第一篇：淺談企業(yè)自營(yíng)物流

淺談企業(yè)自營(yíng)物流

摘要：隨著制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)外包第三方物流的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢(shì)，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。企業(yè)物流自營(yíng)已成為外包趨勢(shì)下的新動(dòng)態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務(wù)的同時(shí)，又不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)功能的趨勢(shì)背景下，可強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值。

Abstract: As the manufacturer spun off the logistics business, through third-party logistics in the form of outsourcing to achieve their main advantage, so the logistics outsourcing logistics development temporarily become the main theme.Logistics outsourcing has become the trend of self-a new dynamic in more enterprises to use 3PL services, and logistics services continue to strengthen the trend of their background, can stress the value of logistics self.關(guān)鍵詞：自營(yíng)物流外包服務(wù)

一、企業(yè)采用自營(yíng)物流模式的原因

在我國(guó)大多數(shù)企業(yè)仍然選擇自營(yíng)物流模式，究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：

1.企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈控制的要求

越是競(jìng)爭(zhēng)壓力大的企業(yè)，越要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制。自營(yíng)物流可使企業(yè)對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，這樣一是確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定利潤(rùn)，二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少與其他企業(yè)的交易活動(dòng)，集中精力服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營(yíng)，保證本企業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展。

2.體制障礙

在原先計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)企業(yè)無(wú)論大小都是“五臟俱全”，許多企業(yè)將原有的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施以及相應(yīng)的人力資源配置沿襲下來(lái)。因此企業(yè)表現(xiàn)出固定成本攤銷的壓力大、產(chǎn)品成本沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等現(xiàn)象。由于我國(guó)資產(chǎn)市場(chǎng)的局限，企業(yè)往往會(huì)優(yōu)先考慮如何提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，而不是通過(guò)出售或并購(gòu)等方法

1進(jìn)行資產(chǎn)重組。因此如果把物流企業(yè)外包出去，物流方面的固定資產(chǎn)和人力資源滯留在企業(yè)內(nèi)，會(huì)造成新的資源閑置。

3.觀念障礙

我國(guó)有部分企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。不承認(rèn)現(xiàn)代物流作用，沒(méi)從綜合的、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈角度建立新的物流系統(tǒng)觀念，認(rèn)為自己能做的事，就沒(méi)有必要外包出去，缺乏現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。

二、我國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)的現(xiàn)實(shí)意義

基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒(méi)有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面：

1.掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)

企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中，即通過(guò)內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。

2.盤活企業(yè)資源，開(kāi)辟第三利潤(rùn)源泉

在我國(guó)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國(guó)3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營(yíng)物流的模式，通過(guò)企業(yè)改制與業(yè)務(wù)

流程再造盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤(rùn)”領(lǐng)域開(kāi)辟了新的利潤(rùn)空間。

3.降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購(gòu)交易風(fēng)險(xiǎn)

物流作業(yè)外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營(yíng)，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大減少，不確定性因素容易得到控制。

4.避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全

任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都有自身的核心商業(yè)機(jī)密，這也是企業(yè)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的核心能力，如原材料的進(jìn)貨渠道、價(jià)格、品項(xiàng)構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包，特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開(kāi)。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，對(duì)企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。

5.降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)物流一體化管理

現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，無(wú)論是制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流還是第三方經(jīng)營(yíng)物流，企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營(yíng)銷提供支持。

6.提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價(jià)值

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，在我國(guó)目前開(kāi)展的有限的TPL物流服務(wù)中，就有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見(jiàn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為提高顧客滿意度、忠誠(chéng)度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營(yíng)銷活動(dòng)。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹(shù)立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)企業(yè)物流自營(yíng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營(yíng)運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時(shí)，自營(yíng)才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營(yíng)物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場(chǎng)多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。

差異化營(yíng)銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流系統(tǒng)自營(yíng)的管理價(jià)值，筆者認(rèn)為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營(yíng)運(yùn)的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營(yíng)”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營(yíng)模式。

總之，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)企業(yè)自己的自營(yíng)物流。同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要，實(shí)行企業(yè)自營(yíng)物流對(duì)外業(yè)務(wù)擴(kuò)展（既自營(yíng)物流外包），使企業(yè)自營(yíng)物流既承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流職責(zé)，也可以通過(guò)外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤(rùn)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

1.蔣鵬：企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流運(yùn)作模式的研究[OL]，百度文庫(kù)，2011-3-31.2.我國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)的現(xiàn)實(shí)意義[OL]，百度文庫(kù)，2011-3-31.

第二篇：企業(yè)自營(yíng)物流模式分析

摘要： 國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說(shuō)出于無(wú)奈,發(fā)展到一定程度再社會(huì)化.我國(guó)的海爾集團(tuán)就是的典型代表,海爾選擇自營(yíng)物流的原因是:無(wú)論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過(guò)采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營(yíng)物流

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”,轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”.我國(guó)正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段,政府和企業(yè)都十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.同時(shí),我們也應(yīng)該看到,我國(guó)的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢(shì):既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營(yíng)物流模式,也有專業(yè)化物流公司的第三方物流模式.本文對(duì)生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營(yíng)物流模式進(jìn)行了分析與探討,為企業(yè)選擇物流模式時(shí)提供參考.一、企業(yè)自營(yíng)物流的形式

企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊(duì)要打仗一樣,也要有后方的支援和保障,即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保持一定的庫(kù)存;市場(chǎng)營(yíng)銷需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去,以及在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等等.這就需要企業(yè)(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開(kāi)展物流業(yè)務(wù),企業(yè)自備車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員,自給自足地自營(yíng)物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體.在該方式下,企業(yè)也會(huì)向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時(shí)性的純市場(chǎng)交易的服務(wù).企業(yè)開(kāi)展自營(yíng)物流主要有兩種表現(xiàn)形式:

(1)物流功能自備.該種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù),自備車隊(duì)等,企業(yè)擁有一個(gè)完備的自我服務(wù)體系.這其中又包含兩種情況:一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命.二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門,通過(guò)資源和功能的整合,專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作.我國(guó)的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾.(2)物流功能外包.該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況:一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場(chǎng)上購(gòu)買有關(guān)的物流服務(wù).如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸.二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù),或請(qǐng)物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì).二、典型的企業(yè)自營(yíng)物流模式分析

國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說(shuō)出于無(wú)奈,發(fā)展到一定程度再社會(huì)化.我國(guó)的海爾集團(tuán)就是的典型代表,海爾選擇自營(yíng)物流的原因是:無(wú)論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過(guò)采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營(yíng)物流.海爾是一個(gè)多元化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè),其面對(duì)的是全球的顧客和供應(yīng)商.海爾整合物流職能前,產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購(gòu)物流、商流,海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算,這樣分散物流的管理,導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫(kù)存情況難以控制,另一方面,管理的分散性也必然導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本的增加.整合物流職能后,海爾專門成立物流推進(jìn)本部,由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé),本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部:采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部,海爾物流的高效率來(lái)自于三個(gè)事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營(yíng).海爾的物流配送模式是以“一網(wǎng)三流”為支持,通過(guò)三個(gè)“JIT”實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)零”的目標(biāo),即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息為支持.海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實(shí)現(xiàn)了三個(gè)零的目標(biāo):零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本.零庫(kù)存即“三個(gè)JIT”:JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過(guò)“三個(gè)JIT”實(shí)現(xiàn)同步流程.通過(guò)采購(gòu)平臺(tái),所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存,及時(shí)補(bǔ)貨,實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu).貨物入庫(kù)后,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料,同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位,實(shí)現(xiàn)JIT配送.生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后,個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中.零距離指根據(jù)用戶的需求,拿到用戶的定單,再以最快的速度滿足用戶的需求.零營(yíng)運(yùn)資本指零流動(dòng)資金占用,簡(jiǎn)單地說(shuō),在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來(lái),可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨.三、企業(yè)自營(yíng)物流的利弊

通過(guò)海爾自營(yíng)物流模式分析,企業(yè)自營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì)在于:

(1)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn).對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制.如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費(fèi)用.對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu),增加批次,減少批量,調(diào)控庫(kù)存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零營(yíng)運(yùn)資本.但是,不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營(yíng)物流模式,企業(yè)自營(yíng)物流也存在許多缺點(diǎn):

(1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力.企業(yè)為了自營(yíng)物流,就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入,削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力.對(duì)于一些規(guī)模較小的企業(yè),甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,管理難于控制.對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門,物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng).在這種情況下,企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái),關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用.如沃爾瑪是世界上具有高效益物流配送體系的零售商,84%的貨物是自己的體系去配送的,其物流體系被眾多的零售商家所效仿.前不久,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏·哈薩維公司(Berkshire Haltaway).其理由是“將力量進(jìn)一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上”.(3)規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,成本較高.對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè),其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營(yíng)物流,不能形成規(guī)模效應(yīng),一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高,產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要.(4)無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估.由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒(méi)有將物流分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算,因此企業(yè)無(wú)法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本,無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估.(5)企業(yè)配送的產(chǎn)品單一,主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品.多數(shù)自營(yíng)物流只是企業(yè)的后勤,主要服務(wù)于本企業(yè)的產(chǎn)品配送,而且配送的品種也較單一.如生產(chǎn)水泥的廠家只配送水泥,生產(chǎn)洗衣機(jī)的廠家只配送洗衣機(jī)等.四、工業(yè)企業(yè)應(yīng)把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上

縱觀西方發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)企業(yè)物流的實(shí)踐,我們發(fā)現(xiàn),工業(yè)企業(yè)各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將精力放在核心業(yè)務(wù)上,將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成,以求節(jié)約和高效.另一方面物流業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù).這就給工業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)提供了更廣泛的決策空間.隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展,一種新型商業(yè)貿(mào)易方式---電子商務(wù),已經(jīng)引起了人們的普遍關(guān)注.由此誕生了新的產(chǎn)業(yè)-----第三方物流企業(yè),即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者,它是物流專業(yè)化的一種形式.當(dāng)物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展.我國(guó)工業(yè)企業(yè)是否自營(yíng)物流還是選擇第三方物流.一般來(lái)說(shuō),產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力要求較高,往往傾向于選擇自營(yíng)物流;對(duì)大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)往往采用委托代理的方法;對(duì)非標(biāo)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō),企業(yè)自營(yíng)物流是最有利可圖的選擇,但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做.工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù),要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析.總之,物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的.物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)決不能就服務(wù)談服務(wù),應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù),不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā),而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段.

第三篇：自營(yíng)物流,海爾物流模式

2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認(rèn)為沒(méi)有解決好物流環(huán)節(jié)是導(dǎo)致這一狀況的重要原因。由于國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)不完善，物流號(hào)稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫(kù)存、低損耗、及時(shí)準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團(tuán)順應(yīng)市場(chǎng)需求做出的一項(xiàng)重大決策，成為家電行業(yè)自營(yíng)物流的典型模式，也是近年來(lái)物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動(dòng)無(wú)不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨虼吮蛔u(yù)為“中國(guó)物流覺(jué)醒第一人”。

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購(gòu)、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過(guò)他們，海爾物流形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開(kāi)始，進(jìn)行以‘，市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過(guò)程之中。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ER戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理)、B2B(訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ER戶系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開(kāi)始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過(guò)程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問(wèn)題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開(kāi)始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國(guó)42個(gè)配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺(tái)的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會(huì)化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會(huì)化的采購(gòu)平臺(tái)。海爾目前在全球有10個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠及制造基地，這些工廠的采購(gòu)全部通過(guò)統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)了海爾采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)。

海爾通過(guò)整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來(lái)的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5，目前世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開(kāi)

拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來(lái)看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第四篇：自營(yíng)物流的定義

自營(yíng)物流的定義

自營(yíng)型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種物流模式。自營(yíng)型的企業(yè)(集團(tuán))通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。就目前來(lái)看，這種模式在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán))自營(yíng)型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)(比如說(shuō)北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過(guò)組建自己的物流中心來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。

目前，電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長(zhǎng)期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，就可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求；二是具有雄厚資金實(shí)力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司，在第三方物流公司不能滿足其成本控制目標(biāo)和客戶服務(wù)要求的情況下，自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、高效的物流系統(tǒng)，并可向其它的物流服務(wù)需求方(比如其它的電子商務(wù)公司)提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。自建物流系統(tǒng)的核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心，而電子商務(wù)企業(yè)在自建物流配送中心時(shí)，應(yīng)廣泛地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)(QR)以及有效的客戶反應(yīng)(ECR)等信息技術(shù)和先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施，以使物流中心能夠滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送提出各種要求。

自營(yíng)物流有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，較可靠，但成本高。從好的方面來(lái)看自營(yíng)物流可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購(gòu)買物流設(shè)備、建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施。這對(duì)于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。鑒于物流業(yè)資金占用率高，回收周期長(zhǎng)，完全寄希望于財(cái)政撥款或依靠企業(yè)自身力量來(lái)興建并不現(xiàn)實(shí)。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的策略，吸收民間資金向物流業(yè)分流，當(dāng)然還可以采用下文將要講述的其他物流模式。

第五篇：自營(yíng)物流與外包物流比較分析

自營(yíng)物流與外包物流比較分析

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及入世后國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的不斷涌入，中國(guó)企業(yè)面臨著越來(lái)越復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下，企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流，希望通過(guò)高效的物流治理來(lái)提高整個(gè)供給鏈運(yùn)行效率。然而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流治理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，必須針對(duì)國(guó)內(nèi)的宏觀環(huán)境、結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和特點(diǎn)來(lái)決定自身的物流治理模式。外包物流和自營(yíng)物流各有利弊，其重要性是相對(duì)的。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取外包物流和自營(yíng)物流的混合模式，而把物流外包的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢?jiàn)，生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然

一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的利弊

外包物流有先進(jìn)的機(jī)制，已經(jīng)成為當(dāng)今各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國(guó)不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實(shí)踐也取得了成功。

（一）外包物流特殊意義

外包物流越來(lái)越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.使企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車輛、倉(cāng)庫(kù)和人力的投入，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。

2.給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加盈利

從事物流外包業(yè)務(wù)運(yùn)作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用中獲益。

3.使企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地加速庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.提升企業(yè)形象

第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。同時(shí)制造企業(yè)也可以借助于第三方物流企業(yè)的品牌形象，提升自己的企業(yè)形象。

5.降低管理難度，提升管理效率

物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來(lái)的效率和效益，又可將內(nèi)部管理活動(dòng)變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系，把內(nèi)部承擔(dān)的管理職責(zé)變?yōu)橥獠砍袚?dān)的法律責(zé)任，有利于簡(jiǎn)化管理工作。

（二）企業(yè)物流外包存在風(fēng)險(xiǎn)

雖然外包物流的機(jī)制是先進(jìn)的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。

1.物流業(yè)面臨的制度困境

首先，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒(méi)有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的發(fā)展也沒(méi)有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。

2.企業(yè)外包物流的風(fēng)險(xiǎn)因素

(1)物流資產(chǎn)因素

企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性。但是當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高退出障礙。此外，需要解雇相關(guān)的物流部門從業(yè)人員，需要一筆遣散費(fèi)。如是國(guó)有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等等，在國(guó)有企業(yè)不景氣的情況下，這筆費(fèi)用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。

（2）客戶關(guān)系治理的風(fēng)險(xiǎn)

首先，企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)外包來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶治理非常不利。其次，客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)。客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，假如服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。

（4）生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低

由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)

問(wèn)題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更輕易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（5）內(nèi)部員工抵制

企業(yè)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個(gè)過(guò)程很可能對(duì)所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對(duì)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

二、生產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流的利弊

同外包物流相比較，自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)正好彌補(bǔ)了外包物流的缺點(diǎn)，而外包物流的優(yōu)勢(shì)也恰好是自營(yíng)物流所不具備的。

1.自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)

(1)掌握控制權(quán)

對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供給商以及銷售商的經(jīng)營(yíng)能力，企業(yè)自身把握最詳盡的資料。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身把握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)治理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得供給商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

(2)降低交易成本

選擇物流外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。

(3)避免商業(yè)秘密的泄露

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)情況都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營(yíng)，特別是對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包，特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)情況就不可避免地向第三方公開(kāi)。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場(chǎng)份額的第三方會(huì)擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)提高企業(yè)品牌價(jià)值

企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以把握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，并根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整，提高企

業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.自營(yíng)物流的劣勢(shì)

（1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。

（2）企業(yè)配送效率低下，治理難于控制。

對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的治理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái)，要害性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。

（3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。

對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒(méi)有將物流分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無(wú)法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

三、從比較分析中得到的啟發(fā)

（一）自營(yíng)物流和外包物流不是相互對(duì)立的，雙方各有優(yōu)勢(shì)

生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)模。對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

1.徹底外包：對(duì)于物流資產(chǎn)不多，物流業(yè)務(wù)較少，物流部門人員少的生產(chǎn)企業(yè)，可以將物流業(yè)務(wù)完全外包，即徹底關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，將所有的物流職能轉(zhuǎn)給第三方物流。也可以采用系統(tǒng)接管的方式，即第三方物流公司將企業(yè)的物流系統(tǒng)全部買下、接管并擁有企業(yè)的物流資產(chǎn)、人員。接管后物流系統(tǒng)依然為企業(yè)服務(wù)也可與其他企業(yè)共享，以改進(jìn)效率并分?jǐn)偣芾沓杀尽４送?，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。

2.逐步外包：對(duì)于物流資產(chǎn)較多、人員較多、物流業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過(guò)渡的方式，按物流業(yè)務(wù)與產(chǎn)品或地理區(qū)域分步實(shí)施。比如，保留倉(cāng)儲(chǔ)

將配送外包，或保留配送、倉(cāng)儲(chǔ)將運(yùn)輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。此外，企業(yè)還可以保留物流資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)，只把物流的管理職能外包給專業(yè)化的第三方物流公司。

（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)相當(dāng)復(fù)雜

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)很復(fù)雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物回收利用物流共同構(gòu)成，似一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、運(yùn)行有序的鏈條，每個(gè)環(huán)節(jié)都有它的自身價(jià)值和特殊性。哪個(gè)環(huán)節(jié)可以自營(yíng)，哪個(gè)環(huán)節(jié)需要外包完全取決于企業(yè)自身的物流處理能力和社會(huì)的物流服務(wù)能力。目前，中國(guó)現(xiàn)代意義上的物流還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，物流市場(chǎng)的供方和需方市場(chǎng)都還處于萌芽狀態(tài)，專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，需要進(jìn)一步培養(yǎng)、扶持，全社會(huì)的物流仍以企業(yè)物流為主，企業(yè)以自我服務(wù)為主。因此，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的物流在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)還需依靠自己的力量，改善其內(nèi)部的物流狀況，提高自我服務(wù)能力。企業(yè)物流自營(yíng)或外購(gòu)不是靜止的，隨著外部環(huán)境和內(nèi)部資源條件發(fā)展，物流地位、物流功能發(fā)生變化后，其策略亦應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的變化。.