第一篇：關(guān)于煤礦先進(jìn)技術(shù)的調(diào)查報(bào)告

思政實(shí)踐報(bào)告

訪談?wù)撸?訪談對(duì)象： 時(shí)間：2011年8月10日

附有訪談手稿和照片

關(guān)于煤礦先進(jìn)技術(shù)的調(diào)查報(bào)告

----------------XX煤礦先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用調(diào)查

摘要：隨著科技的不斷進(jìn)步，工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展方向也是趨向科技化，國(guó)際化。為了更好了解科技在這種老一輩工業(yè)上的應(yīng)用，我用了一天的時(shí)間采訪了劉莊煤礦的王總工程師。他具體的告訴了我有關(guān)人員管理，揭煤工藝，爆破挖掘，安全保障這四個(gè)方面的在本礦應(yīng)用的最先進(jìn)技術(shù)，并簡(jiǎn)單介紹了采煤環(huán)節(jié)，各個(gè)部門(mén)工作等等。通過(guò)王工程師帶我實(shí)地參觀，我深切感受到我國(guó)科技的發(fā)展之快，普及之廣，覆蓋面之全。感受到改革開(kāi)放幾十年來(lái)，我身邊的企業(yè)，工業(yè)的巨大變化。同時(shí)也明白為什么國(guó)家重視科技發(fā)展。只有科技才能強(qiáng)國(guó)，只有先進(jìn)技術(shù)，才能保障人們?cè)絹?lái)越好的生活。

關(guān)鍵詞：科技應(yīng)用通訊揭煤

2011年8月10日，在90.8米的“亞洲第一井塔”下，我與該礦的王總工程師進(jìn)行了訪談并之后隨他去實(shí)地參觀了主井，副井，設(shè)備管理中心，總調(diào)度室和洗選煤廠。通過(guò)這一天的行程，了解了采礦的具體流程，這讓我領(lǐng)略了科技的無(wú)限魅力，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

8月10日上午9：32，我來(lái)到劉莊煤礦調(diào)度監(jiān)控中心，工作人員通過(guò)地面監(jiān)控系統(tǒng)接通了地層800米深處呼號(hào)為9071的礦工陳虎的小靈通，監(jiān)控中心大屏幕立刻顯示出這名普通礦工的工作信息，9071：陳虎，下井時(shí)間：8：41，坐標(biāo)位置：X1685.109Y274.473，具體位置：兩翼軌道大巷2基站50米?? 在這里，800米井下的礦工和地面指揮監(jiān)控系統(tǒng)之間的聯(lián)系就是這么清晰。該礦的王總工程師（我的訪談對(duì)象）告訴我，井下工人，從下井開(kāi)始，其在井下移動(dòng)的路線以及每個(gè)時(shí)刻所處的位置，都會(huì)精準(zhǔn)顯示在監(jiān)控中心的屏幕上，井下生產(chǎn)、瓦斯、綜采等一切動(dòng)態(tài)，更在地面監(jiān)控系統(tǒng)的掌控之中。在主井井口處，我看到了國(guó)內(nèi)一流的入井眼膜識(shí)別系統(tǒng)前，下井礦工雙目直視系統(tǒng)，電腦以準(zhǔn)確的語(yǔ)音播報(bào)出礦工姓名，屏幕上滾動(dòng)顯示井下1012名礦工姓名，這與監(jiān)控中心的定位系統(tǒng)一起，形成立體監(jiān)測(cè)、監(jiān)控體系，數(shù)字化為煤礦安全生產(chǎn)系上了保險(xiǎn)繩。煤礦依托信息化提高精細(xì)化管理水平，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化、管理流程的信息化、系統(tǒng)監(jiān)控的數(shù)字化。調(diào)度監(jiān)控中心投影顯示系統(tǒng)由42塊單屏67英寸DLP大屏拼接而成，整個(gè)顯示系統(tǒng)為顯示投影單元、視頻控制兩大部分組成，通過(guò)該系統(tǒng)能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)控制信息和視頻監(jiān)控圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)的演示、監(jiān)控和智能化管理，進(jìn)行精確的快速分析，幫助生產(chǎn)管理人員適時(shí)掌握地下復(fù)雜情況，及時(shí)應(yīng)對(duì)或者為果斷處理出現(xiàn)的苗頭提供準(zhǔn)確信息和先機(jī)。

王工程師告訴我說(shuō)，爆破和掘進(jìn)是煤礦采煤的前提。要想把煤炭挖掘出來(lái)，首先要有巷道，為了保證人的正?；顒?dòng)，要挖出通風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)。就想一句話說(shuō)的“要想富，先修路”，這是一樣的道理。爆破是很危險(xiǎn)的工作。實(shí)施爆破的工人工程師，必須要有一定的經(jīng)驗(yàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，首先要先選定地點(diǎn)，人工挖幾個(gè)松動(dòng)爆破孔，逐個(gè)施工，逐個(gè)裝藥。裝藥全過(guò)程均由放炮隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，通風(fēng)管理、技術(shù)人員跟班保證安全。起爆方式：孔外兩發(fā)雷管的膠質(zhì)線并聯(lián)，7個(gè)孔間串聯(lián)網(wǎng)

路起爆。由于炮孔內(nèi)有煤渣，在裝藥前要進(jìn)行探孔，探孔用專(zhuān)用探孔管進(jìn)行，在探孔管剛撥出時(shí)，立即將專(zhuān)用藥管按其自身螺紋一管一管對(duì)接地裝入炮孔中，注意母線附于管壁側(cè)面，并用膠帶固定，以防藥管與孔壁的摩擦使雷管腳線脫落。若無(wú)法裝入，則必須用鉆桿透孔，或用壓風(fēng)掃孔。裝藥完畢后，采用注料罐將略潮的土料壓入孔內(nèi)。封孔長(zhǎng)度為巖石段長(zhǎng)度，即藥管以外部分全部封實(shí)。放炮時(shí)井下全部斷電撤人，采用地面一臺(tái)大風(fēng)扇向中央回風(fēng)石門(mén)供風(fēng)。放炮地點(diǎn)在風(fēng)井上口的地面進(jìn)行。發(fā)爆器起爆，爆破前對(duì)電爆網(wǎng)路電阻進(jìn)行了測(cè)試。放炮時(shí)通風(fēng)技術(shù)人員在監(jiān)控中心站密切觀察瓦斯變化情況，并與礦調(diào)度保持聯(lián)系。放炮一小時(shí)后，一個(gè)救護(hù)小隊(duì)由矸石井下井偵察，現(xiàn)場(chǎng)查看效果理想，斜面巖體被掀開(kāi)，巖石破碎程度高，順利打通巷道。

王工程師問(wèn)我是否知道采煤過(guò)程，我回答說(shuō)，是不是用一種特殊刀片來(lái)切，王工程師說(shuō)，在勘探好煤層后，不一定非要用采煤機(jī)的旋轉(zhuǎn)刀鋒將煤切下，有的時(shí)候可以用一種獨(dú)特揭煤工藝將煤層整體用爆破的手法揭下，這種方法成本較低，而且效率較高。若此煤層具有突出危險(xiǎn)性，在揭煤過(guò)程中使用了一些做法，如采用注料罐快速封孔技術(shù)及深孔松動(dòng)爆破快速揭煤技術(shù)，應(yīng)用效果較好。注料罐快速封孔技術(shù)在封孔技術(shù)中應(yīng)用較為先進(jìn)，最大的特點(diǎn)是快速和封閉性能好，此技術(shù)在這次揭煤工程中起到關(guān)鍵性作用。

正常施工揭煤過(guò)程采取分步實(shí)施，先施工地質(zhì)探煤鉆孔，并初步預(yù)測(cè)突出危險(xiǎn)性：煤的瓦斯放散初速度指標(biāo)和煤的堅(jiān)固性系數(shù)。再施工穿透煤層全厚的測(cè)壓（預(yù)測(cè)）鉆孔，測(cè)定煤層瓦斯壓力、煤的瓦斯放散初速度和堅(jiān)固性系數(shù)（預(yù)測(cè)煤層突出危險(xiǎn)性，如果有突出危險(xiǎn)性，施工排放鉆孔進(jìn)行瓦斯抽排，一段時(shí)間后，再進(jìn)行效果檢驗(yàn)直至有效。如無(wú)突出危險(xiǎn)性，繼續(xù)向前施工。施工后采用鉆孔法測(cè)定每個(gè)鉆孔的最大鉆屑量和最大瓦斯涌出初速度，預(yù)測(cè)煤層的突出危險(xiǎn)性，如果有突出危險(xiǎn)性，施工排放鉆孔進(jìn)行瓦斯抽排，一段時(shí)間后，再進(jìn)行效果檢驗(yàn)直至有效。如無(wú)突出危險(xiǎn)性，繼續(xù)向前施工。如果有突出危險(xiǎn)性，施工排放鉆孔進(jìn)行瓦斯抽排，一段時(shí)間后，再進(jìn)行效果檢驗(yàn)直至有效。如無(wú)突出危險(xiǎn)性，繼續(xù)向前施工。

我以前在新聞中聽(tīng)說(shuō)最多的就是有關(guān)煤礦安全事故的報(bào)道。王工程師承認(rèn)煤礦是危險(xiǎn)程度較高的古老工業(yè)之一，但是這么多年的科技發(fā)展，煤礦已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)的地方以機(jī)器替代人。現(xiàn)在的大型礦井，安全設(shè)備都很先進(jìn)。我參觀了一下人員的下井地點(diǎn)，在入口處擺放著很多塊黑板。上面的板報(bào)全部是關(guān)于安全自救的。在整個(gè)大廳中，基本上看不到類(lèi)似多生產(chǎn)高效率的口號(hào)，取而代之的是“生命可貴，安全是天”之類(lèi)的宣傳語(yǔ)。在設(shè)備室，掛著每個(gè)員工的自救設(shè)備。王工程師跟我說(shuō)，避難的方法目前最先進(jìn)的一個(gè)是避難硐室的合理設(shè)計(jì)，另一個(gè)是壓風(fēng)自救裝置的設(shè)計(jì)。避難硐室是供礦工遇到事故無(wú)法撤退而躲避待救的一種設(shè)施。避難硐室有兩種：一是預(yù)先設(shè)采區(qū)工作地點(diǎn)安全出口路線上的避難硐室(也稱(chēng)為永久避難硐室)；二是事故發(fā)生后因地制宜構(gòu)筑的臨時(shí)避難硐室?！兑?guī)程執(zhí)行說(shuō)明》對(duì)永久避難硐室的要求是：設(shè)在采掘工作面附近和放炮器啟動(dòng)地點(diǎn)，距采掘工作面的距離應(yīng)根據(jù)具體條件確定；室內(nèi)凈高不得小于2m，長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)同時(shí)避難的最多人數(shù)確定，每人占用面積不得小于0.5m2；室內(nèi)支護(hù)必須良好，并設(shè)有與礦(井)調(diào)度室直通電話；室內(nèi)必須設(shè)有供給空氣的設(shè)施，每人供風(fēng)量不少于0.3m3／min；室內(nèi)應(yīng)配備足夠數(shù)量的隔離式自救器；避難硐室在使用時(shí)必

須用正壓通風(fēng)。臨時(shí)避難硐室是利用獨(dú)頭巷道、硐室或兩道風(fēng)門(mén)間的巷道，由避難人員臨時(shí)修建的。為此應(yīng)事先在這些地點(diǎn)備好所需的木板、木樁、粘土、砂子和磚等材料，在有壓氣條件下還應(yīng)裝有帶閥門(mén)的壓氣管。若無(wú)上述材料時(shí)，避難人員可用衣服和身邊現(xiàn)有的材料臨時(shí)構(gòu)筑，以減少有害氣體侵入。并且進(jìn)入避難硐室時(shí)，應(yīng)在硐室外留有衣物、礦燈等明顯標(biāo)志，以便救護(hù)隊(duì)尋找。避難時(shí)應(yīng)保持安靜，避免不必要的體力和空氣消耗。室內(nèi)只留一盞礦燈照明，其余礦燈關(guān)閉，以備再次撤退時(shí)使用。在硐室內(nèi)可間斷敲打鐵器、巖石等，發(fā)出呼救信號(hào)。而壓風(fēng)自救裝置就比較先進(jìn)。這是利用礦井已裝備的壓風(fēng)系統(tǒng)，由管路、自救裝置、防護(hù)罩(急救袋)三部分組成。目前世界上幾個(gè)技術(shù)比較先進(jìn)的國(guó)家，如美國(guó)、英國(guó)、日本等已在煤礦普遍使用。進(jìn)入90年代以來(lái)，我國(guó)不少礦井使用了壓風(fēng)自救系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一些廠家的實(shí)地考察，現(xiàn)在的礦區(qū)已經(jīng)安裝了適合地形的壓風(fēng)自救裝置。它安裝在硐室、有人工作場(chǎng)所附近、人員流動(dòng)的井巷等地點(diǎn)。當(dāng)井下出現(xiàn)煤與瓦斯突出預(yù)兆或突出時(shí)，避難人員立即去到自救裝置處，解開(kāi)防護(hù)袋，打開(kāi)通氣開(kāi)關(guān)，迅速鉆進(jìn)防護(hù)袋內(nèi)。壓氣管路中的壓縮空氣經(jīng)減壓閥節(jié)流減壓后充滿防護(hù)袋，對(duì)袋外空氣形成正壓力，使其不能進(jìn)入袋內(nèi)，從而保護(hù)避難人員不受有害氣體的侵害。防護(hù)袋是用特制塑料經(jīng)熱合而成，具有阻燃和抗靜電性能。每組壓風(fēng)自救裝置上安多少個(gè)頭(開(kāi)關(guān)、減壓閥和防護(hù)袋)，應(yīng)視工作場(chǎng)所的人數(shù)而定。時(shí)間一晃而過(guò)，一天的訪談轉(zhuǎn)眼間快結(jié)束了。這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，所謂讀萬(wàn)卷書(shū)，行萬(wàn)里路。沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐烤煉的理論和思想永遠(yuǎn)都是紙上談兵。實(shí)踐調(diào)查，自古以來(lái)就被認(rèn)為是成長(zhǎng)的必修之路。在這次訪談?wù){(diào)查的過(guò)程中我的的確確走進(jìn)了科技工業(yè)這個(gè)大課堂，體驗(yàn)著與以往完全不同的世界，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，開(kāi)闊了視野，為今后一步步走進(jìn)社會(huì)打下了基礎(chǔ)。雖然科學(xué)技術(shù)已經(jīng)減少了煤礦工人大部分的工作量，但是煤礦工人在井下那艱苦的工作條件下,熏黑了自己,照亮了人間.隨時(shí)都承受著生命的危險(xiǎn)。應(yīng)當(dāng)向那些工作在幾百米下的煤礦工人致敬，向所有在工作崗位上堅(jiān)守的人們致敬。

第二篇：先進(jìn)技術(shù)增效益范文

先進(jìn)技術(shù)增效益

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)農(nóng)業(yè)都是粗放式的發(fā)展模式，高投入、高消耗、低產(chǎn)出、低效益的發(fā)展，導(dǎo)致了資源和生態(tài)環(huán)境的惡化。為此，我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展必須以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以效益為中心,遵循自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律,堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略,依托資源優(yōu)勢(shì),走高產(chǎn),優(yōu)質(zhì),低耗,高效的發(fā)展路子，依靠科技進(jìn)步,著力提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會(huì)效益的大幅度增長(zhǎng)。

一、發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)工程技術(shù)，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

1、開(kāi)發(fā)基因育種技術(shù)。隨著分子生物學(xué)的發(fā)展，基因標(biāo)記技術(shù)和基因工程技術(shù)的發(fā)展，各種動(dòng)植物基因圖譜的建立以及基因重組技術(shù)的不斷完善，使得現(xiàn)代基因育種技術(shù)能夠定向改變事物的某些性狀，縮短動(dòng)植物品種改良周期，大幅度提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，增加單位產(chǎn)出率。

2、實(shí)施灌溉節(jié)水技術(shù)。農(nóng)業(yè)節(jié)水技術(shù)是一個(gè)綜合技術(shù)。在生產(chǎn)實(shí)踐中，始終把提高灌溉水利用率、田間節(jié)水灌溉技術(shù)和作物水分生產(chǎn)效率作為重點(diǎn)，通過(guò)硬化渠道、噴灌、地膜下灌溉等新的技術(shù)方法，提高水的生態(tài)效率，在既定條件下，減少農(nóng)業(yè)用水，提高水的利用率。

3、發(fā)展立體農(nóng)業(yè)技術(shù)。充分利用農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部物能相互交

換，互惠互利，使廢棄物排放量小化的特點(diǎn)，種植業(yè)上，加大各種農(nóng)作物的輪作、間作與套種，農(nóng)林間作，林藥間作等力度；養(yǎng)殖業(yè)上，普及立體養(yǎng)殖有陸地立體圈養(yǎng)技術(shù)、水體立體養(yǎng)殖技術(shù)；大力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和有機(jī)農(nóng)業(yè)，建立有機(jī)食品和綠色食品基地，大幅度降低農(nóng)藥、化肥使用量，促進(jìn)單一的資源利用機(jī)制向綜合利用機(jī)制轉(zhuǎn)變，不斷提高資源綜合利用水平。

4、推廣精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)。精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)是由信息技術(shù)支持的根據(jù)空間變異，定位、定時(shí)、定量地實(shí)施一整套現(xiàn)代化農(nóng)事操作技術(shù)與管理的系統(tǒng)。要根據(jù)作物生產(chǎn)的土壤性狀，調(diào)節(jié)對(duì)作物的投入，提高土壤生產(chǎn)力，以最少的或最節(jié)省的投入達(dá)到同等收入或更高的收入，并改善環(huán)境，高效地利用各類(lèi)農(nóng)業(yè)資源，取得經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

5、提升農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)。據(jù)有關(guān)方面分析測(cè)算，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的加工品占其總生產(chǎn)量的90%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值增加

2.3倍，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的加工品只占其總生產(chǎn)量的25%左右，加工產(chǎn)值只增加30%左右。因此，須大力提升農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平，提高農(nóng)副產(chǎn)品附加值和農(nóng)業(yè)廢棄物的綜合開(kāi)發(fā)利用水平，進(jìn)一步連接第一產(chǎn)業(yè)與第二三產(chǎn)業(yè)，把增加的經(jīng)濟(jì)效益留在農(nóng)業(yè)體系內(nèi)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。必須加大農(nóng)副產(chǎn)品加工中的研究力度，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增加酶工程技術(shù)、微生物技術(shù)、冷凍干燥技術(shù)、膜分離技術(shù)等貯備。通過(guò)對(duì)新技術(shù)的研究、引進(jìn)和吸收，加快對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的改造，增加產(chǎn)品花樣，提高產(chǎn)品檔次，改變“一流原

料，二流工藝，三流包裝”的現(xiàn)狀，參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二、運(yùn)用現(xiàn)代生物技術(shù)，發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益

1、推進(jìn)農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，要大力推行配方施肥、測(cè)土施肥等新方法，推廣精準(zhǔn)施肥等新技術(shù)。研制開(kāi)發(fā)新型無(wú)毒、高效優(yōu)質(zhì)替代品，研制開(kāi)發(fā)對(duì)環(huán)境溫和和綠色農(nóng)藥，在達(dá)到既定的生產(chǎn)目的和消費(fèi)目的前提下，達(dá)到所有物質(zhì)投入量的消減和優(yōu)化。

2、開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能源技術(shù)。生物質(zhì)能源的開(kāi)發(fā)技術(shù)主要有物理轉(zhuǎn)換、化學(xué)轉(zhuǎn)換、生物轉(zhuǎn)換三大類(lèi)，它對(duì)于減少資源浪費(fèi)，緩解能源緊張，減少能源污染，拓展農(nóng)業(yè)發(fā)展的外部功能，具有重要的意義。

3、建立農(nóng)業(yè)綠色技術(shù)體系。通過(guò)建立綠色環(huán)境保護(hù)制度和綠色激勵(lì)約束等制度，加快制訂符合國(guó)際慣例和我國(guó)國(guó)情的可持續(xù)發(fā)展認(rèn)證、認(rèn)可體系，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，環(huán)境標(biāo)志和標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展；突出發(fā)展環(huán)境無(wú)害化技術(shù)、環(huán)境友好技術(shù)，提高生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)者的收益、市場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率和消費(fèi)系統(tǒng)的產(chǎn)品利用效率。

三、利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)社會(huì)效益

1、構(gòu)建“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的農(nóng)業(yè)科技運(yùn)行機(jī)制。鼓勵(lì)有條件的龍頭企業(yè)建立自己的科技的技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，使企業(yè)成為技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體。提倡龍頭企業(yè)與農(nóng)業(yè)科研單位、高等院校和技術(shù)推廣單位在互利互惠的基礎(chǔ)上建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，攜手開(kāi)

發(fā)和推廣新品種、新技術(shù)；條件成熟的，積極組建農(nóng)工科教集團(tuán)，實(shí)行緊密聯(lián)合，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路。要通過(guò)多種形式加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民的職業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)培養(yǎng)一大批懂技術(shù)、善管理的人才。各級(jí)農(nóng)業(yè)科研、教育機(jī)構(gòu)都要組織科技人員參加到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的科技示范化、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)、重大攻關(guān)項(xiàng)目的實(shí)踐中來(lái)，進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)、科技承包，興辦各種科研、生產(chǎn)聯(lián)合體和科技型企業(yè)。

2、培養(yǎng)造就一大批高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)科技人才。實(shí)施科教興農(nóng)、關(guān)鍵是人才。一是要注重培養(yǎng)和組建一批高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)科研梯隊(duì)，著力構(gòu)造由農(nóng)業(yè)科研院所、企事業(yè)單位、各種專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織等組成的高水平、專(zhuān)業(yè)型的農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣網(wǎng)絡(luò)體系。二是要開(kāi)展新技術(shù)試驗(yàn)、示范，集中力量培植一批示范鎮(zhèn)、示范基地、示范村、示范戶，積極推廣他們發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新思路、新辦法，樹(shù)立一批敢于探索、經(jīng)營(yíng)有方、技術(shù)全面、效益突出的先進(jìn)典型，由點(diǎn)到面，逐步擴(kuò)大規(guī)模。三是把過(guò)去農(nóng)技推廣的好傳統(tǒng)與現(xiàn)代信息手段相結(jié)合，建立信息高速公路，建立農(nóng)技110信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，普及推廣農(nóng)業(yè)科技知識(shí)，讓農(nóng)民共享市場(chǎng)信息資源和農(nóng)業(yè)科技資源，使廣大農(nóng)民市場(chǎng)意識(shí)、效益意識(shí)、科技意識(shí)不斷增強(qiáng)，農(nóng)民整體素質(zhì)不斷提高。

3、集成農(nóng)業(yè)信息開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備。一是現(xiàn)代信息技術(shù)可以對(duì)信息大規(guī)模的集成、傳輸，農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)建立，能夠快速

方便地為不同地域的用戶提供檢索、咨詢(xún)服務(wù)，有效管理農(nóng)業(yè)資源自動(dòng)監(jiān)測(cè)農(nóng)業(yè)環(huán)境。二是加快農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備升級(jí)換代。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化的逐步推廣實(shí)行，農(nóng)機(jī)作業(yè)領(lǐng)域不斷拓展，勞動(dòng)者素質(zhì)的提高和技術(shù)人才的增加，要求農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械的擁有量不斷增加，裝備結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，農(nóng)業(yè)機(jī)械化作業(yè)程度、綜合保障能力和效益逐年提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、智能化程度的提高，極大地改變了傳統(tǒng)的耕作習(xí)慣，解放了大量的農(nóng)村勞動(dòng)力，為農(nóng)民外出務(wù)工或從事三產(chǎn)等增加經(jīng)濟(jì)收入奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；同時(shí)，干凈的水、清潔的空氣、放心的食物，也能有力的改善人民群眾的生活質(zhì)量。

第三篇：2012煤礦調(diào)查報(bào)告

2011年是“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)工作以黨的十七大和“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)縣委、縣政府關(guān)于安全生產(chǎn)工作的一系列指示精神，堅(jiān)持“以人為本”、“積極預(yù)防”的工作方針，從打基礎(chǔ)、強(qiáng)管理、抓重點(diǎn)、嚴(yán)整治、廣宣傳入手，自始至終抓安全、千方百計(jì)保穩(wěn)定，促進(jìn)安全生產(chǎn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。經(jīng)過(guò)一年的不懈努力，進(jìn)一步規(guī)范了安全生產(chǎn)秩序，強(qiáng)化了安全生產(chǎn)責(zé)任制，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)社會(huì)氛圍，隱患得到進(jìn)一步整治，為安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)、穩(wěn)定好轉(zhuǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。現(xiàn)將我鄉(xiāng)的安全生產(chǎn)工作總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，提高責(zé)任意識(shí)

我鄉(xiāng)把安全生產(chǎn)工作作為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)民增收致富、社會(huì)繁榮穩(wěn)定的一項(xiàng)大事來(lái)抓，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的高度來(lái)抓安全生產(chǎn)工作。為了切實(shí)做好我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)工作，9月份因人員變動(dòng)，我們適時(shí)調(diào)整充實(shí)了我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)一步完善了安全生產(chǎn)責(zé)任制，全面落實(shí)“一把手負(fù)責(zé)制”和“一崗雙責(zé)”工作。認(rèn)真研究我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)形勢(shì)，制定可行的工作方案和措施，從源頭抓起，認(rèn)真組織，狠抓落實(shí)，堅(jiān)持把人民群眾生命安全放在第一位，堅(jiān)持主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)。

二、明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任，全面實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制

我鄉(xiāng)按照“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”，將責(zé)任目標(biāo)層層分解落實(shí)，建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，在全鄉(xiāng)上下形成了責(zé)任體系。明確各村、各部門(mén)工作職責(zé)，督促各村、各部門(mén)把安全生產(chǎn)工作監(jiān)管到位，層層簽訂安全生產(chǎn)工作目標(biāo)責(zé)任書(shū)。鄉(xiāng)與各村、各單位、各經(jīng)銷(xiāo)商簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，單位與職工、村民委與農(nóng)戶簽訂責(zé)任書(shū)。實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包片、干部包村、村干包組制度，明確責(zé)任到人，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，不留盲區(qū)、不留死角，落實(shí)到各村各部門(mén)各企業(yè)，落實(shí)到個(gè)人，確保安全生產(chǎn)工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。共簽訂責(zé)任書(shū)達(dá)3000余份。

三、廣泛宣傳教育，加強(qiáng)技能培訓(xùn)，抓好平時(shí)演練，不斷提高安全防范意識(shí)和技能

我鄉(xiāng)積極開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳教育，以《安全生產(chǎn)法》、《道路交通法》、《消防法》《森林防火條例》等法律法規(guī)為主要內(nèi)容，采取專(zhuān)題培訓(xùn)、進(jìn)村座談、發(fā)放宣傳單、書(shū)寫(xiě)標(biāo)語(yǔ)等多種形式進(jìn)行廣泛宣傳。

（一）舉辦專(zhuān)題培訓(xùn)。我鄉(xiāng)今年舉辦專(zhuān)題培訓(xùn)會(huì)2次，即2011年6月召開(kāi)為期一天的鄉(xiāng)村全體干部及村級(jí)義務(wù)消防隊(duì)員共計(jì)67人安生生產(chǎn)培訓(xùn)會(huì)；11月9召開(kāi)全鄉(xiāng)安全生產(chǎn)工作大會(huì)，特地邀請(qǐng)掛靠我鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)縣人大副主任李昭賢、縣安委辦主任、縣安監(jiān)局局長(zhǎng)韓青林出席會(huì)議，此次參加培訓(xùn)的有86人。同時(shí)也開(kāi)展的消防演練，提高了他們的救援技能。

（二）以“安全生產(chǎn)宣傳月”、“清剿火患”和“11.9”消防日活動(dòng)為契機(jī)，加大安全生產(chǎn)宣傳力度。6月份，我鄉(xiāng)積極開(kāi)展安全生產(chǎn)月系列活動(dòng)，緊緊圍繞“安全責(zé)任、重在落實(shí)”這一活動(dòng)主題；9月份部署了“11.9 ”消防日的系列活動(dòng)，以“全民消防，生命至上”為宣傳主題。通過(guò)書(shū)寫(xiě)、懸掛宣傳標(biāo)語(yǔ)、展示安全展板、播放宣傳光碟等方式，廣泛開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳活動(dòng)，積極營(yíng)造我鄉(xiāng)良好的社會(huì)安全氛圍。共書(shū)寫(xiě)、懸掛標(biāo)語(yǔ)12幅、發(fā)放宣傳資料1000余份，受教育群眾2000余人。

（三）進(jìn)村上戶，進(jìn)校入班開(kāi)展安全生產(chǎn)座談會(huì)。我鄉(xiāng)利用各村、各組的大會(huì)、小會(huì)聚會(huì)時(shí)機(jī)，時(shí)時(shí)傳達(dá)上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工作。每一新學(xué)期開(kāi)學(xué)的前一個(gè)月都進(jìn)校入班宣傳達(dá)安全生產(chǎn)知識(shí)。全年出黑板報(bào)4期，受教學(xué)校400余人。

（四）利用廣播、標(biāo)語(yǔ)、橫幅、警示牌、傳單、手機(jī)短信和特別節(jié)日用多種方式向廣大群眾開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳教育工作。按照州、縣安委辦的有關(guān)規(guī)定和要求，在“五一”、“十一”、“兩會(huì)一節(jié)”和“侗族大歌節(jié)”等重大節(jié)日加強(qiáng)宣傳，進(jìn)一步增強(qiáng)了各單位經(jīng)營(yíng)人員及群眾的安全生產(chǎn)意識(shí)。積極開(kāi)展“百日安全生產(chǎn)”活動(dòng)和“三項(xiàng)行動(dòng)”，促進(jìn)進(jìn)了我鄉(xiāng)的安全生產(chǎn)工作。全年懸掛標(biāo)語(yǔ)28幅、發(fā)放宣傳資料3000余份，永久性標(biāo)語(yǔ)48張，路邊、村寨及學(xué)校周邊設(shè)立警示牌18張，受教育群眾2000余人。

四、取得的初步成效

（一）農(nóng)村消防安全排查逐步制度化和全民化

我鄉(xiāng)歷來(lái)重視抓好抓實(shí)農(nóng)村消防安全工作。年初以來(lái)，以30戶以上自然村寨為重點(diǎn)，抓好農(nóng)村火災(zāi)的檢查防范，杜絕農(nóng)村火災(zāi)事故的發(fā)生。組建義務(wù)消防隊(duì)，加強(qiáng)巡邏喊寨人員的定期巡邏值守，全力做好大旱時(shí)期的農(nóng)村防火工作。加強(qiáng)每月小查每季大查的安全隱患排查檢查，保持農(nóng)村消防安全檢查的經(jīng)?；⒅贫然?，全民化保持農(nóng)村防火安全檢查工作的嚴(yán)管?chē)?yán)查態(tài)勢(shì)。截止目前，共組織開(kāi)展元旦、春節(jié)、清明節(jié)、五一節(jié)等重大節(jié)假日綜合安全大檢查8次，各村開(kāi)展安全自查共計(jì)累計(jì)140多次。通過(guò)檢查排查，進(jìn)一步提高了廣大人民群眾的安全防火意識(shí)，確保廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，確保農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的安全穩(wěn)定發(fā)展。

（二）強(qiáng)化“逢場(chǎng)必查”和打招呼制度，提高了道路交通安全保障

一年來(lái)，為嚴(yán)肅查處無(wú)牌無(wú)證上路、農(nóng)用車(chē)、貨車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)韋章載人、載客和酒后駕駛等不法行為，鄉(xiāng)黨委政府成立車(chē)輛排查整治工作小組，重點(diǎn)針對(duì)鄉(xiāng)、村主道路段的查處工作，嚴(yán)格執(zhí)行“逢場(chǎng)必查”制度，加強(qiáng)上路查車(chē)，嚴(yán)厲打擊各種不法行為。全年累計(jì)檢查人數(shù)158人次，發(fā)現(xiàn)違規(guī)車(chē)輛32輛，教育群眾60多人次，進(jìn)一步完善各村交通安全協(xié)管員職責(zé)，充分發(fā)揮村干的交通安全協(xié)管作用，及時(shí)制止交通違法行為，有力保障了我鄉(xiāng)道路交通安全暢通。

（三）建立煙花爆竹安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，規(guī)范煙花爆竹流通渠道

認(rèn)真貫徹執(zhí)行《煙花爆竹安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)證經(jīng)營(yíng)制度，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)煙花爆竹零售點(diǎn)的檢查力度，在春節(jié)、清明節(jié)等銷(xiāo)售旺季、時(shí)段嚴(yán)查嚴(yán)管，重點(diǎn)整治煙花爆竹零售經(jīng)營(yíng)點(diǎn)非法銷(xiāo)售、亂擺亂放、不按規(guī)定存放、未設(shè)立專(zhuān)柜、未配備相應(yīng)的消防器材等安全隱患。分別與鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)2家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)簽訂安全責(zé)任書(shū)2份，進(jìn)一步規(guī)范我鄉(xiāng)煙花爆竹經(jīng)營(yíng)秩序。

（四）加大學(xué)校及公共聚集場(chǎng)所隱患排查，安全生產(chǎn)管理水平逐步提高。

加強(qiáng)對(duì)小學(xué)學(xué)生的安全教育工作，與中心校簽訂安全責(zé)任書(shū)，同時(shí)要求學(xué)校與教師、與學(xué)生簽訂安全責(zé)任書(shū)。各小學(xué)校認(rèn)真開(kāi)展安全知識(shí)進(jìn)課堂、小手牽大手等宣傳活動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化廣大師生安全意識(shí)。各村群眾通過(guò)小手牽大手的宣傳活動(dòng)，安全生產(chǎn)意識(shí)明顯提高，基層不愿抓、不真抓、不會(huì)抓、不敢抓的情況有所減少，主動(dòng)抓、認(rèn)真抓、抓得好的例子明顯增多

五、存在的問(wèn)題和困難

（一）安全生產(chǎn)形勢(shì)依然嚴(yán)竣，安全責(zé)任難于落實(shí)。一些村寨和部門(mén)、單位沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性，抓安全生產(chǎn)工作仍然停留在口頭上、文件上，沒(méi)有真正落到實(shí)處。責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、工作措施不力的現(xiàn)象仍然存在。

（二）危房改造提高了農(nóng)民的居住條件，但各村的電線路跟不上，火災(zāi)隱患大。

（三）宣傳不到位，群眾防范意思低，村民自治不能有效落實(shí)。

（四）我鄉(xiāng)地廣人少，安全生產(chǎn)監(jiān)管難度大，監(jiān)管力量薄弱。

（五）外出流動(dòng)人員較多，義務(wù)消防隊(duì)員不穩(wěn)定。

（六）基層消防器材配備不夠，經(jīng)費(fèi)投入不足，難以保障工作的正常開(kāi)展

（七）學(xué)校安全管理，非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛接送學(xué)生的現(xiàn)象十分突出，也存在較嚴(yán)重的安全隱患，建議上級(jí)部門(mén)加大治理力度。

六、下步工作打算

2012年我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)是建立健全安全生產(chǎn)工作長(zhǎng)效機(jī)制，逐步走上制度化、規(guī)范化、和標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。

（一）要進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)責(zé)任制。指導(dǎo)各村各業(yè)主搞好各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，使業(yè)主、單位充分認(rèn)識(shí)到搞好安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性，樹(shù)立“安全就是效益”的發(fā)展理念，強(qiáng)化“一把手”負(fù)責(zé)制和企業(yè)的主體責(zé)任。

（二）是加強(qiáng)監(jiān)管。加強(qiáng)安全生產(chǎn)行政執(zhí)法管理，規(guī)范安全生產(chǎn)行政執(zhí)法行為，按照“四不放過(guò)”的原則，加大事故查處力度，嚴(yán)肅責(zé)任追究。

（三）是要完善機(jī)制，建立安全生產(chǎn)行政許可制度，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，管住源頭，防止不具備安全生產(chǎn)許可條件的單位進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域；進(jìn)一步修訂完善事故處置應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)預(yù)案落實(shí)防范措施，形成統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急機(jī)制，提高保障公共安全和處置突發(fā)事件的能力。

（四）是要加大安全生產(chǎn)法律法規(guī)宣傳力度。按照《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，依法加強(qiáng)對(duì)各企業(yè)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，配合有關(guān)部門(mén)依法查處違法違規(guī)行為。

（五）是要繼續(xù)鞏固安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治成果。加大對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)源的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)厲打擊違章操作和違規(guī)生產(chǎn)的行為，消除事故隱患。

總之，在今年的安全生產(chǎn)工作中，我鄉(xiāng)采取強(qiáng)有力的措施，做了大量的工作，但離各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一定的距離。在今后的工作中，我鄉(xiāng)將按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，把全鄉(xiāng)的安全生產(chǎn)工作深入扎實(shí)地開(kāi)展下去，為創(chuàng)建平安和諧的光輝鄉(xiāng)而不懈努力。

第四篇：調(diào)查報(bào)告煤礦

中國(guó)煤炭各大重點(diǎn)煤業(yè)集團(tuán)

北京

京煤集團(tuán)

黨委書(shū)記董事長(zhǎng)：付合年總經(jīng)理：闞興 地址：北京市門(mén)頭溝區(qū)新橋南大街2號(hào)

集團(tuán)主頁(yè)：http:///show.asp

下屬煤礦：高家梁煤礦、紅慶梁煤礦、木城澗礦、長(zhǎng)溝峪煤礦 高家梁煤礦：鄂爾多斯市萬(wàn)利礦區(qū)南部（600萬(wàn)噸）紅慶梁煤礦：鄂爾多斯塔然高勒礦區(qū)（600萬(wàn)噸）木城澗礦：北京市門(mén)頭溝區(qū)（250萬(wàn)噸）

長(zhǎng)溝峪煤礦：北京市房山區(qū)周口店鎮(zhèn)（120萬(wàn)噸）山西省

同煤集團(tuán)

黨委書(shū)記董事長(zhǎng)：吳永平副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理 張有喜 地址：山西省大同市

集團(tuán)主頁(yè)：http:///101249/

下屬煤礦：燕子山礦、礦煤峪口、礦永定莊、礦同家梁 燕子山礦：山西省大同市燕子山礦區(qū)（500萬(wàn)噸）

礦煤峪口：山西省大同市礦區(qū)煤峪口建新街1號(hào)（200萬(wàn)噸）礦永定莊：山西省大同市礦區(qū)永定莊礦

礦同家梁：大同市礦區(qū)同家梁礦（235萬(wàn)噸）

焦煤集團(tuán)

董事長(zhǎng)黨委書(shū)記：白培中副董事長(zhǎng)總經(jīng)理：高玉斌 地址：山西省太原市新晉祠路一段 1 號(hào) 集團(tuán)主頁(yè)：http://.cn/

下屬煤礦：屯蘭礦、屯蘭煤礦、馬蘭礦、杜兒坪礦 屯蘭礦：山西省太原市古交市（500萬(wàn)噸）屯蘭煤礦：山西省太原市古交市（500萬(wàn)噸）馬蘭礦：山西省太原市古交市馬蘭村（400萬(wàn)噸）杜兒坪礦：山西省太原市以西20公里處（500萬(wàn)噸）

陽(yáng)煤集團(tuán)

董事長(zhǎng)黨委書(shū)記任福耀副董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記白英 地址：山西省太原市迎澤區(qū)新建路31號(hào)

集團(tuán)主頁(yè)：http://.cn/

下屬煤礦：陽(yáng)煤一礦、陽(yáng)煤二礦、陽(yáng)煤三礦、新景礦 陽(yáng)煤一礦：山西省陽(yáng)泉市礦山北路（400萬(wàn)噸）陽(yáng)煤二礦：山西省陽(yáng)泉市（400萬(wàn)噸）

陽(yáng)煤三礦：山西省陽(yáng)泉市（400萬(wàn)噸）

新景礦：山西省陽(yáng)泉市西部（400萬(wàn)噸）

潞安礦業(yè)

董事長(zhǎng) 李晉平總經(jīng)理郭金剛

集團(tuán)主頁(yè)：

地址：山西晉城市城區(qū)

下屬煤礦：寺河煤礦、成莊煤礦、岳城礦、鳳凰山礦

寺河煤礦：山西省沁水縣嘉峰鎮(zhèn)殷莊村（1000萬(wàn)噸）

成莊煤礦：山西省晉城市史村（300萬(wàn)噸）

岳城礦：山西省晉城市沁水鄭村（150萬(wàn)噸）

鳳凰山礦：山西晉城北石店鎮(zhèn)東上（400萬(wàn)噸）

蘭花科技

董事長(zhǎng)李晉文副董事長(zhǎng)田錫軍

集團(tuán)主頁(yè)：http:// /lhjt/index.asp

地址：山西省晉城市鳳臺(tái)街

下屬煤礦：伯方煤礦、玉溪煤礦、大陽(yáng)煤礦、唐安煤礦

伯方煤礦：山西省高平市區(qū)（180萬(wàn)噸）

玉溪煤礦：沁水縣胡底鄉(xiāng)玉溪村（240萬(wàn)噸）

大陽(yáng)煤礦：山西省晉城市大陽(yáng)鎮(zhèn)大陽(yáng)煤礦（150萬(wàn)噸）

唐安煤礦：山西晉城市高平市馬村鎮(zhèn)唐西村（150萬(wàn)噸）

太原煤炭氣化集團(tuán)

董事長(zhǎng)黨委書(shū)記 王良彥副董事長(zhǎng)胡耀庭

集團(tuán)主頁(yè)：http://.cn/main/index.asp

地址：太原市萬(wàn)柏林區(qū)和平南路

下屬煤礦：爐峪口煤礦、嘉樂(lè)泉煤礦、龍泉煤礦

爐峪口煤礦：太原市古交梭峪鄉(xiāng)爐峪口村（85萬(wàn)噸）

嘉樂(lè)泉煤礦: 山西省古交市嘉樂(lè)泉嘴頭村（100萬(wàn)噸）

龍泉煤礦: 山西省太原市婁煩縣（500萬(wàn)噸）

河北省

開(kāi)灤集團(tuán)

董事長(zhǎng)張文學(xué)總經(jīng)理殷作如

集團(tuán)主頁(yè)：http://.cn/

地址：河北省唐山市新華東道70號(hào)

下屬煤礦：呂家坨煤礦、趙各莊煤礦、錢(qián)營(yíng)煤礦、林西礦、范各莊礦 呂家坨煤礦：河北省唐山市

趙各莊煤礦：河北省唐山市

錢(qián)營(yíng)煤礦：河北省唐山市

林西礦：河北省唐山市

范各莊礦：河北省唐山市

冀中能源

董事長(zhǎng)黨委書(shū)記王社平總經(jīng)理 班士杰

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地址：河北省邢臺(tái)市中興西大街190號(hào)

下屬煤礦：黃沙礦、大淑村礦、小屯礦、萬(wàn)年礦、九龍礦 大淑村礦：河北省邯鄲市磁縣

九龍礦： 路村營(yíng)鄉(xiāng)上莊村西

梧桐莊礦：邯鄲市磁縣固義鄉(xiāng)

萬(wàn)年礦：邯鄲市武安市永平大街

第五篇：奧迪的先進(jìn)技術(shù)

不斷提高能效—奧迪新技術(shù)的現(xiàn)在和未來(lái)

奧迪品牌在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域一直占據(jù)著主導(dǎo)地位——比如在TDI, FSI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)概念上，在動(dòng)力傳動(dòng)方面，以及在高效節(jié)能技術(shù)方面。這其中許多技術(shù)，比如已廣泛應(yīng)用于奧迪車(chē)型的TDI和ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為奧迪彰顯科技領(lǐng)先形象的標(biāo)志性符號(hào)。而憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，奧迪從30年前開(kāi)始就展示出“突破科技 啟迪未來(lái)”的理念。

高效節(jié)能是許多個(gè)小進(jìn)步的總和，這些小的進(jìn)步最終通向一個(gè)大的目標(biāo)——將低能耗、高舒適度以及駕駛樂(lè)趣融為一體。在過(guò)去的幾年里，奧迪已經(jīng)大大提高了其車(chē)型的高效性能，這一發(fā)展趨勢(shì)還在高速的繼續(xù)推進(jìn)著。同時(shí)，奧迪的工程師們還會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)性能。高效性和運(yùn)動(dòng)性對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)并非矛盾的兩個(gè)對(duì)立面——相反，二者還是相輔相成的。

適應(yīng)未來(lái)的移動(dòng)解決方案是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——奧迪投入了大量的研發(fā)力量來(lái)迎接這一挑戰(zhàn)，全力以赴地研究未來(lái)技術(shù)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)即將開(kāi)始量產(chǎn)，到2012年底，第一輛運(yùn)動(dòng)型的e-tron電動(dòng)車(chē)就會(huì)小批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)

奧迪的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具備無(wú)與倫比的動(dòng)力性和行業(yè)領(lǐng)先的高效性。早在20多年前，奧迪量產(chǎn)的TDI直噴式渦輪增壓柴油機(jī)是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，在發(fā)揮動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)低能耗方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奧迪同樣致力于燃油直噴技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上與增壓技術(shù)相結(jié)合。如今，F(xiàn)SI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于奧迪全系車(chē)型。在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，奧迪提供五種不同選擇，每一項(xiàng)變速箱技術(shù)都都擁有顯著的特點(diǎn)并與不同風(fēng)格的奧迪車(chē)型恰當(dāng)匹配。

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界范圍內(nèi)最成功的高效節(jié)能技術(shù)先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1989年首次應(yīng)用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車(chē)型。目前，奧迪在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出超過(guò)500萬(wàn)輛的TDI車(chē)型。

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊(yùn)含的能量。然而，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)則將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料直接進(jìn)入燃燒室。這在熱力學(xué)上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用高壓共軌直噴技術(shù)，在最高可達(dá)2,000巴的壓力作用下，反應(yīng)快速靈活的壓電噴嘴可實(shí)現(xiàn)燃料噴射量的精確控制，從而達(dá)到高精度的燃燒效果。

從TDI技術(shù)首次投入使用以來(lái)，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過(guò)10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來(lái)舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時(shí)它還具有豐富的駕駛樂(lè)趣——強(qiáng)大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。

在運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)領(lǐng)域，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)證明了奧迪可以將高效節(jié)能和運(yùn)動(dòng)性能融為一體。R10 TDI賽車(chē)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以達(dá)到驚人的480千瓦（超過(guò)650馬力）。正是得益于TDI發(fā)動(dòng)機(jī)出色的性能，R10 TDI在勒芒24小時(shí)耐力賽中所向披靡，從2006年起三次蟬聯(lián)冠軍。

在量產(chǎn)車(chē)型中，奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力和高效節(jié)能技術(shù)顯示出非凡的魅力。Q7頂級(jí)車(chē)型擁有世界上最強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛?米的扭矩——賦予了這輛大型SUV卓越的動(dòng)力表現(xiàn)。

2.0 TDI憑借125千瓦（170馬力）的功率和350牛?米的扭矩?fù)碛谐渑娴膭?dòng)力表現(xiàn)，因此配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TT Coupé和TT Roadster跑車(chē)表現(xiàn)出充滿激情的駕駛樂(lè)趣。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中最具高效節(jié)能的型號(hào)之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250牛?米的扭矩。而最經(jīng)濟(jì)節(jié)油的版本則是在A3三門(mén)車(chē)中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能得到了媒體和用戶的高度贊譽(yù)，奧迪A3 2.0 TDI在美國(guó)榮獲“2010綠色車(chē)型”大獎(jiǎng)，被評(píng)為最環(huán)保的汽車(chē)。

從第一臺(tái)TDI面世至今已經(jīng)超過(guò)20年，奧迪仍然在不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。奧迪創(chuàng)新的清潔柴油技術(shù)使得尾氣更加環(huán)保。該技術(shù)利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉(zhuǎn)化無(wú)害的氮?dú)夂退＝裉斓?.0 TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全符合美國(guó)適用的尾氣標(biāo)準(zhǔn)以及2014年將要實(shí)行的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

TDI是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)中蘊(yùn)含的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被全部發(fā)掘出來(lái)。未來(lái)，奧迪將會(huì)在其產(chǎn)品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)大幅度降低能量消耗的目的。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車(chē)型中使用直噴技術(shù)的汽車(chē)生產(chǎn)商——這是充沛動(dòng)力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。

FSI這個(gè)縮寫(xiě)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油直噴技術(shù)。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣將汽油噴入進(jìn)氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時(shí)降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。FSI汽油直噴技術(shù)可實(shí)現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更好的效能。

奧迪的汽油直噴技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實(shí)力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)賽車(chē)奧迪R8贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍。在接下來(lái)的幾年中，搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。

TFSI技術(shù)是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，利用增壓可實(shí)現(xiàn)在不增加汽缸容積的同時(shí)達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動(dòng)能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wù)由一個(gè)曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

在FSI和TSFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)升程的兩級(jí)調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中，這一系統(tǒng)作用于進(jìn)氣閥。它可以改善進(jìn)氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門(mén)通?？梢员３滞耆蜷_(kāi)的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，AVS作用于排氣閥，通過(guò)控制排氣閥的開(kāi)口變化來(lái)降低燃燒室內(nèi)的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同——是優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)與更低能耗的完美融合。

傳動(dòng)系統(tǒng)

奧迪是動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。在傳動(dòng)系統(tǒng)中有五種完全不同的技術(shù)可供選擇——即傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱。每一種變速器都是根據(jù)不同車(chē)型特點(diǎn)量身設(shè)計(jì)。

在奧迪的各種傳動(dòng)裝置中，減少內(nèi)部摩擦都是一個(gè)重要主題。盡可能大的齒輪速比（傳動(dòng)比）是另外一個(gè)重要方面。比如在7速S tronic雙離合變速箱中，第一擋（最短）和最后一擋（最長(zhǎng)）之間的傳動(dòng)比達(dá)到了8.0:1，第一擋齒輪比較小，運(yùn)動(dòng)性突出，最后一擋齒輪大轉(zhuǎn)速慢。

手動(dòng)變速箱應(yīng)用在更多種類(lèi)的車(chē)型中——從緊湊型的A1和A3一直到A6，另外還有TT和R8中都提供了手動(dòng)變速箱選擇。這種變速箱同時(shí)適用于前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。大多數(shù)的手動(dòng)變速箱都有六個(gè)擋位。它們運(yùn)行高效精準(zhǔn)，換擋反應(yīng)迅速。

配備在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的中高檔奧迪車(chē)型的7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術(shù)。它由兩根傳動(dòng)軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。

當(dāng)一套離合器控制傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)鏈接時(shí)，另外一套系統(tǒng)隨時(shí)處于待命狀態(tài)。例如，當(dāng)駕駛者在三擋加速時(shí)，另外一根傳動(dòng)軸就已經(jīng)做好了四擋準(zhǔn)備，通過(guò)改變離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過(guò)程的動(dòng)力流失降至最低。

7速S tronic雙離合變速箱擁有一個(gè)全自動(dòng)模式，包括D（標(biāo)準(zhǔn)）模式和S（運(yùn)動(dòng)）模式。并有兩種切換方式可駕駛者供選擇——通過(guò)換擋桿，或者通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片。除了用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic變速箱適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，它們分別采用7擋和6擋結(jié)構(gòu)。

tiptronic是一款傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱——它的高舒適度和迅速的運(yùn)行方式適用于較大車(chē)型使用。在大部分奧迪車(chē)型中，它含有六個(gè)擋位，而在最新一代奧迪A8和A8L中甚至有8個(gè)擋位。

8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱的各個(gè)擋位排列緊密且齒比范圍寬泛，因此可以提供理想的傳動(dòng)比使發(fā)動(dòng)機(jī)充分輸出動(dòng)力。其潤(rùn)滑油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段被加熱——這就縮短了克服因冷油所帶來(lái)的摩擦阻力。高效節(jié)能的油泵同樣也幫助了8速的tiptronic變速箱降低了燃料的消耗，與之前的車(chē)型相比，全新一代A8的耗油量降低了大約6%。

8速tiptronic變速箱中加入了一個(gè)新式的變矩器鎖止離合器。它在正常的行駛狀態(tài)下是關(guān)閉的，這時(shí)它將傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接起來(lái)。在某些行駛狀況下它會(huì)采用溫和的結(jié)合方式——這允許了車(chē)輛在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)保持出色的平順性。8速tiptronic變速箱采用純電子操控方式，駕駛者可以通過(guò)換擋桿或方向盤(pán)后的換擋撥片完成擋位切換。

在R8和R8 Spyder超級(jí)跑車(chē)中，奧迪使用了源于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的傳動(dòng)技術(shù)——R tronic順序式變速箱。它構(gòu)造緊湊輕巧，極快的換擋速度尤其突出。液壓系統(tǒng)承擔(dān)了管理?yè)跷缓碗x合器的工作，駕駛者的指令通過(guò)電子方式被傳達(dá)。有四種操作方式可供選擇，分別是兩種手動(dòng)和兩種自動(dòng)。

安裝于中型和頂級(jí)車(chē)型中的multitronic是一種無(wú)級(jí)變速器。由于它的齒比可以任意變化，靈活性強(qiáng)，因此始終能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速范圍。駕駛者可以通過(guò)換擋桿啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)程序，體驗(yàn)充滿樂(lè)趣的駕駛風(fēng)格。同時(shí)，也可以選擇手動(dòng)駕駛模式，在八個(gè)模擬擋位之間自由切換。

在許多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型中，奧迪都采用了全新的傳動(dòng)系統(tǒng)布局方式。前軸差速器與變速箱離合器交換位置使前軸的位置前移。因此軸距更長(zhǎng)，穩(wěn)定性更高，直線運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，并實(shí)現(xiàn)了理想的前后軸載分配。

車(chē)身輕量化結(jié)構(gòu)——車(chē)身和輪胎技術(shù)領(lǐng)域

奧迪在車(chē)身輕量化技術(shù)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。奧迪TT，A8和R8的車(chē)身均采用奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項(xiàng)革命性創(chuàng)新技術(shù)，也是奧迪轉(zhuǎn)變車(chē)身重量螺旋式上升趨勢(shì)的基礎(chǔ)。

鋁制車(chē)身與鋼板車(chē)身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車(chē)身是奧迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術(shù)之一。因?yàn)樗鼘?duì)于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能以及節(jié)能環(huán)保起著至關(guān)重要的作用。

轉(zhuǎn)變車(chē)身重量螺旋式上升趨勢(shì)

對(duì)于許多汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，隨著品質(zhì)需求的提高，車(chē)身重量都呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。而奧迪則恰恰相反：奧迪的車(chē)身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款鋁制車(chē)身的量產(chǎn)車(chē)型。從此以后奧迪就將這種革命性的輕量化車(chē)身技術(shù)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

奧迪將輕量化理念貫穿到各個(gè)環(huán)節(jié)中，包括動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)。在許多發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了鋁以及高科技方法制造的蠕墨鑄鐵，從而大大減輕了曲軸箱的重量。奧迪在許多車(chē)型中都用鋁制部件作為底盤(pán)的主要材料，一些高功率的車(chē)型會(huì)根據(jù)客戶要求使用陶瓷剎車(chē)盤(pán)。

還有一些輕量化構(gòu)造的亮點(diǎn)，比如剎車(chē)鉗、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、一些鋁制零件或者頂棚部件，以及鎂制的轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架以及儀表板支架。

對(duì)車(chē)身重量螺旋式上升趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變還帶來(lái)很多的附加好處。鋁制的行李箱蓋只需要較輕的充氣彈簧支撐桿。與鋼制的傳動(dòng)桿相比，鋁制的車(chē)軸帶給車(chē)身的壓力更小，這使得構(gòu)造更輕盈，同時(shí)也為更緊湊的剎車(chē)裝置、更小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)和的排氣系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

1994年奧迪在內(nèi)卡蘇爾姆建立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事鋁材質(zhì)在車(chē)身應(yīng)用的技術(shù)中心，2003年這個(gè)中心改名為鋁質(zhì)和輕量化構(gòu)造研究中心。在這個(gè)機(jī)構(gòu)中，除了鋁之外，高強(qiáng)度鋼材、定制化鉑板、強(qiáng)化纖維合成材料以及鎂都是主要的研究對(duì)象。

車(chē)身輕量化技術(shù)構(gòu)成了奧迪整體效能提升的基礎(chǔ)，也是奧迪未來(lái)最重要的戰(zhàn)略計(jì)劃之一。因?yàn)樗鼘?duì)于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能、高效節(jié)能以及降低行駛成本起到了至關(guān)重要的作用。未來(lái)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)給車(chē)輛增加額外的重量，因此不斷減輕車(chē)身重量就顯得尤為重要。

ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)

ASF車(chē)身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車(chē)身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車(chē)頂和車(chē)身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車(chē)的各個(gè)部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車(chē)身不同部位對(duì)零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對(duì)性的解決方案。

在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴(kuò)展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項(xiàng)特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個(gè)極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車(chē)身兩側(cè)的車(chē)頂和車(chē)身側(cè)面之間各有1.8米長(zhǎng)的無(wú)縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會(huì)對(duì)焊接表面進(jìn)行拋光處理。

即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車(chē)身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級(jí)生產(chǎn)階段雖然會(huì)有較高的能源消耗，但它的重量?jī)?yōu)勢(shì)卻可以在車(chē)輛使用過(guò)程中彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。在汽車(chē)壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過(guò)較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車(chē)身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過(guò)回收再次使用。

奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過(guò)程中曾經(jīng)獲得上百項(xiàng)專(zhuān)利以及“2008年歐洲發(fā)明獎(jiǎng)”。世界上沒(méi)有任何一家汽車(chē)生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車(chē)型數(shù)量上達(dá)到奧迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬(wàn)臺(tái)鋁質(zhì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型。

混合輕量化結(jié)構(gòu)

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奧迪展現(xiàn)了ASF技術(shù)的一個(gè)全新方向——鋁和鋼相結(jié)合。在豪華車(chē)型的鋁質(zhì)車(chē)身中加入了硬化成型的鋼質(zhì)B柱。這些鋼柱在加熱爐中被加熱到大約900度后，緊接著被放到冷卻的壓制設(shè)備中冷卻至200度左右，這樣的工藝處理可以使鋼柱具備極高的堅(jiān)固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑車(chē)主要是在車(chē)身底部、車(chē)門(mén)，以及行李箱蓋上使用了鋼質(zhì)部件，這使得前后軸之間的重量分布達(dá)到更為理想的平衡狀態(tài)。奧迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空車(chē)重量不超過(guò)1,240千克，這一水平對(duì)一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常出色。其車(chē)身重量為206千克，其中140千克為鋁（68%），另外66千克為鋼。Roadster車(chē)型的車(chē)身重量為251千克。

將鋁和鋼相結(jié)合是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這也體現(xiàn)了奧迪的技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)沖壓鉚合、咬合連接以及粘合可以解決這一技術(shù)難題。粘合劑構(gòu)成一個(gè)隔離層，因此解決了兩種材料之間的接觸腐蝕問(wèn)題。還有一項(xiàng)高端技術(shù)是自攻螺釘工藝。這項(xiàng)技術(shù)由自機(jī)器人完成，螺釘通過(guò)摩擦力融化零件表面來(lái)實(shí)現(xiàn)滲入咬合。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)使用在奧迪TT系列和A8車(chē)型中。

用戶和專(zhuān)家都給予了這項(xiàng)輕量化技術(shù)高度評(píng)價(jià)：奧迪混合輕量化結(jié)構(gòu)在2006年底獲得了“歐洲車(chē)身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，這是車(chē)身結(jié)構(gòu)方面最重要的歐洲創(chuàng)新獎(jiǎng)。早在2003年奧迪就以A8的ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)成功摘得這一獎(jiǎng)項(xiàng)。

鋼質(zhì)輕量化車(chē)身

2008年Q5為奧迪贏得了第三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)——在鋼質(zhì)車(chē)身上，輕量化結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了最大的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)動(dòng)版Q5車(chē)身僅有355千克，這已經(jīng)是同級(jí)別車(chē)型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總重量?jī)H有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車(chē)尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進(jìn)一步降低重量貢獻(xiàn)顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋，使車(chē)身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對(duì)輕量化技術(shù)不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車(chē)身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷(xiāo)車(chē)型A4也是一款采用鋼制輕量化車(chē)身技術(shù)的高檔中型轎車(chē)——作為1.8 TFSI車(chē)型，它的重量?jī)H有1410千克。這要?dú)w功于其車(chē)身先進(jìn)的混合材料。只有38%的重量源自常規(guī)的沖壓鋼材，高強(qiáng)度鋼占32%的重量，超高強(qiáng)度鋼占18%。剩下的12%是硬化成型的高端鋼材。

高效節(jié)能技術(shù)

奧迪汽車(chē)突破性的高效技術(shù)是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)范圍之外的綜合性設(shè)計(jì)解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術(shù)領(lǐng)域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術(shù)，統(tǒng)稱(chēng)為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細(xì)節(jié)綜合起來(lái)，造就了奧迪所有系列車(chē)型無(wú)需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術(shù)都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)。可按需求調(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設(shè)備可降低燃油消耗。此外，還有多項(xiàng)高效技術(shù)減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動(dòng)效果。

幾乎在奧迪的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸面都在生產(chǎn)過(guò)程中利用激光技術(shù)進(jìn)行了拋光，這使得氣缸更耐用，進(jìn)一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項(xiàng)技術(shù)是對(duì)氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)圓形零件表面精度最大化，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦的效果。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車(chē)輛還采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車(chē)身輕量化結(jié)構(gòu)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從綠色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉(zhuǎn)向，以及帶有高效程序的行車(chē)電腦和LED車(chē)燈。

智能熱管理系統(tǒng)

奧迪的一項(xiàng)重大技術(shù)突破是應(yīng)用在新一代A8車(chē)型上的創(chuàng)新熱管理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)使汽車(chē)油耗降低了約3%。在很多情況下人們開(kāi)車(chē)只是短途駕駛，因此智能化冷啟動(dòng)和預(yù)熱程序具有重要意義。

熱管理技術(shù)的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段通過(guò)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的風(fēng)扇或可調(diào)節(jié)水泵避免讓冷卻水循環(huán)，從而降低熱量流失。這樣機(jī)油就會(huì)迅速上升到運(yùn)行溫度，明顯減小摩擦損失。

奧迪在新奧迪A8 3.0 TDI上更進(jìn)一步。V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，它們通過(guò)一個(gè)連接閥門(mén)相互連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段（通常是在負(fù)載較輕的情況下），水停留在曲軸箱內(nèi)，因此不會(huì)從系統(tǒng)中帶出不必要的能量。通過(guò)汽缸蓋循環(huán)的冷卻劑給內(nèi)部空間加熱，同時(shí)也負(fù)責(zé)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻。

奧迪A8的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)軟件模塊控制著多個(gè)調(diào)節(jié)器。這些調(diào)節(jié)器可將熱流在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)空間之間進(jìn)行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱就可通過(guò)一個(gè)熱交換器實(shí)現(xiàn)加熱效果。

高效制冷循環(huán)系統(tǒng)

在奧迪中型車(chē)以及新奧迪A8中，自動(dòng)空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車(chē)載空調(diào)設(shè)備通常會(huì)消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達(dá)到很高的制冷效果，而且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹(shù)立了全新的標(biāo)桿。

制冷循環(huán)的核心組件是一個(gè)內(nèi)部熱交換器和一個(gè)小型高效六活塞壓縮機(jī)。內(nèi)部熱交換器是一個(gè)同軸管結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機(jī)所需要的功率。

在奧迪中型車(chē)中，空調(diào)設(shè)備油耗與目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升，同時(shí)重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動(dòng)力學(xué)

車(chē)的空氣阻力對(duì)油耗的影響十分顯著。在正面面積相同的情況下，如果風(fēng)阻系數(shù)減小10%，比如從0.36減小到0.32，那么百公里油耗就可以節(jié)省0.15升。這個(gè)數(shù)值是在試驗(yàn)臺(tái)上得到的，在暢通無(wú)阻的駕駛過(guò)程中，這一數(shù)值還會(huì)提高到百公里1升或者更高，因?yàn)殡S著速度的增加，空氣阻力會(huì)呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。

奧迪非常重視車(chē)身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。奧迪Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型最佳的0.33，這得益于出色的車(chē)身和底盤(pán)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尤其是底盤(pán)、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻力是車(chē)輛總風(fēng)阻的40%-50%。奧迪的底盤(pán)幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風(fēng)阻系數(shù)可以減少到大約0.022。

還有一個(gè)重要的方面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周?chē)目臻g被密封起來(lái)，這樣流入的空氣就可以毫無(wú)損失地進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉(zhuǎn)流動(dòng)。散熱器葉片和風(fēng)扇葉輪的設(shè)計(jì)也相應(yīng)優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個(gè)冷卻系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都經(jīng)過(guò)精心的布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最低的風(fēng)阻效果。

絕大部分奧迪車(chē)型涉及的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)工作都是在奧迪的空氣聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成。它的風(fēng)洞直徑5米，最高可將氣流速度提高到300公里/小時(shí)。

LED車(chē)燈技術(shù)

奧迪率先在車(chē)燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車(chē)R8、R8 Spyder以及頂級(jí)車(chē)型A8中，前燈的全部照明功能都是通過(guò)LED實(shí)現(xiàn)的。這種創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了一種全新的、極具吸引力的設(shè)計(jì)。

LED前燈的燈光溫標(biāo)為5.500K，接近于日光，這使夜間開(kāi)車(chē)時(shí)眼睛不易疲勞。LED技術(shù)的能耗非常小，每個(gè)只有40瓦。這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車(chē)燈還要少，比普通鹵素車(chē)燈的能耗節(jié)省得更多。奧迪還在不斷開(kāi)發(fā)LED車(chē)燈的潛能，奧迪工程師希望到2018年將其節(jié)能效率提高8倍。

奧迪幾乎在所有車(chē)上都使用了LED日間行車(chē)燈技術(shù)。傳統(tǒng)的車(chē)燈最大功率200瓦，而奧迪A5軟頂敞篷車(chē)的LED日間行車(chē)燈只有大約16瓦。另外百公里還可以節(jié)約達(dá)0.2升油，同時(shí)醒目的照明效果還大大提高了駕駛安全性。

在許多奧迪車(chē)型中，尾燈同樣采用了LED技術(shù)。除了節(jié)能之外，LED車(chē)燈點(diǎn)亮?xí)r迅捷的反應(yīng)也是一大優(yōu)勢(shì)，這一特點(diǎn)在剎車(chē)燈上尤為明顯。

啟動(dòng)-停止系統(tǒng)

奧迪為多款手動(dòng)擋車(chē)型標(biāo)配了啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)行駛試驗(yàn)中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。

當(dāng)汽車(chē)行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開(kāi)離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要駕駛者踩下離合器，一個(gè)高效的啟動(dòng)器就會(huì)重新快速舒適地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在掛檔的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速已達(dá)到啟動(dòng)要求。

啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與一個(gè)特別強(qiáng)勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預(yù)熱階段，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機(jī)油、冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時(shí)根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，通過(guò)操作中控臺(tái)面板的按鍵即可實(shí)現(xiàn)。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術(shù)相結(jié)合。液力變矩器與一個(gè)液壓蓄能器相配合，在更短的時(shí)間內(nèi)為啟動(dòng)所必需的元件供油。啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。

能量回收系統(tǒng)

奧迪車(chē)型還廣泛應(yīng)用了能量回收系統(tǒng)。這種技術(shù)可以將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能并大部分儲(chǔ)存在蓄電池中。該技術(shù)在城市道路中同樣能發(fā)揮出最大作用，在行駛試驗(yàn)中，油耗最多可節(jié)省3%。

每當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)或者踩下剎車(chē)時(shí)，智能管理系統(tǒng)就會(huì)提升電機(jī)的二次電壓，從而使電機(jī)產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過(guò)程中，電流又返回到汽車(chē)電路中；發(fā)動(dòng)機(jī)只需少量功率，就可驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在新一代A8中，該電機(jī)采用水冷方式，比傳統(tǒng)電子扇冷卻方式具備更明顯的節(jié)能效果。

帶有高效程序的車(chē)載電腦

駕駛者的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響可達(dá)30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣帶來(lái)的油耗損失。在許多車(chē)型中，帶有高效程序的車(chē)載電腦屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。它可以在駕駛者能力范圍內(nèi)為其提供節(jié)油建議，但又不會(huì)過(guò)分約束駕駛者。

該系統(tǒng)在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關(guān)的數(shù)據(jù)，會(huì)持續(xù)分析車(chē)內(nèi)的能量流動(dòng)，并將空調(diào)或后玻璃加熱器等較大耗電設(shè)備的耗電量以電子形式顯示出來(lái)。上述電氣系統(tǒng)每小時(shí)大約耗油可達(dá)到1升，由此可見(jiàn)配備帶有高效程序的車(chē)載電腦的必要性。這套系統(tǒng)可以為司機(jī)提供合理的行車(chē)建議，比如在空調(diào)運(yùn)行時(shí)關(guān)閉車(chē)窗。實(shí)時(shí)油耗和平均油耗可以對(duì)比顯示，使駕駛者對(duì)車(chē)輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時(shí)換擋以及如何換擋。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

奧迪A3和TT系列車(chē)型采用齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并由電動(dòng)馬達(dá)提供助力。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊并且能耗低。由于電動(dòng)馬達(dá)在直線行駛時(shí)不需要產(chǎn)生助力，因此這時(shí)該系統(tǒng)就不消耗能量。與液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相比，平均每百公里可節(jié)約0.25升燃油。

奧迪的這項(xiàng)技術(shù)還具備另一特點(diǎn)：當(dāng)汽車(chē)在側(cè)向風(fēng)力的作用下有跑偏傾向時(shí)，ESP電子穩(wěn)定程序的傳感器會(huì)捕捉信息并自行矯正。而出現(xiàn)側(cè)滑危險(xiǎn)時(shí)，另一個(gè)功能會(huì)被激活，通過(guò)暫時(shí)減小助力來(lái)制止司機(jī)錯(cuò)誤的方向盤(pán)矯正動(dòng)作。而對(duì)于正確的矯正動(dòng)作則會(huì)通過(guò)更大的助力來(lái)給予支持。

替代動(dòng)力

傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在接下來(lái)的幾年內(nèi)仍然會(huì)是汽車(chē)的主流技術(shù)。奧迪憑借其TDI、FSI和TFSI技術(shù)已經(jīng)走在了技術(shù)前沿。盡管如此，奧迪品牌早已開(kāi)始大力研究未來(lái)技術(shù)。

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型，這款車(chē)型將于幾個(gè)月后面世。到2012年底，奧迪還將把純電動(dòng)高性能跑車(chē)小批量投入市場(chǎng)。奧迪品牌用一系列創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了其未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向。對(duì)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)，奧迪已經(jīng)掌握多種研發(fā)方向——采用燃料電池驅(qū)動(dòng)的Q5 HFC概念車(chē)就是這種開(kāi)放理念的例證。