第一篇：我們應(yīng)該怎么去做好一個國際貨代業(yè)務(wù)員

我們應(yīng)該怎么去做好一個國際貨代業(yè)務(wù)員

貨運感悟——做業(yè)務(wù)員篇

做貨運沒有做過業(yè)務(wù)員，是一個美麗的遺憾，就好一個不生育的中年婦女，雖美，但總是有一種缺陷；做一個業(yè)務(wù)員，不能夠瀟瀟灑灑，游刃有余，輕輕松松，更是枉到貨運圈子走一回。

做貨運的業(yè)務(wù)員吃的也是青春飯，過了一年沒一年，過了四十歲就是黃花菜了；為此，我們時刻感受到有一股要將一天在撕開兩瓣用沖動，雖然我們還沒有偉人般的情懷,有些人很成功，開著寶馬、提著手提電電腦、旁邊坐著靚仔靚妹。。。，而我—— 如何做一個成功的業(yè)務(wù)員，你想知道，我更需要領(lǐng)悟，就讓我將我?guī)啄陙淼墓ぷ餍牡脼槟闫饰?，從中大家共同探討提高吧?/p>

我個人對做業(yè)務(wù)很有興趣，雖還是門外漢，但我肯學(xué)，對遇到的問題總是很認(rèn)真去思索，我感受到，做一個稱得上合格和業(yè)務(wù)員，沒有天生就會的，靠的是汗水與勤奮、微笑與忍耐、執(zhí)著與拼搏。。。，我常把做好業(yè)務(wù)當(dāng)作耕耘自己的生命這一神圣使命一樣來對待。

我覺得，做一個好的業(yè)務(wù)員，至少要做：

一、首先要公清楚我要賣什么、我能賣什么；

1）很多人做業(yè)務(wù)時沒有頭緒，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天鐘，碰到有人問運價時才支東找找西問問，這是胸?zé)o大志者所為；

2）我們要賣什么呢？能賣什么呢？這是我們首先要丟清楚的問題。因為我們貨運是屬中介機構(gòu)，不比市場小販，我們的產(chǎn)品是什么，要很清楚。

我們能賣什么呢？我個人認(rèn)為，能賣的只能是：我們的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我們的智慧，這是也是我們價值所有；

我閃要賣的是什么？個人認(rèn)為，我們要賣的是我們廉價的尊嚴(yán)及智慧，換取客戶對我們的肯定、認(rèn)可；

3）以上所述，我們要賣且能賣的商品就是——頭腦

4）但們要清楚，我們的商品無形中見有形，與傳銷是完全不同的，我們還常常以此為榮；雖然俗話說：想要死得快就去做貨代，但很多人至才能還念念不忘此行；

二、我們要知道我自己能為客戶做什么

1)經(jīng)常有業(yè)務(wù)員在感嘆；客戶很挑剔，很難伺候；客戶有穩(wěn)定貨代在做很難搶過來；客戶要求很離譜，我們不能接受。。。此是業(yè)務(wù)員不精通業(yè)務(wù)的表現(xiàn)；

2)我們不可能是從客戶業(yè)務(wù)一開始就與其合作的，也沒有一個貨主會千年不變地專給一家做的，這是常識；

3）客戶越挑剔，越難伺候，越是機會，也越能體現(xiàn)您的能耐；這也是常識；

神在提示：碰到這樣的客戶往往是您的運氣將至了；

4）目前客戶需要的是有增值的服務(wù)，而非微笑；不知道如何為客戶提高工作效率，節(jié)省運輸成本，避免經(jīng)營風(fēng)險，只知道微笑，現(xiàn)代人眼中，那不是可愛的，是傻笑！

5）要做到增值服務(wù)，非易事，也非難事；更沒有捷徑；只有先靠自己槍實彈地勤學(xué)勤練勤思；有些人說我沒時間來學(xué)——

6）您可以沒有別的東西，但你不可能沒時間，時間是您的，而且時間是擠著用才能強性的；一個人生下來就與富人的小孩同樣富有，因為大家每天的時間是相等的；

7）有了學(xué)/練/思后，還要總結(jié)、提高，變成自己和智慧，這樣才有本錢來問客戶您要什么；

8）現(xiàn)在的貨運也不能靠歪門邪道、靠親情、走后門，這是不長久的；貨運知識也不難掌握，難就難在于如何使用；

9）客戶不是很懂運輸，其需要的是您為其做好運輸全程策劃，此您應(yīng)委擅長；

10)業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)知識要很全面，而非接過貨生就完事了，操作/單證/財務(wù)知識/公司規(guī)定等均要胸有成竹，這樣的業(yè)務(wù)員才受客戶歡迎；

三、做業(yè)務(wù)既要專更要全面

1）做業(yè)務(wù)，不專心不行，心花花女朋友均會跑掉的；生活總是付出才會有回報；此是專心；工作與生活是一樣的道理；

2）業(yè)務(wù)也要專，比如代名詞能做某一品牌做到家，此行業(yè)中60%以上的公司代名詞均有接觸，代名詞是成功的；此是專才；目前很多專做松香、自行車、半危品、特種金屬、特種柜等；我有朋友專做ISO柜很成功，“獨領(lǐng)風(fēng)騷三、五年”；

3）但專才只有在全才的基礎(chǔ)上才可以修練出來的，我們主要還是要練全才；

4）有些人說如何練到全才呢？有此起法者已經(jīng)入門了，貨運學(xué)就是這樣的門檻低；但可別因此而小看它，要學(xué)精還是很難的；有些做了十年還摸不到門；

5）研究發(fā)現(xiàn)：如果沿著貨運流程來學(xué)，您將會事半功倍的；

6）貨運流程大致是：攬下托單—向船公司定艙—放艙—安排拖車—提柜—報關(guān)—回場—上船—收運費/出提單—通知目的港放貨—退核 銷 單—FILE歸檔；

7）以上流程是難的是第一個，也是業(yè)務(wù)員這一關(guān)；所以業(yè)務(wù)員很重要，一您是公司的生產(chǎn)力；二是您工作合格，可減少公司很多后期工作；此也是一些業(yè)務(wù)員在公司里飄飄然的原因這一（但此業(yè)務(wù)員肯定不是做大事者）；

8）做好這第一關(guān)，業(yè)務(wù)知識、應(yīng)變能力、外代技巧、責(zé)任感、團隊精神、公司的力量、國外代理的操作水準(zhǔn)等等均很重要，故非一個人的力量多大就能行的，貨運界不存在“超人”；沒有他們是您的傭人；

9）這些因素里，業(yè)務(wù)知識是貨運關(guān)鍵，故您必需多學(xué)；在此我只想提醒大家?guī)c；

A、學(xué)習(xí)的途徑很多，最笨但也是最直接的辦法是向同事學(xué)習(xí)，雖有低三下四嫌疑，但您的收獲會將您的虛榮心沖到九霄云外；書面知識較全面，晚上要犧牲與女友的幽會的時間來看看書；電視好看，但其是天天有的；

B、知識要融會慣通，不能死記硬背；我樣才是您真正學(xué)到手；

C、基礎(chǔ)一定要牢固，不論LCL/FCL，還是空運或特種柜車此所說的基礎(chǔ)是講您一定要知道如：貨柜的基本知道，如長寬高、體積、限重、類型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、道門狀態(tài)、風(fēng)口、掛鉤、孑子拖時靠近車頭、那個柜如何裝貨、柜重等等；

船公司的船期、競爭運價；

拖車價/時間；

報關(guān)行規(guī)定/報關(guān)所需要、資料/報關(guān)費/報關(guān)時間；

碼頭情況/截關(guān)時間/開航時間；

提單正面/背面條款/提單相親格式/內(nèi)容/注意事項/最忌諱之處/簽發(fā)時間與實際時間/超重問題顯示/簽發(fā)提單與收費關(guān)系/主單與分單/電放的做文做含意、此外客房客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚；

海運費的構(gòu)成；運輸條款；PPD/CCT的確切含義；部分費用倒付法、規(guī)定及額外費用；核銷退稅的退還時間及前提；

中東航線對船齡/船籍的要求；

日本、澳洲航線目的港碼頭費特點，為何可返回費用；收多少返回多少；

商檢、熏蒸、植檢、衛(wèi)檢的做法，種類，相關(guān)費用；

。。。

LCL的特殊性，運費構(gòu)成，非美國基本港的重貨/拋貨運費算法；

（如：4噸共 10CBM 銅絲件，廣州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知運費到LA是USD15/CBM/RT；中轉(zhuǎn)費是USD27/CBM/RT；

計算方法為；4噸=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重貨；

O/F=噸數(shù)及立方數(shù)在者X（運價+DDC）+RT與立方數(shù)大者 X中轉(zhuǎn)費；

=10CBMX（15+28。1）+4X1000X27/363；

=USD728。5；

此注意，閃綴是運到LA費用，用大船運，那個大測算那個；

后綴是內(nèi)陸，用拖車，按1RT/CBM，即1計費噸/CBM=800磅=363KGS來計算風(fēng)陸拖車費，但

其已不用再算DDC了；

如果是拋貨，則是體積大，后綴則杉體積來X中轉(zhuǎn)費；

拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美東是USD31/CBM/RT）；加拿大是USD18/CBM/RT；空運的重貨與拋貨計算法是按：1RT（計算噸）/=167KGS來計算的；此是我國按以6000立方厘米折合為1KG為計算標(biāo)準(zhǔn)的（國際上是7000立方厘米）；

我想算法大家一學(xué)則會，關(guān)鍵在于您如何使用，我曾經(jīng)這樣做過，很受歡迎，我司利潤又高：報LAO USC13/RT/CBM；

CHICAGO中轉(zhuǎn)費為USD32；大家算算如何，而客戶是只是比LA多少錢，其不知道中轉(zhuǎn)費差別。

D、此外，很多人將國外代理這一部分省略了，我想我是不全面的，你應(yīng)了解國外清關(guān)問題/費用/規(guī)定；

國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關(guān)，非海關(guān)注意客戶，一般均可以安全地清好關(guān)；不象我國是貨到港后才開始清關(guān)；

國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50/柜；

一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉;并且是一進(jìn)則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800;D G.O里超過一個月,無人領(lǐng)取,按無貨主處理---拍賣;拍賣得除子付碼頭費外,其余做公益事業(yè);

E、今年五月一日起美國已實施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系統(tǒng)，若資料有錯，將重罰（第一次USD5000/BILL，第二次則USD10000/BILL）；

F、客戶千變?nèi)f化，運輸方式幾乎是一樣的；注意的是不同客戶的貨要不同對待，要落實清楚其貨物情況；涉及到批文、配額、動植檢、熏蒸、并柜等等，我們均是要充分了解并清楚其做法；

G、高明者，將從客戶裝柜的數(shù)量/重量/到厲害時間開始，為客戶設(shè)計裝柜、出運等宜；我們曾經(jīng)半客戶裝22噸/20`的化肥，按平均每噸收多少運費而非按柜收費為其運輸，而我們則裝到24-26噸/20`；利潤及對客戶的影響均占盡了，客戶對我們的能國很欣賞；H、遇到危險品/冷凍柜怎辦？

辦法是：婆媳過招，見招拆招。

但您必須知道基本常識及風(fēng)險所在；

危險品，目前我們不想做的是：煙花/爆竹/乒乓球/打火機（有氣、火石）/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產(chǎn)品；另外到美國的危品也不要做；（上海地區(qū)曾因乒乓球柜而炸掉一個碼頭）

我們一般作的是半危，3、4、5類為主；歐洲/東南亞為多；

需要資料為：中英文名，UNNO（聯(lián)合國危規(guī)編號），CLASS（危險等級），PAGENO（危規(guī)大全書中頁碼）；

注意每票貨均需秘船公司書面確認(rèn)運費/船期，以確保順利出運；因為碼頭是沒有危品免推存的，不能出運的話，麻煩大了；

危品還要注意的是：港監(jiān)手續(xù)（危報證），相關(guān)商檢；

冷凍楊：我們做得較少，但每次均很成功；

注意的是：拖柜時間/開船時間/溫度/開風(fēng)口/蘋果柜/直接上大船；

拖柜時間，是關(guān)系到提前24小時打冷，現(xiàn)船公司基本是免費的，但不做柜則要收RMB300/天；另處拖車司機一定

要看冷藏機起動是否正常情況；

溫度，一定要準(zhǔn)確是正還是負(fù)，是恒溫還是在一個范圍；華氏/攝氏；

風(fēng)口，是關(guān)系到貨物的氧化，對鮮花/蔬菜等尤其是重要；我們曾經(jīng)發(fā)到新加坡的貨柜，因誤一水船，年桔樹去到后只能賣年枯，葉子全掉了（當(dāng)時是貨主一定要趕）；

開船時間，一般冷凍柜在拖柜日起到開船日止只有三-四天的免費柜（含周末），時間很緊張，趕不上船可能使貨物壞死，箱租/堆存費產(chǎn)生歷害；

此外，一般三至四天還是不夠的，通常會有一至二天的箱租/堆存產(chǎn)生，大約在USD60天左右；

故REF柜利潤一般要在USD150/柜以上才可以做，風(fēng)險太大；

蘋果柜，因其有一種成分會揮發(fā)，并滲入到柜里的底板里，不易散去，對后面所裝產(chǎn)口若懸河影響，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故蘋果是不能與香蕉共裝的，裝了蘋果后的箱子也不能直接裝香蕉；

頭程船一般是沒有電源插座，故一般頭程船是不接此柜，尤其是廣州港

四、做貨運是靠朋友，做廣交天下朋友、善待同事。

第二篇：貨代業(yè)務(wù)員年終工作總結(jié)

前言：我是０６年畢業(yè)就來到深圳加入了貨代這個行業(yè)，從最開始的跑市場到后來的公司主管（什么都管），再到現(xiàn)在的ｆｏｂ，一起經(jīng)歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業(yè)執(zhí)照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學(xué)到的東西也比較多．

我只做了兩年時間，不長，但

是我是真誠的，把自己經(jīng)歷的東西拿出來給大家分享

總的來說，在這里我按照接單的流程提出做為貨代業(yè)務(wù)員應(yīng)該注重的幾點：

一、詢價

我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：１，價格好；２，對方公司有信譽；３，這個業(yè)務(wù)員人品好；４，也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在這里我著重說明一下第四點：

２００８年４月１３日，我一個ｄｕｂａｉ的客戶要我安排兩個柜子從上海到ｄｕｂａｉ，走的是ｎｃｌ船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓(xùn)，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了１５０美金的重柜費．我的小柜是２４噸，而且詢價之前就一直說明小柜２４噸，其業(yè)務(wù)給我的是ａｌｌ?。椋顑r格，結(jié)果他的理由是不包含重柜費．因為貨在他手上，最后我不得不自己多付２＊１５０美金

教訓(xùn)：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說因為他價格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動的還是自己，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產(chǎn)生的柜，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自己吃虧．要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個ａｌｌ　ｉｎ價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產(chǎn)生．

二、了解對方公司情況

一般來說，有點常識的人現(xiàn)在給別人配貨都會要對方的營業(yè)執(zhí)照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發(fā)情況下就忘記了，我在這里真誠的希望各位，不管在什么情況下一定要做到安全，一定要確認(rèn)對方的身份

記得剛?cè)胄械臅r候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了８個天津走的柜子，當(dāng)時記得好象客戶下單是在２月２８日，但是３月份開始就取消個貨物的退稅，情況屬于比較緊急的，于是我在網(wǎng)上發(fā)帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進(jìn)天津的的保稅區(qū)，這樣就可以繼續(xù)給客戶爭取到退稅了，自認(rèn)為做的很好了，誰知后續(xù)問題就來了，因為之前費用沒有確認(rèn)，貨進(jìn)去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是后面，我們把８０００多美金的運費付給他公司后，整個公司就小時了，提單也不見了，最后經(jīng)查，這個公司就是一個人的公司．

教訓(xùn)：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業(yè)執(zhí)照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大?。阂?，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼；二這個單自始至終是不是只有一個人和你聯(lián)系，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當(dāng)然也不排除特殊情況，三，營業(yè)執(zhí)照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業(yè)執(zhí)照太容易了．四，對方愿不愿意提供更多的聯(lián)系方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱．

三、下單

當(dāng)我們認(rèn)為找到了合適自己的同行來接這個柜的時候,那就到了下單的環(huán)節(jié)了,可能很多人認(rèn)為下單其實是個很簡單的事情,隨便怎么寫下或者口頭說一下就ok,其實這樣是很危險的.06年我剛?cè)胄械臅r候?qū)ｉT做美國線和澳洲那邊的同行,有點經(jīng)驗的人都知道,這里就有兩個點了,一個是美國的oakland,一個是新西蘭的auckland,這兩個點的讀音,中文寫法是完全一樣的.就因為這樣問題來了,一個客戶要定去新西蘭的柜,我想當(dāng)然的認(rèn)為是美國的了,因為那段時間美國很暴,結(jié)果可想而知,改港!

教訓(xùn):當(dāng)自己港口都還不確定的時候,不要不好意思開口去問客戶具體的港口,最好是要英文的,是那一個國家的,這樣可以避免很多的麻煩.還有就是定艙單,我的建議是最好寫詳細(xì),越詳細(xì)越好,因為北方港口和南方不一樣,定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料,還有就是把價格也盡可能的寫在上面,這個也是以后出了問題的憑證.蓋章這個東西是最正常不過了,不管我們定出去還是接進(jìn)來,我想這個東西是最基本的了,要是你還沒有這個習(xí)慣,那就嘗試著改變一下,下單的單位章都沒有,柜子出了問題,你拿什么去找人家呢?

四、跟蹤

可能很多的同行認(rèn)為,只要貨物上了船,那就萬事大吉,等著收錢了.其實貨物的跟蹤是一個很關(guān)鍵的東西,也是最能體現(xiàn)我們所謂的服務(wù)的地方.各位,你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那里了?還有多少天到?等等的信息,那么如果你要是真的服務(wù)到位,你可以馬上給他一

個比較準(zhǔn)確的答復(fù).就icf而言,工廠可以根據(jù)船期來安排貨款可拿提單,對與fob貨來說,這個就還重要一點,你要不時的update一些信息給他,他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況了如指掌,這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨.我曾經(jīng)有一個朋友的客戶,去kuwait的柜,因為那邊的收貨人是個很大的貿(mào)易商,每天都有柜子到港口,就因為他跟的不緊,沒有及時通知客戶,結(jié)果這個柜子在目的港放了兩個多月.五、簽提單收

可能做為業(yè)務(wù),一看到這個標(biāo)題,就認(rèn)為這個其實和自己沒有關(guān)系了,那是操作/財務(wù)的事情了.其實不然,你要是做為一個真正負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù),那就應(yīng)該自己對這些有一個很好的了解.簽提單,我們可能只能催一下操作去做,但是請注意:即使提單簽出來了,也不要忘記我們自己再核對一次,因為誰也不能保證就是對好了單,最后出的提單也可能是有點錯誤的,要是你能自己再檢查一次,沒有問題最好,就是有了問題,我們也可以第一時間提出修改,這樣一,不用等寄去客戶再給發(fā)現(xiàn),耽誤時間,二,不會給客戶留小不好的印象.提單出來后就是寄提單了,我敢保證,很多人對這個都是很不注意的:不管你用dds,還是順風(fēng),你把提單放進(jìn)去以后,其實只能心里祈求快遞途中不出問題,但是要是一旦出了問題怎么辦?那后果不堪設(shè)想......快遞公司不會給你賠償那么多做為你在船公司的押金,但是快遞公司有一個很小的細(xì)節(jié),為他們保留了權(quán)利:不管你寄提單/發(fā)票還是其他資料,收件員永遠(yuǎn)只會在物品欄里寫“目錄”二字,什么是目錄?就是書本的前面機頁,所以即使是提單丟了,他們也就是賠你幾百快,試問,你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢?

教訓(xùn):如果你公司夠強,給快遞公司夠多的業(yè)務(wù)的話,是可以強力要求他們在那里寫上提單字樣的,不過這個最后的結(jié)果可能不會很滿意,這是個不平衡的市場,需要大家去完善,不是我一個俗人所能解決的 教訓(xùn):我們常和客戶說自己的服務(wù)怎么樣怎么樣,但是換個角度說,要是你的貨主,問別人你的貨現(xiàn)在在那里了都不知道,你會放心嗎?又何來服務(wù)之說?其實查這個的時間不需要很多,你只要打開船公司的網(wǎng)站輸入柜號或者提單號一查就可以知道,然后及時的和客戶保持聯(lián)系,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以避免因為貨款而產(chǎn)生的問題,也可以趁給客戶更新信息的時候多和他溝通幾次,保持雙方的良好印象.

第三篇：2012貨代業(yè)務(wù)員計劃

光陰冉冉，歲月如歌2011年已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，2012年邁著嶄新的步伐向我們走來。來到公司已經(jīng)1個月在這一個月中，由于缺乏經(jīng)驗使得我在色會時間中遇到了許多困難也得到了許多磨練的機會。這些機會對我來說受益匪淺，感受頗深。為了更好的為明年的工作做準(zhǔn)備特別做了如下的計劃

一：2012年工作計劃

對于已經(jīng)打過電話上門拜訪過的客戶要經(jīng)常地保持聯(lián)系，在有時間有條件的情況下送一些小的禮物盡量穩(wěn)定好和這些老客戶的關(guān)系。

二：在已經(jīng)擁有的老客戶那里不斷的通過老客戶挖掘新的潛在的客戶從而豐富自己本身的客戶群。

三：想要擁有好的業(yè)績就必須要加強學(xué)習(xí)，開闊視野，豐富知識，采取多種多樣的形式特別是要豐富鶴塘地區(qū)關(guān)于石板材的種類，規(guī)格，樣式類型等方面知識的積累從而把自身的學(xué)業(yè)務(wù)與交流技能向集合從而更好的發(fā)展自己。

四：對自身今年的要求

1：爭取每周都要有新的客戶和新的潛在客戶加入你的名單從而讓自己的業(yè)務(wù)更好的發(fā)展 2：一周一小結(jié)，一月一大結(jié)。及時的發(fā)現(xiàn)自己本身工作上有哪些失誤從而及時改正要求自己不要再犯。

3：在與客戶見面之前要多了解客戶的狀態(tài)和要求，做好前期的準(zhǔn)備工作才能更好的為客戶服務(wù)從而使自己不會丟失客戶。

4：對客戶不能有欺騙和隱瞞，這樣不會有忠誠的客戶?？蛻羰蔷鞯哪阒荒茯_他一到兩次就會被發(fā)現(xiàn)而這樣就會使得你的客戶流失。在很多問題上擬合你的客戶是一致的。

5：要不斷加強業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)，多看書，多上網(wǎng)查找資料，多和同行進(jìn)行交流特別是你的主管經(jīng)理，你的企業(yè)導(dǎo)師這樣才會明白自己有什么錯誤錯在哪里，明白了自身該如何解決這些問題。

6：客戶遇到什么問題，都不能置之不理一定要全力幫助他們解決。要先做好人在做生意讓客戶相信我們公司自身的實力才能更好的完成任務(wù)。

7：對所有客戶的工作態(tài)度都要一樣，不能泰低聲下氣。給客戶一個健康向上的形象，給公司一個良好的形象。

8：自信是一個業(yè)務(wù)員必備的基本素質(zhì)。要經(jīng)常地對自己說我是最棒的，我是獨一無二的。擁有健康樂觀積極向上的工作態(tài)度才能更好的完成任務(wù)。

9：和公司的其他同事員工要有良好的溝通，有團隊意識，多交流，多探討，才能不斷的增加自身的技能。

這些就是我2012的工作計劃希望可以按時完成

第四篇：國際貨代總結(jié)報告

總結(jié)報告

回顧2016年，XX發(fā)生了巨大的變化，我們團隊也經(jīng)歷了很大的變動，但我依舊堅信在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)，在我們團隊不斷努力下，能夠克服面臨的問題，繼續(xù)走向輝煌。我們應(yīng)該忘記過去的成功，堅持一步一個腳印，做好自己的本職工作，低調(diào)做人，認(rèn)真做事。

貨代的操作，本是個夾心餅干，受過委屈，氣餒過，發(fā)泄過，但是看到公司不斷壯大也開心過，歡笑過。感謝這個平臺給了我發(fā)展的空間，讓我不斷成長，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。這一年我認(rèn)真對待每一票貨，誠心對待每一個客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護好每一個客戶，無論大小。

2017年我將繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，力爭服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動的影響而錯失。只有穩(wěn)定好當(dāng)前的客戶，發(fā)展新的貨源，服務(wù)好每一個客戶，公司才能不斷進(jìn)步。

我自從進(jìn)入貨代這一行業(yè)，成為操作這一職務(wù)已經(jīng)14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅持做到做好操作和單證的溝通，操作和財務(wù)的溝通，團結(jié)同事，給公司增加凝聚力。我能主動帶好新來的同事，當(dāng)他們工作有困惑時我能盡自己最大能力主動幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因為歲數(shù)是操作部里最大的，同事們都戲稱我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請領(lǐng)導(dǎo)給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬千，不知道從何說起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領(lǐng)導(dǎo)下能更上一層樓。堅信明天會更好！

第五篇：國際貨代復(fù)習(xí)資料

1.運輸代理種類、區(qū)分：租船代理（租船經(jīng)紀(jì)人，是以船舶為商業(yè)對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人）；船務(wù)代理（船務(wù)代理機構(gòu)為船舶承運機構(gòu)或貨物收發(fā)機構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進(jìn)出港口、船舶海損處理、貨物托運、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。）；貨運代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、包裝、報關(guān)、檢驗、倉儲、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運、訂艙等有關(guān)運輸業(yè)務(wù)的法人或個人。）；運輸咨詢代理（代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情報、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報酬的代理事務(wù)。）

2.貨運代理提供的服務(wù)：為發(fā)貨人、海關(guān)、陸上承運人、航空公司、班輪公司、拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運服務(wù)

3.國際貨運代理：國際貨運代理公司接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報關(guān)、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉(zhuǎn)運、保險、訂艙等業(yè)務(wù)。

4.國際貨運代理的職能：組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金融通職能。

5.國際貨運代理行業(yè)組織：國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會FIATA、中國國際貨運代理協(xié)會CIFA

6.國際貨運代理企業(yè)：可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務(wù)費的行為。

實踐中，判斷貨運代理是代理還是當(dāng)事人的考量因素：貨運代理業(yè)務(wù)活動使用的名義；貨運代理簽發(fā)運輸單據(jù)的方式；在收取報酬方面（傭金或賺取運費單價）

7.國際貨運代理企業(yè)注冊資本的最低限額：經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元；設(shè)立外商投資國際貨運代理企業(yè)注冊資本最低限額為100萬美元。

自2005年12月11日起，對上述注冊資本的最低要求實行國民待遇。

8、符合條件的香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額：海上，500萬；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國際貨運代理企業(yè)在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司，每設(shè)立一個分公司，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元人民幣。如企業(yè)注冊資本超過最低限額，則超過部分，可設(shè)為分公司的增加資本。

9、我國國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型：大中型A大中型國際貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型、B向第四方物流轉(zhuǎn)型；中小型A中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、B主動做大型綜合物流企業(yè)的市場補充。

10.服務(wù)營銷組合的服務(wù)營銷因素：產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）、人員（people）、過程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）

13.國際貨運代理活動與相關(guān)市場環(huán)境的適應(yīng)過程與關(guān)系營銷：客戶市場、供給者市場、內(nèi)部員工關(guān)系營銷。

14.國際貨運代理業(yè)中關(guān)系市場營銷的層次：一級關(guān)系市場營銷--保持性營銷、頻率營銷，貨

運代理企業(yè)主要依靠“財務(wù)利益”鼓勵顧客與企業(yè)進(jìn)行更多的交易；二級--企業(yè)不僅通過提供“財務(wù)利益”而且還會提供“社會利益”，以期維持關(guān)系的穩(wěn)定；三級--最高等級的關(guān)系市場營銷，除了依靠社會利益、財務(wù)利益之外，還通過結(jié)構(gòu)性聯(lián)系來鞏固的關(guān)系。

15.我國國際貨運代理業(yè)的創(chuàng)新目標(biāo)：以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以培育新的客戶群為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)；以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)—系統(tǒng)物流服務(wù)。

16.國際貨運代理業(yè)的營銷策略：服務(wù)營銷策略；逆服務(wù)特征經(jīng)營策略A無形變有形方式B將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性C將不可儲存變?yōu)榭蓛Υ鍰將非一致性變?yōu)橐恢滦訣將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。

17.關(guān)系營銷策略：與顧客、企業(yè)員工（內(nèi)部營銷策略）、競爭者之間、合作者之間、其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營銷。

18.國際航運市場營銷的特點：無形性、差異性、不可分離性、易逝性、無所有權(quán)轉(zhuǎn)移。

19.國際貨運代理的責(zé)任：國際貨運代理作為代理人時--貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)過程中）的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé)，而一般不對運輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負(fù)責(zé)，除非其對第三方負(fù)有法律責(zé)任；國際貨運代理作為當(dāng)事人時--在為客戶提供所需的服務(wù)中，應(yīng)以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任，并應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

20.國際貨運代理的責(zé)任限制：國際貨運代理在對其過失或疏忽承擔(dān)責(zé)任的同時也享有責(zé)任限制。責(zé)任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

21.國際貨運代理的除外責(zé)任：免責(zé)，根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。

22.責(zé)任保險：以被保險人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的保險。

23.國際貨運代理責(zé)任保險：為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風(fēng)險損失，風(fēng)險來源于運輸本身和完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關(guān)、管貨、向承運人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。當(dāng)國際貨運代理人以承運人身份出現(xiàn)時，有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，經(jīng)營風(fēng)險還可通過投保責(zé)任險獲得賠償。

24.國際貨運代理的責(zé)任風(fēng)險：國際貨運代理自身的過失、分包人的過失、保險責(zé)任不合理。

25.集裝箱運輸?shù)奶卣鳎焊咝б娴倪\輸方式A簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用B減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量C減少營運費用，降低運輸成本；高效率的運輸方式；高投資的運輸方式；高協(xié)作的運輸方式；適于組織多式聯(lián)運。

26.國際海運整箱貨出口業(yè)務(wù)操作流程：接受貨主詢價；確定運價；接受貨物托運；回傳訂．．

艙確認(rèn)；安排拖車；報關(guān)、商檢、熏蒸；繕制提單；收取運費；簽發(fā)提單；整箱出口退關(guān)、漏裝處理；通知目的港代理做好服務(wù)準(zhǔn)備；通知貨主貨物已順利交接。

27.預(yù)借提單：由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

28.倒簽提單：承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

區(qū)別：被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。

29.電報放貨：電放，已簽發(fā)或應(yīng)簽發(fā)提單的裝港代理根據(jù)托運人的要求在裝港收回提單或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運人指定方。

30.指示提單：提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the

Order of)字樣的提單。不記名指示提單，承運人應(yīng)按托運人的指示交付貨物；記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。

31.國際海運整箱貨進(jìn)口業(yè)務(wù)流程：貨運代理人接受委托；卸貨地訂艙；接運工作；報檢報．．

關(guān)；監(jiān)管轉(zhuǎn)運；提取貨物

32.拼箱貨：有集拼條件的貨運代理人，將不同委托人、不同收貨人、同一卸貨港以零星貨物集中起來，以貨運代理人的名義辦理整箱運輸。

33.承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)必須具備的條件：具有集裝箱貨運站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業(yè)建有代理關(guān)系；政府部門批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的提單。

34.國際鐵路貨物聯(lián)運：在兩個或兩個以上國家的鐵路全程運送中，辦理一次托運手續(xù)，使用一份運輸票據(jù)，并以鐵路連帶責(zé)任辦理的貨物運送。

35.運輸標(biāo)志：收貨人嘜頭--訂貨代號；承辦訂貨進(jìn)出口貿(mào)易公司代號；訂貨部門（收貨人）代號；間隔號，外貿(mào)為“—”，工貿(mào)為“/”；商品類別代號；合同編號或卡片編號，采用進(jìn)口合同所編的順序號碼；供貨國別地區(qū)代號。Eg.01MHG/47003CF

36.國際貨運鐵路代理的競爭優(yōu)勢：客戶網(wǎng)絡(luò)、人員、政策、場地設(shè)施優(yōu)勢

37.國際公路貨運代理的特點：身份多重性、經(jīng)營范圍獨特性、服務(wù)多元化

38.國際航空貨運組織：國際民用航空組織ICAO；國際航空運輸協(xié)會;IATA國際電訊協(xié)會SITA

39.國際航空貨運代理出口業(yè)務(wù)流程:市場銷售；委托運輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；．．

接單；填制貨運單；接收貨物；標(biāo)記和標(biāo)簽（標(biāo)簽分為識別標(biāo)記、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽）；配艙；訂艙；出口報關(guān)；出倉單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發(fā)運；航班跟蹤；信息服務(wù)；費用結(jié)算。

40.國際航空貨運代理進(jìn)口業(yè)務(wù)流程:代理預(yù)報；交接單、貨；理貨與倉儲；理單與到貨通．．

知；制單與進(jìn)口報關(guān)；收費與發(fā)貨；送貨與轉(zhuǎn)運

41.航空貨運單：空運單，航空貨物運輸中，托運人與承運人間關(guān)于運輸合同及在運貨物的單據(jù)。

42.航空貨運單的性質(zhì)：空運單不是航空貨物運輸合同；空運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；空運單是承運條件的證明。

43.國際多式聯(lián)運提單：證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。

44.開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件：開辟國際多式聯(lián)運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點（方式--訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系、在國外貨運公司內(nèi)入股或聯(lián)營或合營、在國外設(shè)立分支機構(gòu)或子公司獨立承辦自己的運輸業(yè)務(wù)）；制定多式聯(lián)運單一費率；制定多式聯(lián)運單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。

45.國際多式聯(lián)運提單的功能：多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)；貨物的物權(quán)憑證；多式聯(lián)運運輸合同的證明。（同海運提單）

46.危險品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護的物質(zhì)和物品。

47.危險貨物標(biāo)志：紅色標(biāo)志第一類--只能采取車船直取方式。船務(wù)公司在收箱前，會進(jìn)行檢查以確保司機帶有正確的單據(jù)，同時檢查箱子是否有損壞，以及有無必要的危險品標(biāo)簽，如不符合將被拒收。紅色標(biāo)志第二類：可以存放在堆場中，但最多只能存放4小時，且必須遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)。綠色標(biāo)志：所有的綠色標(biāo)志危險品箱子會被堆存在指定的堆場位置，且同紅色第二類隔離開。綠色箱子最多存放7天。

48.航空貨運單的填寫：

1．始發(fā)站機場：IATA制定的始發(fā)站機場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運單號。

2．發(fā)貨人(Shipper|s Name and Address)：[信用證（受益人）、托收（出口商）]

4．收貨人(Consignee|s Name and Address)：[信用證（開征行、開征人）；托收（進(jìn)口商）]

6．承運人代理的名稱和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代號。Agents IATA[國際航空運輸協(xié)會] Code Account No.9．始發(fā)站機場及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分別填入第一（二、三)中轉(zhuǎn)站機場的IATA代碼。

11B(D、F)．承運人(By)：分別填入第一（二、三)段運輸?shù)某羞\人。

12．貨幣(Currency)：填入ISO貨幣代碼。

13．收費代號：表明支付方式。

14．運費及聲明價值費(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此時可以有兩種情況：預(yù)付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如預(yù)付在14A中填入“*”，否則填在14B中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費用(Other)：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

16．運輸聲明價值(Declared Value for Carriage)：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不要求聲明價值，則填入“NVD(No value declared)”。

17．海關(guān)聲明價值(Declared Value for Customs)：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明沒有聲明價值。

18．目的地機場(Airport of Destination)：填寫最終目的地機場的全稱。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入貨物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承運人對貨物處理的有關(guān)注意事項，如“Shipper＇s certification for live animals(托運人提供活動物證明)”等。

22A.貨物件數(shù)和運價組成點(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當(dāng)需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。22B.毛重(Gross Weight)：填入貨物總毛重。22C.重量單位：公斤(kg)22D.運價等級(Rate Class)：[M--最低運費，起碼運費N--45千克以下普通貨物運價 Q--45千克以上普通貨物運價 C--指定商品運，價特種運價 R--附減的等級貨物運價 S--附加或既不附加也不附減的等級貨物運價]

22E.商品代碼(Commodity Item No.)：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計費重量(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據(jù)以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。22G.運價(Rate/Charge)：填入該貨物適用的費率。22H.運費總額(Total)：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數(shù)值的乘積。22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運單項下貨物總件數(shù)。22K.該運單項下貨物總毛重。22L.該運單項下貨物總運費。

23．其它費用(Other Charges)：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。前兩個字母是費用代碼，運單費為AW。第三個字母是C或A，費用應(yīng)支付給承運人(Carrier)或貨運代理人(Agent)。