第一篇：自營物流的定義

自營物流的定義

自營型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團)所廣泛采用的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團)通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團)內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團)自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(比如說北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。

目前，電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，就可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求；二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司，在第三方物流公司不能滿足其成本控制目標(biāo)和客戶服務(wù)要求的情況下，自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、高效的物流系統(tǒng)，并可向其它的物流服務(wù)需求方(比如其它的電子商務(wù)公司)提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源，實現(xiàn)規(guī)模效益。自建物流系統(tǒng)的核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心，而電子商務(wù)企業(yè)在自建物流配送中心時，應(yīng)廣泛地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)(QR)以及有效的客戶反應(yīng)(ECR)等信息技術(shù)和先進的自動化設(shè)施，以使物流中心能夠滿足電子商務(wù)對物流配送提出各種要求。

自營物流有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，較可靠，但成本高。從好的方面來看自營物流可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施。這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。鑒于物流業(yè)資金占用率高，回收周期長，完全寄希望于財政撥款或依靠企業(yè)自身力量來興建并不現(xiàn)實。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的策略，吸收民間資金向物流業(yè)分流，當(dāng)然還可以采用下文將要講述的其他物流模式。

第二篇：淺談企業(yè)自營物流

淺談企業(yè)自營物流

摘要：隨著制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務(wù)的同時，又不斷強化自身物流服務(wù)功能的趨勢背景下，可強調(diào)企業(yè)物流自營價值。

Abstract: As the manufacturer spun off the logistics business, through third-party logistics in the form of outsourcing to achieve their main advantage, so the logistics outsourcing logistics development temporarily become the main theme.Logistics outsourcing has become the trend of self-a new dynamic in more enterprises to use 3PL services, and logistics services continue to strengthen the trend of their background, can stress the value of logistics self.關(guān)鍵詞：自營物流外包服務(wù)

一、企業(yè)采用自營物流模式的原因

在我國大多數(shù)企業(yè)仍然選擇自營物流模式，究其原因，主要有以下幾點：

1.企業(yè)對供應(yīng)鏈控制的要求

越是競爭壓力大的企業(yè)，越要強化對供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制。自營物流可使企業(yè)對于整個供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，這樣一是確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定利潤，二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少與其他企業(yè)的交易活動，集中精力服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營，保證本企業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展。

2.體制障礙

在原先計劃經(jīng)濟體制下，我國企業(yè)無論大小都是“五臟俱全”，許多企業(yè)將原有的倉儲和運輸設(shè)施以及相應(yīng)的人力資源配置沿襲下來。因此企業(yè)表現(xiàn)出固定成本攤銷的壓力大、產(chǎn)品成本沒有市場競爭力等現(xiàn)象。由于我國資產(chǎn)市場的局限，企業(yè)往往會優(yōu)先考慮如何提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，而不是通過出售或并購等方法

1進行資產(chǎn)重組。因此如果把物流企業(yè)外包出去，物流方面的固定資產(chǎn)和人力資源滯留在企業(yè)內(nèi)，會造成新的資源閑置。

3.觀念障礙

我國有部分企業(yè)對第三方物流缺乏認(rèn)識。不承認(rèn)現(xiàn)代物流作用，沒從綜合的、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈角度建立新的物流系統(tǒng)觀念，認(rèn)為自己能做的事，就沒有必要外包出去，缺乏現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。

二、我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實意義

基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但目前我國社會物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會信用體系不健全，企業(yè)物流和社會物流（主要是3PL）難以實現(xiàn)有效對接。在社會物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價值體現(xiàn)在如下方面：

1.掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動

企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制，還可進一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動。

2.盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉

在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)

流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開辟了新的利潤空間。

3.降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風(fēng)險

物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復(fù)雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。

4.避免機密泄露，保護企業(yè)經(jīng)營安全

任何一個企業(yè)的運營都有自身的核心商業(yè)機密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避免機密泄露、保護企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。

5.降低系統(tǒng)運作成本，實施企業(yè)物流一體化管理

現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是運用系統(tǒng)的思想方法對企業(yè)物流活動實施計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，顯然是難以實現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營銷提供支持。

6.提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價值

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務(wù)中，就有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實現(xiàn)其顧客滿意的價值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。

三、我國企業(yè)物流自營的未來發(fā)展趨勢

根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。

差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，筆者認(rèn)為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。

總之，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企業(yè)自己的自營物流。同時，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要，實行企業(yè)自營物流對外業(yè)務(wù)擴展（既自營物流外包），使企業(yè)自營物流既承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流職責(zé)，也可以通過外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤的新的增長點。

參考文獻

1.蔣鵬：企業(yè)自營物流與第三方物流運作模式的研究[OL]，百度文庫，2011-3-31.2.我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實意義[OL]，百度文庫，2011-3-31.

第三篇：物流定義

美國對物流定義：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)資訊從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。

日本對物流定義：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。

中國對物流定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

從上面三種對物流的定義，我最贊成的是美國對物流的定義。原因有： 第一：美國對物流的定義，全面的包括了物品、服務(wù)、信息三方面。而日本和我國對物流的定義卻只有物品。

第二：從側(cè)重點來看，美國對物流的物流定義都側(cè)重物流的系統(tǒng)性和管理在物流中的作用，我國和日本對物流定義缺少這方面的規(guī)定。另外，美國和日本的物流定義都強調(diào)了物流的效益性。

第三：從內(nèi)涵和外延來看，我國和日本對物流定義只涉及到企業(yè)間的合作范疇，而美國對物流的定義則以寬廣的視野，系統(tǒng)的戰(zhàn)略思維，要求企業(yè)在更廣闊背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，還要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，還要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，還要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。

第四：由于我國物流業(yè)正處在發(fā)展階段，各種物流體系還未健全，而美國、日本的物流水平相當(dāng)高，各種物流體系相當(dāng)完備，且各體系間的協(xié)調(diào)非常高，因此他們對物流的定義也相當(dāng)準(zhǔn)確。

第四篇：自營物流,海爾物流模式

2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認(rèn)為沒有解決好物流環(huán)節(jié)是導(dǎo)致這一狀況的重要原因。由于國內(nèi)物流服務(wù)市場不完善，物流號稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗、及時準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。因此，國內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團順應(yīng)市場需求做出的一項重大決策，成為家電行業(yè)自營物流的典型模式，也是近年來物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以‘，市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ER戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理)、B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ER戶系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開

拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

第五篇：物流的定義#######

物流的定義

“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合配送的特點

客戶需要的生活方式、配與送的有機、門對門

倉儲管理負(fù)作用

固定費用、資金占用、陳舊損失、保險、機會、掩蓋生產(chǎn)與經(jīng)營差錯

供應(yīng)鏈定義

將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。

供應(yīng)鏈管理

對供應(yīng)鏈的工作流、信息流、資金流、等組織進行 協(xié)調(diào)、指揮、控制

儲存合理化

ABC、先進先出、集中、密度、定位監(jiān)測、保養(yǎng)、一體式、流通加工定義

依據(jù)顧客需求、流通過程、簡單加工、牛鞭效應(yīng)

供應(yīng)鏈上游、需求變動、安全庫存、超過市場需求、業(yè)務(wù)流程重構(gòu)定義與評估體系

動態(tài)競爭、流程重組、管理變革、***成本最小、收益最大、質(zhì)量交貨成本研發(fā)財務(wù)品牌生產(chǎn)售后

供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

供應(yīng)商與制造商定期、共享消息、共當(dāng)風(fēng)險、共同控制的協(xié)議

倉儲系統(tǒng)的重要性

降低成本、協(xié)調(diào)供需、生產(chǎn)需求、營銷需要

倉儲與庫存的區(qū)別

倉儲是：入庫、貯存、出庫的活動庫存是：原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品 供應(yīng)鏈的分類

特點：精益與敏捷、級數(shù)、屬性：制造與服務(wù)、體系結(jié)構(gòu)：鏈、網(wǎng)、網(wǎng)鏈

業(yè)務(wù)外包類型