第一篇：河道護(hù)岸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析

河道護(hù)岸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析

摘要: 護(hù)岸工程是河道治理工程中的重要組成部分，傳統(tǒng)的護(hù)岸結(jié)構(gòu)對(duì)河道生態(tài)環(huán)境及景觀性造成很多的不利影響。因此，采取有利于河道安全性、生態(tài)性、景觀性的護(hù)岸結(jié)構(gòu)是河道治理的趨勢(shì)。本文首先分析了傳統(tǒng)河道護(hù)岸結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，分析了河道護(hù)岸設(shè)計(jì)的原則，并總結(jié)了幾種不同環(huán)境下適合采用的護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式。

關(guān)鍵詞:河道； 護(hù)岸結(jié)構(gòu) ；生態(tài)； 安全； 景觀

中圖分類(lèi)號(hào)：TV85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

長(zhǎng)期以來(lái)，人們都比較注重河道自身的功能，如行洪、排澇等，因此河道斷面形式單一，而且硬質(zhì)駁坎較多。這些駁岸在約束水的行為、防止水土流失方面做出了較大貢獻(xiàn)，但在保護(hù)水的自然清潔和維持人與水環(huán)境的和諧方面還有諸多缺陷。所以本文將首先分析傳統(tǒng)河道護(hù)岸型式存在的問(wèn)題，再?gòu)淖o(hù)岸設(shè)計(jì)的原則著手探討在不同環(huán)境下用于河道護(hù)岸的幾種切實(shí)可行的方案。

一、傳統(tǒng)河道護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式普遍存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)河道護(hù)岸主要有漿砌塊石或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆砼護(hù)坡、預(yù)制砼塊護(hù)坡等型式。傳統(tǒng)型式河道護(hù)岸工程造價(jià)相對(duì)較高，對(duì)環(huán)境和生態(tài)的負(fù)面影響較大，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

傳統(tǒng)的護(hù)坡和護(hù)岸結(jié)構(gòu)用一層堅(jiān)硬的護(hù)坡結(jié)構(gòu)隔絕了生物和微生物與大地的接觸，使河道中的生物和微生物失去了賴(lài)以生存的環(huán)境，很難生存下去，破壞了河流生態(tài)系統(tǒng)的整體平衡，致使河道天然的自?xún)裟芰υ獾狡茐?，加上城市河網(wǎng)排澇功能要求四處建閘，使得城市河道的水動(dòng)力極差，水流不順，水體不能得到及時(shí)的調(diào)換，更使河流生態(tài)系統(tǒng)遭到極大的破壞。甚至有的河道護(hù)坡和護(hù)岸結(jié)構(gòu)還采用了全斷面護(hù)砌的結(jié)構(gòu)，其后果就更加嚴(yán)重，趨向就更加惡劣。

2．對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境的影響

在天然河道中修筑人工材料防汛墻不僅代價(jià)昂貴，而且破壞了人們賴(lài)以生存的自然環(huán)境，這樣做的結(jié)果是對(duì)天然河道的水質(zhì)和水環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，繼而對(duì)人們的生活質(zhì)量和身心健康帶來(lái)很大影響。在這種結(jié)構(gòu)保護(hù)下的河道，遠(yuǎn)離了生活在其附近的現(xiàn)代人，人們也失去了娛樂(lè)、休閑和親水的絕佳場(chǎng)所，城市也因之失去了靈氣和精神。3．對(duì)景觀環(huán)境的影響

現(xiàn)代都市的河道斷面整齊劃

一、走向筆直，雖然有整潔美，也富有現(xiàn)代都市的氣息，但是它違背了現(xiàn)代人們追求的回歸自然、反璞歸真的需要，極大的影響了整個(gè)城市的市容市貌。二．河道護(hù)岸設(shè)計(jì)原則

1、河道整治應(yīng)遵循“截、疏、引、綠”的原則，以環(huán)境保護(hù)為核心，環(huán)境治理為主導(dǎo)，保護(hù)和逐步恢復(fù)河道的自然生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天、碧水、綠色、清凈”的環(huán)境目標(biāo)。

2、駁岸斷面應(yīng)滿足防洪、排澇的要求。并應(yīng)符合規(guī)劃控制的河道寬度。

3、駁岸斷面的設(shè)計(jì)在滿足功能、景觀的要求前提下，盡量減少拆遷工程量，少占良田節(jié)約工程造價(jià)。

4、駁岸結(jié)構(gòu)安全可靠、結(jié)構(gòu)合理、便于施工。

5、河道高程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足周邊地塊雨水管道的接入，岸邊式排出口淹沒(méi)在常水位以下，以改善河道景觀。

三．護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)

河道護(hù)岸型式的選擇應(yīng)根據(jù)河道規(guī)劃寬度、周邊環(huán)境、景觀要求及用地情況等因素綜合考慮。

1.方案一(斜坡護(hù)岸+自然緩坡綠化帶)：

斜坡護(hù)岸克頂淹沒(méi)于常水位以下，其兩岸斜坡景觀布置強(qiáng)調(diào)以自然為主，采用景觀綠化直接入水銜接，局部以堆石點(diǎn)綴，岸線即同水線，線型柔和自然，岸上植物與水面交融過(guò)渡，宛若天然。同時(shí)駁坎高度較低，對(duì)地基承載力要求不高，工程量小，造價(jià)經(jīng)濟(jì)。自然緩坡綠化帶配置植物，高水位以下適當(dāng)選擇耐水性佳的物種，以防水土流失。該方案侵占水體較多，適合于兩岸場(chǎng)地開(kāi)闊的河段，尤適合兩岸現(xiàn)狀為大片林帶，農(nóng)田莊稼等的鄉(xiāng)村。

該方案存在的問(wèn)題是水上自然緩坡綠化帶的護(hù)坡效果較差，不適宜行洪流速超過(guò)3m/s的坡面和防洪重點(diǎn)地段。故根據(jù)實(shí)際情況可采用三維植被網(wǎng)護(hù)坡或植被型生態(tài)混凝土護(hù)坡。

三維植被網(wǎng)護(hù)坡以前多用于山坡及高速公路路坡的保護(hù)，現(xiàn)在也開(kāi)始用于河道岸坡的防護(hù)。主要利用活性植物并結(jié)合土工合成材料，在坡面構(gòu)建一個(gè)具有自身生長(zhǎng)能力的防護(hù)系統(tǒng)，比單純植物護(hù)坡稍好。

植被型生態(tài)混凝土護(hù)坡是由多孔混凝土、保水材料、難溶性肥料和表層土組成。既實(shí)現(xiàn)了混凝土護(hù)坡，又可在坡上種植花草，美好環(huán)境，使硬化和綠化完美結(jié)合。

同時(shí)，水下斜坡護(hù)岸的型式可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際地質(zhì)情況，采用漿砌塊石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡或水下密排松木樁。

下圖圖一為水下漿砌塊石護(hù)坡+自然緩坡護(hù)岸的護(hù)岸型式示意。

圖一

2.方案二(直立式護(hù)岸+自然緩坡綠化帶)：

直立式護(hù)岸克頂?shù)陀诔Ｋ?，岸上臨水區(qū)域布置游步道，小品鋪地，休憩運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所等，再采用斜坡或臺(tái)階形式接至地塊標(biāo)高，該方案岸線距水面較近，親水性較好，保證人與自然綠化，水體的多層次接觸，為人們提供親近自然的休閑活動(dòng)場(chǎng)所。該方案尤其適合于河道水深較大、地質(zhì)較差、兩岸居民經(jīng)常出入活動(dòng)的河段（如居住區(qū)等）。

下圖圖二為直立式護(hù)岸+自然緩坡綠化帶的護(hù)岸型式示意。

圖二

3.方案三(直立式護(hù)岸)：

對(duì)于岸邊建筑距岸較近，岸邊場(chǎng)地有限，用地緊張的場(chǎng)所，人們的活動(dòng)可能造成岸坡的不穩(wěn)定，可采用直立式駁坎。直立式駁坎克頂標(biāo)高與地塊標(biāo)高一致。該斷面駁坎形式簡(jiǎn)潔，駁坎兩側(cè)綠化與地塊標(biāo)高一致，岸邊空間利用性較好。但該斷面駁坎工程量大，造價(jià)較高，親水性較差，景觀效果不佳。為改善景觀效果，兩岸可選擇種植垂挑植物,對(duì)駁坎進(jìn)行垂直綠化處理，垂挑出的枝葉掩蓋常水位以上的駁坎部分，引綠入水。減少立面距水面較高的生硬感。

為了解決直立式駁坎所帶來(lái)的親水性、生態(tài)性差的缺點(diǎn)，也可采用石籠網(wǎng)箱擋土墻。石籠網(wǎng)箱擋土墻是由0.5~1.0m的鋼絲格網(wǎng)網(wǎng)箱疊砌而成的擋土墻結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)植被綠化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)。操作簡(jiǎn)單，受氣候干擾小，且適宜于機(jī)械化操作，既可保證施工質(zhì)量又可加快工程進(jìn)度。但由于石籠網(wǎng)箱擋土墻的構(gòu)件是在網(wǎng)箱內(nèi)部填充大小比例相當(dāng)?shù)氖瘔K，這樣就有一定的孔隙率，所以其在粉砂土質(zhì)的應(yīng)用需注意采取有效的防止流砂的措施。

下圖圖三為直立式護(hù)岸的護(hù)岸型式示意。

四．結(jié)語(yǔ)

隨著人們生活質(zhì)量的提高,對(duì)于水環(huán)境的要求也越來(lái)越高,傳統(tǒng)的對(duì)于水利治理片面強(qiáng)調(diào)防洪安全的發(fā)展思路已經(jīng)滿足不了人們對(duì)于生態(tài)城市建設(shè)的需求,河道護(hù)岸工程作為水利治理中的一個(gè)部分,人們對(duì)其要求也再不僅僅是水土保持方面的功能,更多的在于生態(tài)性以及景觀方面的新功能。本文正是基于以上的事實(shí),通過(guò)目前我國(guó)河道護(hù)岸的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行了初步分析和探討,并適應(yīng)性地提出幾種用于河道護(hù)岸結(jié)構(gòu)的方案。

參考文獻(xiàn)

于長(zhǎng)海;蘇彧;崔穎;;論現(xiàn)代河道護(hù)坡形式的發(fā)展[J];工程與建設(shè);2007年05期

顧娜;王慧;;現(xiàn)代城市水利發(fā)展中生態(tài)景觀型河道建設(shè)探討[J];廣東水利水電;2008年05期

熊治平;張生鵬;;河道生態(tài)護(hù)岸設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題[A];中國(guó)河道治理與生態(tài)修復(fù)技術(shù)專(zhuān)刊[C];2009年

第二篇：護(hù)岸工程

護(hù)岸工程施工工法

護(hù)岸工程包括松木樁護(hù)岸、格賓石籠斜坡護(hù)岸、細(xì)料石板路面。投入的機(jī)械有:300挖掘機(jī)4臺(tái)，打夯機(jī)2臺(tái)，人工50人 松木樁護(hù)岸施工方法：

施工工藝：放樣—挖土—回填土—打松木—回填土

1、施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，定出準(zhǔn)確的施工部位。在施工前做好水平標(biāo)高和回填范圍標(biāo)志，以控制回填的寬度和高度。

2、本工程使用的是防腐松木樁，梢徑15cm，樁長(zhǎng)2.0m，并排布置，回填土壓實(shí)度不小于0.90。

格賓石籠斜坡護(hù)岸施工方法：

（1）本工程格賓網(wǎng)箱設(shè)計(jì)分格賓石籠基礎(chǔ)和格賓石籠護(hù)坡兩種，格賓石籠基礎(chǔ)規(guī)格為2m（長(zhǎng)）×1.5m（寬）×1m（高）和2m（長(zhǎng)）×1m（寬）×1m（高），格賓石籠護(hù)坡規(guī)格為2m×1m×0.4m，每個(gè)格賓內(nèi)部沿長(zhǎng)邊方向每隔1m被隔板分隔為相對(duì)獨(dú)立的單元格，隔板為單隔板。格賓網(wǎng)籠經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。

（2）施工前準(zhǔn)備工作

鋪設(shè)格賓前，馬道提前整平夯實(shí)，達(dá)到牢固穩(wěn)定。測(cè)量根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣格賓擋墻軸線及內(nèi)外側(cè)邊線。檢查格賓箱籠的外觀有無(wú)缺損或人為破壞，箱體尺寸，網(wǎng)孔直徑、線徑、邊線、框線線徑，并準(zhǔn)備好安裝工具。

（3）格賓箱籠施工

綁扎間隔網(wǎng)：以人工掀開(kāi)格賓網(wǎng)大約成90°，綁扎間隔網(wǎng)成為箱形。綁扎線采用同材質(zhì)鋼絲，雙股以上綁扎并絞緊。間隔網(wǎng)先上下四處固定并綁扎絞緊。

（4）鋪設(shè)格賓箱籠

核定鋪設(shè)位置后，依設(shè)計(jì)圖示安放格賓箱籠。

在整體性結(jié)合垂直方向，綁扎所有相鄰格賓框線，由15cm處開(kāi)始垂直方向往下用鉛絲繞2—3圈后綁扎，共計(jì)3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時(shí)，整組格賓下方如有相鄰網(wǎng)，須將下方一并綁扎，以求一體連結(jié)。

在整體性結(jié)合水平方向，綁扎所有相鄰格賓框線，由邊緣算起第25cm 處為第一點(diǎn)，每25cm距離繼續(xù)綁扎。第二層鋪設(shè)后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結(jié)。相鄰網(wǎng)身，平均每平方米綁扎4處。每層整體格賓連結(jié)后，才可投入填充石料。格賓石籠擋土墻施工時(shí)，橫層縱層交錯(cuò)，逐層施工，層層綁扎連接，全墻成整體。

（5）填裝石塊

首先用腳手架固定格賓鋼絲網(wǎng)，以免其變形。

采用機(jī)械或人工進(jìn)行石塊填裝，填充石料不得一次填滿一格，以保證格賓形狀完整；每組格賓空格須同時(shí)均勻投料，以保證格賓方正。0.5米高格賓分二次投料，并每格均勻投入。

石料按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)禁使用銹石、風(fēng)化石、垃圾石，石料粒徑不得大于網(wǎng)孔直徑的兩倍。

石料投入時(shí)，先在層箱底用粒徑200mm～250mm的石塊均勻擺設(shè)，再開(kāi)始從箱籠的四個(gè)角隅處碼砌粒徑250mm左右的石塊，再用級(jí)配合適的石料分層擺設(shè)，大小搭配填充箱體中間，填充完成后固定箱體。在填充過(guò)程中當(dāng)填料達(dá)到箱體1/4時(shí)，用小碎石或沙粒填充空缺，并用鋼釬夯密實(shí)一次，調(diào)整箱體線條。

外部裸露部位，須以人工砌壘，整齊填塞密實(shí)，以求美觀。并根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置適量拉筋。

（6）扎封箱蓋

蓋前，須將頂部石料鋪砌平整，檢查每個(gè)箱籠填充石料的高度，其高度在±5cm，長(zhǎng)度在±3cm以?xún)?nèi)時(shí)，即可用扎線扎封箱蓋。扎封箱蓋時(shí)，從下向上，封口邊連接閉合后，箱體四周的框線按不小于15cm的間距再次進(jìn)行綁扎，橫豎線條基本一致，使所有箱籠連成一排整體，對(duì)河岸邊坡進(jìn)行整體防護(hù)。

2.2.3.5格賓護(hù)墊工程完成后，用砂土灌縫，后在坡面植草，用種植土含草種在面層覆蓋，厚度高出網(wǎng)墊面不小于10cm，用草簾覆蓋，適量灑水，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。

安全技術(shù)要求：

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴好安全帽。

2、工程機(jī)械旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得站人，由專(zhuān)人指揮機(jī)械作業(yè)。

3、施工時(shí)密切注意現(xiàn)場(chǎng)周?chē)h(huán)境因素的變化，避免在存在安全隱患的情況下施工。

本分部工程施工時(shí)間為：2012年5月1日至2012年7月20日

第三篇：我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授作客專(zhuān)家在線：我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

[b[size=5]]長(zhǎng)沙理工大學(xué)張起森教授作客專(zhuān)家在線：我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析[/size][/b]

[size=4] 以“我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析”為主題，圍繞“我國(guó)瀝青路面破損原因，瀝青結(jié)構(gòu)以及瀝青混合料設(shè)計(jì)和瀝青技術(shù)研究”等問(wèn)題，同大家進(jìn)行深入交流與探討

主持人：首先請(qǐng)張教授給大家介紹一下，近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干線公路特別是高速公路面臨著巨大的交通壓力，瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、水損害等破損現(xiàn)象，造成瀝青路面破損的原因是多方面的，您能否從這路面設(shè)計(jì)這個(gè)方面向大家介紹一下路面破損的成因以及如何防治。

張教授：這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，談一下我自己的看法，供大家參考。目前我國(guó)有高速公路通車(chē)總里程3萬(wàn)多km，瀝青路面占85％左右，水泥路面占15％左右，所以高速公路大部分都是瀝青路面。我國(guó)在短短十幾年的時(shí)間，高速公路瀝青路面發(fā)展速度非常的快，但是現(xiàn)在路面確實(shí)還是存在一些問(wèn)題，是什么原因引起的？在過(guò)去的一段時(shí)間，大家討論很多。我想從以下方面來(lái)談些自己的看法：

首先，我們國(guó)家剛開(kāi)始建設(shè)高速公路的時(shí)候，基礎(chǔ)比較差，當(dāng)時(shí)沒(méi)有規(guī)范，原規(guī)范對(duì)高速公路不適應(yīng)。我們很多經(jīng)驗(yàn)都是來(lái)自過(guò)去的低中級(jí)路面，修建高速公路的經(jīng)驗(yàn)少，所以我們開(kāi)始修建的路面，像90年代初，依據(jù)的是低中級(jí)路面的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然我們也引進(jìn)了一些國(guó)外的東西，像京津塘高速公路我們請(qǐng)的是澳大利亞專(zhuān)家來(lái)修的，上海滬嘉高速公路是我們自己國(guó)家修的，不過(guò)只有十八km的里程，其他如沈大高速公路、廣佛高速公路，當(dāng)時(shí)不叫高速公路而叫高等級(jí)公路，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)高速公路有爭(zhēng)議，所以在起步的時(shí)候，還是有些欠缺。規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備等跟不上高速公路發(fā)展，給我們前期修建的路面帶來(lái)了一些先天性的不足，比如路面厚度，一些較早修建的高速公路，對(duì)底基層的厚度重視不夠，而且對(duì)它的認(rèn)識(shí)也不夠，有的水泥路面甚至取消了底基層。這些方面當(dāng)時(shí)沒(méi)有一個(gè)比較明確的規(guī)定，單純從適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的設(shè)計(jì)指標(biāo)看，可以滿足要求，但是路面使用后出現(xiàn)了許多問(wèn)題。之后，我國(guó)的高速公路吸取失敗的教訓(xùn)，進(jìn)行了總結(jié)，后期有些改進(jìn)。1997年頒布的瀝青路面規(guī)范，包括后來(lái)頒布的水泥路面規(guī)范，有些部分吸取了我們國(guó)家“七五”、“八五”公關(guān)項(xiàng)目的一些成果，為后面高速公路質(zhì)量的提高打下了基礎(chǔ)。總的來(lái)講，我們國(guó)家高速公路發(fā)展很快，技術(shù)、設(shè)備儲(chǔ)備不夠，給我們前期修建的高速公路帶來(lái)了不足。這是一個(gè)問(wèn)題。

第二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際情況有差距。例如荷載標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的設(shè)計(jì)荷載是BZZ－100，實(shí)際上，我們國(guó)家道路上行使的超載車(chē)輛很多，像京珠高速公路，有的車(chē)達(dá)到了270kN，在廣韶高速公路，有的車(chē)輛也達(dá)到了170kN左右。顯然，這完全超過(guò)了我們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面肯定無(wú)法承受。所以這個(gè)超載車(chē)輛，“超載”的問(wèn)題，確實(shí)是我們國(guó)家路面面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題我和美國(guó)一些專(zhuān)家討論過(guò)，美國(guó)也有一些重載車(chē)，但超載車(chē)很少，美國(guó)重載車(chē)輛一般是在30％左右，但是我們國(guó)家的重載車(chē)卻占到了60％、70％，甚至是70％或80％的比例，所以路面壓力很大。看來(lái)這個(gè)問(wèn)題要解決需根據(jù)實(shí)際的荷載來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。使設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)要相符。另外，在設(shè)計(jì)指標(biāo)方面，也存在一些問(wèn)題。比如說(shuō)水泥路面是以混凝土板底彎拉應(yīng)力進(jìn)行控制，瀝青路面主要以表面彎沉進(jìn)行控制。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對(duì)結(jié)構(gòu)層性能的反映就比較查。水泥路面也存在指標(biāo)的問(wèn)題，水泥路面是一個(gè)脆性材料，它的變形是在一個(gè)很小的變形情況下開(kāi)始出現(xiàn)斷裂。是不是要像結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一樣，以剛度來(lái)控制設(shè)計(jì)。瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)不完善大家討論更多，我們現(xiàn)在用彎沉指標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)，往往瀝青層、基層、它的拉力問(wèn)題不能控制。國(guó)外把表面的彎沉改為路基變形的控制有一定道理。我們國(guó)家過(guò)去測(cè)定的表面彎沉70％、80％都是發(fā)生在路基。但是有個(gè)問(wèn)題，表面彎沉容易測(cè)定，路基彎沉很難做檢測(cè)，所以怎樣使用這個(gè)指標(biāo)這也是一個(gè)問(wèn)題？現(xiàn)在研究用多指標(biāo)來(lái)控制路面結(jié)構(gòu)，這應(yīng)是今后路面設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，包括把剪切應(yīng)力、溫度收縮應(yīng)力等都考慮進(jìn)去。

第三、結(jié)構(gòu)層材料組成的問(wèn)題，包括石料的規(guī)格，石料的品質(zhì)，石料的級(jí)配，這個(gè)方面現(xiàn)在控制得不嚴(yán)格。當(dāng)然實(shí)驗(yàn)我們是做了，采用什么級(jí)配，有個(gè)要求，但實(shí)際上到現(xiàn)場(chǎng)以后，這個(gè)方面的控制就比較差，再加上我們碎石供應(yīng)很亂，不像國(guó)外實(shí)現(xiàn)了碎石商品化，要什么樣規(guī)格的碎石隨時(shí)就去買(mǎi)，我們國(guó)家不是這樣的情況，我國(guó)是一邊施工，一邊在沿途設(shè)置料場(chǎng)，給石料控制帶來(lái)很大困難。希望能夠早日的解決這個(gè)問(wèn)題，從而提高石料的品質(zhì)。再一個(gè)就是瀝青，瀝青供應(yīng)是比較大的問(wèn)題。因?yàn)槲覈?guó)瀝青來(lái)源很多，有進(jìn)口的，有國(guó)產(chǎn)的，進(jìn)口又有很多國(guó)外的公司，國(guó)內(nèi)也有很多公司生產(chǎn)瀝青，所以往往一條路實(shí)際用的瀝青品種很多。像廣州的某路，它的瀝青，能夠達(dá)到我們規(guī)范軟化點(diǎn)要求的，只有約50％、60％左右，有些路段甚至更低，40％、50％達(dá)不到我們國(guó)家最低的要求。因?yàn)椴牧辖Y(jié)構(gòu)組成不合理，造成強(qiáng)度相差比較大，同一個(gè)路面，可能這里強(qiáng)度好，那里強(qiáng)度差。路面濕度也有變化，這里不透水，那里透水，同一個(gè)路面的問(wèn)題比較多。這些事情一方面是材料本身造成的，一方面是施工造成的。

第四、從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)講，防水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不完善。我們?cè)诒砻媾潘矫孀隽艘恍┕ぷ?，但是在路面結(jié)構(gòu)的排水、路基的排水這個(gè)方面還是做得不夠，所以往往在路面使用過(guò)程中，出現(xiàn)排水結(jié)構(gòu)物堵塞等，導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等問(wèn)題?，F(xiàn)在我們國(guó)家對(duì)排水的問(wèn)題比較重視了，但是這方面還有繼續(xù)做好的需要。

第五、施工的問(wèn)題。往往我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)方案，結(jié)構(gòu)是什么，材料是什么等等，還有很多的指標(biāo)和要求，但是路面的施工，往往跟我們的設(shè)計(jì)相差很遠(yuǎn)。比如動(dòng)穩(wěn)定度，我們國(guó)家高速公路目前要求，像南方地區(qū)3000到3500，但是實(shí)際上，有些只有1000多，有些方4000、5000，甚至超過(guò)10000，變化很大，這個(gè)問(wèn)題除跟材料有關(guān)系外，還跟施工有關(guān)系，施工控制不嚴(yán)。路面施工溫度可以相差三十幾度，這里可能是140，那邊可能是100左右，這樣壓實(shí)就比較困難，達(dá)不到要求。另外材料本身，施工過(guò)程中要是沒(méi)控制好，容易引起離析。我們國(guó)家要求路面使用過(guò)程中孔隙率是3％－6％，有些實(shí)際做出來(lái)不到3％，甚至不到1％，大的可能超過(guò)10％，這樣對(duì)我們路面的使用，帶來(lái)了很多的問(wèn)題?？紫缎〉囊追河?，產(chǎn)生車(chē)轍；孔隙大的易透水，產(chǎn)生脫粒、坑洞等。另外關(guān)于路面損壞，剛才提到開(kāi)裂、水損害，應(yīng)該提出在南方，中部河南、河北以及陜西，車(chē)轍破壞也是個(gè)問(wèn)題，有些路使用一兩年，車(chē)轍達(dá)到50、60mm，路面使用不久就要重新銑刨、罩面。

車(chē)轍在南方出現(xiàn)比較多，顯然車(chē)轍問(wèn)題跟重載、超載關(guān)系更大，另外同溫度也有關(guān)系，像南方的氣溫，在廣東，夏季路面最高的溫度達(dá)到七十幾度，而氣溫四十度左右，高了三十多度。高溫把路面軟化了，再加上很重的車(chē)上去，肯定要產(chǎn)生車(chē)轍。另外材料設(shè)計(jì)方面對(duì)這個(gè)問(wèn)題考慮得還不夠。如河北、山東瀝青標(biāo)號(hào)為70；廣東、廣西標(biāo)號(hào)也是70。瀝青標(biāo)號(hào)這樣全國(guó)一致是不合理的。在廣東這樣的高溫地區(qū)，使用更硬的瀝青，例如50號(hào)是完全必要的。這方面問(wèn)題值得我們研究。

第六、對(duì)路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成的要求上還不是很明確，比如面層3層，現(xiàn)在大部分是4、6、8cm或4、5、6cm，面層十幾cm，而面層、中層、下層究竟它的功能是什么呢？它們的合理厚度應(yīng)為多少，對(duì)它們的要求又是什么？現(xiàn)在是不明確的。我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有公布的瀝青路面修訂規(guī)范稿，開(kāi)始注意了這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)路面功能設(shè)計(jì)的概念，上面層主要是要穩(wěn)定、要抗疲勞、要防水、要抗滑、要粗糙。中層主要是抗車(chē)轍，車(chē)轍是個(gè)主要的問(wèn)題。到了下層，主要是疲勞的問(wèn)題，當(dāng)然這個(gè)概念跟我們的上層下層概念有點(diǎn)不同，但是在我國(guó)如果把下層理解成是基層的話，我們的基層現(xiàn)在是半剛性基層，恰恰抗疲勞能力是比較差的，很容易開(kāi)裂。基層一開(kāi)裂就形成反射裂紋，反射到路面上就容易使面層開(kāi)裂，開(kāi)裂以后造成了很多的問(wèn)題，比如滲水等。過(guò)去我們對(duì)反射裂紋花了很多功夫取研究，但一直解決得不太好，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的功能問(wèn)題要進(jìn)一步研究，弄清楚以后，對(duì)不同層次的要求指標(biāo)要明確，這樣才能把面層設(shè)計(jì)好。輪胎與路面的接觸部分是很復(fù)雜的，接觸應(yīng)力對(duì)面層影響很大，過(guò)去我們對(duì)面層的材料比較重視，比如改性瀝青、石料要求的規(guī)格也比較好，施工方面也比較重視，所以這一層相對(duì)來(lái)講，承受車(chē)輛作用應(yīng)力相對(duì)其他層次，顯得要好一些。故目前路面主要問(wèn)題并不是表現(xiàn)在上層，是在中下層。當(dāng)然我們不是不重視面層，面層當(dāng)然要抗滑，要不透水，要穩(wěn)定，要抗疲勞，對(duì)采用的材料要求更高更加嚴(yán)格。但是我們對(duì)中、下層的要求也應(yīng)明確，根據(jù)我們近來(lái)做的工作，我們建議：在南方要求上面層動(dòng)穩(wěn)定度要3500；中面層要3000；下層要800－1000，大長(zhǎng)坡和彎道路段不小于1000。老的規(guī)范對(duì)上面層的要求是800。對(duì)下層的材料就沒(méi)有明確要求?？傊甯鹘Y(jié)構(gòu)層的功能和作用，才能夠?qū)Σ牧系囊筮M(jìn)行控制。

第七、現(xiàn)在還有些新的問(wèn)題要研究。瀝青路面現(xiàn)在有一種叫top－down裂縫，即表面向下的開(kāi)裂問(wèn)題?，F(xiàn)在研究的大部分是裂紋由上向下發(fā)展，反射裂紋是怎樣發(fā)展等問(wèn)題。但實(shí)際上，調(diào)查表明很多裂紋是從上面往下面擴(kuò)展的。這種裂紋實(shí)際上對(duì)路面損害比較大，因?yàn)橐婚_(kāi)裂就在表面，表面開(kāi)裂水就往下走，再加上溫度應(yīng)力，裂紋慢慢擴(kuò)展，水就流下去，很快會(huì)污染到基層了。這個(gè)問(wèn)題過(guò)去我們研究很少，在上個(gè)世紀(jì)八十年代，日本一些專(zhuān)家在論文里面提到過(guò)，世界上很多國(guó)家都做過(guò)調(diào)查，像英國(guó)的TRRL，他們?cè)诎耸甏鷱默F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。另外還有一個(gè)問(wèn)題就是鋼輪碾壓產(chǎn)生的開(kāi)裂。日本在八十年代做過(guò)研究，日本和加拿大有個(gè)叫做寒冷地區(qū)的路面修建技術(shù)合作項(xiàng)目，他們做過(guò)這個(gè)研究，鋼輪碾壓后，路面會(huì)產(chǎn)生很多的裂紋，用放大鏡就可以看得見(jiàn)。在溫度應(yīng)力作用下這種應(yīng)力易發(fā)展，所以對(duì)于這種裂紋我們今后要重視?，F(xiàn)在對(duì)瀝青路面存在的開(kāi)裂、車(chē)轍、水損害等破損現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)最近幾年的研究，已采取了一些措施，水損害相對(duì)要好了些。目前南方主要是車(chē)轍，北方開(kāi)裂。南方有些地方因路基下沉，路基不穩(wěn)定等等，也產(chǎn)生開(kāi)裂的問(wèn)題。但是這些基本不是疲勞引起的裂紋。再一個(gè)就是溫度、溫差的問(wèn)題引起的開(kāi)裂。我國(guó)路面真正目前達(dá)到疲勞設(shè)計(jì)要求的很少，路面早期損壞的主要的原因不是這個(gè)。我們講超載，應(yīng)力很大，其應(yīng)力可能達(dá)到抗拉強(qiáng)度的0.7、0.8左右，很容易開(kāi)裂。

要解決這個(gè)問(wèn)題從路基來(lái)講，要保證路基的穩(wěn)定性，一些軟土地區(qū)、鹽漬地區(qū)的高速公路，往往達(dá)不到沉降的要求。一個(gè)月5mm，它往往達(dá)不到，為了施工的進(jìn)度，就在沉降未完成的路基做路面，所以往往總承載能力沒(méi)有達(dá)到要求，今后還要進(jìn)行沉降。從進(jìn)度跟施工質(zhì)量要求方面來(lái)講，今后應(yīng)該怎樣去協(xié)調(diào)，在保證質(zhì)量的情況下再來(lái)談進(jìn)度，路面基本的情況才能保證。

從路面來(lái)講，一個(gè)是結(jié)構(gòu)，一是材料，要求要更嚴(yán)格。施工方面，如果我們路面施工比較精細(xì)，減少或盡量避免離析的發(fā)生，路面損害就會(huì)更少。有些省份引進(jìn)了二次分料器，資金投入并不大，但效果很好。從車(chē)轍問(wèn)題講還是要解決瀝青的問(wèn)題，瀝青對(duì)車(chē)轍的貢獻(xiàn)大概有30％到40%，瀝青要求粘結(jié)力和軟化點(diǎn)達(dá)不到要求的話，它的情況會(huì)很?chē)?yán)重，特別是高溫情況下，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)更嚴(yán)重了。所以車(chē)轍問(wèn)題要從結(jié)構(gòu)，從材料組成設(shè)計(jì)方面等等方面考慮。在八十年代，我國(guó)城市道路規(guī)范中加入了抗剪指標(biāo)，但是公路就一直沒(méi)有加進(jìn)去，主要是材料的抗剪強(qiáng)度問(wèn)題，當(dāng)時(shí)因?yàn)槲覀円揽辜魪?qiáng)度，就要做三軸實(shí)驗(yàn)，三軸儀比較少，試驗(yàn)本身也比較復(fù)雜。另外一個(gè)方面，結(jié)構(gòu)層的抗剪切能力要進(jìn)行檢測(cè)，比較難。所以對(duì)于抗剪指標(biāo)問(wèn)題就一直擱置下來(lái)了，我們對(duì)材料抗剪方面的要求，要重視起來(lái)，這樣的話從各個(gè)方面來(lái)講就比較完善了。還有一個(gè)問(wèn)題就是超載，現(xiàn)在明明知道這條路不是我們?cè)O(shè)計(jì)的這個(gè)承載重量，實(shí)際上它跑的是一倍，甚至二倍的荷載，對(duì)這個(gè)情況怎么辦？我們國(guó)家一下子要解決超載現(xiàn)象，可能還有困難。這個(gè)情況可以從設(shè)計(jì)方面來(lái)采取一些措施，如規(guī)定要驗(yàn)算荷載，以超載200甚至300的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，達(dá)不到，厚度滿足不了要求，我們對(duì)路面進(jìn)行加厚。當(dāng)然這樣投資會(huì)大一點(diǎn)，但從全壽命周期來(lái)綜合考慮投資問(wèn)題，這樣做是合算的。

主持人：您剛剛提到半剛性基層路面結(jié)構(gòu)，我國(guó)高速公路普通采用這種路面結(jié)構(gòu)，您能否向大家介紹一下半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)？半剛性基層在養(yǎng)護(hù)、修復(fù)中存在什么樣的困難？

張教授：半剛性基層路面在我們國(guó)家無(wú)論是一般公路、還是高速公路，起到很大的作用，這個(gè)是應(yīng)該進(jìn)行肯定的。我國(guó)3萬(wàn)多km高速公路的瀝青路面包括水泥路面，基層90％以上都是半剛性基層。半剛性基層在我國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展中起了很大的作用。半剛性基層也存在一些問(wèn)題，但我想要還是先講優(yōu)點(diǎn)：半剛性基層強(qiáng)度比較高，相對(duì)柔性基層來(lái)講強(qiáng)度高、剛度高，作為承重結(jié)構(gòu)，它是比較合適的。承載、擴(kuò)散荷載，傳到路基，在沒(méi)開(kāi)裂之前這方面性能比較好。但是半剛性基層有一個(gè)問(wèn)題，就是抗拉能力相對(duì)比較小，另外它的變形能力不太好，它是比較脆的材料。它的剛度比較大，在濕度變化溫度變化中所受溫度應(yīng)力比較大，所以在溫度荷載，交通荷載，濕度變化的作用下，它容易產(chǎn)生裂縫，開(kāi)裂以后半剛性基層性質(zhì)開(kāi)始變化。這些裂紋很容易形成反射，特別是后期裂紋比較多的情況下，裂紋很容易反射上去，比較短的時(shí)間就反射到上面，很多實(shí)際工程證明了這個(gè)問(wèn)題。我們?cè)?jīng)做過(guò)光彈實(shí)驗(yàn)，“七五”攻關(guān)研究瀝青面層最小厚度應(yīng)該是多少，也就是要從反射裂紋的角度來(lái)考慮，反射裂紋反射上去要保證一定的使用時(shí)間，表面路面厚度應(yīng)該是多少。我們通過(guò)光彈實(shí)驗(yàn)和一些力學(xué)分析確定了路面最薄厚度12cm。當(dāng)然那是根據(jù)七五那個(gè)時(shí)候的交通荷載等實(shí)際情況，從技術(shù)方面我們做光彈實(shí)驗(yàn)，還是有點(diǎn)根據(jù)的。但是現(xiàn)在我們的交通量，在重載、超載的情況下，12cm應(yīng)該會(huì)薄了一點(diǎn)，現(xiàn)在這種交通量、這種荷載下，可能不能保證我們的使用壽命。為了防止反射裂紋，實(shí)際上我們“七五”還做了一些研究，例如如采用級(jí)配碎石、土工布和應(yīng)力吸收層作為中間過(guò)渡層等一些措施，到最近，差不多20年的時(shí)間，仍還在摸索。研究反射裂紋，如何來(lái)延緩它，完全防止是不可能的，怎樣延長(zhǎng)它的擴(kuò)展時(shí)間，使它的裂紋反射到面上的時(shí)間比較長(zhǎng)，保持表面比較長(zhǎng)的時(shí)間不會(huì)開(kāi)裂，在這方面做了很多的工作，也取得了一些成果，但是這個(gè)問(wèn)題到現(xiàn)在還沒(méi)有完全解決。

半剛性基層的路面，基層修建的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很多干縮、溫縮裂紋，這些裂紋反射上去，造成了路面損害，這是目前對(duì)半剛性基層瀝青路面大家認(rèn)為它不足的地方。半剛性基層瀝青路面還有一個(gè)問(wèn)題，就是半剛性基層上的瀝青路面厚度不能太薄。因?yàn)榘雱傂曰鶎拥搅撕笃趶?qiáng)度比較大，特別是到夏天的時(shí)候，產(chǎn)生上面軟下面硬倒裝結(jié)構(gòu)，象搟面一樣，很容易產(chǎn)生推移。所以我們過(guò)去修的像二、三級(jí)路面往往產(chǎn)生波浪變形。這個(gè)是半剛性基層瀝青路面使用的過(guò)程中存在的一些問(wèn)題。

半剛性基層瀝青路面在使用的過(guò)程中，針對(duì)它的開(kāi)裂，我們采取了一些措施，比如增加粗集料含量、切縫等。但是大家認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有完全解決。我國(guó)的半剛性路面，還有一個(gè)問(wèn)題就是基層軟化、甚至唧泥等問(wèn)題比較明顯。這是我們國(guó)家的一些經(jīng)驗(yàn)，另外國(guó)際上，像英國(guó)，歐洲、美國(guó)，他們做了一些實(shí)驗(yàn)，也用過(guò)半剛性基層，也發(fā)現(xiàn)了它的一些問(wèn)題?，F(xiàn)在歐美一般基層不采用半剛性，它把半剛性作為底基層，放在下面，基層采用瀝青穩(wěn)定基層，這樣比較合理一些。半剛性基層在施工過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如透層油滲透比較困難，還有半剛性基層表面容易產(chǎn)生灰塵，產(chǎn)生灰塵以后如果施工的時(shí)候清理不干凈，就影響了粘層與半剛性基層的粘接。另外路面開(kāi)裂以后，水下去就容易損壞。半剛性基層產(chǎn)生問(wèn)題以后，必須要把它全部挖掉才能修復(fù)，這樣就有些困難?，F(xiàn)在我們的講半剛性基層，我的觀點(diǎn)是我們國(guó)家要因地制宜來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。如果條件合適，有些地方還是可以用半剛性基層，不是一概否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)。但是半剛性基層一統(tǒng)天下也是不對(duì)的，所以開(kāi)展柔性基層的研究是完全必要的。

主持人：您在柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面研究很深，請(qǐng)您給大家介紹一下與半剛性基層瀝青路面相比，它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

張教授：談到柔性基層和半剛性基層相比，柔性基層包括的瀝青穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土還有級(jí)配碎石做的基層。但柔性基層跟半剛性基層來(lái)比，因?yàn)樗潜容^柔的，所以它的溫度變化產(chǎn)生應(yīng)力影響方面的情況要比半剛性基層相對(duì)要好一點(diǎn)。同時(shí)濕度變化影響也要小寫(xiě)，所以它一般不會(huì)出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題。其次，從它的結(jié)構(gòu)層受力來(lái)講，柔性基層對(duì)面層的設(shè)計(jì)要好一點(diǎn)，半剛性基層的后期強(qiáng)度要好，瀝青面層相對(duì)比較軟，剛度小一點(diǎn)的，所以造成下面硬、上面軟，容易產(chǎn)生車(chē)轍，對(duì)面層是不利。但是柔性基層模量是按照一定比例下來(lái)，模量變異性不大，一般不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。這也是柔性基層的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。再次，從層間結(jié)合情況來(lái)講，柔性基層與瀝青面層結(jié)合一般不存在問(wèn)題，所以對(duì)瀝青受力方面是比較有利的。另外，柔性基層抗疲勞能力要好一些。

柔性基層跟半剛性基層不一樣，由于比較柔不會(huì)有反射裂縫問(wèn)題，另外如把半剛性基層作底基層，中間做一個(gè)碎石基層，上面做面層，也可以緩沖反射裂紋的產(chǎn)生。碎石主要是抗壓，它不不能受拉，他的強(qiáng)度與側(cè)壓力和下墊層強(qiáng)度有關(guān)。現(xiàn)在我們研究級(jí)配碎石怎么用？碎石直接放在路基上或者放在半剛性基層上，哪種結(jié)構(gòu)比較合適？這個(gè)問(wèn)題要研究，工程師要總結(jié)這個(gè)問(wèn)題。我們國(guó)家瀝青層如做得比較厚，瀝青材料的價(jià)格可能是個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為級(jí)配碎石放在上面，下面半剛性底基層主要解決承重問(wèn)題，承重問(wèn)題解決了，瀝青層厚度就減薄，不能靠整個(gè)瀝青層來(lái)承載。柔性基層我們現(xiàn)在研究得比較少，做過(guò)一些實(shí)驗(yàn)，比如大粒徑碎石做基層，在河南焦作了一段試驗(yàn)路上進(jìn)行比較研究過(guò)。大粒徑碎石做基層抗壓、抗疲勞的能力還是可以的。大粒徑基層在山東、江蘇也做過(guò)很多的實(shí)驗(yàn)。我國(guó)目前3層的面層結(jié)構(gòu)，如果下面層改做大粒徑碎石基層，半剛性基層做底基層。整個(gè)瀝青層的厚度也不會(huì)太厚。另外反射的問(wèn)題可以通過(guò)大粒徑碎石來(lái)緩沖。如果完全照現(xiàn)在功能設(shè)計(jì)的概念，完全以瀝青層來(lái)承擔(dān)應(yīng)力，路面使用壽命可以達(dá)到40－50年，在這幾十年里，不要?jiǎng)酉旅娴膶哟危灰娕俚奖砻鎸蛹纯?。韓國(guó)做了全厚式瀝青路面研究，要42cm左右才能保證路面使用40－50年。42cm對(duì)于我們國(guó)家來(lái)講造價(jià)上有一定困難。我們可能不能完全照這個(gè)來(lái)做，現(xiàn)在研究長(zhǎng)壽命問(wèn)題，怎樣結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際情況，提出一個(gè)合適的結(jié)構(gòu)組合？不一定要40年，我們?nèi)裟鼙ＷC20年、30年就很好了，經(jīng)濟(jì)上國(guó)家也承受得了，這里還是有很多工作要做。

我不是否定半剛性基層，有些場(chǎng)合、有些情況半剛性基層還是可以用的，應(yīng)該用的，當(dāng)然我們有些情況還是需要用柔性基層，使我國(guó)的路面結(jié)構(gòu)不至于那么單一，如果半剛性基層包打天下，厚度也差不多，面層是4、6、8，基層是20、30、40，全國(guó)氣侯變化那么大，交通情況、環(huán)境、地質(zhì)條件變化那么大，路面到最后全部都差不多，這種情況肯定是有問(wèn)題的。還有排水問(wèn)題，現(xiàn)在我們基層可以做排水基層，解決排水的問(wèn)題，采用柔性基層，可以做成排水的，上面的水下來(lái)了，從路肩可以排出去。這也是考慮柔性基層的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

主持人：您能否介紹一下我國(guó)瀝青混合料組成設(shè)計(jì)的情況，目前Superpave技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展情況是怎樣的？

張教授：瀝青混合料組成是比較重要的問(wèn)題，我們規(guī)范的混合料類(lèi)型、從結(jié)構(gòu)上可以看出其發(fā)展問(wèn)題。我國(guó)先是采用AC，后兩年采用AK，后面又采用SAC。AC用了以后，它的抗滑不夠，比較光，高速公路抗滑達(dá)不到要求。AC從級(jí)配來(lái)講，細(xì)料比較多，粗料比較少，所以最后造成混合料比較細(xì)，比較光容易冒油，也容易產(chǎn)生車(chē)轍。后面增加粗料，減少細(xì)料，所以就采用了AK抗滑面層。抗滑問(wèn)題解決了，但是出現(xiàn)了孔隙率大，出現(xiàn)了早期的水損害，最早在河北一條高速公路上出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)在孔隙率這方面并沒(méi)有太重視，當(dāng)時(shí)只考慮粗、抗滑這方面去了，透水的問(wèn)題也沒(méi)有很注意。后來(lái)各個(gè)單位感覺(jué)到有問(wèn)題了，又把粗料減少，細(xì)料增加，走中間路線。級(jí)配調(diào)整了，有的地方叫做AK1型或AK什么型等等，在前面加一些其他的符號(hào)，它不好把AK這個(gè)名字改掉，因?yàn)樗牡粢院螅瑢彶橛袉?wèn)題。所以在前面加一個(gè)符號(hào)，表示與AK的規(guī)范不同，級(jí)配不同。后來(lái)沙慶林沙院士就提出SAC，他還專(zhuān)門(mén)出了一本書(shū)。SAC針對(duì)AC、AK存在的問(wèn)題：AC粗料少，AK粗料多，所以等于是粗料減少一點(diǎn)，細(xì)料增加一點(diǎn)，保證空隙率基本在我們要求的范圍內(nèi)，抗滑方面能夠滿足要求，構(gòu)造深度也達(dá)到了要求，還有其它指標(biāo)方面也合適，這樣就提出了一個(gè)比較中性化的建議。從真正的混合料結(jié)構(gòu)來(lái)講，實(shí)際上AC是密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)；到AK實(shí)際上我們是增加了骨架，但是孔隙多了，細(xì)料填得不夠，沒(méi)把孔隙填起來(lái)，AK是密實(shí)骨架孔隙結(jié)構(gòu)，到SAC骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在是骨架為主，細(xì)料的孔填起來(lái)，密實(shí)還有一個(gè)孔隙的要求，3－7％的要求。我們講比較理想的是骨架間斷密實(shí)結(jié)構(gòu)。包括我們現(xiàn)在Superpave技術(shù)，實(shí)際上也是骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。它主要靠纖維、瀝青、礦粉即瀝青馬蹄脂，填充骨架嵌擠形成的孔隙。骨架嵌擠結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，又不至于漏水，同時(shí)它比較粗糙，抗滑能力滿足了。骨架嵌擠結(jié)構(gòu)空隙多一點(diǎn)，光瀝青還不行，還要靠纖維，把瀝青礦粉穩(wěn)定在那里，否則它要漏下來(lái)，不加纖維，性能就達(dá)不到要求，所以我們國(guó)家慢慢發(fā)展骨架嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這個(gè)是間斷的不是連續(xù)的，使骨架組成的空隙大部分填充起來(lái)，又不至于透水，這是瀝青混合料在我們國(guó)家發(fā)展的一個(gè)情況。當(dāng)然這個(gè)結(jié)構(gòu)要保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，除靠級(jí)配外，還要靠骨料的強(qiáng)度和瀝青的粘度。骨料太軟了，瀝青太稀，結(jié)構(gòu)就不穩(wěn)定。

Superpave技術(shù)是美國(guó)SHARP研究的一個(gè)成果，它是1993年發(fā)布的，1993正式發(fā)布以后，應(yīng)該講在世界各國(guó)引起了比較大的反響。Superpave我感到它有些情況可能還要進(jìn)一步研究。Superpave實(shí)際上有三個(gè)水平，即按LEVEL1、LEVEL2、LEVEL3，現(xiàn)在我們用的是LEVEL1，LEVEL2、LEVEL3包括美國(guó)都還沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用，還處于研究階段。LEVEL1實(shí)際上是一個(gè)體積設(shè)計(jì)法，各個(gè)組成部分，礦料多少、瀝青多少、礦粉多少，跟我們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)基本上是一樣的概念，它是體積組成的參數(shù)設(shè)計(jì)。它要設(shè)一種比較合理的混合料。Superpave提出了兩個(gè)東西比較引人注意，一個(gè)是級(jí)配線上設(shè)定了幾個(gè)控制點(diǎn)，幾個(gè)控制點(diǎn)必須要通過(guò)。另外有一個(gè)禁區(qū)，級(jí)配曲線不能進(jìn)到禁區(qū)里頭去，進(jìn)到禁區(qū)里頭的話，混合料性能比較差，且有“駝峰”的性質(zhì)。控制點(diǎn)和禁區(qū)，各國(guó)有不同的看法，另外走禁區(qū)的下面還是上面，這也是一個(gè)問(wèn)題，有的認(rèn)為走下面好，有的認(rèn)為走上面好，所以對(duì)禁區(qū)的問(wèn)題，現(xiàn)在還有爭(zhēng)論。至少他們提出了這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)他們?cè)谧愠咴囼?yàn)中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。另外一點(diǎn)，混合料試件成型采用“旋轉(zhuǎn)壓實(shí)”法，與輪胎軟化作用接近。

Superpave混合料的檢驗(yàn)指標(biāo)與馬歇爾也不一樣，Superpave以路用性能指標(biāo)確定瀝青用料，即用疲勞開(kāi)裂，車(chē)轍、低溫抗裂來(lái)控制。另外還有一個(gè)叫做水敏感性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)規(guī)定它的孔隙率為7％，因?yàn)樗麄冏髁撕芏嗟恼{(diào)查，壓路機(jī)壓過(guò)以后，大部分在7％左右。這與現(xiàn)有馬歇爾試驗(yàn)法不一樣的。

現(xiàn)在我們用的Superpave有一個(gè)限制，LEVEL1交通量限制在1800萬(wàn)次80kN標(biāo)準(zhǔn)軸載。我跟沙慶林院士討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。Superpave的設(shè)計(jì)要適應(yīng)輕交通的情況，如果是重交通，要做LEVEL2、LEVEL3的檢驗(yàn)。我們國(guó)家從交通情況來(lái)講，一般要超過(guò)它的這個(gè)規(guī)定，這是存在的問(wèn)題。用于LEVEL2、LEVEL3的設(shè)備，我們引進(jìn)了些，江蘇交科院等也買(mǎi)了一部分設(shè)備，但未開(kāi)展廣泛的工作。國(guó)內(nèi)有些單位可能沒(méi)有很好的注意這個(gè)問(wèn)題，直接將Superpave設(shè)計(jì)用在高速公路，設(shè)計(jì)的路面出現(xiàn)了一些問(wèn)題?，F(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題，就是用馬歇爾實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行Superpave的設(shè)計(jì)，山東做了比較系統(tǒng)的工作，他們認(rèn)為可以。但是這個(gè)方面的問(wèn)題，我們認(rèn)為還要做一些更深入研究。主持人：改性瀝青在中國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)的應(yīng)用時(shí)間很短，但發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，您怎么看待這種發(fā)展？有人認(rèn)為大量使用改性瀝青可以提高路面使用質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，促進(jìn)整個(gè)公路事業(yè)的發(fā)展，您是怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

張教授：我認(rèn)為改性瀝青要解決的問(wèn)題，從粘結(jié)力方面，沒(méi)有多少改變，這個(gè)做過(guò)很多的實(shí)驗(yàn)，主要解決軟化點(diǎn)問(wèn)題。普通瀝青軟化點(diǎn)大概是50左右，我們國(guó)家南方路面溫度可達(dá)60、70度，就肯定要提高軟化點(diǎn)。

另外還有一個(gè)好處就是對(duì)彈性恢復(fù)有改善，改性瀝青做出來(lái)的混合料不但性能得到提高，彈性恢復(fù)比我們普通瀝青混合料好。

在我國(guó)南方，氣溫比較高，降雨比較多、比較濕潤(rùn)的地方、比較熱的地方，高速公路重載也比較多的，交通量比較大的路面，用改性瀝青我認(rèn)為還是有必要。現(xiàn)在有些路，使用改性瀝青以后，跟不使用改性瀝青做了一些比較，說(shuō)明用改性瀝青還是有好處的，比如京珠南高速公路，它最近要大修，它有幾段，基本沒(méi)有車(chē)轍，它用的就是改性瀝青，同樣的氣侯條件、交通條件，有的路段有40、50mm車(chē)轍，甚至更深。這個(gè)說(shuō)明改性瀝青在這里還是起到了一定的作用。長(zhǎng)沙到臨湘的高速公路我們用的是雙層改性瀝青，上層下層全用，并修了12mSMA試驗(yàn)路，經(jīng)過(guò)3年左右使用，特別是前2年的高溫，路面基本上沒(méi)有車(chē)轍。這條路2005年獲得了詹天佑獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)討論方案的時(shí)候，有些同志反對(duì)，認(rèn)為沒(méi)有必要，但是當(dāng)時(shí)我們堅(jiān)持，像京珠南高速公路重、超載比較嚴(yán)重的情況，用改性瀝青還是比較好的。改性瀝青多花一點(diǎn)錢(qián)，但是從全壽命費(fèi)用來(lái)考慮，考慮養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等其他的費(fèi)用的話，還是合算的。

主持人：您在瀝青減薄技術(shù)方面頗有研究，您能否給大家介紹一下我國(guó)瀝青減薄技術(shù)的發(fā)展情況？以及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有什么優(yōu)勢(shì)和不足之處？

張教授：要看怎么看這個(gè)問(wèn)題，我想不能籠統(tǒng)的說(shuō)瀝青減薄問(wèn)題，現(xiàn)在看來(lái)，我們國(guó)家的瀝青面層，它最早的4+5+6cm，后來(lái)是4+6+8cm，瀝青面層從造價(jià)上講要提高一些，建設(shè)費(fèi)用要提高，但是從保證路面使用品質(zhì)來(lái)講，可能厚一點(diǎn)的面層，從今后的減少養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用來(lái)講，可能還是劃算的。不能籠統(tǒng)地講瀝青路面厚度的問(wèn)題，廣深高速公路路面32cm，用了十多年，前年我們學(xué)校參加做了一次維修，僅表面上冼刨了，車(chē)轍基本沒(méi)有，冼刨以后重新鋪40mm的SMA。與我們國(guó)家比較薄的路對(duì)比，修2、3年就大、中修，肯定值得借鑒。我們不一定搞30幾cm，但是瀝青的厚度，從經(jīng)濟(jì)技術(shù)幾個(gè)方面綜合來(lái)考慮，應(yīng)該可以找到一個(gè)比較合適的厚度?，F(xiàn)在我們采用4+5+6cm或4+6+8cm的面層厚度，應(yīng)該說(shuō)根據(jù)不足。

提到瀝青減薄，有些叫超薄面層，最早在法國(guó)，做了1.5cm，一般2.5－5cm叫薄瀝青面層，它不是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，只是上面的一層，就是磨耗層，所以大部分是用來(lái)養(yǎng)護(hù)、維修的，當(dāng)然現(xiàn)在存在一個(gè)問(wèn)題，就是瀝青路面結(jié)構(gòu)，磨耗層要多少mm才合適？現(xiàn)在是4cm。當(dāng)然這個(gè)磨耗層要維修，是不是可以罩面？現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)用1、2cm的稀漿封層還有同步碎石。目前主要是水泥路面的維修問(wèn)題，水泥路面上的瀝青罩面層，我們國(guó)家現(xiàn)在做的大多是10－12cm，主要是保證瀝青層的穩(wěn)定問(wèn)題，不至于發(fā)生推擠、剪切。印尼開(kāi)發(fā)了一種超柔性瀝青superflex，這是嚴(yán)重綜合改性瀝青。今年8月份我們到印尼去考察了一下，它做的路面是2－4cm，最長(zhǎng)的用了8年9年。在雅加達(dá)市中心到港口的一條高速公路上，交通量在20萬(wàn)輛/天，也有超載車(chē)輛，但是沒(méi)有我們國(guó)家這么嚴(yán)重，重載車(chē)輛為20%－30%，路面使用情況良好。最近我們買(mǎi)了150噸印尼這種超柔性瀝青，將在廣東的肇慶的舊水泥路面和半剛性基層上做試驗(yàn)路，我們做了3、4、5cm。目前準(zhǔn)備工作都做好了，帶天氣好即可施工。如果水泥路面上瀝青路面能做到3cm、4cm，用8、9年，就非常好了。現(xiàn)在很多的水泥路面，包括早期修的一般道路和高速公路、水泥路面上，跑了幾年以后，磨的比較光，這些都存在需要罩面的問(wèn)題。另外是隧道，隧道用水泥路面，修得比較光滑，容易發(fā)生交通事故，他們現(xiàn)在想這個(gè)問(wèn)題怎么解決。瀝青做厚了，凈空有問(wèn)題，能夠做薄一點(diǎn)的話，既能夠解決抗滑問(wèn)題，又不影響車(chē)輛通行。再一個(gè)是橋面，我們很多的水泥橋面，橋的重量問(wèn)題。

5、6cm瀝青層不敢做，重量可能有問(wèn)題。所以瀝青層減薄比較適合于橋面、隧道、一般的水泥路面罩面等方面。我今年看過(guò)一些文章，同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授做過(guò)厚面層與薄面層的比較研究，他認(rèn)為從養(yǎng)護(hù)等綜合費(fèi)用來(lái)講，厚面層效益還是比較好的。[/size]

第四篇：河道巡查實(shí)際效果分析

黃河河道巡查報(bào)告制度實(shí)施以來(lái)，結(jié)合長(zhǎng)垣黃河實(shí)際，我局認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)制度，周密部署、妥善安排，在預(yù)防、制止水事違法行為，打擊危害防洪防汛安全的破壞分子方面起到了積極作用?，F(xiàn)將我局河道巡查所取得的實(shí)際效果分析匯報(bào)如下：

一、社會(huì)效益分析

（一）、沿黃群眾法律意識(shí)提高

通過(guò)河道巡查、水行政執(zhí)法和水法宣傳教育的有機(jī)結(jié)合，特別是重視以案說(shuō)法、以點(diǎn)帶面的水法規(guī)宣傳，我局管轄范圍內(nèi)沿黃群眾的法律意識(shí)得到提高。

我們?cè)诤拥姥膊檫^(guò)程中首先向群眾中廣泛宣傳水法規(guī)，在群眾中牢固樹(shù)立水法意識(shí)，讓他們知法、懂法，這樣群眾違法的事件就會(huì)大大降低。這比先讓群眾犯法，再去嚴(yán)格懲罰效果好得多。

法律意識(shí)是社會(huì)意識(shí)的一種，是人們關(guān)于法和法的現(xiàn)象的思想、觀點(diǎn)、心理和知識(shí)的總稱(chēng)。主要包括：人們對(duì)法的產(chǎn)生、本質(zhì)、作用、發(fā)展的看法，對(duì)現(xiàn)行法的理解、解釋、態(tài)度和情緒，對(duì)自己和他人權(quán)利、義務(wù)的認(rèn)識(shí)，對(duì)人們行為的合法性的評(píng)價(jià)，以及人們關(guān)于法的知識(shí)和修養(yǎng)等。在實(shí)際生活中，每個(gè)群眾是否都能自覺(jué)遵守，這與群眾的法律意識(shí)水平高低有很大關(guān)系。

群眾具有較強(qiáng)的法律意識(shí)，能提高其守法的自覺(jué)性，積極利用法律保護(hù)自身的合法利益，減少或預(yù)防水事違法行為。群眾具有較強(qiáng)的法律意識(shí)，增加與水事違法行為作斗爭(zhēng)的自覺(jué)性，能夠增強(qiáng)群眾同水事違法行為進(jìn)行斗爭(zhēng)的勇氣和決心。當(dāng)群眾有了法的知識(shí)，有了較強(qiáng)的法律意識(shí)，有利于提高群眾與水事違法行為做斗爭(zhēng)的責(zé)任感，學(xué)會(huì)運(yùn)用法的武器，不僅自己不違法，而且主動(dòng)地同一切水事違法行為作斗爭(zhēng)，積極維護(hù)法律的權(quán)威和尊嚴(yán)，維護(hù)自身的合法權(quán)益。培養(yǎng)群眾的法律意識(shí)、提高群眾法律意識(shí)水平，必須堅(jiān)持人性化得普法宣傳教育理念，把法的本質(zhì)和意義同群眾的實(shí)際情況相結(jié)合，同群眾的實(shí)際利益相結(jié)合，只有這樣才能提高群眾的法律意識(shí)，配合河務(wù)部門(mén)各項(xiàng)工作的開(kāi)展。

（二）、執(zhí)法人員法律意識(shí)提高

在提高人民群眾法律意識(shí)的同時(shí)，我局水政人員加強(qiáng)了自身的業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，提高自身的法律意識(shí)。通過(guò)深入理解理解法的本質(zhì)、作用和目的，弄清各種法的規(guī)范的真正含義和內(nèi)容，深刻領(lǐng)會(huì)法的精神、法的含義，提高水政執(zhí)法人員的法律意識(shí)，提高了依法辦事的自覺(jué)性，真正作到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，對(duì)外樹(shù)立水政監(jiān)察人員的良好形象。

（三）文明執(zhí)法，樹(shù)立河務(wù)部門(mén)的良好形象

水政監(jiān)察人員是河務(wù)部門(mén)的對(duì)外窗口，水政監(jiān)察人員在河道巡查和水行政執(zhí)法過(guò)程中的表現(xiàn)，直接關(guān)系河務(wù)部門(mén)的對(duì)外形象，關(guān)系行政相對(duì)人對(duì)水行政執(zhí)法的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。我局水政監(jiān)察人員嚴(yán)格按照《水政監(jiān)察人員工作守則》、《水政監(jiān)察人員行為規(guī)范》、《水政監(jiān)察工作紀(jì)律》等制度的要求，在執(zhí)法過(guò)程中依法辦事，不吃法、拿、卡、要，文明執(zhí)法，以理服人，依法服人，使行政相對(duì)人充分意識(shí)到我們執(zhí)法不是為了經(jīng)濟(jì)處罰，而是為了挽救行政相對(duì)人，從而使行政相對(duì)人自己認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤并自覺(jué)改正錯(cuò)誤。通過(guò)水政監(jiān)察人員的文明執(zhí)法，樹(shù)立了河務(wù)部門(mén)的良好形象，在河務(wù)部門(mén)需要幫助的時(shí)候，沿黃群眾都意識(shí)到河務(wù)部門(mén)是在為他們做好事，積極的配合河務(wù)部門(mén)進(jìn)行工作，保障我局各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

（四）設(shè)立水政工作征求意見(jiàn)卡，為河道巡查、水行政執(zhí)法創(chuàng)造良好和諧的外部環(huán)境

執(zhí)法環(huán)境是困擾當(dāng)前水政執(zhí)法的難題。為保障執(zhí)法工作的順利進(jìn)行，加強(qiáng)與相關(guān)單位的聯(lián)系，根據(jù)專(zhuān)管與群管結(jié)合的原則，我局水政水資源科與有關(guān)職能部門(mén)、沿黃沿堤各派出所和行政鄉(xiāng)鎮(zhèn)等部門(mén)建立了齊抓共管的水法規(guī)宣傳和水法貫徹落實(shí)運(yùn)行機(jī)制。定期向沿黃沿堤各鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所、村委會(huì)及縣相關(guān)職能部門(mén)發(fā)放征求意見(jiàn)卡，征求對(duì)我們水行政執(zhí)法、水事案件查處、違章建筑拆除、河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管等工作的意見(jiàn)。設(shè)立水政工作意見(jiàn)卡，不僅可以加強(qiáng)與相關(guān)單位的聯(lián)系，還可以在征求意見(jiàn)的同時(shí)向他們宣傳水法規(guī)，實(shí)現(xiàn)水法規(guī)宣傳與貫徹落實(shí)的有機(jī)結(jié)合，爭(zhēng)得了各部門(mén)的配合為水政執(zhí)法活動(dòng)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。通過(guò)設(shè)立水政工作征求意見(jiàn)卡，水政監(jiān)察人員可以及時(shí)了解情況，最有效的遏制水事違法行為的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)事前監(jiān)督與事后處理的有機(jī)結(jié)合。

二、經(jīng)濟(jì)效益分析

（一）河道巡查與工程監(jiān)管有機(jī)結(jié)合，防止危害防洪防汛安全的違法施工現(xiàn)象的發(fā)生。

在河道建設(shè)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目施工許可證辦好以后，我局及時(shí)將施工許可證和相關(guān)材料送達(dá)申請(qǐng)單位并向其負(fù)責(zé)人告知施工以后的注意事項(xiàng)，提前預(yù)防危害河道安全、影響防洪安全等事件的發(fā)生，做好事前監(jiān)督預(yù)防工作。施工開(kāi)始后，水政人員在河道巡查的同時(shí)定期、不定期的對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不按照審查同意書(shū)和施工許可證組織施工的，要求建設(shè)單位立即進(jìn)行整改。

根據(jù)黃委會(huì)的要

第五篇：河道巡查實(shí)際效果分析

黃河河道巡查報(bào)告制度實(shí)施以來(lái)，結(jié)合長(zhǎng)垣黃河實(shí)際，我局認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)制度，周密部署、妥善安排，在預(yù)防、制止水事違法行為，打擊危害防洪防汛安全的破壞分子方面起到了積極作用?，F(xiàn)將我局河道巡查所取得的實(shí)際效果分析匯報(bào)如下：

一、社會(huì)效益分析

（一）、沿黃群眾法律意識(shí)提高

通過(guò)河道巡查、水行政執(zhí)法和水法宣傳教育的有機(jī)結(jié)合，特別是重視以案說(shuō)法、以點(diǎn)帶面的水法規(guī)宣傳，我局管轄范圍內(nèi)沿黃群眾的法律意識(shí)得到提高。

我們?cè)诤拥姥膊檫^(guò)程中首先向群眾中廣泛宣傳水法規(guī)，在群眾中牢固樹(shù)立水法意識(shí)，讓他們知法、懂法，這樣群眾違法的事件就會(huì)大大降低。這比先讓群眾犯法，再去嚴(yán)格懲罰效果好得多。

法律意識(shí)是社會(huì)意識(shí)的一種，是人們關(guān)于法和法的現(xiàn)象的思想、觀點(diǎn)、心理和知識(shí)的總稱(chēng)。主要包括：人們對(duì)法的產(chǎn)生、本質(zhì)、作用、發(fā)展的看法，對(duì)現(xiàn)行法的理解、解釋、態(tài)度和情緒，對(duì)自己和他人權(quán)利、義務(wù)的認(rèn)識(shí)，對(duì)人們行為的合法性的評(píng)價(jià)，以及人們關(guān)于法的知識(shí)和修養(yǎng)等。在實(shí)際生活中，每個(gè)群眾是否都能自覺(jué)遵守，這與群眾的法律意識(shí)水平高低有很大關(guān)系。

群眾具有較強(qiáng)的法律意識(shí)，能提高其守法的自覺(jué)性，積極利用法律保護(hù)自身的合法利益，減少或預(yù)防水事違法行為。群眾具有較強(qiáng)的法律意識(shí)，增加與水事違法行為作斗爭(zhēng)的自覺(jué)性，能夠增強(qiáng)群眾同水事違法行為進(jìn)行斗爭(zhēng)的勇氣和決心。當(dāng)群眾有了法的知識(shí)，有了較強(qiáng)的法律意識(shí)，有利于提高群眾與水事違法行為做斗爭(zhēng)的責(zé)任感，學(xué)會(huì)運(yùn)用法的武器，不僅自己不違法，而且主動(dòng)地同一切水事違法行為作斗爭(zhēng)，積極維護(hù)法律的權(quán)威和尊嚴(yán)，維護(hù)自身的合法權(quán)益。培養(yǎng)群眾的法律意識(shí)、提高群眾法律意識(shí)水平，必須堅(jiān)持人性化得普法宣傳教育理念，把法的本質(zhì)和意義同群眾的實(shí)際情況相結(jié)合，同群眾的實(shí)際利益相結(jié)合，只有這樣才能提高群眾的法律意識(shí)，配合河務(wù)部門(mén)各項(xiàng)工作的開(kāi)展。

（二）、執(zhí)法人員法律意識(shí)提高

在提高人民群眾法律意識(shí)的同時(shí)，我局水政人員加強(qiáng)了自身的業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，提高自身的法律意識(shí)。通過(guò)深入理解理解法的本質(zhì)、作用和目的，弄清各種法的規(guī)范的真正含義和內(nèi)容，深刻領(lǐng)會(huì)法的精神、法的含義，提高水政執(zhí)法人員的法律意識(shí)，提高了依法辦事的自覺(jué)性，真正作到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，對(duì)外樹(shù)立水政監(jiān)察人員的良好形象。

（三）文明執(zhí)法，樹(shù)立河務(wù)部門(mén)的良好形象

水政監(jiān)察人員是河務(wù)部門(mén)的對(duì)外窗口，水政監(jiān)察人員在河道巡查和水行政執(zhí)法過(guò)程中的表現(xiàn)，直接關(guān)系河務(wù)部門(mén)的對(duì)外形象，關(guān)系行政相對(duì)人對(duì)水行政執(zhí)法的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。我局水政監(jiān)察人員嚴(yán)格按照《水政監(jiān)察人員工作守則》、《水政監(jiān)察人員行為規(guī)范》、《水政監(jiān)察工作紀(jì)律》等制度的要求，在執(zhí)法過(guò)程中依法辦事，不吃法、拿、卡、要，文明執(zhí)法，以理服人，依法服人，使行政相對(duì)人充分意識(shí)到我們執(zhí)法不是為了經(jīng)濟(jì)處罰，而是為了挽救行政相對(duì)人，從而使行政相對(duì)人自己認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤并自覺(jué)改正錯(cuò)誤。通過(guò)水政監(jiān)察人員的文明執(zhí)法，樹(shù)立了河務(wù)部門(mén)的良好形象，在河務(wù)部門(mén)需要幫助的時(shí)候，沿黃群眾都意識(shí)到河務(wù)部門(mén)是在為他們做好事，積極的配合河務(wù)部門(mén)進(jìn)行工作，保障我局各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

（四）設(shè)立水政工作征求意見(jiàn)卡，為河道巡查、水行政執(zhí)法創(chuàng)造良好和諧的外部環(huán)境

執(zhí)法環(huán)境是困擾當(dāng)前水政執(zhí)法的難題。為保障執(zhí)法工作的順利進(jìn)行，加強(qiáng)與相關(guān)單位的聯(lián)系，根據(jù)專(zhuān)管與群管結(jié)合的原則，我局水政水資源科與有關(guān)職能部門(mén)、沿黃沿堤各派出所和行政鄉(xiāng)鎮(zhèn)等部門(mén)建立了齊抓共管的水法規(guī)宣傳和水法貫徹落實(shí)運(yùn)行機(jī)制。定期向沿黃沿堤各鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所、村委會(huì)及縣相關(guān)職能部門(mén)發(fā)放征求意見(jiàn)卡，征求對(duì)我們水行政執(zhí)法、水事案件查處、違章建筑拆除、河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管等工作的意見(jiàn)。設(shè)立水政工作意見(jiàn)卡，不僅可以加強(qiáng)與相關(guān)單位的聯(lián)系，還可以在征求意見(jiàn)的同時(shí)向他們宣傳水法規(guī)，實(shí)現(xiàn)水法規(guī)宣傳與貫徹落實(shí)的有機(jī)結(jié)合，爭(zhēng)得了各部門(mén)的配合為水政執(zhí)法活動(dòng)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。通過(guò)設(shè)立水政工作征求意見(jiàn)卡，水政監(jiān)察人員可以及時(shí)了解情況，最有效的遏制水事違法行為的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)事前監(jiān)督與事后處理的有機(jī)結(jié)合。

二、經(jīng)濟(jì)效益分析

（一）河道巡查與工程監(jiān)管有機(jī)結(jié)合，防止危害防洪防汛安全的違法施工現(xiàn)象的發(fā)生。

在河道建設(shè)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目施工許可證辦好以后，我局及時(shí)將施工許可證和相關(guān)材料送達(dá)申請(qǐng)單位并向其負(fù)責(zé)人告知施工以后的注意事項(xiàng)，提前預(yù)防危害河道安全、影響防洪安全等事件的發(fā)生，做好事前監(jiān)督預(yù)防工作。施工開(kāi)始后，水政人員在河道巡查的同時(shí)定期、不定期的對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不按照審查同意書(shū)和施工許可證組織施工的，要求建設(shè)單位立即進(jìn)行整改。

根據(jù)黃委會(huì)的要求，將我局管轄范圍內(nèi)沿黃工程資料統(tǒng)計(jì)上報(bào)。我局上報(bào)了長(zhǎng)東黃河上行特大橋、長(zhǎng)東黃河下行特大橋的設(shè)計(jì)資料、圖紙和照片。為保障上報(bào)資料的完整性，我局水政水資源科科長(zhǎng)親上鄭州鐵路局、黃委檔案館獲取大橋建設(shè)的第一手資料。

（二）、互動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙贏

阿深高速公路跨越太行堤的輔道工程，是公路與堤防交接技術(shù)性較高的關(guān)鍵工程，我局領(lǐng)導(dǎo)和水政監(jiān)察人員高度重視這一工程的技術(shù)問(wèn)題，多次與新鄉(xiāng)黃河高速公路有限公司協(xié)商。后在省、市局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，最終使高速公路跨越太行堤輔道部分重新進(jìn)行單例設(shè)計(jì)（430萬(wàn)元）交給我局施工。達(dá)到為建設(shè)單位服務(wù)同時(shí)又保障自身利益不受侵犯的目的，使雙方實(shí)現(xiàn)雙贏。

（二）通過(guò)加大河道巡查力度，查處水事違法行為，打擊水事違法行為人，河道巡查制度實(shí)施以來(lái)，我局查處各類(lèi)水事違法行為