第一篇：道路碎石生產(chǎn)線為我國道路橋梁建設(shè)提供符合要求的砂石料

道路碎石生產(chǎn)線為我國道路橋梁建設(shè)提供符合要求的砂石料

關(guān)鍵詞：道路碎石生產(chǎn)線,圓錐破碎機

瀝青混合料必須采用石灰石等堿性巖石磨細的礦粉，礦粉質(zhì)量應(yīng)滿足普通熱拌瀝青混合料對礦粉的要求。如玄武巖，砂巖，花崗巖等石料，一般細集料都是使用專用制砂機將其制成機制砂來使用。

道路橋梁建設(shè)一般分為面層結(jié)構(gòu)，基層結(jié)構(gòu)，墊層結(jié)構(gòu)組成，其每一層都離不開砂石骨料材料。其路面的強度，硬度，穩(wěn)定性，耐久性等都需要砂石混合料來決定。尤其是墊層，需要碎石機制砂或礫石混合料，結(jié)合料來減少路基的變形。我國道路建設(shè)帶動了城市道路碎石生產(chǎn)線的快速發(fā)展，中意礦機推出的顎式破碎機、圓錐破碎機、沖擊式破碎機等設(shè)備都實現(xiàn)了砂石料的破碎，并且破碎后的物料粒度規(guī)整，符合國家的標準，保證了道路建設(shè)的質(zhì)量。道路碎石生產(chǎn)線穩(wěn)定的性能為經(jīng)濟的發(fā)展帶來了很大的效益，成功的推動了城市經(jīng)濟的發(fā)展。

第二篇：《道路與橋梁建設(shè)》心得體會

淺析農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀及相關(guān)思考

——《道路與橋梁建設(shè)》一書心得體會

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，連接廣大的縣、鄉(xiāng)、村，直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民出行，是解決“三農(nóng)”問題的基礎(chǔ)條件之一。根據(jù)黨的十六大確定的全面建設(shè)小康社會的總體要求，以為廣大農(nóng)村地區(qū)提供更完善的公共服務(wù)，逐步縮小城鄉(xiāng)差別、區(qū)域差別，不斷提高農(nóng)民物質(zhì)文化生活水平為宗旨，強化各級政府和交通部門的責任和義務(wù)，按照“政府主導(dǎo)，分層負責；統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施；因地制宜，分類指導(dǎo)；建養(yǎng)并重，協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)思想，加大政府投入力度，加快農(nóng)村公路建設(shè)，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設(shè)農(nóng)村小康社會提供良好交通基礎(chǔ)條件。改革開放以來，國家投入大量車購稅、國債、以工代賑等資金改變農(nóng)村公路的落后面貌，近期先后實施的貧困縣出口路、通縣油路、縣際和農(nóng)村公路改造工程、通達工程等，使農(nóng)村公路總里程顯著增長。

一、鄉(xiāng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

建國后，特別是改革開放以來，國家和各級政府采取了一系列政策措施，加快農(nóng)村公路建設(shè)，取得了顯著成效，2003年，部黨組認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于解決“三農(nóng)”問題的重大舉措，主動轉(zhuǎn)變工作思路，主動調(diào)整資金投向，實施了“抓兩頭”戰(zhàn)略，即一頭抓國道主干線，加快建設(shè)全國公路運輸大通道，保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行；一頭抓農(nóng)村公路，加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施步伐，滿足廣大農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民群眾的出行需求，農(nóng)村公路出現(xiàn)了前所未有的好局面。

二、存在的主要問題

（一）群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾。近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當前我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。我鄉(xiāng)農(nóng)村

公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。由于我鄉(xiāng)財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑，多元化投資機制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

（三）農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務(wù)之重與各村管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護責任不明確，管護體制不健全。一些村忽視了村道公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷等現(xiàn)象，嚴重影響了公路的正常運行；鄉(xiāng)交通管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設(shè)施“三落實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護機制；“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

（四）農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我國繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。三、一些想法與體會

（一）應(yīng)多方籌資，解決建設(shè)資金不足問題。加快農(nóng)村公路建設(shè)，落實資金是關(guān)鍵。各相關(guān)部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。

（二）應(yīng)加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負責、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達標一條。

（三）應(yīng)嚴格資金管理，建設(shè)陽光工程。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、?？顚Ｓ谩⒎忾]運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。

（四）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護管理長效機制。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則，逐步探索建立符合我區(qū)實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革。建立資金投入以政府為主以及“政府出錢、農(nóng)民出力”和“市場招標、引入競爭”的鄉(xiāng)村公路管護責任新機制，推行“村民承包領(lǐng)養(yǎng)”等辦法，采取“以獎代補”等方式，形成農(nóng)村公路長效管護機制，確保鄉(xiāng)村公路級級有人管、路路有人養(yǎng)。

第三篇：《道路與橋梁建設(shè)》讀后感

淺析農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀及相關(guān)思考

----《道路》一書讀后感

抓好農(nóng)村交通建設(shè)，進一步擴大通鄉(xiāng)、通村道路覆蓋率，對加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進農(nóng)村資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活條件，扎實推進建設(shè)小康社會有著十分重要的意義。

一、鄉(xiāng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

全鄉(xiāng)現(xiàn)有農(nóng)村公路862.5公里，其中：通鄉(xiāng)公路3.5 公里，通村、社公路859 公里。通油（水泥）路3.5公里，已獲得項目資金建設(shè)的泥結(jié)碎石路28.6公里，總體上交通狀況較前幾年有較大改觀，但鄉(xiāng)農(nóng)村無硬化公路,全鄉(xiāng)公路路面狀況較差。

二、存在的主要問題

（一）群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾。近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當前我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。由于我鄉(xiāng)財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑，多元化投資機制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

（三）農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務(wù)之重與各村管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護責任不明確，管護體制不健全。一些村忽視了村道公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷等現(xiàn)象，嚴重影響了公路的正常運行；鄉(xiāng)交通管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設(shè)施“三落實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護機制；“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

（四）農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我鄉(xiāng)繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。

三、對策建議

（一）搶抓機遇，多爭項目。要抓住國家擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投入、以及西部大開發(fā)和國家重點支持農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的重大機遇，從國家的大政策中積極

尋找有利于我們爭項目、抓發(fā)展的政策機遇，突出抓好省、市重點支持的道路交通等方面的大項目、好項目。更加重視和采取強有力的措施，加快農(nóng)村公路建設(shè)，把農(nóng)民脫貧致富路修到家門口，把農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的路子修到家門口，提高農(nóng)村公路路面鋪裝率，增強農(nóng)村公路晴雨通車能力，整體提高我鄉(xiāng)農(nóng)村公路網(wǎng)的服務(wù)水平，以適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的需要。

（二）整合項目，實現(xiàn)整體配套。在農(nóng)村公路建設(shè)中，要優(yōu)先考慮把農(nóng)村公路建設(shè)項目安排到新農(nóng)村試點村和綜合示范點及觀光旅游區(qū)、畜牧養(yǎng)殖基地。特別是農(nóng)辦、水利、交通、林業(yè)等部門要加強項目對接，形成渠、路、林配套建設(shè)的項目溝通和聯(lián)席制度，把農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、渠道建設(shè)、森林防火通道建設(shè)項目有機結(jié)合起來，項目向示范村集中傾斜，做到渠、路、林配套，經(jīng)過2—3年的努力，打造出公路整治的亮點。

（三）多方籌資，解決建設(shè)資金不足問題。加快農(nóng)村公路建設(shè)，落實資金是關(guān)鍵。各相關(guān)部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。

（四）強化服務(wù)，營造良好建設(shè)環(huán)境。交通、財政、公安、水利、林業(yè)、國土等相關(guān)部門和村要密切配合，各負其責，通力協(xié)作，按照各自職責，認真落實在農(nóng)村公路建設(shè)中所涉及的料場、取土、水土保持、稅收等方面的政策和規(guī)定，做好征地、拆遷和臨時用地的征用、劃撥等工作，最大限度地提供方便，支持好農(nóng)村公路建設(shè)，為加快農(nóng)村公路建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)。

（五）加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負責、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達標一條。

（六）嚴格資金管理，建設(shè)陽光工程。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、?？顚Ｓ?、封閉運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。

（七）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護管理長效機制。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理并-2-

重的原則，逐步探索建立符合我區(qū)實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革。建立資金投入以政府為主以及“政府出錢、農(nóng)民出力”和“市場招標、引入競爭”的鄉(xiāng)村公路管護責任新機制，推行“村民承包領(lǐng)養(yǎng)”等辦法，采取“以獎代補”等方式，形成農(nóng)村公路長效管護機制，確保鄉(xiāng)村公路級級有人管、路路有人養(yǎng)。

第四篇：事道路橋梁建設(shè)設(shè)計

事道路橋梁建設(shè)設(shè)計，施工監(jiān)管，質(zhì)量驗收

很高興你選擇了路橋?qū)I(yè)，師弟。一出來你有4個選擇：

1、施工現(xiàn)場：負責施工現(xiàn)場管理工作，實習(xí)生價位（500-1500）推薦

2、監(jiān)理單位：附件施工現(xiàn)場監(jiān)理工作，實習(xí)生價位（500-1000）

3、設(shè)計單位：學(xué)徒（500-1000）

4、企事業(yè)單位：按單位工資表，有見習(xí)期。省直屬單位推薦（差點的還是別去了都在改制）

關(guān)鍵附錄：從事施工1年后可以1500-2500，2年后2500起，3~5年后能夠做技術(shù)負責了3000起~能夠做項目經(jīng)理了不出差5000起，外地6000~10000起（私人）要看個人水平及發(fā)展機遇。

從事監(jiān)理單位：（均不含灰色收入）1年后1500起4年后2000起，7年后監(jiān)理小組長3000起，10年后高速總監(jiān)10000起

從事設(shè)計工作1年后：1年后1500起，3年后能夠獨立承擔部分內(nèi)容3000起，5年后能夠承擔項目按提成及出圖費6000起

從事企事業(yè)單位：省直單位及公路主管部門：1年后年薪3W起，3年后5W起~~~看單位狀況

市直屬單位：1年后年薪2W起，3年后2W5起，5年后2W8起

縣直屬單位：1年后年薪1W8起，3年后2W起，5年后2W2起………………（以上數(shù)據(jù)均代表個人經(jīng)驗和觀點！不含RMB升值等其他因素）

專業(yè)原創(chuàng)解答，廣交四海朋友———**爽歪歪**

專業(yè)雖然在野外辛苦了 一些，但是就業(yè)前景還是不錯的，我們現(xiàn)在屬于發(fā)展中的國家，我們不斷的發(fā)展就必須有足夠的交通樞紐，那就必須得修橋修路，發(fā)展對外的交通，說句最不好聽的話，路橋簡直就是一邊修一邊壞啊 哈哈道路橋梁工程專業(yè)主要培養(yǎng)公路與橋梁工程施工、養(yǎng)護、管理等方面的技術(shù)人才。重點學(xué)習(xí)和掌握道路工程制圖、工程測量、工程力學(xué)、道路建筑材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、道路勘測設(shè)計、橋梁工程、工程技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、路橋養(yǎng)護技術(shù)、計算機基礎(chǔ)、公路CAD等方面知識和技能。

就業(yè)去向：學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路工程施工單位，能從事公路和橋梁勘測設(shè)計、監(jiān)理、施工及基層管理工作。學(xué)校負責推薦工作。

一級建造師：?？飘厴I(yè)工作滿六年，本科畢業(yè)滿4年，工程類或工程經(jīng)濟類專業(yè)畢業(yè)；

二級建造師：中專及中專以上學(xué)歷畢業(yè)，工作滿兩年，工程類或工程經(jīng)濟類專業(yè)畢業(yè)；

滿足以上條件就可以報考

2、你的專業(yè)符合報考一、二級建造師，建造師分為一二級，一級共有十個專業(yè)，二級有六個專業(yè)，你都可以選擇報考，當然根據(jù)你的個人情況建議選擇機電工程專業(yè)

3、報名：

你所在的城市省人事考試網(wǎng)報名；

報名時間：2011年二級建造師全國各省已報名完畢；一級正在進行中，請關(guān)注你所在地考試網(wǎng)站；報名費用，150-260元左右

4：科目：

二級建造師分為六個專業(yè)任選其一，每個專業(yè)三科，兩門公共課，一門實務(wù)課 一級建造師分為十個專業(yè)任選其一，每個專業(yè)四科，三門公共課，一門實務(wù)課 158 回答時間：20111、工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，只要人才市場上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯的就業(yè)前景。

典型職業(yè)通路：施工員/技術(shù)員-工程師/工長、標段負責人-技術(shù)經(jīng)理-項目經(jīng)理/總工程師。

年薪參考：施工員/技術(shù)員：1.5萬～2.5萬元；工長：2.5萬～4萬元；技術(shù)質(zhì)量管理經(jīng)理：4.5萬～7萬元；項目經(jīng)理：1.5萬～2.5萬元

專家建議：隨著我國執(zhí)業(yè)資格認證制度的不斷完善，土建行業(yè)工程技術(shù)人員不但需要精通專業(yè)知識和技術(shù)，還需要取得必要的執(zhí)業(yè)資格證書。工程技術(shù)人員的相關(guān)執(zhí)業(yè)資格認證主要有全國一、二級注冊建筑師、全國注冊土木工程師、全國一、二級注冊結(jié)構(gòu)工程師等。需要注意的是，這些執(zhí)業(yè)資格認證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗才能報考，因此土木工程專業(yè)的畢業(yè)生即使走上工作崗位后也要注意知識結(jié)構(gòu)的更新，盡早報考以取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。想要從事工程技術(shù)工作的大

學(xué)生，在實習(xí)中可選擇建筑工地上的測量、建材、土工及路橋標段的路基、路面、小橋涵的施工、測量工作。

第五篇：淺議我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法

淺議我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法

更新時間：2010-6-8 11:44:07 瀏覽次數(shù)：229 淺議我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法摘要：伴隨我國經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是沿海地區(qū)，對公路交通有大量需要，并且這些地區(qū)一般經(jīng)濟發(fā)達，但在我國沿江、沿湖、沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)廣泛分布著軟土，在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處，軟土都給建筑施工帶來不同程度的危害。如路基的滑移、開裂、路面起伏不平、橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸等。為了處理好地基，保證來往車輛及司乘人員安全、快速、舒適地行駛，沿海地區(qū)的公路建設(shè)者需要花大量人力、物力、財力和時間，通過不同的方法對地基進行處理。本文將對道路橋梁建設(shè)施工中軟弱地基的處理方法進行簡單介紹。關(guān)鍵詞：道路橋梁；軟弱地基；處理方法 1．軟弱地基的簡單介紹軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其它土層構(gòu)成的地基。1．1軟土在《公路工程名詞術(shù)語》中，軟土定義為“由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭”。軟土按沉積環(huán)境分為下列四類：濱海沉積、湖泊沉積、河灘沉積和沼澤沉積。軟土的基本特性是： 1．1．1具有高含水量、低密度、低強度、高壓縮性、低透水性和中等靈敏度的特點，一般含水量高達45％～50％，大于液限，孔隙比大于1．0，塑性指數(shù)為20左右，強度為10～30kPa，壓縮系數(shù)為0．5～1．0MPa-1，固結(jié)系數(shù)為(O．1一1．0)x10-3cmz／s，靈敏度為4～8。因此，該類土壓縮沉降量大．排水固結(jié)緩慢。地基穩(wěn)定性差。1．1．2具有一定的結(jié)構(gòu)性。結(jié)構(gòu)性的形成隨土的礦物成分、沉積環(huán)境、孔隙水的成分及沉積年代而不同。除南方湛江一帶有高結(jié)構(gòu)性土外，軟土均具有一定的結(jié)構(gòu)性。結(jié)構(gòu)性的強弱可以用視超固結(jié)比來表示，結(jié)構(gòu)性的主要作用是增大了土骨架的剛度，因此其力學(xué)特性與應(yīng)力水平密切相關(guān)。應(yīng)力水平較低時，土?xí)尸F(xiàn)較好的力學(xué)特性；應(yīng)力水平超過某臨界值后，土的結(jié)構(gòu)性破壞，使力學(xué)性質(zhì)明顯惡化，而且這種惡化是不可逆的．短期內(nèi)很難恢復(fù)。此外，結(jié)構(gòu)性粘土還具有剪脹性。1．2沖填土沖填土是人工填土之一，它是在疏浚江河航道或從河底取土?xí)r用泥漿泵將已裝在泥駁船上的泥砂．直接或再用定量的水加以混合成一定濃度的泥漿．通過輸泥管送到四周筑有圍堤并設(shè)有排水擋板的填土區(qū)內(nèi)，經(jīng)沉淀排水后而成。沖填土有別于素土回填，它具有一定的規(guī)律性。其工程性質(zhì)與沖填土料、沖填方法、沖填過程及沖填完成后的排水固結(jié)條件、沖填區(qū)的原始地貌和沖填齡期等因素有關(guān)。2．軟弱地基的處理方法針對軟弱土地基的特性，目前在道路橋梁施工過程中主要通過換填土、深層密實、排水板、碎石樁、管樁、動力固結(jié)、加筋技術(shù)等技術(shù)手段對軟弱土地基進行處理．下面對以上方法進行單獨介紹。2．1 換填土法所謂換填土法是指當軟弱土地基的承載力和變形滿足不了設(shè)計要求，而軟弱土層的厚度又不是很大時，將基礎(chǔ)底面下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖去，然后分層換填強度較大的砂(碎石、素土、灰土、高爐干渣、粉煤灰1或其它性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料，并壓(夯、振)實至要求的密實度為止，多用于公路構(gòu)筑物的地基處理。機械碾壓、重錘夯實、平板振動可作為壓f夯、振)實墊層的不同施工方法，這些施工方法不但可處理分層回填土，又可加固地基表層土。換填土法的加固原理是據(jù)土中附加應(yīng)力分布規(guī)律，讓墊層承受上部較大的應(yīng)力．軟弱層承擔較小的應(yīng)力，以滿足設(shè)計對地基的要求。換填土法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等的淺層處理。2.2 深層密實法深層密實加固軟土是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。它與淺層加固(如機械碾壓和重錘夯實等)方法的不同點，不但在于其所用的施工機具不同，更為重要的是它可使地基土在較大深度范圍內(nèi)得以密實。2.3 塑料排水板加固法塑料排水板加固軟土地基是指將塑料排水板用機械插入不同深度的軟土層中，然后通過預(yù)壓荷載的作用，使軟土地基內(nèi)水份沿塑料板向上滲入到砂墊層中，達到加固軟土地基，從而提高地基整體承載力的一種新工藝、新技術(shù)，近年來該技術(shù)在水上工程中的應(yīng)用越來越多，且打設(shè)深度越來越深。該方法造價比較低，加固效果好，施工也簡單，且經(jīng)驗較為成熟。2．4 碎石樁加固法砂石樁法是指采用振動、沖擊或水沖等方式在軟弱地基中成孔后．再將砂或碎石擠壓人已成的孔中，形成大直徑的砂石所構(gòu)成的密實樁體，包括碎石樁、砂樁和砂石樁，總稱為砂石樁。砂石樁與土共同組成基礎(chǔ)下的復(fù)合土層，作為持力層，從而提高地基承載力和減小變形。用于松散砂土、粉土、黏性土、素填土及雜填土地基。砂石樁法早期主要用于擠密砂土地基，隨著研究和實踐的深化，特別是高效能專用機具出現(xiàn)后．應(yīng)用范圍不斷擴大。2．5 管樁加固法現(xiàn)場灌注鋼筋混凝土管樁是目前國內(nèi)樁基工程中最新出現(xiàn)的樁型。通過現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁機和大直徑長螺旋現(xiàn)澆薄壁筒樁鉆機制成的管樁，通過樁筒的內(nèi)壁與土體的結(jié)合，增加了整樁和土體的摩阻力，從而使單樁的承載力得到提高。具承載力高，耐久性好，成樁質(zhì)量可靠，施工快工效高，經(jīng)濟性好，適用土層廣泛并具有環(huán)保意義等優(yōu)點。2．6 動力固結(jié)法動力固結(jié)又稱強夯法．一般是通過8-30t的重錘采用8～20m 的落距(最高可達40m)，對地基土施加強大的沖擊能，在地基土中形成沖擊波和動應(yīng)力．使地基土壓密和振密，以加固地基土，達到提高強度、降低壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性的目的。對于飽和粘性土地基。近年來發(fā)展了動力固結(jié)置換法，這是利用夯擊能將碎石、礦渣等材料強力擠人地基，在地基中形成碎石墩，并與墩問土形成碎石墩復(fù)合地基，提高地基承載力和減小沉降。2．7 加筋技術(shù)土的加筋是指在人工填土的路堤或擋墻內(nèi)鋪設(shè)土工合成材料(或鋼帶、鋼條、鋼筋混凝土(中)帶、尼龍繩等)；或在邊坡內(nèi)打人土錨(或土釘、樹根樁，碎石樁等)。這種人工復(fù)合的土體，可承受抗拉、抗壓、抗剪和抗彎作用，借以提高地基承載力、減少沉降和增加地基穩(wěn)定性。我國目前已編制了《公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范))(,1TJO15-91)和《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范))(JTJ035-91)。3．發(fā)展軟弱地基處理技術(shù)的重大意義在我國沿江、沿湖、沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)廣泛分布著軟土地基，在修路建橋工程中，軟土都給施工帶來一定麻煩，如果不對地基處理高度重視，將會引起不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸等。如江蘇寧連一級公路，由于軟基沉降等問題．使路面開裂、橋頭錯臺，通車幾年來一直小修不斷。地基處理的目的是利用夯實、置換、排水固結(jié)、加筋和熱力學(xué)等方法對地基土進行加固，以改善地基土的剪切性、壓縮性、振動性和特殊地基的特性，使之滿足道路工程的要求。除以一12技術(shù)外我國軟弱地基處理還有排水固結(jié)法、加筋土擋墻、化學(xué)加固法等．在橋梁遘路建筑中使用的也都比較多．并且針對柔性基礎(chǔ)的地基承載力特性以及公路路基地基破壞機理，我國目前已經(jīng)建立了公路路基和橋涵地基承載力的評價方法和分類體系，項目成果總體已達到國際先進水平，在公路路基和橋涵地基的破壞模式及其承載力確定方面也逐漸邁向國際領(lǐng)先水平。