第一篇：863計(jì)劃“汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”

現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“十一五”863計(jì)劃“汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”重點(diǎn)項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收

近日，現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“十一五”863計(jì)劃“汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)” 重點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)在京召開(kāi)。高新司、高技術(shù)中心、項(xiàng)目總體專家組專家、項(xiàng)目驗(yàn)收專家組專家以及課題負(fù)責(zé)人等有關(guān)代表參加了會(huì)議。

通過(guò)863計(jì)劃的支持，在中小排量轎車和重型汽車整車集成開(kāi)發(fā)技術(shù)方面，開(kāi)發(fā)出了符合“十一五”末期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求的3款經(jīng)濟(jì)型轎車，以及總質(zhì)量≥25噸的2款重型商用車整車，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化；攻克了國(guó)IV及以上排放標(biāo)準(zhǔn)轎車直噴汽油機(jī)、轎車柴油機(jī)、重型商用車柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，掌握了干式及濕式雙離合器自動(dòng)變速器、機(jī)械自動(dòng)變速器整機(jī)集成技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了與轎車整車集成開(kāi)發(fā)項(xiàng)目相匹配的轎車柴油機(jī)、直噴汽油機(jī)和雙離合器自動(dòng)變速器，以及與重型商用車整車相匹配的高效低排大功率柴油機(jī)和機(jī)械自動(dòng)變速器，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化；編制了44項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和5項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，研制出道路譜數(shù)據(jù)快速采集系統(tǒng)，初步建立了中國(guó)典型汽車道路譜數(shù)據(jù)庫(kù)。

項(xiàng)目整合了國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，造就了一支掌握汽車開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)的人才隊(duì)伍，初步形成了我國(guó)自主的整車正向開(kāi)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自主GDI直噴汽油機(jī)的從無(wú)到有，引領(lǐng)了我國(guó)DCT雙離合器自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，夯實(shí)了自主研發(fā)體系、提升了自主研發(fā)能力，加速了我國(guó)汽車工業(yè)的節(jié)能減排、安全技術(shù)法規(guī)的升級(jí)。促進(jìn)了一批自主品牌中小排量經(jīng)濟(jì)型轎車和重型商用車的形成和成長(zhǎng)，該項(xiàng)目支持開(kāi)發(fā)的車型均達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，部分指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格控制在良好范圍之內(nèi)，具有較好的市場(chǎng)滿意度。2011年，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車型總銷量約45萬(wàn)輛，其中乘用車平臺(tái)車型約為29萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值接近200億元，商用車平臺(tái)車型約16萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約500億元。重大科技成果轉(zhuǎn)化效果明顯，特色產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，初步建立了汽車技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮了科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用。

第二篇：先進(jìn)技術(shù)增效益范文

先進(jìn)技術(shù)增效益

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)農(nóng)業(yè)都是粗放式的發(fā)展模式，高投入、高消耗、低產(chǎn)出、低效益的發(fā)展，導(dǎo)致了資源和生態(tài)環(huán)境的惡化。為此，我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展必須以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以效益為中心,遵循自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律,堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略,依托資源優(yōu)勢(shì),走高產(chǎn),優(yōu)質(zhì),低耗,高效的發(fā)展路子，依靠科技進(jìn)步,著力提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會(huì)效益的大幅度增長(zhǎng)。

一、發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)工程技術(shù)，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

1、開(kāi)發(fā)基因育種技術(shù)。隨著分子生物學(xué)的發(fā)展，基因標(biāo)記技術(shù)和基因工程技術(shù)的發(fā)展，各種動(dòng)植物基因圖譜的建立以及基因重組技術(shù)的不斷完善，使得現(xiàn)代基因育種技術(shù)能夠定向改變事物的某些性狀，縮短動(dòng)植物品種改良周期，大幅度提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，增加單位產(chǎn)出率。

2、實(shí)施灌溉節(jié)水技術(shù)。農(nóng)業(yè)節(jié)水技術(shù)是一個(gè)綜合技術(shù)。在生產(chǎn)實(shí)踐中，始終把提高灌溉水利用率、田間節(jié)水灌溉技術(shù)和作物水分生產(chǎn)效率作為重點(diǎn)，通過(guò)硬化渠道、噴灌、地膜下灌溉等新的技術(shù)方法，提高水的生態(tài)效率，在既定條件下，減少農(nóng)業(yè)用水，提高水的利用率。

3、發(fā)展立體農(nóng)業(yè)技術(shù)。充分利用農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部物能相互交

換，互惠互利，使廢棄物排放量小化的特點(diǎn)，種植業(yè)上，加大各種農(nóng)作物的輪作、間作與套種，農(nóng)林間作，林藥間作等力度；養(yǎng)殖業(yè)上，普及立體養(yǎng)殖有陸地立體圈養(yǎng)技術(shù)、水體立體養(yǎng)殖技術(shù)；大力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和有機(jī)農(nóng)業(yè)，建立有機(jī)食品和綠色食品基地，大幅度降低農(nóng)藥、化肥使用量，促進(jìn)單一的資源利用機(jī)制向綜合利用機(jī)制轉(zhuǎn)變，不斷提高資源綜合利用水平。

4、推廣精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)。精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)是由信息技術(shù)支持的根據(jù)空間變異，定位、定時(shí)、定量地實(shí)施一整套現(xiàn)代化農(nóng)事操作技術(shù)與管理的系統(tǒng)。要根據(jù)作物生產(chǎn)的土壤性狀，調(diào)節(jié)對(duì)作物的投入，提高土壤生產(chǎn)力，以最少的或最節(jié)省的投入達(dá)到同等收入或更高的收入，并改善環(huán)境，高效地利用各類農(nóng)業(yè)資源，取得經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

5、提升農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)。據(jù)有關(guān)方面分析測(cè)算，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的加工品占其總生產(chǎn)量的90%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值增加

2.3倍，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的加工品只占其總生產(chǎn)量的25%左右，加工產(chǎn)值只增加30%左右。因此，須大力提升農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平，提高農(nóng)副產(chǎn)品附加值和農(nóng)業(yè)廢棄物的綜合開(kāi)發(fā)利用水平，進(jìn)一步連接第一產(chǎn)業(yè)與第二三產(chǎn)業(yè)，把增加的經(jīng)濟(jì)效益留在農(nóng)業(yè)體系內(nèi)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。必須加大農(nóng)副產(chǎn)品加工中的研究力度，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增加酶工程技術(shù)、微生物技術(shù)、冷凍干燥技術(shù)、膜分離技術(shù)等貯備。通過(guò)對(duì)新技術(shù)的研究、引進(jìn)和吸收，加快對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的改造，增加產(chǎn)品花樣，提高產(chǎn)品檔次，改變“一流原

料，二流工藝，三流包裝”的現(xiàn)狀，參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二、運(yùn)用現(xiàn)代生物技術(shù)，發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益

1、推進(jìn)農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，要大力推行配方施肥、測(cè)土施肥等新方法，推廣精準(zhǔn)施肥等新技術(shù)。研制開(kāi)發(fā)新型無(wú)毒、高效優(yōu)質(zhì)替代品，研制開(kāi)發(fā)對(duì)環(huán)境溫和和綠色農(nóng)藥，在達(dá)到既定的生產(chǎn)目的和消費(fèi)目的前提下，達(dá)到所有物質(zhì)投入量的消減和優(yōu)化。

2、開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能源技術(shù)。生物質(zhì)能源的開(kāi)發(fā)技術(shù)主要有物理轉(zhuǎn)換、化學(xué)轉(zhuǎn)換、生物轉(zhuǎn)換三大類，它對(duì)于減少資源浪費(fèi)，緩解能源緊張，減少能源污染，拓展農(nóng)業(yè)發(fā)展的外部功能，具有重要的意義。

3、建立農(nóng)業(yè)綠色技術(shù)體系。通過(guò)建立綠色環(huán)境保護(hù)制度和綠色激勵(lì)約束等制度，加快制訂符合國(guó)際慣例和我國(guó)國(guó)情的可持續(xù)發(fā)展認(rèn)證、認(rèn)可體系，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，環(huán)境標(biāo)志和標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展；突出發(fā)展環(huán)境無(wú)害化技術(shù)、環(huán)境友好技術(shù)，提高生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)者的收益、市場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率和消費(fèi)系統(tǒng)的產(chǎn)品利用效率。

三、利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)社會(huì)效益

1、構(gòu)建“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的農(nóng)業(yè)科技運(yùn)行機(jī)制。鼓勵(lì)有條件的龍頭企業(yè)建立自己的科技的技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，使企業(yè)成為技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體。提倡龍頭企業(yè)與農(nóng)業(yè)科研單位、高等院校和技術(shù)推廣單位在互利互惠的基礎(chǔ)上建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，攜手開(kāi)

發(fā)和推廣新品種、新技術(shù)；條件成熟的，積極組建農(nóng)工科教集團(tuán)，實(shí)行緊密聯(lián)合，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路。要通過(guò)多種形式加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民的職業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)培養(yǎng)一大批懂技術(shù)、善管理的人才。各級(jí)農(nóng)業(yè)科研、教育機(jī)構(gòu)都要組織科技人員參加到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的科技示范化、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)、重大攻關(guān)項(xiàng)目的實(shí)踐中來(lái)，進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)、科技承包，興辦各種科研、生產(chǎn)聯(lián)合體和科技型企業(yè)。

2、培養(yǎng)造就一大批高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)科技人才。實(shí)施科教興農(nóng)、關(guān)鍵是人才。一是要注重培養(yǎng)和組建一批高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)科研梯隊(duì)，著力構(gòu)造由農(nóng)業(yè)科研院所、企事業(yè)單位、各種專業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織等組成的高水平、專業(yè)型的農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣網(wǎng)絡(luò)體系。二是要開(kāi)展新技術(shù)試驗(yàn)、示范，集中力量培植一批示范鎮(zhèn)、示范基地、示范村、示范戶，積極推廣他們發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新思路、新辦法，樹(shù)立一批敢于探索、經(jīng)營(yíng)有方、技術(shù)全面、效益突出的先進(jìn)典型，由點(diǎn)到面，逐步擴(kuò)大規(guī)模。三是把過(guò)去農(nóng)技推廣的好傳統(tǒng)與現(xiàn)代信息手段相結(jié)合，建立信息高速公路，建立農(nóng)技110信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，普及推廣農(nóng)業(yè)科技知識(shí)，讓農(nóng)民共享市場(chǎng)信息資源和農(nóng)業(yè)科技資源，使廣大農(nóng)民市場(chǎng)意識(shí)、效益意識(shí)、科技意識(shí)不斷增強(qiáng)，農(nóng)民整體素質(zhì)不斷提高。

3、集成農(nóng)業(yè)信息開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備。一是現(xiàn)代信息技術(shù)可以對(duì)信息大規(guī)模的集成、傳輸，農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)建立，能夠快速

方便地為不同地域的用戶提供檢索、咨詢服務(wù)，有效管理農(nóng)業(yè)資源自動(dòng)監(jiān)測(cè)農(nóng)業(yè)環(huán)境。二是加快農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備升級(jí)換代。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化的逐步推廣實(shí)行，農(nóng)機(jī)作業(yè)領(lǐng)域不斷拓展，勞動(dòng)者素質(zhì)的提高和技術(shù)人才的增加，要求農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械的擁有量不斷增加，裝備結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，農(nóng)業(yè)機(jī)械化作業(yè)程度、綜合保障能力和效益逐年提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、智能化程度的提高，極大地改變了傳統(tǒng)的耕作習(xí)慣，解放了大量的農(nóng)村勞動(dòng)力，為農(nóng)民外出務(wù)工或從事三產(chǎn)等增加經(jīng)濟(jì)收入奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；同時(shí)，干凈的水、清潔的空氣、放心的食物，也能有力的改善人民群眾的生活質(zhì)量。

第三篇：奧迪的先進(jìn)技術(shù)

不斷提高能效—奧迪新技術(shù)的現(xiàn)在和未來(lái)

奧迪品牌在汽車技術(shù)領(lǐng)域一直占據(jù)著主導(dǎo)地位——比如在TDI, FSI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)概念上，在動(dòng)力傳動(dòng)方面，以及在高效節(jié)能技術(shù)方面。這其中許多技術(shù)，比如已廣泛應(yīng)用于奧迪車型的TDI和ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為奧迪彰顯科技領(lǐng)先形象的標(biāo)志性符號(hào)。而憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，奧迪從30年前開(kāi)始就展示出“突破科技 啟迪未來(lái)”的理念。

高效節(jié)能是許多個(gè)小進(jìn)步的總和，這些小的進(jìn)步最終通向一個(gè)大的目標(biāo)——將低能耗、高舒適度以及駕駛樂(lè)趣融為一體。在過(guò)去的幾年里，奧迪已經(jīng)大大提高了其車型的高效性能，這一發(fā)展趨勢(shì)還在高速的繼續(xù)推進(jìn)著。同時(shí)，奧迪的工程師們還會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)性能。高效性和運(yùn)動(dòng)性對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)并非矛盾的兩個(gè)對(duì)立面——相反，二者還是相輔相成的。

適應(yīng)未來(lái)的移動(dòng)解決方案是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——奧迪投入了大量的研發(fā)力量來(lái)迎接這一挑戰(zhàn)，全力以赴地研究未來(lái)技術(shù)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)即將開(kāi)始量產(chǎn)，到2012年底，第一輛運(yùn)動(dòng)型的e-tron電動(dòng)車就會(huì)小批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)

奧迪的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具備無(wú)與倫比的動(dòng)力性和行業(yè)領(lǐng)先的高效性。早在20多年前，奧迪量產(chǎn)的TDI直噴式渦輪增壓柴油機(jī)是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，在發(fā)揮動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)低能耗方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奧迪同樣致力于燃油直噴技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上與增壓技術(shù)相結(jié)合。如今，F(xiàn)SI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于奧迪全系車型。在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，奧迪提供五種不同選擇，每一項(xiàng)變速箱技術(shù)都都擁有顯著的特點(diǎn)并與不同風(fēng)格的奧迪車型恰當(dāng)匹配。

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界范圍內(nèi)最成功的高效節(jié)能技術(shù)先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1989年首次應(yīng)用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型。目前，奧迪在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出超過(guò)500萬(wàn)輛的TDI車型。

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊(yùn)含的能量。然而，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)則將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料直接進(jìn)入燃燒室。這在熱力學(xué)上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用高壓共軌直噴技術(shù)，在最高可達(dá)2,000巴的壓力作用下，反應(yīng)快速靈活的壓電噴嘴可實(shí)現(xiàn)燃料噴射量的精確控制，從而達(dá)到高精度的燃燒效果。

從TDI技術(shù)首次投入使用以來(lái)，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過(guò)10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來(lái)舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時(shí)它還具有豐富的駕駛樂(lè)趣——強(qiáng)大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。

在運(yùn)動(dòng)型汽車領(lǐng)域，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)證明了奧迪可以將高效節(jié)能和運(yùn)動(dòng)性能融為一體。R10 TDI賽車的V12發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以達(dá)到驚人的480千瓦（超過(guò)650馬力）。正是得益于TDI發(fā)動(dòng)機(jī)出色的性能，R10 TDI在勒芒24小時(shí)耐力賽中所向披靡，從2006年起三次蟬聯(lián)冠軍。

在量產(chǎn)車型中，奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力和高效節(jié)能技術(shù)顯示出非凡的魅力。Q7頂級(jí)車型擁有世界上最強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛?米的扭矩——賦予了這輛大型SUV卓越的動(dòng)力表現(xiàn)。

2.0 TDI憑借125千瓦（170馬力）的功率和350牛?米的扭矩?fù)碛谐渑娴膭?dòng)力表現(xiàn)，因此配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TT Coupé和TT Roadster跑車表現(xiàn)出充滿激情的駕駛樂(lè)趣。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中最具高效節(jié)能的型號(hào)之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250牛?米的扭矩。而最經(jīng)濟(jì)節(jié)油的版本則是在A3三門(mén)車中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能得到了媒體和用戶的高度贊譽(yù)，奧迪A3 2.0 TDI在美國(guó)榮獲“2010綠色車型”大獎(jiǎng)，被評(píng)為最環(huán)保的汽車。

從第一臺(tái)TDI面世至今已經(jīng)超過(guò)20年，奧迪仍然在不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。奧迪創(chuàng)新的清潔柴油技術(shù)使得尾氣更加環(huán)保。該技術(shù)利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉(zhuǎn)化無(wú)害的氮?dú)夂退＝裉斓?.0 TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全符合美國(guó)適用的尾氣標(biāo)準(zhǔn)以及2014年將要實(shí)行的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

TDI是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)中蘊(yùn)含的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被全部發(fā)掘出來(lái)。未來(lái)，奧迪將會(huì)在其產(chǎn)品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)大幅度降低能量消耗的目的。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商——這是充沛動(dòng)力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。

FSI這個(gè)縮寫(xiě)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油直噴技術(shù)。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣將汽油噴入進(jìn)氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時(shí)降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。FSI汽油直噴技術(shù)可實(shí)現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更好的效能。

奧迪的汽油直噴技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實(shí)力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍。在接下來(lái)的幾年中，搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。

TFSI技術(shù)是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，利用增壓可實(shí)現(xiàn)在不增加汽缸容積的同時(shí)達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動(dòng)能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wù)由一個(gè)曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

在FSI和TSFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)升程的兩級(jí)調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中，這一系統(tǒng)作用于進(jìn)氣閥。它可以改善進(jìn)氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門(mén)通?？梢员３滞耆蜷_(kāi)的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，AVS作用于排氣閥，通過(guò)控制排氣閥的開(kāi)口變化來(lái)降低燃燒室內(nèi)的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同——是優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)與更低能耗的完美融合。

傳動(dòng)系統(tǒng)

奧迪是動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。在傳動(dòng)系統(tǒng)中有五種完全不同的技術(shù)可供選擇——即傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱。每一種變速器都是根據(jù)不同車型特點(diǎn)量身設(shè)計(jì)。

在奧迪的各種傳動(dòng)裝置中，減少內(nèi)部摩擦都是一個(gè)重要主題。盡可能大的齒輪速比（傳動(dòng)比）是另外一個(gè)重要方面。比如在7速S tronic雙離合變速箱中，第一擋（最短）和最后一擋（最長(zhǎng)）之間的傳動(dòng)比達(dá)到了8.0:1，第一擋齒輪比較小，運(yùn)動(dòng)性突出，最后一擋齒輪大轉(zhuǎn)速慢。

手動(dòng)變速箱應(yīng)用在更多種類的車型中——從緊湊型的A1和A3一直到A6，另外還有TT和R8中都提供了手動(dòng)變速箱選擇。這種變速箱同時(shí)適用于前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型。大多數(shù)的手動(dòng)變速箱都有六個(gè)擋位。它們運(yùn)行高效精準(zhǔn)，換擋反應(yīng)迅速。

配備在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的中高檔奧迪車型的7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術(shù)。它由兩根傳動(dòng)軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。

當(dāng)一套離合器控制傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)鏈接時(shí)，另外一套系統(tǒng)隨時(shí)處于待命狀態(tài)。例如，當(dāng)駕駛者在三擋加速時(shí)，另外一根傳動(dòng)軸就已經(jīng)做好了四擋準(zhǔn)備，通過(guò)改變離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過(guò)程的動(dòng)力流失降至最低。

7速S tronic雙離合變速箱擁有一個(gè)全自動(dòng)模式，包括D（標(biāo)準(zhǔn)）模式和S（運(yùn)動(dòng)）模式。并有兩種切換方式可駕駛者供選擇——通過(guò)換擋桿，或者通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片。除了用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic變速箱適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，它們分別采用7擋和6擋結(jié)構(gòu)。

tiptronic是一款傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱——它的高舒適度和迅速的運(yùn)行方式適用于較大車型使用。在大部分奧迪車型中，它含有六個(gè)擋位，而在最新一代奧迪A8和A8L中甚至有8個(gè)擋位。

8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱的各個(gè)擋位排列緊密且齒比范圍寬泛，因此可以提供理想的傳動(dòng)比使發(fā)動(dòng)機(jī)充分輸出動(dòng)力。其潤(rùn)滑油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段被加熱——這就縮短了克服因冷油所帶來(lái)的摩擦阻力。高效節(jié)能的油泵同樣也幫助了8速的tiptronic變速箱降低了燃料的消耗，與之前的車型相比，全新一代A8的耗油量降低了大約6%。

8速tiptronic變速箱中加入了一個(gè)新式的變矩器鎖止離合器。它在正常的行駛狀態(tài)下是關(guān)閉的，這時(shí)它將傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接起來(lái)。在某些行駛狀況下它會(huì)采用溫和的結(jié)合方式——這允許了車輛在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)保持出色的平順性。8速tiptronic變速箱采用純電子操控方式，駕駛者可以通過(guò)換擋桿或方向盤(pán)后的換擋撥片完成擋位切換。

在R8和R8 Spyder超級(jí)跑車中，奧迪使用了源于專業(yè)賽車的傳動(dòng)技術(shù)——R tronic順序式變速箱。它構(gòu)造緊湊輕巧，極快的換擋速度尤其突出。液壓系統(tǒng)承擔(dān)了管理?yè)跷缓碗x合器的工作，駕駛者的指令通過(guò)電子方式被傳達(dá)。有四種操作方式可供選擇，分別是兩種手動(dòng)和兩種自動(dòng)。

安裝于中型和頂級(jí)車型中的multitronic是一種無(wú)級(jí)變速器。由于它的齒比可以任意變化，靈活性強(qiáng)，因此始終能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速范圍。駕駛者可以通過(guò)換擋桿啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)程序，體驗(yàn)充滿樂(lè)趣的駕駛風(fēng)格。同時(shí)，也可以選擇手動(dòng)駕駛模式，在八個(gè)模擬擋位之間自由切換。

在許多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型中，奧迪都采用了全新的傳動(dòng)系統(tǒng)布局方式。前軸差速器與變速箱離合器交換位置使前軸的位置前移。因此軸距更長(zhǎng)，穩(wěn)定性更高，直線運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，并實(shí)現(xiàn)了理想的前后軸載分配。

車身輕量化結(jié)構(gòu)——車身和輪胎技術(shù)領(lǐng)域

奧迪在車身輕量化技術(shù)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項(xiàng)革命性創(chuàng)新技術(shù)，也是奧迪轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢(shì)的基礎(chǔ)。

鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術(shù)之一。因?yàn)樗鼘?duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性能以及節(jié)能環(huán)保起著至關(guān)重要的作用。

轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢(shì)

對(duì)于許多汽車品牌來(lái)說(shuō)，隨著品質(zhì)需求的提高，車身重量都呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。而奧迪則恰恰相反：奧迪的車身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款鋁制車身的量產(chǎn)車型。從此以后奧迪就將這種革命性的輕量化車身技術(shù)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

奧迪將輕量化理念貫穿到各個(gè)環(huán)節(jié)中，包括動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)。在許多發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了鋁以及高科技方法制造的蠕墨鑄鐵，從而大大減輕了曲軸箱的重量。奧迪在許多車型中都用鋁制部件作為底盤(pán)的主要材料，一些高功率的車型會(huì)根據(jù)客戶要求使用陶瓷剎車盤(pán)。

還有一些輕量化構(gòu)造的亮點(diǎn)，比如剎車鉗、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、一些鋁制零件或者頂棚部件，以及鎂制的轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架以及儀表板支架。

對(duì)車身重量螺旋式上升趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變還帶來(lái)很多的附加好處。鋁制的行李箱蓋只需要較輕的充氣彈簧支撐桿。與鋼制的傳動(dòng)桿相比，鋁制的車軸帶給車身的壓力更小，這使得構(gòu)造更輕盈，同時(shí)也為更緊湊的剎車裝置、更小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)和的排氣系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

1994年奧迪在內(nèi)卡蘇爾姆建立了一個(gè)專門(mén)從事鋁材質(zhì)在車身應(yīng)用的技術(shù)中心，2003年這個(gè)中心改名為鋁質(zhì)和輕量化構(gòu)造研究中心。在這個(gè)機(jī)構(gòu)中，除了鋁之外，高強(qiáng)度鋼材、定制化鉑板、強(qiáng)化纖維合成材料以及鎂都是主要的研究對(duì)象。

車身輕量化技術(shù)構(gòu)成了奧迪整體效能提升的基礎(chǔ)，也是奧迪未來(lái)最重要的戰(zhàn)略計(jì)劃之一。因?yàn)樗鼘?duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性能、高效節(jié)能以及降低行駛成本起到了至關(guān)重要的作用。未來(lái)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)給車輛增加額外的重量，因此不斷減輕車身重量就顯得尤為重要。

ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)

ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個(gè)部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不同部位對(duì)零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對(duì)性的解決方案。

在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴(kuò)展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項(xiàng)特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個(gè)極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長(zhǎng)的無(wú)縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會(huì)對(duì)焊接表面進(jìn)行拋光處理。

即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級(jí)生產(chǎn)階段雖然會(huì)有較高的能源消耗，但它的重量?jī)?yōu)勢(shì)卻可以在車輛使用過(guò)程中彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過(guò)較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過(guò)回收再次使用。

奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過(guò)程中曾經(jīng)獲得上百項(xiàng)專利以及“2008年歐洲發(fā)明獎(jiǎng)”。世界上沒(méi)有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達(dá)到奧迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬(wàn)臺(tái)鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。

混合輕量化結(jié)構(gòu)

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奧迪展現(xiàn)了ASF技術(shù)的一個(gè)全新方向——鋁和鋼相結(jié)合。在豪華車型的鋁質(zhì)車身中加入了硬化成型的鋼質(zhì)B柱。這些鋼柱在加熱爐中被加熱到大約900度后，緊接著被放到冷卻的壓制設(shè)備中冷卻至200度左右，這樣的工藝處理可以使鋼柱具備極高的堅(jiān)固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑車主要是在車身底部、車門(mén)，以及行李箱蓋上使用了鋼質(zhì)部件，這使得前后軸之間的重量分布達(dá)到更為理想的平衡狀態(tài)。奧迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空車重量不超過(guò)1,240千克，這一水平對(duì)一款跑車來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常出色。其車身重量為206千克，其中140千克為鋁（68%），另外66千克為鋼。Roadster車型的車身重量為251千克。

將鋁和鋼相結(jié)合是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這也體現(xiàn)了奧迪的技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)沖壓鉚合、咬合連接以及粘合可以解決這一技術(shù)難題。粘合劑構(gòu)成一個(gè)隔離層，因此解決了兩種材料之間的接觸腐蝕問(wèn)題。還有一項(xiàng)高端技術(shù)是自攻螺釘工藝。這項(xiàng)技術(shù)由自機(jī)器人完成，螺釘通過(guò)摩擦力融化零件表面來(lái)實(shí)現(xiàn)滲入咬合。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)使用在奧迪TT系列和A8車型中。

用戶和專家都給予了這項(xiàng)輕量化技術(shù)高度評(píng)價(jià)：奧迪混合輕量化結(jié)構(gòu)在2006年底獲得了“歐洲車身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，這是車身結(jié)構(gòu)方面最重要的歐洲創(chuàng)新獎(jiǎng)。早在2003年奧迪就以A8的ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)成功摘得這一獎(jiǎng)項(xiàng)。

鋼質(zhì)輕量化車身

2008年Q5為奧迪贏得了第三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)——在鋼質(zhì)車身上，輕量化結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了最大的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)動(dòng)版Q5車身僅有355千克，這已經(jīng)是同級(jí)別車型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總重量?jī)H有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進(jìn)一步降低重量貢獻(xiàn)顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對(duì)輕量化技術(shù)不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術(shù)的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量?jī)H有1410千克。這要?dú)w功于其車身先進(jìn)的混合材料。只有38%的重量源自常規(guī)的沖壓鋼材，高強(qiáng)度鋼占32%的重量，超高強(qiáng)度鋼占18%。剩下的12%是硬化成型的高端鋼材。

高效節(jié)能技術(shù)

奧迪汽車突破性的高效技術(shù)是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)范圍之外的綜合性設(shè)計(jì)解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術(shù)領(lǐng)域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術(shù)，統(tǒng)稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細(xì)節(jié)綜合起來(lái)，造就了奧迪所有系列車型無(wú)需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術(shù)都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)?？砂葱枨笳{(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設(shè)備可降低燃油消耗。此外，還有多項(xiàng)高效技術(shù)減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動(dòng)效果。

幾乎在奧迪的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸面都在生產(chǎn)過(guò)程中利用激光技術(shù)進(jìn)行了拋光，這使得氣缸更耐用，進(jìn)一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項(xiàng)技術(shù)是對(duì)氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)圓形零件表面精度最大化，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦的效果。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車身輕量化結(jié)構(gòu)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從綠色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉(zhuǎn)向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。

智能熱管理系統(tǒng)

奧迪的一項(xiàng)重大技術(shù)突破是應(yīng)用在新一代A8車型上的創(chuàng)新熱管理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)使汽車油耗降低了約3%。在很多情況下人們開(kāi)車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動(dòng)和預(yù)熱程序具有重要意義。

熱管理技術(shù)的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段通過(guò)一個(gè)專門(mén)的風(fēng)扇或可調(diào)節(jié)水泵避免讓冷卻水循環(huán)，從而降低熱量流失。這樣機(jī)油就會(huì)迅速上升到運(yùn)行溫度，明顯減小摩擦損失。

奧迪在新奧迪A8 3.0 TDI上更進(jìn)一步。V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，它們通過(guò)一個(gè)連接閥門(mén)相互連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段（通常是在負(fù)載較輕的情況下），水停留在曲軸箱內(nèi)，因此不會(huì)從系統(tǒng)中帶出不必要的能量。通過(guò)汽缸蓋循環(huán)的冷卻劑給內(nèi)部空間加熱，同時(shí)也負(fù)責(zé)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻。

奧迪A8的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)軟件模塊控制著多個(gè)調(diào)節(jié)器。這些調(diào)節(jié)器可將熱流在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與車內(nèi)空間之間進(jìn)行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱就可通過(guò)一個(gè)熱交換器實(shí)現(xiàn)加熱效果。

高效制冷循環(huán)系統(tǒng)

在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動(dòng)空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調(diào)設(shè)備通常會(huì)消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達(dá)到很高的制冷效果，而且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹(shù)立了全新的標(biāo)桿。

制冷循環(huán)的核心組件是一個(gè)內(nèi)部熱交換器和一個(gè)小型高效六活塞壓縮機(jī)。內(nèi)部熱交換器是一個(gè)同軸管結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機(jī)所需要的功率。

在奧迪中型車中，空調(diào)設(shè)備油耗與目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升，同時(shí)重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動(dòng)力學(xué)

車的空氣阻力對(duì)油耗的影響十分顯著。在正面面積相同的情況下，如果風(fēng)阻系數(shù)減小10%，比如從0.36減小到0.32，那么百公里油耗就可以節(jié)省0.15升。這個(gè)數(shù)值是在試驗(yàn)臺(tái)上得到的，在暢通無(wú)阻的駕駛過(guò)程中，這一數(shù)值還會(huì)提高到百公里1升或者更高，因?yàn)殡S著速度的增加，空氣阻力會(huì)呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。

奧迪非常重視車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。奧迪Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)別車型最佳的0.33，這得益于出色的車身和底盤(pán)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尤其是底盤(pán)、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻力是車輛總風(fēng)阻的40%-50%。奧迪的底盤(pán)幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風(fēng)阻系數(shù)可以減少到大約0.022。

還有一個(gè)重要的方面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來(lái)，這樣流入的空氣就可以毫無(wú)損失地進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉(zhuǎn)流動(dòng)。散熱器葉片和風(fēng)扇葉輪的設(shè)計(jì)也相應(yīng)優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個(gè)冷卻系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都經(jīng)過(guò)精心的布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最低的風(fēng)阻效果。

絕大部分奧迪車型涉及的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)工作都是在奧迪的空氣聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成。它的風(fēng)洞直徑5米，最高可將氣流速度提高到300公里/小時(shí)。

LED車燈技術(shù)

奧迪率先在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級(jí)車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過(guò)LED實(shí)現(xiàn)的。這種創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了一種全新的、極具吸引力的設(shè)計(jì)。

LED前燈的燈光溫標(biāo)為5.500K，接近于日光，這使夜間開(kāi)車時(shí)眼睛不易疲勞。LED技術(shù)的能耗非常小，每個(gè)只有40瓦。這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多。奧迪還在不斷開(kāi)發(fā)LED車燈的潛能，奧迪工程師希望到2018年將其節(jié)能效率提高8倍。

奧迪幾乎在所有車上都使用了LED日間行車燈技術(shù)。傳統(tǒng)的車燈最大功率200瓦，而奧迪A5軟頂敞篷車的LED日間行車燈只有大約16瓦。另外百公里還可以節(jié)約達(dá)0.2升油，同時(shí)醒目的照明效果還大大提高了駕駛安全性。

在許多奧迪車型中，尾燈同樣采用了LED技術(shù)。除了節(jié)能之外，LED車燈點(diǎn)亮?xí)r迅捷的反應(yīng)也是一大優(yōu)勢(shì)，這一特點(diǎn)在剎車燈上尤為明顯。

啟動(dòng)-停止系統(tǒng)

奧迪為多款手動(dòng)擋車型標(biāo)配了啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)行駛試驗(yàn)中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。

當(dāng)汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開(kāi)離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要駕駛者踩下離合器，一個(gè)高效的啟動(dòng)器就會(huì)重新快速舒適地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在掛檔的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速已達(dá)到啟動(dòng)要求。

啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與一個(gè)特別強(qiáng)勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預(yù)熱階段，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機(jī)油、冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時(shí)根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，通過(guò)操作中控臺(tái)面板的按鍵即可實(shí)現(xiàn)。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術(shù)相結(jié)合。液力變矩器與一個(gè)液壓蓄能器相配合，在更短的時(shí)間內(nèi)為啟動(dòng)所必需的元件供油。啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。

能量回收系統(tǒng)

奧迪車型還廣泛應(yīng)用了能量回收系統(tǒng)。這種技術(shù)可以將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能并大部分儲(chǔ)存在蓄電池中。該技術(shù)在城市道路中同樣能發(fā)揮出最大作用，在行駛試驗(yàn)中，油耗最多可節(jié)省3%。

每當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)或者踩下剎車時(shí)，智能管理系統(tǒng)就會(huì)提升電機(jī)的二次電壓，從而使電機(jī)產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過(guò)程中，電流又返回到汽車電路中；發(fā)動(dòng)機(jī)只需少量功率，就可驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在新一代A8中，該電機(jī)采用水冷方式，比傳統(tǒng)電子扇冷卻方式具備更明顯的節(jié)能效果。

帶有高效程序的車載電腦

駕駛者的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響可達(dá)30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣帶來(lái)的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。它可以在駕駛者能力范圍內(nèi)為其提供節(jié)油建議，但又不會(huì)過(guò)分約束駕駛者。

該系統(tǒng)在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關(guān)的數(shù)據(jù)，會(huì)持續(xù)分析車內(nèi)的能量流動(dòng)，并將空調(diào)或后玻璃加熱器等較大耗電設(shè)備的耗電量以電子形式顯示出來(lái)。上述電氣系統(tǒng)每小時(shí)大約耗油可達(dá)到1升，由此可見(jiàn)配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統(tǒng)可以為司機(jī)提供合理的行車建議，比如在空調(diào)運(yùn)行時(shí)關(guān)閉車窗。實(shí)時(shí)油耗和平均油耗可以對(duì)比顯示，使駕駛者對(duì)車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時(shí)換擋以及如何換擋。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

奧迪A3和TT系列車型采用齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并由電動(dòng)馬達(dá)提供助力。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊并且能耗低。由于電動(dòng)馬達(dá)在直線行駛時(shí)不需要產(chǎn)生助力，因此這時(shí)該系統(tǒng)就不消耗能量。與液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相比，平均每百公里可節(jié)約0.25升燃油。

奧迪的這項(xiàng)技術(shù)還具備另一特點(diǎn)：當(dāng)汽車在側(cè)向風(fēng)力的作用下有跑偏傾向時(shí)，ESP電子穩(wěn)定程序的傳感器會(huì)捕捉信息并自行矯正。而出現(xiàn)側(cè)滑危險(xiǎn)時(shí)，另一個(gè)功能會(huì)被激活，通過(guò)暫時(shí)減小助力來(lái)制止司機(jī)錯(cuò)誤的方向盤(pán)矯正動(dòng)作。而對(duì)于正確的矯正動(dòng)作則會(huì)通過(guò)更大的助力來(lái)給予支持。

替代動(dòng)力

傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在接下來(lái)的幾年內(nèi)仍然會(huì)是汽車的主流技術(shù)。奧迪憑借其TDI、FSI和TFSI技術(shù)已經(jīng)走在了技術(shù)前沿。盡管如此，奧迪品牌早已開(kāi)始大力研究未來(lái)技術(shù)。

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，這款車型將于幾個(gè)月后面世。到2012年底，奧迪還將把純電動(dòng)高性能跑車小批量投入市場(chǎng)。奧迪品牌用一系列創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了其未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展方向。對(duì)未來(lái)汽車技術(shù)，奧迪已經(jīng)掌握多種研發(fā)方向——采用燃料電池驅(qū)動(dòng)的Q5 HFC概念車就是這種開(kāi)放理念的例證。

第四篇：先進(jìn)技術(shù)申請(qǐng)報(bào)告書(shū)

簡(jiǎn) 介

江蘇安泰動(dòng)力機(jī)械有限公司是由其前身無(wú)錫柴油機(jī)廠大馬力分廠改制而來(lái)的民營(yíng)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造中、低速大功率船用柴油機(jī)，陸用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組及其輔助設(shè)備的專業(yè)廠家。

公司坐落于美麗的長(zhǎng)江之畔的靖江新港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積約為26.8萬(wàn)平方米（一期），建筑面積為12萬(wàn)平方米，現(xiàn)擁有員工近500名，其中專門(mén)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)的各類技術(shù)人員100多名，中高級(jí)技師100多名。

公司主要生產(chǎn)與國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)研制的，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的G300和X320系列中速柴油機(jī)產(chǎn)品，其中G300系列產(chǎn)品自開(kāi)發(fā)生產(chǎn)至今已有近40年的歷史。由于產(chǎn)品品種多、適應(yīng)性廣，社會(huì)保有量和市場(chǎng)占有率不斷上升。公司產(chǎn)品除經(jīng)銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還出口非洲、中美洲、中東和東南亞地區(qū)。部分產(chǎn)品還成為國(guó)防重點(diǎn)工程和援外項(xiàng)目的首先。公司現(xiàn)已成為我國(guó)中速船用柴油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組的重要制造廠家之一，并多次獲得國(guó)家級(jí)和江蘇省級(jí)的嘉獎(jiǎng)。1984年，G300系列的基本型G8300ZC增壓中冷船用柴油機(jī)獲國(guó)家機(jī)械部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；1985年獲機(jī)械部推薦的節(jié)能產(chǎn)品；1995年被評(píng)定為國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品；2002年G300基本型增壓中冷柴油機(jī)以及開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的重油柴油機(jī)和稻殼發(fā)動(dòng)機(jī)三項(xiàng)產(chǎn)品，先后獲江蘇省科技廳高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)定證書(shū)。2006年公司榮獲“十大軍供企業(yè)”、“江蘇省質(zhì)量信得過(guò)五星企業(yè)”和“江蘇省明星企業(yè)”稱號(hào)。

為江蘇省船舶工業(yè)和自身的發(fā)展的需要，滿足我國(guó)造船行業(yè)對(duì)大功率船用柴油機(jī)的日益增長(zhǎng)的需求，公司于2007年8月16日與世界著名的MAN公司簽訂低、中速柴油機(jī)許可生產(chǎn)協(xié)議。協(xié)議許可江蘇安泰生產(chǎn)MAN Diesel設(shè)計(jì)的當(dāng)代世界最先進(jìn)的二沖程低速船用和陸用柴油機(jī)，功率范圍為5,300馬力至25,900馬力。二沖程低速船用柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)研制隨公司在靖江生產(chǎn)基地的建設(shè)同步進(jìn)行，2008年5月份開(kāi)工，2009年9月26日舉行首批MAN低速機(jī)下線暨新廠竣工落成慶典儀式，從開(kāi)工建設(shè)到首批產(chǎn)品投產(chǎn)，僅用了短短16個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造了建設(shè)速度和技術(shù)轉(zhuǎn)化速度兩項(xiàng)奇跡。10月份起，首臺(tái)6S42MC7低速船用柴油機(jī)已發(fā)運(yùn)交付用戶裝船使用。

公司規(guī)劃一期工程完工后將建成技術(shù)先進(jìn)、管理一流、流程合理的國(guó)內(nèi)最大的船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地，具備年生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)G300/X320中速柴油機(jī)和引進(jìn)的MAN低速船用柴油機(jī)能力合計(jì)400萬(wàn)馬力的產(chǎn)能。第二期工程完工后企業(yè)綜合生產(chǎn)能力為中、低速船用柴油機(jī)600萬(wàn)馬力，年產(chǎn)值可達(dá)120億元人民幣，成為國(guó)內(nèi)最大的大功率柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

MAN公司是世界知名的五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一，其旗下的MC系列船用低速柴油

1機(jī)現(xiàn)占到世界船用低速機(jī)市場(chǎng)的八成以上，是應(yīng)用最廣泛、具有國(guó)際領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。

船用低速二沖程柴油機(jī)是我公司引進(jìn)德國(guó)MAN公司專利產(chǎn)品。作為一家新的二沖程低速船用柴油機(jī)的制造廠家，能在國(guó)內(nèi)首次利用柴油機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)出滿足最新IMO組織排放要求的產(chǎn)品，充分體現(xiàn)了我公司不僅僅具備了批量生產(chǎn)滿足MAN公司技術(shù)和規(guī)范要求和市場(chǎng)需求的船用二沖程低速柴油機(jī)的生產(chǎn)能力，同時(shí)，也與其他的國(guó)內(nèi)同行業(yè)廠家，甚至與韓、日的廠家一樣，具備了開(kāi)發(fā)世界先進(jìn)水平新機(jī)型的技術(shù)能力。

我公司通過(guò)專利技術(shù)引進(jìn)德國(guó)MAN公司的MC/ME系列船用低速二沖程柴油機(jī)，同其他所有專利制造廠一樣，雖然原型設(shè)計(jì)均由專利公司提供，但各制造廠不僅僅需要依據(jù)所在地的標(biāo)準(zhǔn)、配套情況和工廠自身的實(shí)際情況，對(duì)原型設(shè)計(jì)進(jìn)行本地化轉(zhuǎn)化和本地化開(kāi)發(fā)，同時(shí)，還需要對(duì)制造和裝配的工藝性和整體的性能參數(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和調(diào)整，以滿足規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)要求和性能指標(biāo)。

由于我公司自身已從事國(guó)產(chǎn)中速機(jī)開(kāi)發(fā)四十余年，擁有成熟的技術(shù)、工藝開(kāi)發(fā)人員和大批的熟練技術(shù)工人。同時(shí)，通過(guò)招收引進(jìn)了60多名多年從事低速二沖程柴油機(jī)制造領(lǐng)域的專業(yè)人才，包括設(shè)計(jì)、加工制造、裝配、性能調(diào)試、質(zhì)量保證等各方面的人才。這些人才和技術(shù)的積累為開(kāi)發(fā)出合格的產(chǎn)品打下了雄厚的基礎(chǔ)。

作為專利技術(shù)制造廠家，應(yīng)尊重和遵守專利技術(shù)提供方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，滿足雙方間的專利協(xié)議規(guī)定，滿足專利方的各項(xiàng)技術(shù)要求和性能指標(biāo)。

我們可以看到，作為專利技術(shù)提供方的MAN公司，僅只是進(jìn)行設(shè)計(jì)，而沒(méi)有制造。我們?cè)谝M(jìn)、消化和吸收專利技術(shù)的同時(shí)，完全可以依據(jù)我們自身的實(shí)際情況和實(shí)際建造過(guò)程中的不斷探索和總結(jié)，改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高我們制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)建自己的品牌。

在引進(jìn)專利技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)總結(jié)，我們已經(jīng)進(jìn)行了下述項(xiàng)目專利技術(shù)的申報(bào)并獲得受理。主要有加工工藝方法，如應(yīng)用于大型固定件加工的數(shù)控龍門(mén)銑五面體程序控制方法和具有邏輯判斷的數(shù)控程序編制方法；還包括有依據(jù)制作工藝和質(zhì)量要求而提出的對(duì)原設(shè)計(jì)的改進(jìn)，如主軸承座、單向閥瓣和調(diào)油軸軸承座零件的設(shè)計(jì)改進(jìn)。

該項(xiàng)目單臺(tái)的產(chǎn)值約為1200~3000萬(wàn)元（現(xiàn)價(jià)，視具體配置和技術(shù)要求的不同），隨著公司產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計(jì)到2012年，為滿足市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)承接的該產(chǎn)品會(huì)達(dá)到150臺(tái)，產(chǎn)值約為20~50億元人民幣。

造船業(yè)是江蘇省核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，也是機(jī)電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有技術(shù)先導(dǎo)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性度大，資本與技術(shù)密集結(jié)合等特點(diǎn)；船舶工業(yè)也是航運(yùn)業(yè)、漁業(yè)、海洋工程的基礎(chǔ)，發(fā)展船舶工業(yè)對(duì)于加快建設(shè)

先進(jìn)制造基地，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也具有十分主要的意義。我公司生產(chǎn)低速船用柴油機(jī)，不僅僅填補(bǔ)了我省船舶產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，而且大大提高了我省在國(guó)內(nèi)船舶建造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，作為柴油機(jī)的裝配型企業(yè)，為發(fā)展國(guó)產(chǎn)配套件，特別是關(guān)鍵零部件極大的推動(dòng)力，與地方政府制訂的船機(jī)國(guó)產(chǎn)配套件國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃符合。通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)結(jié)合的方針，加速掌握關(guān)鍵零部件核心制造技術(shù)和生產(chǎn)能力，建立起一個(gè)面向國(guó)內(nèi)外的強(qiáng)大的船舶配套件產(chǎn)業(yè)鏈。為提升國(guó)產(chǎn)船機(jī)配套件的綜合競(jìng)爭(zhēng)力打下基礎(chǔ)。

同時(shí)，企業(yè)的發(fā)展不僅帶來(lái)較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加地方財(cái)政收入，同時(shí)還能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的發(fā)展，具有良好的社會(huì)效益。

江蘇安泰動(dòng)力機(jī)械有限公司2012年4月10日

第五篇：項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃

二、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃

二、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃

1．引言.............................2

1.1編寫(xiě)目的...........................2

1.2項(xiàng)目背景...........................2

1.3定義............................2

1.4參考資料...........................2

2．項(xiàng)目概述............................3

2.1工作內(nèi)容...........................3

2.2項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作人員.........................3

2.3條件與限制.......................3

2.4產(chǎn)品............................3

2.5運(yùn)行環(huán)境...........................4

2.6服務(wù)............................4

2.7驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)...........................4

3．實(shí)施計(jì)劃............................5

3.1任務(wù)分解與人員分工.....................5

3.2進(jìn)度............................5

3.3預(yù)算............................5

3.4關(guān)鍵問(wèn)題...........................5

3.5交付期限...........................5

4．專題計(jì)劃要點(diǎn)...........................6

1．引言

1.1編寫(xiě)目的【闡明編寫(xiě)可行性研究報(bào)告的目的，指明讀者對(duì)象?！?/p>

1.2項(xiàng)目背景

【應(yīng)包括：

a 建議開(kāi)發(fā)的軟件的名稱；

b 說(shuō)明項(xiàng)目提出者、開(kāi)發(fā)者，明確項(xiàng)目的最終用戶對(duì)象；

c 項(xiàng)目與我行其他項(xiàng)目或其他系統(tǒng)的關(guān)系?！?/p>

1.3定義

【列出文檔中所用到的專用術(shù)語(yǔ)的定義，英文縮寫(xiě)詞的原文?！?/p>

1.4參考資料

【列出有關(guān)資料的作者、標(biāo)題、編號(hào)、發(fā)表日期、出版單位或資料來(lái)源，可包括：a 項(xiàng)目經(jīng)核準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書(shū)、合同；

b 上級(jí)機(jī)關(guān)的批文；

c 與項(xiàng)目有關(guān)的已發(fā)表的資料；

d 文檔中所引用的資料，所采用的軟件標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范?！?/p>

2．項(xiàng)目概述

2.1工作內(nèi)容

【簡(jiǎn)要說(shuō)明項(xiàng)目的各項(xiàng)主要工作，介紹所開(kāi)發(fā)軟件的功能、性能等。若之前沒(méi)有編寫(xiě)可行性研究報(bào)告，則應(yīng)在本節(jié)給出較詳細(xì)介紹以上內(nèi)容。】

2.2項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作人員

【扼要說(shuō)明能夠參加本項(xiàng)目工作人員的詳細(xì)情況，可以根據(jù)歸屬不同劃分為三類人員：本項(xiàng)目組成員、本單位其他項(xiàng)目組人員、其他單位人員。應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)要介紹以上人員的技術(shù)水平情況】

2.3條件與限制

【闡明為完成項(xiàng)目應(yīng)具備的條件、開(kāi)發(fā)單位已具備的條件以及尚需創(chuàng)造的條件。必要時(shí)還應(yīng)說(shuō)明用戶及分合同承包者承擔(dān)的工作、完成期限及其他條件與限制。主要包括：

a 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持：列出軟件開(kāi)發(fā)和運(yùn)行時(shí)所需要的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支持，包括計(jì)算機(jī)、外

圍設(shè)備、通訊設(shè)備、軟件、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力和測(cè)試能力，逐項(xiàng)給出有關(guān)系統(tǒng)的使用的時(shí)間要求；

b 用戶承擔(dān)的工作：逐項(xiàng)列出需要用戶承擔(dān)的工作和完成期限，包括需要用戶提供的條件

及其提供時(shí)間；

c 外單位承擔(dān)的工作：如果有外單位分合同承包者，則需要列出外包合同承擔(dān)單位承包工

作的工作內(nèi)容、完成期限。等等】

2.4產(chǎn)品

2.4.1用戶程序

【列出應(yīng)交付給用戶的程序名稱、使用的編程語(yǔ)言及存儲(chǔ)形式，并通過(guò)引用有關(guān)文件逐項(xiàng)說(shuō)明起功能和能力?！?/p>

2.4.2用戶文檔

【列出應(yīng)交付給用戶的文本形式的文檔名稱、內(nèi)容要點(diǎn)、提交形式、提交時(shí)間。】

2.4.3管理文檔

【列出應(yīng)交付給項(xiàng)目管理人員用于項(xiàng)目流程監(jiān)督、項(xiàng)目進(jìn)度管理、質(zhì)量管理工作的文檔?！?/p>

2.5運(yùn)行環(huán)境

【應(yīng)包括硬件環(huán)境、軟件環(huán)境?！?/p>

2.6服務(wù)

【闡明開(kāi)發(fā)單位可向用戶提供的服務(wù)。如人員培訓(xùn)、安裝、保修、維護(hù)和其他運(yùn)行支持?！?/p>

2.7驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

【對(duì)于上述應(yīng)上交的產(chǎn)品和服務(wù)，逐項(xiàng)說(shuō)明或者引用資料說(shuō)明驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。】

3．實(shí)施計(jì)劃

3.1任務(wù)分解與人員分工

【對(duì)于項(xiàng)目中需要完成的各項(xiàng)工作按照層次進(jìn)行分解，指明各項(xiàng)任務(wù)的負(fù)責(zé)人和參見(jiàn)人員。在這個(gè)章節(jié)還需要說(shuō)明接口的劃分和負(fù)責(zé)人員的職責(zé)，接口主要包括：

a 項(xiàng)目同用戶的接口；

b 項(xiàng)目同本單位各管理結(jié)構(gòu)的接口；

c 本項(xiàng)目同承擔(dān)外包合同單位的接口。等等】

3.2進(jìn)度

【對(duì)于分階段完成的項(xiàng)目，用圖表說(shuō)明開(kāi)始時(shí)間、完成時(shí)間?！?/p>

3.3預(yù)算

【根據(jù)可行性研究時(shí)候的支出科目逐項(xiàng)列出項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的預(yù)算?！?/p>

3.4關(guān)鍵問(wèn)題

【說(shuō)明可能影響項(xiàng)目的關(guān)鍵問(wèn)題，如設(shè)備條件、技術(shù)焦點(diǎn)或其他風(fēng)險(xiǎn)因素，并說(shuō)明對(duì)策?！?/p>

3.5交付期限

【說(shuō)明完成項(xiàng)目的最遲期限?！?/p>

4．專題計(jì)劃要點(diǎn)

【說(shuō)明本項(xiàng)目中需要制訂的各個(gè)專題計(jì)劃，如外包分合同計(jì)劃、開(kāi)發(fā)人員培訓(xùn)計(jì)劃、安全保密計(jì)劃、質(zhì)量保證計(jì)劃、配置管理計(jì)劃、用戶培訓(xùn)計(jì)劃、系統(tǒng)安裝計(jì)劃等。】