第一篇：中國現(xiàn)代物流的情況資料

對(duì)于國外物流業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，我們要有選擇的借鑒、吸收，并內(nèi)化于心，對(duì)于國內(nèi)物流業(yè)，我們要正視其不足和潛力，打造屬于我們自己的高水準(zhǔn)的物流配送系統(tǒng)，將成為我國民族物流業(yè)發(fā)展的助推器，也是根本所在。

所謂的物流配送系統(tǒng)，是通過廣泛的信息支持，實(shí)現(xiàn)以信息為基軸的物流系統(tǒng)化，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為系統(tǒng)。其主要機(jī)能可劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。前者包括輸送、裝卸、保管、流通、加工、包裝等機(jī)能，以力求省力化和效率化，后者包括訂貨、發(fā)貨、出庫管理等機(jī)能，力求完成商品流動(dòng)全過程的信息活動(dòng)。而人們普遍認(rèn)為的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)的內(nèi)在特征，在目的上表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的活動(dòng)；在運(yùn)作上，表現(xiàn)為通過作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系和相互作用，來實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的。

著意打造集一元化產(chǎn)品管理和一體化服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)，其配送系統(tǒng)除了必要的硬件設(shè)施和雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)外，企業(yè)運(yùn)作模式和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用同樣至關(guān)重要。對(duì)物流企業(yè)而言，比較有效的管理模式有：企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、電子商務(wù)（E-commerce）等，除此之外，還有項(xiàng)目管理（PM）、人力資源管理（HRM）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）、財(cái)務(wù)管理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之間既存在著交叉性，又存在著互補(bǔ)性。ERP的核心管理思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，客戶關(guān)系的實(shí)現(xiàn)與客戶雙向交互式的信息共享是CRM的基礎(chǔ)，CRM則是ERP功能范圍的外延。而要建立一個(gè)集物流、信息流、資金流、于一體，體現(xiàn)信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、國際化發(fā)展方向的高效的物流配送系統(tǒng)，任何單一管理模式的選擇其作用都是有限的，多種模式間的“代溝嫁接”更會(huì)使效率大打折扣，鑒于此，筆者認(rèn)為，CRM-ERP（簡稱c-ERP）管理模式即基于物流企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)和因特網(wǎng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)CRM與ERP的兩者的無縫連接，能夠充分發(fā)揮1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。ERP關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提高作業(yè)效率，打造核心競爭力；CRM著眼于企業(yè)外部客戶的滿意度，提高客戶的忠誠度。在內(nèi)部條件增強(qiáng)，外部環(huán)境改善的情況下，物流企業(yè)必將攫取到更多的“第三方利潤”。

一、物流配送系統(tǒng)的地位及現(xiàn)狀分析

人們通常對(duì)供應(yīng)鏈的理解為：從原材料到最終產(chǎn)品整個(gè)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所組成的鏈形結(jié)構(gòu)與方式，涉及將產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過程的上下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。將其定義延伸后，亦可以這樣理解：供應(yīng)鏈由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈、制造加工鏈、物流服務(wù)鏈、采購分銷鏈和系統(tǒng)增值鏈五部分構(gòu)成。

在供應(yīng)鏈的五個(gè)子鏈中，物流服務(wù)鏈和系統(tǒng)增值鏈貫穿于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈、制造加工鏈、采購分銷鏈的始終。系統(tǒng)增值是目標(biāo)，物流服務(wù)是手段，實(shí)施物流服務(wù)是為了盡可能的降低物流成本，優(yōu)化各條鏈的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的增值，最終達(dá)到總成本最低和系統(tǒng)增值的目標(biāo)，并提升產(chǎn)品的附加值，而物流配送的效率又是決定物流服務(wù)鏈強(qiáng)弱的瓶頸。由此可見，物流配送系統(tǒng)處于供應(yīng)鏈大系統(tǒng)中的核心樞紐地位，實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化管理乃重中之重。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的管理平臺(tái)能提高物流企業(yè)的快速反應(yīng)能力，物流信息系統(tǒng)又增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，是企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的物流聯(lián)盟，配送中心可通過數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)

包括ERP、CRM、MRP、WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、BCP（條碼印制系統(tǒng)）和RP（無線終端識(shí)別系統(tǒng)）等。

目前，我國的物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀是信息化程度低，管理水平落后，人才匱乏等。而要整合、提高我國的物流配送系統(tǒng)的營運(yùn)水平，c-ERP模式將是一劑“良藥”。它可以最大限度的利用物流企業(yè)內(nèi)外的各種資源，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)將正確的產(chǎn)品，在正確的時(shí)間，按正確的數(shù)量，保證正確的質(zhì)量，以正確的態(tài)度，抵達(dá)正確的地點(diǎn)，并使總成本最?。ê喎Q6R），確保運(yùn)轉(zhuǎn)過程的順暢、時(shí)效和快速，實(shí)現(xiàn)資本的循環(huán)和增值。

二、設(shè)我國高效、集約物流配送系統(tǒng)的對(duì)策研究

1、實(shí)施ERP，打造核心競爭力

核心競爭力是每個(gè)企業(yè)賴以生存和發(fā)展之根本，而它又源自企業(yè)對(duì)內(nèi)部資源整合與挖掘，對(duì)外部環(huán)境洞察與適應(yīng)的能力。先進(jìn)的管理軟件則是資源整合的有效平臺(tái)與手段?？v觀歷史，管理軟件的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)大的發(fā)展階段，即50年代的MRP(物料需求計(jì)劃)，80年代的MRPП(制造資源計(jì)劃)和90年代初的ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。目前，國內(nèi)方興末艾的ERP軟件幫助企業(yè)理順了內(nèi)部的管理流程，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，也成為某些企業(yè)傲視群雄的核心競爭力。

深圳深九國際物流有限公司（SKL）成立于1996年3月，是深圳市貨運(yùn)中心和日本山九株式會(huì)社合資成立的大型國際物流企業(yè)，公司開業(yè)之際，中日雙方就把建設(shè)深九的信息系統(tǒng)作為重點(diǎn)任務(wù)，耗時(shí)近三年時(shí)間，完成了信息系統(tǒng)FORWARD的開發(fā)、使用和調(diào)試，其業(yè)務(wù)包含了客戶管理、訂單管理、作業(yè)調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、應(yīng)收應(yīng)付賬務(wù)管理和作業(yè)統(tǒng)計(jì)管理等子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的相互作用從而使大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下目標(biāo)：（1）實(shí)現(xiàn)了自上而下的設(shè)計(jì)方式；（2）信息的實(shí)現(xiàn)和賬務(wù)的連接以達(dá)到分類核算結(jié)果；（3）實(shí)現(xiàn)多本帳目合一；（4）規(guī)范了整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有序化；（5）強(qiáng)化了對(duì)客戶的配送服務(wù)；（6）使用了Internet數(shù)據(jù)服務(wù)方式，最終增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力和獲利能力。

借鑒深九的成功經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實(shí)現(xiàn)手段和現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱。沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)將無法有效地管理成本、提供優(yōu)良的顧客服務(wù)和獲得物流運(yùn)作的高績效。當(dāng)今企業(yè)要保持競爭力，必須把ERP延伸到包括需求計(jì)劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、靈活性、應(yīng)變性等特點(diǎn)結(jié)合到一起，還要注意到與渠道成員之間的連接。組織一體化、供應(yīng)鏈整合、虛擬組織、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略伙伴、企業(yè)流程再造、敏捷制造等發(fā)生在組織管理領(lǐng)域的變革，需要以全新的思維認(rèn)識(shí)企業(yè)，同時(shí)，物流管理也要對(duì)變革作出積極的反應(yīng)。一個(gè)整合的、高效的組織對(duì)成功的物流績效是重要的。

此外，在我國的物流配送系統(tǒng)的ERP建設(shè)中必須綜合考慮物流、信息流、資金流的有機(jī)統(tǒng)一和無限溝通。其中，信息流是主導(dǎo)和實(shí)質(zhì)，物流、資金流是信息流的載體和形式。信息流貫穿于商品交易的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過程進(jìn)行控制，記錄著整個(gè)物

流活動(dòng)，是分析物流、導(dǎo)向資金流，進(jìn)行經(jīng)營決策的重要依據(jù)，促進(jìn)了“三流合一”和“物流一體化”。如此的物流配送系統(tǒng)將具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一些新特點(diǎn)，使國內(nèi)物流與世界同步，同世界接軌。

2、健全CRM，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)可持續(xù)性雙贏發(fā)展

CRM意為客戶關(guān)系管理，是一種面向顧客，通過全方位、多角度服務(wù)維持老顧客，吸引新顧客的管理模式。如果說ERP幫助物流企業(yè)理順了內(nèi)部的管理流程，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，那么CRM的出現(xiàn)才真正使企業(yè)能夠全面觀察其外部的客戶資源，并使企業(yè)的管理全面走向信息化。CRM的出現(xiàn)體現(xiàn)了兩個(gè)重要的管理趨勢的轉(zhuǎn)變。首先是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式的轉(zhuǎn)移。其次，CRM的出現(xiàn)還表明了企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。隨著我國的入世和INTERNET及其他各種現(xiàn)代交通、通訊工具的出現(xiàn)和發(fā)展使全球變成了一個(gè)地球村，物流業(yè)之間的競爭也就幾乎變成了國內(nèi)、國外面對(duì)面的競爭。因此，僅僅依靠ERP的“內(nèi)視型”的管理模式已難以適應(yīng)激烈的競爭，企業(yè)必須轉(zhuǎn)換視角，放眼外部，從“外向型”整合自己的資源。

物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的管理模式。聯(lián)邦快遞作為現(xiàn)代美國第三方物流的一面旗幟，其物流中央化的內(nèi)核正是c-ERP管理?！坝肋h(yuǎn)不要去做已經(jīng)有人做過的事情，尤其是在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)，更是如此，你必須是第一個(gè)發(fā)明者，或者必須是最快的發(fā)展者，或者是最高附加值的提供者”。FedEx的創(chuàng)始人弗雷德?史密斯是這樣說的，亦是這樣做的。在客戶管理方面，聯(lián)邦快遞的探索是卓有成效的，他們努力朝著做顧客“全球運(yùn)籌專家“的角色邁進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)這一理想，聯(lián)邦快遞構(gòu)建了完整緊密的客戶關(guān)系管理體系。其運(yùn)作機(jī)制如下：（1）運(yùn)用“客戶服務(wù)聯(lián)機(jī)操作系統(tǒng)”及相關(guān)的自動(dòng)運(yùn)送軟件為客戶提供最實(shí)時(shí)、完整的在線咨詢與服務(wù)；（2）以FedEx Asia One 打造緊密的亞洲運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)，以提高服務(wù)范圍與滿意度；（3）通過員工理念與素質(zhì)的提高強(qiáng)化客戶關(guān)系管理；（4）為客戶量身訂做全球運(yùn)籌方案；（5）高度集中化和自動(dòng)化的客戶服務(wù)信息系統(tǒng)。2002年，公司的營業(yè)額達(dá)到196億美元，榮登《財(cái)富》全球500強(qiáng)第246位，CRM系統(tǒng)功不可沒，既為公司帶來了利潤，又贏得了信譽(yù)。

聯(lián)邦快遞的成功經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)必須擁有成熟健全的CRM系統(tǒng)，方可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性雙贏發(fā)展。而具體到我國，CRM的實(shí)現(xiàn)要做好三方面的工作：一是客戶服務(wù)與支持，即通過控制服務(wù)品質(zhì)以贏得顧客的忠誠度，比如對(duì)客戶快速準(zhǔn)確的技術(shù)支持、對(duì)客戶投訴的快速反應(yīng)、對(duì)客戶提供的產(chǎn)品查詢等，這項(xiàng)業(yè)務(wù)主要是提供服務(wù)的成本中心。二是客戶群維系，即通過與顧客的交流實(shí)現(xiàn)新的銷售，比如通過交流贏得失去的客戶等。這可以使其成為一個(gè)利潤中心。三是商機(jī)管理，即利用數(shù)據(jù)庫尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，這又可以使其成為一個(gè)利潤中心。因此CRM完全可以實(shí)現(xiàn)“利潤——服務(wù)／支持--利潤”的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)成本控制和利潤增加。

綜上所述，我國物流業(yè)的快速健康成長依賴于物流配送系統(tǒng)的完善與發(fā)展，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，立足c-ERP平臺(tái)，將使我國的物流配送系統(tǒng)步入一個(gè)信息化的快車道，CRM與ERP如鳥之雙翼，船之雙漿，定將鑄造出兼具民族性與世界性雙重特征的集約高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)。

第二篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對(duì)不會(huì)像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對(duì)“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識(shí)。

一、分工

去過廟的人都知道，一進(jìn)廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個(gè)廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個(gè)臉，太過嚴(yán)肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，就將他們倆放在同一個(gè)廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個(gè)故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨(dú)斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個(gè)物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個(gè)小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時(shí)、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時(shí)、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠(yuǎn)?！?/p>

住持犯了一個(gè)常識(shí)性的管理錯(cuò)誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進(jìn)入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會(huì)很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來往往會(huì)導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費(fèi)。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運(yùn)，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對(duì)接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來支持，我們的企業(yè)運(yùn)作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒有辦法提升運(yùn)作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個(gè)人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個(gè)?？擅恐芟聛恚麄冎挥幸惶焓秋柕?，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個(gè)道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強(qiáng)權(quán)產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會(huì)及四人的評(píng)選委員會(huì)，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個(gè)方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個(gè)故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對(duì)平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實(shí)，一個(gè)單位、一個(gè)集體，甚至是一個(gè)國家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個(gè)人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達(dá)到天下人都能喝到相對(duì)平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個(gè)類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個(gè)游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個(gè)游戲規(guī)則實(shí)施的時(shí)候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個(gè)游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時(shí)，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進(jìn)鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時(shí)忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進(jìn)廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟?？鬃痈锌f：“我親眼看見的事情也不確實(shí)，何況是道聽途聽呢？”

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時(shí)候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個(gè)地方停留的時(shí)間過長的話，會(huì)帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個(gè)?！?魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時(shí)候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時(shí)，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時(shí)，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時(shí)，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動(dòng)大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會(huì)到這一點(diǎn)，等到錯(cuò)誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補(bǔ)。彌補(bǔ)得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時(shí)候是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚。

物流在運(yùn)作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝一直到流通加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對(duì)物流可以有一個(gè)很好的追蹤和控制，讓物流活動(dòng)可以順暢的進(jìn)行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個(gè)詞就是我對(duì)“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。

第三篇：現(xiàn)代物流學(xué)（范文模版）

現(xiàn)代物流學(xué)

學(xué)號(hào)：201107030047姓名：何新月專業(yè)：財(cái)務(wù)管理院系：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

摘要：現(xiàn)代物流構(gòu)成要素是隨著社會(huì)不斷不發(fā)展而逐漸擴(kuò)展和延伸，而要保證整個(gè)物流物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的合理化，有序化，現(xiàn)代化，低成本，物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效地保障。因此在現(xiàn)代網(wǎng)上購物以及物流的快速發(fā)展，明白包裝的基礎(chǔ)作用和提高包裝技術(shù)，才可以具有更好的競爭力。

關(guān)鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產(chǎn)生

20世紀(jì)80年代中期，美國物流治理協(xié)會(huì)對(duì)“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流通過程，和為達(dá)到有效低成本的保存治理 目標(biāo)而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據(jù)時(shí)間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現(xiàn)代物流的實(shí)際根據(jù)用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯(lián)結(jié)起來，克服時(shí)間和空間上的障礙，實(shí)現(xiàn)有效而快速的商品及服務(wù)流通過程的經(jīng)濟(jì)過程的主旨則是相同的。將現(xiàn)代物流的供給鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，其具體的構(gòu)成要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網(wǎng)絡(luò)、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點(diǎn)，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流“物質(zhì)流動(dòng)’的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎(chǔ)和物質(zhì)保證，而包裝標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護(hù)和防護(hù)，產(chǎn)品防護(hù)性指的是產(chǎn)品本身強(qiáng)度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護(hù)性可以通過合理的包裝來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)的手段、條件，考慮物流的時(shí)間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護(hù)要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術(shù)、緩沖設(shè)計(jì)、包裝結(jié)構(gòu)、尺寸、規(guī)格等要素，才能實(shí)現(xiàn)物流中的首要任務(wù)——將產(chǎn)品完好無損地實(shí)現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器等，使用一定的技術(shù)方法，對(duì)物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的操作活動(dòng)。包裝層次包括個(gè)裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài)。個(gè)裝是到達(dá)作用者手中的最小單位包裝，是對(duì)產(chǎn)品的直接保護(hù)狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個(gè)或數(shù)個(gè)個(gè)裝集中于一個(gè)中間容器的保護(hù)狀態(tài)；外裝是為了方便儲(chǔ)運(yùn)，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)狀態(tài)包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流的起點(diǎn)，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。對(duì)產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀、重量、尺寸大小配套進(jìn)行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當(dāng)?shù)牟牧虾腿萜?，不僅制約著裝卸搬運(yùn)、堆碼存放、計(jì)量清點(diǎn)是否方便高效，而且關(guān)系著運(yùn)動(dòng)工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運(yùn)輸活動(dòng)中的作用。在運(yùn)輸活動(dòng)中，運(yùn)輸包裝件不僅與運(yùn)輸設(shè)備有關(guān)，還與運(yùn)輸時(shí)間有關(guān)。在這些關(guān)系中，運(yùn)輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護(hù)和縮短運(yùn)輸時(shí)間等三個(gè)方面的效用。提高裝載率。在運(yùn)輸活動(dòng)中，與運(yùn)輸設(shè)備容積利用率有關(guān)的運(yùn)輸包裝件因素有兩個(gè)，一是尺寸，二是結(jié)構(gòu)和材料。商品運(yùn)輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運(yùn)輸設(shè)備間有模數(shù)配合，就能大大提高設(shè)備容積利用率。對(duì)內(nèi)裝貨物提供保護(hù)。運(yùn)輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動(dòng)力而受到損傷。一般來說，鐵路運(yùn)輸中沖撞振動(dòng)的機(jī)會(huì)較多，運(yùn)輸時(shí)間也長，損壞的可

能性最大，汽車運(yùn)輸次之，航空運(yùn)輸?shù)膿p壞率最小。在實(shí)際工作中，三種運(yùn)輸方式的費(fèi)用是不同的，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低，汽車費(fèi)用次之，航空費(fèi)用最高。對(duì)于運(yùn)輸包裝來說，其保護(hù)效用的好壞必然與包裝費(fèi)用的高低成正比關(guān)系。因此，合理運(yùn)輸包裝的采用應(yīng)權(quán)衡包裝費(fèi)用與運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。一般來講，極易損壞的和價(jià)格昂貴的商品，不宜增加包裝費(fèi)用，而宜采用空運(yùn)。

3縮短運(yùn)輸時(shí)間。例如采用集合包裝有利于運(yùn)輸活動(dòng)的有效管理，減少差錯(cuò)，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經(jīng)成為強(qiáng)有力的營銷手段。設(shè)計(jì)良好的包裝能給消費(fèi)者創(chuàng)造方便價(jià)值，為生產(chǎn)者創(chuàng)造促銷價(jià)值。多種多樣的因素會(huì)促進(jìn)包裝化作為一種營銷手段在應(yīng)用方面進(jìn)一步發(fā)展。總的來說有以下幾點(diǎn)意義：

1、保護(hù)功能。這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等),對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響，會(huì)使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸過程中，撞擊、震動(dòng)也會(huì)使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性，必須對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)的包裝、避免各種外界不良因素對(duì)產(chǎn)品的影響。

2、方便功能。經(jīng)過包裝的商品能為商品流轉(zhuǎn)提供許多方便的條件。運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運(yùn)的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率，降低流通費(fèi)用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標(biāo)、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導(dǎo)和激發(fā)著消費(fèi)者的購買欲望。

四如何提高包裝質(zhì)量

包裝是建立產(chǎn)品與消費(fèi)者親和力的有力手段。特別是經(jīng)濟(jì)全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的手段，在生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)領(lǐng)域中發(fā)揮著極其重要的作用。

·

一、包裝理念概論包裝的形態(tài)主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關(guān)形體的組合及因不同切割構(gòu)成的各種形態(tài)包裝形態(tài)構(gòu)成的新穎性對(duì)消費(fèi)者的視覺引導(dǎo)起著十分重要的作用，奇特的視覺形態(tài)能給消費(fèi)者留下深刻的印象?？紤]包裝設(shè)計(jì)的外形要素時(shí)，還必須從形式美法則的角度去認(rèn)識(shí)它。按照包裝設(shè)計(jì)的形式美法的結(jié)合產(chǎn)品自身功能的特點(diǎn)，將各種因素有機(jī)、自然的結(jié)合起來，以求得完美統(tǒng)一的設(shè)計(jì)形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關(guān) 聯(lián)。這樣，要 表現(xiàn)一個(gè)事 物，表現(xiàn)一個(gè)對(duì)象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現(xiàn)該對(duì)象的一定特征，二是間接的借助于該對(duì)象的一定特征，另一種是間接的借助該相關(guān)的其他事物來表現(xiàn)事物。

因?yàn)閲鴥?nèi)包裝設(shè)計(jì)的日趨發(fā)展，僅憑一個(gè)人或其主觀意識(shí)，來決定其最終的形式，是不可能產(chǎn)生好的包裝設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)實(shí)中設(shè)計(jì)師往往陷入一個(gè)自我感覺良好的狀態(tài)之中，難以自拔，其本質(zhì)同客戶認(rèn)為自己的產(chǎn)品什么都好，什么都想表現(xiàn)沒有實(shí)質(zhì)的差別。通過對(duì)目標(biāo)市場的準(zhǔn)確定位，競爭對(duì)手的準(zhǔn)確定位，自身的準(zhǔn)確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態(tài)、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會(huì)很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標(biāo) 就會(huì)相對(duì)容易達(dá) 到。對(duì)于包裝設(shè)計(jì)來說，找對(duì)設(shè)計(jì)的方法和手法比什么都重要。色彩設(shè)計(jì)在包裝設(shè)計(jì)中占據(jù)重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設(shè)計(jì)的色彩處理的好，可以錦上添花，達(dá)到事半功倍的效果。色彩總的應(yīng)用原則應(yīng)該是“總體協(xié)調(diào)，局部對(duì)比”，也就是：整體色彩效果應(yīng)該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強(qiáng)烈色彩的對(duì)比。在色彩的運(yùn)用上，可以根據(jù)主頁設(shè)計(jì)的需要，分別采用不同的主色調(diào)。因?yàn)樯示哂邢笳餍?，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業(yè)的 標(biāo) 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫(yī)療衛(wèi)生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進(jìn)退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個(gè)民族由于環(huán)境、文化、傳 統(tǒng) 因 素 的影響，對(duì)于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運(yùn)用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設(shè)計(jì)上具有深刻的藝術(shù)內(nèi)涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點(diǎn)和屬性。設(shè)計(jì)者要研究消費(fèi)者的習(xí)慣和愛好以及國際、國內(nèi)流行色的變化趨勢，以不斷增強(qiáng)色彩的社會(huì)學(xué)和消費(fèi)者心理學(xué)意識(shí)。

二、包裝色彩要求。包裝設(shè)計(jì)中的色彩要求醒目，對(duì)比強(qiáng)烈，有較強(qiáng)的吸引力和競爭力，以喚起消費(fèi)者的購買欲望，促進(jìn)銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養(yǎng)和味覺；醫(yī)藥類用單純的冷暖色調(diào)；化妝品類常用柔和的中間色調(diào)；小五金、機(jī)械工具類常用藍(lán)、黑以及他沉著的色塊，以表示堅(jiān)實(shí)、精密和耐用的特點(diǎn)；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對(duì)比強(qiáng)烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運(yùn)動(dòng)的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調(diào)整物流業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流流程，從而降低物流風(fēng)險(xiǎn)與成本。物流包裝作為物流中的主要一環(huán)，是物流運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)的保障因素。因此，物流包裝的發(fā)展一定程度上左右著整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)代化。

全球化市場的復(fù)雜多變對(duì)物流包裝提出了新要求，如何優(yōu)化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)注的話題。發(fā)展現(xiàn)代物流包裝，必須要充分重視現(xiàn)階段物流包裝發(fā)展過程中存在的問題，不僅需要企業(yè)自身的改進(jìn)，行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強(qiáng)物流包裝行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)加緊對(duì)物流人才的培養(yǎng)，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

第四篇：第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)資料之二

第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)資料匯編之二

何黎明：第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)致辭.....................................2 沃特維爾納：中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)...........................5 王?。何锪髁⒎ǖ膶?shí)踐與思考...............................................11 張艦：產(chǎn)業(yè)融合與物流產(chǎn)品創(chuàng)新............................................18 張錦：物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展............................25

— 1 — 第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)致辭

中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長

何黎明

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長

（二○一○年十一月十三日）

各位來賓、各位代表：

大家上午好！首先，我代表中國物流學(xué)會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，對(duì)參加本次年會(huì)的國內(nèi)外嘉賓和各位代表表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)2002年創(chuàng)辦，已經(jīng)走過了九個(gè)年頭。九年來，年會(huì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量穩(wěn)步提升。今年的年會(huì)是在全國上下回顧總結(jié)“十一五”，展望謀劃“十二五”的新形勢下召開的。年會(huì)的主要任務(wù)是，以中國共產(chǎn)黨第十七屆五中全會(huì)精神為指導(dǎo)，緊密聯(lián)系我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的基本方法，了解把握國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和國外物流及供應(yīng)鏈管理前沿理論，表彰展示最新物流理論研究成果和實(shí)踐案例，研究探討物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)和聚集人才，明確研究方向和重點(diǎn)，為我國物流學(xué)術(shù)理論研究、學(xué)科體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

為此，本次年會(huì)從內(nèi)容到形式都做了新的安排。今天上午，我們邀請(qǐng)到6位國內(nèi)外專家，就物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的前沿理論和實(shí)踐問題作大會(huì)演講。下午，請(qǐng)來自英國、德國、日本、韓國、印度和泰國等國的專家與英語熟練的參會(huì)代表進(jìn)行面對(duì)面交流；與此同時(shí)，安排了6場研究成果點(diǎn)評(píng)會(huì)，請(qǐng)受到本次年會(huì)表彰的23位獲獎(jiǎng)作者介紹主 — 2 — 要觀點(diǎn)，30位專家作現(xiàn)場點(diǎn)評(píng)。今天晚上是頒證、授牌、表彰、晚宴，將對(duì)本次年會(huì)1000多件參評(píng)成果中評(píng)選出的775件作品及20位優(yōu)秀會(huì)員進(jìn)行表彰，為新一批產(chǎn)學(xué)研基地授牌。明天上午，共安排19場專題分論壇，有近百位代表介紹最新研究成果，各位可以自由選擇參加，就感興趣的問題充分交流。下午，會(huì)議還安排了參觀活動(dòng)?？偟哪康模褪且姑课淮矶寄軌騾⑴c其中，在比較短的時(shí)間內(nèi)取得更大收獲。

大家知道，2009年3月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)全局的地位有效提升。在政策驅(qū)動(dòng)和市場推動(dòng)下，物流業(yè)整體運(yùn)行情況止跌回穩(wěn)。制造業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，流通業(yè)提升改造物流功能，物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快融合聯(lián)動(dòng)；各類物流企業(yè)重組整合，創(chuàng)新經(jīng)營，企業(yè)集中度有所提高；鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及物流園區(qū)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快，物流運(yùn)作條件得到較大改善；各地區(qū)、各部門出臺(tái)專項(xiàng)規(guī)劃，制定鼓勵(lì)政策，物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境明顯改善。但是，我們也要看到，我國現(xiàn)代物流服務(wù)體系還很不完善，物流學(xué)科體系尚未建立，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

物流實(shí)踐推動(dòng)著理論研究深入發(fā)展，實(shí)踐中出現(xiàn)的問題需要從理論上探索。當(dāng)前，至少有以下十個(gè)方面的問題值得大家關(guān)注：一是“十二五”期間我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路和重點(diǎn)研究；二是制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流需求的專業(yè)化和社會(huì)化問題研究；三是物流企業(yè)兼并重組、管理創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)的方法和途徑研究；四是物流業(yè)功能集聚區(qū)發(fā)展趨向及布局優(yōu)化研究；五是物流園區(qū)規(guī)劃、多式聯(lián)運(yùn)效能與物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接與協(xié)調(diào)研究；六是物流與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、電子商務(wù)職能融合聯(lián)動(dòng)研究；七是國際物流和保稅物流發(fā)展研究；八是物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化與物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究；九是綠色 — 3 — 物流、逆向物流、應(yīng)急物流體系和標(biāo)準(zhǔn)研究；十是物流學(xué)科體系及政策法規(guī)體系建設(shè)和發(fā)展研究等。對(duì)于這些問題的研究，要堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，注重實(shí)際效果。要促進(jìn)政策研究轉(zhuǎn)化為政策措施，應(yīng)用研究轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)用的效果，基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為學(xué)科體系建設(shè)的內(nèi)容。

就在昨天晚上，我們召開了中國物流學(xué)會(huì)第五次會(huì)員代表大會(huì)，選舉產(chǎn)生了新的理事會(huì)。新一屆學(xué)會(huì)面臨著新的形勢和任務(wù)，提出了新的思路。我們要以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，團(tuán)結(jié)廣大會(huì)員和有志于中國物流事業(yè)的各界人士，緊密圍繞物流業(yè)發(fā)展的大局，深入貫徹國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，進(jìn)一步開拓發(fā)展思路，擴(kuò)大會(huì)員隊(duì)伍，深化政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，提升政策和理論研究水平，加強(qiáng)學(xué)會(huì)自身建設(shè)，聚集和培養(yǎng)物流人才，打造國際性交流平臺(tái)，推動(dòng)國際物流合作，把中國物流學(xué)會(huì)建設(shè)成，為我國物流業(yè)發(fā)展提供人才保障、理論準(zhǔn)備和智力支撐的首選智庫，為物流業(yè)發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。

各位代表：中國物流學(xué)會(huì)一路走來，是各位積極參與支持的結(jié)果。完成新一屆學(xué)會(huì)工作任務(wù)，更需要繼續(xù)得到大家的關(guān)心和支持。讓我們開拓創(chuàng)新，攜手前進(jìn)，為完成新的任務(wù)而共同奮斗！

謝謝大家！

— 4 — 中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)

德國物流專家 沃特維爾納

今天我發(fā)言的題目是中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在的世界正面臨著快速的變化，因此物流也應(yīng)該隨著政治、經(jīng)濟(jì)的變化而變化。隨著全球生產(chǎn)關(guān)系、市場競爭的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，物流業(yè)必須要跟隨潮流，而且物流是可以更好的創(chuàng)造全球附加值的。從另一個(gè)角度來看，物流和供應(yīng)鏈已經(jīng)深刻的影響到了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃和發(fā)展變化?，F(xiàn)在全球還面臨著資源短缺的問題，在未來，物流應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，更多的去關(guān)注這些全球性問題的解決方案。我的這個(gè)發(fā)言，是基于政治、經(jīng)濟(jì)學(xué)界研究的成果，當(dāng)然也包含我自己的成果。

我的發(fā)言主要包含三個(gè)方面：第一個(gè)方面介紹一下中國物流行業(yè)受到的環(huán)境挑戰(zhàn)，第二個(gè)方面我介紹一下現(xiàn)在的中國物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，最后我展望一下未來對(duì)于中國物流行業(yè)的挑戰(zhàn)。

一、全球化的發(fā)展形勢

我有一個(gè)觀點(diǎn)：“是時(shí)候主動(dòng)改變了，否則將會(huì)被別人所改變。”為什么要改變呢？因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)改變了世界貿(mào)易的途徑，中國的全球化進(jìn)程是比較領(lǐng)先的，中國的物流也必須跟上中國經(jīng)濟(jì)變化的步伐。我們也許不能改變整個(gè)世界，但是我們可以盡自己的努力去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

現(xiàn)在的世界已經(jīng)是全球化的世界，在全球化的世界中會(huì)有一些新的贏家和輸家。但是現(xiàn)在有幾個(gè)問題擺在我們面前：第一，能源問題，太陽能、風(fēng)能這些可再生能源備受大家的關(guān)注。第二，原材料問題，原材料的獲得已經(jīng)成為政治化的問題，可能會(huì)產(chǎn)生一些能源集團(tuán)。第

— 5 — 三個(gè)就是氣侯問題，這對(duì)于人類是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)這個(gè)問題也影響到物流，比如說在未來，北冰洋的冰蓋會(huì)融化，未來北冰洋可能會(huì)通航，這樣就影響了運(yùn)輸?shù)穆肪€。第四個(gè)就是全球化進(jìn)程中的新舊角色問題，未來中國和新加坡在技術(shù)發(fā)展和人力資源方面可能會(huì)引領(lǐng)世界。第五個(gè)就是技術(shù)革新的問題，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為未來技術(shù)發(fā)展的原動(dòng)力。而且現(xiàn)代人一旦加入網(wǎng)絡(luò)就會(huì)永遠(yuǎn)在線，不可逆轉(zhuǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會(huì)不斷的下降，知識(shí)也可以免費(fèi)的便利的被大家獲得，而這些都影響到我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后是社會(huì)環(huán)境的問題，未來會(huì)出現(xiàn)越來越多從社會(huì)角度來說的弱勢群體，而且社會(huì)分層的結(jié)果會(huì)不斷的變化，會(huì)出現(xiàn)農(nóng)村向城市人口的遷移，農(nóng)村人口老齡化等問題。

二、中國面臨的挑戰(zhàn)

預(yù)計(jì)中國在2020年將會(huì)成為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，2010年中國已經(jīng)是全球最大的出口國。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者，包括在創(chuàng)新速度和政治體系方面都是這樣。中國想要在經(jīng)濟(jì)、軍事、文化方面成為世界之最，擺在中國面前最主要的挑戰(zhàn)，就是如何從世界的加工平臺(tái)轉(zhuǎn)變成高科技的輸出平臺(tái)。中國面臨包括社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)各方面的挑戰(zhàn)，第一個(gè)是來自中國內(nèi)部的挑戰(zhàn)，第二個(gè)是來自中國政府的挑戰(zhàn)，第三個(gè)是來自中國人口的挑戰(zhàn)，第四個(gè)是中國的政治環(huán)境，第五個(gè)是全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略趨勢，第六個(gè)是國內(nèi)市場的發(fā)展，第七個(gè)是五年規(guī)劃當(dāng)中的一些關(guān)鍵性的問題，第八個(gè)是2015年到2020年的計(jì)劃戰(zhàn)略要點(diǎn)，最后是不斷變化著的全球政治和經(jīng)濟(jì)性的問題，包括中國和美國、印度、歐洲、非洲和南美洲之間的關(guān)系。所有這些挑戰(zhàn)在中國的框架之下，它實(shí)際上是推動(dòng)著物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)要制定有關(guān)的新的目標(biāo)和戰(zhàn)略。

三、中國的物流行業(yè)面臨的十大挑戰(zhàn)

在分析中國物流行業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)之前，先來分析一下中國物流業(yè)的現(xiàn)狀：物流是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支柱，在中國，物流在GDP中占有18%的份額，總值達(dá)到了5060億美元，這個(gè)數(shù)額是相當(dāng)大的，如果和其他發(fā)達(dá)國家相比較，日本是11%，美國是8%，歐盟是7%，所以中國所面臨的成本壓力是非常巨大的。在這個(gè)成本壓力中，最大的一部分就是交通運(yùn)輸成本，占整個(gè)成本的三分之二。另外在交通運(yùn)輸成本中可以看到公路運(yùn)輸占63.1%。基于這個(gè)背景我來介紹一下中國物流行業(yè)面臨的十大挑戰(zhàn)。第一點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施，中國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還不夠充分，網(wǎng)絡(luò)交互、IT、配送等設(shè)施的建立都沒有完善，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，還面臨著一些低效率和競爭不夠的現(xiàn)象。另外還有基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能過剩，比如高速公路、鐵路、水陸以及?？诤透劭凇⒖崭?。第二點(diǎn)是法律法規(guī)，中國是世界上法律法規(guī)監(jiān)管最為嚴(yán)格的國家，但是在這里有好幾個(gè)不同的層次，分別是由國家級(jí)和地方級(jí)的政府來負(fù)責(zé)，往往地方之間的法規(guī)是不一樣的，由此就進(jìn)一步阻礙了不同地區(qū)之間的物流網(wǎng)絡(luò)的融合。第三點(diǎn)是官僚主義和文化的影響，對(duì)于任何一個(gè)物流規(guī)劃和物流項(xiàng)目都需要有高層人士的支持，需要和政府在各個(gè)層面上建立聯(lián)系。第四個(gè)是培訓(xùn)，培訓(xùn)是針對(duì)第三方的物流制造行業(yè)，中國在IT、倉庫以及在戰(zhàn)略層面上做的都不夠。第五點(diǎn)是信息和通信技術(shù)，通信技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中是至關(guān)重要的，我們現(xiàn)在缺乏IT的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)集成不夠，IT設(shè)備也不夠。第六點(diǎn)就是中國的工業(yè)經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，物流行業(yè)實(shí)際上是分散化的，往往受到一些低質(zhì)量的商品和倉庫的影響。第七點(diǎn)是過高的運(yùn)輸成本，在中國商品運(yùn)輸?shù)某杀境^日本、歐美以及北美，另外物流當(dāng)中還有倉儲(chǔ)，以及配送和其他的一些流程，這些成本據(jù)統(tǒng)計(jì)都是超過了其他國家平均成本的兩倍到三

— 7 — 倍。第八點(diǎn)是倉儲(chǔ)，在倉儲(chǔ)方面首先是設(shè)施不夠，然后是管理不善。第九是區(qū)域之間的不平衡，比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)很難找到聯(lián)合點(diǎn)，所以聯(lián)通的成本就會(huì)很高。最后一點(diǎn)也很重要，就是國內(nèi)的貿(mào)易壁壘，進(jìn)出口在不同的省份之間也會(huì)面臨著配額和貿(mào)易障礙的影響。在這里要強(qiáng)調(diào)的是，這些問題和挑戰(zhàn)必須要盡快解決，只有這樣未來才能取得成功。

四、未來中國的物流行業(yè)將會(huì)面臨的挑戰(zhàn)

第一點(diǎn)是產(chǎn)品和市場帶來的挑戰(zhàn)，從大規(guī)模生產(chǎn)的商品到高技術(shù)的產(chǎn)品，從出口生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成國內(nèi)市場的需求。這就要求有靈活的調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，不斷的去應(yīng)對(duì)市場和客戶的需要變化。從全球化的角度上來看，全球化的貿(mào)易是通過海運(yùn)、水運(yùn)來搭建貿(mào)易通道，這樣的貿(mào)易需要國際性的標(biāo)準(zhǔn)。另外要對(duì)未來的發(fā)展產(chǎn)生影響，必須要改變市場和客戶來做出一些靈活的變化，不斷增加全球服務(wù)質(zhì)量以及將服務(wù)推廣到全球，建立起全球性的網(wǎng)絡(luò)。在環(huán)境方面，二氧化碳的排放是一個(gè)重大的問題，要進(jìn)行大量的投資，這需要和競爭對(duì)手進(jìn)行合作，最終找到建立綠色供應(yīng)鏈的方法。我們需要持續(xù)的去改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，提供更好的生態(tài)系統(tǒng)，積極的創(chuàng)造新的標(biāo)準(zhǔn)，把不同的交通設(shè)施進(jìn)行集成，同時(shí)也要進(jìn)一步減少環(huán)境成本，實(shí)時(shí)的提供服務(wù)，還也要對(duì)自己的運(yùn)輸模式進(jìn)行投資進(jìn)行外包。

第二點(diǎn)是關(guān)于管理和人力方面的挑戰(zhàn)，物流專家認(rèn)證的程序?qū)?huì)有一定的變化，因此我們需要教育，需要培訓(xùn)，需要國際性的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也需要一些新的功能和新的職責(zé)。同時(shí)我們也必須要和高效的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。

第三點(diǎn)來看一下流程和標(biāo)準(zhǔn)。我們需要一些標(biāo)準(zhǔn)來幫助我們界定標(biāo)桿，去執(zhí)行國際和全球性的標(biāo)準(zhǔn)，和高校建立圓桌會(huì)議機(jī)制，和競

— 8 — 爭合作伙伴一起建立標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)定一些合作性的項(xiàng)目。

第四點(diǎn)是技術(shù)發(fā)展，我們所需要的是信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)所帶來的變化將會(huì)幫助我們改變消費(fèi)者的行為，我們需要一些新的標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)用到供應(yīng)鏈管理方面，并且增加透明性。需要加強(qiáng)對(duì)客戶物流的管理來進(jìn)行以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理和RFID技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)是每一個(gè)產(chǎn)品設(shè)備都是在互聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)結(jié)在一起的。這里我們強(qiáng)調(diào)的是透明度、速度以及在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行貿(mào)易。

第五點(diǎn)成本問題剛才已經(jīng)說過，但是我想強(qiáng)調(diào)的是成本會(huì)影響我們的決定，影響生產(chǎn)的地點(diǎn)。同時(shí)我還加上了兩點(diǎn)，這是我們不斷改變的對(duì)于物流業(yè)的理解，各個(gè)公司都需要去建立一些新的基礎(chǔ)設(shè)施來解決資源，因此公司會(huì)和一些制造商和競爭伙伴進(jìn)行一些合作性的項(xiàng)目，從而能夠分享職責(zé)，推動(dòng)和未來的合作伙伴關(guān)系。

最后一點(diǎn)也很重要，就是一些新的業(yè)務(wù)，需要咨詢的是供應(yīng)鏈的管理，合同物流還有供應(yīng)鏈的工程、風(fēng)險(xiǎn)管理、標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)以及界定標(biāo)桿、研發(fā)、生產(chǎn)、成本管理、交通的解決方案、安全管理以及能夠提供一些運(yùn)輸?shù)囊惑w化的管理方案。所有的這一切都需要我們發(fā)揮在物流業(yè)一流的領(lǐng)導(dǎo)力。

在這里我給大家列出了幾點(diǎn)，如何來應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)，我們需要世界一流的物流流程，我們需要世界一流的組織、物流、績效、雇員發(fā)展、質(zhì)量和一流的伙伴關(guān)系，要具備這些所有的因素我們就需要世界一流的領(lǐng)導(dǎo)力。

五、未來趨勢

最后我們看一下未來的趨勢。我簡單的介紹一下主要包括：戰(zhàn)略和競爭、市場需求、要素條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、流程、全球化、環(huán)境、信息技術(shù)以及組織和人力資源，另外還有氣侯變化。還有貧富之間的差

— 9 — 距。還有環(huán)境方面的消費(fèi)，以及便利性和簡單性是客戶比較關(guān)注的要點(diǎn)。另外是人和機(jī)器之間的交流不能取代人與人之間的交流，物流將會(huì)是一個(gè)趨勢界定的標(biāo)準(zhǔn)，幫助我們進(jìn)一步的界定綠色的業(yè)務(wù)，另外離岸和外包的合作也能夠帶來一些新的機(jī)遇。同時(shí)物流也能夠幫助我們進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展的模式，來進(jìn)一步改進(jìn)能效，進(jìn)一步的推動(dòng)運(yùn)輸模式的發(fā)展。

我們看到其實(shí)物流本身就是市場和生產(chǎn)之間的一道橋梁，我們的目標(biāo)就是要根據(jù)市場的需求達(dá)到靈活性和經(jīng)濟(jì)效益，以及在合適的時(shí)候能夠提供市場供應(yīng)，同時(shí)要能夠確保持續(xù)的高效率的生產(chǎn)?？偨Y(jié)一下如何來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們必須要制定能夠應(yīng)對(duì)未來供應(yīng)鏈發(fā)展的計(jì)劃，我們必須要進(jìn)一步的去減少運(yùn)輸?shù)某杀?，進(jìn)一步的將能源的使用減少到最低。本地的購買、制造以及配送是商品市場的主體，實(shí)時(shí)的商品貨物控制的解決方案才能夠靈活的控制物流的發(fā)展。

總結(jié)一下，為了實(shí)現(xiàn)這些挑戰(zhàn)，物流行業(yè)獲得了全球供應(yīng)鏈的支持。盡量的減少能源的消耗，并且能夠?qū)崿F(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，或者說實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，將能夠幫助我們積極的去推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。同時(shí)我們也能夠進(jìn)一步的減少運(yùn)輸?shù)某杀?，加速交付的速度，能夠有一些靈活可用的物流標(biāo)準(zhǔn)。最后我想強(qiáng)調(diào)一下，其實(shí)這也會(huì)影響我們的解決方案，但是面對(duì)這些挑戰(zhàn)的解決方案要由在座的各位來提出，因?yàn)槟銈儾攀俏锪鞣矫嬲嬲膶＜?。?duì)于中國物流發(fā)展的解決方案，如何能夠根據(jù)國際的標(biāo)準(zhǔn)，在中國建立物流的標(biāo)準(zhǔn)，使得中國能夠成為國際物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者呢？最后我認(rèn)為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)可以作為物流框架制定、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、物流項(xiàng)目執(zhí)行和物流思想的交流中心。因?yàn)槲覀冇幸恍?zhàn)略性的組織思想以及制造商和物流之間的思想交流。物流是經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是我們通往未來的里程碑之一。非常感謝。

物流立法的實(shí)踐與思考

福州大學(xué)副校長 王健教授

我在這里跟大家就物流立法的實(shí)踐與思考做一個(gè)交流。

一、《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》出臺(tái)的背景

首先，在兩個(gè)月前也就是2010年8月30日發(fā)生了一件事情，福建省通過了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》，這個(gè)條例將在明年1月1日起正式實(shí)施。這幾年中國物流業(yè)的發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才培養(yǎng)、物流企業(yè)發(fā)展壯大等方面取得了一系列的成績。許多人都在呼吁能夠加快物流法律法規(guī)、政策體系的建設(shè)。在這樣的背景下，福建省通過了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例，出臺(tái)了我國第一部物流法，深受社會(huì)各界的關(guān)注，必將引起物流立法的討論。物流立法成為了一個(gè)越來越受關(guān)注的話題，實(shí)際上在國外，物流立法也是比較薄弱的，比如美國到現(xiàn)在還沒有一部專門的統(tǒng)一的物流法。美國的物流企業(yè)都是通過與物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相關(guān)的不同的各種法律來約束，沒有一部專門的物流法。日本相對(duì)來說是有一個(gè)比較完整的專門的物流法律，比如說《物流效率化法》以及《綜合物流施政大綱》，實(shí)際上也還沒有一部綜合的物流法律。而在我國也是一樣，沒有一部專門的統(tǒng)一的物流法。跟美國一樣，中國現(xiàn)在的法律法規(guī)都是關(guān)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際管理以及各種技術(shù)的規(guī)范。這些條例比較分散，缺乏系統(tǒng)性、完整性，而且受我們國家行政管理?xiàng)l塊分割的影響，這些法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突的現(xiàn)象。這就使得這些法律法規(guī)的指導(dǎo)性和規(guī)劃性作用很難落到實(shí)處?，F(xiàn)在真正在影響我國物流活動(dòng)的法規(guī)政策多數(shù)都是由國務(wù)院各部委和地方人民政府制定，他們大多數(shù)以意見、通知等形式存在。由于多數(shù)是政

— 11 — 府的措施，所以時(shí)效性比較短，規(guī)范性也不強(qiáng)，而且沒有一種法律的約束力、強(qiáng)制力，因此它的實(shí)際指導(dǎo)作用還有待于進(jìn)一步的提高。

在這樣的背景下，從2008年開始，福建省人大常委會(huì)就把物流立法作為一項(xiàng)重要內(nèi)容。福建省這個(gè)條例從立法到頒布出臺(tái)花費(fèi)了兩年的時(shí)間，這個(gè)條例與其他地方立法的形式有很大的不同。在我們國家，特別是在地方立法中，多數(shù)法律條文的起草是由政府相關(guān)部門來完成的，然后移交地方人大常委會(huì)，通過人大常委會(huì)的審議，再由人大常委會(huì)頒布?？墒歉＝ㄊ∵@部物流條例直接的起草機(jī)構(gòu)就是福建省人大財(cái)經(jīng)委，立法工作組是由福建省人大常委會(huì)財(cái)經(jīng)委牽頭負(fù)責(zé)。這個(gè)立法工作小組涉及到福建省物流相關(guān)的政府部門，比如省發(fā)改委、省經(jīng)貿(mào)委、省交通廳、省民航、鐵道等等這些部門，同時(shí)也成立了一個(gè)立法研究組，主要是由福州大學(xué)牽頭負(fù)責(zé)的。我是這個(gè)立法小組的負(fù)責(zé)人，也是這個(gè)條例的起草人。這個(gè)是條例立法的過程，其最大特色是直接由人大常委會(huì)起草，然后審議和頒布的。

二、《條例》主要的法律特征與方向

條例的主要特征有兩個(gè)方面，第一個(gè)是體例的條件，他主要有“決定”、“若干規(guī)定”、“條例”等三種體例，選擇“條例”主要是想讓福建省的立法體現(xiàn)得更加規(guī)范。條例最大的法律特征是調(diào)整手段，在法律的調(diào)整手段上主要有兩個(gè)類型，一個(gè)是管理法，一個(gè)是促進(jìn)法。管理法主要是調(diào)整需求關(guān)系，是在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較成熟，或者由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的過度擴(kuò)張、過度競爭之后，需求開始出現(xiàn)問題，在這樣的背景下，往往需要一個(gè)管理法的法律來重新刺激新的需求。與此相對(duì)應(yīng)的是當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是處于起步階段，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度還不夠的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候需要通過法律的制定來調(diào)整、增強(qiáng)供給能力，在這樣的時(shí)候往往條例呈現(xiàn)的是一種促進(jìn)法。

— 12 — 由于我們國家的物流業(yè)還處在起步的階段，實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)還不足，市場的供給能力還比較薄弱，所以福建省這次條例采用的是促進(jìn)法，通過促進(jìn)法的引導(dǎo)來促進(jìn)物流的發(fā)展。也正因?yàn)槿绱?，這個(gè)條例就顯得比較具有原則性，較多的屬于一種引導(dǎo)和促進(jìn)的規(guī)定。當(dāng)然它體現(xiàn)了我國物流立法的階段性特征。條例的框架包含一般性規(guī)定，政府及其相關(guān)部門職責(zé)規(guī)定，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展規(guī)定和促進(jìn)福建和臺(tái)灣的合作規(guī)定這四個(gè)部分，由25條構(gòu)成。

三、《條例》主要的亮點(diǎn)和焦點(diǎn)

條例最主要的亮點(diǎn)之一就是明確物流管理體制，條例規(guī)定縣級(jí)以上地方人民政府確定的物流業(yè)行政管理部門，以下簡稱物流主管部門，負(fù)責(zé)牽頭組織實(shí)施現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流工作進(jìn)行協(xié)調(diào)指導(dǎo)，其他的有關(guān)部門根據(jù)各自職責(zé)做好相關(guān)工作。我是這么體會(huì)的，在目前物流管理實(shí)踐中雖然成立了很多的聯(lián)席會(huì)議制度，但是這些聯(lián)席會(huì)議的主體當(dāng)中，政府部門是處于一個(gè)牽頭的地位，并沒有一個(gè)主管部門的地位，它沒有一種責(zé)任追究的問題，所以說牽頭部門在實(shí)踐中就顯得管理統(tǒng)籌力度非常弱。這次福建省物流條例明確了政府物流管理部門，從牽頭部門到主管部門，這是一個(gè)對(duì)物流管理行政體制的一個(gè)很大的提升，或者說是一個(gè)規(guī)范。

條例的亮點(diǎn)之二是物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃我個(gè)人覺得他主要體現(xiàn)兩個(gè)方面。第一個(gè)條例是將物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體規(guī)劃與規(guī)劃：條例規(guī)定“縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展納入本地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃及計(jì)劃，建立健全相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重大問題?！钡诙€(gè)是制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃：條例規(guī)定“省人民政府組織規(guī)定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。省人民政府有關(guān)部

— 13 — 門會(huì)同物流主管部門，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，組織制定物流專項(xiàng)規(guī)劃。設(shè)區(qū)的市人民政府根據(jù)省級(jí)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃，組織制定本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃?！边@個(gè)條例的頒布和實(shí)施首先明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的地位，第二個(gè)它強(qiáng)調(diào)了各個(gè)地市以上的地方人民政府都應(yīng)當(dāng)制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。比如像鋼鐵、糧食、水泥等等，這些大宗物資的物流發(fā)展規(guī)劃也作為物流規(guī)劃的一個(gè)重要內(nèi)容給予明確。

條例的亮點(diǎn)之三，表現(xiàn)在設(shè)立并統(tǒng)籌使用物流發(fā)展專項(xiàng)資金。條例規(guī)定“省人民政府應(yīng)當(dāng)安排現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，并對(duì)涉及物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)專項(xiàng)資金進(jìn)行統(tǒng)籌使用?！庇捎谖锪骰顒?dòng)是一個(gè)跨部門的活動(dòng)，所以說在實(shí)踐中，我們的資金分散在各個(gè)相關(guān)的職能部門，這個(gè)條例就注意到了這個(gè)問題，它強(qiáng)調(diào)第一需要設(shè)置專項(xiàng)資金，第二需要對(duì)各類物流資金的使用效率要提升。所以它強(qiáng)調(diào)了這種統(tǒng)籌使用的概念。對(duì)于專項(xiàng)資金的使用范圍，它指出：“要以補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)、貼息等方式，用于支持物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、物流園區(qū)建設(shè)、工業(yè)企業(yè)物流外包、重點(diǎn)培育和扶持的物流企業(yè)發(fā)展、國內(nèi)外知名物流企業(yè)的引進(jìn)、國際海運(yùn)新航線的開辟、物流技術(shù)改造升級(jí)、物流人才教育培訓(xùn)、物流發(fā)展研究以及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)扶持的其他范圍?！睘榱俗屬Y金的使用有一個(gè)目的性和效率性，所以專門對(duì)專項(xiàng)資金的使用進(jìn)行了一個(gè)界定。

第四個(gè)亮點(diǎn)是規(guī)定了保障物流業(yè)用地。這幾年物流發(fā)展過程當(dāng)中，特別是對(duì)物流企業(yè)來說，遇到的最大瓶頸就是物流的土地使用很難落到手中。針對(duì)這個(gè)問題，也就是我們在立法兩年的過程當(dāng)中，反復(fù)的深入到各個(gè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的時(shí)候，企業(yè)普遍的聲音，就是希望通過法律來保護(hù)物流企業(yè)的用地問題，所以在這個(gè)條例中規(guī)定縣級(jí)以上 — 14 — 地方人民政府在城鄉(xiāng)規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)物流業(yè)用地布局，納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)、物流項(xiàng)目用地，為生產(chǎn)配套的倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中確定的重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目新增建設(shè)用地，在本地區(qū)土地儲(chǔ)備或土地利用計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)安排?！边@里有三個(gè)重點(diǎn)，他們是地域的保護(hù)，第二個(gè)要讓物流企業(yè)用地享受工業(yè)用地的政策，第三是要在計(jì)劃內(nèi)進(jìn)行解決。這是三個(gè)遞進(jìn)的關(guān)系，來確保物流企業(yè)土地問題，并且能夠保障物流企業(yè)土地政策與工業(yè)硬件設(shè)計(jì)一樣，能夠保障在內(nèi)給予解決。

第五個(gè)亮點(diǎn)是確立物流統(tǒng)計(jì)制度，在立法的過程中給很多企業(yè)發(fā)了調(diào)查表，但是我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都沒有辦法填寫，因?yàn)樗麄兌紱]有一些數(shù)據(jù)，所以我們針對(duì)這個(gè)問題對(duì)物流統(tǒng)計(jì)工作做了一個(gè)突破。條例規(guī)定“工業(yè)、商貿(mào)、物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流統(tǒng)計(jì)臺(tái)長，填報(bào)物流統(tǒng)計(jì)及核算報(bào)表，及時(shí)報(bào)送物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)部門負(fù)責(zé)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的審批，核算結(jié)果的審核。物流主管部門負(fù)責(zé)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的組織實(shí)施，會(huì)同統(tǒng)計(jì)部門定期公布物流統(tǒng)計(jì)信息，具體工作可以委托物流行業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)?！?/p>

第六個(gè)亮點(diǎn)是工商企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，條例規(guī)定“積極發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)工貿(mào)企業(yè)外包原材料采購供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)接成功的項(xiàng)目，縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)給予扶持?！?/p>

第七個(gè)亮點(diǎn)是加強(qiáng)福建和臺(tái)灣的物流合作。條例對(duì)鼓勵(lì)臺(tái)資引進(jìn)、福建和臺(tái)灣物流企業(yè)合作，物流行業(yè)協(xié)會(huì)交流等方面，對(duì)福建和臺(tái)灣兩地開展物流交流與合作作了具體規(guī)定。條例規(guī)定“鼓勵(lì)臺(tái)灣企業(yè)來福建投資建設(shè)，經(jīng)濟(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)立地區(qū)總部、配套基地、— 15 — 采購中心、物流中心、運(yùn)輸中心和研發(fā)中心，同時(shí)鼓勵(lì)和支持本省物流企業(yè)赴臺(tái)灣設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)及營業(yè)性機(jī)構(gòu)。省人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)簡化物流企業(yè)赴臺(tái)灣投資的審批手續(xù)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?/p>

四、我對(duì)于《條例》的幾點(diǎn)思考和困擾

在兩年的條例設(shè)定中有三個(gè)問題一直困擾著我，第一個(gè)是關(guān)于物流的概念。條例的第二條就是確定和明確現(xiàn)代物流概念，在第三次人大常委會(huì)的會(huì)議過程當(dāng)中，最具有爭議的概念就是這個(gè)，我們起草小組反復(fù)推敲還是沒有解決問題，很無奈，我們只好引用去年三月國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的規(guī)定，就是現(xiàn)代物流業(yè)是指融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該說這個(gè)規(guī)定是不完整的。但是到目前為止作為地方立法能夠參考的中央有關(guān)規(guī)定，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的概念的規(guī)定，我們沒有任何的途徑，所以說我們只能引用它。許多專家和學(xué)者后來都指出福建省物流條例，對(duì)物流業(yè)概念引用的非常含糊，但是我們也很無奈，解決不了。所以接下來我們在座的各位專家和學(xué)者，我們能不能一起討論一下現(xiàn)代物流業(yè)概念的內(nèi)涵在哪里。

第二個(gè)在條例制定過程當(dāng)中，在吸收社會(huì)方方面面意見的過程中，反饋的信息是到目前制定物流法有一些超前，從我國實(shí)際情況看，目前制定物流法的確有些超前，只不過對(duì)于我們國家或者說對(duì)于福建省來說，物流的發(fā)展是一個(gè)非常迫切但又是一個(gè)困難重重的過程，很需要能夠超越政府的政策，能夠有一個(gè)強(qiáng)制性、約束性的法律，對(duì)我們物流業(yè)的發(fā)展有一個(gè)宏觀指導(dǎo)。但是他是一個(gè)促進(jìn)型的法律，他的法律責(zé)任部分比較脆弱，而且它更多的是一種原則性的規(guī)定，所以在這個(gè)條例貫徹執(zhí)行的過程中，非常需要政府的相關(guān)部門根據(jù)這個(gè)條例制定出配套措施和實(shí)施細(xì)則，來彌補(bǔ)這個(gè)促進(jìn)條例不夠具體，缺乏強(qiáng)

— 16 — 制性的問題。

第三個(gè)思考的是無奈，因?yàn)槲锪靼l(fā)展問題是全球性的，是方方面面的，而一部地方性法律法規(guī)很難解決這些問題，比如說稅收優(yōu)惠政策，這也是我們在調(diào)查過程中物流企業(yè)呼聲非常高的問題，只不過在我們國家體制中，地方是無權(quán)作出稅收規(guī)定的。這也是我們立法工作者的困惑和遺憾。

以上給大家介紹了我們這次立法的過程和個(gè)人的思考。畢竟自己只是一個(gè)教師，對(duì)物流實(shí)踐的問題還沒有深刻的了解，請(qǐng)大家批評(píng)指正，謝謝大家。

— 17 — 產(chǎn)業(yè)融合與物流產(chǎn)品創(chuàng)新

天津?yàn)I海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司 張艦

下面，我從一個(gè)企業(yè)實(shí)際物流操作的角度對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)品創(chuàng)新談一些感受。

一、對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)品創(chuàng)新的理解

濱海泰達(dá)在汽車生產(chǎn)物流方面具有十幾年運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，主要是與汽車生產(chǎn)線配套的物流，這是定制化的服務(wù)。同時(shí)還有整車物流和電子零部件物流。此外，還有兩個(gè)具有特許經(jīng)營權(quán)的業(yè)務(wù)，一個(gè)是保稅倉庫，另一個(gè)是與現(xiàn)在的金融衍生品有關(guān)，即期貨的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。最后還有一個(gè)是金融服務(wù)。后兩項(xiàng)業(yè)務(wù)從專業(yè)領(lǐng)域講，我們認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而不是定制化服務(wù)。

2009年9月18日，在國家發(fā)改委主辦的重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)上，我曾經(jīng)提到，物流將與生產(chǎn)制造相結(jié)合，其實(shí)物流已經(jīng)參與了前置生產(chǎn)和產(chǎn)品的共同制造；第二是物流與商貿(mào)相結(jié)合，由于現(xiàn)在物流產(chǎn)品的介入，使貿(mào)易模式發(fā)生了提升與轉(zhuǎn)換，后面我還要介紹它增加了產(chǎn)品的消費(fèi)價(jià)值；第三是物流與金融相結(jié)合，我一會(huì)要介紹物流與金融是有衍生關(guān)系的，我們介入創(chuàng)新的物流產(chǎn)品，從金融的信貸逐步轉(zhuǎn)換到貨貸；第四是物流與環(huán)境相結(jié)合。現(xiàn)在我們提出從工業(yè)文明轉(zhuǎn)變到生態(tài)文明，物流將會(huì)有舉足輕重的地位。

二、物流與生產(chǎn)結(jié)合

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨地區(qū)生產(chǎn)成為可能，品牌全球化營銷非常普遍，由此產(chǎn)生了先進(jìn)的生產(chǎn)方式，極大的滿足了社會(huì)需求?！?18 — 濱海泰達(dá)通過與電子零部件物流的生產(chǎn)方式相結(jié)合，為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了大量機(jī)會(huì)。當(dāng)前，政治、經(jīng)濟(jì)乃至社會(huì)對(duì)生產(chǎn)要素都產(chǎn)生了深入的影響，資源和生產(chǎn)要素在全球優(yōu)化、配置，生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)全球范圍的市場?？鐕?、跨地區(qū)的生產(chǎn)組織和物資流動(dòng)，協(xié)調(diào)更加困難，管理問題更加復(fù)雜，這些問題在企業(yè)管理中帶來了一個(gè)新的最大問題，就是不確定性的增加。所以在現(xiàn)在的跨國生產(chǎn)中，生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大問題就是如何消除不確定性，這是擺在他們面前的問題，也是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的契機(jī)。物流實(shí)踐告訴我們通過契約方式來調(diào)整復(fù)雜的管理關(guān)系，把復(fù)雜的生產(chǎn)管理過程通過簡單的契約方式進(jìn)行規(guī)范，從而降低諸如產(chǎn)品質(zhì)量、成本在跨國流動(dòng)方式中的不確定性。

我們這次提出來就是契約關(guān)系，過去我們有一些關(guān)系是自行管理的關(guān)系，怎么推動(dòng)契約關(guān)系的調(diào)整，降低生產(chǎn)企業(yè)的不確定性。最常用的兩種辦法，一種是把它包出去，有了這種外包性的服務(wù)，對(duì)于一般的企業(yè)來講，特別是中小型企業(yè)，客戶將自身的物流管理打包，外包給一些專業(yè)的物流企業(yè)，提高整個(gè)物流的管理水平。另外一種方式是請(qǐng)進(jìn)來，濱海泰達(dá)有幸做了幾個(gè)比較大的企業(yè)的服務(wù)，他們都是用請(qǐng)進(jìn)來的方式。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們有一個(gè)新的用詞，就是跨越。就是制造與組裝，物流與生產(chǎn)的進(jìn)一步融合，使物流與生產(chǎn)，制造和組裝的界限進(jìn)一步模糊，使物流企業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用，物流已經(jīng)從生產(chǎn)的外部進(jìn)入到生產(chǎn)的內(nèi)部。舉一個(gè)例子，一個(gè)是濱海泰達(dá)服務(wù)的豐田汽車，豐田汽車在天津的工廠有四個(gè)，其中在開發(fā)區(qū)有三個(gè)，天津市區(qū)有一個(gè)。豐田汽車在天津組建的現(xiàn)代化生產(chǎn)工廠中，實(shí)際上就做了兩件事情，一是做汽車車殼的噴漆，另外就是組裝。汽車?yán)锏拿恳粋€(gè)螺絲釘都是我們送進(jìn)去的，濱海泰達(dá)在豐田工廠里有800個(gè)工人在工作，在生產(chǎn)線的一定階段，由我們進(jìn)行操作，把車開下來，貼 — 19 — 生產(chǎn)條碼等等。應(yīng)該說從零部件的制造到豐田廠的組裝，最后到消費(fèi)者拿到車，物流已經(jīng)深入到了汽車制造的整個(gè)過程。因?yàn)樵谄嚵銕齑婧推秸^程中是由物流來支持的。所以我認(rèn)為我們已經(jīng)參與了豐田的制造。另外一個(gè)是前置化生產(chǎn)，現(xiàn)在有很多高科技產(chǎn)品，高科技產(chǎn)品的特色就是缺貨成本大于存貨成本。推出一個(gè)產(chǎn)品，能不能進(jìn)行快速的組裝和生產(chǎn)決定了企業(yè)的利潤。所以在配送電子零部件的過程中，濱海泰達(dá)有效的加入了快速鋪貨，所有的零部件的拆裝、分類、配套由我們組裝好、配套好，然后用移動(dòng)的貨架推到生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。我們的系統(tǒng)跟工廠的MRP甚至ERP進(jìn)行有效的銜接，大大提高了與整機(jī)制造商的融合。所以我們認(rèn)為物流對(duì)現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)方式有了一個(gè)很大的改變。

現(xiàn)在物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因此物流必須要通過產(chǎn)品創(chuàng)新謀求轉(zhuǎn)型。第一，物流服務(wù)的利潤越來越低。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從第二次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在，半成品運(yùn)輸大大增加了70%，但是單筆的交易額下降了40%。從二次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在，物流運(yùn)輸?shù)某杀?，油的成本、人的成本都在增加，這使物流企業(yè)面臨著非常大的挑戰(zhàn)。第二，傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式?，F(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)情況是，高端物流市場供給不足，而低端的市場又存在過度競爭。另外，物流市場的擴(kuò)大是以降低成本，減少投資為前提的。第三，能否有效的為客戶創(chuàng)造價(jià)值，是贏得市場的關(guān)鍵。我們覺得在第三方的物流產(chǎn)品創(chuàng)新過程中，如果沒有物流附加值將很難成功，所以提升服務(wù)是贏得市場的關(guān)鍵。物流業(yè)的轉(zhuǎn)型要從傭人的服務(wù)轉(zhuǎn)變成管家的服務(wù)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代都是在企業(yè)外部，是傭人關(guān)系?，F(xiàn)在我們就是要進(jìn)入企業(yè)的內(nèi)部成為企業(yè)的管家。

三、物流與商貿(mào)結(jié)合

另外一個(gè)我要講的就是物流和商貿(mào)的結(jié)合。首先，我們認(rèn)為物流和商貿(mào)的結(jié)合是新型貿(mào)易形式變化的基本需求。物流的進(jìn)化與商業(yè)模式相互促進(jìn)，物流源于交易，商業(yè)模式發(fā)生變化，物流模式也必然發(fā)生變化。同時(shí)物流業(yè)能促進(jìn)商業(yè)模式的發(fā)展。新的商業(yè)模式的出現(xiàn)甚至依賴于物流的發(fā)展和支持。第二，大商貿(mào)拉動(dòng)大物流，大物流促進(jìn)大商貿(mào)。通過建立地區(qū)性的物流基地和大型貿(mào)易中心，形成集約化物流與大型商場的集散功能相互促進(jìn)，相互拉動(dòng)的局面。第三，現(xiàn)在商品的屬性包含著價(jià)值和使用價(jià)值，過去在以需求為主的商品經(jīng)濟(jì)中，人們主要關(guān)注的是商品的實(shí)用價(jià)值，但是現(xiàn)在人們更加關(guān)注的是另外一個(gè)重要的屬性，也就是消費(fèi)價(jià)值。特別是在新的消費(fèi)模式下，消費(fèi)價(jià)值在人們心中所占的比重越來越大。第四，新的物流產(chǎn)品不僅支持新的交易模式，而且大大提高了商品的消費(fèi)價(jià)值。舉一個(gè)例子，我們跟日本合作比較多，看了一個(gè)日本的配套配送中心，到了這個(gè)中心我很驚訝，中心里所使用的技術(shù)可以說是我現(xiàn)在看到的最先進(jìn)最復(fù)雜的，有人工的，有半自動(dòng)的，有全自動(dòng)的，這個(gè)組織是一個(gè)民間組織，相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)上購物的組織。由他們組織的會(huì)員訂貨，然后由業(yè)務(wù)員給他們送過去，針對(duì)日本家庭婦女，非常方便，是一個(gè)非營利性組織。在這個(gè)配送中心我看到里面應(yīng)用了多項(xiàng)技術(shù)，里面有流水線，然后用人工把訂貨的東西放出來，然后用汽車送走。另外還有更高級(jí)的產(chǎn)品，說口紅、牙膏之類的小產(chǎn)品，先把這些東西的重量進(jìn)行規(guī)范，然后用一個(gè)手推車，這個(gè)手推車有電子秤，通過重量來測試你出貨的準(zhǔn)確性。但是他所配送的產(chǎn)品是什么呢？實(shí)際上就是簡單的杯子、衛(wèi)生紙等等。從這個(gè)現(xiàn)象中我們可以看到，制造這些商品所運(yùn)用的技術(shù)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如配送所使用的技術(shù)。把這個(gè)簡單的杯子送到客戶的過程中，— 21 — 物流技術(shù)的應(yīng)用在商品消費(fèi)價(jià)值里發(fā)揮非常重大的作用。所以我們可以看到，商品的附加值越來越多的從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，甚至商品在流通中所使用的技術(shù)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)的這個(gè)商品的本身。這也引發(fā)了我們現(xiàn)在新的物流模式怎么能夠支持新的消費(fèi)模式和商品的思考。

四、物流與金融結(jié)合

我再介紹一下我們對(duì)物流和貨幣的認(rèn)識(shí)。貨幣的產(chǎn)生和物流的產(chǎn)生是一樣的，都是為了方便交易。我們認(rèn)為貨幣和物流有先天的同質(zhì)性，而不是兩類完全不搭界的東西。以前我們忽略了金融和資金在交易過程中的作用，現(xiàn)在他們應(yīng)該成為物流所關(guān)注的重點(diǎn)。資金是流通活動(dòng)中不可缺少的要素，理應(yīng)成為物流活動(dòng)關(guān)注的重點(diǎn)。我們研究了貨代、倉儲(chǔ)、信息、配送、供應(yīng)鏈管理等等活動(dòng)，資金流在這里應(yīng)該有一個(gè)和信息流的區(qū)別，他是一個(gè)單向的，跟物流的貨物流通的價(jià)值相等，方向相反。我們一定要關(guān)注物流活動(dòng)中的資金要素，創(chuàng)新研究新的物流產(chǎn)業(yè)。

物流與金融結(jié)合，我們有幾個(gè)觀點(diǎn)，去年深發(fā)展銀行和中歐管理學(xué)院出了一本課題報(bào)告，談的是供應(yīng)鏈金融，它里面主要研究的方向是銀行業(yè)怎么樣關(guān)注價(jià)值鏈核心?，F(xiàn)在我們就要推動(dòng)銀行進(jìn)行信貸到貨貸的轉(zhuǎn)化。物流企業(yè)通過其創(chuàng)新的物流監(jiān)管產(chǎn)品，推動(dòng)銀行由信貸向貨貸轉(zhuǎn)化，幫助中小企業(yè)解決資金問題。信貸是信用貸款，看的是出身，物流主要看的是貨貸，貨貸不看你的出身，看的是你現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)。所以為什么動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的產(chǎn)品不容易開展，銀行主要還是以信用為前提，而中小企業(yè)有一些問題沒有辦法解決。因此通過物流創(chuàng)新的辦法來降低門檻，幫助他們獲得貸款。在這里面我們物流企業(yè)有幾個(gè)優(yōu)勢：第一，在質(zhì)押產(chǎn)品的過程中，銀行是質(zhì)押人，但是控制人是物流

— 22 — 企業(yè)。第二，物流企業(yè)是獨(dú)立于銀行和客戶的第三方。第三，專業(yè)化的市場把握與價(jià)格判斷。因?yàn)檫@種貨貸的關(guān)系不是每一種貨都可以質(zhì)押的。最后，有實(shí)力的企業(yè)可以幫助銀行回避風(fēng)險(xiǎn)，使銀行的資金盡快進(jìn)入到這個(gè)新的領(lǐng)域。物流也可以從過去簡單的管理上升到代理采購，通過我們自身的信用支持，幫助企業(yè)從簡單的利益共同體上升到生命共同體。

五、物流與環(huán)境結(jié)合

最后我跟各位匯報(bào)一下物流與環(huán)境的結(jié)合。第一是優(yōu)化運(yùn)輸方式。第二是回收物流，減少廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。目前豐田也在探討用回收的零部件再利用，還有的用回收的電池來制造，現(xiàn)在用再生紙的名片是一個(gè)時(shí)尚。今后消費(fèi)者的觀念變化了，再次利用產(chǎn)品應(yīng)該說會(huì)占很大的比例。第三，我們物流企業(yè)責(zé)任的最終目標(biāo)是減少物流。通過提高物流效率減少運(yùn)輸，減少對(duì)物質(zhì)資源的使用，加強(qiáng)對(duì)資源的回收等等。我們認(rèn)為在今后建立生態(tài)文明過程中，我們物流理應(yīng)走在前面。中國在哥本哈根會(huì)議以后，在物流和環(huán)境結(jié)合上，國家一定要出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排。

六、總結(jié)

最后總結(jié)幾點(diǎn)。第一個(gè)是物流與生產(chǎn)的結(jié)合。物流與生產(chǎn)的結(jié)合是先進(jìn)的生產(chǎn)方式的必然要求，是兩者緊密結(jié)合的產(chǎn)物?，F(xiàn)在生產(chǎn)與物流的界限越來越模糊，從這個(gè)意義上講，我們可以認(rèn)為物流是2.5產(chǎn)業(yè)。第二個(gè)是物流與商貿(mào)結(jié)合。物流與商業(yè)模式的互動(dòng)，互相促進(jìn)，創(chuàng)新的物流產(chǎn)品推動(dòng)了交易模式的變革，并且大大的提升了商品的消費(fèi)價(jià)值。第三個(gè)物流與金融結(jié)合。物流與金融結(jié)合產(chǎn)生了貨貸，起到了為基礎(chǔ)物流進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，強(qiáng)化資金在價(jià)值鏈當(dāng)中的潤滑作用，由 — 23 — 此結(jié)成了新的牢固的生命共同體。最后物流與環(huán)境的結(jié)合。物流與環(huán)境的結(jié)合有力的推動(dòng)了人類向生態(tài)文明進(jìn)軍的步伐。減少物流是我們的終極目標(biāo)?，F(xiàn)在物流產(chǎn)品的創(chuàng)新內(nèi)涵是價(jià)值創(chuàng)造，物流在價(jià)值鏈中的地位已經(jīng)從簡單的成本降低上升到價(jià)值增加。隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、環(huán)境的結(jié)合已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?，F(xiàn)代物流必須不斷的革新物流產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為物流在進(jìn)化的過程當(dāng)中，從過去物流的輸出服務(wù)到輸出信用、管理、商業(yè)模式、文化，承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，這就是現(xiàn)代物流從一般到升華的過程。我認(rèn)為物流是一個(gè)有創(chuàng)意的行業(yè)，通過不斷創(chuàng)新的物流產(chǎn)品來滿足社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)物流也是一個(gè)前途無量的行業(yè)，有著巨大的發(fā)展空間和商機(jī)。物流是一個(gè)有責(zé)任的重大行業(yè)，物流企業(yè)有責(zé)任為社會(huì)和環(huán)境作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

謝謝大家。

— 24 — 物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院常務(wù)副院長 張 錦 今天大會(huì)給我的任務(wù)是介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的應(yīng)用，下面我闡述一下我個(gè)人的一些體會(huì)。

介紹的內(nèi)容主要包括下面幾個(gè)方面：一是關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特征。二是當(dāng)前物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用。三是介紹一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向。四是介紹一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給未來物流領(lǐng)域的變化。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特征

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是從去年年底開始非常熱門的話題。大家都看到媒體、股市乃至于很多政府的講話都提到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)該說各地都興起了物聯(lián)網(wǎng)熱潮。那什么是物聯(lián)網(wǎng)呢？其實(shí)現(xiàn)在是仁者見仁、智者見智，不過目前大家公認(rèn)的定義是指通過傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品和過程的智能化感知、識(shí)別和管理。當(dāng)然國際上對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)也是不同的。比如說Auto—ID認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是把所有物品通過射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。我們國家在今年的政府工作報(bào)告中，談到物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候是這樣解釋的，是通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。

— 25 — 其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的過程中確實(shí)是有一些變化的。比如說在網(wǎng)絡(luò)的介質(zhì)方面，互聯(lián)網(wǎng)過去主要是人和人之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)系。物聯(lián)網(wǎng)除了人與人的聯(lián)系之外還可以實(shí)現(xiàn)物與人的聯(lián)系。過去的技術(shù)設(shè)備主要是電腦、PC或者其他的主機(jī)，現(xiàn)在除了這些外還有智能芯片等等設(shè)備。從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的過程中，從用戶與用戶的連接到目前用戶和服務(wù)的連接到物體的連接，其應(yīng)用范圍越來越廣。當(dāng)前我們在大力的對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銀行、電子支付等等，未來將可以實(shí)現(xiàn)更多的功能。

從目前來看，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)有兩種理解，一種是狹義的一種是廣義的，狹義的是認(rèn)為利用產(chǎn)品電子代碼（EPC），射頻識(shí)別(RFID)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通，可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，對(duì)任何物品識(shí)別與管理的網(wǎng)絡(luò)。廣義的是認(rèn)為利用條碼，射頻識(shí)別、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，使人與人、人與物，物與物在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的連接，從而進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。廣義的物聯(lián)網(wǎng)在我們社會(huì)生活中應(yīng)用的非常多。

物聯(lián)網(wǎng)這種技術(shù)和傳統(tǒng)的信息技術(shù)是有一些差別的，做一個(gè)比較，一個(gè)是看數(shù)據(jù)的識(shí)別方面。用RFID和條碼來進(jìn)行比較，從讀取數(shù)量上看條碼一次一個(gè)，RFID可以同時(shí)讀取多個(gè)，RFID不需要光纖；從遠(yuǎn)距離讀取來看，條碼需要光纖，RFID的容量大；從容量看，條碼的容量小；從讀寫能力看，RFID可以反復(fù)讀寫，條碼不能更新；從讀寫的方便性來看，RFID可以讀取隱含在包裝內(nèi)的資料，條碼讀取時(shí)需看見與清楚；從高速讀取上來看，RFID可以進(jìn)行高速移動(dòng)讀取，條碼在移動(dòng)中讀取是有限制的。RFID的主要特點(diǎn)是非接觸、非市局、靈敏性好、安全性高。在實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容上看，RFID不需要衛(wèi)星或者收集網(wǎng)絡(luò)的 — 26 — 配合，可以由用戶根據(jù)自身實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。在覆蓋的范圍上也是有差異的。

二、物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用

當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中運(yùn)用的是比較廣泛的，盡管應(yīng)用的程度不一樣。在物流領(lǐng)域，當(dāng)前在物品的定位管理、自動(dòng)識(shí)別分揀、電子托盤租賃、客戶會(huì)員管理、進(jìn)出庫安防系統(tǒng)應(yīng)用的比較多一些。自動(dòng)識(shí)別分揀在郵件和行李的分揀、高檔服裝的分揀方面都有大量的應(yīng)用。對(duì)于電子托盤的租賃，由于企業(yè)特別是一些制造企業(yè)，尤其是汽車制造企業(yè)在托盤的運(yùn)用方面和汽車的運(yùn)用一樣也存在大量的空置的問題，為了降低他們的運(yùn)營成本，對(duì)于電子托盤的使用引起了很多企業(yè)的關(guān)注，國外一些企業(yè)已經(jīng)開展這樣的工作了，但是這個(gè)工作的開展還需要很多的條件，這應(yīng)該說是一個(gè)非常重要的發(fā)展領(lǐng)域。再一個(gè)是客戶管理方面，現(xiàn)在我們很多企業(yè)都有IP卡或者IC卡，這個(gè)只是一個(gè)簡單的技術(shù)，他們和RFID的管理沒有什么太大的差異，但是他們在應(yīng)用的效率、服務(wù)的管理等等方面都存在一些差別。另外用的比較多的是出入口的安防系統(tǒng)，比如門禁等等。這些技術(shù)的應(yīng)用極大的提高了我們的安全性，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的處理效率要求更高。我們現(xiàn)在有一些企業(yè)的門禁有的是RF系統(tǒng)，不一定是RFID，他們之間的技術(shù)上也是有差異的。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向

應(yīng)該說物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引起了世界各國的高度重視，在美國、日本和歐洲都把物聯(lián)網(wǎng)作為自己的戰(zhàn)略性技術(shù)。發(fā)達(dá)國家在這方面的發(fā)展動(dòng)向是非常迅速的，包括標(biāo)簽體積微型化、標(biāo)簽材料的多樣化、標(biāo)簽天線的靈活化、網(wǎng)絡(luò)化、傳感數(shù)據(jù)的安全性、海量數(shù)據(jù)的處理等等都進(jìn) — 27 — 行了廣泛的研究。

首先，標(biāo)簽體積的微型化?，F(xiàn)在生產(chǎn)更加微小的標(biāo)簽，對(duì)未來的生產(chǎn)發(fā)展影響極其深刻。其次是材料方面，現(xiàn)在出現(xiàn)了各種各樣的材料，見到最多的就是硅材料，這個(gè)是要用銅和鋁進(jìn)行外表的制作，成本有一點(diǎn)高。和傳統(tǒng)的物流信息技術(shù)相比，每一個(gè)物體上面都需要有標(biāo)簽，有的時(shí)候每一個(gè)物體包裝上都要有，所以這個(gè)成本會(huì)更高一點(diǎn)。現(xiàn)在這方面就出現(xiàn)了一些新的技術(shù)，比如說去機(jī)場的行李取送牌上都已經(jīng)應(yīng)用上了，帶來了很大的便利?，F(xiàn)在國外有一批專家專門研究輔助材料上的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)使得我們在未來的多樣化材料上出現(xiàn)新的標(biāo)簽，我們坐的桌椅板凳上也可能會(huì)印上很簡單的標(biāo)簽，納米R(shí)FID標(biāo)簽就更不用說了，他會(huì)小到我們?nèi)庋蹮o法識(shí)別。所以未來理論上講RFID會(huì)深入到社會(huì)所有的領(lǐng)域當(dāng)中去。

再一個(gè)就是天線的靈活化，現(xiàn)在我們有很多做RFID檢測的項(xiàng)目，上海交大有一個(gè)實(shí)驗(yàn)室需要對(duì)物體六個(gè)面的天線信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行識(shí)別，從而決定天線的運(yùn)作方式，也就是說我們在檢測物體的時(shí)候要去對(duì)位。但是更靈活的方式是可以根據(jù)不同的方向進(jìn)行識(shí)別，這樣大大提高了識(shí)別的效率?，F(xiàn)在有一種天線不但靈活而且能解決一些安全性的問題，叫做喚醒天線，當(dāng)它沒有接收到指令的時(shí)候是不工作的，一接到指令馬上就開始工作。如果靈活的標(biāo)簽和天線布置可能實(shí)現(xiàn)的話，我們就可以在任何地方、任何時(shí)間進(jìn)入到工作狀態(tài)。

另外在網(wǎng)絡(luò)化方面，物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，但是它又是一種全新意義的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建本身是非常重要的。無所不在的標(biāo)簽使得我們室內(nèi)室外的定位成為可能，使得各種情況下的信息識(shí)別成為可能。這個(gè)時(shí)候大量數(shù)據(jù)的重復(fù)就在所難免，如果未來的RFID能夠植入人們活動(dòng)的每一個(gè)空間的話，大家可以想象一下，這個(gè)空間 — 28 — 如果讀寫器不夠的話，很多數(shù)據(jù)就無法識(shí)別了。網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)引起了各個(gè)方面的關(guān)注，一般意義上講，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個(gè)方面來架構(gòu)的。RFID是一個(gè)開放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，但是事實(shí)上，它是一種布景，因?yàn)镽FID在應(yīng)用過程當(dāng)中，會(huì)有很多的技術(shù)手段來保證它的數(shù)據(jù)的安全性。當(dāng)前我們的確還面臨著包括信息泄漏、惡意追蹤等問題。但是實(shí)際上現(xiàn)在我們開始構(gòu)建一些相關(guān)的體系來解決安全問題了。比如說制定相關(guān)的法律法規(guī)，這個(gè)可能是我們將來面臨的主要工作，就是在一種新的內(nèi)網(wǎng)的環(huán)境下，我們相關(guān)法律法規(guī)的完善問題。另外一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新問題，這個(gè)方面已經(jīng)有了很多的突破了。

另外一個(gè)是要建立安全認(rèn)證體系來實(shí)現(xiàn)我們對(duì)系統(tǒng)安全的保障。這里面也包括RFID在識(shí)別的過程中，讀寫器和標(biāo)簽之間的一種互問互答，這種協(xié)議目前是有的，但是我們要建立更廣泛的協(xié)議，來保證安全機(jī)制。再一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了物與物的聯(lián)系，但是物的狀態(tài)是多種的，我們除了要知道他的位置，還要知道他的溫度、電磁感應(yīng)，物理的化學(xué)的各個(gè)方面的數(shù)據(jù)都要采集，這么多的數(shù)據(jù)怎么處理呢？所以現(xiàn)在云計(jì)算的發(fā)展非常重要，利用大量的分布式計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，對(duì)于云計(jì)算我們國家現(xiàn)在也是非常關(guān)注的。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給未來物流領(lǐng)域的變化

未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展有這么多的動(dòng)向，他會(huì)給物流領(lǐng)域帶來什么樣的變化呢？我想在下面幾個(gè)方面，要給予更多的關(guān)注：

第一點(diǎn)是精確定位方面，這個(gè)可能會(huì)有重大的突破。除了我剛才講的庫內(nèi)物品的位置以外，可能還是在外場，也就是在我們的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過程當(dāng)中，只要RFID大量運(yùn)用的話，精確定位就變得可實(shí)現(xiàn)。企業(yè)也可以構(gòu)建一些基于企業(yè)運(yùn)行環(huán)境的精確定位系統(tǒng)，所以這種活性比

— 29 — 我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的要好。那要到什么程度呢？你想和你識(shí)別的標(biāo)簽精確到毫米級(jí)就可以到毫米級(jí)，精度可以無限的挖掘。如果這個(gè)實(shí)現(xiàn)了，將對(duì)我們庫存的精細(xì)化、物流的安全性等等會(huì)有很大的提高。另外就是在高速識(shí)別方面，這個(gè)也會(huì)有很大的變化。當(dāng)前我們的RFID在應(yīng)用過程當(dāng)中，在中低速下還是存在著一些應(yīng)用的。但是未來我們?nèi)绻麑?shí)現(xiàn)了高速識(shí)別，對(duì)于車輛的快速配送，對(duì)于出入貨的快速分解，和高速運(yùn)行列車和車輛的定位都有很大的幫助，這樣的話未來我們所有的移動(dòng)過程中，無論是運(yùn)輸工具還是貨物都可以得到實(shí)時(shí)的監(jiān)控，信息就可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的獲取，這會(huì)深刻影響到我們物流作業(yè)的環(huán)境和物流管理的環(huán)境。

第二點(diǎn)是復(fù)雜工況下的物流系統(tǒng)問題。我們可以用特殊的標(biāo)簽在低溫下進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集?，F(xiàn)在我們數(shù)據(jù)的采集是外部的采集，對(duì)于溫度，或者化學(xué)物理性質(zhì)的變化，未來新型的標(biāo)簽都可以做到數(shù)據(jù)的傳遞，使得我們更好的監(jiān)控里面的運(yùn)行。這樣可以極大的提高我們服務(wù)的水平。對(duì)于?；?，我們可以實(shí)時(shí)采集到各種?；返臓顟B(tài)，使得我們及時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)控到危化品，保證?；肺锪鞯陌踩?，同時(shí)也可以改變我們現(xiàn)有的靠人工來實(shí)現(xiàn)對(duì)?；返谋O(jiān)控方式。所有復(fù)雜情況下的信息采集和傳輸將會(huì)得到很大的改進(jìn)。使得我們物流服務(wù)的質(zhì)量和水平有大幅度的提升。

第三點(diǎn)是實(shí)時(shí)傳感的問題。因?yàn)槲覀兾磥韨鞲械木W(wǎng)絡(luò)會(huì)有各種各樣的情況，因此應(yīng)用一些新的技術(shù)，包括自主知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，也能通過相關(guān)的系統(tǒng)互聯(lián)互查，這樣可以提高我們物流的管理水平。

這個(gè)是我對(duì)目前我們物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個(gè)主要的想法。當(dāng)然在這個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，它可能會(huì)隨著我們物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷的研究和開發(fā)有一些改變。但是在我們物流當(dāng)中，我覺得就像我剛才所說的，在識(shí)別、— 30 — 定位以及數(shù)據(jù)的采集、傳感等等方面會(huì)給我們帶來新的變化，我也期待我們共同努力，在技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用方面做更多的工作，把我們物流的信息技術(shù)提高到一個(gè)更高的層面，這也能改變我們物流服務(wù)和物流管理的水平，期待我們共同的努力。

謝謝大家。

第五篇：現(xiàn)代物流課件

現(xiàn)代物流管理與煙草行業(yè)發(fā)展

一、物流與物流管理

（一）、物流的定義：

在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

（二）、物流管理的定義與內(nèi)容：

1、物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理是對(duì)物流的計(jì)劃——實(shí)施——評(píng)價(jià)反復(fù)進(jìn)行的過程。

2、物流管理主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，即采購、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)和配送等環(huán)節(jié)的管理；

（2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流經(jīng)濟(jì)管理、物流質(zhì)量管理和物流工程經(jīng)濟(jì)管理等。

（三）、現(xiàn)代物流管理

1、現(xiàn)代物流管理的定義和特征

現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在現(xiàn)代物流管理和運(yùn)作中，廣泛采用了代表著當(dāng)今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術(shù)、工程技術(shù)以及信息技術(shù)等；隨著時(shí)代的進(jìn)步，物流管理和物流活動(dòng)的現(xiàn)代化程度也會(huì)不斷提高。現(xiàn)代化是一個(gè)不斷朝著先進(jìn)水平靠近的過程，從這個(gè)意義上講，“現(xiàn)代物流”在不同的時(shí)期也會(huì)有不同的內(nèi)涵?，F(xiàn)代物流的特征可以概括為以下幾個(gè)方面：

1、物流系統(tǒng)化

2、物流總成本最小化

3、物流信息化

4、物流手段現(xiàn)代化

5、物流服務(wù)社會(huì)化

6、物流管理專門化

7、物流電子化

8、物流快速反應(yīng)化

9、物流網(wǎng)絡(luò)化

10、物流柔性化

11、物流自動(dòng)化

12、物流智能化

13、物流標(biāo)準(zhǔn)化

2、現(xiàn)代物流管理的目的（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；

（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；

（3）、以信息為中心

（4）、重效率更重效果。

物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

二、現(xiàn)代物流管理與我國煙草行業(yè)發(fā)展

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國，煙草在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競爭的重要砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平，來提高整體的競爭實(shí)力。

作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平是提高煙草行業(yè)競爭力的核心。目前我國煙草行業(yè)存在物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低、物流信息化程度低、物流專業(yè)人才缺乏等問題。構(gòu)建面向客戶、面向市場的現(xiàn)代物流模式，是煙草行業(yè)積極推進(jìn)內(nèi)部改革和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。提高我國煙草行業(yè)物流水平的主要有效措施是：應(yīng)用3G系統(tǒng)，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養(yǎng)；積極推動(dòng)煙草行業(yè)大物流模式建設(shè)，提高物流資源利用率等。

（一）、我國煙草行業(yè)物流現(xiàn)狀

1、物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低。我國傳統(tǒng)的煙草倉庫建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機(jī)以及出入庫工作臺(tái)和自動(dòng)操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉庫采用的出入庫設(shè)備主要是手持式的條碼掃描設(shè)備，分揀線人力參與程度高，出庫的設(shè)備僅限于手動(dòng)托盤搬運(yùn)車、電動(dòng)叉車等較初級(jí)的出庫設(shè)備，不能實(shí)現(xiàn)出入庫流程的優(yōu)化，造成煙草運(yùn)輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用增加，流通成本過高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價(jià)格的60%消耗在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中。

2、物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個(gè)煙草的產(chǎn)、供、銷整體供應(yīng)鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，整個(gè)煙草供應(yīng)鏈缺乏無縫連接。雖然大多部門能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實(shí)際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費(fèi)。

3、物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗(yàn)。我國煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識(shí)，專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。