第一篇：物流園區(qū)建設經(jīng)驗交流材料[范文]

物流園區(qū)于6月啟動建設，整體規(guī)劃面積達到10000畝。截止目前，園區(qū)已累計投入資金65億元，建成面積7500畝，基礎設施實現(xiàn)“七通一平一監(jiān)控”，現(xiàn)已進駐各類企業(yè)165家，初步形成物流配送、物資倉儲、汽車貿易、專業(yè)市場、新興業(yè)態(tài)五大業(yè)態(tài)功能區(qū)同步發(fā)展的格局。園區(qū)累計實現(xiàn)交易額近200億元，稅收近5億元，就業(yè)總人數(shù)已達1.2萬

人。

一、科學選址，高起點規(guī)劃

作為自治區(qū)發(fā)改委批準立項的首家大型物流園區(qū)，在建設初期按照“培育大物流、發(fā)展大商貿、建設大市場”的工作思路，聘請國內資質較高的中交協(xié)物流研究院對我區(qū)進行了充分的市場調研及論證，并借鑒外地物流園區(qū)規(guī)劃方面的成功經(jīng)驗，制定了園區(qū)可研及規(guī)劃。園區(qū)選址在紅山區(qū)近郊原橋北鎮(zhèn)境內赤錫公路兩側，區(qū)位優(yōu)勢明顯。一是園區(qū)距赤峰西貨站3公里，距赤峰火車站5公里，臨近赤大、赤通高速公路，同時通過赤錫公路可與在建的赤峰環(huán)城高速和國道（111、306）及省道（205、206）相接，是通往北五旗縣及錫盟的必經(jīng)之路。二是園區(qū)規(guī)劃用地為國有林地，無村莊、道路和農田，土地變更利用成本較低。三是規(guī)劃區(qū)內土地可利用面積較大，能夠滿足園區(qū)總體規(guī)劃的要求，為今后園區(qū)發(fā)展提供足夠空間。四是園區(qū)符合城市環(huán)保要求，對城市居民生活影響很小。合理的用地選擇不但為園區(qū)奠定了區(qū)位上的優(yōu)勢地位，也為園區(qū)的加快發(fā)展提供了土地保障。

二、政府主導，高標準建設

紅山區(qū)委、區(qū)政府按照規(guī)劃要求，科學決策部署，在園區(qū)基礎設施建設、完善配套服務等各方面，發(fā)揮了主導作用。一是投資近10億元，完成了7500畝“七通一平一監(jiān)控”基礎設施及配套服務設施建設，共建設園區(qū)道路34條，總長度25公里，形成了“筑巢引鳳”的良好局面；二是建成了信息服務綜合樓，將公安、城管、工商、稅務、保險等部門引入園區(qū)聯(lián)合辦公，實行“一體化管理”和“一站式服務”，為企業(yè)提供了方便、快捷的服務，全面提高了辦事效率；三是建成了專業(yè)物流信息平臺系統(tǒng)，為園區(qū)商戶免費建設了商業(yè)網(wǎng)站，向自治區(qū)通信管理局申請了96345短號碼作為園區(qū)的服務熱線和物流信息發(fā)布熱線。園區(qū)每天收集發(fā)布涉及全國200多個城市的物流信息近萬條，真正成為了蒙東地區(qū)的物流總機；四是完善了園區(qū)配套基礎設施建設。建設了集商務、會展、休閑等功能于一體的商務廣場，滿足商戶產品會展需求。毗鄰廣場建設了信息政務商務綜合服務樓，進一步提高園區(qū)管理和服務水平。在園區(qū)內建設了車管所和機動車檢測站，實現(xiàn)了汽貿交易一條龍服務；五是進一步整合了全市物流資源，在園區(qū)成立了配送中心，將城區(qū)內118家配貨站和800多輛大型貨車全部引入園區(qū)，實現(xiàn)了區(qū)外長途運輸、市內短途運輸及城市配送的有效銜接；六是全力打通園區(qū)外部通行出口。投資近4億元將城區(qū)主干道與園區(qū)道路進行銜接，使配送車輛進入市區(qū)暢通無阻；在環(huán)城高速路園區(qū)段建設出口，使外地大型物流車輛無需進入市區(qū)即可完成物流作業(yè)；建設園區(qū)鐵路專用線，真正實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。

三、靈活招商，高門檻準入

園區(qū)建設初期，為了迅速擴大園區(qū)知名度，集聚園區(qū)的商氣、人氣，園區(qū)按照“培育大物流、發(fā)展大商貿、建設大市場”的工作思路，采取了“物流+市場”的模式招商。為保證入園企業(yè)質量，招商引資過程中，堅持“四個嚴格”，一是嚴格功能區(qū)劃分，按功能區(qū)定向招商；二是嚴格準入，確保入駐企業(yè)具有活力；三是嚴格合同約定，確保施工進度；四是嚴格執(zhí)行保證金制度，確保園區(qū)工程質量。按照節(jié)約用地的要求，為了提高土地利用效率，防止圈占土地現(xiàn)象的發(fā)生，對入駐園區(qū)的企業(yè)用地通過規(guī)劃和建設進行嚴格控制，實行了“四禁止”政策，即對占而不建的企業(yè)用地進行收回，對建而不快的實施罰款，對建成不營業(yè)的不予辦證，對建成私自轉讓的提起訴訟。同時，也采取靈活措施，對能夠起到拉動作用、經(jīng)濟實力較強、發(fā)展?jié)摿^大、行業(yè)特色明顯的企業(yè)，實行一事一議、特事特辦。在積極引進各類物流項目的同時，著力發(fā)展各類專業(yè)市場，增強物流業(yè)發(fā)展活力，推動產業(yè)合理調整，發(fā)揮商業(yè)集聚效應。建成的鋼材專業(yè)化市場，規(guī)劃建設了汽修汽配、糧油、生資、小商品批發(fā)、二手車等幾個蒙東地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)市場。目前，汽修汽配、二手車市場已經(jīng)投入運營，糧油、生資、小商品批發(fā)市場招商工作已經(jīng)完成，將陸續(xù)投入運營。專業(yè)市場的運營活躍了園區(qū)的商業(yè)氛圍，有效的促進了物流行業(yè)的發(fā)展。新興服務業(yè)及信息產業(yè)是未來商貿業(yè)發(fā)展的必然趨勢。為此，在對傳統(tǒng)物流商貿業(yè)和專業(yè)化市場的招商建設同時，積極吸引電子商務、呼叫中心、服務外包業(yè)企業(yè)到園區(qū)發(fā)展。在對赤峰市的優(yōu)勢進行全面的調研分析后，制定物流園區(qū)新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。政府投資8700多萬元啟動建設了服務外包業(yè)物流信息創(chuàng)業(yè)大廈，并配套建設了現(xiàn)代化的信息服務平臺，在為園區(qū)商戶提供信息化服務的同時，為新興產業(yè)入駐“筑巢引鳳”。推動園區(qū)業(yè)態(tài)發(fā)展提檔升級。園區(qū)成功引進了國內知

名電子商務及呼叫中心企業(yè)北京恩源科技有限公司，公司運營的草原綠色產品調度中心項目，通過電子商務將全內蒙古自治區(qū)的綠色產品企業(yè)與全國的用戶有效對接，讓優(yōu)質的草原產業(yè)走向全國。內蒙古第一家大宗商品電子交易平臺--赤峰大宗商品電子交易市場也已建設完成將于近期正式投入運營，運營后可以為園區(qū)所有商戶提供統(tǒng)一的網(wǎng)上交易平臺。并為赤峰地區(qū)優(yōu)勢的大宗商品資源提供電子商務平臺。平臺投入運營后日交易量可達千萬以上。園區(qū)與ibm公司合作建設的自治區(qū)首家云計算中心項目已經(jīng)啟動。云計算中心將是未來數(shù)字化城市的大腦及中小企業(yè)信息服務的核心?？梢詾槌喾迨心酥寥珔^(qū)中小企業(yè)及各類園區(qū)提供計算、存儲、軟件租賃等多種信息化服務。

四、落實政策，高效力攻堅

自治區(qū)《加快發(fā)展第三產業(yè)若干政策的規(guī)定》中明確提出，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展給予稅費、價格、土地等方面的優(yōu)惠政策；赤峰市對“培育建設區(qū)域性物流中心，不斷提升流通產業(yè)整體水平”“建設社會化、專業(yè)化物流服務體系，發(fā)揮我區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，廣泛吸引社會投資，整合倉儲、運輸網(wǎng)絡等物流資源”做出了明確要求，同時，出臺了許多切實可行的政策措施，市政府出臺《關于赤峰市中心城區(qū)物流產業(yè)園區(qū)建設的若干意見》，提出“園區(qū)在建設過程中，減半征收城市基礎設施配套費、人防易地建設費和道路臨時占用費，征用土地不計征土地管理費；從開始，連續(xù)3年將園區(qū)內形成的稅收，市區(qū)兩級稅收留成部分實行先征后返，列入年度同級財政預算，專項用于園區(qū)基礎設施建設；連續(xù)3年將園區(qū)內征收的土地出讓金市級留成部分實行先征后返，列入專項支出，由園區(qū)按政策規(guī)定使用”。5月市政府又下發(fā)了《關于紅山物流園區(qū)規(guī)劃建設審批及有關優(yōu)惠政策問題的會議紀要》，明確將物流園的規(guī)劃、土地和建工管理職能下放到區(qū)級管理。對園區(qū)入園企業(yè)實施“2年內免收企業(yè)所得稅，2年后再減半征收3年；各類行政事業(yè)性收費和辦理相關手續(xù)費能免則免，不能免按最低標準收取”等的優(yōu)惠政策。優(yōu)惠的扶持政策為園區(qū)的發(fā)展增添了活力。同時，市區(qū)兩級各相關部門按照各自職能為園區(qū)的建設和發(fā)展給予了大力支持，各部門積極配合形成合力，破解了園區(qū)建設發(fā)展中遇到的各種困難和問題。

五、組建協(xié)會，高層次發(fā)展

園區(qū)物流配送、物資倉儲、汽車貿易、專業(yè)市場、新興業(yè)態(tài)等幾個功能區(qū)的初步形成，各行業(yè)商戶逐漸增多，在全市及周邊地區(qū)的影響力也不斷增強。行業(yè)協(xié)會的作用功不可沒，通過行業(yè)協(xié)會自我約束和自我管理，凝聚力量，有效促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。我們積極引導汽貿、鋼材貿易、物流等具備條件的行業(yè)成立自己的行業(yè)協(xié)會，協(xié)會在管委會的指導下開展工作，在聯(lián)合融資、行業(yè)自律、政策溝通等各方面都發(fā)揮了積極的作用，填補了政府在服務管理等方面的空白，為行業(yè)的發(fā)展營造了良好的環(huán)境和氛圍，有效的促進了行業(yè)的快速發(fā)展。一些項目本身就是行業(yè)協(xié)會組織實施的。商貿城協(xié)會成功吸納商戶80余家為會員，集中了各會員的零散投資，壯大了投資主體實力，體現(xiàn)了行業(yè)集聚優(yōu)勢，放大了項目建設規(guī)模，擴大了項目的輻射范圍，其中項目一期建設規(guī)模就達到16萬平方米，項目二期、三期建設規(guī)模將達到50萬平方米，建成后將成為中國北方最大的食品、百貨、洗化品專業(yè)批發(fā)市場。汽修汽配城協(xié)會有會員近100家，按照“市場導向、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律”的原則，充分發(fā)揮自我管理、自我服務功能，高效組織開展汽修汽配城一二期招商工作，在充分調動企業(yè)自主性的同時，提高了項目招商的效率，短時間內在項目區(qū)集聚了較濃商氣。鋼材協(xié)會的成立有效整合了園區(qū)鋼材市場現(xiàn)有資源，通過聯(lián)保和倉單質押擔保為園區(qū)鋼材經(jīng)營商戶搭建了新的融資平臺，提高了企業(yè)活力和抗風險能力，促進了園區(qū)鋼材市場規(guī)模的進一步擴大，經(jīng)營氛圍日益紅火，使園區(qū)鋼材市場年交易量提高至60萬噸，已成為蒙東地區(qū)最大的鋼材交易市場。

第二篇：物流園區(qū)建設經(jīng)驗交流

XX物流園區(qū)于2006年6月啟動建設，整體規(guī)劃面積達到10000畝。截止目前，園區(qū)已累計投入資金65億元，建成面積7500畝，基礎設施實現(xiàn)“七通一平一監(jiān)控”，現(xiàn)已進駐各類企業(yè)165家，初步形成物流配送、物資倉儲、汽車貿易、專業(yè)市場、新興業(yè)態(tài)五大業(yè)態(tài)功能區(qū)同步發(fā)展的格局。園區(qū)累計實現(xiàn)交易額近200億

元，稅收近5億元，就業(yè)總人數(shù)已達1.2萬人。

一、科學選址，高起點規(guī)劃

作為自治區(qū)發(fā)改委批準立項的首家大型物流園區(qū)，在建設初期按照“培育大物流、發(fā)展大商貿、建設大市場”的工作思路，聘請國內資質較高的中交協(xié)物流研究院對我區(qū)進行了充分的市場調研及論證，并借鑒外地物流園區(qū)規(guī)劃方面的成功經(jīng)驗，制定了園區(qū)可研及規(guī)劃。園區(qū)選址在XX區(qū)近郊原橋北鎮(zhèn)境內赤錫公路兩側，區(qū)位優(yōu)勢明顯。一是園區(qū)距赤峰西貨站3公里，距赤峰火車站5公里，臨近赤大、赤通高速公路，同時通過赤錫公路可與在建的赤峰環(huán)城高速和國道（111、306）及省道（205、206）相接，是通往北五旗縣及錫盟的必經(jīng)之路。二是園區(qū)規(guī)劃用地為國有林地，無村莊、道路和農田，土地變更利用成本較低。三是規(guī)劃區(qū)內土地可利用面積較大，能夠滿足園區(qū)總體規(guī)劃的要求，為今后園區(qū)發(fā)展提供足夠空間。四是園區(qū)符合城市環(huán)保要求，對城市居民生活影響很小。合理的用地選擇不但為園區(qū)奠定了區(qū)位上的優(yōu)勢地位，也為園區(qū)的加快發(fā)展提供了土地保障。

二、政府主導，高標準建設

XX區(qū)委、區(qū)政府按照規(guī)劃要求，科學決策部署，在園區(qū)基礎設施建設、完善配套服務等各方面，發(fā)揮了主導作用。一是投資近10億元，完成了7500畝“七通一平一監(jiān)控”基礎設施及配套服務設施建設，共建設園區(qū)道路34條，總長度25公里，形成了“筑巢引鳳”的良好局面；二是建成了信息服務綜合樓，將公安、城管、工商、稅務、保險等部門引入園區(qū)聯(lián)合辦公，實行“一體化管理”和“一站式服務”，為企業(yè)提供了方便、快捷的服務，全面提高了辦事效率；三是建成了專業(yè)物流信息平臺系統(tǒng)，為園區(qū)商戶免費建設了商業(yè)網(wǎng)站，向自治區(qū)通信管理局申請了96345短號碼作為園區(qū)的服務熱線和物流信息發(fā)布熱線。園區(qū)每天收集發(fā)布涉及全國200多個城市的物流信息近萬條，真正成為了蒙東地區(qū)的物流總機；四是完善了園區(qū)配套基礎設施建設。建設了集商務、會展、休閑等功能于一體的商務廣場，滿足商戶產品會展需求。毗鄰廣場建設了信息政務商務綜合服務樓，進一步提高園區(qū)管理和服務水平。在園區(qū)內建設了車管所和機動車檢測站，實現(xiàn)了汽貿交易一條龍服務；五是進一步整合了全市物流資源，在園區(qū)成立了配送中心，將城區(qū)內118家配貨站和800多輛大型貨車全部引入園區(qū)，實現(xiàn)了區(qū)外長途運輸、市內短途運輸及城市配送的有效銜接；六是全力打通園區(qū)外部通行出口。投資近4億元將城區(qū)主干道與園區(qū)道路進行銜接，使配送車輛進入市區(qū)暢通無阻；在環(huán)城高速路園區(qū)段建設出口，使外地大型物流車輛無需進入市區(qū)即可完成物流作業(yè)；建設園區(qū)鐵路專用線，真正實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。

三、靈活招商，高門檻準入

園區(qū)建設初期，為了迅速擴大園區(qū)知名度，集聚園區(qū)的商氣、人氣，園區(qū)按照“培育大物流、發(fā)展大商貿、建設大市場”的工作思路，采取了“物流+市場”的模式招商。為保證入園企業(yè)質量，招商引資過程中，堅持“四個嚴格”，一是嚴格功能區(qū)劃分，按功能區(qū)定向招商；二是嚴格準入，確保入駐企業(yè)具有活力；三是嚴格合同約定，確保施工進度；四是嚴格執(zhí)行保證金制度，確保園區(qū)工程質量。按照節(jié)約用地的要求，為了提高土地利用效率，防止圈占土地現(xiàn)象的發(fā)生，對入駐園區(qū)的企業(yè)用地通過規(guī)劃和建設進行嚴格控制，實行了“四禁止”政策，即對占而不建的企業(yè)用地進行收回，對建而不快的實施罰款，對建成不營業(yè)的不予辦證，對建成私自轉讓的提起訴訟。同時，也采取靈活措施，對能夠起到拉動作用、經(jīng)濟實力較強、發(fā)展?jié)摿^大、行業(yè)特色明顯的企業(yè)，實行一事一議、特事特辦。在積極引進各類物流項目的同時，著力發(fā)展各類專業(yè)市場，增強物流業(yè)發(fā)展活力，推動產業(yè)合理調整，發(fā)揮商業(yè)集聚效應。2007年建成的鋼材專業(yè)化市場，2010年，規(guī)劃建設了汽修汽配、糧油、生資、小商品批發(fā)、二手車等幾個蒙東地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)市場。目前，汽修汽配、二手車市場已經(jīng)投入運營，糧油、生資、小商品批發(fā)市場招商工作已經(jīng)完成，將陸續(xù)投入運營。專業(yè)市場的運營活躍了園區(qū)的商業(yè)氛圍，有效的促進了物流行業(yè)的發(fā)展。新興服務業(yè)及信息產業(yè)是未來商貿業(yè)發(fā)展的必然趨勢。為此，在對傳統(tǒng)物流商貿業(yè)和專業(yè)化市場的招商建設同時，積極吸引電子商務、呼叫中心、服務外包業(yè)企業(yè)到園區(qū)發(fā)展。在對赤峰市的優(yōu)勢進行全面的調研分析后，制定物流園區(qū)新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。政府投資8700多萬元啟動建設了服務外包業(yè)物流信息創(chuàng)業(yè)大廈，并配套建設了現(xiàn)代化的信息服務平臺，在為園區(qū)商戶提供信息化服務的同時，為新興產業(yè)

第三篇：淺談如何建設物流園區(qū)

【摘要】：近幾年，隨著物流發(fā)展步伐的加快，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設在全國各地開展得如火如荼。物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟的推進型產業(yè)，無疑將對未來的經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設背后，存在著一些不容忽視的問題。文章主要是結合地區(qū)級物流園區(qū)規(guī)劃的實踐經(jīng)驗，參考目前國內的物流規(guī)劃報告，討論目前物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題，并提出一些合理的對策。

【關鍵詞】：物流；規(guī)劃；體制

中圖分類號：F57 文獻標識碼：B 文章編號：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是指各種物流設施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也稱物流基地或物流中心。物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產等活動、具有產業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)。

現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產、區(qū)域生產組織所需要的企業(yè)生產和經(jīng)營活動。

二、物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題

由于我國物流行業(yè)發(fā)展才剛剛起步，物流規(guī)劃還處在初期摸索階段，縱觀目前的各種規(guī)劃工作及規(guī)劃報告，或多或少存在一些普遍意義上的問題，主要包括以下方面：

1.物流規(guī)劃工作流于形式，未能起到真正的約束和指導作用。物流園區(qū)的規(guī)劃往往是政府出面，盲目地追從“物流熱”，未經(jīng)過嚴格的實地考察、研究認證，只是憑著領導人的意識，就圈出一塊地搞起物流園區(qū)建設，對物流園區(qū)的選址沒有經(jīng)過科學的論證。圈地以后再規(guī)劃論證建設，使得規(guī)劃工作處于被動，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)劃的約束和指導作用，同時也使得物流園區(qū)未能真正發(fā)揮其應有的作用，導致投資的損失。

2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性。規(guī)劃的過程中沒能對整個物流園區(qū)的規(guī)劃形成系統(tǒng)的觀點，孤立地去看待某個問題對物流園區(qū)規(guī)劃工作的影響。比如：在對物流園區(qū)所在地的經(jīng)營環(huán)境分析過程中，只是簡單地羅列一些當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展指標、交通的現(xiàn)狀、當?shù)仄髽I(yè)的情況等，而沒有把它們聯(lián)系起來看作是對整個物流園區(qū)系統(tǒng)的影響因素，找到它們之間的聯(lián)系，綜合起來評價它們對該物流園區(qū)的經(jīng)營環(huán)境的好壞，為后續(xù)規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。對于物流系統(tǒng)建設應該依托綜合運輸體系、商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設的綜合性，各系統(tǒng)互相聯(lián)系、相輔相成，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)凋一致。

3.物流規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎上，缺少定量分析?，F(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內容進行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟、市場、產業(yè)布局沒有深入研究。規(guī)劃過程中只知其然不知其所以然，缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，全國已建成物流園區(qū)的空置率竟達到了60％左右。

4.物流園區(qū)規(guī)劃的定位模糊，未能明確今后該物流園區(qū)何去何從。一項針對物流園區(qū)建設的專項調查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標定位，對園區(qū)建成后為誰服務、如何服務、市場規(guī)模、潛在服務對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不出，導致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。很多物流園區(qū)只是提出要“建成地區(qū)最大、在中國乃至整個世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心”，而在功能定位和目標客戶鎖定上表現(xiàn)出較大的盲目性。

5.物流規(guī)劃的可操作性不強，趨同化。對于整個規(guī)劃的實施，沒有提出能有效落到實處的合理實施步驟和政策建議，可操作性不強。同時往往物流園區(qū)規(guī)劃是“模板式”，所有的物流規(guī)劃都千篇一律、毫無變數(shù)，沒能依據(jù)實際情況合理分析、實事求是地進行規(guī)劃，使得規(guī)劃工作猶如走過場，毫無實際意義。

三、科學規(guī)劃物流園區(qū)

目前，我國物流產業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，科學的規(guī)劃建設物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。

1.科學選址

物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農副產品生產擴地、汽車生產基地等專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據(jù)長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。

3.合理利用現(xiàn)有物流資源

在進行物流園區(qū)的新建或改建時一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復建設或物流資源的浪費。目前，我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領域倉庫面積就達3億多平方米，但倉儲管理落后，設備陳舊，資源利用率平均還不到40%。

4.遵循市場化運作原則

建設物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調，又要堅持市場化運作的原則。應該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃，吸引企業(yè)的進駐和資源整合，要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎設施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務。

5.理想模式與現(xiàn)實相結合在設計和規(guī)劃物流園區(qū)時，既要照顧長遠，又要考慮現(xiàn)實，宏偉計劃與可操作性要融為一體。我們在制定物流園區(qū)規(guī)劃時，要了解國外的經(jīng)驗和教訓，與我國的國情和經(jīng)濟發(fā)展階段相一致，應該花些時間進行詳細調研和認真分析，防止盲目性，不能脫離現(xiàn)實單一地追求形式。

6.注重產業(yè)間的關聯(lián)性

關聯(lián)性是產業(yè)系統(tǒng)性、綜合性的補充和豐富，系統(tǒng)的有機聯(lián)系一般表現(xiàn)為系統(tǒng)的一定結構。就產業(yè)集群而言是指集群內眾多的企業(yè)在產業(yè)上有關聯(lián)性，能共享諸多產業(yè)要素，包括專業(yè)人才、市場、技術和信息等。產業(yè)關聯(lián)是產業(yè)集群布局戰(zhàn)略選者的主要組成部分，因而產業(yè)的關聯(lián)性對產業(yè)集群布局戰(zhàn)略及其結構調整有極大的影響。

綜上所述，物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，它應該逐步形成一個區(qū)域內物流企業(yè)的集聚、物流產業(yè)的集聚、各種運輸方式的集聚和物流基礎設施的集聚，最后達到社會效益和經(jīng)濟效益的體現(xiàn)。物流園區(qū)的建設是否成功，應該接受市場的檢驗，其中一個重要標志是現(xiàn)代物流企業(yè)是否愿意進駐園區(qū)，進駐后能否健康地運作和發(fā)展。要成功地規(guī)劃建設物流園區(qū)，必須要做到科學的規(guī)劃、有效的體制、利益的平衡以及項目的支撐。

第四篇：物流園區(qū)建設要求(國家標準)

物流園區(qū)建設要求

一、定義

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉換。

即：交通樞紐+物流服務集成=物流產業(yè)區(qū)

重視選址、重視物流基礎設施和功能設施的建設、重視

通過硬件的建設和服務配套來實現(xiàn)物流企業(yè)的積聚

二、國內物流園區(qū)發(fā)展概況

東部沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)的數(shù)量在八大經(jīng)濟區(qū)位居首位，有52個物流園區(qū)，占到26%的比例；全國物流園區(qū)總投資在1—10億之間的物流園區(qū)數(shù)量最多，45個，占50%；全國物流園區(qū)的占地面積在0.1—1平方公里之間的數(shù)量最多，62個，占47%（2009年物流園區(qū)國家標準制定時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。

三、物流園區(qū)國家標準

1、分類

根據(jù)物流園區(qū)的依托對象為劃分依據(jù)，以物流園區(qū)規(guī)劃指標為推薦性要求，可分為：貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型。

2、園區(qū)建設基本要求 <1>、規(guī)劃與評審

規(guī)劃應結合國家物流產業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產業(yè)導向；根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設施規(guī)劃等進行選址。

應做好各功能區(qū)的規(guī)劃，建設適合物流企業(yè)集聚的基礎及配套設施。

應加強土地集約使用，單個物流園區(qū)總用地面積宜不小于1平方公里；物流園區(qū)所配套的行政辦公、生活服務設施用地面積，占園區(qū)總用地面積的比例，貨運服務型和生產服務型應不大于10%，貿易服務型和綜合服務型應不大于15%。<2>、交通規(guī)劃要求

應開展建設項目對區(qū)域內各類交通設施的供應與需求的影響分析，評價其對周圍交通環(huán)境的影響，并對交通規(guī)劃方案進行評價和檢驗。

按交通影響評價的要求，提出減小建設項目對周圍道路交通影響的改進方案和措施，處理好內部交通與外部交通的銜接，提出相應的交通管理措施。

應建有能滿足入駐企業(yè)活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構成的道路系統(tǒng)，其主、次要道路應納入城市道路系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設。

應建立并與國家現(xiàn)有的建筑標識系統(tǒng)、設施標識系統(tǒng)、機動車路標系統(tǒng)以及步行道標識系統(tǒng)的設計相銜接的園區(qū)標識系統(tǒng)。<3>、環(huán)境保護要求

規(guī)劃與建設應進行環(huán)境影響評價，并按環(huán)境影響評價的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，保護環(huán)境。

應建立與其規(guī)模相適應的環(huán)境保護和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質量檢測活動。環(huán)境空氣應達到GB 3095中的二級標準。

裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應達到JTJ 231中裝卸作業(yè)庫場標準，非裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應符合GB 12348中規(guī)定的Ⅳ類標準。

應規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設施，組織收集入駐企業(yè)產生的廢棄物，并委托有資質的的經(jīng)營單位來收購和處理這些廢棄物。

鼓勵入駐企業(yè)通過GB/T 24001環(huán)境管理體系認證。<4>、基礎設施建設

應遵循資源優(yōu)化、合理配置、節(jié)能減排的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本；各種設施的建設應符合國家及所屬地相關法規(guī)的規(guī)定。

應配套建設與園區(qū)產業(yè)發(fā)展相適應的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎設施，并納入城市基礎設施建設的總體規(guī)劃，應與城市基礎設施相銜接。

應提供滿足入駐企業(yè)正常生產經(jīng)營活動需要的電力設施，根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建設符合GB 50293和GB 50052要求的電力設施和內部應急供電系統(tǒng)。

應遵守節(jié)約用水的原則，提供滿足入駐企業(yè)的供水設施，并編制符合GB 50282規(guī)定要求的用水規(guī)劃；應建設完善的排水設施，編制符合GB 50318規(guī)定要求的排水規(guī)劃，并與所屬城市總體規(guī)劃相適宜。

如需建設供熱設施，應符合CJJ 34的規(guī)定要求；如需建設燃氣設施，應符合GB 50028的規(guī)定要求。

應統(tǒng)一建設消防設施和防汛除澇設施，其消防設施工程應由具有消防工程施工資質單位建設，各類建筑的建設應符合GB 50016的要求。

各種基礎設施的地下管線敷設，應符合GB 50289的要求。應為相關政府、商務、生活服務機構的進駐提供條件。<5>、信息化設施建設

應建設具有基礎通訊設施和信息交換、電子服務等基礎信息化設施。

應根據(jù)需要逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務等增值服務功能的信息化設施。<6>、規(guī)劃推薦性要求

園區(qū)物流強度 交通連接方式 物流信息平臺 <7>、物流園區(qū)規(guī)劃推薦性指標

貨運服務型

指標 園區(qū)物流強度 交通連接方式 物流信息平臺

指標單位 萬噸/Km2·年

指標值

空港型 ≥50

海港型 ≥1000

陸港型 ≥500

至少有兩種以上運輸方式并存，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運

能為入駐物流企業(yè)提供符合海關、檢驗檢疫等監(jiān)管要求的計算機管理系統(tǒng)

生產服務型

指標 園區(qū)物流強度 交通連接方式 物流信息平臺

指標單位 萬噸/Km2·年

指標值 ≥150

至少有兩種以上運輸方式存在或毗鄰兩條及以上高速公路，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運

能為入駐物流企業(yè)和工業(yè)園區(qū)提供公共信息平臺和實時信息交換系統(tǒng)

商貿服務型

指標 園區(qū)物流強度 交通連接方式 物流信息平臺

指標單位 萬噸/Km2·年

指標值 ≥100

至少有兩種以上運輸方式存在或毗鄰兩條及以上高速公路，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運

能為園區(qū)內企業(yè)提供物流公共信息和在線交易服務

綜合服務型

指標 園區(qū)物流強度 交通連接方式 物流信息平臺

指標單位 萬噸/Km2·年

指標值 ≥250

至少有兩種以上運輸方式存在或毗鄰兩條及以上高速公路，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運

能為園區(qū)內企業(yè)提供物流公共信息和在線交易服務

第五篇：棗莊港物流園區(qū)建設可行性研究

棗莊港物流園區(qū)建設可行性研究

2009年6月30日

摘要：棗莊港是京杭運河山東段綜合整治工程的組成部分，是京杭運河續(xù)建工程規(guī)劃建設的重要港口。應借助京杭運河區(qū)位優(yōu)勢，利用水運發(fā)展產生的人流、物流、信息流、資金流集聚效應，加快建設以京杭運河為依托的工業(yè)園區(qū)和以港口為依托的臨港產業(yè)集群。

關鍵詞：京杭運河 棗莊港 物流園區(qū)

近年來港口作為國際運輸體系的重要節(jié)點和運輸鏈中的樞紐，具有得天獨厚的發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件，依托港口建設物流園區(qū)不僅有利于港口發(fā)展，而且能改善投資環(huán)境，帶動區(qū)域相關行業(yè)的發(fā)展。目前，許多具有港口資源優(yōu)勢的城市都相繼進行了港口物流園區(qū)規(guī)劃，有些已經(jīng)進入了實施階段。且對加快運河航運現(xiàn)代物流發(fā)展，推動和提升相關產業(yè)、提高流域經(jīng)濟運行質量和效益具有重要的戰(zhàn)略意義?，F(xiàn)代物流理念的核心是產成品供應鏈的一體化管理，其實質就是要“降低成本、提高效率、改善服務。”現(xiàn)代化物流服務在能力、效率、成本和質量這四個方面對運河航運這一傳統(tǒng)運輸方式提出了全新的要求，就是“物暢其流、成本低廉、安全可靠和節(jié)能環(huán)保。”

棗莊港物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)山東省人民政府辦公廳關于加快內河水運建設與發(fā)展的通知精神，借助京杭運河區(qū)位優(yōu)勢，利用水運發(fā)展產生的人流、物流、信息流、資金流集聚效應，加快發(fā)展以京杭運河為依托的工業(yè)園區(qū)和以港口為依托的臨港產業(yè)集群，大力發(fā)展航運、礦建、煤化工、加工制造、商貿旅游、農牧林漁等產業(yè)，打造沿河經(jīng)濟帶。加快內河水運融入現(xiàn)代化物流的步伐，重點扶持濟寧、棗莊區(qū)域物流中心建設，使之成為具有一定輻射力的區(qū)域綜合性現(xiàn)代化物流基地。加強京杭運河兩岸的綠化美化、污染防治工作，充分挖掘沿線地區(qū)深厚的歷史文化底蘊，積極開發(fā)航道、船閘、港口、船舶、人文歷史景觀等豐富的旅游資源，以京杭運河沿線經(jīng)濟帶建設為龍頭，帶動文化帶、旅游帶、風景帶建設，實現(xiàn)多方位、多層次的協(xié)調發(fā)展。京杭運河棗莊港是京杭運河山東段綜合整治工程的組成部分，是京杭運河續(xù)建工程規(guī)劃建設的重要港口。經(jīng)國家批準建設規(guī)模年吞吐能力近期為133萬噸，遠期400萬噸。目前，港口占地

6.7萬平方米,陸域面積5.7萬平方米，水域面積10.4萬平方米，碼頭岸線長295米，共建有千噸級泊位4個，后方設有5萬平方米硬化貨場，2000平方米雜貨倉庫，一條每小時1000噸裝卸能力散貨生產線和一臺10噸軌道吊機。

隨著萬年閘樞紐工程等一批重點項目的相繼建成使用，我市港航基礎設施有了明顯改善，京杭大運河真正成為我市境內的一條黃金水道。根據(jù)京杭運河續(xù)建工程總體規(guī)劃和沿運經(jīng)濟帶“四港四區(qū)”的規(guī)劃建設，鑒于我市中、東部資源日益萎縮，而我市現(xiàn)有的公路、鐵路已不能滿足貨物運輸發(fā)展的需要，棗莊港的物流園區(qū)建設日益重要。規(guī)劃建設的棗莊港物流園區(qū)位于我市薛城區(qū)沙溝鎮(zhèn)境內，微山湖東岸，水陸交通方便，到京滬鐵路沙溝站不到3公里，港址向南300m處接國家級干線104國道，距京福高速公路薛城出口約10公里，進港航道與京杭運河主航道聯(lián)網(wǎng)。棗莊港將與已建設滕州港、嶧城港、臺兒莊港一起構成我市沿運經(jīng)濟

帶發(fā)展的重要載體。是連接京津與魯西南、蘇北、蘇南及長三角地區(qū)的經(jīng)濟紐帶，礦產和水資源條件得天獨厚。煤炭、石膏儲量在全省都占有重要位置，大運河將黃河、淮河、長江、錢塘江四大東西走向的水系相貫通，可充分利用運河水運的優(yōu)勢，增強我市的運輸能力，發(fā)揮港口吞吐功能，形成有進有出，吞吐兼?zhèn)?，物資雙向交流的局面。我市的物資產品通過運河直下蘇、浙、滬，借助長江、淮河及錢塘江等上溯華東、中南和西南的大部分地區(qū)。港口物流園區(qū)的建設，對提高港口吞吐能力，進一步發(fā)揮港航生產的綜合效益，拉動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，必將產生積極重要的作用。

棗莊港物流園區(qū)圍繞棗莊港進行規(guī)劃建設，總規(guī)劃用地面積230公頃，規(guī)劃性質為：以棗莊港為依托，建成一個集港口、商貿服務、物流倉儲區(qū)、配貨中心、旅游觀光、工業(yè)品加工、工農業(yè)產品交易、經(jīng)濟園、等為一體的多功能開發(fā)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，棗莊港物流園區(qū)規(guī)劃以潘莊引水灌渠為界，分為兩大區(qū)域，北部為港口作業(yè)區(qū)、工業(yè)品加工區(qū)、物流倉儲區(qū)和工農業(yè)產品交易區(qū)即物流區(qū)等，南部為生態(tài)農業(yè)觀光旅游區(qū)。

港口北部開發(fā)區(qū)

港口北部物流園區(qū)規(guī)劃用地130公頃，為港口的主要業(yè)務區(qū)，包括港口作業(yè)區(qū)、生活辦公區(qū)、生產服務區(qū)，同時周圍是具有倉儲、工業(yè)品加工、工農業(yè)產品交易、運輸服務的一個大物流區(qū)，同時設有航道管理、航運管理、海事管理機構。港口作業(yè)區(qū)主要是碼頭前沿的散貨、件雜貨、化工產品、集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)，后方的貨場堆存、配貨作業(yè)區(qū)。生活辦公區(qū)為港口管理者即長河港業(yè)有限公司的辦公區(qū)、生活區(qū)，以及為貨主、船主等設置的休息生活場所和為之配套的食堂、鍋爐房、浴室等。生產服務區(qū)主要是為生產提供后勤服務的倉庫、修理車間等。除此之外，還設有活動設施，為人員提供娛樂、健身場所。物流區(qū)的設置是港口經(jīng)濟拉動作用的直接體現(xiàn)，在這個區(qū)域內，不但可以進行工農業(yè)產品的生產加工、貿易，還有相應的內外運輸服務，還有貨物的倉儲等等。

棗莊港物流園區(qū)的一個規(guī)劃重點是在港口實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，建立配貨中心，實現(xiàn)鐵轉水的運輸方式的轉換，棗莊港緊鄰京滬鐵路，尤其是靠近鐵路這一側無村民居住，得天獨厚的條件為實現(xiàn)鐵水聯(lián)運打下了良好的基礎。在棗莊港實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，將更加充分發(fā)揮水運巨大優(yōu)勢，緩解鐵路運輸壓力，從而帶動腹地有關產業(yè)的迅速發(fā)展，也極力促進了港航業(yè)的巨大發(fā)展。南部農業(yè)生態(tài)觀光旅游區(qū)

加強生態(tài)農業(yè)觀光旅游設施建設，發(fā)揮旅游業(yè)對國民經(jīng)濟的拉動作用。

按照生態(tài)旅游規(guī)劃的特點，把棗莊港物流園區(qū)旅游區(qū)規(guī)劃為生態(tài)農、漁業(yè)生產基地，生態(tài)景觀、觀光、旅游渡假的基地，生態(tài)科普教育基地。

以保持生態(tài)環(huán)境為前提，結合地形，因地制宜，充分利用現(xiàn)有的河渠進行綠化建設，合理布置各類公共綠地，使開發(fā)區(qū)成為生態(tài)健全、環(huán)境優(yōu)美、景觀豐富的開發(fā)區(qū)。

按照“布局合理，功能齊全、統(tǒng)一規(guī)劃、規(guī)范建設”的原則，大力發(fā)展生態(tài)農業(yè)觀光區(qū)，加強旅游資源的開發(fā)。堅持開發(fā)、保護、管理、運營為一體，建立起“吃、住、行、游、購、娛”配套的服務體系，加大旅游促銷的力度，拓寬服務領域，提高服務質量，使棗莊港物流園區(qū)成為沿運經(jīng)濟發(fā)展的核心。

棗莊港物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略目標與對策

據(jù)預測，2020年京杭運河貨運量將達到2.8億噸。交通部計劃于2010年前，加快緩解堵航狀況。預計到2010年，京杭運河的通過能力將提高40%，提高航行于京杭運河船舶的技術裝備水平，計劃到2010年，基本實現(xiàn)京杭運河船型標準化，使船舶水污染和噪音污染狀況得到根本好轉，航道和船閘通過能力提高30%。運河上航行的船舶平均噸位由原來的100噸增加到300噸左右。

京杭運河航運發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略目標是：堅持以市場為導向，以通道建設為基礎，以港口為核心，以信息化為導向，以物流區(qū)為重點，形成物暢其流，成本低廉、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的社會化、專業(yè)化運河航運現(xiàn)代物流服務體系。

1．轉變觀念，提高認識。切實增強對發(fā)展運河航運現(xiàn)代物流必然性和重要性的認識，積極采取各種政策措施加快發(fā)展。轉變經(jīng)營觀念，堅持“用戶至上”，加快拓展除運輸、裝卸以外的包括倉儲、流通加工、包裝、配送、分撥乃至訂貨管理、存貨管理、信息傳遞、貨物跟蹤、需求預測、物流網(wǎng)絡設計等物流業(yè)務。

2．制定戰(zhàn)略，科學規(guī)劃。準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，認真分析和預測未來物流發(fā)展需求；加快制定運河航運現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略；重視并加強運河航運物流基礎設施的規(guī)劃和建設，提出運河航運現(xiàn)代物流發(fā)展的總體規(guī)劃；開展運河航運現(xiàn)代物流與流域經(jīng)濟以及相關行業(yè)發(fā)展問題具有前瞻性、指導性和可操作性的研究。

3．強化基礎，完善體系。在發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導下，加強運河干線航道、港口、信息化系統(tǒng)和物流園區(qū)的建設。實施“深下游、暢中游、延上游”的運河干線航道優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)與沿運高等級公路和沿運鐵路的順暢銜接，共同構成運河運輸大通道；重點建設集裝箱、煤炭、石灰石、化工產品、水泥、焦炭等運輸系統(tǒng)，形成以長途干線物流為重點、以區(qū)域物流為基礎、以城市配送物流為支撐的運河航運現(xiàn)代物流體系；加快建設港口物流園區(qū)和港口物流基地，積極支持和引導發(fā)展第三物流。

4．信息先導，培養(yǎng)人才。運河航運發(fā)展現(xiàn)代物流，加快運河航運現(xiàn)代物流基礎信息平臺，建立與物流信息鏈相適應的信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控和跟蹤管理；加強信息技術在港航企業(yè)內部的推廣和應用，逐步建立適應物流業(yè)務運作的計算機管理系統(tǒng)；加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，重點培養(yǎng)航運與物流、信息與物流等不同專業(yè)的復合型、管理型人才。

5．完善政策，改善環(huán)境。制定和實施支持航運物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施；實施鼓勵外資和民間資本投入航運物流業(yè)的政策；制定和實施多方投資航運物流業(yè)基礎設施建設的政策措施；及時制定航運業(yè)的物流標準；加強協(xié)調，建立必要的政府及相關部門間的協(xié)調機制。