第一篇：新能源為未來汽車提供綠色動力_5168

新能源為未來汽車提供綠色動力

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【摘要】 2007年7月23日，國家發(fā)改委公布了444個油耗不達標車型的“黑名單”，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。公告中還聲明，所有不符合標準的車型自發(fā)布公告之日起不得再進行生產(chǎn)。發(fā)改委之所以這么做，是因為近年來石油價格的不斷上漲。國際油價目前沒有下跌的跡象，現(xiàn)國際原油價格已達到76美元。石油是不可再生的能源，其儲藏量和可開采量資源正面臨枯竭。2003年全球石油探明儲量為11477億桶，而每年新勘探量僅50億桶。如今人類社會高度依賴于石油工業(yè)，包括汽車在內(nèi)的各個行業(yè)的發(fā)展都離不開石油工業(yè)。地球上的石油到底還能供人類用多久？據(jù)美國石油業(yè)協(xié)會估計，地球上尚未開采的原油儲藏量已不足兩萬億桶，可供人類開采不超過95年的時間。在2050年到來之前，世界經(jīng)濟的發(fā)展將越來越多地依賴煤炭。其后在2250到2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應(yīng)枯竭。

中國石油資源不及世界人均水平的1/6，從1993年開始，中國成為石油凈進口國，供需矛盾日益突出。2004年中國石油消費量達到了2.92億噸，進口原油1.23億噸。其中，車用燃油消耗已經(jīng)達到了中國石油消費量的1/3左右。此后石油進口仍呈上升趨勢，進口量約占使用量的20%左右，預(yù)計到2010年前后將達到40%，車用汽油年消耗量為6400萬噸。面對人類即將消耗完需幾百萬年才形成的石油資源所引發(fā)的即將到來的能源危機，中國及全世界必須認識到要采取開源節(jié)流的戰(zhàn)略，即一方面節(jié)約能源，另一方面開發(fā)新能源。

2006年中國車市銷量達到720萬輛，增長超過30%，中國已經(jīng)超過日本成為世界第二大汽車市場。權(quán)威調(diào)查部門預(yù)計，除了中國、印度等發(fā)展中國家，2007年全球汽車銷售都將進入疲軟時代。但在中國汽車市場領(lǐng)跑全球汽車市場

榮耀的背后，是中國過快消耗著祖先留下的資源。面對即將到來的能源危機，中國的汽車產(chǎn)業(yè)路在何方，路只有一條：使用新能源，也只有使用新的替代能源，汽車產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。實施替代能源戰(zhàn)略，有助于我國汽車逐漸擺脫對原油的依賴，從能源安全的角度看，無疑是非常必要的。

那么，目前世界汽車產(chǎn)業(yè)使用替代能源主要有哪幾種方式？其前景到底如何呢？

1乙醇燃料：價廉物美

使用乙醇燃料，是全世界最常見的一種燃料替代方案，也是目前國內(nèi)頗為重視、已經(jīng)得到推廣的新燃料。這種燃料一般是與傳統(tǒng)的汽油、柴油混合起來使用，其混合比例從加入10%～30%的乙醇到85%不等，甚至可以采用100%的乙醇作為燃料。其最大的好處在于不需要對現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)做很大的修改就可以使用乙醇燃料，而且這種燃料比起汽油、柴油來更加環(huán)保，能夠起到減少污染的效果。同時，乙醇可以通過玉米、小麥、水稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等農(nóng)作物制造，甚至連農(nóng)作物的秸稈都有可能被用來生產(chǎn)乙醇。只要合理解決“汽車與人爭食”的問題，乙醇燃料的推廣能解決燃料的再生問題，是最價廉物美的能源解決方案。

除了乙醇以外還有類似于丁醇、甲醇這樣的生物燃料，都被紛紛用于替代汽油與柴油。乙醇燃料汽車由于與現(xiàn)有的汽車沒有多大區(qū)別，所以在國內(nèi)外都相對普及。例如巴西作為乙醇燃料汽車最流行的國家，在這方面最為典型。人們熟悉的本田思域、飛度，三菱帕捷羅等都擁有專門針對巴西市場的乙醇燃料型號。最新型的車款安裝了油氣濃度傳感器，可以自動感知燃料箱內(nèi)不同性質(zhì)的燃料，做到與普通汽油柴油的自然替換。此外，著名的跑車制造廠蓮花甚至推出了采用乙醇汽油混合燃料引擎的Exige265E跑車，它僅重930kg，265代表它的最大輸出為265匹馬力左右，E表示其使用的是蓮花E85高性能環(huán)保動力。特別讓人吃驚的是該車加速成績足以向法拉利發(fā)起挑戰(zhàn)，0～60mph加速時間僅為3.88秒，0～100mph加速時間為9.2秒，最高時速達到158mph。除了巴西以外，美國的乙醇燃料汽車也十分流行，中國則超過整個歐盟成為乙醇燃料消費的大國。如何擺脫簡單改裝并提高乙醇燃料汽車的技術(shù)含量以使其發(fā)揮更大的效能，是擺在中國汽車制造廠商面前的課題。

2混合動力：技術(shù)復雜

油電混合動力汽車，由于豐田普銳斯在國內(nèi)的上市而廣為人知，這項技術(shù)最大的特點就是其先進性，在機械與電子方面都有許多新的突破性發(fā)明。發(fā)展混合動力車也是在現(xiàn)有汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上，讓能源消耗更加節(jié)約與合理。目前，在美國、日本等地，該技術(shù)不僅有著許多實質(zhì)的進展，而且也受到了消費者的歡迎。

其實，除了油電混合動力以外，還有氣電混合動力、油電氣混合動力等，這些方案雖然復雜，但未來應(yīng)用的前景依然被專家看好。如馬自達曾經(jīng)推出過一款可以使用油、電、氫三種能源作為動力的混合動力概念車，這款車名叫PremacyHydrogenRE-Hy-brid，就是大家熟悉的普力馬。除了前置汽油引擎外，該車第二排坐椅下方還安置了大型電池，另外第三排坐椅被撤去，取而代之的是一個儲存了壓縮氫氣的氣罐。其油電混合動力推進系統(tǒng)，由馬自達與其關(guān)聯(lián)公司福特汽車共同開發(fā)，馬自達還嘗試著將這種電動引擎和一種本身就是混合動力引擎的內(nèi)燃發(fā)動機結(jié)合在一起，后者既能使用汽油，也能使用氫氣作為燃料。雖然這還是一款概念車，未必很快會出現(xiàn)在量產(chǎn)車的行列里面，但它提醒人們混合動力方案的變化無窮?；旌蟿恿σ酝恢笔侨毡酒噺S商主攻的方向，如今美國汽車制造廠家也開始大規(guī)模介入。國內(nèi)的上海通用也在研究中國的混合動力車，使得這方面的競爭開始加劇，其實用性也有了長足的進步。未來混合動力會圍繞著降低成本、減少制造與維修保養(yǎng)的復雜程度，同時更加推進其性能的強化而展開。

3氫燃料內(nèi)燃機：另辟蹊徑

長期以來，有關(guān)汽車能源的終極解決方案，一直被寄托在有廣泛存在、利用能量效率高、潔凈、無污染、噪音低等特點的氫身上，研制利用氧與氫的反應(yīng)來輸出電力的氫燃料電池至今依然是各國的科技精英主攻的課題。不過，相對于氫燃料電池的復雜，另一種更加簡單的方式--氫燃料內(nèi)燃機也開始流行，并且研究進展迅速。有專家認為氫燃料內(nèi)燃機既可以采用清潔可再生資源，又可以充分利用現(xiàn)有的龐大工業(yè)體系，是實現(xiàn)氫能源經(jīng)濟的最佳途徑。氫燃料的突出優(yōu)點是幾乎不產(chǎn)生污染物，而且與油類燃料不同的是，即使氫燃料在氧氣含量稀少的情況下，也仍然能夠正常燃燒，從而降低了氧氣的消耗。

這一新方案的問題是，除了改進現(xiàn)有的車輛以外，還必須改建加注氫燃料的設(shè)施，因此投資巨大。目前，介入氫內(nèi)燃機研發(fā)和制造的有德國的寶馬、日本的馬自達、美國的福特等幾家汽車制造廠商，預(yù)計在未來幾年中氫內(nèi)燃機汽車將不斷地被推向市場。其中，寶馬已經(jīng)率先推出了Hydrogen7，讓自己的6.0升V12缸豪華車也能夠使用氫氣作為動力來源。該車輸出高達260匹的最大馬力，并且在9.5秒的時間之內(nèi)，由靜止加速到每小時100公里的時速，而最高時速則將被電子系統(tǒng)限制在每小時230公里。雖然它目前使用的仍是汽油和氫雙燃料，但未來或許汽油動力將被完全停用。專家指出，現(xiàn)階段我國在氫內(nèi)燃機方面的研究薄弱，目前屬產(chǎn)業(yè)化前期的研究，重點還是放在核心技術(shù)的研究以積累知識和經(jīng)驗。產(chǎn)業(yè)化的問題要經(jīng)歷較長的過程，必須由政府、相關(guān)企業(yè)以及能源機構(gòu)的大量資金介入才能迅速跟上世界同行的步伐。

綜上所述，使用生物能源是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。“萬物生長靠太陽”，生物能源是從太陽能轉(zhuǎn)化而來的，只要太陽不滅，生物能源就將取之不盡。其轉(zhuǎn)化的過程是通過綠色植物的光合作用將二氧化碳和水合成生物質(zhì)，生物能的使用過程又生成二氧化碳和水，形成一個物質(zhì)的循環(huán)，理論上二氧化碳的凈排放為零。生物能源是一種可再生的清潔能源，開發(fā)和使用生物能源，符合可持續(xù)的科學發(fā)展觀和循環(huán)經(jīng)濟的理念。因此，利用高新技術(shù)手段開發(fā)生物能源，已成為當今世界發(fā)達國家能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

我們同時也注意到，在歐美等發(fā)達國家，新能源和循環(huán)經(jīng)濟的技術(shù)皆有突破性進展，為什么迄今仍沒有全面普及開來呢？這是由于傳統(tǒng)能源與工業(yè)集團的阻撓，西方各政黨受到強力制約。新能源和循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)一旦普及，將對原有利益格局帶來巨大沖擊。具有諷刺意味的是，控制全球石油貿(mào)易的幾大石油公司，盡管研制氫能與太陽能最有積極性，但他們?yōu)榱爽F(xiàn)有的利益，將這些科研成果封鎖在自己的試驗室中，以知識產(chǎn)權(quán)的名義限制轉(zhuǎn)讓，特別是限制向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)讓。他們既要占盡現(xiàn)有石油利益格局下的好處，又要為石油枯竭時代的到來而“未雨綢繆”。在最后一滴石油沒有被用干以前，新能源技術(shù)就難以真正普及。

當然，由于規(guī)模限制，新能源和循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)品的成本也很高，也是普及受阻的另一原因。因此說，新能源和循環(huán)經(jīng)濟的普及，已不是技術(shù)問題，而是制度和利益問題。但反過來說，別的國家發(fā)展新能源和循環(huán)經(jīng)濟早一天晚一天問題不大，惟獨中國不成。因為中國的人口、資源、環(huán)境容量已到支撐的極限，可持續(xù)發(fā)展理念與新能源使用成為惟一可行之路。代價再高，成本再大，我們都得堅持走下去。

第二篇：新能源汽車未來誰主沉浮

新能源汽車未來誰主沉?。?/p>

天下大勢，合久必分，分久必合。內(nèi)燃機汽車獨霸汽車市場已經(jīng)有一百多年了。新生力量早已躍躍欲試。特斯拉、聆風、Mirai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車獨霸汽車市場的場景已經(jīng)時日無多了。能源枯竭，環(huán)境危機，一系列口號在問題逐漸嚴峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認，汽車行業(yè)的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也展開了新的一輪三國殺。政策，廠商，用戶都被席卷其中，每一張手牌打出，都在為著未來的利益逐鹿天下！

插電混合動力汽車(PHEV)

插電混合動力汽車在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)占得先機。無論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動汽車。在國內(nèi)市場，去年比亞迪旗下的插電混動汽車秦可謂春風得意，輕松將新能源汽車桂冠收入囊下。秦在新能源汽車銷量上面的優(yōu)勢，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。PHEV對比純電動汽車擁有很多優(yōu)勢。首先最直觀的就是，沒有如同純電動汽車的里程焦慮。任何一個車主都不想在開車的時候?qū)χＳ嚯娏堪l(fā)愁。手機經(jīng)常沒電已經(jīng)足夠讓人心煩了，如果汽車也時不時沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內(nèi)燃機則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應(yīng)的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設(shè)施充電，推廣起來比較容易。

插電混動的核心技術(shù)與常規(guī)混合動力相似，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)都愿意發(fā)展，而且風險較小，市場比較容易接受。在國內(nèi)，插電混動車可以享受到國家的新能源汽車補貼，對與消費者和生產(chǎn)商，都是一件利好的消息。不過，國內(nèi)的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產(chǎn)插電混動汽車，明顯有套取補貼之嫌。另一方面，國內(nèi)不少城市的限購政策，都給插電混動汽車留有一定優(yōu)惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時起，對全市小汽車實行限牌政策，暫定每年總指標10萬輛，其中2萬個指標單獨針對電動汽車。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費者通過買插電混動汽車減少競爭壓力，日常生活中又通過燃油行駛，這樣逼出來的插電虛假繁榮，真的好嗎？

純電動汽車（Battery Electric Vehicle）

特斯拉是2014年汽車行業(yè)名符其實的頭條王，街頭巷尾，隨便找個人，都能說道幾句。不過真正代表電動汽車發(fā)展實力的還是日產(chǎn)聆風（leaf）。從上市到現(xiàn)在，聆風全球銷量已經(jīng)超過10萬輛，而且還在飛速發(fā)展。不過，純電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展應(yīng)該算是叫好不叫座，聆風的國內(nèi)版，啟辰晨風銷量也是非常一般。歸根到底，還是純電動汽車的三大瓶頸問題。售價高，里程短，充電難。不過，盡管如此，政府為了推廣純電動汽車也是蠻拼的。免搖號，不限行，給補貼，合稱電動汽車大禮包。其背后的深意是，希望中國車企可以繞開內(nèi)燃機車發(fā)動機和變速箱這兩座技術(shù)大山，在電動汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車。

如今，讓人哭笑不得的是，國內(nèi)的電動汽車市場正上演著“冰與火之歌”。城市純電動汽車的發(fā)展明顯有點辜負政策的優(yōu)惠，純電動汽車是站在風口的豬沒錯，不過這豬趕著才走也是挺讓人著急的。而爹不疼娘不管的鄉(xiāng)村電動車卻生機勃勃，大有星火燎原之勢。其實，稍加管理，農(nóng)村電動車的規(guī)模推廣很可能反向來促進純電動汽車與充電設(shè)施的良性互動，也就是筆者曾說過的農(nóng)村包圍城市路線。電動車的未來最終還是取決于電池續(xù)航能力和充電基站建設(shè)。一旦取得突破，未來能有多美好！藍天掛白云，喧囂化寧靜，清風過街道。畫面太美，不敢想。

氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle）

氫燃料電池汽車以前屬于名符其實的未來車型，不過最近豐田把這個夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。2015年1月15日，全球最大汽車生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai正式上市。與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車Mirai，寓意“未來”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車續(xù)航里程短，充電時間長的問題。也就是說，在技術(shù)方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動車的優(yōu)勢。

不過，無論是相對于插電混動還是純電動汽車，氫燃料電池汽車都沒有先前的規(guī)模推廣優(yōu)勢。大面積的推廣需要大范圍的配套設(shè)施建設(shè)輔助，而大范圍的配套設(shè)施建設(shè)又以大面積的推廣為前提。私人投資者很少會在未來技術(shù)路線不明確的情況下，貿(mào)然一擲千金。只有政府才能夠不計成本，迅速推動充電站，或加氫站的建設(shè)。豐田的氫燃料電池汽車與日本安倍政府的氫能源社會不謀而合，也難怪首輛Marai的車鑰匙會交給安倍。

其實，歷史總是極其相似。關(guān)于汽車行業(yè)的未來技術(shù)路線之爭從未停息過。一百年前，汽車行業(yè)也曾群雄并起，百家爭鳴。蒸汽機汽車，內(nèi)燃機汽車，電動汽車，那時也是三分天下。最終，內(nèi)燃機汽車在技術(shù)進步方面搶先取得突破，最終贏得先機，獨占市場。插電混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個會成為未來的主流，絕不是僅僅探求哪一個最適合汽車技術(shù)的問題。配套設(shè)施的建設(shè)，主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲能技術(shù)，每一個環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車的最終走向。無論未來新能源汽車是一家獨大還是三分天下，我們的汽車生活都將產(chǎn)生巨大變化

第三篇：未來新能源汽車的發(fā)展(論文)

未來純電動新能源汽車的發(fā)展 正文：

如今汽車越來越走進平民百姓的生活，成為了大眾代步的工具，而對于了解汽車自身未來的發(fā)展也是至關(guān)重要的。現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)換的能量資源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中國機動車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機14641767輛，其他機動車21674輛。如此龐大是數(shù)量，不盡讓我們加大了憂患意識，一是未來汽車能源的來源，我們需要一個持續(xù)不斷的能源去供應(yīng)全國的汽車。二是未來汽車的發(fā)展，我們需要清楚我們未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。三是在發(fā)展汽車行業(yè)的同時，如何兼顧得環(huán)境的共同發(fā)展。

2002年中國有將近2050萬輛車，當時中國每天大約消耗540萬桶石油。而現(xiàn)在我們到底每天需要多少萬桶石油消耗？根據(jù)國際能源組織的評估：僅中國自己就需要世界石油需求增長的40%，中國的能源消費占全球的10%，美國能源消費是中國的兩倍，因此中國的石油消費將增長7.6%每天920萬桶。到2015年中國預(yù)計將每天消費石油達到1160萬桶。從全球各大分析機構(gòu)對于中國的能源需求量日益增大，都感覺到能源未來價格的不可預(yù)測。

可見如今的石油消耗越來越大，并且汽車的尾氣也很嚴重。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。所以，我們在為未來汽車設(shè)計藍圖時，總希望未來的汽車能使用到太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋能、氫能等無污染能源。而如今我國又迫切需要新能源汽車，在過去10年我國的汽車市場迅速擴張，1998-2008年汽車銷售量年均增長18.6%，并且我國汽車市場的國際地位迅速提升。根據(jù)我國過去10年我國汽車保有量的迅速增長，1998-2008年汽車保有量年均增長14%，我們必須抓緊新能源汽車的發(fā)展，如混合動力，純電動，燃燒電池，氫動力等汽車。由于氫動力與太陽能動力還沒有探究完全，有迫于現(xiàn)今，我國最可能是在純電動汽車上取得突破。第一是，我國純電動汽車的相關(guān)技術(shù)初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。在國家863計劃的支持下，我國已有很多企業(yè)投身于純電動汽車領(lǐng)域，并取得豐富的研究成果，一些小規(guī)模生產(chǎn)已投入示范運行中，如奧運會運行。第二是，我國有一大批有實力的機構(gòu)在從事與純電動汽車的有關(guān)研制工作，而且我國已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池動力電池已經(jīng)成為全國動力電池的主流選擇，而我國的鋰資源儲量比較豐富，居世界第三。第三是，在車用驅(qū)動電機方面，我國是工業(yè)電機生產(chǎn)大國，有較強的技術(shù)基礎(chǔ)。我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，純電動汽車可以繞過傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)，避開我們的弱項。國內(nèi)動力電池在性能上的指標與國際水平相當，有些指標還優(yōu)于國際。而在考慮純電動新能源汽車的同時，我們還對其所需配套基礎(chǔ)設(shè)備的可行性進行了探究。充電站的問題。我們可以建公共交通充電站，而在家庭用充電設(shè)施建設(shè)的投入，占地資源都比較少，可行性強。

對于國家近年來的政策，為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補貼標準。《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應(yīng)配套政策措施，重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。此外，財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。

經(jīng)過多方面的探究，我國在短期內(nèi)對發(fā)展純電動新能源汽車是很好的選擇。

第四篇：《未來的新能源環(huán)保汽車》_600字

《未來的新能源環(huán)保汽車》_600字

現(xiàn)在我們所使用的汽車會排出尾氣，污染環(huán)境，影響我們身體健康，而且它在使用的過程中，如果汽油用完了，它會停止前進讓你左右為難，不知所措。我想發(fā)明一種多功能汽車，它從外觀上看起來和我們現(xiàn)在用的汽車一樣，但是它里面的構(gòu)造，區(qū)別可就非常大了。

它使用的是一種特殊的電池，可以在汽車前進的過程中，自動將動能轉(zhuǎn)化為電能，你永遠不用擔心它會半路“休息”，讓你傷腦筋。車子里面還有一個尾氣回收器，能把車子排出的尾氣轉(zhuǎn)化為新鮮的空氣，為環(huán)保做出了巨大的貢獻。

它里面沒有方向盤，只有GPS系統(tǒng)，你想去什么地方的話，只要在GPS上點一下，它就會自動帶你到達目的地的。

它里面還有不同顏色的各式各樣的按鈕：按紅色長方形的鍵，它會變成一架飛機，帶你在天空中翱翔;按黃色的正方形鍵，它會變成一艘潛水艇，帶你觀賞美麗的水下公園;按白色的圓形鍵，它可以變成一個既有滅火功能，又有救護功能的雙用車??這輛車還可以變成一個小型的房間，野外游玩就要不用帶帳篷了;它還可以變大變小，變大可以容納 許多人，變小又如自行車那樣，方便你放進房間，節(jié)省空間。

這就是我想發(fā)明的多功能汽車，挺不錯的吧!歡迎大家將來來體驗。

第五篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標準不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘