第一篇：盤(pán)古大觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

盤(pán)古大觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

盤(pán)古大觀，是北京盤(pán)古氏投資有限公司歷時(shí)10年打造的大型地標(biāo)性城市綜合體建筑。

二十世紀(jì)90年代，盤(pán)古氏的股東們產(chǎn)生了一個(gè)共同的夢(mèng)想：要在亞洲打造一個(gè)金融平臺(tái)，并建造一座全中國(guó)最高端的綜合型金融大廈。在考察了亞洲多個(gè)國(guó)際性大都市后，出于中國(guó)人的民族自豪感和投資家的戰(zhàn)略眼光，最終將目光鎖定在中國(guó)的心臟——北京，并于1999年拿下盤(pán)古大觀所在地塊。那時(shí)距離中國(guó)申奧成功還有2年，鳥(niǎo)巢水立方所在區(qū)域僅是“奧運(yùn)預(yù)留地”。今天，奧運(yùn)會(huì)的圓滿(mǎn)舉行以及亞奧區(qū)域質(zhì)的飛躍，則以事實(shí)印證了盤(pán)古氏作為投資型開(kāi)發(fā)企業(yè)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。眾所周知，北京是一座舉世聞名的歷史文化古城，而項(xiàng)目緊鄰的皇城中軸線，不僅是代表了中國(guó)的“龍脈”，同時(shí)也承載著中華民族五千年的人文血脈，這就決定了盤(pán)古大觀最終的建筑形象，是與中國(guó)國(guó)家形象和中華民族形象密不可分的。盤(pán)古氏深感所肩負(fù)的歷史責(zé)任，對(duì)盤(pán)古大觀的定位，已不僅僅是一座亞洲的金融平臺(tái)，更是一座能夠呼應(yīng)龍脈、繼承和弘揚(yáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化的建筑，一座能夠代表中華民族的“精神脊梁”、喚起全球華人民族豪情的建筑！

因此，盤(pán)古大觀的外觀，選擇了最能詮釋和代表中華民族精神的“龍”的形象，充分詮釋了項(xiàng)目特殊的地理位置和人文價(jià)值以及開(kāi)發(fā)理念。盤(pán)古大觀在設(shè)計(jì)與建筑上，秉持“東魂西技”的建筑理念，通過(guò)對(duì)東方設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用及眾多建筑細(xì)節(jié)的再創(chuàng)作，在傳統(tǒng)建筑文化的回歸之上，完成了新時(shí)代東方建筑的升華，成就了盤(pán)古大觀與鳥(niǎo)巢、水立方共同向全世界展示中國(guó)新形象的國(guó)家級(jí)標(biāo)志建筑！

項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和建設(shè)期間，盤(pán)古氏不計(jì)成本、不遺余力，克服了許多常人無(wú)法想象的困難和阻礙。是對(duì)國(guó)家和民族深的情感，以及對(duì)目標(biāo)的執(zhí)著追求，才有了今天的盤(pán)古大觀。迄今為止，項(xiàng)目已接待了無(wú)數(shù)國(guó)際知名的政界要人、商界領(lǐng)袖和專(zhuān)家學(xué)者前來(lái)參觀，卓越的建筑品質(zhì)更贏得了業(yè)內(nèi)外人士的高度贊揚(yáng)。

多年堅(jiān)忍不拔的努力，換來(lái)了盤(pán)古大觀——這座彰顯中華民族自信與自強(qiáng)的時(shí)代巨筑！這正是投資商、以及每一個(gè)為項(xiàng)目?jī)A注了汗水與心血的人所堅(jiān)持的理想和追求，也是盤(pán)古大觀對(duì)于中國(guó)、東方、乃至全世界所存在的意義與價(jià)值！

第二篇：我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授作客專(zhuān)家在線：我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

[b[size=5]]長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授作客專(zhuān)家在線：我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析[/size][/b]

[size=4] 以“我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析”為主題，圍繞“我國(guó)瀝青路面破損原因，瀝青結(jié)構(gòu)以及瀝青混合料設(shè)計(jì)和瀝青技術(shù)研究”等問(wèn)題，同大家進(jìn)行深入交流與探討

主持人：首先請(qǐng)張教授給大家介紹一下，近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干線公路特別是高速公路面臨著巨大的交通壓力，瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、水損害等破損現(xiàn)象，造成瀝青路面破損的原因是多方面的，您能否從這路面設(shè)計(jì)這個(gè)方面向大家介紹一下路面破損的成因以及如何防治。

張教授：這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，談一下我自己的看法，供大家參考。目前我國(guó)有高速公路通車(chē)總里程3萬(wàn)多km，瀝青路面占85％左右，水泥路面占15％左右，所以高速公路大部分都是瀝青路面。我國(guó)在短短十幾年的時(shí)間，高速公路瀝青路面發(fā)展速度非常的快，但是現(xiàn)在路面確實(shí)還是存在一些問(wèn)題，是什么原因引起的？在過(guò)去的一段時(shí)間，大家討論很多。我想從以下方面來(lái)談些自己的看法：

首先，我們國(guó)家剛開(kāi)始建設(shè)高速公路的時(shí)候，基礎(chǔ)比較差，當(dāng)時(shí)沒(méi)有規(guī)范，原規(guī)范對(duì)高速公路不適應(yīng)。我們很多經(jīng)驗(yàn)都是來(lái)自過(guò)去的低中級(jí)路面，修建高速公路的經(jīng)驗(yàn)少，所以我們開(kāi)始修建的路面，像90年代初，依據(jù)的是低中級(jí)路面的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然我們也引進(jìn)了一些國(guó)外的東西，像京津塘高速公路我們請(qǐng)的是澳大利亞專(zhuān)家來(lái)修的，上海滬嘉高速公路是我們自己國(guó)家修的，不過(guò)只有十八km的里程，其他如沈大高速公路、廣佛高速公路，當(dāng)時(shí)不叫高速公路而叫高等級(jí)公路，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)高速公路有爭(zhēng)議，所以在起步的時(shí)候，還是有些欠缺。規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備等跟不上高速公路發(fā)展，給我們前期修建的路面帶來(lái)了一些先天性的不足，比如路面厚度，一些較早修建的高速公路，對(duì)底基層的厚度重視不夠，而且對(duì)它的認(rèn)識(shí)也不夠，有的水泥路面甚至取消了底基層。這些方面當(dāng)時(shí)沒(méi)有一個(gè)比較明確的規(guī)定，單純從適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的設(shè)計(jì)指標(biāo)看，可以滿(mǎn)足要求，但是路面使用后出現(xiàn)了許多問(wèn)題。之后，我國(guó)的高速公路吸取失敗的教訓(xùn)，進(jìn)行了總結(jié)，后期有些改進(jìn)。1997年頒布的瀝青路面規(guī)范，包括后來(lái)頒布的水泥路面規(guī)范，有些部分吸取了我們國(guó)家“七五”、“八五”公關(guān)項(xiàng)目的一些成果，為后面高速公路質(zhì)量的提高打下了基礎(chǔ)。總的來(lái)講，我們國(guó)家高速公路發(fā)展很快，技術(shù)、設(shè)備儲(chǔ)備不夠，給我們前期修建的高速公路帶來(lái)了不足。這是一個(gè)問(wèn)題。

第二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際情況有差距。例如荷載標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的設(shè)計(jì)荷載是BZZ－100，實(shí)際上，我們國(guó)家道路上行使的超載車(chē)輛很多，像京珠高速公路，有的車(chē)達(dá)到了270kN，在廣韶高速公路，有的車(chē)輛也達(dá)到了170kN左右。顯然，這完全超過(guò)了我們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面肯定無(wú)法承受。所以這個(gè)超載車(chē)輛，“超載”的問(wèn)題，確實(shí)是我們國(guó)家路面面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題我和美國(guó)一些專(zhuān)家討論過(guò)，美國(guó)也有一些重載車(chē)，但超載車(chē)很少，美國(guó)重載車(chē)輛一般是在30％左右，但是我們國(guó)家的重載車(chē)卻占到了60％、70％，甚至是70％或80％的比例，所以路面壓力很大。看來(lái)這個(gè)問(wèn)題要解決需根據(jù)實(shí)際的荷載來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。使設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)要相符。另外，在設(shè)計(jì)指標(biāo)方面，也存在一些問(wèn)題。比如說(shuō)水泥路面是以混凝土板底彎拉應(yīng)力進(jìn)行控制，瀝青路面主要以表面彎沉進(jìn)行控制。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對(duì)結(jié)構(gòu)層性能的反映就比較查。水泥路面也存在指標(biāo)的問(wèn)題，水泥路面是一個(gè)脆性材料，它的變形是在一個(gè)很小的變形情況下開(kāi)始出現(xiàn)斷裂。是不是要像結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一樣，以剛度來(lái)控制設(shè)計(jì)。瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)不完善大家討論更多，我們現(xiàn)在用彎沉指標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)，往往瀝青層、基層、它的拉力問(wèn)題不能控制。國(guó)外把表面的彎沉改為路基變形的控制有一定道理。我們國(guó)家過(guò)去測(cè)定的表面彎沉70％、80％都是發(fā)生在路基。但是有個(gè)問(wèn)題，表面彎沉容易測(cè)定，路基彎沉很難做檢測(cè)，所以怎樣使用這個(gè)指標(biāo)這也是一個(gè)問(wèn)題？現(xiàn)在研究用多指標(biāo)來(lái)控制路面結(jié)構(gòu)，這應(yīng)是今后路面設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，包括把剪切應(yīng)力、溫度收縮應(yīng)力等都考慮進(jìn)去。

第三、結(jié)構(gòu)層材料組成的問(wèn)題，包括石料的規(guī)格，石料的品質(zhì)，石料的級(jí)配，這個(gè)方面現(xiàn)在控制得不嚴(yán)格。當(dāng)然實(shí)驗(yàn)我們是做了，采用什么級(jí)配，有個(gè)要求，但實(shí)際上到現(xiàn)場(chǎng)以后，這個(gè)方面的控制就比較差，再加上我們碎石供應(yīng)很亂，不像國(guó)外實(shí)現(xiàn)了碎石商品化，要什么樣規(guī)格的碎石隨時(shí)就去買(mǎi)，我們國(guó)家不是這樣的情況，我國(guó)是一邊施工，一邊在沿途設(shè)置料場(chǎng)，給石料控制帶來(lái)很大困難。希望能夠早日的解決這個(gè)問(wèn)題，從而提高石料的品質(zhì)。再一個(gè)就是瀝青，瀝青供應(yīng)是比較大的問(wèn)題。因?yàn)槲覈?guó)瀝青來(lái)源很多，有進(jìn)口的，有國(guó)產(chǎn)的，進(jìn)口又有很多國(guó)外的公司，國(guó)內(nèi)也有很多公司生產(chǎn)瀝青，所以往往一條路實(shí)際用的瀝青品種很多。像廣州的某路，它的瀝青，能夠達(dá)到我們規(guī)范軟化點(diǎn)要求的，只有約50％、60％左右，有些路段甚至更低，40％、50％達(dá)不到我們國(guó)家最低的要求。因?yàn)椴牧辖Y(jié)構(gòu)組成不合理，造成強(qiáng)度相差比較大，同一個(gè)路面，可能這里強(qiáng)度好，那里強(qiáng)度差。路面濕度也有變化，這里不透水，那里透水，同一個(gè)路面的問(wèn)題比較多。這些事情一方面是材料本身造成的，一方面是施工造成的。

第四、從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)講，防水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不完善。我們?cè)诒砻媾潘矫孀隽艘恍┕ぷ?，但是在路面結(jié)構(gòu)的排水、路基的排水這個(gè)方面還是做得不夠，所以往往在路面使用過(guò)程中，出現(xiàn)排水結(jié)構(gòu)物堵塞等，導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等問(wèn)題?，F(xiàn)在我們國(guó)家對(duì)排水的問(wèn)題比較重視了，但是這方面還有繼續(xù)做好的需要。

第五、施工的問(wèn)題。往往我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)方案，結(jié)構(gòu)是什么，材料是什么等等，還有很多的指標(biāo)和要求，但是路面的施工，往往跟我們的設(shè)計(jì)相差很遠(yuǎn)。比如動(dòng)穩(wěn)定度，我們國(guó)家高速公路目前要求，像南方地區(qū)3000到3500，但是實(shí)際上，有些只有1000多，有些方4000、5000，甚至超過(guò)10000，變化很大，這個(gè)問(wèn)題除跟材料有關(guān)系外，還跟施工有關(guān)系，施工控制不嚴(yán)。路面施工溫度可以相差三十幾度，這里可能是140，那邊可能是100左右，這樣壓實(shí)就比較困難，達(dá)不到要求。另外材料本身，施工過(guò)程中要是沒(méi)控制好，容易引起離析。我們國(guó)家要求路面使用過(guò)程中孔隙率是3％－6％，有些實(shí)際做出來(lái)不到3％，甚至不到1％，大的可能超過(guò)10％，這樣對(duì)我們路面的使用，帶來(lái)了很多的問(wèn)題?？紫缎〉囊追河?，產(chǎn)生車(chē)轍；孔隙大的易透水，產(chǎn)生脫粒、坑洞等。另外關(guān)于路面損壞，剛才提到開(kāi)裂、水損害，應(yīng)該提出在南方，中部河南、河北以及陜西，車(chē)轍破壞也是個(gè)問(wèn)題，有些路使用一兩年，車(chē)轍達(dá)到50、60mm，路面使用不久就要重新銑刨、罩面。

車(chē)轍在南方出現(xiàn)比較多，顯然車(chē)轍問(wèn)題跟重載、超載關(guān)系更大，另外同溫度也有關(guān)系，像南方的氣溫，在廣東，夏季路面最高的溫度達(dá)到七十幾度，而氣溫四十度左右，高了三十多度。高溫把路面軟化了，再加上很重的車(chē)上去，肯定要產(chǎn)生車(chē)轍。另外材料設(shè)計(jì)方面對(duì)這個(gè)問(wèn)題考慮得還不夠。如河北、山東瀝青標(biāo)號(hào)為70；廣東、廣西標(biāo)號(hào)也是70。瀝青標(biāo)號(hào)這樣全國(guó)一致是不合理的。在廣東這樣的高溫地區(qū)，使用更硬的瀝青，例如50號(hào)是完全必要的。這方面問(wèn)題值得我們研究。

第六、對(duì)路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成的要求上還不是很明確，比如面層3層，現(xiàn)在大部分是4、6、8cm或4、5、6cm，面層十幾cm，而面層、中層、下層究竟它的功能是什么呢？它們的合理厚度應(yīng)為多少，對(duì)它們的要求又是什么？現(xiàn)在是不明確的。我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有公布的瀝青路面修訂規(guī)范稿，開(kāi)始注意了這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)路面功能設(shè)計(jì)的概念，上面層主要是要穩(wěn)定、要抗疲勞、要防水、要抗滑、要粗糙。中層主要是抗車(chē)轍，車(chē)轍是個(gè)主要的問(wèn)題。到了下層，主要是疲勞的問(wèn)題，當(dāng)然這個(gè)概念跟我們的上層下層概念有點(diǎn)不同，但是在我國(guó)如果把下層理解成是基層的話，我們的基層現(xiàn)在是半剛性基層，恰恰抗疲勞能力是比較差的，很容易開(kāi)裂?；鶎右婚_(kāi)裂就形成反射裂紋，反射到路面上就容易使面層開(kāi)裂，開(kāi)裂以后造成了很多的問(wèn)題，比如滲水等。過(guò)去我們對(duì)反射裂紋花了很多功夫取研究，但一直解決得不太好，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的功能問(wèn)題要進(jìn)一步研究，弄清楚以后，對(duì)不同層次的要求指標(biāo)要明確，這樣才能把面層設(shè)計(jì)好。輪胎與路面的接觸部分是很復(fù)雜的，接觸應(yīng)力對(duì)面層影響很大，過(guò)去我們對(duì)面層的材料比較重視，比如改性瀝青、石料要求的規(guī)格也比較好，施工方面也比較重視，所以這一層相對(duì)來(lái)講，承受車(chē)輛作用應(yīng)力相對(duì)其他層次，顯得要好一些。故目前路面主要問(wèn)題并不是表現(xiàn)在上層，是在中下層。當(dāng)然我們不是不重視面層，面層當(dāng)然要抗滑，要不透水，要穩(wěn)定，要抗疲勞，對(duì)采用的材料要求更高更加嚴(yán)格。但是我們對(duì)中、下層的要求也應(yīng)明確，根據(jù)我們近來(lái)做的工作，我們建議：在南方要求上面層動(dòng)穩(wěn)定度要3500；中面層要3000；下層要800－1000，大長(zhǎng)坡和彎道路段不小于1000。老的規(guī)范對(duì)上面層的要求是800。對(duì)下層的材料就沒(méi)有明確要求?？傊?，要弄清各結(jié)構(gòu)層的功能和作用，才能夠?qū)Σ牧系囊筮M(jìn)行控制。

第七、現(xiàn)在還有些新的問(wèn)題要研究。瀝青路面現(xiàn)在有一種叫top－down裂縫，即表面向下的開(kāi)裂問(wèn)題?，F(xiàn)在研究的大部分是裂紋由上向下發(fā)展，反射裂紋是怎樣發(fā)展等問(wèn)題。但實(shí)際上，調(diào)查表明很多裂紋是從上面往下面擴(kuò)展的。這種裂紋實(shí)際上對(duì)路面損害比較大，因?yàn)橐婚_(kāi)裂就在表面，表面開(kāi)裂水就往下走，再加上溫度應(yīng)力，裂紋慢慢擴(kuò)展，水就流下去，很快會(huì)污染到基層了。這個(gè)問(wèn)題過(guò)去我們研究很少，在上個(gè)世紀(jì)八十年代，日本一些專(zhuān)家在論文里面提到過(guò)，世界上很多國(guó)家都做過(guò)調(diào)查，像英國(guó)的TRRL，他們?cè)诎耸甏鷱默F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。另外還有一個(gè)問(wèn)題就是鋼輪碾壓產(chǎn)生的開(kāi)裂。日本在八十年代做過(guò)研究，日本和加拿大有個(gè)叫做寒冷地區(qū)的路面修建技術(shù)合作項(xiàng)目，他們做過(guò)這個(gè)研究，鋼輪碾壓后，路面會(huì)產(chǎn)生很多的裂紋，用放大鏡就可以看得見(jiàn)。在溫度應(yīng)力作用下這種應(yīng)力易發(fā)展，所以對(duì)于這種裂紋我們今后要重視?，F(xiàn)在對(duì)瀝青路面存在的開(kāi)裂、車(chē)轍、水損害等破損現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)最近幾年的研究，已采取了一些措施，水損害相對(duì)要好了些。目前南方主要是車(chē)轍，北方開(kāi)裂。南方有些地方因路基下沉，路基不穩(wěn)定等等，也產(chǎn)生開(kāi)裂的問(wèn)題。但是這些基本不是疲勞引起的裂紋。再一個(gè)就是溫度、溫差的問(wèn)題引起的開(kāi)裂。我國(guó)路面真正目前達(dá)到疲勞設(shè)計(jì)要求的很少，路面早期損壞的主要的原因不是這個(gè)。我們講超載，應(yīng)力很大，其應(yīng)力可能達(dá)到抗拉強(qiáng)度的0.7、0.8左右，很容易開(kāi)裂。

要解決這個(gè)問(wèn)題從路基來(lái)講，要保證路基的穩(wěn)定性，一些軟土地區(qū)、鹽漬地區(qū)的高速公路，往往達(dá)不到沉降的要求。一個(gè)月5mm，它往往達(dá)不到，為了施工的進(jìn)度，就在沉降未完成的路基做路面，所以往往總承載能力沒(méi)有達(dá)到要求，今后還要進(jìn)行沉降。從進(jìn)度跟施工質(zhì)量要求方面來(lái)講，今后應(yīng)該怎樣去協(xié)調(diào)，在保證質(zhì)量的情況下再來(lái)談進(jìn)度，路面基本的情況才能保證。

從路面來(lái)講，一個(gè)是結(jié)構(gòu)，一是材料，要求要更嚴(yán)格。施工方面，如果我們路面施工比較精細(xì)，減少或盡量避免離析的發(fā)生，路面損害就會(huì)更少。有些省份引進(jìn)了二次分料器，資金投入并不大，但效果很好。從車(chē)轍問(wèn)題講還是要解決瀝青的問(wèn)題，瀝青對(duì)車(chē)轍的貢獻(xiàn)大概有30％到40%，瀝青要求粘結(jié)力和軟化點(diǎn)達(dá)不到要求的話，它的情況會(huì)很?chē)?yán)重，特別是高溫情況下，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)更嚴(yán)重了。所以車(chē)轍問(wèn)題要從結(jié)構(gòu)，從材料組成設(shè)計(jì)方面等等方面考慮。在八十年代，我國(guó)城市道路規(guī)范中加入了抗剪指標(biāo)，但是公路就一直沒(méi)有加進(jìn)去，主要是材料的抗剪強(qiáng)度問(wèn)題，當(dāng)時(shí)因?yàn)槲覀円揽辜魪?qiáng)度，就要做三軸實(shí)驗(yàn)，三軸儀比較少，試驗(yàn)本身也比較復(fù)雜。另外一個(gè)方面，結(jié)構(gòu)層的抗剪切能力要進(jìn)行檢測(cè)，比較難。所以對(duì)于抗剪指標(biāo)問(wèn)題就一直擱置下來(lái)了，我們對(duì)材料抗剪方面的要求，要重視起來(lái)，這樣的話從各個(gè)方面來(lái)講就比較完善了。還有一個(gè)問(wèn)題就是超載，現(xiàn)在明明知道這條路不是我們?cè)O(shè)計(jì)的這個(gè)承載重量，實(shí)際上它跑的是一倍，甚至二倍的荷載，對(duì)這個(gè)情況怎么辦？我們國(guó)家一下子要解決超載現(xiàn)象，可能還有困難。這個(gè)情況可以從設(shè)計(jì)方面來(lái)采取一些措施，如規(guī)定要驗(yàn)算荷載，以超載200甚至300的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，達(dá)不到，厚度滿(mǎn)足不了要求，我們對(duì)路面進(jìn)行加厚。當(dāng)然這樣投資會(huì)大一點(diǎn)，但從全壽命周期來(lái)綜合考慮投資問(wèn)題，這樣做是合算的。

主持人：您剛剛提到半剛性基層路面結(jié)構(gòu)，我國(guó)高速公路普通采用這種路面結(jié)構(gòu)，您能否向大家介紹一下半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)？半剛性基層在養(yǎng)護(hù)、修復(fù)中存在什么樣的困難？

張教授：半剛性基層路面在我們國(guó)家無(wú)論是一般公路、還是高速公路，起到很大的作用，這個(gè)是應(yīng)該進(jìn)行肯定的。我國(guó)3萬(wàn)多km高速公路的瀝青路面包括水泥路面，基層90％以上都是半剛性基層。半剛性基層在我國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展中起了很大的作用。半剛性基層也存在一些問(wèn)題，但我想要還是先講優(yōu)點(diǎn)：半剛性基層強(qiáng)度比較高，相對(duì)柔性基層來(lái)講強(qiáng)度高、剛度高，作為承重結(jié)構(gòu)，它是比較合適的。承載、擴(kuò)散荷載，傳到路基，在沒(méi)開(kāi)裂之前這方面性能比較好。但是半剛性基層有一個(gè)問(wèn)題，就是抗拉能力相對(duì)比較小，另外它的變形能力不太好，它是比較脆的材料。它的剛度比較大，在濕度變化溫度變化中所受溫度應(yīng)力比較大，所以在溫度荷載，交通荷載，濕度變化的作用下，它容易產(chǎn)生裂縫，開(kāi)裂以后半剛性基層性質(zhì)開(kāi)始變化。這些裂紋很容易形成反射，特別是后期裂紋比較多的情況下，裂紋很容易反射上去，比較短的時(shí)間就反射到上面，很多實(shí)際工程證明了這個(gè)問(wèn)題。我們?cè)?jīng)做過(guò)光彈實(shí)驗(yàn)，“七五”攻關(guān)研究瀝青面層最小厚度應(yīng)該是多少，也就是要從反射裂紋的角度來(lái)考慮，反射裂紋反射上去要保證一定的使用時(shí)間，表面路面厚度應(yīng)該是多少。我們通過(guò)光彈實(shí)驗(yàn)和一些力學(xué)分析確定了路面最薄厚度12cm。當(dāng)然那是根據(jù)七五那個(gè)時(shí)候的交通荷載等實(shí)際情況，從技術(shù)方面我們做光彈實(shí)驗(yàn)，還是有點(diǎn)根據(jù)的。但是現(xiàn)在我們的交通量，在重載、超載的情況下，12cm應(yīng)該會(huì)薄了一點(diǎn)，現(xiàn)在這種交通量、這種荷載下，可能不能保證我們的使用壽命。為了防止反射裂紋，實(shí)際上我們“七五”還做了一些研究，例如如采用級(jí)配碎石、土工布和應(yīng)力吸收層作為中間過(guò)渡層等一些措施，到最近，差不多20年的時(shí)間，仍還在摸索。研究反射裂紋，如何來(lái)延緩它，完全防止是不可能的，怎樣延長(zhǎng)它的擴(kuò)展時(shí)間，使它的裂紋反射到面上的時(shí)間比較長(zhǎng)，保持表面比較長(zhǎng)的時(shí)間不會(huì)開(kāi)裂，在這方面做了很多的工作，也取得了一些成果，但是這個(gè)問(wèn)題到現(xiàn)在還沒(méi)有完全解決。

半剛性基層的路面，基層修建的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很多干縮、溫縮裂紋，這些裂紋反射上去，造成了路面損害，這是目前對(duì)半剛性基層瀝青路面大家認(rèn)為它不足的地方。半剛性基層瀝青路面還有一個(gè)問(wèn)題，就是半剛性基層上的瀝青路面厚度不能太薄。因?yàn)榘雱傂曰鶎拥搅撕笃趶?qiáng)度比較大，特別是到夏天的時(shí)候，產(chǎn)生上面軟下面硬倒裝結(jié)構(gòu)，象搟面一樣，很容易產(chǎn)生推移。所以我們過(guò)去修的像二、三級(jí)路面往往產(chǎn)生波浪變形。這個(gè)是半剛性基層瀝青路面使用的過(guò)程中存在的一些問(wèn)題。

半剛性基層瀝青路面在使用的過(guò)程中，針對(duì)它的開(kāi)裂，我們采取了一些措施，比如增加粗集料含量、切縫等。但是大家認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有完全解決。我國(guó)的半剛性路面，還有一個(gè)問(wèn)題就是基層軟化、甚至唧泥等問(wèn)題比較明顯。這是我們國(guó)家的一些經(jīng)驗(yàn)，另外國(guó)際上，像英國(guó)，歐洲、美國(guó)，他們做了一些實(shí)驗(yàn)，也用過(guò)半剛性基層，也發(fā)現(xiàn)了它的一些問(wèn)題?，F(xiàn)在歐美一般基層不采用半剛性，它把半剛性作為底基層，放在下面，基層采用瀝青穩(wěn)定基層，這樣比較合理一些。半剛性基層在施工過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如透層油滲透比較困難，還有半剛性基層表面容易產(chǎn)生灰塵，產(chǎn)生灰塵以后如果施工的時(shí)候清理不干凈，就影響了粘層與半剛性基層的粘接。另外路面開(kāi)裂以后，水下去就容易損壞。半剛性基層產(chǎn)生問(wèn)題以后，必須要把它全部挖掉才能修復(fù)，這樣就有些困難?，F(xiàn)在我們的講半剛性基層，我的觀點(diǎn)是我們國(guó)家要因地制宜來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。如果條件合適，有些地方還是可以用半剛性基層，不是一概否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)。但是半剛性基層一統(tǒng)天下也是不對(duì)的，所以開(kāi)展柔性基層的研究是完全必要的。

主持人：您在柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面研究很深，請(qǐng)您給大家介紹一下與半剛性基層瀝青路面相比，它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

張教授：談到柔性基層和半剛性基層相比，柔性基層包括的瀝青穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土還有級(jí)配碎石做的基層。但柔性基層跟半剛性基層來(lái)比，因?yàn)樗潜容^柔的，所以它的溫度變化產(chǎn)生應(yīng)力影響方面的情況要比半剛性基層相對(duì)要好一點(diǎn)。同時(shí)濕度變化影響也要小寫(xiě)，所以它一般不會(huì)出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題。其次，從它的結(jié)構(gòu)層受力來(lái)講，柔性基層對(duì)面層的設(shè)計(jì)要好一點(diǎn)，半剛性基層的后期強(qiáng)度要好，瀝青面層相對(duì)比較軟，剛度小一點(diǎn)的，所以造成下面硬、上面軟，容易產(chǎn)生車(chē)轍，對(duì)面層是不利。但是柔性基層模量是按照一定比例下來(lái)，模量變異性不大，一般不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。這也是柔性基層的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。再次，從層間結(jié)合情況來(lái)講，柔性基層與瀝青面層結(jié)合一般不存在問(wèn)題，所以對(duì)瀝青受力方面是比較有利的。另外，柔性基層抗疲勞能力要好一些。

柔性基層跟半剛性基層不一樣，由于比較柔不會(huì)有反射裂縫問(wèn)題，另外如把半剛性基層作底基層，中間做一個(gè)碎石基層，上面做面層，也可以緩沖反射裂紋的產(chǎn)生。碎石主要是抗壓，它不不能受拉，他的強(qiáng)度與側(cè)壓力和下墊層強(qiáng)度有關(guān)。現(xiàn)在我們研究級(jí)配碎石怎么用？碎石直接放在路基上或者放在半剛性基層上，哪種結(jié)構(gòu)比較合適？這個(gè)問(wèn)題要研究，工程師要總結(jié)這個(gè)問(wèn)題。我們國(guó)家瀝青層如做得比較厚，瀝青材料的價(jià)格可能是個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為級(jí)配碎石放在上面，下面半剛性底基層主要解決承重問(wèn)題，承重問(wèn)題解決了，瀝青層厚度就減薄，不能靠整個(gè)瀝青層來(lái)承載。柔性基層我們現(xiàn)在研究得比較少，做過(guò)一些實(shí)驗(yàn)，比如大粒徑碎石做基層，在河南焦作了一段試驗(yàn)路上進(jìn)行比較研究過(guò)。大粒徑碎石做基層抗壓、抗疲勞的能力還是可以的。大粒徑基層在山東、江蘇也做過(guò)很多的實(shí)驗(yàn)。我國(guó)目前3層的面層結(jié)構(gòu)，如果下面層改做大粒徑碎石基層，半剛性基層做底基層。整個(gè)瀝青層的厚度也不會(huì)太厚。另外反射的問(wèn)題可以通過(guò)大粒徑碎石來(lái)緩沖。如果完全照現(xiàn)在功能設(shè)計(jì)的概念，完全以瀝青層來(lái)承擔(dān)應(yīng)力，路面使用壽命可以達(dá)到40－50年，在這幾十年里，不要?jiǎng)酉旅娴膶哟?，只要銑刨到表面層即可。韓國(guó)做了全厚式瀝青路面研究，要42cm左右才能保證路面使用40－50年。42cm對(duì)于我們國(guó)家來(lái)講造價(jià)上有一定困難。我們可能不能完全照這個(gè)來(lái)做，現(xiàn)在研究長(zhǎng)壽命問(wèn)題，怎樣結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際情況，提出一個(gè)合適的結(jié)構(gòu)組合？不一定要40年，我們?nèi)裟鼙ＷC20年、30年就很好了，經(jīng)濟(jì)上國(guó)家也承受得了，這里還是有很多工作要做。

我不是否定半剛性基層，有些場(chǎng)合、有些情況半剛性基層還是可以用的，應(yīng)該用的，當(dāng)然我們有些情況還是需要用柔性基層，使我國(guó)的路面結(jié)構(gòu)不至于那么單一，如果半剛性基層包打天下，厚度也差不多，面層是4、6、8，基層是20、30、40，全國(guó)氣侯變化那么大，交通情況、環(huán)境、地質(zhì)條件變化那么大，路面到最后全部都差不多，這種情況肯定是有問(wèn)題的。還有排水問(wèn)題，現(xiàn)在我們基層可以做排水基層，解決排水的問(wèn)題，采用柔性基層，可以做成排水的，上面的水下來(lái)了，從路肩可以排出去。這也是考慮柔性基層的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

主持人：您能否介紹一下我國(guó)瀝青混合料組成設(shè)計(jì)的情況，目前Superpave技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展情況是怎樣的？

張教授：瀝青混合料組成是比較重要的問(wèn)題，我們規(guī)范的混合料類(lèi)型、從結(jié)構(gòu)上可以看出其發(fā)展問(wèn)題。我國(guó)先是采用AC，后兩年采用AK，后面又采用SAC。AC用了以后，它的抗滑不夠，比較光，高速公路抗滑達(dá)不到要求。AC從級(jí)配來(lái)講，細(xì)料比較多，粗料比較少，所以最后造成混合料比較細(xì)，比較光容易冒油，也容易產(chǎn)生車(chē)轍。后面增加粗料，減少細(xì)料，所以就采用了AK抗滑面層?？够瑔?wèn)題解決了，但是出現(xiàn)了孔隙率大，出現(xiàn)了早期的水損害，最早在河北一條高速公路上出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)在孔隙率這方面并沒(méi)有太重視，當(dāng)時(shí)只考慮粗、抗滑這方面去了，透水的問(wèn)題也沒(méi)有很注意。后來(lái)各個(gè)單位感覺(jué)到有問(wèn)題了，又把粗料減少，細(xì)料增加，走中間路線。級(jí)配調(diào)整了，有的地方叫做AK1型或AK什么型等等，在前面加一些其他的符號(hào)，它不好把AK這個(gè)名字改掉，因?yàn)樗牡粢院螅瑢彶橛袉?wèn)題。所以在前面加一個(gè)符號(hào)，表示與AK的規(guī)范不同，級(jí)配不同。后來(lái)沙慶林沙院士就提出SAC，他還專(zhuān)門(mén)出了一本書(shū)。SAC針對(duì)AC、AK存在的問(wèn)題：AC粗料少，AK粗料多，所以等于是粗料減少一點(diǎn)，細(xì)料增加一點(diǎn)，保證空隙率基本在我們要求的范圍內(nèi)，抗滑方面能夠滿(mǎn)足要求，構(gòu)造深度也達(dá)到了要求，還有其它指標(biāo)方面也合適，這樣就提出了一個(gè)比較中性化的建議。從真正的混合料結(jié)構(gòu)來(lái)講，實(shí)際上AC是密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)；到AK實(shí)際上我們是增加了骨架，但是孔隙多了，細(xì)料填得不夠，沒(méi)把孔隙填起來(lái)，AK是密實(shí)骨架孔隙結(jié)構(gòu)，到SAC骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在是骨架為主，細(xì)料的孔填起來(lái)，密實(shí)還有一個(gè)孔隙的要求，3－7％的要求。我們講比較理想的是骨架間斷密實(shí)結(jié)構(gòu)。包括我們現(xiàn)在Superpave技術(shù)，實(shí)際上也是骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。它主要靠纖維、瀝青、礦粉即瀝青馬蹄脂，填充骨架嵌擠形成的孔隙。骨架嵌擠結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，又不至于漏水，同時(shí)它比較粗糙，抗滑能力滿(mǎn)足了。骨架嵌擠結(jié)構(gòu)空隙多一點(diǎn)，光瀝青還不行，還要靠纖維，把瀝青礦粉穩(wěn)定在那里，否則它要漏下來(lái)，不加纖維，性能就達(dá)不到要求，所以我們國(guó)家慢慢發(fā)展骨架嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這個(gè)是間斷的不是連續(xù)的，使骨架組成的空隙大部分填充起來(lái)，又不至于透水，這是瀝青混合料在我們國(guó)家發(fā)展的一個(gè)情況。當(dāng)然這個(gè)結(jié)構(gòu)要保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，除靠級(jí)配外，還要靠骨料的強(qiáng)度和瀝青的粘度。骨料太軟了，瀝青太稀，結(jié)構(gòu)就不穩(wěn)定。

Superpave技術(shù)是美國(guó)SHARP研究的一個(gè)成果，它是1993年發(fā)布的，1993正式發(fā)布以后，應(yīng)該講在世界各國(guó)引起了比較大的反響。Superpave我感到它有些情況可能還要進(jìn)一步研究。Superpave實(shí)際上有三個(gè)水平，即按LEVEL1、LEVEL2、LEVEL3，現(xiàn)在我們用的是LEVEL1，LEVEL2、LEVEL3包括美國(guó)都還沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用，還處于研究階段。LEVEL1實(shí)際上是一個(gè)體積設(shè)計(jì)法，各個(gè)組成部分，礦料多少、瀝青多少、礦粉多少，跟我們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)基本上是一樣的概念，它是體積組成的參數(shù)設(shè)計(jì)。它要設(shè)一種比較合理的混合料。Superpave提出了兩個(gè)東西比較引人注意，一個(gè)是級(jí)配線上設(shè)定了幾個(gè)控制點(diǎn)，幾個(gè)控制點(diǎn)必須要通過(guò)。另外有一個(gè)禁區(qū)，級(jí)配曲線不能進(jìn)到禁區(qū)里頭去，進(jìn)到禁區(qū)里頭的話，混合料性能比較差，且有“駝峰”的性質(zhì)?？刂泣c(diǎn)和禁區(qū)，各國(guó)有不同的看法，另外走禁區(qū)的下面還是上面，這也是一個(gè)問(wèn)題，有的認(rèn)為走下面好，有的認(rèn)為走上面好，所以對(duì)禁區(qū)的問(wèn)題，現(xiàn)在還有爭(zhēng)論。至少他們提出了這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)他們?cè)谧愠咴囼?yàn)中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。另外一點(diǎn)，混合料試件成型采用“旋轉(zhuǎn)壓實(shí)”法，與輪胎軟化作用接近。

Superpave混合料的檢驗(yàn)指標(biāo)與馬歇爾也不一樣，Superpave以路用性能指標(biāo)確定瀝青用料，即用疲勞開(kāi)裂，車(chē)轍、低溫抗裂來(lái)控制。另外還有一個(gè)叫做水敏感性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)規(guī)定它的孔隙率為7％，因?yàn)樗麄冏髁撕芏嗟恼{(diào)查，壓路機(jī)壓過(guò)以后，大部分在7％左右。這與現(xiàn)有馬歇爾試驗(yàn)法不一樣的。

現(xiàn)在我們用的Superpave有一個(gè)限制，LEVEL1交通量限制在1800萬(wàn)次80kN標(biāo)準(zhǔn)軸載。我跟沙慶林院士討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。Superpave的設(shè)計(jì)要適應(yīng)輕交通的情況，如果是重交通，要做LEVEL2、LEVEL3的檢驗(yàn)。我們國(guó)家從交通情況來(lái)講，一般要超過(guò)它的這個(gè)規(guī)定，這是存在的問(wèn)題。用于LEVEL2、LEVEL3的設(shè)備，我們引進(jìn)了些，江蘇交科院等也買(mǎi)了一部分設(shè)備，但未開(kāi)展廣泛的工作。國(guó)內(nèi)有些單位可能沒(méi)有很好的注意這個(gè)問(wèn)題，直接將Superpave設(shè)計(jì)用在高速公路，設(shè)計(jì)的路面出現(xiàn)了一些問(wèn)題?，F(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題，就是用馬歇爾實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行Superpave的設(shè)計(jì)，山東做了比較系統(tǒng)的工作，他們認(rèn)為可以。但是這個(gè)方面的問(wèn)題，我們認(rèn)為還要做一些更深入研究。主持人：改性瀝青在中國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)的應(yīng)用時(shí)間很短，但發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，您怎么看待這種發(fā)展？有人認(rèn)為大量使用改性瀝青可以提高路面使用質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，促進(jìn)整個(gè)公路事業(yè)的發(fā)展，您是怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

張教授：我認(rèn)為改性瀝青要解決的問(wèn)題，從粘結(jié)力方面，沒(méi)有多少改變，這個(gè)做過(guò)很多的實(shí)驗(yàn)，主要解決軟化點(diǎn)問(wèn)題。普通瀝青軟化點(diǎn)大概是50左右，我們國(guó)家南方路面溫度可達(dá)60、70度，就肯定要提高軟化點(diǎn)。

另外還有一個(gè)好處就是對(duì)彈性恢復(fù)有改善，改性瀝青做出來(lái)的混合料不但性能得到提高，彈性恢復(fù)比我們普通瀝青混合料好。

在我國(guó)南方，氣溫比較高，降雨比較多、比較濕潤(rùn)的地方、比較熱的地方，高速公路重載也比較多的，交通量比較大的路面，用改性瀝青我認(rèn)為還是有必要?，F(xiàn)在有些路，使用改性瀝青以后，跟不使用改性瀝青做了一些比較，說(shuō)明用改性瀝青還是有好處的，比如京珠南高速公路，它最近要大修，它有幾段，基本沒(méi)有車(chē)轍，它用的就是改性瀝青，同樣的氣侯條件、交通條件，有的路段有40、50mm車(chē)轍，甚至更深。這個(gè)說(shuō)明改性瀝青在這里還是起到了一定的作用。長(zhǎng)沙到臨湘的高速公路我們用的是雙層改性瀝青，上層下層全用，并修了12mSMA試驗(yàn)路，經(jīng)過(guò)3年左右使用，特別是前2年的高溫，路面基本上沒(méi)有車(chē)轍。這條路2005年獲得了詹天佑獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)討論方案的時(shí)候，有些同志反對(duì)，認(rèn)為沒(méi)有必要，但是當(dāng)時(shí)我們堅(jiān)持，像京珠南高速公路重、超載比較嚴(yán)重的情況，用改性瀝青還是比較好的。改性瀝青多花一點(diǎn)錢(qián)，但是從全壽命費(fèi)用來(lái)考慮，考慮養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等其他的費(fèi)用的話，還是合算的。

主持人：您在瀝青減薄技術(shù)方面頗有研究，您能否給大家介紹一下我國(guó)瀝青減薄技術(shù)的發(fā)展情況？以及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有什么優(yōu)勢(shì)和不足之處？

張教授：要看怎么看這個(gè)問(wèn)題，我想不能籠統(tǒng)的說(shuō)瀝青減薄問(wèn)題，現(xiàn)在看來(lái)，我們國(guó)家的瀝青面層，它最早的4+5+6cm，后來(lái)是4+6+8cm，瀝青面層從造價(jià)上講要提高一些，建設(shè)費(fèi)用要提高，但是從保證路面使用品質(zhì)來(lái)講，可能厚一點(diǎn)的面層，從今后的減少養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用來(lái)講，可能還是劃算的。不能籠統(tǒng)地講瀝青路面厚度的問(wèn)題，廣深高速公路路面32cm，用了十多年，前年我們學(xué)校參加做了一次維修，僅表面上冼刨了，車(chē)轍基本沒(méi)有，冼刨以后重新鋪40mm的SMA。與我們國(guó)家比較薄的路對(duì)比，修2、3年就大、中修，肯定值得借鑒。我們不一定搞30幾cm，但是瀝青的厚度，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)幾個(gè)方面綜合來(lái)考慮，應(yīng)該可以找到一個(gè)比較合適的厚度。現(xiàn)在我們采用4+5+6cm或4+6+8cm的面層厚度，應(yīng)該說(shuō)根據(jù)不足。

提到瀝青減薄，有些叫超薄面層，最早在法國(guó)，做了1.5cm，一般2.5－5cm叫薄瀝青面層，它不是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，只是上面的一層，就是磨耗層，所以大部分是用來(lái)養(yǎng)護(hù)、維修的，當(dāng)然現(xiàn)在存在一個(gè)問(wèn)題，就是瀝青路面結(jié)構(gòu)，磨耗層要多少mm才合適？現(xiàn)在是4cm。當(dāng)然這個(gè)磨耗層要維修，是不是可以罩面？現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)用1、2cm的稀漿封層還有同步碎石。目前主要是水泥路面的維修問(wèn)題，水泥路面上的瀝青罩面層，我們國(guó)家現(xiàn)在做的大多是10－12cm，主要是保證瀝青層的穩(wěn)定問(wèn)題，不至于發(fā)生推擠、剪切。印尼開(kāi)發(fā)了一種超柔性瀝青superflex，這是嚴(yán)重綜合改性瀝青。今年8月份我們到印尼去考察了一下，它做的路面是2－4cm，最長(zhǎng)的用了8年9年。在雅加達(dá)市中心到港口的一條高速公路上，交通量在20萬(wàn)輛/天，也有超載車(chē)輛，但是沒(méi)有我們國(guó)家這么嚴(yán)重，重載車(chē)輛為20%－30%，路面使用情況良好。最近我們買(mǎi)了150噸印尼這種超柔性瀝青，將在廣東的肇慶的舊水泥路面和半剛性基層上做試驗(yàn)路，我們做了3、4、5cm。目前準(zhǔn)備工作都做好了，帶天氣好即可施工。如果水泥路面上瀝青路面能做到3cm、4cm，用8、9年，就非常好了?，F(xiàn)在很多的水泥路面，包括早期修的一般道路和高速公路、水泥路面上，跑了幾年以后，磨的比較光，這些都存在需要罩面的問(wèn)題。另外是隧道，隧道用水泥路面，修得比較光滑，容易發(fā)生交通事故，他們現(xiàn)在想這個(gè)問(wèn)題怎么解決。瀝青做厚了，凈空有問(wèn)題，能夠做薄一點(diǎn)的話，既能夠解決抗滑問(wèn)題，又不影響車(chē)輛通行。再一個(gè)是橋面，我們很多的水泥橋面，橋的重量問(wèn)題。

5、6cm瀝青層不敢做，重量可能有問(wèn)題。所以瀝青層減薄比較適合于橋面、隧道、一般的水泥路面罩面等方面。我今年看過(guò)一些文章，同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授做過(guò)厚面層與薄面層的比較研究，他認(rèn)為從養(yǎng)護(hù)等綜合費(fèi)用來(lái)講，厚面層效益還是比較好的。[/size]

第三篇：盤(pán)古讀后感（通用）[范文模版]

盤(pán)古讀后感（通用6篇）

看完一本名著后，相信大家的收獲肯定不少，何不寫(xiě)一篇讀后感記錄下呢？你想知道讀后感怎么寫(xiě)嗎？以下是小編整理的盤(pán)古讀后感（通用6篇），希望對(duì)大家有所幫助。

讀了《盤(pán)古開(kāi)天地》這個(gè)神話故事，我知道了：盤(pán)古是為了給人類(lèi)創(chuàng)作一個(gè)美麗的宇宙而獻(xiàn)出他的寶貴生命的。他為了不讓天和地合在一起就用頭頂著天，用腳蹬著地，這樣堅(jiān)持了很多年。我無(wú)法想象當(dāng)時(shí)的盤(pán)古有多累，有多疲勞，我只知道，最后他終于累得倒下去了，再也起不來(lái)了，再也看不到這美麗的宇宙了。我想：這是多么偉大的人，多么有愛(ài)心的人，多么勇敢的人，為了人類(lèi)而不惜犧牲自己。我佩服盤(pán)古的勇氣，我更佩服盤(pán)古那堅(jiān)定的意志。

盤(pán)古，你是我一生中最佩服的人。你為了給人類(lèi)創(chuàng)作一個(gè)美麗的宇宙而不惜犧牲自己的生命。

盤(pán)古，我們會(huì)永遠(yuǎn)記住您，我還要學(xué)習(xí)你那種奉獻(xiàn)精神，現(xiàn)在，我要努力學(xué)習(xí)，將來(lái)為祖國(guó)多做貢獻(xiàn)!

我們偉大祖國(guó)有非常悠久的歷史。從傳說(shuō)中的黃帝到現(xiàn)在，大約有五千年。在上下五千年的歷史里，我們這片古老的華夏大地上，演繹了一幕幕激動(dòng)人心的故事，其中我最喜歡的是《盤(pán)古開(kāi)天辟地》的故事。

傳說(shuō)，在很久很久以前，天和地沒(méi)有分開(kāi)，好像被一個(gè)大雞蛋包著，里面生活著一個(gè)叫盤(pán)古的巨人。他不喜歡黑暗，就用斧頭把天地劈開(kāi)。為了不讓天地再合上，盤(pán)古頭頂著天，腳踏著地，就這樣一直過(guò)了１８０００年，天和地相距九萬(wàn)里那么遠(yuǎn)了，再也不會(huì)合上了，盤(pán)古也用盡了所有力氣累倒了。他倒下后，身體的各個(gè)部位變成了天地萬(wàn)物。

讀了這個(gè)故事我知道了，正是因?yàn)楸P(pán)古開(kāi)天辟地，才有了我們這個(gè)美麗而豐饒的世界。盤(pán)古多善良呀！他為了讓后代生活的更美好，不惜犧牲自己。這雖然是個(gè)傳說(shuō)，但盤(pán)古這種勇于奉獻(xiàn)的精神卻永遠(yuǎn)留在我心間。

我們要學(xué)習(xí)盤(pán)古這種無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，看見(jiàn)他人有困難要多幫助，如同學(xué)有不會(huì)的題目多教教他，汽車(chē)上看見(jiàn)老人要讓座……我想，只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)愛(ài)，世界將變成美好的人間。

讀了《盤(pán)古開(kāi)天辟地》這篇文章后，真沒(méi)想到盤(pán)古是用自己的.智慧、信念、毅力、力量改變了我們的世界，用自己的身體化為了世間萬(wàn)物，給我們?nèi)祟?lèi)帶來(lái)了光明。他讓我看到了不論做任何事情，一定要拼盡全力認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)道理，堅(jiān)持到底。就拿我們的學(xué)習(xí)來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)的道路上，我們會(huì)碰到各種各樣的困難。英語(yǔ)有時(shí)我們會(huì)很難記住單詞，那我們就只有多讀、多背，多寫(xiě)直到把單詞記祝語(yǔ)文我們會(huì)碰到寫(xiě)作文時(shí)不知如何著手，那我們就只有多看書(shū)多看各種各樣的報(bào)紙……讓自己增多知識(shí)，增多各種詞匯，讓自己寫(xiě)作文時(shí)有事可將，有話可說(shuō)。當(dāng)我們的數(shù)學(xué)碰到計(jì)算老是出錯(cuò)，那我們就只有多做多練，其實(shí)任何事情都是貴在堅(jiān)持，盤(pán)古就是我們學(xué)習(xí)的最好榜樣！

古時(shí)有一個(gè)人叫盤(pán)古，他出身在一個(gè)好像是封閉的氣球里面。氣球里沒(méi)有聲音和陽(yáng)光，經(jīng)過(guò)好多年的孕育，一個(gè)生命誕生了，他就是力大無(wú)比、充滿(mǎn)智慧的英雄——盤(pán)古。

后來(lái)盤(pán)古變成一個(gè)超大的巨人。再后來(lái)天塌下來(lái)了，盤(pán)古頂天立地把天撐著。他有一尺高，天也有一尺高。他有一丈高，天也有一丈高。過(guò)了一萬(wàn)八千年，盤(pán)古耗盡了所有的能量，死了。

盤(pán)古真是太厲害了，居然能頂天立地！他勇敢、聰明、堅(jiān)強(qiáng)，真是個(gè)英雄！要是沒(méi)有他，我們?nèi)祟?lèi)肯定過(guò)不安寧。我們應(yīng)該好好讀書(shū)，像盤(pán)古開(kāi)天辟地一樣做英雄。只要我們大家團(tuán)結(jié)起來(lái)，力大無(wú)比像盤(pán)古，啥事都能做成。

今天，我讀了一篇文章叫《盤(pán)古開(kāi)天辟地》。

主要的故事情節(jié)是這樣的，很久很久以前，這里沒(méi)有天，也沒(méi)有地，什么都沒(méi)有，后來(lái)有一天，有一個(gè)巨人名叫盤(pán)古，他拿著一把大斧子，把這里給劈開(kāi)了，有的氣往上升形成了天，有的氣往下降就形成了地，有了天和地就有了光，有了上下左右前后，盤(pán)古不放心，怕天和地又合起來(lái)，所以每天每夜盤(pán)古都用手撐著天，腳蹬著地，后來(lái)天和地終于形成了，盤(pán)古累壞了，就在這里長(zhǎng)眠了，他的兩只眼睛變成了太陽(yáng)和月亮，頭發(fā)、胡須變成了星星，胸膛變成了高山，四肢變成了河流……世界就這樣形成了，才有了人類(lèi)。

盤(pán)古真?zhèn)ゴ?，為了大家犧牲了自己，我們要好好謝謝他，因?yàn)槭撬麆?chuàng)造了這個(gè)世界，才有了今天一切美麗的風(fēng)光，有了我們的幸福生活，我們要學(xué)習(xí)他堅(jiān)韌不拔的毅力，學(xué)習(xí)他為別人著想的精神！

話說(shuō)三千萬(wàn)億年前，盤(pán)古的身體變成了世間萬(wàn)物。誰(shuí)也沒(méi)有想到，盤(pán)古還有一樣?xùn)|西沒(méi)有變，那就是他開(kāi)天的神斧。

在白惡紀(jì)時(shí)，那把神斧在天上卡著卡著松動(dòng)了。于是，那把神斧掉了下來(lái)，這一下來(lái)不要緊，但是讓這世間的一種大型動(dòng)物恐龍從此滅經(jīng)絕了，從此，我們只能靠古代化石來(lái)認(rèn)識(shí)這種從未見(jiàn)過(guò)面的朋友。

在我一次野營(yíng)時(shí)，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了一把斧頭，看著它的斧把上畫(huà)滿(mǎn)了各種花紋，由于看著好玩，于是我將這把斧頭拿回家中。從此后這把斧頭就成了我的一個(gè)玩具別在腰間。

一天，我走在街上，看見(jiàn)了一群大學(xué)生在欺負(fù)一些小學(xué)生。我想這也太欺人太甚了！只覺(jué)得渾身突然力氣倍增，上去幾拳就把大學(xué)生打跑了。

我走到了一座房屋前，聽(tīng)見(jiàn)里面在吵架。這時(shí)我腰里的斧頭發(fā)出一道金光，房屋里就再也聽(tīng)不到吵架聲，只聽(tīng)見(jiàn)里面的夫妻二人合好如初。我看著斧頭想：這斧頭神了？

我繼續(xù)向前走，看見(jiàn)前面有一個(gè)人在騙一個(gè)小孩子，我腰里的神斧又發(fā)出一道金光，那個(gè)騙子馬上就變好了。這些事讓我百思不得其解。

我晚上做了一個(gè)夢(mèng)，夢(mèng)到我的斧頭里出來(lái)一些煙，變成了盤(pán)古。盤(pán)古對(duì)我說(shuō)：“這個(gè)世界上還存在許多“黑暗”，所以我就進(jìn)入了這斧子里了，等待著有緣人來(lái)和我一起清除這世間的“黑暗”，看來(lái)你就是我等待的那個(gè)人?！蔽腋吲d地答應(yīng)了。從此以后我就和神斧地起去消滅“黑暗”。

今天，我讀了《千字文》這本中華經(jīng)典，其中有一個(gè)叫《盤(pán)古開(kāi)天辟地》的故事使我 深深地感動(dòng)了，盤(pán)古竟然用自己龐大的身軀換來(lái)現(xiàn)在美好的風(fēng)景，這使我驚嘆不已!

這篇文章主要講：傳說(shuō)很久以前，天地合在一起。有個(gè)叫盤(pán)古的巨人誕生了，他把天地辟開(kāi)，雙手托起天，兩腳踏著地。盤(pán)古累了，老了，怕天地又合在一起，于是，就把自己變成了一根頂天立地的大柱子，永遠(yuǎn)支撐在天地之間。

啊!盤(pán)古犧牲了自己，換來(lái)今天一切美麗的風(fēng)光，換來(lái)今天一切我們的幸福生活，讓我們?cè)谶@么明亮的學(xué)校上課，讓我們懂得做人的道理，讓我們懂得文明禮貌，讓我們學(xué)到那么多知識(shí)!這些全都要感謝盤(pán)古啊!

這個(gè)故事告訴我們要多為別人著想!

說(shuō)，古時(shí)候，天地不分，宇宙就像一個(gè)大雞蛋似的，混沌一團(tuán)，漆黑一片，分不清東西南北，左右東西。但“雞蛋”里孕育了一個(gè)英雄，他就是開(kāi)天辟地的盤(pán)古。

他足足孕育了一萬(wàn)八千年，才從沉睡中醒來(lái)。當(dāng)他睜開(kāi)眼睛時(shí)，覺(jué)得周?chē)诤鹾醯囊黄?，連氣都透不過(guò)來(lái)。他想站起來(lái)可是卻站不起來(lái)。盤(pán)古發(fā)起怒來(lái)，抓起身邊的一把與生俱來(lái)的大釜，用力的一揮。只聽(tīng)一聲巨響，“大雞蛋”裂開(kāi)了，成為兩半，輕的一半向上升起，重的一半漸漸下沉。輕的一半變成了天，重的一半變成了地。

他怕天地再次合攏，于是就用頭頂著天，腳踩著地。他每一天增高一丈，天地也增高一丈。地也增厚一丈。就這樣過(guò)了幾百萬(wàn)年，當(dāng)他覺(jué)得天和地再也不會(huì)合攏時(shí)，就放下心來(lái)。突然，他卻倒在了地上，死掉了......盤(pán)古是為了我們大家才死的，是他把地球創(chuàng)造出來(lái)的。以后我有什么困難，就要學(xué)習(xí)盤(pán)古堅(jiān)持到底。比如說(shuō)：在運(yùn)動(dòng)會(huì)上，當(dāng)我跑著跑著沒(méi)有力氣時(shí)，我應(yīng)該想想盤(pán)古，要堅(jiān)待到底，堅(jiān)待跑到終點(diǎn)。

第四篇：組織變革組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例分析

晾衣理論：先抓住衣領(lǐng) 某企業(yè)組織架構(gòu)與人事調(diào)整案例

企業(yè)組織架構(gòu)調(diào)整是一項(xiàng)理論與實(shí)踐高度統(tǒng)一的工作，對(duì)于企業(yè)組織架構(gòu)調(diào)整的一般原理和原則，大家都比較熟悉。但是對(duì)于某一具體企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何運(yùn)用這些原理和原則？理論如何與實(shí)踐相結(jié)合，以設(shè)計(jì)出適合自己企業(yè)的組織架構(gòu)？在組織架構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)，以保證組織架構(gòu)的順利運(yùn)作？以下我們幫助某制造企業(yè)客戶(hù)進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整的案例：

背景：

位于內(nèi)地的某機(jī)械公司是一家傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)，公司的規(guī)模和技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，但由于經(jīng)營(yíng)不善，2000年公司被迫進(jìn)行了破產(chǎn)重組，任命了王總擔(dān)任新的公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。王總上任后一方面加強(qiáng)了公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，另一方面也進(jìn)行了一些適應(yīng)市場(chǎng)的內(nèi)部管理改革，經(jīng)營(yíng)狀況逐漸好轉(zhuǎn)。2002年，公司順利實(shí)現(xiàn)贏利，并取得了較快發(fā)展速度，到2004年底，公司員工1800多人，年銷(xiāo)售額5億多元，利潤(rùn)3600萬(wàn)元。

隨著公司的發(fā)展，王總意識(shí)到一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，特別是外資企業(yè)越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)，使得公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，反而變成了劣勢(shì)；另一方面隨著國(guó)家整個(gè)制造業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)機(jī)械的需求也必將大量增加，公司同時(shí)又面臨著一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇期。

在內(nèi)部管理方面，公司雖然經(jīng)過(guò)了資產(chǎn)重組和減員整頓，但由于公司的組織架構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行大的調(diào)整，也沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的定崗定編，因此仍然存在著機(jī)構(gòu)林立、人浮于事、效率低下的情況，加上員工絕大部分還是原來(lái)留下來(lái)的，員工觀念普遍跟不上企業(yè)發(fā)展要求。

根據(jù)對(duì)公司情況的分析，王總決定從內(nèi)部管理抓起，首先對(duì)公司的組織架構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和調(diào)整?？紤]到公司內(nèi)部缺乏專(zhuān)業(yè)的人力資源管理人才，而組織架構(gòu)的調(diào)整又涉及到復(fù)雜的人事變動(dòng)和利益調(diào)整，公司決定聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)來(lái)指導(dǎo)進(jìn)行。2005年初，公司聘請(qǐng)柏明頓公司咨詢(xún)顧問(wèn)進(jìn)行該項(xiàng)目的咨詢(xún)，對(duì)公司的組織架構(gòu)體系進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和調(diào)整。

如何做好組織管理診斷

由于某機(jī)械公司的總經(jīng)理只是根據(jù)企業(yè)管理中存在的一些問(wèn)題和現(xiàn)象，認(rèn)為需要進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，但對(duì)于調(diào)整的方向、應(yīng)該如何進(jìn)行調(diào)整、調(diào)整的幅度應(yīng)該有多大，卻不是很清晰，所以我們首先對(duì)該公司進(jìn)行了組織診斷。

1.全面掌握經(jīng)營(yíng)與管理現(xiàn)狀

我們用了四周的時(shí)間，以訪談、查閱資料、調(diào)查問(wèn)卷等形式對(duì)機(jī)械公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、戰(zhàn)略、技術(shù)特點(diǎn)、規(guī)模、發(fā)展階段和人力資源狀況等狀況進(jìn)行了深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公司存在如下情況：

1.1企業(yè)外部環(huán)境

如前所述，公司面臨的環(huán)境是既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)：一方面市場(chǎng)需求在進(jìn)一步擴(kuò)大，作為國(guó)內(nèi)該行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，利用技術(shù)、質(zhì)量和規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，有可能抓住機(jī)遇，獲得較快發(fā)展；另一方面，同行業(yè)一些大型的國(guó)外公司由于非常看好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入中國(guó)，他們擁有技術(shù)、資金、管理和人才方面的優(yōu)勢(shì)，使公司面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。(和國(guó)際企業(yè)相比，公司在成本、市場(chǎng)和售后服務(wù)方面，目前也有一定的優(yōu)勢(shì)。)

1.2企業(yè)戰(zhàn)略

短期戰(zhàn)略是利用成本、技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先地位，進(jìn)一步擴(kuò)大地域市場(chǎng)和增加銷(xiāo)售額，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模；長(zhǎng)期戰(zhàn)略是提高產(chǎn)品研發(fā)能力，生產(chǎn)更多的滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，以鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

1.3產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)

公司的產(chǎn)品具有單品價(jià)值高、小批量生產(chǎn)、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需求程度高；生產(chǎn)工序多、工藝技術(shù)復(fù)雜、對(duì)工人的技能要求高；生產(chǎn)設(shè)備投資大等特點(diǎn)。

1.4公司規(guī)模

從規(guī)模和發(fā)展階段來(lái)說(shuō)，公司目前正處于一個(gè)擴(kuò)大規(guī)模增長(zhǎng)的階段。

1.5人力資源狀況

目前公司擁有一批技術(shù)、生產(chǎn)和管理人才，基本能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，其中有一批技術(shù)熟練的生產(chǎn)工人，更是其他同業(yè)公司不具備的人才優(yōu)勢(shì)。但面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)的更新?lián)Q代，加上地處內(nèi)陸，優(yōu)秀人才流失、人才觀念落后等原因，公司現(xiàn)有的研發(fā)人才、銷(xiāo)售人才和中高層管理人才無(wú)法滿(mǎn)足公司的戰(zhàn)略發(fā)展需要。

2.發(fā)現(xiàn)存在的關(guān)鍵問(wèn)題

根據(jù)對(duì)公司情況的了解，以及與相關(guān)人員的求證，我們對(duì)公司現(xiàn)有的組織架構(gòu)(見(jiàn)圖一)進(jìn)行了診斷分析，認(rèn)為現(xiàn)有架構(gòu)主要存在以下問(wèn)題：

圖一 ： 某機(jī)械公司原有組織架構(gòu)圖

2.1公司的行政系統(tǒng)機(jī)構(gòu)龐大，還存在傳統(tǒng)的“企業(yè)辦社會(huì)”的情況，不符合目標(biāo)中心原則，使得公司高層領(lǐng)導(dǎo)花大量時(shí)間在非企業(yè)管理的職能上；

2.2公司的黨委系統(tǒng)和行政系統(tǒng)部門(mén)過(guò)多，具體職能過(guò)少，存在嚴(yán)重的人浮于事、效率低下的情況

2.3公司的黨委系統(tǒng)與企業(yè)管理系統(tǒng)存在著雙道命令系統(tǒng)，不符合指揮統(tǒng)一原則，兩個(gè)系統(tǒng)之間存在職能不清的情況，經(jīng)常出現(xiàn)“扯皮”現(xiàn)象

2.4公司的銷(xiāo)售系統(tǒng)由于管理費(fèi)用較大，且實(shí)現(xiàn)了和其它系統(tǒng)不一樣的績(jī)效考核制度和薪酬制度，所以員工之間存在一定的不公平感，表現(xiàn)在工作上，是系統(tǒng)之間配合較差，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)互相推諉情況較多。另外由于很多銷(xiāo)售問(wèn)題的決策所要求的時(shí)效性強(qiáng)，而相關(guān)的決策往往要等到公司總經(jīng)理辦公會(huì)才能做出，因而經(jīng)常因決策效率低而影響市場(chǎng)反應(yīng)速度。

2.5在生產(chǎn)系統(tǒng)，公司目前的產(chǎn)品客戶(hù)返修率和零件返修率(從裝配車(chē)間往前一工序的返修比例)都比較高。經(jīng)過(guò)了解，一是因?yàn)楣境薕QC是專(zhuān)職人員外，IQC和IPQC都是由采購(gòu)人員、車(chē)間技術(shù)人員或工人兼職承擔(dān)的，因此很多的品質(zhì)檢驗(yàn)職能沒(méi)有得到執(zhí)行；二是公司沒(méi)有專(zhuān)職的QC工程師，而產(chǎn)品本身的技術(shù)特點(diǎn)又決定了，要有比較好的QC工程體系，才能保證公司的產(chǎn)品質(zhì)量。

2.6在現(xiàn)有的架構(gòu)中，采購(gòu)職能是由計(jì)劃物控部下面的采購(gòu)科來(lái)承擔(dān)，由于產(chǎn)品特點(diǎn)決定了采購(gòu)人員必須要有較高的專(zhuān)業(yè)性，加上公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有的采購(gòu)物品的質(zhì)量、及時(shí)交貨率、采購(gòu)成本的控制等方面存在較多的問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)品生產(chǎn)的要求。

2.7在生產(chǎn)系統(tǒng)中，還有一個(gè)比較突出的矛盾：由于公司的工藝部與生產(chǎn)部的車(chē)間技術(shù)員都有承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)工藝技術(shù)服務(wù)的職能，在工作中經(jīng)常出現(xiàn)互相推諉和指責(zé)的問(wèn)題，而由于兩個(gè)部門(mén)分屬不同的系統(tǒng)，工作協(xié)調(diào)也比困難。

2.8公司的研發(fā)系統(tǒng)實(shí)行了研發(fā)項(xiàng)目管理制，將研發(fā)技術(shù)人員劃分為幾個(gè)研發(fā)部，在職能方面沒(méi)有分工，都可以參加競(jìng)標(biāo)的形式，獲得獨(dú)立承擔(dān)公司研發(fā)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。但由于在項(xiàng)目管理方面執(zhí)行能力較差，另外公司研發(fā)技術(shù)人員數(shù)量不足，導(dǎo)致：一實(shí)際工作中仍然還是由上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)指定項(xiàng)目承擔(dān)者；二各研發(fā)部之間對(duì)立情緒較大，在項(xiàng)目配合方面更是無(wú)法做好；三由于有的研發(fā)部門(mén)沒(méi)有項(xiàng)目可做，嚴(yán)重影響了部分技術(shù)人員的積極性；四由于每一個(gè)研發(fā)部都是由不同專(zhuān)業(yè)的人才組成的，部門(mén)內(nèi)部人員相互之間無(wú)法進(jìn)行技術(shù)交流，更無(wú)法進(jìn)行技術(shù)人才的培養(yǎng)。

2.9公司各部門(mén)存在著大量的副職崗位和秘書(shū)崗位，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)基本上都是“脫產(chǎn)干部”

如何提出改善對(duì)策

1.根據(jù)我們對(duì)公司的診斷，我們出具了詳細(xì)的《組織診斷報(bào)告》遞交給公司領(lǐng)導(dǎo)層，并就報(bào)告內(nèi)容與他們進(jìn)行溝通和修改，最終取得了一致意見(jiàn)。

2.在診斷分析的基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)計(jì)了公司的組織架構(gòu)調(diào)整方案，主要思路如下：(見(jiàn)圖二)

圖二 ： 某機(jī)械公司調(diào)整后組織架構(gòu)圖

2.1根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，確定企業(yè)基本職能為研發(fā)、制造與銷(xiāo)售三大職能，將企業(yè)現(xiàn)有的附屬學(xué)校、醫(yī)院、食堂和保安管理等非基本職能從公司剝離出來(lái)，組成單獨(dú)的子公司—后勤服務(wù)公司，直接由董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。既有助于公司的基本職能的執(zhí)行，促進(jìn)公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，又能促進(jìn)后勤服務(wù)職能的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧和人員精簡(jiǎn)等。

2.2將原來(lái)的黨委系統(tǒng)與行政系統(tǒng)進(jìn)行整合，原有的黨委系統(tǒng)主要以矩陣制結(jié)構(gòu)的架構(gòu)形式存在，由各級(jí)人員兼任黨內(nèi)各種職務(wù)，日常辦事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一整合到黨務(wù)辦公室，這樣保證了指揮的統(tǒng)一性，又保證了工作量的均衡。

2.3根據(jù)銷(xiāo)售系統(tǒng)存在的問(wèn)題，需要提高決策效率和獨(dú)立性，改變其他系統(tǒng)在薪酬上的不公平感，因此將原銷(xiāo)售系統(tǒng)獨(dú)立組建銷(xiāo)售公司，將財(cái)務(wù)權(quán)力下放，對(duì)銷(xiāo)售公司進(jìn)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，由董事會(huì)直接管理和考核。

2.4針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題較多的情況，為了加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識(shí)，將質(zhì)量部從生產(chǎn)系統(tǒng)中獨(dú)立出來(lái)，設(shè)立質(zhì)量總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下的獨(dú)立品管系統(tǒng)。

2.5為了加強(qiáng)采購(gòu)管理，將采購(gòu)職能從生產(chǎn)部獨(dú)立出來(lái)，提高組織層級(jí)，成立采購(gòu)部，直接受制造總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)。

2.6由于車(chē)間生產(chǎn)對(duì)工藝技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)要求較高，將原來(lái)的工藝部從技術(shù)系統(tǒng)劃到生產(chǎn)系統(tǒng)，與設(shè)備部合并成為工藝設(shè)備部，同時(shí)將各車(chē)間的技術(shù)服務(wù)人員也統(tǒng)一整合到工藝生產(chǎn)部來(lái)，由工藝部全權(quán)負(fù)責(zé)車(chē)間技術(shù)服務(wù)。這樣既改變了過(guò)去職能不清，互相推諉的情況，又有利于各制造車(chē)間集中精力進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度和管理，促進(jìn)了制造車(chē)間職能的專(zhuān)業(yè)化和單一化。

2.7根據(jù)研發(fā)部存在的問(wèn)題情況，采用矩陣制架構(gòu)形式，將各研發(fā)部合并成一個(gè)部，下設(shè)按專(zhuān)業(yè)分工的幾個(gè)研究室。這樣在研發(fā)職能上是用項(xiàng)目管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目管理方式，有利于充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性，在日常管理上則以專(zhuān)業(yè)研究室方式進(jìn)行，有利于技術(shù)交流和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)。

如何實(shí)施改善對(duì)策

我們首先對(duì)公司中層以上干部進(jìn)行了組織設(shè)計(jì)原理和操作方法的培訓(xùn)，然后將初步架構(gòu)設(shè)計(jì)方案、包括初步的中高層人員的調(diào)整和調(diào)配等內(nèi)容與公司領(lǐng)導(dǎo)層反復(fù)溝通和修改，形成一致意見(jiàn)后，再擴(kuò)大到中層以上干的討論，以求證其可行性。

1.充分討論新架構(gòu)的合理性與可行性

1.1按照新的組織架構(gòu)進(jìn)行中層以上人員的確定和人事調(diào)整 1.2對(duì)各部門(mén)職能進(jìn)行描述

1.3與擬定的新的部門(mén)負(fù)責(zé)人進(jìn)行部門(mén)職能的討論 1.4進(jìn)行公司各主要工作流程的整改和討論

1.5確定各部門(mén)職能文件，并按新的職能與原承擔(dān)部門(mén)進(jìn)行交接

2.定崗定編與人員到位

2.1確定各部門(mén)內(nèi)部分工和工作流程

2.2按照工作流程、權(quán)限劃分等內(nèi)容進(jìn)行各部門(mén)的崗位設(shè)置 2.3確定各崗位人員編制 2.4各崗位人事調(diào)整和人員到位

2.5對(duì)各崗位工作進(jìn)行工作分析，編制崗位說(shuō)明書(shū)，討論確定各崗位說(shuō)明書(shū)

3.規(guī)范整改和人員培訓(xùn)

在各崗位人員到位后，組織架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)基本到位，但還有兩項(xiàng)必須進(jìn)行的工作：一由于架構(gòu)調(diào)整和流程的改變，需要對(duì)過(guò)去的組織制度規(guī)范進(jìn)行重新修訂，因?yàn)橛胁簧俚闹贫榷计鹆俗兓?，有的甚至是根本性的改變。二由于有許多人員是到新的崗位工作，或者增加了新的工作職能，所以有必要讓他們接受相關(guān)的崗位技能和適應(yīng)性培訓(xùn)。

4.試運(yùn)行與修訂

接下來(lái)，公司進(jìn)入了三個(gè)月以上的試運(yùn)行階段，主要是看：一企業(yè)各主要職能是否得到有效的執(zhí)行；二各種工作業(yè)務(wù)流程是否順暢有序；三工作效率是否有所改善；四原有的主要組織問(wèn)題是否有所改善；五決策的效率和權(quán)限的分配是否合理；六協(xié)調(diào)、監(jiān)控是否到位等方面

來(lái)判定組織架構(gòu)調(diào)設(shè)計(jì)和調(diào)整是否合理，必要時(shí)及時(shí)對(duì)組織架構(gòu)作出修正。

5.特別提出新架構(gòu)運(yùn)行注意事項(xiàng)

5.1組織架構(gòu)的調(diào)整，實(shí)質(zhì)也是組織架構(gòu)的重新設(shè)計(jì)過(guò)程，甚至比新辦企業(yè)的架構(gòu)設(shè)計(jì)更復(fù)雜，所以最好能由相關(guān)的專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)或公司參與指導(dǎo)。

5.2要靈活運(yùn)用組織設(shè)計(jì)原則，不要生搬硬套地設(shè)計(jì)出所謂最新型組織架構(gòu)，那無(wú)疑是畫(huà)地為牢。只有對(duì)公司情況詳盡了解之后，結(jié)合公司現(xiàn)有資源狀況，適應(yīng)企業(yè)的本身特點(diǎn)和一些良好的傳統(tǒng)習(xí)慣設(shè)計(jì)出來(lái)的架構(gòu)，才是適合于組織的架構(gòu)。

5.3要重視解決原有組織架構(gòu)下企業(yè)的各系統(tǒng)的主要問(wèn)題，思考這些問(wèn)題與架構(gòu)的關(guān)聯(lián)度，有些問(wèn)題盡管不是因?yàn)榻M織架構(gòu)設(shè)置的不合理產(chǎn)生的，但組織架構(gòu)的調(diào)整會(huì)有助于發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，加上同時(shí)進(jìn)行的流程和規(guī)范整改等措施，能促進(jìn)這些問(wèn)題得到較好的解決。

5.4組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)該和職能重組、流程和規(guī)范整改、權(quán)限劃分、人員崗位調(diào)整、崗位培訓(xùn)、績(jī)效考核制度和薪酬制度調(diào)整等行為相結(jié)合，才能確保組織架構(gòu)調(diào)整到位并有效運(yùn)行，否則有可能引起一些沖突，或者產(chǎn)生這種組織架構(gòu)不適合本企業(yè)的判定。

5.5在組織架構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，要循序漸進(jìn)，不能急于求成，要做好企業(yè)內(nèi)部各級(jí)人員之間的充分溝通，同時(shí)要做好各階段輿論宣傳，為人員調(diào)崗和精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)作好準(zhǔn)備。當(dāng)然也不能拖得太久，因?yàn)闆](méi)有任何一種架構(gòu)是只有優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有缺點(diǎn)，只要經(jīng)過(guò)利弊分析，確認(rèn)利大于弊，就應(yīng)努力排除架構(gòu)調(diào)整過(guò)程中的阻力，大膽地進(jìn)行嘗試。

5.6新設(shè)計(jì)的架構(gòu)要有一定的張力和可調(diào)整性，也就是既要考慮短期的戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)模，又要考慮不遠(yuǎn)的將來(lái)的企業(yè)規(guī)模和戰(zhàn)略。比如對(duì)于一個(gè)企業(yè)銷(xiāo)售額快速增長(zhǎng)的企業(yè)，則在銷(xiāo)售服務(wù)部門(mén)的人員編制部門(mén)設(shè)置方面就要有預(yù)見(jiàn)性地考慮，不能因精簡(jiǎn)人員，而讓熟悉公司業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售人才離職了，在很短時(shí)間內(nèi)卻又要補(bǔ)充相關(guān)人員。

5.7組織架構(gòu)的調(diào)整，也是一次很好的觀念轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)。一方面顧問(wèn)師會(huì)在項(xiàng)目進(jìn)行的各階段對(duì)公司進(jìn)行導(dǎo)入培訓(xùn)；另一方面通過(guò)全員對(duì)調(diào)整過(guò)程的參與，往往能改變和提高員工對(duì)人力資源管理的認(rèn)識(shí)、對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的理解、對(duì)部門(mén)協(xié)調(diào)的重要性的理解等方面的觀念。

5.8注重對(duì)新架構(gòu)實(shí)行后的組織問(wèn)題跟蹤，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，區(qū)分哪些屬于過(guò)渡性問(wèn)題，哪些是架構(gòu)設(shè)置不合理造成的，以便及時(shí)作出調(diào)整和解決。

第五篇：地下室擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析論文

摘要:地下室擋土墻按常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)存在著一些安全隱患，綜合考慮不同部位擋土墻的具體受力情況，對(duì)擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析整理與總結(jié)，并同時(shí)提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)建議。

關(guān)鍵詞:地下室;擋土墻;設(shè)計(jì);建議

目前地下室設(shè)計(jì)最常用的解決土壓力作用的方法即是結(jié)構(gòu)自擋土，地下室擋土墻是直接接觸土壓力的構(gòu)件，當(dāng)按常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有具體問(wèn)題具體分析，因此，擋土墻設(shè)計(jì)存在著一些安全隱患。本文將從擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中計(jì)算簡(jiǎn)圖的選取、荷載取值、一般部位及特殊部位進(jìn)行分析整理，總結(jié)了地下室擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)方法及要點(diǎn)。

1地下室擋土墻的計(jì)算簡(jiǎn)圖的確定常

規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)，將地下室各層樓板、基礎(chǔ)底板等作為地下室擋土墻的支承，計(jì)算簡(jiǎn)圖通常按下述方式處理:頂板處簡(jiǎn)化為鉸接，基礎(chǔ)底板處簡(jiǎn)化為固端，其他地下室樓層作為連續(xù)支座，將擋土墻按1m寬板帶簡(jiǎn)化為多跨連續(xù)梁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和配筋，這也是設(shè)計(jì)人員通常所采用的擋土墻的計(jì)算簡(jiǎn)圖。但是還應(yīng)該考慮基礎(chǔ)底板及頂板約束作用的實(shí)際大小，否則可能會(huì)給相關(guān)部分的受力構(gòu)件帶來(lái)安全隱患。且地下室樓板因?yàn)槭褂霉δ艿男枰?，在?chē)道、樓梯、開(kāi)洞等處樓板的傳力途徑并不直接，甚至無(wú)法作為支承。故在確定地下室外墻的計(jì)算簡(jiǎn)圖時(shí)，必須熟悉地下室各層的布置和樓板的缺失情況等，考慮由外墻傳來(lái)的土壓力的傳力途徑，并保證傳力途徑簡(jiǎn)單直接。

2土壓力的取值

2.1靜止土壓力

當(dāng)擋土墻的剛度很大，在土壓力作用下墻處于靜止?fàn)顟B(tài)即位移為零時(shí)，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，因此，地下室擋土墻的土壓力按靜止土壓力計(jì)算。土壓力計(jì)算公式為:p=γhKo，靜止土壓力系數(shù)Ko與土性、土的密實(shí)程度等因素有關(guān)，在一般情況下，砂土Ko=0.35～0.5，黏性土Ko=0.5～0.7，計(jì)算時(shí)可近似取為0.5。地下水位以上取土的飽和容重，地下水位以下取土的浮容重并采用水土分算法進(jìn)行計(jì)算。靜止土壓力按下述公式計(jì)算:p=K0(q+“z)(z≤hw)p=K0［q+”hw+“’(z－h(huán)w)］(z＞hw)式中q—作用于地表的室外荷載，kN/m2;”─土的重度，kN/m3;z─計(jì)算土壓力點(diǎn)的深度，m;K0─靜止土壓力系數(shù);"’─土的浮重度，kN/m3;hw─地下水的埋藏深度，m。

2.2室外堆載和消防車(chē)荷載對(duì)土壓力取值

計(jì)算地下室擋土墻時(shí)，要考慮室外堆載和消防車(chē)荷載的影響，但兩者不同時(shí)考慮。室外堆載荷載一般取10kN/m2;根據(jù)《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施》［2］，明確給出停放消防車(chē)的室外地面活荷載取5kN/m2。綜合考慮室外活荷載取值按10kN/m2滿(mǎn)足各工況要求。

3一般部位地下室擋土墻受力分析與設(shè)計(jì)

3.1地下室擋土墻底部嵌固條件

當(dāng)基礎(chǔ)底板對(duì)側(cè)墻有較好的約束時(shí)才可以滿(mǎn)足簡(jiǎn)化計(jì)算模型中固端的條件。當(dāng)僅采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)且沒(méi)有抗水板，或者抗水板置于較軟的土層上時(shí)，抗水板無(wú)法對(duì)側(cè)墻形成有效的約束作用，此時(shí)依然采用基礎(chǔ)底板處簡(jiǎn)化為固端的簡(jiǎn)化計(jì)算模型會(huì)導(dǎo)致外墻靠底板處的外側(cè)彎矩偏大，而內(nèi)側(cè)彎矩偏小，偏不安全。因此，在進(jìn)行地下室擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)這種情況的地下室側(cè)墻跨中彎矩采取乘以放大系數(shù)的方式或者按照底部采用不動(dòng)鉸支座進(jìn)行包絡(luò)設(shè)計(jì)。

3.2水浮力的附加彎矩作用

當(dāng)?shù)叵率铱垢∷缓芨邥r(shí)，由于地下水對(duì)于底板的作用，會(huì)導(dǎo)致底板與外側(cè)墻相交處產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)墻根部彎矩方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)底板對(duì)于側(cè)墻的約束作用超過(guò)計(jì)算模型中固端的假定，實(shí)際的負(fù)彎矩可能會(huì)大于按照計(jì)算模型中固端計(jì)算的負(fù)彎矩，此時(shí)應(yīng)將地下室底板與側(cè)墻彎矩共同計(jì)算設(shè)計(jì)。

3.3次梁對(duì)地下室擋土墻的約束作用

由于次梁對(duì)地下室擋土墻的約束作用，在有次梁的地方側(cè)墻會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的負(fù)彎矩，這種情況與側(cè)墻上部不動(dòng)鉸支座的計(jì)算假定有較大的出入，而計(jì)算彎矩值較大，因此，在有次梁的地方應(yīng)采取特殊的構(gòu)造措施。建議將次梁的上部鋼筋錨入側(cè)墻后往下延伸一段后進(jìn)行錨固。

4特殊部位地下室擋土墻受力分析與設(shè)計(jì)

4.1地下室擋土墻轉(zhuǎn)角處

由于地下室擋土墻轉(zhuǎn)角處形成了連續(xù)支座，按單向板計(jì)算時(shí)水平向在該處應(yīng)考慮墻體的嵌固作用，應(yīng)按轉(zhuǎn)角處簡(jiǎn)化為固端的雙向板計(jì)算支座彎矩值(水平向的計(jì)算跨度可取墻體高度的2倍)，并按該彎矩配筋。選筋時(shí)可考慮分離式配筋，不必與墻體分布筋協(xié)調(diào)，支座鋼筋與水平分布鋼筋采用搭接連接。

4.2臨邊坡道處地下室擋土墻計(jì)算

沿地下室外墻布置車(chē)道時(shí)，由于車(chē)道打斷了地下室外墻的樓板支承，當(dāng)考慮車(chē)道板作為外墻的支承時(shí)，應(yīng)注意車(chē)道板是否能有效傳遞水土壓力。因車(chē)道板與樓板不在一個(gè)標(biāo)高，須通過(guò)柱或墻來(lái)間接傳遞，建議在車(chē)道板的另一側(cè)增設(shè)鋼筋混凝土墻體，以平衡車(chē)道板傳來(lái)的水土壓力。車(chē)道處由于車(chē)道板傾斜，地下室外墻的受力情況相對(duì)較復(fù)雜。1)車(chē)道范圍地下室擋土墻各處的計(jì)算跨度均不同。2)由于車(chē)道板傾斜，與樓面標(biāo)高不一致，導(dǎo)致支承地下外墻的水平力不能直接傳遞，其傳力方式有:①車(chē)道板一端支承于地下室外墻，一端支承于梁上時(shí)，地下室外墻傳遞的水平力先傳給車(chē)道板，車(chē)道梁板整體作為一個(gè)水平放置的受彎構(gòu)件承受地下室外墻傳來(lái)的荷載，受彎構(gòu)件的跨度為車(chē)道板的斜長(zhǎng)或有效支承間的距離;②車(chē)道板一端支承于地下室外墻，另一端支承于鋼筋混凝土內(nèi)墻上時(shí)，地下室外墻傳遞的水平力先傳給車(chē)道板，車(chē)道板再將集中力傳遞至內(nèi)墻上，即內(nèi)墻需考慮承受外墻傳來(lái)的水平荷載，而不僅僅是按構(gòu)造配筋;③當(dāng)不符合①、②兩種傳力方式時(shí)，則地下室外墻應(yīng)作為支承于地下室底板的懸挑構(gòu)件計(jì)算。針對(duì)車(chē)道處地下室外墻的受力特點(diǎn)，計(jì)算時(shí)對(duì)地下室外墻可采取分區(qū)段計(jì)算的方法，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)其分區(qū)段采用不同的配筋方式或構(gòu)造。然后根據(jù)車(chē)道板的支承情況，將車(chē)道梁板整體作為受彎構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算，或?qū)④?chē)道板傳遞的集中荷載傳給地下室內(nèi)墻進(jìn)行計(jì)算。沿地下室外墻布置車(chē)道時(shí)，車(chē)道處外墻的高度是變數(shù)，跨度變化大，應(yīng)適當(dāng)分段計(jì)算并配筋，配筋方式應(yīng)特別注意這一特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)力集中處應(yīng)加強(qiáng)配筋構(gòu)造，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)。

4.3地下室外墻處樓板開(kāi)洞

由于地下室外墻在樓層板處的支承樓板缺失，外墻的支承條件發(fā)生了改變，對(duì)該部分墻體的計(jì)算和配筋構(gòu)造需專(zhuān)門(mén)分析，并采取符合實(shí)際受力特點(diǎn)的計(jì)算簡(jiǎn)圖進(jìn)行計(jì)算。對(duì)該類(lèi)墻體可采用雙向板的計(jì)算簡(jiǎn)圖進(jìn)行計(jì)算，上端簡(jiǎn)化為自由端，下端為固定端，左右為固定端并考慮彎矩折減，適當(dāng)增大擋土墻內(nèi)側(cè)分布鋼筋。

5結(jié)論與建議

綜上所述，地下室擋土墻的設(shè)計(jì)，要達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理，應(yīng)該從頭至尾做到正確的概念設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確的計(jì)算模式、構(gòu)造和合理的配筋，才能夠保證設(shè)計(jì)結(jié)果既安全又經(jīng)濟(jì)，也是減少或者避免施工過(guò)程中安全事故發(fā)生的重要舉措。

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