第一篇：對海洋捕撈漁船節(jié)能的調研報告（本站推薦）
一、我國的能源和資源問題及漁船耗能問題
能源和資源己經(jīng)成為我國乃至世界發(fā)展的頭號問題，在國民經(jīng)濟中占有特別重要的戰(zhàn)略地位。據(jù)有關資料統(tǒng)計顯示，我國是世界上最大的能源和石油消費國之一。我國目前能源供需矛盾尖銳，嚴重供不應求，造成油價節(jié)節(jié)攀升。在能源利用效率方面，我國與世界先進水平相比，存在較大差距，目前我國的能源
利用效率約為33％，比發(fā)達國家低約10個百分點。
在漁船能耗方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2004年底，我國機動漁船數(shù)量達51萬艘，其中船齡20年以上的老舊漁船占40％以上，這些老舊漁船耗油量巨大，年消耗柴油達700萬噸，占生產成本50％以上。可以這樣說，燃油消耗成本是影響海洋捕撈業(yè)發(fā)展的最主要因素，成為制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。由于我國漁船船型在多年的發(fā)展過程中，一直沒有認真考慮提高能源利用效率的問題，在漁船的設計、建造和使用方面，存在盲目投資、掠奪式捕撈、片面追求短期效益等方面的問題，政府對合理利用能源和資源、漁船節(jié)能降耗方面也沒有充分的考慮和有力度的指導和引導，漁船往往是用提高漁獲量來充抵高能耗產生的高成本，造成大量的能源和資源的浪費。據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區(qū)相比，同樣的位業(yè)方式和同樣的魚艙容積的漁船，在油耗方面要比國外高出15％左右。因此，漁船的節(jié)能降耗問題應引起政府足夠的重視。
二、**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船的現(xiàn)狀
據(jù)不完全統(tǒng)計，**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船(包括掛靠外地船牌的漁船)，約有2800 艘左右，其中拖網(wǎng)漁船約2000 艘，燈光誘魚圍網(wǎng)漁船約800 艘。若拖網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油500千克、燈光誘魚圍網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油200千克計，北海市大功率海洋捕撈漁船每天消耗柴油約1160噸。這確實可以稱為“耗能大戶”。今年以來，油價上漲很快，漁船生產成本大幅上升。近期，國家為了扶持漁業(yè)生產，出臺了有關政策，調動巨額資金對漁船發(fā)放燃油補貼。由于捕撈漁船耗能巨大，因此，漁船的節(jié)能問題理應擺在很重要的位置上。做好這個工作，對國家來說，減少能源消耗，具有深遠的戰(zhàn)略意義；對我區(qū)的漁民來說，可以減少成本開支，提高經(jīng)濟效益。這實實在在是利國利民的大好事。
三、如何做好大功率海洋捕撈漁船的節(jié)能工作
針對**區(qū)沿海目前的情況，可以從下面幾個方面去做：
1.使用油耗低的柴油發(fā)動機。目前，在漁船中使用的柴油發(fā)動機，有較大部分是在國外淘汰下來的舊柴油機，這些舊機器普遍油耗很大，故障較多。以燈光誘魚圍網(wǎng)漁船為例，使用新柴油發(fā)動機與舊柴油發(fā)動機比較，帶動同樣功率的發(fā)電機，供電給同樣數(shù)量的誘魚燈，而新柴油發(fā)動機消耗的柴油比舊柴油發(fā)動機消耗的柴油少很多。如防城港市企沙鎮(zhèn)華僑村漁民黃世光(船號：桂防漁97811)，使用3臺玉柴生產的柴油發(fā)動機，2臺用于航行，1臺用于發(fā)電，經(jīng)其自己測算，與使用其它舊機型的同類船相比較，每月約省油1噸左右。又如北海市僑港鎮(zhèn)漁民李發(fā)興(船號：桂北漁22011)，使用2臺玉柴生產的柴油發(fā)動機，1臺用于航行，1 臺用于發(fā)電，據(jù)自己測算，每晚發(fā)電用柴油比其它同類船少消耗2桶，約50千克，每月約省油0.8噸。上面提到的兩位漁民，經(jīng)過一年多使用新柴油發(fā)動機，感覺到非常滿意，油耗很理想。目前，也有個別燈光誘魚圍網(wǎng)漁船的船主意識到使用低能耗新柴油發(fā)動機的經(jīng)濟效益，把用于發(fā)電的舊柴油發(fā)動機ek100換成玉柴柴油發(fā)動機，這樣一年下來省下的油費可以抵足購置新機的機款。按照這樣計算，在燈光誘魚圍網(wǎng)漁船這塊，若采用低能耗的新柴油發(fā)動機，平均每船每年可以省油8噸，整個區(qū)域800艘船可以省油6400噸左右，按目前的油價來計算，約可減少3000萬元左右的費用支出，相當于這部分漁民增收3000萬元。
2.拖網(wǎng)漁船配用雙速比齒輪箱。由于拖網(wǎng)漁船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖網(wǎng)作業(yè)兩種工況，漁船由漁港航行至漁場，進行拖網(wǎng)作業(yè)，滿載后航行回漁港卸魚，完成一次航海作業(yè)。在每次航海作業(yè)中，拖網(wǎng)作業(yè)一般占大部分時間。在拖網(wǎng)漁船的設計上，既要求漁船有較快的航速，又要求漁船在拖網(wǎng)作業(yè)時有較好的拖力，但又要求航速較慢。在**區(qū)沿海拖網(wǎng)漁船的實際應用中，習慣于以追求航速為主，柴油發(fā)動機、齒輪箱及螺旋槳三者之間的配合，主要是從自由航行方面來考慮。但在拖網(wǎng)作業(yè)時，大多數(shù)漁船的柴油發(fā)動機的工作轉速都在800轉/分左右，這是北海市漁民這些年來的使用習慣。但是，漁船在拖網(wǎng)作業(yè)的過程是一個負荷不斷加重的過程，此時柴油發(fā)動機工作于低速重負荷狀態(tài)，若長期工作于這個狀態(tài)，勢必造成機件磨損等故障，并且油耗加大。柴油發(fā)動機有一個重要的技術指標-----燃油消耗率(g/kw.h)，這個指標的高低決定柴油發(fā)動機的燃油消耗。目前，**區(qū)
第二篇：對海洋捕撈漁船節(jié)能的調研報告
對海洋捕撈漁船節(jié)能的調研報告
一、我國的能源和資源問題及漁船耗能問題
能源和資源己經(jīng)成為我國乃至世界發(fā)展的頭號問題，在國民經(jīng)濟中占有特別重要的戰(zhàn)略地位。據(jù)有關資料統(tǒng)計顯示，我國是世界上最大的能源和石油消費國之一。我國目前能源供需矛盾尖銳，嚴重供不應求，造成油價節(jié)節(jié)攀升。在能源利用效率方面，我國與世界先進水平相比，存在較大差距，目前我國的能源利用效率約為33%，比發(fā)達國家低約10個百分點。在漁船能耗方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2004年底，我國機動漁船數(shù)量達51萬艘，其中船齡20年以上的老舊漁船占40%以上，這些老舊漁船耗油量巨大，年消耗柴油達700萬噸，占生產成本50%以上?？梢赃@樣說，燃油消耗成本是影響海洋捕撈業(yè)發(fā)展的最主要因素，成為制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。由于我國漁船船型在多年的發(fā)展過程中，一直沒有認真考慮提高能源利用效率的問題，在漁船的設計、建造和使用方面，存在盲目投資、掠奪式捕撈、片面追求短期效益等方面的問題，政府對合理利用能源和資源、漁船節(jié)能降耗方面也沒有充分的考慮和有力度的指導和引導，漁船往往是用提高漁獲量來充抵高能耗產生的高成本，造成大量的能源和資源的浪費。據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區(qū)相比，同樣的位業(yè)方式和同樣的魚艙容積的漁船，在油耗方面要比國外高出15%左右。因此，漁船的節(jié)能降耗問題應引起政府足夠的重視。
二、**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船的現(xiàn)狀
據(jù)不完全統(tǒng)計，**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船(包括掛靠外地船牌的漁船)，約有2800 艘左右，其中拖網(wǎng)漁船約2000 艘，燈光誘魚圍網(wǎng)漁船約800 艘。若拖網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油500千克、燈光誘魚圍網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油200千克計，北海市大功率海洋捕撈漁船每天消耗柴油約1160噸。這確實可以稱為“耗能大戶”。今年以來，油價上漲很快，漁船生產成本大幅上升。近期，國家為了扶持漁業(yè)生產，出臺了有關政策，調動巨額資金對漁船發(fā)放燃油補貼。由于捕撈漁船耗能巨大，因此，漁船的節(jié)能問題理應擺在很重要的位置上。做好這個工作，對國家來說，減少能源消耗，具有深遠的戰(zhàn)略意義;對我區(qū)的漁民來說，可以減少成本開支，提高經(jīng)濟效益。這實實在在是利國利民的大好事。
三、如何做好大功率海洋捕撈漁船的節(jié)能工作
針對**區(qū)沿海目前的情況，可以從下面幾個方面去做:
1.使用油耗低的柴油發(fā)動機。目前，在漁船中使用的柴油發(fā)動機，有較大部分是在國外淘汰下來的舊柴油機，這些舊機器普遍油耗很大，故障較多。以燈光誘魚圍網(wǎng)漁船為例，使用新柴油發(fā)動機與舊柴油發(fā)動機比較，帶動同樣功率的發(fā)電機，供電給同樣數(shù)量的誘魚燈，而新柴油發(fā)動機消耗的柴油比舊柴油發(fā)動機消耗的柴油少很多。如防城港市企沙鎮(zhèn)華僑村漁民黃世光(船號:桂防漁97811)，使用3臺玉柴生產的柴油發(fā)動機，2臺用于航行，1臺用于發(fā)電，經(jīng)其自己測算，與使用其它舊機型的同類船相比較，每月約省油1噸左右。又如北海
市僑港鎮(zhèn)漁民李發(fā)興(船號:桂北漁22011)，使用2臺玉柴生產的柴油發(fā)動機，1臺用于航行，1 臺用于發(fā)電，據(jù)自己測算，每晚發(fā)電用柴油比其它同類船少消耗2桶，約50千克，每月約省油0.8噸。上面提到的兩位漁民，經(jīng)過一年多使用新柴油發(fā)動機，感覺到非常滿意，油耗很理想。目前，也有個別燈光誘魚圍網(wǎng)漁船的船主意識到使用低能耗新柴油發(fā)動機的經(jīng)濟效益，把用于發(fā)電的舊柴油發(fā)動機ek100換成玉柴柴油發(fā)動機，這樣一年下來省下的油費可以抵足購置新機的機款。按照這樣計算，在燈光誘魚圍網(wǎng)漁船這塊，若采用低能耗的新柴油發(fā)動機，平均每船每年可以省油8噸，整個區(qū)域800艘船可以省油6400噸左右，按目前的油價來計算，約可減少3000萬元左右的費用支出，相當于這部分漁民增收3000萬元。
2.拖網(wǎng)漁船配用雙速比齒輪箱。由于拖網(wǎng)漁船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖網(wǎng)作業(yè)兩種工況，漁船由漁港航行至漁場，進行拖網(wǎng)作業(yè)，滿載后航行回漁港卸魚，完成一次航海作業(yè)。在每次航海作業(yè)中，拖網(wǎng)作業(yè)一般占大部分時間。在拖網(wǎng)漁船的設計上，既要求漁船有較快的航速，又要求漁船在拖網(wǎng)作業(yè)時有較好的拖力，但又要求航速較慢。在**區(qū)沿海拖網(wǎng)漁船的實際應用中，習慣于以追求航速為主，柴油發(fā)動機、齒輪箱及螺旋槳三者之間的配合，主要是從自由航行方面來考慮。但在拖網(wǎng)作業(yè)時，大多數(shù)漁船的柴油發(fā)動機的工作轉速都在800轉/分左右，這是北海市漁民這些年來的使用習慣。但是，漁船在拖網(wǎng)作業(yè)的過程是一個負荷不斷加重的過程，此時柴油發(fā)動機工作于低速重負荷狀態(tài)，若長期工作于這個狀態(tài)，勢必造成機件磨損等故障，并且油耗加大。柴油發(fā)動機有一個重要的技術指標-----燃油消耗率(g/kw.h)，這個指標的高低決定柴油發(fā)動機的燃油消耗。目前，**區(qū)沿海新建拖網(wǎng)漁船主要使用南通柴油機、上海柴油機、濰坊柴油機和玉柴柴油機幾種。從燃油消耗率曲線可以看到，在800~900轉/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在260g/kw.h以上，濰坊柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率也達250g/kw.h;而在1300~1400轉/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，濰坊柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可見，柴油發(fā)動機工作于800~900轉/分時的燃油消耗率比工作于1300~1400轉/分時的燃油消耗率要高出15%~20%。根據(jù)現(xiàn)有的配置，如果直接把柴油機的工作轉速提高到1300~1400轉/分來進行拖網(wǎng)作業(yè)，必然造成拖速過快和柴油機輸出功率增大而油耗增大，這個做法是不可取的。但是，若能做到柴油發(fā)動機的工作轉速提高到1300~1400轉/分，而螺旋槳的轉速保持在相當于原來柴油發(fā)動機工作在800~900轉/分時的轉速，也即螺旋槳吸收的功率不變，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油發(fā)動機的燃油消耗將減少很多。從這個思路出發(fā)，采用雙速比齒輪箱就是一個比較好的途徑。在正常航行時，使用原來的速比，可以保持原來的航行速度不變;在拖網(wǎng)作業(yè)時，采用另外一個大速比，提高柴油發(fā)動機的轉速使其脫離高燃油消耗率的800~900轉/分的轉速，工作在較低燃油消耗率的1300~1400轉/分的轉速。例如，目前拖網(wǎng)漁船配置的齒輪箱大多是5.5:1，因此，在拖網(wǎng)作業(yè)時柴油發(fā)動機的轉速為800~900轉/分，此時螺旋槳的轉速為146~164轉/分左右。若在拖網(wǎng)時齒輪箱的速比為8.5:1或9:1，那么螺旋槳的轉速保持在146~164轉/分時，柴油發(fā)動機的轉速剛好是1300~1400轉/分左右。因此，把原來單速比齒輪箱改為雙速比齒輪箱，在航行時使用5.5:1，保持原來的航行速度;在拖網(wǎng)作業(yè)時使用8.5:1或9:1，柴油發(fā)動機工作轉速在1300~1400轉/分左右，而拖網(wǎng)速度仍為原來的速度，螺旋槳的工作狀態(tài)沒有改變。即是說，改進前和改進后螺旋槳吸收的功率是相同的。但是，改進前柴油發(fā)動機(800~900轉/分)的燃油消耗率與改進后柴油發(fā)動機(1300~1400轉/分)的燃油消耗率相差15%~20%，因
此改進后柴油發(fā)動機的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按節(jié)油8%的保守估算，2000艘拖網(wǎng)漁船每天用油1000噸，那么每天可以節(jié)油80噸，一年按180天拖網(wǎng)作業(yè)計算，可以節(jié)油14400噸，按目前的燃油價格計算，即可以節(jié)省7000~8000萬元的成本開支，相當于漁民增收7000~8000萬元。對于目前仍使用進口舊柴油發(fā)動機的拖網(wǎng)漁船，若能進行更換成低能耗的柴油發(fā)動機，加上改用雙速比齒輪箱，將會使整個拖網(wǎng)漁船這塊，一年減少燃油消耗成本1億元以上。
3.改進機艙通風條件，降低機艙環(huán)境溫度。目前，絕大部分捕撈漁船的機艙的通風條件都很差，沒有機械通風裝置，僅靠自然通風。柴油發(fā)動機在工作時散發(fā)出許多熱量，導致機艙環(huán)境溫度達50~60℃。通過設置機艙進風系統(tǒng)和抽風系統(tǒng)，可以把機艙的熱空氣排出艙外，把外面的新鮮空氣送入到機艙內，降低機艙環(huán)境溫度。柴油發(fā)動機吸入新鮮空氣進行燃燒，可以減少燃油消耗，有效提高輸出功率。據(jù)估算，機艙環(huán)境溫度降低10℃，可以省油1%~2%。若按省油1%計算，一年200個工作日，**的大功率海洋捕撈漁船可以省油2280噸，可以節(jié)省成本開支1200萬元左右。
4.在新建造的漁船設計方面，必須重點考慮節(jié)能問題，除了考慮上面幾個節(jié)能措施外，還要從船型設計和船體材料以及柴油機廢氣熱能利用等方面下手，減小漁船阻力，提高推進效率，降低燃油消耗，降低成本。比如選用輕型船體材料，把木材改為玻璃鋼，合理選擇船體尺度、船型系數(shù)和型線，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度;選用柴油發(fā)動機除了考慮低能耗外，主機臺數(shù)盡量采用單機單槳，避免采用3機3槳，有效利用主機功率;采用導管槳，提高推進效率;利用柴油發(fā)動機廢氣熱能進行制冰和海水淡化，可以進一步降低成本。
通過采取以上幾個節(jié)能措施，北海市大功率海洋捕撈漁船每年可以節(jié)省燃油成本開支1.5億元以上，相當于漁民每年可以增收1.5億元以上，經(jīng)濟效益非常明顯。
但是，要使?jié)O民接受新的觀念、改變使用習慣是一件非常困難的事情，這需要有關政府漁業(yè)行政主管部門和水產技術推廣部門大力引導，大力推廣。
四、向**區(qū)人民政府及其水產行政主管部門提出如下建議:
1.切實重視海洋捕撈漁船的節(jié)能問題和節(jié)能技術推廣問題，設立專題項目，落實機構和人員負責節(jié)能技術研究和節(jié)能技術推廣工作。
2.從政府財政撥出資金，并從燃油補貼中抽取部分資金作為節(jié)能技術改造專項資金，對進行節(jié)能技術改造的漁船，在一定的期限內給予發(fā)放節(jié)能技術專項補貼，大力鼓勵和支持節(jié)能技術改造。
3.在新建造漁船中，對采用一項或多項節(jié)能技術項目的漁船，根據(jù)具體情況，在一定的期限內給予發(fā)放節(jié)能技術專項補貼，引導鼓勵采用新的節(jié)能技術。
第三篇：海洋捕撈漁船買賣合同
海洋捕撈漁船買賣合同
甲方（賣方）：乙方（買方）：乙方向甲方購買漁船事宜，根據(jù)國家有關法律法規(guī)，經(jīng)平等協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、甲方自愿將漁船賣于乙方，并保證提交給乙方的漁船真實，船用設備正常及證書（包括漁業(yè)捕撈許可證、國籍證書、所有權證書、檢驗證書等）真實齊全有效。
二、該漁船總價款為人民幣萬元，乙方支付甲方。
三、該漁船于年日，在由甲方交付給乙方。
四、漁船過戶的手續(xù)費用由方負責；辦理過戶前，漁船涉及的所有債務和欠費（如違規(guī)處罰、檢驗驗收等費用）等由甲方負責。
五、漁船當未予發(fā)放的油價補助金，經(jīng)協(xié)商
六、其他內容
七、本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決。
八、本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字后生效。甲方：（簽字）乙方：（簽字）
年月日
第四篇：海洋捕撈資源情況調研報告
摘要：南澳作為廣東省唯一的海島縣，其中主島南澳島面積106.14平方公里,海岸線76.77公里,海洋資源豐富，海產品種類多質量好，收到了廣大人們的歡迎，當?shù)啬壳叭砸院Ｑ鬂O業(yè)為主要產業(yè)。我們通過采訪海洋與漁業(yè)局和當?shù)貜氖虏稉茦I(yè)的人們了解當?shù)氐牟稉瀑Y源情況。本文綜述了當?shù)禺數(shù)氐暮Ｑ筚Y源與捕撈情況，從生態(tài)保育方面分析了當?shù)夭稉频暮侠硇约敖麧O期的重要性，并針對不足之處提出了建議。
關鍵詞：海洋資源 捕撈 生態(tài)保育 禁漁期
中圖分類號：s9
1.活動概況
2010年7月我們共青團華南師范大學化學與環(huán)境學院委員會赴汕頭南澳三下鄉(xiāng)服務隊調研小組針對南澳漁業(yè)嚴峻的狀況，我們深入了解南澳近幾年漁業(yè)的發(fā)展情況和禁漁期的實施力度，親自走進南澳漁民的生活，進行實地采訪和考查，進一步分析南澳人們的海洋資源的利用是否合理，找出南澳島在海洋資源開發(fā)利用方面存在的不足之處，從而探討出南澳海洋資源急劇減少的原因。
我們在調研的同時，一方面通過查閱國內外前沿文獻等方法對南澳島的海洋資源利用提出改進的建議和方法，以提高當?shù)貪O民的生態(tài)保育意識，減少對海洋生態(tài)環(huán)境極大的破壞。另一方面我們會通過咨詢專家，采納他們有建設性的建議，在漁民中廣泛開展宣傳工作，盡可能地減少漁民違法、違規(guī)的捕撈方式，讓保護好海洋資源的知識普及到每個漁民家庭。
2.南澳海洋捕撈概況[1]
南澳作為廣東省唯一的海島縣，其中主島南澳島面積106.14平方公里,海岸線76.77公里,人口7.2萬,目前仍以海洋漁業(yè)為主要產業(yè)。該縣擁有海域4,600平方公里,海洋捕撈業(yè)發(fā)達,為全國水產百強縣[1]。漁業(yè)向來就是南澳人民的生計之業(yè),全島大概有一萬人口以漁業(yè)為業(yè)。千百年來當?shù)厝嗣褚佯B(yǎng)成了靠海吃海的“討?！蹦Ｊ健?/p>
但由于近幾年海洋生物逐漸地減少，出海的成本比往年高出許多,原本每天揚帆出海,滿載而歸的熱鬧景象已成為南澳漁民的回憶。再加上近幾年”單拖作業(yè)”盛行,加上炸、電、潛捕等違法、違規(guī)的捕撈方法，加劇了海洋資源的枯竭，減少了當?shù)氐纳锒鄻有?。捕撈業(yè)急劇蕭條，漁民的生計已受到了嚴重的威脅，導致很多漁民不得不改行換業(yè)。
3.調研采訪過程
2010年7月19日我們于南澳縣后宅鎮(zhèn)后江渡口采訪了漁民。漁民給我們介紹了南澳捕撈的相關情況。整理歸納如下：
3.1捕撈概況
南澳漁民以捕撈魷魚為主，也有捕撈石斑魚和龍蝦。該漁民采用的捕魚工具為海山制造，漁船噸位在37-38噸之間，漁船編號由漁政局統(tǒng)一編號，到派出所辦證。捕撈工具主要有魚鉤釣和單層網(wǎng)。冬天撒網(wǎng)捕各種魚夏天用鉤捕魷魚。政府禁止采用炸、電、潛捕等違法、違規(guī)的捕撈方法，同時，禁漁期禁止使用三層網(wǎng)，防止魚苗等被捕。
3.2捕撈工具
調魷魚的魚鉤最早采用日本產的，后來采用臺灣產的，現(xiàn)在主要從內陸購買。由于魚鉤有熒光，利用魷魚的趨光性，無需魚餌既可捕撈魷魚，并可多次使用，有很大的經(jīng)濟有效。熒光在白天也能發(fā)揮效果，故白天也能吊到魷魚。由于魚類對反差較大的物體比較敏感, 因此, 在一些漁具的設計中, 往往采用與海水顏色較接近的網(wǎng)線。如拖網(wǎng)一般使用綠色網(wǎng)線, 刺網(wǎng)以及釣具用線一般都使用透明色。在釣具作業(yè)中, 通常使用擬餌可以明顯提高捕獲效果。另外，利用海洋生物的生性行為，利用其游泳的特征、集游等行為特征，布置拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、地釣具、耙刺等捕撈工具。
3.3收成情況
每次都不一定相同，少則幾十公斤，多則上百公斤不等。而從農歷一月份到現(xiàn)在七月份，半年左右的時間，每人平均能賺一兩萬，少的也有七八千，而一條船常雇五六人。今年捕的魷魚比前幾年好，魚類的品種基本維持不變。五月到八月份是打撈最好的時段，而七月份最佳，銷售情況：主要返鄉(xiāng)賣給魚販或運到內陸賣給魚販，轉運至內陸的魚販要加收5%的稅。
3.4船只的動力情況
船只以柴油作為動力能源，耗油情況主要取決于船只大小。360匹馬力的船只7天約用1千多升油?，F(xiàn)在政府會補貼油差價，補貼數(shù)目依據(jù)船只的馬力而定，而補貼金主要分給船長及長工，臨時工則沒有。
3.5船上生活
出海前，要備用食物，食物包括蔬菜，豬肉，水果，米、以及飲用水等生活使用品。分配人員負責炊事工作。而船上的垃圾直接扔進海中，因為沒有接到相關管理局的禁止通知。在捕撈方面，一般拋下魚鉤后，一般兩小時后起鉤，偶爾拋下魚鉤后如果沒有收獲則換地方
3.6海洋生態(tài)情況
隨著我國海洋捕撈業(yè)漁獲量的增長，捕撈能力也顯著膨脹，漁船捕撈能力過剩以及有效管理的缺失將不可避免地導致我國沿岸及近海主要魚類種群枯竭。傳統(tǒng)經(jīng)濟魚類在中國海洋生態(tài)系統(tǒng)營養(yǎng)結構中處于關鍵的位置，關鍵物種數(shù)量銳減必然會影響到整個海洋生態(tài)系統(tǒng)中其他種類的組織結構。據(jù)漁民所了解，在近些年來，不可否認一些非法的捕撈行為影響了海洋資源的平衡，但魚類的品種基本維持不變，具有相對穩(wěn)定性。此外，最近海洋很少發(fā)生赤潮現(xiàn)象。
4.當?shù)夭稉茦I(yè)存在的問題
經(jīng)采訪總結，我們歸納出漁業(yè)捕撈現(xiàn)狀存在以下問題：
4.1勞動者受教育程度不高，總體素質依然較低。
經(jīng)過30年的改革開放，雖然九年制義務教育進一步普及，成人教育廣泛開展都有效地提高了人口的文化素質，但從事漁業(yè)捕撈的人員總體受教育水平依然較低，特別是高學歷人員更少從事漁業(yè)捕撈生產，捕撈人員受教育程度多半是高中以下。
4.2年齡日趨老化，傳統(tǒng)漁民后繼無人。
從年齡結構分布來看，捕撈勞動力整體年齡偏大，而傳統(tǒng)漁民的年齡更偏大。呈現(xiàn)出年齡結構老化、傳統(tǒng)漁民后繼無人的狀況。導致這種情況存在的主要原因主要是漁業(yè)生產大部分船只經(jīng)濟效益低、社會效益不高，勞動力價值較低，生產作業(yè)環(huán)境不如陸地，外來年輕人員不愿意從事捕撈業(yè)生產。再加上傳統(tǒng)漁民子女不愿意從事如此高投入、高風險、生產環(huán)境差的捕撈業(yè)生產，傳統(tǒng)漁民生產人員越來越少。
4.3外來人員所占比重高，部分人員無證上崗生產，缺乏安全生產意識。
非傳統(tǒng)漁民即外來人員從事捕撈行業(yè)的人數(shù)占較高比例。據(jù)了解，非傳統(tǒng)漁民無證人員約占30%左右，這些人員沒有足夠的安全生產意識，沒有完全掌握安全生產技術，更不用說規(guī)避相應的崗位操作風險，往往發(fā)生事故的就是這些非傳統(tǒng)漁民。
4.4傳統(tǒng)漁民參股多，雇工人員參股少。
從調查數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)漁民參股人數(shù)占捕撈傳統(tǒng)漁民人數(shù)的近一半，而非傳統(tǒng)漁民參股人數(shù)占捕撈非傳統(tǒng)漁民人數(shù)的比例小。傳統(tǒng)漁民中未參股人員享受不到國家漁業(yè)柴油補助政策的好處，再加上受到外來人員的沖擊，未參股的傳統(tǒng)漁民工資待遇也受到影響，這些使?jié)O業(yè)生產管理更加困難。
4.5漁民社會化保障體系有待建立。
據(jù)了解，南澳統(tǒng)一的漁民養(yǎng)老保險制度尚未建立。所有傳統(tǒng)漁民退休人員無退休金。只能依靠先前的積蓄或者轉移行業(yè)維生。
4.5海洋生態(tài)保護意識不強。
漁民由于受教育程度上的限制，生態(tài)保護意識弱。捕撈過程中，若沒有相關部門的明文規(guī)定，漁民往往會因一時的方便，有意識或無意識地做出對海洋生態(tài)不利的行為，甚至，會因一時的沖動，只著眼于眼前利益，過度捕撈，或捕撈國家保護的海洋生物。
5.建議
查閱相關資料，我們整理出對這些問題的有效應對策和建議
5.1加大崗前培訓，提高實際操作技術[2]。
要加大培訓力度，將崗前培訓列入漁民下海的必要前提，以政策法規(guī)進行硬性規(guī)定。崗前培訓內容要實用，既要有實用技術、勞動技能，又要有政策法規(guī)等內容?？赏ㄟ^集中培訓、定向培訓、委托代培、上門培訓等方式開展形式多樣的培訓。在培訓經(jīng)費上各級政府可根據(jù)實際培訓的次數(shù)進行補貼。同時要規(guī)范漁業(yè)用工制度，漁政部門要加強漁業(yè)安全管理，開展無證上崗船員的查處。切實提高漁民的生產技能，降低生產成本，減少事故發(fā)生，保護弱勢群體的生命財產安全，促進社會和諧發(fā)展。此外，加強海洋生態(tài)保護意識。
5.2建立漁民社會化保障體系[3]。
建議政府將漁民的社保問題納入重要的議程，作為為民辦實事來抓。建議對進入漁業(yè)生產的人員采取與企業(yè)的方式一樣，為船上漁民按月繳納社保，并且可以跨省流轉，政府再相應補助一些。其次村級公司也為所屬傳統(tǒng)漁民補助一些，這樣才能有效建立社會保障制度，讓漁民老有所養(yǎng)，切實解決漁民后顧之憂。
5.3深化漁區(qū)村級集體改革[4]。
漁村集體經(jīng)濟發(fā)展使?jié)O民得到了實惠，傳統(tǒng)漁民隨著年齡的增長，人員越來越少，村級集體資產后繼無人，現(xiàn)有漁民有要求進行集體資產股份化改革的想法，有關部門思想上未解放，怕做的不夠好，造成社會不安定因素。建議政府引起重視，加強宣傳，解放思想，成立領導小組，制定政策，集中人員和精力，做好股份制改革工作，使?jié)O民放心，社會穩(wěn)定。
5.4積極爭取財政對漁業(yè)政策的扶持力度[5]。
中央近幾年連續(xù)對漁業(yè)用油進行了補貼并且力度較大，使生產中的漁民得到實惠。但是對漁業(yè)的設備和技術改造項目等給予的補助重點考慮了有一定實力的股東漁民和相應的業(yè)主，而從事雇工的人員，或退出的老傳統(tǒng)漁民得不到一點實惠，希望政府能對這些人員給予考慮和政策傾斜。
6.致謝
本次關于“南澳海洋捕撈資源情況調研”得到了華南師范大學團委以及化學與環(huán)境學院的大力支持，在調研過程中也得到了南澳政府以及人民的支持，在此對所有支持和協(xié)助此次調研的單位和個人表示感謝！
7.參考文獻
[1]楊宇峰,林學群.南澳海洋資源綜合開發(fā)與持續(xù)利用[j].海洋科學,1999(03)
[2]孫林，楊德權,肖洪鈞,李守巨.海洋漁業(yè)捕撈優(yōu)化模型及其可持續(xù)發(fā)展策略研究.漁業(yè)經(jīng)濟研究,2010.(1)
[3]仁君,林振山,任曉輝.海洋漁業(yè)資源可持續(xù)利用的捕撈策略和動力預測[j].南大學報(自然科學版), XX,(03)
[4]趙志宏,于志新.當前我國海洋捕撈業(yè)面臨的主要問題及可持續(xù)發(fā)展對策探討[j].齊魯漁業(yè), XX,(07)
[5]江航宇,王延青.南海區(qū)海洋資源開發(fā)與生態(tài)保護對策[j].海洋科學, XX,(09)
第五篇：海洋捕撈資調研報告
提供一篇調研報告范文，作為參考！
1.活動概況
2011年7月我們共青團華南師范大學化學與環(huán)境學院委員會赴汕頭南澳三下鄉(xiāng)服務隊調研小組針對南澳漁業(yè)嚴峻的狀況，我們深入了解南澳近幾年漁業(yè)的發(fā)展情況和禁漁期的實施力度，親自走進南澳漁民的生活，進行實地采訪和考查，進一步分析南澳人們的海洋資源的利用是否合理，找出南澳島在海洋資源開發(fā)利用方面存在的不足之處，從而探討出南澳海洋資源急劇減少的原因。
我們在調研的同時，一方面通過查閱國內外前沿文獻等方法對南澳島的海洋資源利用提出改進的建議和方法，以提高當?shù)貪O民的生態(tài)保育意識，減少對海洋生態(tài)環(huán)境極大的破壞。另一方面我們會通過咨詢專家，采納他們有建設性的建議，在漁民中廣泛開展宣傳工作，盡可能地減少漁民違法、違規(guī)的捕撈方式，讓保護好海洋資源的知識普及到每個漁民家庭。
2.南澳海洋捕撈概況[1]
南澳作為廣東省唯一的海島縣，其中主島南澳島面積106.14平方公里，海岸線76.77公里，人口7.2萬，目前仍以海洋漁業(yè)為主要產業(yè)。該縣擁有海域4,600平方公里，海洋捕撈業(yè)發(fā)達，為全國水產百強縣[1]。漁業(yè)向來就是南澳人民的生計之業(yè)，全島大概有一萬人口以漁業(yè)為業(yè)。千百年來當?shù)厝嗣褚佯B(yǎng)成了靠海吃海的“討?！蹦Ｊ?。
但由于近幾年海洋生物逐漸地減少，出海的成本比往年高出許多，原本每天揚帆出海，滿載而歸的熱鬧景象已成為南澳漁民的回憶。再加上近幾年“單拖作業(yè)”盛行，加上炸、電、潛捕等違法、違規(guī)的捕撈方法，加劇了海洋資源的枯竭，減少了當?shù)氐纳锒鄻有?。捕撈業(yè)急劇蕭條，漁民的生計已受到了嚴重的威脅，導致很多漁民不得不改行換業(yè)。
3.調研采訪過程
2011年7月19日我們于南澳縣后宅鎮(zhèn)后江渡口采訪了漁民。漁民給我們介紹了南澳捕撈的相關情況。整理歸納如下：
3.1捕撈概況
南澳漁民以捕撈魷魚為主，也有捕撈石斑魚和龍蝦。該漁民采用的捕魚工具為海山制造，漁船噸位在37-38噸之間，漁船編號由漁政局統(tǒng)一編號，到派出所辦證。捕撈工具主要有魚鉤釣和單層網(wǎng)。冬天撒網(wǎng)捕各種魚夏天用鉤捕魷魚。政府禁止采用炸、電、潛捕等違法、違規(guī)的捕撈方法，同時，禁漁期禁止使用三層網(wǎng)，防止魚苗等被捕。
3.2捕撈工具
調魷魚的魚鉤最早采用日本產的，后來采用臺灣產的，現(xiàn)在主要從內陸購買。由于魚鉤有熒光，利用魷魚的趨光性，無需魚餌既可捕撈魷魚，并可多次使用，有很大的經(jīng)濟有效。熒光在白天也能發(fā)揮效果，故白天也能吊到魷魚。由于魚類對反差較大的物體比較敏感，因此，在一些漁具的設計中，往往采用與海水顏色較接近的網(wǎng)線。如拖網(wǎng)一般使用綠色網(wǎng)線，刺網(wǎng)以及釣具用線一般都使用透明色。在釣具作業(yè)中，通常使用擬餌可以明顯提高捕獲效果。另外，利用海洋生物的生性行為，利用其游泳的特征、集游等行為特征，布置拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、地釣具、耙刺等捕撈工具。
3.3收成情況
每次都不一定相同，少則幾十公斤，多則上百公斤不等。而從農歷一月份到現(xiàn)在七月份，半年左右的時間，每人平均能賺一兩萬，少的也有七八千，而一條船常雇五六人。今年捕的魷魚比前幾年好，魚類的品種基本維持不變。五月到八月份是打撈最好的時段，而七月份最佳，銷售情況：主要返鄉(xiāng)賣給魚販或運到內陸賣給魚販，轉運至內陸的魚販要加收5%的稅。
3.4船只的動力情況
船只以柴油作為動力能源，耗油情況主要取決于船只大小。360匹馬力的船只7天約用1千多升油。現(xiàn)在政府會補貼油差價，補貼數(shù)目依據(jù)船只的馬力而定，而補貼金主要分給船長及長工，臨時工則沒有。
3.5船上生活
出海前，要備用食物，食物包括蔬菜，豬肉，水果，米、以及飲用水等生活使用品。分配人員負責炊事工作。而船上的垃圾直接扔進海中，因為沒有接到相關管理局的禁止通知。在捕撈方面，一般拋下魚鉤后，一般兩小時后起鉤，偶爾拋下魚鉤后如果沒有收獲則換地方
3.6海洋生態(tài)情況
隨著我國海洋捕撈業(yè)漁獲量的增長，捕撈能力也顯著膨脹，漁船捕撈能力過剩以及有效管理的缺失將不可避免地導致我國沿岸及近海主要魚類種群枯竭。傳統(tǒng)經(jīng)濟魚類在中國海洋生態(tài)系統(tǒng)營養(yǎng)結構中處于關鍵的位置，關鍵物種數(shù)量銳減必然會影響到整個海洋生態(tài)系統(tǒng)中其他種類的組織結構。據(jù)漁民所了解，在近些年來，不可否認一些非法的捕撈行為影響了海洋資源的平衡，但魚類的品種基本維持不變，具有相對穩(wěn)定性。此外，最近海洋很少發(fā)生赤潮現(xiàn)象。
4.當?shù)夭稉茦I(yè)存在的問題
經(jīng)采訪總結，我們歸納出漁業(yè)捕撈現(xiàn)狀存在以下問題：
4.1勞動者受教育程度不高，總體素質依然較低。
經(jīng)過30年的改革開放，雖然九年制義務教育進一步普及，成人教育廣泛開展都有效地提高了人口的文化素質，但從事漁業(yè)捕撈的人員總體受教育水平依然較低，特別是高學歷人員更少從事漁業(yè)捕撈生產，捕撈人員受教育程度多半是高中以下。
4.2年齡日趨老化，傳統(tǒng)漁民后繼無人。
從年齡結構分布來看，捕撈勞動力整體年齡偏大，而傳統(tǒng)漁民的年齡更偏大。呈現(xiàn)出年齡結構老化、傳統(tǒng)漁民后繼無人的狀況。導致這種情況存在的主要原因主要是漁業(yè)生產大部分船只經(jīng)濟效益低、社會效益不高，勞動力價值較低，生產作業(yè)環(huán)境不如陸地，外來年輕人員不愿意從事捕撈業(yè)生產。再加上傳統(tǒng)漁民子女不愿意從事如此高投入、高風險、生產環(huán)境差的捕撈業(yè)生產，傳統(tǒng)漁民生產人員越來越少。
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