第一篇：筍崗物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的商業(yè)計(jì)劃書

深圳市羅湖區(qū)筍崗物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的商業(yè)計(jì)劃書

本計(jì)劃書根據(jù)《深圳城市總體規(guī)劃（1996-2010）》關(guān)于城市建設(shè)用地布局及規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等章節(jié)中有關(guān)筍崗物流中心改造發(fā)展計(jì)劃的內(nèi)容，結(jié)合我司向市政府呈報(bào)的《關(guān)于筍崗倉庫區(qū)商業(yè)化改造的初步方案》而編制，本計(jì)劃書同時(shí)也作為我司制訂庫區(qū)投資項(xiàng)目計(jì)劃的參考。

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一、筍崗倉庫區(qū)所處的地理位置、發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

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二、筍崗倉庫區(qū)發(fā)展物流園區(qū)的規(guī)劃功能定位

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三、筍崗物流園區(qū)建設(shè)具體要求及設(shè)想

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四、筍崗家居城規(guī)劃及建設(shè)方案

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五、筍崗汽車城規(guī)劃及建設(shè)方案

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六、筍崗物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃

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七、筍崗物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)及引進(jìn)項(xiàng)目的合作方式

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八、筍崗物流園區(qū)未來發(fā)展前景

一、筍崗倉庫區(qū)所處的地理位置、發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

筍崗倉庫區(qū)位于深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)羅湖區(qū)的中北部，北鄰北環(huán)快速干道，西向城市主干道紅嶺路，南靠筍崗路，東與廣九鐵路深圳北站接壤。庫區(qū)規(guī)劃占地面積約100萬平方米，自1982年開發(fā)建設(shè)，至今已建成大型倉庫80多棟，總建筑面積90多萬平方米，臨時(shí)堆場約5萬平方米；另有保留的約10萬平方米待開發(fā)空地，區(qū)內(nèi)有總長12.7公里的三條鐵路專用線與廣九鐵路連接。在八十至九十年代，該片區(qū)作為全國最大的多功能現(xiàn)代化商業(yè)化倉庫區(qū)和全國首個(gè)出口監(jiān)管倉庫而聞名海內(nèi)外，年貨物吞吐量最高時(shí)達(dá)400-500萬噸，被稱為“中國第一倉”，為國家外貿(mào)進(jìn)出口做出過巨大的貢獻(xiàn)。

隨著深圳特區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，昔日位于城市邊緣的筍崗倉庫區(qū)已成為深圳市的城市中心區(qū)和未來商業(yè)黃金地段，近幾年來，區(qū)內(nèi)企業(yè)通過自發(fā)手段將部分倉庫設(shè)施改變?yōu)楦黝愓逛N及交易市場用途等，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足商業(yè)化發(fā)展的要求。因此，深圳市政府經(jīng)過多次論證和調(diào)研，已決定大規(guī)模改造筍崗倉儲(chǔ)區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，并將該區(qū)域作為城市商業(yè)化改造的重點(diǎn)，將其規(guī)劃為城市消費(fèi)物流園區(qū)。市政府為此專門成立了筍崗庫區(qū)改造建設(shè)指揮部，同時(shí)整個(gè)庫區(qū)的改造規(guī)劃方案也即將出臺(tái)。

（一）筍崗建設(shè)物流園區(qū)的優(yōu)勢

雖然筍崗倉庫區(qū)的建設(shè)面臨倉庫空置率高，以及市場經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和用地結(jié)構(gòu)調(diào)整的局面，但是經(jīng)過十多年的發(fā)展和建設(shè)，筍崗倉庫區(qū)具備了由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)向綜合物流業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的許多優(yōu)勢條件。

1、現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施是在筍崗倉庫區(qū)考慮發(fā)展物流園區(qū)最主要的理由。目前，筍崗倉庫區(qū)擁有約67萬平方米倉儲(chǔ)用地建有大量的多層倉庫，并且在倉儲(chǔ)區(qū)內(nèi)建設(shè)有大量集中布局的倉庫和鐵路運(yùn)輸專用線，這些都是建設(shè)物流園區(qū)的客觀優(yōu)勢所在。并且，從合理利用筍崗倉庫區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的角度出發(fā)，如果另辟新的物流園區(qū)，置現(xiàn)有的筍崗于不顧，或任由它去改

造成其它用途，這對(duì)于整個(gè)城市而言有很不經(jīng)濟(jì)的一面。

2、筍崗倉庫區(qū)臨近城市中心區(qū)的區(qū)位條件符合發(fā)展以消費(fèi)物流為主的物流園區(qū)的要求。深圳近二十年的發(fā)展使羅湖已經(jīng)成為人口密集、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布的市區(qū)。從現(xiàn)代物流的觀念出發(fā)，這就形成對(duì)消費(fèi)物流的一種潛在的市場需求。從區(qū)位條件分析，這一物流園區(qū)只能布局在特區(qū)北部、進(jìn)出交通都很便捷的地段。相比之下，筍崗倉庫區(qū)的區(qū)位條件就具有極大的優(yōu)勢。

3、筍崗倉庫區(qū)具有發(fā)展物流園區(qū)的宏觀交通區(qū)位優(yōu)勢。筍崗倉庫區(qū)靠近城市中心區(qū)，北、西、南三面分別緊臨城市主干道北環(huán)路、紅嶺路和筍崗路。北環(huán)路是深圳重要的以貨運(yùn)交通量為主的城市干道。并且，依托設(shè)在筍崗倉庫區(qū)內(nèi)的深圳北站，筍崗倉庫區(qū)內(nèi)部設(shè)有鐵路運(yùn)輸專用線直達(dá)倉庫。從大的交通區(qū)位條件上看，筍崗的對(duì)外貨運(yùn)交通聯(lián)系都非常便捷。

4、由于將筍崗物流園區(qū)定位為城市消費(fèi)物流，因此，物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模是由所服務(wù)的城市空間范圍和消費(fèi)物流的市場需求等因素共同決定的。并且，目前筍崗倉庫區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由單一的倉儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)向綜合的商貿(mào)、物流倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迫在眉睫，因此，在物流園區(qū)的規(guī)劃中，必須對(duì)整個(gè)筍崗倉庫區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，在實(shí)際的改造過程中，采取一次規(guī)劃、分期實(shí)施的方式?？傊?，從現(xiàn)有的對(duì)外交通條件、倉儲(chǔ)設(shè)施條件和倉儲(chǔ)業(yè)運(yùn)作十多年等因素而言，筍崗倉庫區(qū)具備了許多進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢條件。

（二）筍崗物流園區(qū)的規(guī)劃功能定位

基于筍崗倉庫區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)和開發(fā)條件，可以將筍崗物流園區(qū)的主要功能確定為城市消費(fèi)物流基地。深圳市的消費(fèi)物流主要是從國際及區(qū)域物流和不同運(yùn)輸方式物流中轉(zhuǎn)化而來的，其中包括從區(qū)外經(jīng)鐵路運(yùn)進(jìn)的貨物。結(jié)合筍崗物流園區(qū)處于城市中心區(qū)邊緣的實(shí)際情況，其直接服務(wù)的范圍必須考慮城市道路的現(xiàn)實(shí)情況。

三、筍崗庫區(qū)商業(yè)化改造及物流園區(qū)建設(shè)具體要求及設(shè)想

在《深圳市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃》、《深圳市城市總體規(guī)劃1996-2010》、《深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究》以及《關(guān)于加快我市重點(diǎn)批發(fā)市場發(fā)展的若干意見》（送審稿）中，均對(duì)在筍崗庫區(qū)商業(yè)化改造及建設(shè)物流園區(qū)提出了具體要求和設(shè)想，并明確指出筍崗物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)遵循的十二字方針，?quot;統(tǒng)籌規(guī)劃、準(zhǔn)確定位、明確重點(diǎn)“。

統(tǒng)籌規(guī)劃。筍崗物流園區(qū)規(guī)劃要與深圳市和羅湖區(qū)的總體規(guī)劃相結(jié)合，高起點(diǎn)、高水平、科學(xué)地進(jìn)行規(guī)劃。區(qū)內(nèi)發(fā)展的各類專業(yè)市場宜精不宜多，并加大智能化市場的建設(shè)力度，建立網(wǎng)上交易系統(tǒng)。

準(zhǔn)確定位。筍崗物流園區(qū)應(yīng)定位為區(qū)域性展示交易配送中心，園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)以”立足深圳、依托周邊、連接兩頭、擴(kuò)大輻射“為原則。要立足深圳的商業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；依托周邊城市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和鹽田、平湖等周邊倉庫區(qū)；連接國內(nèi)和國際、內(nèi)地和香港兩個(gè)市場；在滿足本地需要的同時(shí)，以質(zhì)量、聲譽(yù)、檔次和服務(wù)向周邊地區(qū)輻射，吸引異地商家。明確重點(diǎn)。物流園區(qū)內(nèi)市場的建設(shè)要在”質(zhì)“上做文章，做到”人無我有，人有我精“。首先，家居市場可作為重點(diǎn)市場來發(fā)展，目前區(qū)內(nèi)已有家具、裝修、裝飾材料市場，但還缺乏家用電器市場；其次，對(duì)汽車展銷及技術(shù)維護(hù)中心和配件市場的建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)調(diào)研，主要定位于名車和中高檔家用轎車上；第三，結(jié)合香港目前中藥港的發(fā)展情況，研究我市發(fā)展與之配套的中藥材市場的潛力;第四，其它市場要有限制地慎重發(fā)展。

根據(jù)深圳市政府對(duì)筍崗物流園區(qū)建設(shè)市場定位的十二字方針，我司將以”立足現(xiàn)有、示范引路、分步改造“為原則，提出分二個(gè)階段對(duì)筍崗物流園區(qū)進(jìn)行改造和建設(shè)的設(shè)想：

第一階段：即近期發(fā)展階段，主要是結(jié)合政府商業(yè)發(fā)展規(guī)劃，利用筍崗庫區(qū)五區(qū)現(xiàn)有空地約10萬平方米，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)大型家居超市，同時(shí)，對(duì)目前已形成的、初具規(guī)模的建筑裝修裝飾材料、汽車展示及技術(shù)維護(hù)中心、醫(yī)藥配送中心等專業(yè)市場進(jìn)行調(diào)整、改造、引導(dǎo)和擴(kuò)充。用盡可能短的時(shí)間，較少的投資，盡快在筍崗庫區(qū)形成具有較強(qiáng)輻射力的幾大專業(yè)批發(fā)市場：

1、集建材、高檔裝飾材料、家私、燈飾、家用電器、日常消費(fèi)品等為一體的大型家居超市及建筑裝飾材料專業(yè)市場

我司及其母公司深業(yè)集團(tuán)計(jì)劃將我司所屬的寶安北路以西的七區(qū)14萬平方米建筑面積和五區(qū)10萬平方米土地用于發(fā)展深圳市大型家居用品及建筑裝飾材料專業(yè)市場，其中在五區(qū)興建5萬平方米營業(yè)面積的大型家居超市一期工程作為該專業(yè)市場的核心。該專業(yè)市場將以進(jìn)口高檔材料為主，國產(chǎn)名牌為輔，采用國際先進(jìn)的超市管理模式，集中采購、廠家供貨、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結(jié)算、配送批發(fā)為主，零售為輔。使之成為華南以至全國規(guī)模較大、檔次較高、品種較全、輻射力強(qiáng)、管理先進(jìn)、設(shè)施完備的超大型家居及裝飾材料專業(yè)市場。

2、大型名牌汽車展銷檢測中心及汽車零配件交易市場

該市場規(guī)劃在紅嶺北路以東，桃園路兩側(cè)，以目前在該區(qū)已初具規(guī)模的大昌汽修、物資工貿(mào)汽車檢測中心及汽車展銷市場等為基礎(chǔ)，改造現(xiàn)有倉庫(占地約4萬平方米,現(xiàn)有建筑面積約

8.5萬平方米)，利用現(xiàn)有818#空地約1.6萬平方米，建設(shè)營業(yè)面積約5萬平方米的室內(nèi)名車交易廣場，擬與國內(nèi)外有實(shí)力的汽車生產(chǎn)廠商合作，將經(jīng)營范圍擴(kuò)展到各類進(jìn)口、國產(chǎn)汽車展銷、零配件供應(yīng)、汽車檢測等為一體的多功能汽車展銷檢測及汽配交易市場，擴(kuò)建后市場占地15.4萬平方米，建筑面積達(dá)20萬平方米以上。

第二階段，用3-5年左右時(shí)間建設(shè)為大型物流園區(qū)配套的電子商務(wù)交易平臺(tái)及其它配套設(shè)施。我司設(shè)想通過首先在五區(qū)建設(shè)大型家居超市項(xiàng)目，以及在桃園路以北新建名車廣場項(xiàng)目,以這兩個(gè)項(xiàng)目的成功運(yùn)作帶動(dòng)筍崗庫區(qū)的改造轉(zhuǎn)型,在市政府對(duì)庫區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施(包括道路、通信等)進(jìn)行大規(guī)模改造的同時(shí)，投資建設(shè)基于上述專業(yè)市場的專業(yè)化物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，并設(shè)立社會(huì)化專業(yè)化物流配送中心，使電子商務(wù)與物流配送通過專業(yè)化物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合，與此同時(shí)，以分步改造的方式建設(shè)一批為物流園區(qū)服務(wù)的配套設(shè)施，逐步將筍崗庫區(qū)改造建設(shè)成為名副其實(shí)的智能化物流園區(qū)。

四、筍崗家居城規(guī)劃及建設(shè)方案

這里所指的”筍崗家居城“包括寶安北路以東五區(qū)”筍崗物流中心近期啟動(dòng)區(qū)“即”家居超市“項(xiàng)目及寶安北路以西七區(qū)現(xiàn)有14萬平方米物業(yè)的商業(yè)化改造項(xiàng)目兩部分，其中，”筍崗物流中心近期啟動(dòng)區(qū)“即”家居超市“項(xiàng)目占地面積為6.7萬平方米，建筑面積7.4萬平方米，家居超市營業(yè)面積約5萬平方米，建筑物層數(shù)為2-3層，建筑容積率為1.1，廣場面積7800多平方米，公園綠地7200平方米。寶安北路以西七區(qū)現(xiàn)有14萬平方米物業(yè)的商業(yè)化改造項(xiàng)目目前正在進(jìn)行之中，已入住其中的裝飾市場有香江家具城（建筑面積2.2萬平方米）、香江裝飾材料城（建筑面積1.5萬平方米）、金海馬電器城（建筑面積8000平方米）、新光源燈飾及

金寶來名家私（建筑面積5000平方米）等，該區(qū)域現(xiàn)已成為深圳市內(nèi)頗具影響力的家居裝飾材料專業(yè)市場。我們計(jì)劃在未來1-2年內(nèi)除繼續(xù)引進(jìn)有實(shí)力的國內(nèi)外家居經(jīng)銷商和代理商外，同時(shí)對(duì)837、839、841、843及12#庫進(jìn)行改造，提高物業(yè)檔次和土地利用率，加快智能化市場的建設(shè)步伐，使五區(qū)的建設(shè)和七區(qū)的改造同步進(jìn)行，改造建設(shè)完成后，該區(qū)域形成總營業(yè)面積20萬平方米以上的集家居、裝飾材料、家用電器、日用消費(fèi)品等的展銷、批發(fā)、配送為一體的大型智能化專業(yè)市場。

五、筍崗汽車城規(guī)劃及建設(shè)方案

該市場規(guī)劃在紅嶺北桃園路南北兩側(cè)，也分為新建和改造兩項(xiàng)內(nèi)容，其中新建項(xiàng)目包括在原818#倉空地和822倉所在位置共約1.4萬平方米用地建設(shè)6-9層名車廣場及汽車零配件配送中心,該項(xiàng)目建成后的建筑面積約5萬平方米,目前正在進(jìn)行項(xiàng)目的調(diào)研和可行性分析階段;改造項(xiàng)目包括對(duì)桃園路以北的倉庫進(jìn)行改造和在桃園路以南汽車維修及檢測中心的擴(kuò)建改造等,改造和建設(shè)完成后,該區(qū)域?qū)⑿纬山ㄖ娣e20萬平方米以上的集室內(nèi)汽車展示交易、網(wǎng)上交易、汽車檢測、汽車租賃、汽車零配件配送等為一體的大型汽車城，隨著該項(xiàng)目的建成，目前的臨時(shí)性露天汽車交易將成為歷史。

六、筍崗物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃

在”筍崗家居城“及”筍崗汽車城“兩大專業(yè)市場改造建設(shè)的同時(shí)，利用市政府對(duì)筍崗倉儲(chǔ)區(qū)道路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造的有利時(shí)機(jī)，我們將投入巨資建設(shè)筍崗物流園區(qū)電子商務(wù)交易平臺(tái)，并建立家居及汽車交易兩大專業(yè)網(wǎng)站，首先在筍崗物流園區(qū)設(shè)立社會(huì)化專業(yè)化的家居商品及汽車零配件配送中心，通過電子商務(wù)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商品的在線交易，同時(shí)該交易平臺(tái)還應(yīng)具備以下各種功能：

1、解決”物流商務(wù)"

網(wǎng)上提供物流信息資源

物流手續(xù)網(wǎng)上辦理及網(wǎng)上供需銜接

網(wǎng)上物流協(xié)議

網(wǎng)上配貨

2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理

用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換

七、筍崗物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)及項(xiàng)目引進(jìn)的合作方式

要把筍崗物流園區(qū)建設(shè)成為國際一流的物流園區(qū)，除了政府給予政策等方面的支持以外，還需要企業(yè)對(duì)引進(jìn)的項(xiàng)目精心的策劃，并投入大量的資金，我司作為未來筍崗物流園區(qū)最大的企業(yè)，將全力推進(jìn)物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，特別是做好五區(qū)的規(guī)劃和對(duì)現(xiàn)有倉庫的改造，同時(shí)，為加快物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)步伐，擬以多種方式引進(jìn)資金、項(xiàng)目，對(duì)于筍崗物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)及項(xiàng)目引進(jìn)的合作方式，我們提出以下設(shè)想：

1、與合作方就開發(fā)、建設(shè)、改造和項(xiàng)目合作經(jīng)營建立全面合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，簽署有關(guān)合作的框架性協(xié)議；

2、與合作方共同出資組建筍崗物流園區(qū)開發(fā)公司，按政府制定的規(guī)劃藍(lán)圖，分階段對(duì)筍崗物流園區(qū)進(jìn)行新建、改造；

3、與合作方一起參與項(xiàng)目的策劃、論證、引進(jìn)工作，共同出資組建項(xiàng)目公司，參與新組建項(xiàng)目公司的經(jīng)營，共同承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；

4、利用合作雙方各自在國內(nèi)外資本市場和客戶等方面的優(yōu)勢，引入國際風(fēng)險(xiǎn)投資基金，建立基于電子化交易和現(xiàn)代化專業(yè)化商品配送中心為一體的物流電子商務(wù)平臺(tái)，使筍崗物流園區(qū)成為國際一流的物流園區(qū)。用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流

優(yōu)化物流及配送線路

隨著物流電子商務(wù)平臺(tái)的建立和不斷完善，筍崗物流園區(qū)將成為以特色專業(yè)市場為主導(dǎo)，各類專業(yè)網(wǎng)站為媒體，以現(xiàn)代化社會(huì)化配送中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程交易的高科技物流園區(qū)。

八、筍崗物流園區(qū)未來發(fā)展前景

未來的筍崗倉庫區(qū)將建設(shè)成為集專業(yè)化商品配送、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、展示與交易于一體，輔以辦公、金融、信息處理、飲食、娛樂等相配套的配送中心型消費(fèi)物流園區(qū)；筍崗物流園區(qū)將成為一個(gè)商業(yè)繁榮、特色鮮明、環(huán)境優(yōu)美、配套設(shè)施完善的大型商品集散地，并將帶動(dòng)區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為我市實(shí)施現(xiàn)代物流中心戰(zhàn)略的一個(gè)重要園區(qū)，在深圳乃至全國的物流業(yè)發(fā)展中起示范探路作用。

1、一站式購物的筍崗家居超市將作為筍崗物流園區(qū)的主要標(biāo)志性建筑，它不僅是輻射華南以至全國的大型家居產(chǎn)品配送展示和交易中心，也是一座配套齊備的大型購物公園；

2、規(guī)模宏大的筍崗汽車城將作為南中國地區(qū)最大的汽車及零配件展示交易和配送中心，它連接國內(nèi)和國際、內(nèi)地和香港兩個(gè)市場；

3、物流園區(qū)內(nèi)的專業(yè)市場將是智能化市場，它通過INTERNET網(wǎng)將電子商務(wù)和物流配送很好地結(jié)合，為用戶提供商品信息及咨詢、交易撮合、貨物交割配送、貨款結(jié)算以及各種延伸項(xiàng)目服務(wù)。

4、專業(yè)市場展示交易的產(chǎn)品將充分體現(xiàn)時(shí)代特色，高科技含量的國際著名品牌將占展示交易商品的大部分，同時(shí)市場的建設(shè)以科技化、信息化為手段，最終形成連接國際、國內(nèi)，輻射面廣的各類消費(fèi)品的區(qū)域性分拔、展示、交易中心。

第二篇：物流園區(qū)規(guī)劃

發(fā)展

物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。在我國，第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，分布格局趨于均衡

從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)于2012年對(duì)全國物流園區(qū)(基地)進(jìn)行了第三次調(diào)查來看，入選《2012中國物流園區(qū)(基地)名錄》的各類物流園區(qū)共計(jì)754家。對(duì)比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

《2013-2017年中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報(bào)告》[1]數(shù)據(jù)顯示，長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139家，其次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56家。

對(duì)比2008年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前中國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：

◆ 北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū);

◆ 長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)四個(gè)中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快;

◆ 東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年自身相比，數(shù)量有所下降。

物流園區(qū)數(shù)量分布的結(jié)構(gòu)性變化既受外在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查2008年全球金融危機(jī)后，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，空間上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量服裝企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，對(duì)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強(qiáng)有力的影響，客觀上對(duì)物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，通過政策引導(dǎo)和市場機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合，從粗放式發(fā)展走向優(yōu)化提升，從而表現(xiàn)出園區(qū)數(shù)量有所下降的現(xiàn)象。

定義

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行比較全面的長遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來整套行動(dòng)方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

要素

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計(jì)；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案。

規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來中國物流園區(qū)專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對(duì)園區(qū)建成后為誰服務(wù)、怎么服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對(duì)象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強(qiáng)、帶動(dòng)新最高等等模糊和不具有操作性的目標(biāo)，結(jié)果帶來極大的盲目性。

北方交通大學(xué)物流研究所所長王耀球說，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對(duì)本地的經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究?，F(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級(jí)后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒有企業(yè)愿意參加，即使勉強(qiáng)被拉了去，企業(yè)也只能是負(fù)債經(jīng)營，無法開展業(yè)務(wù)。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當(dāng)前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個(gè)部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

規(guī)劃類型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時(shí)間分，有遠(yuǎn)景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個(gè)層次進(jìn)行設(shè)計(jì)：

1．作業(yè)層次：如儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤、儲(chǔ)運(yùn)箱與容器共同化）、配送運(yùn)輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。

2．作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級(jí)）、營銷信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

3．決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。

4．經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進(jìn)行。規(guī)劃和處理好水平交叉和立體交叉。

方法措施

物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運(yùn)作、購并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細(xì)分市場的容量和成長率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實(shí)和潛在的物流客戶群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所

提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、運(yùn)作成本及對(duì)進(jìn)駐企業(yè)的整合價(jià)值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標(biāo)

（7）評(píng)估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和資源風(fēng)險(xiǎn)，及其相應(yīng)對(duì)策

戰(zhàn)略分析

（1）分析和評(píng)估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實(shí)力（SWOT）即：優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅

（2）價(jià)值貢獻(xiàn)和運(yùn)作能力

體系設(shè)計(jì)

（1）運(yùn)輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進(jìn)駐企業(yè)與物流中心的合作競爭

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

主要公司

在物流園區(qū)規(guī)劃方面有影響力的公司

物流作為企業(yè)第三方利潤源，物流園區(qū)也成為中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，與之相應(yīng)，物流咨詢已經(jīng)成為并列于企業(yè)戰(zhàn)略咨詢、人力資源咨詢、法律咨詢以及金融咨詢等咨詢業(yè)的一個(gè)獨(dú)立的咨詢門類。

目前，在中國，絕大多數(shù)的物流咨詢公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成全國性的知名度，同時(shí)，物流咨詢業(yè)在某個(gè)項(xiàng)目上競爭雖然激烈，但沒有行業(yè)壟斷品牌，競爭不充分，真正的需求方可能對(duì)業(yè)務(wù)有所了解，但對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解。

一些比較好的物流咨詢公司主要有：（指的是做了一些實(shí)實(shí)在在的物流園區(qū)和供應(yīng)鏈項(xiàng)目，并且已經(jīng)走出注冊地的物流咨詢公司。）主要有億博物流咨詢、尚方物流咨詢、埃森哲、杭州通創(chuàng)物流咨詢、國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所（新浪微博@物流園區(qū)規(guī)劃）等。

規(guī)劃案例

常平物流園總體規(guī)劃

天津市寶坻區(qū)物流園區(qū)總體規(guī)劃[2]

玉柴物流園區(qū)規(guī)劃

泰州市海陵區(qū)城北物流園區(qū)

宜興市物流園區(qū)控制性詳規(guī)

第三篇：淮北市物流園區(qū)規(guī)劃

加快物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，提升物流業(yè)發(fā)展水平

按照市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求，近期，市發(fā)改委對(duì)我市物流成本較高，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題,邀請我市部分重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行座談、并對(duì)部分重點(diǎn)物流園區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)將情況匯報(bào)如下：

一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本情況

1、綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系日趨完善。目前，我市道路通車?yán)锍踢_(dá)3600公里，其中高速公路42公里，公路網(wǎng)密度達(dá)131公里/百平方公里。市內(nèi)鐵路專運(yùn)線35條，鐵路密度為19.6公里/百平方公里。內(nèi)河通航里程139公里。綜合交通運(yùn)輸體系逐步完善，推進(jìn)了我市物流業(yè)的發(fā)展。

2、物流業(yè)總量規(guī)模不斷擴(kuò)大。2012年全市交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)共實(shí)現(xiàn)增加值26.6億元，同比增長10.3%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)16.8%。全年公路貨運(yùn)量6630噸，貨物周轉(zhuǎn)量1197900萬噸公里，同比增長分別為18.2%、18.7%。隨著順達(dá)物流配送中心、新惠康物流配送中心、藍(lán)宇物流中心等大項(xiàng)目的投入運(yùn)營，對(duì)我市物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>

3、物流企業(yè)發(fā)展迅速。截止2012年底，在淮北市工商登記的物流和貨運(yùn)企業(yè)317家,其中注冊資本1000萬元以上的11家，占全部物流和貨運(yùn)企業(yè)的3%。納入統(tǒng)計(jì)的限額以 1

上物流企業(yè)42 家,3A級(jí)物流企業(yè)2家。其中道路運(yùn)輸業(yè)19家，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸業(yè)14家，倉儲(chǔ)業(yè)8家，郵政業(yè)1家，總量較2011年增加了 17家，道路運(yùn)輸、配送以及貨代業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了物流業(yè)的健康成長。

4、物流園區(qū)建設(shè)加快。目前我市投資規(guī)模較大，正在建設(shè)的物流園區(qū)有淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、百善物流園兩家，正在規(guī)劃的有濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路專用線物流園、濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園物流園、臨渙煤化工基地物流園、鳳凰山物流產(chǎn)業(yè)園。其中淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園由淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資，在淮北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)新建鐵路專用線及大型現(xiàn)代貨場，項(xiàng)目占地615畝，總投資6億元，目前鐵路路基、信號(hào)樓、A、B庫樁基完成。百善物流園，項(xiàng)目位于濉溪縣百善食品工業(yè)園內(nèi)，項(xiàng)目占地3000畝，總投資45億元，目前，百善物流園已入駐百路物流、翔宇物流等物流企業(yè)16家，2012年物流規(guī)模420萬噸。

5、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。2007年我市就編制了《淮北市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2007-2020)，加大了對(duì)物流項(xiàng)目引進(jìn)、企業(yè)培育等方面的扶持力度，加快了與開發(fā)區(qū)配套物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。

三、對(duì)我市物流業(yè)發(fā)展的建議

從國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快的城市來看，實(shí)行物流園區(qū)化發(fā)展，是大幅降低物流成本、提高物流效率的有效手段。

一是通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵(lì)其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來由專業(yè)物流公司提供規(guī)?；奈锪鞣?wù)，降低企業(yè)營運(yùn)成本，提高企業(yè)的竟?fàn)幜?。二是通過物流園區(qū)將零散的資源進(jìn)行優(yōu)化整合，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng).會(huì)展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，充分發(fā)揮 集聚作用，降低流通成本。

(一)發(fā)展目標(biāo)

依托《淮北市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（2007-2020)，力爭到2020 年，初步形成四大物流體系：一是構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過程的“無縫銜接”。二是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點(diǎn)體系，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)、物流中心、配送站點(diǎn)的合理布局、高效銜接。三是構(gòu)建交通物流公共信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)公路、水路、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息化運(yùn)作，全程化跟蹤。四是構(gòu)建第三方綜合物流服務(wù)體系，培育一批服務(wù)區(qū)域物流、城市物流、農(nóng)村物流等具有全省競爭力的龍頭企業(yè)。

(二）空間布局

依據(jù)《淮北市總體規(guī)劃》，結(jié)合淮北市產(chǎn)業(yè)布局，城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和淮北市交通體系，確定物流節(jié)點(diǎn)和物流通道的空間結(jié)構(gòu)，提出“一環(huán)、兩帶、八結(jié)點(diǎn)”的物流空間結(jié)構(gòu)布局。

“一環(huán)”：繞城大環(huán)線，省道101、254一級(jí)公路貫通后，與城市北外環(huán)線連接，形成一條繞城大環(huán)線，通過實(shí)施省道202、235、203 一級(jí)公路改擴(kuò)建，形成互聯(lián)互通市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新區(qū)、濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園、濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鳳凰山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，杜集經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、烈山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、臨渙工業(yè)園等八個(gè)重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)和澮河南坪港區(qū)、韓村港區(qū)。

“兩帶”：一是東部S235濉唐路-S253古毛路淮蕭徐快速通道、青阜鐵路為主要物流節(jié)點(diǎn)的布局帶和物流通道規(guī)劃方向。二是西部S202蕭淮路-S203淮六路、鐵路專用線為主要物流節(jié)點(diǎn)布局帶和物流通道規(guī)劃方向.“八節(jié)點(diǎn)”：烈山物流園、開發(fā)區(qū)新區(qū)物流園、鳳凰山物流園、龍湖物流中心、百善物流園、臨渙物流園、濉蕪物流產(chǎn)業(yè)園、濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路專用線物流園，同時(shí)在主城區(qū)設(shè)置商貿(mào)配送中心和農(nóng)副產(chǎn)品配送中心。

(三）主要任務(wù)

1、統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)八大物流園區(qū)。（1)龍湖物流中心（淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園）：由淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資，在淮北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)新建鐵路專用線及大型現(xiàn)代化貨場，主要針對(duì)杜集區(qū)龍湖工業(yè)園、杜集經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及中國礦業(yè)設(shè)備博覽城等提供市域物流服務(wù)和區(qū)域物流服務(wù)等。項(xiàng)目總投資6億元，占地 600畝，總建筑面積12.5萬平方米，建成后形成物流貿(mào)易額100 億元/年的規(guī)模。（2)百善物流

園：省級(jí)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，該項(xiàng)目位于濉溪縣百善食品工業(yè)園內(nèi)，主要針對(duì)百善工業(yè)園區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品加工、煤炭、礦石、建材等開展服務(wù)。（3)烈山物流園：項(xiàng)目擬選址于合徐高速公路出口以南，綜合型公鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流結(jié)點(diǎn)，為淮北市及周邊地區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)提供一個(gè)集水路、鐵路、公路于一體的公共貨運(yùn)集散平臺(tái)。（4)開發(fā)區(qū)新區(qū)物流園：項(xiàng)目擬選址于開發(fā)區(qū)新區(qū)內(nèi)，主要針對(duì)開發(fā)區(qū)內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高端 紡織服裝、企業(yè)裝備制造等產(chǎn)業(yè)開展服務(wù)。（5)濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路專用線物流園：項(xiàng)目位于濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，服務(wù)對(duì)象主要是開發(fā)區(qū)內(nèi)的煤化工、鋁材加工、精細(xì)化工、機(jī)械設(shè)備制造等產(chǎn)品。項(xiàng)目總投資23億元，建成后，形成物流規(guī)模500萬噸/年，現(xiàn)已入駐物流企業(yè)6家。（6)臨渙物流園：項(xiàng)目擬選址臨渙工業(yè)園內(nèi)，本項(xiàng)目依托澮河復(fù)航，建設(shè)煤化工專用碼頭港區(qū)物流中心，實(shí)施公路鐵路和水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流模式，項(xiàng)目總投資20億元，服務(wù)對(duì)象主要是煤化工基地內(nèi)煤、焦、化、材等工業(yè)產(chǎn)品，建成后，形成物流規(guī)模1500萬噸/年。（7)鳳凰山物流園：項(xiàng)目擬選址鳳凰山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，為鳳凰山食品工業(yè)園食品企業(yè)開展物流服務(wù)。（8)濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園物流園：項(xiàng)目擬選址濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，服務(wù)對(duì)象主要是產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品。項(xiàng)目總投資13億元，建成后，形成物流規(guī)模300萬噸/年。

2、建設(shè)城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。著眼于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，通過億捷商貿(mào)、順達(dá)商貿(mào)、真棒、中瑞農(nóng)產(chǎn)品等社會(huì)化配送中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、共同配送、聯(lián)合庫存，并結(jié)合“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，向廣大農(nóng)村延伸服務(wù)。

3、建設(shè)淮北市物流公共信息平臺(tái)。整合連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)淮北物流公共信息平臺(tái)，使政府、企業(yè)共享信息，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的無縫連接。

第四篇：港口物流園區(qū)規(guī)劃

港口物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下一個(gè)具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域．港口物流園區(qū)的內(nèi)涵可以界定為：以港口為依托，由多個(gè)物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本、提高物流組織和運(yùn)作效率、改善企業(yè)服務(wù)為目的，具有裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等基本功能以及與之配套的貿(mào)易、信息、咨詢、維修和展示等綜合服務(wù)功能的規(guī)?；⒐δ芑?、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)城。

主要有以下區(qū)域：碼頭前沿作業(yè)地帶、前方堆場、后方堆場、集疏運(yùn)道路停泊水域。

1、港口物流園區(qū)規(guī)模的確定涉及因素較多．港口物流園區(qū)的規(guī)模主要決定于港口吞吐量，將每年的作業(yè)天數(shù)按３６５天計(jì)算，則港口物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 為港口物流園區(qū)建設(shè)總面積；Ｑ 為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份的港口吞吐量；ｔ 為港口物流園區(qū)規(guī)模系數(shù)；ｄ 為修正系數(shù)．規(guī)模系數(shù)ｔ是指各主要因素對(duì)港口物流園區(qū)規(guī)模的影響，可表示為

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α為港口腹地規(guī)劃年份第三方物流（３ＰＬ）市場占全社會(huì)物流市場的比例；γ 為臨

為港口物流園區(qū)的社會(huì)功能系數(shù)；ρ為物流園區(qū)單

位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（ｍ２／ｔ）；β為港口平均每ＴＥＵ貨物的噸位．

2、z 舊堆存箱數(shù)

X 舊卸箱數(shù)

T : 箱堆放時(shí)間

顯然, 如果每日的卸箱數(shù)X 是常數(shù), 如3 0 箱, 而且每箱的堆放時(shí)間T 也是常數(shù), 如5 天, 那么日堆箱數(shù)Z 也是常數(shù): Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方40尺柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方20尺凍柜：內(nèi)尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方40尺凍柜：內(nèi)尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高凍柜：內(nèi)尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方45尺凍柜：內(nèi)尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方20尺開頂柜：內(nèi)尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方40尺開頂柜：內(nèi)尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方45尺柜：內(nèi)尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方

3、

第五篇：淺談如何建設(shè)物流園區(qū)

【摘要】：近幾年，隨著物流發(fā)展步伐的加快，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)在全國各地開展得如火如荼。物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)，無疑將對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設(shè)背后，存在著一些不容忽視的問題。文章主要是結(jié)合地區(qū)級(jí)物流園區(qū)規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考目前國內(nèi)的物流規(guī)劃報(bào)告，討論目前物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題，并提出一些合理的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】：物流；規(guī)劃；體制

中圖分類號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也稱物流基地或物流中心。物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)。

二、物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題

由于我國物流行業(yè)發(fā)展才剛剛起步，物流規(guī)劃還處在初期摸索階段，縱觀目前的各種規(guī)劃工作及規(guī)劃報(bào)告，或多或少存在一些普遍意義上的問題，主要包括以下方面：

1.物流規(guī)劃工作流于形式，未能起到真正的約束和指導(dǎo)作用。物流園區(qū)的規(guī)劃往往是政府出面，盲目地追從“物流熱”，未經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)地考察、研究認(rèn)證，只是憑著領(lǐng)導(dǎo)人的意識(shí)，就圈出一塊地搞起物流園區(qū)建設(shè)，對(duì)物流園區(qū)的選址沒有經(jīng)過科學(xué)的論證。圈地以后再規(guī)劃論證建設(shè)，使得規(guī)劃工作處于被動(dòng)，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)劃的約束和指導(dǎo)作用，同時(shí)也使得物流園區(qū)未能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，導(dǎo)致投資的損失。

2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性。規(guī)劃的過程中沒能對(duì)整個(gè)物流園區(qū)的規(guī)劃形成系統(tǒng)的觀點(diǎn)，孤立地去看待某個(gè)問題對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃工作的影響。比如：在對(duì)物流園區(qū)所在地的經(jīng)營環(huán)境分析過程中，只是簡單地羅列一些當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)、交通的現(xiàn)狀、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的情況等，而沒有把它們聯(lián)系起來看作是對(duì)整個(gè)物流園區(qū)系統(tǒng)的影響因素，找到它們之間的聯(lián)系，綜合起來評(píng)價(jià)它們對(duì)該物流園區(qū)的經(jīng)營環(huán)境的好壞，為后續(xù)規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。對(duì)于物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該依托綜合運(yùn)輸體系、商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設(shè)的綜合性，各系統(tǒng)互相聯(lián)系、相輔相成，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)凋一致。

3.物流規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎(chǔ)上，缺少定量分析?，F(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對(duì)本地的經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。規(guī)劃過程中只知其然不知其所以然，缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已建成物流園區(qū)的空置率竟達(dá)到了60％左右。

4.物流園區(qū)規(guī)劃的定位模糊，未能明確今后該物流園區(qū)何去何從。一項(xiàng)針對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的專項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對(duì)園區(qū)建成后為誰服務(wù)、如何服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對(duì)象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不出，導(dǎo)致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。很多物流園區(qū)只是提出要“建成地區(qū)最大、在中國乃至整個(gè)世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心”，而在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上表現(xiàn)出較大的盲目性。

5.物流規(guī)劃的可操作性不強(qiáng)，趨同化。對(duì)于整個(gè)規(guī)劃的實(shí)施，沒有提出能有效落到實(shí)處的合理實(shí)施步驟和政策建議，可操作性不強(qiáng)。同時(shí)往往物流園區(qū)規(guī)劃是“模板式”，所有的物流規(guī)劃都千篇一律、毫無變數(shù)，沒能依據(jù)實(shí)際情況合理分析、實(shí)事求是地進(jìn)行規(guī)劃，使得規(guī)劃工作猶如走過場，毫無實(shí)際意義。

三、科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強(qiáng)城市的綜合競爭力。

1.科學(xué)選址

物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)擴(kuò)地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對(duì)國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢財(cái)。

3.合理利用現(xiàn)有物流資源

在進(jìn)行物流園區(qū)的新建或改建時(shí)一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復(fù)建設(shè)或物流資源的浪費(fèi)。目前，我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域倉庫面積就達(dá)3億多平方米，但倉儲(chǔ)管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用率平均還不到40%。

4.遵循市場化運(yùn)作原則

建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持市場化運(yùn)作的原則。應(yīng)該按照“由政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃，吸引企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合，要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)。

5.理想模式與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合在設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流園區(qū)時(shí)，既要照顧長遠(yuǎn)，又要考慮現(xiàn)實(shí)，宏偉計(jì)劃與可操作性要融為一體。我們在制定物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，要了解國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，與我國的國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相一致，應(yīng)該花些時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研和認(rèn)真分析，防止盲目性，不能脫離現(xiàn)實(shí)單一地追求形式。

6.注重產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性

關(guān)聯(lián)性是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性、綜合性的補(bǔ)充和豐富，系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系一般表現(xiàn)為系統(tǒng)的一定結(jié)構(gòu)。就產(chǎn)業(yè)集群而言是指集群內(nèi)眾多的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)上有關(guān)聯(lián)性，能共享諸多產(chǎn)業(yè)要素，包括專業(yè)人才、市場、技術(shù)和信息等。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選者的主要組成部分，因而產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性對(duì)產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略及其結(jié)構(gòu)調(diào)整有極大的影響。

綜上所述，物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，它應(yīng)該逐步形成一個(gè)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚、各種運(yùn)輸方式的集聚和物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，最后達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。物流園區(qū)的建設(shè)是否成功，應(yīng)該接受市場的檢驗(yàn)，其中一個(gè)重要標(biāo)志是現(xiàn)代物流企業(yè)是否愿意進(jìn)駐園區(qū)，進(jìn)駐后能否健康地運(yùn)作和發(fā)展。要成功地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，必須要做到科學(xué)的規(guī)劃、有效的體制、利益的平衡以及項(xiàng)目的支撐。