優(yōu)缺點(diǎn)？

（1）優(yōu)點(diǎn)——價(jià)格低廉：鉛酸電池的價(jià)格為其余類(lèi)型電池價(jià)格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶(hù)能夠承受。

（2）缺點(diǎn)——重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對(duì)充放電要求嚴(yán)格。

13、為什么電池要儲(chǔ)存一段時(shí)間后才能包裝出貨？

電池的儲(chǔ)存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個(gè)重要參數(shù)。電池經(jīng)過(guò)一定時(shí)間儲(chǔ)存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的儲(chǔ)存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來(lái)，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。14．什么是電池的負(fù)載能力？

當(dāng)電池的正負(fù)極兩端連接在用電器上時(shí)，帶動(dòng)用電器工作時(shí)的輸出功率，即為電池的負(fù)載能力。

15、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？

新型綠色環(huán)保電池是指近年來(lái)已經(jīng)投入使用或正在研制開(kāi)發(fā)的一類(lèi)高性能、無(wú)污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞堿性鋅錳電池以及正在研制開(kāi)發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲(chǔ)能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池。

16、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？

同樣功率的電動(dòng)機(jī)，額定電壓不同，耗電的速度絕對(duì)不同。比如：同是180W的電動(dòng)機(jī)，額定電壓為24V時(shí)，電流為7.5A；而額定電壓為36V時(shí)，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會(huì)相對(duì)激烈，不如以5A放電從容。

電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟(jì)的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時(shí)放時(shí)率放電時(shí)對(duì)電池測(cè)定得出的實(shí)際容量。這就是說(shuō)，對(duì)標(biāo)定為C2容量時(shí)，每小時(shí)應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，如果超過(guò)0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對(duì)電池壽命不利。

現(xiàn)在，以2小時(shí)放電時(shí)率標(biāo)示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標(biāo)為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。

電池長(zhǎng)時(shí)間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項(xiàng)電池額定值下的時(shí)率，這是選擇的原則。X是2，則應(yīng)按2小時(shí)放電時(shí)率；X值是3，則使用時(shí)間應(yīng)按3小時(shí)考慮。

17、目前鉛酸電池容量有那幾種標(biāo)示方法？

目前鉛酸電池容量有以下幾種標(biāo)示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。如果是20h放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)當(dāng)是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動(dòng)自行車(chē)行駛一般在1~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實(shí)際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標(biāo)示為C2，即以2h放電的速率標(biāo)示的容量，如果不是C2，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行計(jì)算，得出正確的放電時(shí)間和容量。以5h放電速率（C5）標(biāo)示的容量為100%的話(huà)，若改為在3h內(nèi)放完，實(shí)際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時(shí)容量的65%了。標(biāo)示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實(shí)際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標(biāo)示的減少，對(duì)電池的壽命也有一定的影響。同理，對(duì)標(biāo)示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應(yīng)為0.2C5，類(lèi)推。

18、二次電池有何共同特點(diǎn)？

二次電池的共同特點(diǎn) 充電時(shí)負(fù)極產(chǎn)生氣體，包圍住負(fù)極，使電子不能到達(dá)負(fù)極進(jìn)行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會(huì)促進(jìn)極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報(bào)廢

所有電池都不應(yīng)當(dāng)過(guò)放, 過(guò)放是以減短壽命為代價(jià)的，放電以不低于放電終止電壓為準(zhǔn)。

19、為什么蓄電池每個(gè)月要做一次完全放電？

鉛酸電池如果長(zhǎng)期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機(jī)會(huì)，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長(zhǎng)距離運(yùn)行直到控制器欠壓保護(hù)、自動(dòng)截止時(shí)為止。

20、對(duì)電池不利的因素有那些？

對(duì)電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。

（1）“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長(zhǎng)期超過(guò)允許電流值放電；放電的第二個(gè)問(wèn)題是過(guò)放電，即超過(guò)電池允許的放電量，叫做“二超”，對(duì)電池壽命非常有害。

（2）“兩過(guò)”、“兩欠”充電階段則有“兩過(guò)”、“兩欠”。a.“兩過(guò)”：一過(guò)是過(guò)充電；一過(guò)是鉛酸電池過(guò)分長(zhǎng)時(shí)間存放不用，又不定期補(bǔ)充電能。b.“兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿(mǎn)，極板硫化后得不到及時(shí)還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過(guò)放的越發(fā)過(guò)放。影響整個(gè)電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟(jì)支出加大。

“兩過(guò)”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過(guò)”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問(wèn)題也較復(fù)雜，有多方面的原因，從選型、使用維護(hù)、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時(shí)檢測(cè)等，它們是互相聯(lián)系的。

以下是引用片段：

鉛酸蓄電池安全使用說(shuō)明（1）

一、日常檢查

1、液面

低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱損壞，因此，必須經(jīng)常注意電解液是否足夠。

2、接線柱、導(dǎo)線、蓋子

必須經(jīng)常檢查蓄電池接線柱接合處、與導(dǎo)線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時(shí)檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。

3、外觀

蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時(shí)清潔、干燥。

二、保養(yǎng)

1、加水

按規(guī)定的液面添加蒸餾水，不要為了延長(zhǎng)加水間隔時(shí)間而添加過(guò)多的蒸餾水，加水過(guò)多電解液會(huì)溢出，導(dǎo)致漏電。

2、充電

充電過(guò)程中蓄電池會(huì)產(chǎn)生氣體，應(yīng)保持充電場(chǎng)所通風(fēng)良好，周?chē)鷽](méi)有明火，同時(shí)充電過(guò)程中產(chǎn)生的氧氣、酸性氣體將對(duì)周?chē)a(chǎn)生影響。

充電期間拔下充電插頭會(huì)產(chǎn)生電弧，將充電機(jī)關(guān)閉后，方可拔下插頭。充電后在蓄電池周?chē)鷾粼S多氫氣，不允許有任何明火，應(yīng)開(kāi)啟蓄電池上的蓋板進(jìn)行充電。

3、接線柱、導(dǎo)線、蓋子的維修

必須由生產(chǎn)廠家指定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員方可進(jìn)行。

4、清潔

若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車(chē)上卸下，用水清洗后使之自然干燥。

設(shè)計(jì)生產(chǎn)：全電動(dòng)堆高車(chē)、半電動(dòng)堆高車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)牽引車(chē)等物流機(jī)械。

21、電池為什么會(huì)過(guò)熱？

電池過(guò)熱 如果是因?yàn)榉烹婋娏鬟^(guò)大造成的，原因可能有以下幾種：a、負(fù)載過(guò)重，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載運(yùn)行；b、車(chē)體本身阻力如輪軸問(wèn)題、軸承問(wèn)題、制動(dòng)問(wèn)題以及車(chē)輪與車(chē)架摩擦等；c、坡度過(guò)陡；d、電池容量偏?。籩、電機(jī)問(wèn)題；f、輸電線路問(wèn)題。電池容量偏小是電池過(guò)熱的原因之一，應(yīng)增大容量，降低工作電流。

22、電池發(fā)熱有何害處？

車(chē)用電池?zé)o論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱，但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺(jué)。發(fā)熱對(duì)電池非常有害。發(fā)熱首先會(huì)使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內(nèi)阻增加、機(jī)械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現(xiàn)在電池容量降低、壽命縮短。

23、電池放電發(fā)熱的原因有那些？

（1）放電發(fā)熱原因：放電過(guò)快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè)恢復(fù)過(guò)程，極板的電化學(xué)過(guò)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車(chē)，極板的電化作用與電能的消耗同時(shí)進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：

①當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。

②電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車(chē)，電池沒(méi)有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說(shuō)明容量也不富余。

③比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒(méi)有異常熱度，說(shuō)明電池容量是富余的。

三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車(chē)是理想的。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。

24、電池充電發(fā)熱的原因有那些？

蓄電池在充電過(guò)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過(guò)大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過(guò)允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。

使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

25、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

26、怎樣保持電池組的一致性？

鉛酸電池出廠時(shí)雖然做了嚴(yán)格控制的挑選，但使用一定時(shí)期以后，不均勻性會(huì)出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項(xiàng)性和識(shí)別性，不能對(duì)欠充的進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)過(guò)充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來(lái)進(jìn)行。用戶(hù)在電池組使用中后期，定期、不定期地測(cè)定每塊電池的開(kāi)路電壓。電壓較低的，單獨(dú)補(bǔ)充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。

27、電池能否補(bǔ)加蒸餾水

閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池與其他電池不同，實(shí)際上它不可能完全免維護(hù)，只能減少維護(hù)工作量，電解液蒸發(fā)少，不漏液。由于充電器還沒(méi)有達(dá)到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發(fā)。對(duì)于稍懂一些電池知識(shí)的用戶(hù)，而且容量明顯下降，可自行考慮適當(dāng)加水使電解液恢復(fù)原來(lái)濃度或適當(dāng)?shù)陀谠袧舛?，?duì)極板較有利。

28、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？

不能應(yīng)用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對(duì)人體有益而細(xì)菌泥沙較少。蓄電池用水應(yīng)達(dá)到JB/T10053—1999標(biāo)準(zhǔn)要求。

29、鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？

是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。30、常見(jiàn)的蓄電池槽（殼）有那些種？

常見(jiàn)的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車(chē)、摩托車(chē)、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。

31、常見(jiàn)的蓄電池隔板有那些？

常見(jiàn)的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。

32、鉛蓄電池制造常用的合金有那些？

用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。

33、鉛蓄電池充電方法有那些？

主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。

34、鉛蓄電池的電解液密度與開(kāi)路電壓有什么關(guān)系？

開(kāi)路電壓=0.85+電解液密度（經(jīng)驗(yàn)公式）

35、鉛蓄電池的極板容量取決于什么？

主要取決于正、負(fù)極板活性物質(zhì)的量。

36、鉛蓄電池的正、負(fù)極板的主要成分是什么？

正極板活性物質(zhì)主要成分是二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)主要成分是海綿鉛。

37、鉛蓄電池充電時(shí)為什么會(huì)有刺激性氣味？

蓄電池在充電過(guò)程中，電池內(nèi)部產(chǎn)生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴(kuò)散到空氣中，便會(huì)使人感覺(jué)道有刺激性氣味。

38、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？

浮充電：當(dāng)正常供電中斷時(shí)給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。

均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。

39、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

40、生極板硫酸化原因有哪些？

產(chǎn)生極板硫酸化原因有以下幾點(diǎn)：

1)電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長(zhǎng)； 2)電池長(zhǎng)期充電不足； 3)放電后未能及時(shí)充電；

4)經(jīng)常過(guò)量充電或小電流深放電；

5)電解液密度過(guò)高或者溫度過(guò)高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)； 6)電池?cái)R臵時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期不使用而未定期充電； 7)電解液不純，自放電大；

8)內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電； 9)電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。

以下是引用片段：

鉛酸蓄電池安全使用說(shuō)明（2）

三、保管

1、保管場(chǎng)所 不能使之短路；

因雨淋導(dǎo)致短路可能產(chǎn)生火災(zāi)，并可能產(chǎn)生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風(fēng)、陰涼的場(chǎng)所。

2、廢舊的蓄電池

廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進(jìn)行保管。

四、電解液的操作

1、檢查比重

使用吸入式比重計(jì)檢查比重，作業(yè)時(shí)不要讓電解液濺灑出來(lái)，并要穿戴保護(hù)用具。

2、除檢查以外的操作

應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢(xún)，特別是補(bǔ)充電解液（稀硫酸）時(shí)。

3、電解液泄露

由于蓄電池傾翻、破損導(dǎo)致電解液泄露，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理（參照緊急處理事項(xiàng)）

設(shè)計(jì)生產(chǎn)：全電動(dòng)堆高車(chē)、半電動(dòng)堆高車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)牽引車(chē)等物流機(jī)械。

41、蓄電池的儲(chǔ)存有何要求？

要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25℃左右；地面承受能力要強(qiáng)；儲(chǔ)存3個(gè)月后要進(jìn)行補(bǔ)充電。

42、電池漏液的原因有哪些以及如何解決？

原因：

a)密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；

b)電池嚴(yán)重過(guò)充電，不同型號(hào)電池混用，電池氣體復(fù)合效率差； c)灌酸時(shí)酸液濺出，造成假漏液。

解決方法：

1)對(duì)可能是假漏液電池進(jìn)行擦拭，留待后期觀察； 2)更換漏液電池。

43.對(duì)容量檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的容量不足的電池組應(yīng)作如何處理？ 1)應(yīng)對(duì)整組電池做均充處理，即均充13-15小時(shí)。2)或用單充機(jī)對(duì)該電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充電。

44、電池的充放電特性

不同類(lèi)別的電池，各有自己充電和放電特性曲線，但不管什么電池，都應(yīng)符合下面規(guī)律：

1.充電——充電時(shí)電壓是隨時(shí)間的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。當(dāng)達(dá)到一定值后，就不再增長(zhǎng)，而電流隨時(shí)間延長(zhǎng)而降低；當(dāng)達(dá)到最低限時(shí)，也不再降低，電池得到的電量是增加的。

2.放電——放電時(shí)，至某時(shí)記得以后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。

3.其他共性 那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對(duì)來(lái)講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。

45、膠體鉛酸電池與車(chē)用鉛酸電池有何不同點(diǎn)？

膠體鉛酸電池和車(chē)用密封鉛酸電池不同點(diǎn)是：膠體電池內(nèi)極板和隔板、膠體電解質(zhì)等填裝更加緊密，單體電池盒內(nèi)幾乎沒(méi)有富余空間；另外膠體電池有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32 ~ 2.35Ｖ間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發(fā)揮，充電終止電壓超過(guò)該值則膠體電池外殼容易發(fā)生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會(huì)出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，但如果充電電壓超過(guò)２.４Ｖ，達(dá)到臨界電壓，水急急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質(zhì)急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進(jìn)而破裂。電壓越高，作用越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。

46、電動(dòng)自行車(chē)電池常說(shuō)的24V、36V、48V是什么意思？

電動(dòng)自行車(chē)電池額定電壓?jiǎn)喂?jié)為12V，24V電池組則是由兩節(jié)12V電池串聯(lián)起來(lái)的，36V電池組則為三節(jié)串聯(lián)，48V電池組為四節(jié)串聯(lián)。

47、什么是電動(dòng)自行車(chē)的“四大件”？ 電動(dòng)自行車(chē)的電機(jī)、電池、控制器和充電器統(tǒng)稱(chēng)為電動(dòng)自行車(chē)的“四大件”。

48、電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)有幾種？

電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)分有刷和無(wú)刷兩種

49、電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)功率有那幾種？

電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經(jīng)常是100W左右，最大功率則可達(dá)到250-350W，個(gè)別電機(jī)能達(dá)到400W以上。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額度功率，連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。50、何為電機(jī)的最佳工作點(diǎn)？

電機(jī)有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，在這個(gè)工作點(diǎn)上，電機(jī)的實(shí)際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時(shí)的電流也接近額定值的60-70％，如果電機(jī)功率是180W，則36V電機(jī)額定電流是5A，24V電機(jī)額定電流是7.5A。

電機(jī)工作在3A時(shí)，效率達(dá)到80％以上，轉(zhuǎn)矩為3.9N.m。

電機(jī)工作在4A時(shí)，效率達(dá)到78％以上，轉(zhuǎn)矩為5.2N.m。

電機(jī)工作在5A時(shí)，效率達(dá)到75％以上，轉(zhuǎn)矩為6.6N.m。

如果電流再增大，轉(zhuǎn)速再降低，則效率就會(huì)更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。

51、電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)對(duì)電池的影響表現(xiàn)在那些方面？

電機(jī)工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機(jī)工作電流越大，則放電速率也就越快，對(duì)電池的壽命則越不利。

52、控制器在電動(dòng)自行車(chē)中起什么作用？

控制器在電動(dòng)自行車(chē)中是為電機(jī)服務(wù)的。電機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)行、加速、減速、停止等工作狀態(tài)，都是由控制器控制的，沒(méi)有控制器，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來(lái)速度無(wú)法控制。

控制器的功能主要為以下幾方面：

（1）在電動(dòng)自行車(chē)運(yùn)行中，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度；

（2）保護(hù)電機(jī)不被意外大電流所損傷。

（3）保護(hù)電池不被過(guò)放電所損害。

（4）驅(qū)動(dòng)顯示板中顯示儀表及時(shí)正確顯現(xiàn)電機(jī)、電池瞬時(shí)狀態(tài)。

（5）控制器可以使電機(jī)以電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、助力運(yùn)轉(zhuǎn)兼而有之。

（6）控制電池放電保護(hù)電壓。36 V電池組放電保護(hù)電壓為31.5或42V(48V電池組)。

（7）控制電機(jī)過(guò)流保護(hù)。12A(36V)或15A(24V)。

53、控制器的好壞對(duì)電池有何影響？

劣質(zhì)控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護(hù)造成電池經(jīng)常過(guò)放電，鉛酸電池極板活物質(zhì)過(guò)度流化。質(zhì)量好的控制器，能限制電機(jī)起動(dòng)時(shí)的電流，對(duì)電池欠壓起保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。

54、充電器的作用是什么？

充電器在電動(dòng)自行車(chē)中是為電池服務(wù)的，它的作用是補(bǔ)充電池所需的電能。

55、對(duì)電動(dòng)自行車(chē)充電器有何要求？

（1）充電頭15分鐘內(nèi)，要有大電流快速充電功能，必須充入總?cè)萘康?0％以上。（2）充電器必須采用開(kāi)關(guān)電路。

（3）充電到最后階段，自動(dòng)轉(zhuǎn)入細(xì)細(xì)的涓流。

（4）到達(dá)充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線上，絕對(duì)不能超過(guò)。

（5）在確定已充滿(mǎn)后，自動(dòng)關(guān)閉電源，停止充電。

（6）應(yīng)當(dāng)有溫度補(bǔ)償功能，當(dāng)達(dá)到溫控線時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉輸出電路，溫度降低后自動(dòng)恢復(fù)充電。

56、什么是三段式充電？

鉛酸電池的充電方式應(yīng)分為三個(gè)階段，即：恒流充電—恒壓充電—涓流充電。

恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。

恒壓充電階段：14.7V（單節(jié)電池），充電時(shí)間3h, 截止電流0.35A 涓流充電階段：13.9V（單節(jié)電池），當(dāng)充電電流小于100mA時(shí)，視為充足。

57、鉛酸電池為什么要用三段式充電方法充電？

充電開(kāi)始電池的接受能力強(qiáng)，可以利用這一特點(diǎn)，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節(jié)省時(shí)間和電能，當(dāng)充到一定程度，為防止電壓超過(guò)限值，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續(xù)升高，防止電壓超過(guò)充終，使電池極板受損。但這樣充過(guò)之后，由于電池極板物質(zhì)的不均勻性，仍然有部分物質(zhì)未能完全還原，這些物質(zhì)如果長(zhǎng)期處于硫化狀態(tài)，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會(huì)受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進(jìn)行涓流細(xì)充，使小部分藏在內(nèi)部深層的硫化物盡量還原，使一個(gè)電池內(nèi)的極板充電程度達(dá)到里外上下均勻一致，數(shù)塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。

58、充電器不能恒壓會(huì)出現(xiàn)什么情況？

如果使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因?yàn)樗荒苣芙^對(duì)的恒壓，充電到最后階段，電壓超過(guò)規(guī)定的充電終止電壓，極板物質(zhì)過(guò)熱而變形和膨脹、進(jìn)而脫落，電解液被分解和水分蒸發(fā)、濃度提高，進(jìn)一步又過(guò)分腐蝕極板，硫化加重。個(gè)別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過(guò)45V，甚至達(dá)到50V。按規(guī)定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過(guò)43.2V，即單格電池電壓不能超過(guò)2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對(duì)電池壽命非常不利。

59、為什么充電顯示不正常？

電池充滿(mǎn)后，充電器都應(yīng)當(dāng)有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿(mǎn)。如果電池在充電時(shí)發(fā)光管不亮或已經(jīng)充滿(mǎn)而不變顏色，原因大多是發(fā)光管本身問(wèn)題或線路問(wèn)題。有些充電器對(duì)某種電池充電時(shí)，指示燈長(zhǎng)時(shí)間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會(huì)引起過(guò)充電，導(dǎo)致電池發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)充脹電池。

60、為什么電池不能充滿(mǎn)電？

充電器工作一段時(shí)間，即自行停止，沒(méi)有電流和電壓，這屬于電路問(wèn)題，可能是焊點(diǎn)虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態(tài)下正常，溫度升高后，開(kāi)始顯現(xiàn)。這種現(xiàn)象有時(shí)是逐漸出現(xiàn)，有時(shí)是突然出現(xiàn)。電池不能充電或充不滿(mǎn)，這會(huì)損傷電池，不可馬虎，應(yīng)及時(shí)檢查修理使之恢復(fù)正常。61、有些充電器為什么會(huì)出現(xiàn)充充停?；虿煌５某潆姮F(xiàn)象？ 充充停?？赡芘c充不滿(mǎn)屬相同故障，是線路接觸不良。

不停的充電現(xiàn)象和不能恒壓是同樣性質(zhì)、同樣嚴(yán)重的問(wèn)題，比上述兩個(gè)問(wèn)題要嚴(yán)重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。

但上述現(xiàn)象仍然是極少數(shù)的，絕大多數(shù)充電器不會(huì)或不經(jīng)常出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題，這種充電器不僅是少數(shù)，而且多是使用多年的比較老舊的。充電器的正確使用方法是在充電后期，雖然已經(jīng)充入大部分，但極板上少量被硫化物質(zhì)沒(méi)有完全還原，這時(shí)要讓充電器繼續(xù)充1—2h，以達(dá)到完全還原的目的。當(dāng)電流在儀表板的200mA電流表上顯示只有50mA或以下并長(zhǎng)時(shí)間不變時(shí)，可以拔掉電源。對(duì)有正脈沖修復(fù)功能的，拔掉電源后，可以不取掉充電器和電池間的連接線，讓脈沖不斷沖擊硫化物晶體，使極板活性物質(zhì)還原。

以下是引用片段：

蓄電池安全使用說(shuō)明

（三）五、壽命終期蓄電池的操作

1、壽命終期蓄電池的操作 蓄電池接近壽命終期時(shí)，單格電池內(nèi)的電解液消減得非?？欤瑧?yīng)每天補(bǔ)充蒸餾水。

2、廢舊蓄電池的處理

對(duì)于廢舊蓄電池，抽出電解液，將蓄電池分解。可商談是否由蓄電池生產(chǎn)廠家回收。

六、緊急處理

1、電解液濺到皮膚上 用大量水沖洗

2、電解液濺灑到眼睛

用大量清水沖洗，然后接受專(zhuān)業(yè)醫(yī)生的治療

3、電解液濺灑到衣服

立即脫下衣服，用水沖洗后再用弱堿性皂液沖洗。

4、電解液泄露

電解液泄露到外部時(shí)，立即用石灰、強(qiáng)碳酸蘇打或碳酸蘇打等進(jìn)行中和，并用大量的水沖洗

第四篇：蓄電池-實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

測(cè)控技術(shù)與儀器 05-2 36號(hào) 張立麗

一、公司簡(jiǎn)介

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（原第一汽車(chē)制造廠）簡(jiǎn)稱(chēng)“第一汽車(chē)”，1953年7月15日破土動(dòng)工，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從這里起步。52年來(lái)，第一汽車(chē)肩負(fù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車(chē)和轎車(chē)三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車(chē)向輕型車(chē)和轎車(chē)方面發(fā)展。

第一汽車(chē)擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車(chē)有限公司、富奧汽車(chē)零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車(chē)股份有限公司、天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車(chē)有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工藝材料開(kāi)發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。

2005年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)”第1位；“世界機(jī)械500強(qiáng)”第71位。2006年公司品牌價(jià)值達(dá)到424.21億元。至今，第一汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)中、重、輕、轎、客、微各類(lèi)汽車(chē)860余萬(wàn)輛，在鞏固和發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不斷開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，逐步建立起全球營(yíng)銷(xiāo)和采購(gòu)體系。

一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心主任李駿,作為我國(guó)自己培養(yǎng)的第一代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)博士說(shuō)：“我的最大心愿就是為民族汽車(chē)工業(yè)自主研制出國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它有顆‘中國(guó)心’！”

一汽生產(chǎn)的汽車(chē)，不僅以馬力大、油耗低、高效節(jié)能受到市場(chǎng)青睞，而且在與涌入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)名牌產(chǎn)品的角逐中充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)力。一汽本著造價(jià)值經(jīng)典汽車(chē)，促人、車(chē)、社會(huì)和諧的使命，一汽人不斷地通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)、精益的制造、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)向用戶(hù)提供價(jià)值經(jīng)典的汽車(chē)產(chǎn)品，肩負(fù)起推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧的地球家園，平衡需求和資源之間的關(guān)系，提升 1

用戶(hù)的生活品質(zhì)。以誠(chéng)信創(chuàng)造價(jià)值，尊重成就共贏的核心價(jià)值觀。是贏得用戶(hù)、合作伙伴和社會(huì)公眾的信賴(lài)，是員工為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值過(guò)程中遵循的基本道德準(zhǔn)則，尊重創(chuàng)造和諧。以市場(chǎng)導(dǎo)向，管理創(chuàng)新，質(zhì)量至上，技術(shù)領(lǐng)先的經(jīng)營(yíng)方針，成功奪得全國(guó)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量、批發(fā)量和上牌量三料冠軍，再次蟬聯(lián)銷(xiāo)售第一。

二、汽車(chē)的基本構(gòu)造

汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車(chē)整車(chē)的“心臟”，是車(chē)輛行駛的動(dòng)力源，燃料的化學(xué)能在氣缸內(nèi)燃燒變成熱能推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)為活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系(汽油機(jī)采用)、冷卻系、潤(rùn)滑系、啟動(dòng)系等部分組成。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)由最原始的機(jī)械總成演變成了機(jī)電一體化總成，目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)不但包括多種電子控制系統(tǒng)，如電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，而且還通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與其他控制系統(tǒng)(巡航控制系統(tǒng)、ABS防抱死控制和車(chē)身懸掛控制系統(tǒng)等)相連，實(shí)現(xiàn)了全車(chē)智能化。

電氣設(shè)備一般由電源(蓄電池、發(fā)電機(jī))、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空調(diào)以及照明、信號(hào)裝置、音響等用電設(shè)備構(gòu)成。但是，現(xiàn)在汽車(chē)上越來(lái)越多的裝用各種電子設(shè)備，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)等，底盤(pán)的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、SRS系統(tǒng)等，它們用以管理汽車(chē)各部分的工作，顯著提高了汽車(chē)的性能。

其中蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)?chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。

起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件

三、蓄電池的研究意義

蓄電池在汽車(chē)電氣設(shè)備中有著至關(guān)重要的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以

儲(chǔ)存多余的電能。而管理和維護(hù),保證電池有較長(zhǎng)的使用壽命,從而達(dá)到保證設(shè)備擁有充足的電源是汽車(chē)正常啟動(dòng)點(diǎn)火的保證。怎樣才能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命, 保證蓄電池有足夠的容量, 充分發(fā)揮蓄電池作為后備電源的作用，這對(duì)各個(gè)行業(yè)電源及后備電源維護(hù)有著非常重要的意義。

在線平衡蓄電池作為穩(wěn)定電源和主要的直流電源, 歷史悠久, 使用廣泛, 與我們的社會(huì)生活息息相關(guān)。作為后備電源, 蓄電池是確保設(shè)備正常運(yùn)行的最后一道生命線, 如果聽(tīng)任其長(zhǎng)期處于狀態(tài)不明的情況下運(yùn)行, 那么將存在嚴(yán)重隱患。蓄電池組發(fā)生故障后, 如果人工維護(hù),由于蓄電池?cái)?shù)量多, 情況各異, 維護(hù)工作量大, 許多因素?zé)o法判斷, 將直接影響故障處理的準(zhǔn)確和及時(shí)。隨著時(shí)間的推移, 電池使用年限的增加, 由電池引起的中斷事故將防不勝防。

因此,平時(shí)對(duì)蓄電池組運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、故障診斷及其早期發(fā)現(xiàn)就顯得十分必要, 如能實(shí)時(shí)地提供蓄電池組的各種數(shù)據(jù), 當(dāng)發(fā)生故障時(shí)便能及時(shí)報(bào)警。

一般電源設(shè)備只能對(duì)電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于單塊電池不能進(jìn)行在線測(cè)量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開(kāi)始的一種惡性循環(huán)，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但又不超過(guò)使用期限的電池組，單純依靠維護(hù)人員的日常維護(hù)很難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此，對(duì)于單塊電池的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行在線監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就變得極為重要。單塊電池的損壞首先表現(xiàn)在端電壓在充電時(shí)過(guò)高而在放電時(shí)又迅速下降，電池體溫升高，負(fù)載能力下降等異常現(xiàn)象?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)電池的端電壓、體溫等參數(shù)的在線測(cè)量及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障電池。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

因?yàn)樵诂F(xiàn)代汽車(chē)上，使用了大量的電子設(shè)備，蓄電池工作不正常，將影響它們的正常使用。正是基于這個(gè)因素考慮，此次實(shí)習(xí)內(nèi)容是檢查保養(yǎng)項(xiàng)目主要以蓄電池檢查為主，同時(shí)還覆蓋玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、輪胎等方面。

首先，由實(shí)習(xí)部的老師們帶著我們學(xué)習(xí)了汽車(chē)的基本構(gòu)造中電氣設(shè)備部分，了解了蓄電池在電氣設(shè)備以及汽車(chē)啟動(dòng)點(diǎn)火中的重要作用，使我更加珍惜這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。也更加堅(jiān)定了我要將實(shí)習(xí)內(nèi)容和我大學(xué)所學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)并撰寫(xiě)有一定現(xiàn)實(shí)意義的系統(tǒng)報(bào)告。

隨后的幾天里，在實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們參與到電氣設(shè)備的檢查保養(yǎng)，在對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查保養(yǎng)時(shí)，我查閱了相關(guān)資料，知道了汽車(chē)電氣設(shè)備中蓄電池的工作原理，也了解到蓄電池在工作中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，如何解決出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)而在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)蓄電池的實(shí)時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，而檢查保養(yǎng)主要是利用電子線路以及單片機(jī)編程控制的電子線路板對(duì)蓄電池工作時(shí)的參數(shù)，如：電壓，電流，電池溫度等。采樣校對(duì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池組中各個(gè)單體電池的電壓等各個(gè)參數(shù)是否在基準(zhǔn)標(biāo)定范圍內(nèi)，對(duì)于電壓不等的單體電池采用削峰填谷的辦法進(jìn)行在線充放電，達(dá)到均衡電壓的作用，以此保證蓄電池組的供電質(zhì)量，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，避免故障的發(fā)生。

五、實(shí)習(xí)體會(huì)

這學(xué)期開(kāi)學(xué)初，我到中國(guó)長(zhǎng)春第一汽車(chē)集團(tuán)公司實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)了汽車(chē)的基本構(gòu)造中電氣設(shè)備部分，也是我第一次去大型集團(tuán)公司實(shí)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，開(kāi)闊了我的視野，使我的理論和實(shí)踐結(jié)合在一起，也使我對(duì)課本一些比較模糊的概念、抽象的原理有了一個(gè)嶄新的認(rèn)識(shí)和理解。使我對(duì)以往所學(xué)的知識(shí)有了更進(jìn)一步的鞏固，對(duì)以前沒(méi)接觸過(guò)的知識(shí)有了深刻地了解，讓我對(duì)所設(shè)計(jì)的課程的具體結(jié)構(gòu)有了深入認(rèn)識(shí)。同時(shí)，我們對(duì)工藝有了更深一步的了解，為我以后從事工藝方面的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本次實(shí)習(xí)為我畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了一些新的思想和發(fā)展空間，同時(shí)也為我以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。能夠了解現(xiàn)狀并根據(jù)需要將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐技能結(jié)合，設(shè)計(jì)出對(duì)實(shí)際生產(chǎn)生活有重要意義的作品。

通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中鍛煉了自己，從而能夠順利適應(yīng)職業(yè)環(huán)境，熟練掌握本專(zhuān)業(yè)崗位所需技能，具有明顯的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)和良好的職業(yè)道德，為以后走入社會(huì)從事職業(yè)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在此，首先非常感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們理論技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的關(guān)注，細(xì)心安排我們自主利用時(shí)間學(xué)習(xí)現(xiàn)階段欠缺的知識(shí)，其次，要感謝一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)及實(shí)習(xí)部的老師，他們能夠接受沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的實(shí)習(xí)生，并且安排人員對(duì)我們渴求的實(shí)踐技能毫無(wú)保留的給予講解，不僅讓我們了解到理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要意義，而且培養(yǎng)了我們?cè)诠ぷ髦性撚械膰?yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，從而能夠很好的投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)中，認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，為大學(xué)生活畫(huà)一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。

第五篇：蓄電池修復(fù)市場(chǎng)分析(2008)

市場(chǎng)分析

技術(shù)用在哪？

適用范圍：此項(xiàng)技術(shù)適用于電信、電力、金融、鐵路、廣電、IT、UPS、航空、軍事、汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等行業(yè)所有進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)鉛酸蓄電池（包括普通電池和免維護(hù)電池）。只要是鉛酸蓄電池，無(wú)論是普通的還是免維護(hù)的，無(wú)論是富液型的還是貧液型的，只要經(jīng)檢測(cè)屬硫化現(xiàn)象報(bào)廢，沒(méi)有物理?yè)p壞并符合我們的再生復(fù)原要求的，均可維護(hù)和再生，并可達(dá)到良好的效果。

在失效報(bào)廢的鉛酸蓄電池中，只要是正規(guī)廠家按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的、非物理?yè)p壞的（如極板脫落、內(nèi)部斷路、短路等），利用再生復(fù)原技術(shù)均可再生如初。在電力、電信、大型UPS系統(tǒng)內(nèi)，因物理?yè)p壞而不能恢復(fù)的鉛酸蓄電池只占10%以下，大部分在正常使用情況下因硫化而報(bào)廢的蓄電池都可以有效地恢復(fù)。

為什么要做蓄電池的修復(fù)呢？

世界難題

通信用閥控式鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)浮充壽命為8-10年，但3-5年就已徹底報(bào)廢；電動(dòng)車(chē)電池設(shè)計(jì)使用壽命2-3年，但往往半年就瀕臨報(bào)廢邊沿；無(wú)論任何鉛酸蓄電池（包括國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口），在使用中總逃脫不了提前報(bào)廢的怪圈。這就是鉛酸蓄電池發(fā)明140多年來(lái)，舉世公認(rèn)的世界性難題——鉛酸蓄電池“不可逆硫化”，是它導(dǎo)致了蓄電池使用壽命的大幅度降低，而使電池提前報(bào)廢。

污染魁首

一節(jié)1號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量！

在環(huán)保日益成為一個(gè)全球化問(wèn)題的今天，廢舊電池所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題顯得非常突出，而在“電池污染”中，占二次電池70%的鉛酸蓄電池又尤其顯眼。大量的硫酸被小商販任意倒置，廢鉛也常常因?yàn)樘幚聿划?dāng)而嚴(yán)重污染土壤和水源，并直接危害人體健康，是最危險(xiǎn)的固體廢棄物之一.鉛酸蓄電池作為穩(wěn)定電源和主要的直流電源，使用廣泛。中國(guó)每年鉛酸蓄電池產(chǎn)量高達(dá)3500萬(wàn)kw·h、銷(xiāo)售額高達(dá)100億元，年報(bào)廢量>8000萬(wàn)只，且年增長(zhǎng)率達(dá)30%，在電信、金融、UPS、廣電、電力、汽車(chē)、鐵道、太陽(yáng)能、風(fēng)能等行業(yè)普遍應(yīng)用。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，我們也因?yàn)殡姵匚廴径冻隽顺林氐拇鷥r(jià)。攻克難關(guān)

針對(duì)鉛酸蓄電池“不可逆硫化”而使電池提前報(bào)廢的世界性難題，菲達(dá)專(zhuān)家利用最新技

術(shù)和國(guó)際前沿理論，經(jīng)過(guò)數(shù)年精心研究，終于開(kāi)發(fā)出了“鉛酸蓄電池特效修復(fù)技術(shù)”。本技術(shù)能使硫化電池起死回生，徹底消除電池不可逆硫化，迅速恢復(fù)電池容量。造福后代

“鉛酸蓄電池特效修復(fù)技術(shù)”是蓄電池利用史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉，經(jīng)過(guò)該技術(shù)處理的蓄電池，在保證極板質(zhì)量的情況下，能繼續(xù)使用一個(gè)使用壽命周期。如果報(bào)廢電瓶50%使用該技術(shù)，將成倍減少蓄電池報(bào)廢量，大大減少電池對(duì)環(huán)境的污染，造福我們的子孫后代。而復(fù)原成本僅為新電池成本的10-20%。

行業(yè)蓄電池復(fù)原效益分析

本技術(shù)對(duì)各類(lèi)電池的復(fù)原或維護(hù)成本差別不大。如果把主要服務(wù)對(duì)象定位在中高檔、行業(yè)批量化使用的蓄電池上，效益分析如下：主攻通信、金融、鐵路等部門(mén)，拿下整個(gè)地區(qū)、整個(gè)行業(yè)的蓄電池維護(hù)服務(wù)的權(quán)力，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低綜合成本。以移動(dòng)公司為例，截止2004年底，各省移動(dòng)公司下屬基站約5000到10000個(gè)，平均約7500個(gè)，每個(gè)基站最少一組蓄電池（2V、500AH），以平均數(shù)作為分析依據(jù)。蓄電池使用壽命3-5年，以5年為報(bào)廢周期，每年需更換電池1500組，每組蓄電池現(xiàn)市場(chǎng)售價(jià)為2萬(wàn)元，則年更換電池約為3000萬(wàn)元。如果服務(wù)費(fèi)用按新購(gòu)電池的三分之一收費(fèi)，則移動(dòng)公司可節(jié)省電池更換費(fèi)用2000萬(wàn)元；根據(jù)電池硫化程度不同，復(fù)原成本約為新電池售價(jià)的10-20%，以最大成本20%計(jì)，則復(fù)原成本為600萬(wàn)元，復(fù)原收入為1000萬(wàn)元，則利潤(rùn)就為400萬(wàn)元。

以上只計(jì)算了移動(dòng)通信網(wǎng)基站蓄電池的維護(hù)和復(fù)原，在電信部門(mén)，通信公司、聯(lián)通，還有機(jī)房等多個(gè)環(huán)節(jié)需要使用蓄電池，如果能把市場(chǎng)全部打開(kāi)，年利潤(rùn)可達(dá)1000萬(wàn)元。另外，還可延伸到金融、UPS、廣電、電力、鐵路等各個(gè)行業(yè)，利潤(rùn)更加可觀。投資及效益分析：

市場(chǎng)分析：

1、市場(chǎng)容量（摘編自權(quán)威期刊，專(zhuān)指鉛酸蓄電池）

（1）全世界年銷(xiāo)售額：198億美元（美國(guó)產(chǎn)量占1/3），在各類(lèi)蓄電池中占72%

（2）中國(guó)年銷(xiāo)售額：80億人民幣，年產(chǎn)量5億只、3000萬(wàn)kw·h以上，年增長(zhǎng)率為15%—40% ★ 汽車(chē)：年產(chǎn)250萬(wàn)輛，蓄電池年需求量1286萬(wàn)kw·h，合1430萬(wàn)只（12V60Ah/只）★ 摩托車(chē)：年產(chǎn)1200萬(wàn)輛，每年需蓄電池420萬(wàn)kw·h以上（12V7Ah/只）

★ 電力系統(tǒng)：鉛酸蓄電池可望以10％－20％的年均增長(zhǎng)率發(fā)展

★ UPS：年銷(xiāo)售1000萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額24億元，蓄電池作為核心部件，年需求294.6萬(wàn)kw·h（其中，金融30.0％，電信28.62％，政府6.15％，郵政5.21I％，家庭3.25％，稅務(wù)2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

★ 通信：年需求將達(dá)到212.6萬(wàn)kw·h，其中，郵電通信用173.5萬(wàn)kw·h，通信專(zhuān)網(wǎng)用11.4萬(wàn)kw·h，用戶(hù)接人網(wǎng)用27.7萬(wàn)kw·h。

★ 金融：初步調(diào)研，在中、農(nóng)、工、建四大銀行蓄電池年更換量達(dá)到3億元人民幣 ★ 鐵路：年需求將達(dá)到699萬(wàn)kw·h

★ 電動(dòng)自行車(chē)：約為500萬(wàn)輛，全年總產(chǎn)值將達(dá)到100億元，年需要配套電池至少115.2萬(wàn)kw·h（24V12Ah/只）

2、效益分析

本技術(shù)對(duì)各類(lèi)電池的復(fù)原或維護(hù)成本差別不大。前期把主要服務(wù)對(duì)象定位在中高檔、行業(yè)批量化使用的蓄電池上，效益分析如下：前期主攻通信、金融、鐵路等部門(mén)，拿下整個(gè)地區(qū)、整個(gè)行業(yè)的蓄電池維護(hù)服務(wù)的權(quán)力，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低綜合成本。以移動(dòng)公司為例，截止2004年底，各省移動(dòng)公司下屬基站約5000到10000個(gè)，平均約7500個(gè)，每個(gè)基站最少一組蓄電池（2V、500AH），以平均數(shù)作為分析依據(jù)。蓄電池使用壽命3-5年，以5年為報(bào)廢周期，每年需更換電池1500組，每組蓄電池現(xiàn)市場(chǎng)售價(jià)為2萬(wàn)元，則年更換電池約為3000萬(wàn)元。如果服務(wù)費(fèi)用按新購(gòu)電池的三分之一收費(fèi)，則移動(dòng)公司可節(jié)省電池更換費(fèi)用2000萬(wàn)元；根據(jù)電池硫化程度不同，復(fù)原成本約為新電池售價(jià)的10-20%，以最大成本20%計(jì)，則復(fù)原成本為600萬(wàn)元，復(fù)原收入為1000萬(wàn)元，則利潤(rùn)就為400萬(wàn)元。

基站電池按2V 500AH為例計(jì)算，2V500AH的是900-1200元左右，電信系統(tǒng)采用48V供電，共計(jì)24塊蓄電池，900 x 24 = 21600元，如果使用期限平均為三年，每年每套系統(tǒng)電池的直接使用成本：21600元 /3 = 7200元；每年兩次的維護(hù)的費(fèi)用，加上維護(hù)技術(shù)人員工資、費(fèi)用等，每套蓄電池系統(tǒng)每年實(shí)際使用成本超過(guò)8000元。

以上只計(jì)算了移動(dòng)通信網(wǎng)基站蓄電池的維護(hù)和復(fù)原，在電信部門(mén)，通信公司、聯(lián)通，還有機(jī)房等多個(gè)環(huán)節(jié)需要使用蓄電池，如果能把市場(chǎng)全部打開(kāi)，年利潤(rùn)可達(dá)1000萬(wàn)元。另外，還可延伸到金融、UPS、廣電、電力、鐵路等各個(gè)行業(yè)，利潤(rùn)更加可觀。

3、我公司提供的電池維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)服務(wù)方案能為您帶來(lái)的效益：

我公司提供的行業(yè)專(zhuān)用型維護(hù)儀，能為客戶(hù)在正常使用情況下蓄電池延長(zhǎng)一倍以上的使用壽命，維護(hù)儀正常使用年限為8年以上，也就是說(shuō)蓄電池使用報(bào)廢后，維護(hù)儀還可以安裝在新蓄電池上繼續(xù)使用，我們不難看出，增加3500元的維護(hù)儀成本，可以在蓄電池的使用壽命范圍內(nèi)節(jié)約18100元的成本。因此使用鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀效益可觀。通過(guò)對(duì)廢舊蓄電池的重新修復(fù)，還可對(duì)該公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)可觀的效益，另外本產(chǎn)品

是高科技、環(huán)保推廣使用產(chǎn)品，也是您向高科技節(jié)能、環(huán)保同世界接軌所應(yīng)該前進(jìn)的一步。

注：如果經(jīng)過(guò)維護(hù)、保養(yǎng)能使電池實(shí)際使用年限超過(guò)6年，則用戶(hù)效益更大；

綜上所述，采用黑龍江菲達(dá)科技有限公司提供的專(zhuān)項(xiàng)電池維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)，就會(huì)使電池的使用成本減少一半以上，同時(shí)還使電池能夠高質(zhì)量、高效率的工作，為客戶(hù)帶來(lái)最大的收益！