第一篇：高等級公路收費站及小城故事工程

省高速公路收費監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心及小城故事

工程監(jiān)理現(xiàn)場檢查工作情況報告

我部于2010年11月29日對貴州省高速公路收費監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心及小城故事兩項工程進(jìn)行了現(xiàn)場檢查，工程整體狀況良好，但仍有部分問題需要注意。具體檢查狀況如下：

1、省高速公路收費監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心施工現(xiàn)場存在安全隱患，施工用電線路亂放，不符合施工安全用電要求。

2、分別跟這兩項工程的監(jiān)理人員討論了這次上海工地失火事件的慘重教訓(xùn)，并一致表示要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。

3、要求監(jiān)理單位注意工人安全，嚴(yán)格要求施工單位按有關(guān)文件精神抓好安全質(zhì)量工作。

4、向這兩項工程的監(jiān)理人員發(fā)放了建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作質(zhì)量要素表以及公司關(guān)于加強(qiáng)冬季施工安全的通知，并要求施工單位按建設(shè)廳有關(guān)精神認(rèn)真整改。

工程監(jiān)理部

2010年11月30日

第二篇：臨海高等級公路射陽段工程

臨海高等級公路射陽段工程 “12·2”車輛傷害一般事故調(diào)查報告

2013年12月2日下午13時30分左右，鹽城市公路工程有限責(zé)任公司在臨海高等級公路射陽段工程1標(biāo)段工地發(fā)生一起車輛傷害事故，造成一名壓路機(jī)駕駛員受重傷經(jīng)搶救無效死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失82萬元。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）的規(guī)定和縣領(lǐng)導(dǎo)的指示要求，由縣安監(jiān)局牽頭會同相關(guān)部門組成了事故調(diào)查組，開展事故調(diào)查工作。通過事故調(diào)查組現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理建議，并提出事故防范和隱患整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、事故單位情況及工程相關(guān)情況

（一）事故單位情況

鹽城市公路工程有限責(zé)任公司（以下簡稱公路工程公司），成立于1995年7月18日，位于鹽城市城區(qū)鹽馬路14號地塊興誠公寓1號樓4樓，法定代表人孫燁，注冊資本3680萬元人民幣，主要從事公路工程、獨立大橋施工。

（二）工程相關(guān)情況

1、臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程LHSY-LM1標(biāo)情況

2012年8月1日，射陽縣臨海高等級公路建設(shè)指揮部與江西安源路橋工程有限責(zé)任公司（以下簡稱安源公司）簽訂臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程LHSY-LM1標(biāo)合同段合同協(xié)議書，將全長20.385公里的路面交安源公司施工。

2、協(xié)議幫工情況

截止2013年10月22日，安源公司完成路面LHSY-LM1標(biāo)瀝青下面層攤鋪單幅6公里。按照其施工能力，加之氣溫逐步下降，攤鋪質(zhì)量控制難度增大，路面LHSY-LM1標(biāo)無法在2013年11月15日完成瀝青攤鋪工作任務(wù)，繼而達(dá)不到省、市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出的年底前臨海高等級公路建成通車的目標(biāo)。為此，2013年10月23日，縣交通局局長、射陽縣臨海高等級公路工程建設(shè)管理辦公室主任唐兆明召集相關(guān)施工單位和人員進(jìn)行專題會辦，經(jīng)商定由已完成2標(biāo)施工任務(wù)的公路工程公司和其他施工單位共同幫助安源公司完成單幅10公里下面層瀝青混合料和上面層瀝青混合料生產(chǎn)、攤鋪任務(wù)。公路工程公司負(fù)責(zé)從標(biāo)段起點處向南攤鋪瀝青上面層，計劃完成單幅25.385公里。幫工的工作量按實計算，費用按路面1標(biāo)的中標(biāo)單價結(jié)算。2013年11月7日，公路工程公司施工隊進(jìn)入路面LHSY-LM1標(biāo)場地施工。

3、壓路機(jī)作業(yè)情況

12月2日當(dāng)天，公路工程公司施工現(xiàn)場有7臺壓路機(jī)。作業(yè)程序是：攤鋪機(jī)在一個施工段面上攤鋪高溫瀝青后，兩臺雙鋼輪振動壓路機(jī)緊跟其后進(jìn)行第一道初壓工序，振壓兩遍，中間四臺

輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行第二道復(fù)壓工序，各壓兩遍，最后一臺雙鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行第三道也即最后一道終壓工序，靜壓兩遍結(jié)束。

按照一般作業(yè)要求，壓路機(jī)應(yīng)掛1擋（低速擋）作業(yè)，但由于天氣寒冷，高溫瀝青一旦降溫極易影響施工質(zhì)量，因此公路工程公司施工隊開會要求駕駛員掛2擋（中速擋）作業(yè)。

4、工程監(jiān)理情況

2010年6月2日，臨海高等級公路射陽段建設(shè)指揮部工程建設(shè)組與江蘇泰康工程咨詢監(jiān)理公司簽訂《臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程施工監(jiān)理合同協(xié)議書》，監(jiān)理范圍：臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程（JL2標(biāo)）路基、路面、橋涵、安保等工程的施工監(jiān)理工作。監(jiān)理方任命王其祥為臨海高等級公路射陽段（JL2標(biāo)）的總監(jiān)理工程師，明確徐龍慧為駐地監(jiān)理工程師，高乃芳為現(xiàn)場監(jiān)理員。

該監(jiān)理公司于2013年11月7日與公路工程公司施工隊對接，正式介入路面LHSY-LM1標(biāo)施工地公路工程公司施工隊監(jiān)理。

在整個施工過程中監(jiān)理方對監(jiān)理過程有記載日記。

二、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況

（一）事故發(fā)生經(jīng)過

2013年12月2日下午13時30分左右，公路工程公司施工隊攤鋪機(jī)正在八雙線和臨海高等級公路交界處岔口作業(yè)，岔口向南100米左右，最后一輛輪胎壓路機(jī)駕駛員劉永明開著壓路機(jī)由北向南倒行第二遍復(fù)壓路面，駛至段面中間回頭看到終壓工序的

雙鋼輪振動壓路機(jī)停在復(fù)壓段面上，駕駛員王陽山正站在壓路機(jī)前方，背對著劉永明修理機(jī)械。劉永明駕駛壓路機(jī)繼續(xù)向南倒行，在離王陽山壓路機(jī)大約5-6米遠(yuǎn)時，劉永明喊叫并踩剎車，但由于施工現(xiàn)場噪音太大且施工路段位于一個下坡面，壓路機(jī)由于慣性還是向后行駛并和王陽山的壓路機(jī)相撞，王陽山躲閃不及被夾在中間，劉永明迅速將壓路機(jī)往前開了兩米，回頭發(fā)現(xiàn)王陽山已躺在地上。

（二）應(yīng)急救援情況

事故發(fā)生后，劉永明立即向攤鋪機(jī)作業(yè)處跑去，向趙建湖（現(xiàn)場施工員）、陶健（專職安全員）等人求救并匯報情況，趙建湖立即向練正祥（現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，當(dāng)時在海通項目部簽發(fā)票）和張耀軍（施工總負(fù)責(zé)人，當(dāng)時在往縣城開會路上）電話匯報，張耀軍和練正祥指示趙建湖等人用車輛將王陽山送到射陽縣人民醫(yī)院搶救，并分別趕往醫(yī)院。14時50分左右，王陽山經(jīng)射陽縣人民醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員搶救無效死亡。

（三）事故報告情況

事故發(fā)生后，張耀軍分別向縣交通局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和公路工程公司法人孫燁匯報了有關(guān)情況，縣交通局按照規(guī)定向縣安監(jiān)局做了書面匯報。

三、事故造成人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失

（一）傷亡人員基本情況

事故造成1人死亡。王陽山，男，1971年12月9日出生，現(xiàn)場雙鋼輪壓路機(jī)駕駛員，身份證號***018，家住鹽城市鹽都區(qū)城南清華學(xué)仕園小區(qū)30號樓602室。

（二）直接經(jīng)濟(jì)損失

事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失82萬元。

四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）直接原因

壓路機(jī)駕駛員安全意識不強(qiáng)、操作不當(dāng)，作業(yè)中違反壓路機(jī)操作規(guī)程。

1、劉永明在由南向北倒行，第二遍復(fù)壓路面時，雖然掉頭看到王陽山將雙鋼輪壓路機(jī)停在復(fù)壓段面上，但沒有考慮到周邊環(huán)境等因素及時采取停車措施，致使事故發(fā)生。

2、按照壓路機(jī)操作規(guī)程要求，在運行中不得進(jìn)行修理或加油作業(yè)，若要進(jìn)行應(yīng)將壓路機(jī)停放在平坦地段。王陽山修理雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)后退停機(jī)在已壓實冷卻的路段上，他違反操作規(guī)程擅自停機(jī)在還未冷卻、仍在施工作業(yè)中的路段，致使事故發(fā)生。

（二）間接原因

1、施工隊勞動組織不合理。施工現(xiàn)場未設(shè)專人對壓路機(jī)作業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，專職安全員、監(jiān)理人員和大部分施工人員都集中在攤鋪機(jī)作業(yè)工序，沒有對施工中的每一道工序予以重視。

2、安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作落實不到位。王陽山由卡車作業(yè)轉(zhuǎn)崗至壓路機(jī)作業(yè)未進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全培訓(xùn)教育。公司未認(rèn)真開展安全技術(shù)交底工作，在天氣寒冷造成施工困難的情況下，對壓路機(jī)被迫提速等不正常作業(yè)沒有采取應(yīng)對措施，有效預(yù)防事故的發(fā)生。

3、隱患整改不到位。對王陽山無操作證從事壓路機(jī)駕駛這一事故隱患，公司意識到卻沒有進(jìn)行積極整改，監(jiān)理公司在監(jiān)理過程中也未對該問題提出質(zhì)疑，致使不安全行為得不到糾正，導(dǎo)致事故隱患持續(xù)存在并引發(fā)事故的發(fā)生。

（三）事故性質(zhì)

綜上原因分析，調(diào)查組認(rèn)為，這起事故是由于壓路機(jī)駕駛員安全意識不強(qiáng)、操作不當(dāng)，作業(yè)中違反壓路機(jī)操作規(guī)程，公路工程公司勞動組織不合理，安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作落實不到位，隱患整改不到位而造成的一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

五、事故責(zé)任的認(rèn)定以及對責(zé)任者的處理建議

1、王陽山，男，44歲，公路工程公司終壓工序雙鋼輪壓路機(jī)駕駛員，違章在還未冷卻、仍在施工作業(yè)中的路段停機(jī)維修機(jī)械，對事故的發(fā)生負(fù)直接責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其責(zé)任。

2、劉永明，男，39歲，公路工程公司復(fù)壓工序輪胎壓路機(jī)駕駛員，安全意識不強(qiáng)，操作不當(dāng)，對現(xiàn)場存在的事故隱患未能及時采取措施予以消除，對事故的發(fā)生亦負(fù)有直接責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

3、陶健，男，37歲，公路工程公司施工隊專職安全員。未認(rèn)真開展施工現(xiàn)場安全檢查，對王陽山無操作證駕駛壓路機(jī)和壓路

機(jī)作業(yè)無專人指揮等事故隱患未排查整改到位，對事故的發(fā)生負(fù)次要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

4、吳永豐，男，48歲，公路工程公司設(shè)備科工作人員，施工隊機(jī)械安全員。作為壓路機(jī)作業(yè)的監(jiān)護(hù)指揮人員，疏于對壓路機(jī)駕駛員的安全管理，對駕駛員無證操作和違章作業(yè)行為未給予重視，擅自離開施工現(xiàn)場，對這起事故的發(fā)生負(fù)次要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

5、趙建湖，男，40歲，公路工程公司施工隊隊長。事故發(fā)生當(dāng)天，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人練正祥和壓路機(jī)監(jiān)護(hù)指揮員吳永豐均不在現(xiàn)場的情況下，沒有有效地進(jìn)行現(xiàn)場安全管理，合理進(jìn)行勞動組織，重新安排專人對駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，對這起事故的發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

6、練正祥，男，56歲，公路工程公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故發(fā)生當(dāng)天，在本人和壓路機(jī)監(jiān)護(hù)指揮員吳永豐均不在現(xiàn)場的情況下，沒有督促施工隊隊長趙建湖履行好職責(zé)，對現(xiàn)場管理和人員安排存有嚴(yán)重失誤。對這起事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

7、張耀軍，男，42歲，公路工程公司瀝青拌合場場長兼施工總負(fù)責(zé)人。對施工人員安全管理和安全教育不到位，未督促現(xiàn)場負(fù)責(zé)人練正祥和施工隊隊長趙建湖認(rèn)真履行工作職責(zé)，對這起事故負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

8、王德鍵，男，42歲，公路工程公司設(shè)備科副科長（主持工作），施工隊施工前未認(rèn)真開展安全技術(shù)交底工作，未對王陽山進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全培訓(xùn)教育，在明知王陽山無特種設(shè)備操作證的情況下仍安排其從事壓路機(jī)作業(yè)，對這起事故的發(fā)生負(fù)有次要責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

9、王正國，男，52歲，公路工程公司安全科科長。安全培訓(xùn)教育工作未開展到位，未對王陽山進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全培訓(xùn)教育，在暫時無法辦理操作證的情況下，沒有主動提醒公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和科室，不能使用無證人員上崗。對無證人員上崗作業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，對施工現(xiàn)場的事故隱患排查整改不力，對這起事故的發(fā)生負(fù)有次要責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

10、肖峰，男，41歲，公路工程公司分管安全副總經(jīng)理。未督促做好安全教育培訓(xùn)工作，對無證人員上崗作業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，對施工現(xiàn)場的事故隱患排查整改不力，對這起事故的發(fā)生負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

11、孫燁，男，43歲，公路工程公司法人代表。對無證人員上崗作業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，未及時督促和檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，消除生產(chǎn)安全事故隱患，對這起事故的發(fā)生負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。、鹽城市公路工程有限責(zé)任公司。未對轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，安排無操作證人員從事特種設(shè)備作業(yè)。未教育督促從業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，對施工現(xiàn)場事故隱患排查整改不到位，對這起事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予該公司罰款的行政處罰。

13、江蘇康泰工程咨詢監(jiān)理有限公司。未按照國家法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)理規(guī)范嚴(yán)格開展監(jiān)理工作，對特種作業(yè)人員是否持有效證件上崗未進(jìn)行審核，對施工單位是否按施工安全方案施工作業(yè)未嚴(yán)格監(jiān)督，未及時制止違規(guī)施工作業(yè)，對這起事故的發(fā)生負(fù)次要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予該公司罰款的行政處罰。

六、事故防范和整改措施

按照事故處理“四不放過”原則，事故責(zé)任單位必須深刻吸取事故教訓(xùn)，切實落實整改措施，嚴(yán)格防范事故發(fā)生。

（一）全面提高安全生產(chǎn)認(rèn)識。公路工程有限責(zé)任公司要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，正確處理好公司發(fā)展與安全生產(chǎn)的關(guān)系，牢固樹立安全發(fā)展的理念，同時要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查，防止各類事故再次發(fā)生。

（二）迅速整改事故隱患。鹽城市公路工程有限責(zé)任公司要加強(qiáng)施工工地安全管理，對施工場所事故隱患進(jìn)行全面排查，迅速落實整改措施，并通過相關(guān)驗收，要建立健全各項安全生產(chǎn)管理制度，明確責(zé)任，符合安全生產(chǎn)條件后，再組織開工。

（三）加強(qiáng)對職工的教育培訓(xùn)。對公司場（廠）內(nèi)專用機(jī)動車

輛駕駛員和特種作業(yè)崗位人員的上崗資質(zhì)進(jìn)行查漏補缺，對不符合《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的，立即進(jìn)行整改落實。按照安全生產(chǎn)法和有關(guān)法律、行政法規(guī)，建立健全安全培訓(xùn)工作制度，對主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員和其他從業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育；對新上崗的臨時工、合同工、勞務(wù)工、輪換工、協(xié)議工等進(jìn)行強(qiáng)制性安全培訓(xùn)，保證其具備本崗位安全操作、自救互救以及應(yīng)急處置所需的知識和技能后，方能安排上崗作業(yè)。未經(jīng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

（四）增強(qiáng)風(fēng)險意識，從嚴(yán)、從細(xì)開展安全生產(chǎn)工作。施工組織方在遇到幫工、不利天氣等特殊情況時，應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險意識，提高要求，從嚴(yán)審核安全生產(chǎn)施工方案，細(xì)化各項安全生產(chǎn)審查、驗收工作，責(zé)令各施工隊伍簽訂安全協(xié)議，明確安全職責(zé)，確保各個施工隊伍的生產(chǎn)安全。

臨海高等級公路射陽段工程 “12·2”車輛傷害一般事故調(diào)查組

2014年1月25日

第三篇：高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.瀝青路面的破損類型及其產(chǎn)生原因

1．1 破損類型

瀝青路面的破損可分為：裂縫類、松散類、變形類及其他類等4大類。

1．2 產(chǎn)生原因

(1)橫向裂縫：這種病害比較普通，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮或溫縮引起。路基壓實度不足也會引起這種病害。

(2)縱向裂縫：大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。

(3)龜裂：其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫形成龜裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。

(4)車轍：表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。

(6)松散：主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上。

(7)坑槽：是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

(8)沉陷：主要是路基壓實度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

(9)剝落：如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

(10)泛油：瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：裂縫修補、稀漿封層、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面(包括開

級配、密級配和間斷級配)等。這里重點分析裂縫修補和稀漿封層技術(shù)。

2．1 裂縫修補工藝及方法

2．1．1 開槽修補法

開槽修補法適合中小裂縫，是較好的裂縫處理方法，使用的設(shè)備包括開槽機(jī)和灌縫機(jī)，補縫材料采用針對裂縫修補專門設(shè)計的密封膠(改性瀝青聚合物),開槽尺寸至少為lcm寬，l～3cm深，開槽的深度比不應(yīng)超過2：l，深度比越小越好。開槽修補法的施工工藝流程如下：

(1)準(zhǔn)備工作：檢查開槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補縫設(shè)計方案；啟動灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過200℃ ；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車后面，并把密封膠、隔離墩、安全指示標(biāo)牌、開槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)等裝在卡車上，拖到預(yù)定施T地點，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

(2)開槽：按照設(shè)計的開槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開槽機(jī)開槽深度，然后進(jìn)行開槽作業(yè)。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時調(diào)節(jié)開槽尺寸，滿足最低設(shè)計要求。

(3)清槽：用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。

(4)灌縫： 若在氣溫低于4℃時灌縫，灌縫機(jī)須配有預(yù)熱設(shè)備對開槽部位進(jìn)行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進(jìn)行補縫，會降低密封膠的粘結(jié)力；如果在氣溫高于4℃時灌縫，可不進(jìn)行預(yù)熱，一般預(yù)熱后的補縫效果要好、在密封膠加熱溫度達(dá)到190℃左右時，用灌縫機(jī)帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層。

(5)養(yǎng)護(hù)：密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開放交通。一般冷卻時間為15分鐘左右，具體開放交通時間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

2．1．2 非開槽修補法即傳統(tǒng)修補法

非開槽修補法適合對微裂縫進(jìn)行修補，根據(jù)使用材料的不同，這種修補法可以分為熱補和冷補2種。

(1)AH—110#重交通石油瀝青熱補施工

機(jī)具設(shè)備瀝青熱熔和噴涂設(shè)備(安裝在工程車上)。

施工工藝：準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—110#重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開放交通。

(2)改性乳化瀝青冷補施工

改性乳化瀝青是液態(tài)的混合冷補材料，對機(jī)具設(shè)備無特殊要求，現(xiàn)場攪拌后人工刮涂封縫(最少3遍).施工工藝：準(zhǔn)備工作→清縫→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→開放交通(固化時間l5～20 min)。

2．1．3 傳統(tǒng)修補法和開槽式修補法的比較

(1)對于傳統(tǒng)修補法，無論是采用重交通石油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費用投入幾乎沒有，初期施工造價較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過1年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護(hù)費用，而且頻繁的養(yǎng)護(hù)作業(yè)會造成行車的諸多不便和不安全因素。5年內(nèi)每延米工程總造價為l5元左右。

(2)對于開槽式修補法，雖然初期施工設(shè)備費用投入較高，初期施工造價較高，但其使用壽命大為延長，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用5年后，開槽式修補處理裂縫的有效率為85％，5年內(nèi)每延米工程總造價為ll元左右。

(3)傳統(tǒng)修補法適合處理微裂縫和對中小裂縫進(jìn)行臨時應(yīng)急處理；開槽式修補對中小裂縫進(jìn)行一次修補可以保持5年以上，一次修補多年受益。

2．2 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年來。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。

2．2．1 改性乳化瀝青稀漿封層

改性乳化瀝青是一種高溫抗流變、低溫抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性優(yōu)良的路面鋪筑材料，對于降低路面的透水系數(shù)，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系數(shù)，起到很好的作用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點是可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其他薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時必須補強(qiáng)后再施工。

2．2．2 與其他道路養(yǎng)護(hù)方法相比較

(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5cm，每平方米造價l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面11m寬計算每公里節(jié)約資金8.8～11萬元。因為改性乳化瀝青稀漿封層在5℃以上即可施工，因此可以延長施工時間1～2個月，且減少環(huán)境污染、施工簡便、降低勞動強(qiáng)度、節(jié)約設(shè)備能源。改善施工條件。

(2)普通乳化瀝青稀漿封層開放交通時間需要4h，改性乳化瀝青稀漿封層開放時間只要0.5～1h，中斷交通時間大大縮短或半幅施工，半幅開放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能，改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低

(4)由于改性乳化瀝青稀漿封層具有較好的防水和抗滑性能，而且縮短了開放交通時間。提高了路面的使用性能和機(jī)械設(shè)備利用率及勞動效率。極大地避免了夏季突然暴雨造成的水毀損失，每年可節(jié)約2～3萬元。從縮短車輛停滯方面考慮。節(jié)約運輸時間、減少車輛、商品在途中費用。其經(jīng)濟(jì)和社會效益不可估量。結(jié)語

本文就瀝青路面裂縫修補方法等作了簡述。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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第四篇：高等級公路專項整治實施方案

為進(jìn)一步加強(qiáng)××高等級公路道路交通安全管理工作，認(rèn)真落實各項工作措施，堅決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)2009年9月27日州人民政府×××副州長在××高等級公路交通事故預(yù)防工作研討現(xiàn)場會議上的講話精神，結(jié)合××高等級公路我縣轄區(qū)路段實際，制定本實施方案。

一、指導(dǎo)思想

××鎮(zhèn)人民政府和縣級各相

關(guān)職能部門要站在講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的高度，站在踐行“三個代表”重要思想的高度，站在確保國家和人民生命財產(chǎn)安全的高度，深刻認(rèn)識做好××公路交通安全問題的長期性、艱巨性、復(fù)雜性和極端重要性，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和緊迫感，進(jìn)一步提高抓好各項道路交通安全管理工作的能力和水平，堅持持之以恒、常抓不懈的整治原則，確保道路交通安全生產(chǎn)的各項措施真正落到實處，促進(jìn)全縣道路交通安全形勢的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此次專項整治活動的順利開展，縣人民政府成立祥云縣開展××高等級公路專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：

組長：×××縣人民政府副縣長、縣公安局局長、縣預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長

副組長：×××縣公安局副局長、縣公安局交警大隊大隊長

×××縣安監(jiān)局局長

××× ××鎮(zhèn)人民政府副鎮(zhèn)長

成員：×××縣交通局副局長

××× 縣農(nóng)業(yè)局副局長

××× 縣公安局××派出所所長

×××縣公安局交警大隊副大隊長

×××縣公安局交警大隊副大隊長

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在縣公安局交警大隊，由縣公安局交警大隊副大隊長王紹剛兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)日常工作的聯(lián)系及工作信息的收集上報。

三、專項整治活動時間

2009年9月28日至11月30日。

四、工作重點

1.重點整治交通違法行為：客運車輛和大貨車超速、超載、疲勞駕駛，不按規(guī)定車道行駛，不按規(guī)定停車，無證駕駛以及嚴(yán)重影響轄區(qū)行車安全的違法行為。

2.重點整治車輛：客運車輛、大型貨車、劇毒和危險化學(xué)品運輸車輛。

五、工作措施

1.各相關(guān)職能部門要針對××高等級公路的實際，打好基礎(chǔ)，加強(qiáng)法制宣傳，增強(qiáng)群眾學(xué)法守法意識。要充分利用廣播、電視、祥云實訊、手機(jī)短信等各種宣傳媒介，在道路沿線的人民群眾中進(jìn)行形式多樣、真實生動的各類交通法規(guī)宣傳，推進(jìn)交通安全手冊、知識讀本等刊物進(jìn)村入組、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)活動，寓服務(wù)于管理中，使廣大群眾充分了解交通安全法律知識，增強(qiáng)交通安全法制觀念，營造“交通安全人人有責(zé)”的輿論氛圍。學(xué)校、社區(qū)要努力創(chuàng)建文明學(xué)校和文明社區(qū)，廣泛開展“小手牽大手”活動，全面推進(jìn)交通安全法規(guī)深入人心。

2.源頭治理，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，減少交通安全隱患。一是要嚴(yán)格車輛和駕駛員管理。公安、交通、安監(jiān)等部門要嚴(yán)格落實國家公安部、交通運輸部和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局關(guān)于加強(qiáng)公路客運交通安全管理的規(guī)定，依法督促道路運輸企業(yè)建立健全交通安全責(zé)任制，簽訂道路交通安全責(zé)任書;加強(qiáng)對道路運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人和司乘人員的法制宣講，嚴(yán)格落實巡查制度;粘貼公布監(jiān)督舉報電話，公安交警部門隨時受理群眾舉報，對經(jīng)核實舉報內(nèi)容屬實的運輸公司及司乘人員，要加大處罰力度和宣教力度，從源頭上杜絕客運車輛超載營運;公安交通管理部門要嚴(yán)把車輛安全檢測關(guān)，對不符合安全技術(shù)要求的車輛一律不得參加營運，對逾期未檢驗的車輛應(yīng)依法處罰或采取強(qiáng)制措施，真正形成嚴(yán)管的態(tài)勢。同時要進(jìn)一步加大對摩托車、電動車、貨運機(jī)動車非法載客處罰力度，堅決消除影響機(jī)動車安全的隱患。二是要加強(qiáng)對事故多發(fā)點(段)和安全隱患點(段)的排查治理工作。安監(jiān)、公安、交通等部門要加強(qiáng)協(xié)作，會同有關(guān)部門參加事故多發(fā)點和隱患點(段)的排查工作，研究提出整治方案，并按照“邊排查、邊治理、邊總結(jié)”的原則，完善安全防護(hù)設(shè)施及標(biāo)志、標(biāo)線，設(shè)置警示標(biāo)志，確保安全。

3.嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，營造嚴(yán)管氛圍。要正確處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系，正確處理經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系，正確處理嚴(yán)格執(zhí)法與熱情服務(wù)的關(guān)系。行為人、參與者、管理者都要齊抓共管，協(xié)調(diào)一致。要把法律手段、行政手段、經(jīng)濟(jì)手段有效地結(jié)合起來，制定處罰標(biāo)準(zhǔn)、范圍等細(xì)則性較強(qiáng)的規(guī)章制度，連同交通違法行為進(jìn)行張榜公示，對嚴(yán)重交通違法行為予以通告，積極發(fā)動群眾參與，形成“群眾參與監(jiān)督、社會參與管理”的長效機(jī)制，從根本上把交通事故發(fā)生率降下來。公安交通管理部門要充分發(fā)揮主力軍作用，加強(qiáng)路面控制，嚴(yán)厲查處嚴(yán)重危及人民群眾生命財產(chǎn)安全的交通違法行為，加大對交通違法和交通肇

事者的懲處和震懾力度，形成嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢。實踐證明，嚴(yán)管重罰是懲治交通違法、壓制事故、減少傷亡的有效手段。各相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要進(jìn)一步支持公安、交通、農(nóng)機(jī)等相關(guān)道路交通安全管理職能部門依法履行管理職責(zé)，從嚴(yán)整治各類交通違章行為，凈化交通環(huán)境，杜絕人情車輛，形成良好的嚴(yán)管氛圍。

4.公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門要繼續(xù)加大××公路交通秩

序整治力度，進(jìn)一步加大對××高等級公路要口、要點、要段的巡邏密度，加強(qiáng)對客貨運輸車輛的監(jiān)督管理，對危及行車安全的超員超載、酒后駕駛、無證駕駛、強(qiáng)超搶會等重點違法行為，一律依法從嚴(yán)從重查處，在××公路祥云轄區(qū)段內(nèi)形成嚴(yán)管重治的高壓態(tài)勢。同時，要深入實地，對××公路交通安全形勢進(jìn)行研判，確定事故預(yù)防工作重點路段、重點時段、重點肇事原因、重點肇事車型和重點肇事駕駛?cè)?，把握?guī)律，科學(xué)調(diào)整部署勤務(wù)，把警力、車輛、裝備集中投入到事故多發(fā)的重點路段、時段，嚴(yán)格查處各類交通違法行為，努力防止發(fā)生群死群傷等特大交通事故。

5.加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。安監(jiān)、交警、交通、運政等部門要經(jīng)常聯(lián)合組織交通安全大檢查，對安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、安全防護(hù)措施不落實、事故多發(fā)的單位和部門，要加強(qiáng)教育和管理，依法從重從嚴(yán)處理。

六、工作要求

大力加強(qiáng)××高等級公路的專項整治工作，是提高駕駛?cè)撕脱鼐€公路村莊、學(xué)校等道路交通參與者遵章守法的自覺性和自我保護(hù)能力的有效手段，是維護(hù)道路交通安全、保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的治本之策，也是堅持以人為本、落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的實際行動。各級、各相關(guān)職能部門要站在為縣委、政府分憂，對人民群眾生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的高度，充分認(rèn)識開展專項整治工作的重要意義，切實增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，把開展專項整治活動作為當(dāng)前預(yù)防××路重特大道路交通事故的一項重要工作，真正做到思想認(rèn)識到位、組織領(lǐng)導(dǎo)到位、警力部署到位、工作措施到位，全力以赴地抓好專項整治活動，嚴(yán)防重特大道路交通事故的發(fā)生。

第五篇：小城故事讀后感

小城故事

——讀《邊城》有感

《邊城》出自《管子·度地》：“當(dāng)冬三月，天地閉藏，暑雨止，大寒起，萬物實然，利以填塞空郄，繕邊城，涂郭術(shù)?！?漢桓寬《鹽鐵論·擊之》：“往者縣官未事 胡 越 之時，邊城四面受敵，北邊尤被其苦?！?唐 杜甫《送高三十五書記十五韻》：“邊城有馀力，早寄從軍詩?！?/p>

《邊城》，是沈從文先生最負(fù)盛名的代表作，被譽為“文學(xué)史上最純凈的一個小說文本”，“小說中飄逸不群的仙女”。

小溪，白塔，墨竹，渡口，獨戶的人家??故事在靜美中拉開序幕。

開篇描寫小山城“茶峒”的地理位置，勾畫出一幅美輪美奐的山水畫。美麗安靜試著小山城的代名詞，淳樸熱情老實又是屬于山民的特性。老船夫兢兢業(yè)業(yè)，翠翠、小黃狗和渡船是老船夫唯一的親人和朋友。老船夫不論晴雨，必守在船頭，老老實實的為公家干活，絕不收人錢財。翠翠老船夫心愛的孫女，為人天真活潑，乖巧伶俐。他們原本平靜的生活在一次端午中，翠翠結(jié)識了順順家的二老儺送，又在兩年后的端午節(jié)認(rèn)識了天保。兩兄弟同時喜歡上了這個天真可愛的小女孩，但是一人怎么可以嫁兩個人呢？后因哥哥天保自知自己比不上弟弟的歌聲，退出了。本以為幸福唾手可及，誰知老天爺愛開玩笑。老大天保出了船難，老二以為是自己的錯，也離開了。順順覺得翠翠害死老大，又害得老二離家，不肯再讓翠翠嫁入家中。老船夫在雷雨交加的夜里擔(dān)心翠翠今后婚事和生活中，安詳?shù)碾x去了。翠翠就在渡口等著儺送。

魂牽夢縈的人兒哪！也許永遠(yuǎn)回不來了!也許明天就回來。

全文的結(jié)果，讓人可以隨意聯(lián)想，自由猜想。也許儺送回來了，和翠翠開心的一起守在渡口上。也許儺送再也沒有回來，翠翠只能傻傻守在渡口，直到死亡。不管什么結(jié)果，都會讓我們意猶未盡，還不如隨意聯(lián)想，由自己給個結(jié)局。

“純粹的美”和“清潔的靈魂”，帶給我們恒定而久遠(yuǎn)的感動?！哆叧恰肥谷讼嘈偶兦榈牧α?。

一字一句包涵作者對湘西的喜愛，對故鄉(xiāng)淳樸的世道民風(fēng)的贊美，一字一句仔細(xì)斟酌，仔細(xì)推敲，為我們展現(xiàn)出一幅幅或濃或淡的水墨畫。

小城故事多。