第一篇：動力鋰電池 想不到的汽車未來

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新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。

新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染、安全性好等優(yōu)點。1動力鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。

中國的新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于歐美日，但發(fā)展非常快，在鋰電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設(shè)立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發(fā)了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。

2動力鋰電池發(fā)展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。

安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要鋰電子生廠商及下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進步和系統(tǒng)成本的降低。

3動力鋰電池材料分析

鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

3.1 正極材料

此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優(yōu)勢更為明顯；不過，與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，后者可達1500次以上；工作溫度區(qū)間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。因此，在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池最被看好。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。

3.2 負極材料

與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內(nèi)從事鋰電池負極材料生產(chǎn)的前三甲企業(yè)是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內(nèi)市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現(xiàn)巨大缺口。

深圳中美通用是專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)廠家.經(jīng)營定制電池,電子煙電池,動力電池組,高倍率電池等各類鋰電池,材料優(yōu)質(zhì),嚴格測試,保證質(zhì)量,價格優(yōu)惠.網(wǎng)址：004km.cn

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3.3 電解液

國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，但是，目前市場基本上被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。因此，亟待解決鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的大規(guī)模生產(chǎn)問題。只有此項關(guān)鍵技術(shù)取得突破，中國的汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

現(xiàn)在全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，鋰電池對電解液要求比較高，但用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。電動車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長。

3.4 隔膜

隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。隔膜系鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應(yīng)量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業(yè)、東燃化學(xué)，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內(nèi)企業(yè)的投資熱情并不高。

4動力鋰電池發(fā)展前景

據(jù)《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)，對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。

預(yù)計到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動

5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。

深圳中美通用是專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)廠家.經(jīng)營定制電池,電子煙電池,動力電池組,高倍率電池等各類鋰電池,材料優(yōu)質(zhì),嚴格測試,保證質(zhì)量,價格優(yōu)惠.網(wǎng)址：004km.cn

第二篇：動力鋰電池自行車市場前景分析

“倡導(dǎo)鋰電助力自行車暨北京市場抽查發(fā)布會”日前在天津召開。與會政府相關(guān)部門、協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)在會上對電動車行業(yè)發(fā)展給出了指導(dǎo)性方向，明確了“輕型鋰電池電動車”是電動車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

中國自行車協(xié)會理事長王鳳和表示：“通過調(diào)查顯示，使用方便、整車重量輕、安全有保障的電動車產(chǎn)品才是符合市場發(fā)展需求的。近年來，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的和諧社會，是我國政府目前堅持的方針政策，而鋰電池電動車正是符合國家發(fā)展方針、體現(xiàn)行業(yè)技術(shù)進步的產(chǎn)品代表?！?/p>

據(jù)交管部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年電動自行車在北京解禁，一年多的時間就已發(fā)放37萬余張牌照號，大大超出了規(guī)劃預(yù)期。特別是鋰電車在北京上市以來，輕便、環(huán)保、時尚、高科技成為最大賣點，市場份額節(jié)節(jié)攀升。據(jù)鋰電池龍頭企業(yè)——蘇州星恒副總馮笑介紹：“僅星恒配套的鋰電電動自行車在北京的銷量就已超過2萬輛?！?在北京最大的電動車營銷網(wǎng)點——“車來啦”電動車商城旗下的100余家分銷網(wǎng)點每月平均分別接到上百個咨詢電話，即便在冬天淡季，月總銷量都超過千臺。目前國內(nèi)鋰電車型已經(jīng)突破百余款，旺盛的市場需求表明鋰電池電動車市場已經(jīng)成熟并深受消費者歡迎。

近4年來，國內(nèi)整個行業(yè)產(chǎn)銷量也由157萬輛猛增到1900萬輛，每年以50%以上的速度飛速增長。然而，電動自行車帶來的鉛酸電池污染、車輛超重兩大社會問題一直得不到解決。本次會議上，王鳳和提到，國家下一步將對電動車市場進行分類管理，擴大監(jiān)管范圍，加大監(jiān)管力度，為擴大市場空間起到積極作用。他同時在會上強烈呼吁電動自行車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，要加強自律、增強社會責任感，為企業(yè)行業(yè)的健康發(fā)展、可持續(xù)性發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。

鑒于鋰電池在未來電動車業(yè)中將發(fā)揮重要作用，蘇州星恒應(yīng)國家自行車檢測中心邀請，舉辦了面向眾多電動自行車廠家的鋰電池知識培訓(xùn)講座及面向普通用戶的現(xiàn)場售賣活動。蘇州星恒作為中科院物理所與聯(lián)想投資建立的企業(yè)，目前已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)電動自行車鋰電池80%的市場份額。

第三篇：2017年汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進行具體、深入、細致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報告：

汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建議書 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目申請報告

汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目資金申請報告 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目節(jié)能評估報告 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目市場研究報告 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目商業(yè)計劃書 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目投資價值分析報告 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目投資風險分析報告 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調(diào)整）第一章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目總論 第一節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目概況 1.1.1汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目名稱 1.1.2汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)單位 1.1.3汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目擬建設(shè)地點 1.1.4汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 1.1.5汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目性質(zhì)

1.1.6汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目總投資及資金籌措 1.1.7汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)期

第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目編制依據(jù)和原則 1.2.1汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目編輯依據(jù) 1.2.2汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目編制原則 1.3汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標

1.4汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目可行性研究結(jié)論 第二章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目背景及必要性分析 第一節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目背景 2.1.1汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目產(chǎn)品背景 2.1.2汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目提出理由 第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目必要性

2.2.1汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目是國家戰(zhàn)略意義的需要 2.2.2汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目是當?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要

第三章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀 第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測 第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 第一節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目設(shè)計產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測 第五章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目選址及建設(shè)條件 第一節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目選址 5.1.1汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)地點

5.1.2汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目用地性質(zhì)及權(quán)屬 5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目選址意見 第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建設(shè)條件分析 5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件 5.2.3施工條件 5.2.4公用設(shè)施條件 第三節(jié) 原材料及燃動力供應(yīng) 5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術(shù)方案 6.1.1項目工藝設(shè)計原則 6.1.2生產(chǎn)工藝 第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案 6.3.1工程設(shè)計原則

6.3.2汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目主要建、構(gòu)筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置 7.1.1總平面布置原則 7.1.2總平面布置 7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況 7.2.2排水情況 第三節(jié) 供電系統(tǒng) 第四節(jié) 空調(diào)采暖 第五節(jié) 通風采光系統(tǒng) 第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析 8.1.1土地資源利用分析 8.1.2水資源利用分析 8.1.3電能源利用分析 第二節(jié) 能耗指標及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析 8.3.1土地資源節(jié)約措施 8.3.2水資源節(jié)約措施 8.3.3電能源節(jié)約措施 第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析 第一節(jié) 項目自然環(huán)境 9.1.1基本概況 9.1.2氣候特點 9.1.3礦產(chǎn)資源 第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀 9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟建設(shè)

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護標準 9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī) 9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī) 9.4.3技術(shù)規(guī)范 第五節(jié) 環(huán)境保護措施 9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施 第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目勞動安全衛(wèi)生及消防 第一節(jié) 勞動保護與安全衛(wèi)生 10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計依據(jù) 10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計 10.2.3消防給水及滅火設(shè)備 10.2.4消防電氣 第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機構(gòu)與人力資源配置 第一節(jié) 組織機構(gòu)

11.1.1組織機構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項目組織管理模式 11.1.3組織機構(gòu)圖 第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表 11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目招投標方式及內(nèi)容 第十三章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目實施進度方案 第一節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目工程總進度 第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目實施進度表 第十四章 投資估算與資金籌措 第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目總投資估算

表14-1汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目總投資估算表單位：萬元 第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元 第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元 第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元 第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內(nèi)流動資金估算表單位：萬元 第七節(jié) 資金籌措 第八節(jié) 資產(chǎn)形成

第十五章 財務(wù)分析 第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元 第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測 表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析 15.6.1動態(tài)盈利能力分析 16.6.2靜態(tài)盈利能力分析 第七節(jié) 盈虧平衡分析 第八節(jié) 財務(wù)評價 表15-5財務(wù)指標匯總表

第十六章 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目風險分析 第一節(jié) 風險影響因素 16.1.1可能面臨的風險因素 16.1.2主要風險因素識別 第二節(jié) 風險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風險影響程度評價

16.2.2風險規(guī)避措施 第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目結(jié)論 第二節(jié) 汽車動力鋰電池生產(chǎn)基地項目建議

第四篇：2014年中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展方向

智研數(shù)據(jù)研究中心

2014年中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展方向

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：全球新能源汽車將從2010年的1.2百萬輛增長到2015年6.1百萬輛，至2020年，市場容量將至19.8百萬輛。

隨著我國新能源汽車，特別是鋰電池動力汽車的推廣應(yīng)用，我國動力鋰電池行業(yè)的市場需求將快速增長，并將帶動鋰電池行業(yè)的整體發(fā)展。

目前，全球市場仍以混合動力為主，未來將向純電動汽車市場過渡，假設(shè)一輛轎車需要1500-2000塊電池、一輛巴士需要20000-30000塊電池，預(yù)計2015年及2020年市場容量將達到140億美元、575億美元。

在我國“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車和新材料兩大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)涉及動力電池及材料產(chǎn)業(yè)，動力電池的物理性能、成本控制及關(guān)鍵材料——正極材料和隔膜的國產(chǎn)化成為“十二五”期間動力電池產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向，各細分行業(yè)的龍頭企業(yè)將有機會得到更多的政策扶持。內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《中國全球新能源汽車行業(yè)深度研究與投資前景調(diào)研報告》

第五篇：動力鋰電池優(yōu)勢介紹 -電池英才網(wǎng)

動力鋰電池優(yōu)勢介紹

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。

新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染、安全性好等優(yōu)點。

動力鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。

中國的新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于歐美日，但發(fā)展非常快，在鋰電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設(shè)立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發(fā)了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。

動力鋰電池發(fā)展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。

安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要鋰電子生廠商及下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進步和系統(tǒng)成本的降低。

動力鋰電池材料分析

鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核

心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

3.1 正極材料

此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優(yōu)勢更為明顯；不過，與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，后者可達1500次以上；工作溫度區(qū)間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。因此，在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池最被看好。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。

3.2 負極材料

與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內(nèi)從事鋰電池負極材料生產(chǎn)的前三甲企業(yè)是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內(nèi)市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現(xiàn)巨大缺口。

3.3 電解液

國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，但是，目前市場基本上被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。因此，亟待解決鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的大規(guī)模生產(chǎn)問題。只有此項關(guān)鍵技術(shù)取得突破，中國的汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

現(xiàn)在全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，鋰電池對電解液要求比較高，但用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。電動車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長。

3.4 隔膜

隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。隔膜系鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應(yīng)量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業(yè)、東燃化學(xué)，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內(nèi)企業(yè)的投資熱情并不高。

動力鋰電池發(fā)展前景

據(jù)《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬

輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)，對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。

預(yù)計到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。