第一篇：隧道與地下工程施工技術(shù)與管理

隧道與地下工程施工技術(shù)與管理

——土木工程施工論文

姓名：學(xué)號(hào)：

摘要：簡要介紹我國現(xiàn)行的隧道及地鐵的施工工藝，并簡介我國自行研究開發(fā)的地下結(jié)構(gòu)工程的施工的新型工藝技術(shù)。展望我國未來的地下結(jié)構(gòu)建筑發(fā)展方向并提出施工技術(shù)方面的需求和注意。

關(guān)鍵詞：隧道；地下建筑；施工技術(shù)

一、簡介

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在地上建筑高度比拼的同時(shí)，地下空間的開發(fā)也成了建筑師們鐘愛的方向。近年來我國一批大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的落成為地下工程的設(shè)計(jì)施工提供了大量實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)和施工經(jīng)驗(yàn)，如青藏鐵路的開工建設(shè)和順利實(shí)施,為解決高原凍土區(qū)地下工程的施工提供了良好的試驗(yàn)基礎(chǔ)；同時(shí)，城市地鐵工程的建設(shè)也對(duì)解決復(fù)雜城市地質(zhì)環(huán)境條件下地下工程施工提出了新的挑戰(zhàn)；而大型橋梁、跨江隧道和海上設(shè)施的建設(shè)使水下的地下工程施工面臨更高的技術(shù)要求。一系列大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并完工極大地促進(jìn)了地下工程施工技術(shù)水平，及時(shí)總結(jié)和完善這些地下工程施工新工藝和其他技術(shù)成果將為今后的地下工程施工提供良好的技術(shù)支持和保證，對(duì)推動(dòng)我國地下工程的施工帶來巨大的促進(jìn)作用。

二、施工方法

我國現(xiàn)行的地下隧道的施工方法主要以下幾種：

（1）、新奧法

新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱, 在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì) 較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。使用此方法進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時(shí)可做二次襯砌；對(duì)于土質(zhì)地層，一般需對(duì)地層進(jìn)行加固后再開挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應(yīng)用于山 嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程，是我國目前礦石隧道施工的主要施工方法。

當(dāng)前,世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站,車站位于城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當(dāng)于17m(寬)×14m(高)。針對(duì)我國城市地下工程的特點(diǎn)和地質(zhì)條件, 新奧法經(jīng)過多年的完善

與 發(fā)展,又開發(fā)了“淺埋暗挖法”這一新方法,與明挖法、盾構(gòu)法相比較,由于它可以避免明挖法對(duì)地表的干擾性,而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度靈活性,因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程,如根據(jù)新奧法的基本原理,采用“群洞”方案修建的廣州地鐵二號(hào)線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車站站,斷面復(fù)雜多變的折返線工程、聯(lián)絡(luò)線工程也多采用新奧法。

在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。

（2）、盾構(gòu)法

我國應(yīng)用盾構(gòu)法修建隧道始于20世紀(jì)50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構(gòu)機(jī)（如網(wǎng)格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始采用土壓式、泥水式等現(xiàn)代盾構(gòu)修筑地鐵區(qū)間隧道。盾構(gòu)法具有安全、可靠、快速、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前，該方法已經(jīng)在我國的地、鐵建設(shè)中得到了迅速的發(fā)展，也是我國目前城市隧道施工的主要施工方法。

隨著盾構(gòu)法研究的深入、工程應(yīng)用的增多，盾構(gòu)法施工技術(shù)以及盾構(gòu)機(jī)修造配套技術(shù)也得到了發(fā)展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構(gòu)法修建，除區(qū)間單圓盾構(gòu)外，還使用雙圓盾構(gòu)一次施工兩條平行的區(qū)間隧道，此外還試驗(yàn)采用了方形斷面盾構(gòu)修建地下通道；采用直徑 11.2m的泥水盾構(gòu)建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用于既有軟土、又有堅(jiān)硬巖石以及斷裂破碎帶的復(fù)雜地層的地鐵區(qū)間隧道修筑，大大拓展了盾構(gòu)法的應(yīng)用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質(zhì)、水文條件各不相同，但采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道均取得了成功。

除了上述幾點(diǎn)外，我國盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步還表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：①掌握了盾構(gòu)機(jī)的選型和配套技術(shù)，與外國合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計(jì)制造；②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)以及防水技術(shù)；③掌握了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實(shí)現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；④掌握了不同地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)的施工技術(shù)。但同時(shí)我們也 應(yīng)看到自己的不足。

（3）、淺埋暗挖法

經(jīng)新奧法多年施工總結(jié)發(fā)展而成的淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是國人自創(chuàng)的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的理論基礎(chǔ)上，針對(duì)中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。它是一項(xiàng)邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是：利用土層在開挖過程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。由于淺埋暗挖法省去了許多報(bào)批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍采納。

淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為 18字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。

由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

（4）、鉆爆法

我國地域廣大、地質(zhì)類型多樣，重慶、青島等城市處于堅(jiān)硬巖石地層中，廣州地鐵也有部分區(qū)段處于堅(jiān)硬巖石地層中，這種地質(zhì)條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開挖、噴錨支護(hù)。鉆爆法施工的全過程可以概括為：鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌，再輔以通風(fēng)、排水、供電等措施。在通過不良地質(zhì)地段時(shí)，常采用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護(hù)手段。根據(jù)隧道工程地質(zhì)水文條件和斷面尺寸，鉆爆法隧道開挖可采用各種不同的開挖方法，例如：上導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先墻后拱法、正臺(tái)階法、反臺(tái)階法、全斷面開挖法、半斷面開挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法等。對(duì)于爆破，有光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對(duì)于隧道初期支護(hù)，有錨桿、噴混凝土、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等支護(hù)方法。及時(shí)的測(cè)量和信息反饋常用來監(jiān)測(cè)施工安全并驗(yàn)證巖石支護(hù)措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等幾種方法，其中在噴射混凝土內(nèi)表面張掛聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土襯砌被認(rèn)為是一種效果良好的防滲漏措施。

同時(shí)，經(jīng)多年的施工總結(jié)和發(fā)展，我國也研究開發(fā)出一批自己的地下施工新技術(shù)，包括在青藏鐵路建設(shè)中大量運(yùn)用的多年凍土區(qū)鉆孔灌注樁施工工藝、地鐵施工中的樁基托換技術(shù)、過江隧道施工中的水平凍結(jié)法、地鐵車站三拱兩柱結(jié)構(gòu)暗挖中洞施工工藝、海上基礎(chǔ)工程施工工藝等。

三、發(fā)展方向

我國已有近40年的地下空間開發(fā)修建史，尤其是今年來的各種地下空間的開發(fā)利用更加豐富了我國在包括地鐵、隧道、地下商城等地下空間部分的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工管理與防災(zāi)救治設(shè)備維修等技術(shù)豐富和管理制度。由于我國地域廣大、地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，地下部分的開發(fā)利用也必然存在著極大的難度。就目前看來，我國已有的技術(shù)手段可以應(yīng)付除西部和東北地區(qū)以外的大部分城市的地下建設(shè)需求。

為了使我國的地下建筑開發(fā)日趨完備，更快的完成經(jīng)濟(jì)、適用、安全等要求，我們?nèi)孕枧Α?/p>

1、盡早統(tǒng)一地下建筑的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，以保證其有法可依。

2、組織力量對(duì)地下建筑施工技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行研究開發(fā)，尋找更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的施工工藝。

3、加大地下建筑防水材料、工藝及設(shè)備的研究力度。目前我國地下建筑的防水問題仍是一大空白，地下部分建筑的防水因其地理位置的特殊性，常用的工程防水技術(shù)難以滿足防水要求或者后期維修復(fù)雜繁瑣。故對(duì)地下防水新型防水材料和防水工藝的開發(fā)利用是刻不容緩的。

4、強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)。目前我國的地下建筑，特別是地鐵的施工還多采用明挖法，給道路交通以及城市環(huán)境帶來了很大的損害。故應(yīng)加大施工工藝的研究力度并出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范，以期最大限度的減少地下建筑施工帶來的環(huán)境污染。

第二篇：地下防水工程施工技術(shù)

2A312042了解地下防水工程施工技術(shù)要求

一、地下防水工程的一般要求

1.地下工程的防水等級(jí)分為四級(jí)。

2.地下防水工程必須由有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)防水施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，主要施工人員應(yīng)持有建設(shè)行政主管部門或其指定單位頒發(fā)的執(zhí)業(yè)資格證書。

二、結(jié)構(gòu)自防水混凝土

1.防水混凝土宜采用預(yù)拌商品混凝土，要嚴(yán)格控制砂率35%～45%。

2.基礎(chǔ)底板防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，不留施工縫，外圍剪力墻與底板交接處留出高于底板300mm墻體與底板混凝土同時(shí)澆筑;

3.地下室結(jié)構(gòu)要分段進(jìn)行流水施工或設(shè)置后澆帶時(shí)，會(huì)產(chǎn)生豎向的混凝土施工縫，應(yīng)加設(shè)200mm寬的止水鋼板，厚度為2mm，在澆筑混凝土前放置于施工縫處。

三、地下室卷材防水

(一)底板防水層施工

1.基層含水率不大于9%，底板卷材搭接縫距墻根部應(yīng)大于600mm，兩幅卷材長邊搭接不小于100mm，短邊不小于150mm，上、下兩層卷材不應(yīng)相互垂直方向鋪貼。

2.卷材鋪貼好并經(jīng)檢查合格后在防水卷材上面做50mm厚的C20細(xì)石混凝土保護(hù)層，立面永久性保護(hù)墻防水抹1：2.5水泥砂漿，保護(hù)層15～20mm厚。

(二)墻面卷材的鋪設(shè)

1.卷材沿長邊搭接不小于100mm，短邊搭接不小于150mm，上、下層兩幅接縫應(yīng)錯(cuò)開1/3幅寬。

2.卷材鋪貼好，經(jīng)檢查合格后，在防水層外側(cè)抹20mm厚的1：3水泥砂漿保護(hù)層。

第三篇：地下工程施工技術(shù)1

（1）地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。

（2）地下工程的作用有：

隧道可供給城市地區(qū)的用手,排出雨污水,對(duì)環(huán)境保護(hù)起重要作用。

地下可提供儲(chǔ)存空間和其他空間，使土地利用面積增加。

城市地下人防工程可成為戰(zhàn)時(shí)避難所。

地下空間可提供放射性廢物或其他有害物的唯一安全儲(chǔ)存場所。

隧道可提供安全的,高速而經(jīng)濟(jì)的交通手段。

地下停車場是解決城市停車難的重要方式之一。

食料,液體,瓦斯和二氧化碳的地下儲(chǔ)存是社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。

（3）開挖方式:鉆爆法隧道開挖方法—分部開挖法 導(dǎo)洞開挖法 臺(tái)階開挖法全斷面開挖法。

（4）全斷面開挖的施工特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)開挖面大，能發(fā)揮深孔爆破的優(yōu)點(diǎn);作用集中，便于施工管理

工作面空間大，易于通風(fēng)，適合選用大型機(jī)械，施工進(jìn)度快。缺點(diǎn)，在設(shè)備落后，使用小型機(jī)械時(shí)，鑿巖,裝藥,裝巖等比較麻煩，難以提高生產(chǎn)效率。

（5）全斷面開挖的施工三條作業(yè)線是 1開挖作用線 2錨噴作用線 3模注混凝土襯砌作用線。

（6）1采用全斷面開挖和臺(tái)階法布置工作面的開挖均具有的優(yōu)點(diǎn);

1開挖空間大，有利于提高施工機(jī)械化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

2作用地點(diǎn)集中，施工管理方便.3軌道和管線路可以一次鋪成，并可鋪雙軌提高出渣效率。

4通風(fēng)條件好，有利于改善勞動(dòng)條件。

（7）影響開挖方法的因素: 1地質(zhì)因素 2斷面面積 3支護(hù)形式 4裝運(yùn)條件 5施工隊(duì)和設(shè)備條件。

（8）無限介質(zhì)中的爆破作用的三個(gè)區(qū) 1壓縮粉碎區(qū) 2破裂區(qū) 3震動(dòng)區(qū)。

（9）臨空面:又叫自由面，是指暴露在大氣中的開挖面。

（10）掏槽眼：開挖斷面中部，最先起爆的一些炮眼，為其他炮孔創(chuàng)造有利的爆破條件。

（11）周邊眼: 周邊輪廓線上的炮眼。

（12）底板眼: 隧道底邊上的炮眼。

（13）隧道爆破常用炸藥: 1安梯炸藥 2漿狀炸藥3乳化炸藥4硝化甘油炸藥。

（14）導(dǎo)爆索的起爆，通常采用 火雷管 電雷管 塑料導(dǎo)爆管 非電雷管起爆。

（15）開挖面上裝渣并運(yùn)出洞外棄土場，就是裝渣 出渣 卸渣的過程。

（16）在淺埋暗挖法施工中必須堅(jiān)持 管超前 嚴(yán)注漿 短開挖 強(qiáng)支護(hù) 快封閉 勤量測(cè)。

（17）淺埋暗挖法是由 安全性 可行性 經(jīng)濟(jì)性 和工期可控性四個(gè)系統(tǒng)組成的。

（18）蓋挖法的特點(diǎn);優(yōu)點(diǎn) 1結(jié)構(gòu)的水平位移小，安全系數(shù)高。2對(duì)地面影響小，只在短時(shí)間內(nèi)封

鎖地面交通，采取措施，甚至不影響交通，對(duì)居民生活干擾小。3施工受外界影響小。

缺點(diǎn) 1蓋板上不允許留下過多的豎井，所以后續(xù)開挖的土方，要水平運(yùn)輸，出土不方便。2施工作業(yè)空間較小，施工速度較明挖法低，工期較長。3和基坑開挖，支擋開挖相比，費(fèi)用高。

（19）蓋挖法有逆作和順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下層進(jìn)行結(jié)

構(gòu)施工;而順作法，是在土方全部開挖完成后，從底板開始做到結(jié)構(gòu)的施工方法。

（20）蓋挖順作法的步驟?

1構(gòu)筑連續(xù)墻，中間支撐樁及覆蓋板 2構(gòu)筑中間支撐樁及覆蓋板 3構(gòu)筑連續(xù)墻及覆蓋板 4開挖及支撐安裝 5開挖及構(gòu)筑底板 6構(gòu)筑側(cè)墻，柱及樓板 7構(gòu)筑側(cè)墻及頂板 8構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)及道路復(fù)原。

（21）蓋挖逆作法的步驟?

1進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)---擋墻---的施工，多用地下連續(xù)墻。2立柱樁的施工，可按照現(xiàn)澆灌注樁進(jìn)行施工。3+—0.00層結(jié)構(gòu)施工。4第一次開挖，地下一層梁板澆筑混凝土。5第二次開

挖，地下二層鋼梁架設(shè)及梁板澆筑混凝土。6第三次開挖，地下三層鋼梁架設(shè)及梁板澆筑混凝土。7最終開挖，基礎(chǔ)及地下四層梁板施工。

（22）在隧道施工中把外形與隧道截面相同，但尺寸比隧道稍大的鋼筒或框架壓入地中構(gòu)成保護(hù)

切削機(jī)的外殼，該外殼及殼內(nèi)各種作業(yè)機(jī)械，作業(yè)空間的組合體稱為盾構(gòu)機(jī)。

（23）從縱向可將盾構(gòu)分為 切口環(huán) 支撐環(huán) 盾尾三部分組成。

（24）盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)：

1對(duì)環(huán)境影響小。2施工不受地形,地貌和江河水域等地表環(huán)境條件的限制。3地表占地面積小，征地費(fèi)用少。4適于大深度，大地下水壓施工，相對(duì)而言施工成本低。5適用于

地層范圍寬，軟土，砂卵石，軟巖直到巖層均適用。

（25）盾構(gòu)類型分為四種;全面開放型 部分開放型 密封型全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。

（26）全面開放型盾構(gòu)按其開挖的方法可分為 手掘式 半機(jī)械機(jī)械式，（27）密封型盾構(gòu)分為局部氣壓式 土壓平衡式 泥水加壓式 和混合式等。

（28）盾構(gòu)選型的根據(jù)，按其重要性排列如下；

1工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件。2地層的參數(shù)。3地面環(huán)境，地面和地下建筑物的地面沉降的敏感度。4隧道尺寸：長度 直徑 永久襯砌的厚度。5工期。6造價(jià)。7經(jīng)驗(yàn);承包商的經(jīng)驗(yàn)，有無同類工程經(jīng)驗(yàn)。

（26）盾構(gòu)選型必須嚴(yán)格遵守的原則：

1選用與工程地質(zhì)匹配的盾構(gòu)機(jī)型，確定施工安全。

2輔以合理的輔助工法。

3盾構(gòu)的性能應(yīng)能滿足工程推進(jìn)的施工長度和線性的要求。

4選定的盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)能力可與后續(xù)設(shè)備，始發(fā)基地等施工設(shè)備匹配。

5選擇對(duì)周圍環(huán)境影響小的機(jī)型。

（27）盾構(gòu)法施工準(zhǔn)備工作： 1修建盾構(gòu)始發(fā)井和達(dá)到井 2盾構(gòu)拼裝 3洞口地層加固.（28）地面沉降的防治方法：

1保持開挖面的穩(wěn)定性。

2及時(shí),有效,足量的充填襯砌背后的建筑間隙，必要時(shí)可以通過在管片上的注漿孔進(jìn)行二

次加固注漿，充填第一次注漿收縮后留下的空隙。

3嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工中的偏差量，盾構(gòu)施工偏差增大，不但影響地下鐵路,限界等使用要

求，還會(huì)過多擾動(dòng)地層而導(dǎo)致地面沉降量的增加。

（29）隧道掘進(jìn)機(jī)法是利用隧洞掘進(jìn)機(jī)在巖石地層中進(jìn)行隧道的方法，利用隧洞掘進(jìn)機(jī)的回轉(zhuǎn)刀

盤和推進(jìn)裝置的推進(jìn)力使刀盤上的滾刀切割巖面達(dá)到開挖隧道的目的。

（30）按巖石的破碎方式分類分為擠壓破碎式和切削破碎式。按刀頭切削的旋轉(zhuǎn)方式可分為單軸

旋轉(zhuǎn)和多軸旋轉(zhuǎn)。

（31）隧洞掘進(jìn)機(jī)分類，按切削方式分類：全斷面切削方式和部分切削方式。

（32）隧洞掘進(jìn)機(jī)工法的基本構(gòu)成：開挖部 反力支撐靴部 推進(jìn)部 排土部。

（33）采用隧洞掘進(jìn)機(jī)的基本條件：96頁

1工程地質(zhì)條件 2機(jī)械條件 3開挖長度 4工程所在地的設(shè)備條件。

（34）其中造成不能掘進(jìn)的重大事故是：1掌子面大規(guī)模崩落，埋沒掘進(jìn)機(jī)。2洞壁擠出使機(jī)體

卡住。3突發(fā)的大量涌水，淹沒機(jī)體。4掌子面擠出使機(jī)體后退。

（35）立井開拓是礦山建設(shè)工程設(shè)計(jì)的主要形式之一。當(dāng)?shù)V層埋藏深，傾斜大,表土層厚或水文地

質(zhì)情況復(fù)雜時(shí)，一般采用立井開拓。

（36）井筒名稱： 主井 副井 風(fēng)井 混合井。

（37）井筒結(jié)構(gòu)形式 井頸 井身 井窩。

（38）井頸具有的特點(diǎn):

1井頸大多處于松散含水的表土層或破碎風(fēng)化的巖層內(nèi)，承受的地壓和地表荷載較大。

2生產(chǎn)井架或塔架的基礎(chǔ)在井頸附近，井壁厚度設(shè)計(jì)需考慮井架或井塔的自重和所提升最大荷載的影響。

3井口附近建筑物的基礎(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備重量等都簸箕井頸，使其受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)是需適當(dāng)考慮增強(qiáng)系數(shù)，在井頸內(nèi)加放鋼筋。

4不同用途的立井，井頸部分往往留有各種孔洞，消弱了井頸的強(qiáng)度。

（39）立井井筒裝備提升間 管道間 梯子間。

（40）立井施工設(shè)施及布置1鑿井井架 2天輪平臺(tái) 卸矸平臺(tái) 3封口盤 固定盤 吊盤。

（41）根據(jù)土層條件和周邊環(huán)境基坑分為四種，無支護(hù)開挖 支護(hù)開挖 逆作法或半逆作法 其他形

式。

（42）SMW工法：它是一種勁性水泥土攪拌樁法，即在水泥土樁內(nèi)插入H型鋼，將承受荷載與

防滲擋水結(jié)合起來，充分發(fā)揮水泥土混合體和受拉材料的力學(xué)特性。

（43）常用的水泥土攪拌樁組成的重力壩式擋土墻和SMW工法兩種。

（44）地下連續(xù)墻是利用一定的設(shè)備，借助于泥漿的護(hù)壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并在其內(nèi)澆注適當(dāng)?shù)牟牧隙纬傻囊坏谰哂蟹罎B，擋土墻承重功能的地下連續(xù)墻體。

（45）按地下連續(xù)墻的成墻方式可分為 樁排式 槽板式 樁槽組合式。按挖槽方式分為 回轉(zhuǎn)式 沖

擊式 抓斗和銑輪式。按其用途分 防滲墻 擋土墻 承載墻。按填筑材料的不同分 土質(zhì)墻 混凝土墻 鋼鑄墻 鋼筋混凝土墻 組合墻。

（46）槽段是指地下連續(xù)墻在延長度方向的一次混凝土灌注單元。

（47）地下連續(xù)墻的施工方法分為樁排式和槽段式兩種。

（48）頂管法的基本原理就是借助于千斤頂及管道間等的推力，把工具或掘進(jìn)機(jī)從工作坑內(nèi)穿過

土層一直推到接收坑內(nèi)吊起。

（49）以推進(jìn)管前工具管或掘進(jìn)機(jī)的作業(yè)形式來分，可分為人工頂管 擠壓式頂管 水射流頂管 機(jī)

械化頂管 半機(jī)械化頂管。

（50）密閉式頂管有三種分別為: 氣壓平衡式 泥水平衡式 土壓平衡式。

（51）按頂管口徑大小分類可分為：大口徑 大于2000mm 中口徑 在900—2000mm 小口徑 小

于900mm 微型頂管 在400mm以下。

（52）沉管隧道的結(jié)構(gòu)分類;分為鋼殼方式和干船塢方式。

（53）凍結(jié)法原理：人工制冷的方法，將井筒周圍不穩(wěn)定地層和含水層凍結(jié)成封閉的凍結(jié)壁，以

抵抗地壓，然后在凍結(jié)壁的保護(hù)下進(jìn)行施工的方法。

（54）我國立井井筒凍結(jié)施工方案歸納為 全深凍結(jié) 長短管凍結(jié) 局部凍結(jié) 分期凍結(jié)和雙排凍結(jié)。

（55）一次全深凍結(jié)有四種;同徑凍結(jié)管 異徑凍結(jié)管 雙供液管 雙圈凍結(jié)管。

（56）注漿法按材料分 水泥注漿 黏土注漿 化學(xué)注漿按施工時(shí)間分 預(yù)注漿和后注漿 按對(duì)象

不同分 巖層注漿和表土層注漿 按工藝流程分 單液注漿和雙液注漿 按目的分 堵水注漿和加固注漿 按機(jī)理分 充塞注漿 滲透注漿和擠壓注漿。

（57）施工方案是解決完成單位工程或部分工程所需要的人工,材料,機(jī)械,資金,和方法等可變因

素及合理安排。

（58）地下工程施工可分為開挖,支護(hù)和安裝。

（59）目前，在地下工程中采用的施工工作方式主要有 順序作業(yè),平行作業(yè), 流水作業(yè) 和無節(jié)奏

流水作業(yè)。

重點(diǎn)

（60）隧道爆破的原則;

先做出設(shè)計(jì)，在掌子面上布置炮眼，而后根據(jù)設(shè)計(jì)的炮眼深度和方向鉆眼，然后根據(jù)設(shè)計(jì)的裝藥量及起爆順序?qū)⒄ㄋ幖安煌蝿e的雷管裝入炮眼，待做好安全防護(hù)工作后，連接回路并起爆。

（61）隧道掘進(jìn)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

1掘進(jìn)效率高 2掘進(jìn)機(jī)開挖施工質(zhì)量好，且超挖量少 3對(duì)巖石的擾動(dòng)小 4施工安全。1掘進(jìn)機(jī)對(duì)多變的地質(zhì)條件的適應(yīng)性較差 2掘進(jìn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性問題 3施工過程中不能改變開挖直徑 4開挖斷面的大小,形狀改變難，在應(yīng)用上受到一定的制約。

（62）影響基坑邊坡穩(wěn)定性的因素；

1沒有按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開挖施工。

2基坑邊坡坡頂堆放材料,土方以及運(yùn)輸機(jī)械車輛等增加附加荷載。

3基坑降排水措施不力。

4基坑開挖后暴露時(shí)間過長，經(jīng)風(fēng)化而使土體松散。

5基坑開挖過程中，未及時(shí)刷坡，甚至挖反坡，使土體失去穩(wěn)定性。

（63）盾構(gòu)與TBM的區(qū)別：

TBM不具備盾構(gòu)機(jī)的泥水加壓，土壓等圍護(hù)掌子面穩(wěn)定性的功能。

盾構(gòu)機(jī)通過盾尾千斤頂支撐已安裝的管片獲得反力，TBM通過支在巖壁上的支撐靴的彎矩和扭力獲得反力。

（64）地下連續(xù)墻的應(yīng)用范圍：

1水利水電，露天礦山及尾礦壩,碼頭,堤岸和環(huán)保工程的防滲墻。

2地下建筑物，基坑開挖和地質(zhì)災(zāi)害防治等的擋土防滲墻。

3建筑物的深基礎(chǔ)承載墻。

4地下油庫和倉庫的防滲墻載墻。

5地下隔振墻。

（65）選擇施工方案的原則；

1快速的原則 2優(yōu)質(zhì)的原則 3安全的原則 4經(jīng)濟(jì)的原則。

第四篇：隧道與地下工程設(shè)計(jì)與施工100問

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隧道與地下工程設(shè)計(jì)與施工100問

寒區(qū)隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？

寒區(qū)隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下的原則：

(1)按照“以排為主,防、排、截、堵、保溫相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則,根據(jù)隧道長度、氣象條件、地下水的性質(zhì)及發(fā)育程度,采取切實(shí)可靠的設(shè)計(jì)、施工措施, 保障結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的正常使用和行車安全。

(2)模筑襯砌采用自防水砼結(jié)構(gòu)，工作縫、伸縮縫、沉降縫設(shè)高效、耐低溫的止水條或止水帶，支護(hù)與襯砌間敷設(shè)耐低溫、有一定厚度的防水板及縱、橫向透水管盲溝，應(yīng)通過計(jì)算確定這些設(shè)施的合理埋深。隧道內(nèi)采暖保溫水溝與洞外采暖保溫水溝相接，達(dá)到防水可靠、排水通暢、隧道內(nèi)無滲漏、無凍害的目的。隧道內(nèi)采暖保溫水溝的設(shè)置位置及形式，應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。

(3)在地下水發(fā)育、凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，除增設(shè)防水的隔熱保溫層外，尚應(yīng)壓注漿液止水固結(jié)地層。

(4)洞身地表為溝谷、坑洼、且其底部至洞頂外緣厚度小于多年凍土上限深度時(shí)．應(yīng)做好地表疏導(dǎo)、換填、整平和鋪蓋工作，并根據(jù)熱工計(jì)算確定其換填及保溫設(shè)施范圍，以防止?jié)B漏、凍脹、融沉等對(duì)襯砌產(chǎn)生的影響。若洞頂溝谷形成非貫通融道，應(yīng)進(jìn)行地面注漿，防滲處理。

(5)洞口邊、仰坡以外應(yīng)設(shè)置截水溝或擋水設(shè)施。路塹內(nèi)流水不得排入隧道內(nèi)。

(6)明洞應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)耐低溫的外貼式防水層，并作好地表截排水工程。

(7)明洞地段如有地下水出露(如含土冰層、冰椎、凍脹丘等)應(yīng)用粗顆粒土換填，當(dāng)換填范圍位于多年凍土上限埋深以內(nèi)時(shí)，應(yīng)使墻背所設(shè)排水盲溝與洞內(nèi)采暖保溫水溝相接。襯砌背后超挖部分及空洞應(yīng)采用同級(jí)混凝土回填密實(shí)，以消除地下水沿隧道縱向遷移的通道，并避免襯砌背后局部積水產(chǎn)生凍脹力。

(8)防排水措施考慮重點(diǎn)突出防排水結(jié)構(gòu)的保溫設(shè)置，根據(jù)具體情況考慮設(shè)置襯砌背后盲溝及縱向排水溝，以保證襯砌背后不積水，排水溝在冰凍期不凍結(jié)，整個(gè)隧道形成一個(gè)通暢的防寒排水系統(tǒng)。

(9)隧道防排水措施應(yīng)充分考慮對(duì)隧道地下水位影響，防止因隧道排水而導(dǎo)致隧址區(qū)地下水資源流失，破壞生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

吳紫汪.賴遠(yuǎn)明等.寒區(qū)隧道工程[M].海洋出版社，200

1問：巖溶地區(qū)隧道處理方法？

溶洞處置的主要原則：

隧道開挖過程中遭遇到發(fā)展和衰亡階段的巖溶中的大型溶洞、暗河時(shí)，應(yīng)逐個(gè)溶洞逐個(gè)處理，無必要尋找標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中的通用原則為：確保隧道的襯砌結(jié)構(gòu)有足夠的安全保證、方案比較經(jīng)濟(jì)適用。

溶洞處理主要方式

隧道過溶洞處置方式有內(nèi)增設(shè)邊墻梁及行車梁、托梁、支墩、懸壁梁承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空寬度跨度跨越巖溶或?qū)λ淼乐苓厧r體進(jìn)行封閉、注漿加固、支頂加固、加強(qiáng)襯砌等。

1、溶洞跨越處理

當(dāng)溶洞規(guī)模較大、溶洞內(nèi)充填物松軟，基礎(chǔ)處理工程修建困難、耗資巨大，或者溶洞雖小但水流較大時(shí)，可根據(jù)具體條件采用相應(yīng)的梁跨、板跨等形式跨越巖溶地段。

此方式一般采用鋼筋混凝土梁跨越，梁體采用抗侵蝕混凝土。當(dāng)隧道襯砌斷面需要開挖圍巖才能滿足凈空要求時(shí)，應(yīng)先開挖圍巖，再施工跨越結(jié)構(gòu)，以確保安全，同時(shí)應(yīng)注意不同受力結(jié)構(gòu)間的斷縫設(shè)置及連接措施設(shè)置。

2、封閉處理

已停止發(fā)育的干溶洞，在考慮有效的過水通道后，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。

3、錨桿、鋼管加固處理

為防止洞穴巖壁或頂板坍塌，在清除松動(dòng)巖石困難的情況下，可采用錨桿或大鋼管、鋼軌加固巖體。此時(shí)隧道襯砌應(yīng)考慮抗沖擊措施，一般是采用明洞襯砌，襯砌頂部設(shè)置回填體，其表面設(shè)置護(hù)面結(jié)構(gòu)，回填體以上空間的溶洞洞壁采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土封閉支護(hù)；若溶洞較大，可設(shè)置橫向鋼軌橫或設(shè)人字形鋼軌柵架。

4、支頂處理

當(dāng)隧道穿過的溶洞由碎、塊石及淤泥土充填，充填物的松散密實(shí)程度不一時(shí)，隧道底部應(yīng)考慮采用鋼筋混凝土底板，清除底板下松散體，回填碎石，并在底板下加設(shè)鋼筋混凝土樁進(jìn)行支頂。

問：隧道及地下結(jié)構(gòu)的防排水原則是什么？

在防排水水對(duì)策中，必須分請(qǐng)兩個(gè)概念，一個(gè)是施工中的防排水，一個(gè)是結(jié)構(gòu)的防排水。前者是確保施工安全的，后者是隧道運(yùn)營環(huán)境所要求的。如果我們能夠把兩者結(jié)合起來，就是最好的設(shè)計(jì)。隧道結(jié)構(gòu)的防排水問題，無疑是目前爭論最多的一個(gè)問題，如：是以“堵”為主，還是以“排”為主？，是以“自防水“為主，還是以“外防水”為主？，圍巖中，即襯砌背后的地下水要不要從隧道內(nèi)排出？，隧道內(nèi)的排水溝的作用是什么？，等等一系列的問題，都在爭論之中。

在建國初期，我們修建的鐵路隧道，是以混凝土自身的防水性能和向襯砌背后壓漿為主要的防水方法的。只要工藝到位，就可以滿足結(jié)構(gòu)防水的要求。今天，由于防水板的出現(xiàn)，隧道的防水技術(shù)有了發(fā)展，因此基本上取消了襯砌背后壓漿，而用防水板取代。其負(fù)面效果，就是忽視了提高混凝土自身的防水功能。應(yīng)該說，在很多情況下，是不需要防水板防水的。僅僅用混凝土自身的防水功能就可以滿足防水的要求。

其次，防水的一個(gè)基本原則，就是不容許地下水流進(jìn)隧道內(nèi)。而應(yīng)從隧道背后排出，這才出現(xiàn)排水問題。要在襯砌背后設(shè)置通暢的排水設(shè)施。而隧道內(nèi)的排水溝等，則是以排出洞內(nèi)清洗水、雨水等而設(shè)置的。

因此，在結(jié)構(gòu)的防水問題上，沒有什么以“堵”為主，還是以“排”為主的問題。地下結(jié)構(gòu)在任何情況下都要滿足結(jié)構(gòu)防水的要求。不管是排水型的隧道，還是非排水型的隧道。一般說，在沒有環(huán)境要求的情況下，隧道都采用排水型的，只有對(duì)環(huán)境影響比較顯著，或會(huì)造成較大范圍的水理?xiàng)l件變化的場合，才設(shè)計(jì)成非排水型（防水型）的隧道。非排水型隧道與排水型隧道的區(qū)別，就是襯砌要承受較大的水壓力，隧道襯砌的背后有地下水存在。

應(yīng)該指出：由于環(huán)境要求的提高，非排水型隧道的設(shè)計(jì)，越來越得到重視，這是時(shí)代的要求。與此應(yīng)加強(qiáng)非排水型隧道設(shè)計(jì)的研究。

防排水原則：“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”。具體實(shí)施如下：①應(yīng)按照“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；②應(yīng)堅(jiān)持以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，柔性附加防水為輔；③結(jié)構(gòu)自防水為第一道防線，柔性附加防水層為第二道防線，對(duì)于暗挖法修建的車站與區(qū)間隧道，二襯與防水層之間的回填注漿為第3道防線；④加強(qiáng)對(duì)變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位的防水處理；⑤應(yīng)選擇具有良好的物理、化學(xué)性能，抗?jié)B性和無毒性、耐刺穿性的防水材料，防水材料的壽命應(yīng)盡量與結(jié)構(gòu)混凝土壽命相匹配；⑥搞好降水與堵水，必須在無漏水條件下施做防水層。

第五篇：隧道工程施工與定額分析

隧道工程施工與定額分析

? 今年年初國務(wù)院新聞辦公室召開新聞發(fā)布會(huì)，向中外記者宣布了《國家高速公路網(wǎng)計(jì)劃》，到2020年將建成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)，目前已建成2.5萬公里、在建1.6萬公里、待建4.4萬公里。待建里程中中西部地區(qū)3.6萬公里，投資及總里程都占總規(guī)模的百分之八十以上，中西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)繁重。隨著國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，地方高速公路、其他等級(jí)公路也在配套建設(shè)，在2020年前中西部地區(qū)公路將持續(xù)處于較快發(fā)展的階段。而中西部地區(qū)地形復(fù)雜，多為山嶺重丘，為有效克服地形或高程障礙，改善路線線形，提高公路等級(jí)，縮短行車?yán)锍?，?jié)約能源和時(shí)間，減少對(duì)地貌的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境;同時(shí)為有利于減少開挖路塹引起的落石、坍方、滑坡、雪崩等公路常見病害;還能增加隱蔽性，提高防護(hù)能力，有助于國防建設(shè)。在山區(qū)公路建設(shè)中越來越重視隧道方案，公路隧道的建設(shè)規(guī)模也會(huì)越來越大。

如湖南在建的山區(qū)高速公路項(xiàng)目邵陽至懷化高速公路隧道占路線比為9.7%，其中雪峰山隧道長6956m，懷化至新晃、常德至吉首高速公路，隧道占路線比分別為6.6%、9.8%，這三條高速公路隧道總長度為41.81km，建安投資金額達(dá)35.3億元，平均每延米隧道造價(jià)約為8.45萬元。在全國特大型公路隧道比比皆是，像廈門東通道海底隧道長約6000m,寶天高速公路大坪里隧道長約12公里，從以上分析數(shù)據(jù)看來，山區(qū)高速公路及其隧道工程建設(shè)在迅速發(fā)展。經(jīng)過近十年的隧道設(shè)計(jì)新理念的更新，隧道工程施工新方法、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，已逐漸認(rèn)識(shí)和完善。

2隧道定額的現(xiàn)狀和基礎(chǔ)

2.1交通部頒《公路工程預(yù)算定額》自1992年5月1日發(fā)布施行以來，特別是隧道工程定額對(duì)推進(jìn)我國公路隧道建設(shè)起到了積極作用。《公路工程預(yù)算定額》是今后定額編制的基礎(chǔ)，是指導(dǎo)工程計(jì)價(jià)的依據(jù)?！豆饭こ填A(yù)算定額》中隧道工程定額是依托當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、施工水平，許多方面滯后于現(xiàn)在的公路隧道建設(shè)的發(fā)展要求。隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展，通過近十多年來隧道建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路隧道定額、計(jì)價(jià)依據(jù)渴望得到新的認(rèn)識(shí)和提高。從而，很有必要在原有定額的基礎(chǔ)上予以補(bǔ)充完善。

2.2現(xiàn)有隧道工程定額沒有說明適用范圍，應(yīng)將山嶺隧道、水下隧道和城市公路立交隧道予以區(qū)分?，F(xiàn)有隧道開挖定額是按新奧法原理編制，與目前公路隧道建設(shè)實(shí)際相適應(yīng);但是現(xiàn)有定額沒有按施工方法劃分子目存在局限性，目前修建隧道施工方法有鉆爆法、全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM俗稱隧道生產(chǎn)工廠)方法、盾構(gòu)掘進(jìn)方法、沉管隧道方法?，F(xiàn)有隧道定額

部分項(xiàng)目內(nèi)容不明，子目不全，如開挖導(dǎo)坑、橫洞、斜井、豎井的施工方法、工效與主洞不同，以往都按主洞方法處理。

由于這些原因，特需要將近年來在隧道施工中出現(xiàn)的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等引進(jìn)定額中來，以適應(yīng)和滿足發(fā)展的要求，更好地反映實(shí)際情況。

3隧道定額的構(gòu)思與框架

由于公路勘察、設(shè)計(jì)、施工的國家或部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的修訂，以及市場競爭機(jī)制的形成等諸多因素，對(duì)公路工程定額提出了的許多新的要求，現(xiàn)行公路隧道工程定額已不能完全適應(yīng)我國隧道工程建設(shè)的需要。因此，為解決現(xiàn)有隧道定額的問題，適時(shí)研究和討論隧道工程預(yù)算定額內(nèi)容是非常必要的。我們需要科學(xué)和合理制訂隧道定額的編制方法、結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，完善隧道工程的計(jì)價(jià)依據(jù)，對(duì)有效控制公路隧道造價(jià)，推進(jìn)公路建設(shè)生產(chǎn)力發(fā)展具有重要意義。

3.1隧道定額的構(gòu)思

由于隧道工程結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，單純?cè)诂F(xiàn)有隧道定額上補(bǔ)充存在較大困難。需要重新考慮現(xiàn)有隧道定額的框架結(jié)構(gòu)，歸并定額子目，重新測(cè)算定額水平。通過參考《鐵路工程預(yù)算定額》、《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額》及《水利建筑工程預(yù)算定額》、《煤炭建設(shè)井巷工程基礎(chǔ)定額》的相關(guān)部分，需要充實(shí)現(xiàn)有定額內(nèi)容，形成完善的隧道定額體系。

建議隧道定額體系中考慮公路山嶺隧道和水下隧道兩類，隧道施工方法考慮鉆爆法、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法、沉管隧道法三種，根據(jù)當(dāng)前隧道工程新結(jié)構(gòu)、新要求適當(dāng)增加子目。

3.2隧道定額的框架

現(xiàn)對(duì)公路隧道工程主要預(yù)算項(xiàng)目提出以下框架，將該章分為7節(jié)，具體分節(jié)設(shè)置如下：

第一章隧道工程

說明

第一節(jié).隧道開挖與出渣

I.山嶺公路隧道

明洞開挖(暗挖、明挖)、出渣、主隧道開挖(鉆爆法、盾構(gòu)掘法)、出渣、輔助坑道開挖(鉆爆法)、出渣(包括豎井、斜井、橫洞、平行導(dǎo)坑、橫通道)

II.水下公路隧道(略)

第二節(jié).隧道支護(hù)超前支護(hù)(包括超前小導(dǎo)管、長管棚等)、初期支護(hù)(包括錨桿、注漿、噴射混凝土、掛網(wǎng)、鋼筋格柵、鋼支撐等)

第三節(jié).防水與排水(包括盲溝、防水板、復(fù)合土工防水層、止水帶、止水條、鍍鋅鐵皮、排水管、噴涂防水材料)

第四節(jié).襯砌與回填(鋼筋混凝土、普通混凝土、防水混凝土)

第五節(jié).洞門及裝飾(洞門砌筑、洞內(nèi)裝飾、洞門裝飾)

第六節(jié).其它附屬設(shè)施(設(shè)備洞、消防洞、電纜槽、吊頂隔板、通風(fēng)、照明、消防設(shè)施安裝等)

第七節(jié).超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、無損檢測(cè)

第一節(jié)：節(jié)說明工程內(nèi)容均包括施工中的照明、防塵通風(fēng)，一般排水，木支撐及臨時(shí)管線的安裝、拆除、維護(hù)。洞身開挖與出渣分開，明洞、主洞(含緊急停車帶)、輔助坑道分開。隧道開挖工程內(nèi)容包括準(zhǔn)備工作，選孔位，鉆孔，裝藥，爆破，找頂，修整。對(duì)于不同斷面開挖方量相等的隧道施工工料機(jī)消耗，經(jīng)測(cè)算分析，并對(duì)照鐵路、市政定額得出：開挖同樣圍巖類別的隧道隨著凈空斷面積的增大反而減少。如高速公路隧道斷面大，而二、三級(jí)公路隧道斷面小，同樣套用單一的定額，造價(jià)與實(shí)際不相符。所以建議開挖按凈空斷面積及圍巖分列子目。開挖分別導(dǎo)坑法和正臺(tái)階法兩種。施工方法分別人工施工I、II類圍巖子目。機(jī)械施工I—VI類圍巖子目。出渣工程內(nèi)容包括裝、運(yùn)、卸，清理整平。出渣分列人力裝手推車運(yùn)輸、機(jī)械裝渣輕軌斗車運(yùn)輸、裝巖機(jī)裝電瓶車運(yùn)輸、機(jī)械裝自卸汽車運(yùn)輸方式的子目。

第二節(jié)：支護(hù)分為超前支護(hù)、初期支護(hù)兩類。超前小導(dǎo)管、長管棚子目中不含管內(nèi)注漿，注漿單列子目。注漿分列單液漿和雙液漿，分洞內(nèi)和地表注漿，并按圍巖類別(I—III類和IV—VI類)和通水量(≤5m3/h和>53/h)分列子目。錨桿分普通水泥砂漿錨桿、早強(qiáng)水泥砂漿錨桿、樹脂錨桿、藥卷錨桿、中空注漿錨桿、自鉆式注漿錨桿、預(yù)應(yīng)力錨桿等，并按按圍巖類別(I—II類和III、IV類)分列子目。噴射混凝土分列干噴和濕噴，分噴射普通混凝土和鋼纖混凝土子目。

第三節(jié)：防水板分有防竄肋型和無防竄肋型。其他排水圬工工程可采用其他章節(jié)的相關(guān)子目。

第四節(jié)：洞身襯砌與回填可分為主洞、明洞輔助坑道襯砌和回填，并分列普通砼(分有筋和無筋、有全斷面模板臺(tái)車和無全斷面模板臺(tái)車)、防水砼(分有筋和無筋、有全斷面模板臺(tái)車和無全斷面模板臺(tái)車)、石料、混凝土預(yù)制塊子目。回填分列拱頂和邊墻，設(shè)漿砌片石、干砌片石、碎石、土石等子目。

第五節(jié)：裝飾分洞門和洞內(nèi)(含防火材料的噴涂、吸音板)。

第六節(jié)：附屬設(shè)施

第七節(jié)：超前預(yù)報(bào)包括三種方法：TSP203、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探。監(jiān)控量測(cè)包括地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察、周邊收斂、拱頂下沉、地表下沉、圍巖位移(地表、洞內(nèi))、錨桿軸力、襯砌應(yīng)力、圍巖壓力及層間支付壓力、型鋼支撐應(yīng)力、圍巖彈性波測(cè)試。無損檢測(cè)包括兩種方法：地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆控。

4隧道定額需要考慮的幾個(gè)問題

4.1新《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)將原規(guī)范的“圍巖分類”改為對(duì)圍巖分級(jí)。分級(jí)方法與國家標(biāo)準(zhǔn)一致，采用《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的方法、級(jí)別和順序，即巖石隧道圍巖穩(wěn)定性等級(jí)由好至壞分為I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)、IV級(jí)和V級(jí)，將松軟的土體圍巖定為VI級(jí)。新圍巖級(jí)別與原圍巖類別，特別是III—V級(jí)(即IV-II類)劃分并不完全對(duì)應(yīng)，應(yīng)用中可能會(huì)存在一定問題。

4.2主洞開挖、襯砌是隨隧道洞身的增長，而人工、材料、機(jī)械的消耗將有變化。根據(jù)與鐵路隧道開挖、襯砌定額的比較，發(fā)展鐵路隧道定額是隨隧道長度的變化，按不同比例增加人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)，且系數(shù)沒有公路定額中規(guī)定的大。對(duì)于長度大于1000m的隧道，人工、材料、機(jī)械增加系數(shù)應(yīng)經(jīng)多個(gè)項(xiàng)目反復(fù)測(cè)算后確定。

4.3輔助坑道的開挖與襯砌應(yīng)考慮工程規(guī)模，以一定長度編制定額，再根據(jù)實(shí)際坑道長度采用系數(shù)調(diào)整工料機(jī)消耗。

4.4洞內(nèi)其他工程如水溝、路面工程采用其他章節(jié)相關(guān)項(xiàng)目定額，其人工、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)乘以1.26系數(shù)，是否合適。(鐵路定額只有人工乘以1.257系數(shù)，且鐵路比公路斷面小，相對(duì)洞內(nèi)施工難度小些。)

5我省隧道工程補(bǔ)充定額編制情況

我省造價(jià)管理站在邵懷、懷新高速公路開工后，于2003年底就組織技術(shù)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查、測(cè)算，發(fā)放調(diào)查表，并收集和參考了各相關(guān)行業(yè)及兄弟省市的定額，組織專家進(jìn)行了細(xì)致地整理制了部分隧道工程補(bǔ)充定額，包括巖面注漿、圍巖錨桿、超前小導(dǎo)管、長管棚支護(hù)、防排水、輔助坑道(包括斜井、豎井)開挖與出渣、洞墻鑲貼瓷磚7項(xiàng)23個(gè)子目，該補(bǔ)充定額的發(fā)布，對(duì)緩解我省編制隧道工程造價(jià)文件定額缺項(xiàng)較多的矛盾起到了一定的作用，同時(shí)可作為今后編制隧道定額時(shí)參考。

6結(jié)束語

編制和完善公路隧道工程預(yù)算定額是一項(xiàng)長期性、基礎(chǔ)性工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)公路工程的定額管理，完善公路工程計(jì)價(jià)依據(jù)，需要進(jìn)行長期艱苦而不懈的調(diào)查和研究工作，特別是對(duì)一些技術(shù)含量較高、施工難度大的項(xiàng)目，如斜井、豎井的開挖等更是重點(diǎn)，但由于技術(shù)保密、經(jīng)濟(jì)利益等因素難以收集足夠的資料，因此建議對(duì)此項(xiàng)工作開展專門研究，以利于在以后公路隧道建設(shè)中得以應(yīng)用。