第一篇：論漁船的節(jié)能問題

我國漁船船型在多年的發(fā)展過程中，一直沒有注重提高能源的利用效率問題。隨著我國從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟體制，原來的國有漁業(yè)經(jīng)濟實體逐步轉(zhuǎn)向了集體和個體經(jīng)濟實體，這些集體和個體船東在設(shè)計、建造和使用漁船方面都以贏利為根本目的，存在盲目投資、掠奪式捕撈、追求短期效益等方面的問題，對合理利用能源和資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面考慮甚少，政府

在這方面也沒有予以足夠重視，致使在漁船設(shè)計、制造和使用方面一直沒有充分考慮節(jié)能降耗問題，漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區(qū)相比差距較大，比如同型的漁船，我國漁船的油耗比國外船型高出15%左右，在能源日益緊缺的今天, 漁船的節(jié)能問題也越來越重要。

關(guān)鍵詞 能源 漁船節(jié)能

一、推廣經(jīng)濟節(jié)能漁船船型

推廣經(jīng)濟節(jié)能漁船船型是在充分考慮經(jīng)濟性的前提下，將多種節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于同一漁船上，設(shè)計開發(fā)出經(jīng)濟節(jié)能降耗效果良好的漁船船型，通常單一的節(jié)能技術(shù)往往節(jié)能效果都不是很理想。在漁船設(shè)計階段就應(yīng)將整艘漁船作為一個能量利用系統(tǒng)加以綜合考慮，根據(jù)漁船不同作業(yè)方式的特點，在設(shè)計的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)充分考慮節(jié)能降耗問題，把提高整艘漁船的能源利用效率和降低消耗作為今后漁船設(shè)計的重要考核指標。

漁船各種節(jié)能技術(shù)最終可歸結(jié)為從漁船阻力、漁船推進和船用設(shè)備系統(tǒng)三個方面通盤考慮漁船的節(jié)能降耗問題。一是減小漁船阻力，降低能源消耗。比如采用輕型船體材料，合理選擇尺度，船型系數(shù)和線型，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度，采用球艏等。二是提高推進效率，降低能耗成本。主要是包括主機節(jié)能設(shè)計，主機余熱利用，改善主機燃燒狀況，合理選擇主機工況點，船機槳最佳配合，采用多速比齒輪箱，采用導(dǎo)管槳，調(diào)距槳，采用大直徑低轉(zhuǎn)速螺旋槳，采用經(jīng)濟航速等。三是選用節(jié)能設(shè)備和設(shè)計節(jié)能系統(tǒng)。包括漁撈、保鮮、冷藏、加工、助漁、導(dǎo)航等諸方面。比如配備先進的助漁導(dǎo)航儀器，推廣使用低能耗的制冷設(shè)備，魚艙使用高效保溫材料，減小網(wǎng)具阻力，推廣冷海水保鮮技術(shù)等。

二、推廣燃燒重油技術(shù)

自上世紀70年代，國外一些著名的柴油機廠家在中速柴油機上試驗燃用重油，現(xiàn)在，燃用重油技術(shù)已經(jīng)十分成熟。且由于重油價格低廉，大大降低了船舶營運成本。但漁船有其特殊性：其運行工況變化頻繁，而且常用工況負荷較低，一般只有額定工況的65%～80%，對燃用重油的適應(yīng)性較差。由于重油品質(zhì)中的黏度、密度、殘?zhí)?、水分、硫分、灰分、鉛、硅含量等影響柴油機正常運行，因此，重油在進入柴油機之前需進行去除雜質(zhì)及降低黏度的處理。首先，將重油加溫后送入沉淀油箱進行靜置，以便沉淀掉部分固體顆粒和水分，然后再經(jīng)過過濾進入分離機，分離凈化后的重油進入日用油箱。因此對要求燃用重油的船舶，必須設(shè)置加熱設(shè)備(一般采用蒸汽加熱鍋爐或?qū)嵊图訜崞?，對儲油箱、沉淀油箱、日用油箱內(nèi)以及進入分離機的重油進行加熱。日用油箱內(nèi)的重油經(jīng)過進一步過濾后，通過混油桶，由輸油泵輸送到柴油機。由于管路布置較為復(fù)雜，同時為了安全和維持重油溫度，對所有管路及沉淀柜、日用油柜等高溫部分，必須進行保溫處理，在其表面包敷隔熱材料。雖然重油黏度高、密度大，含有較高的雜質(zhì)、硫分及其它一些化學元素，會對燃油的泵送和柴油機的燃燒產(chǎn)生諸多不利影響。但通過對柴油機的相關(guān)零部件和船舶動力管系進行一些燃用重油的適應(yīng)性設(shè)計，以及對柴油機的運行管理提出一些新的要求后，除柴油機部分相關(guān)零部件使用壽命有所縮短外，燃用重油技術(shù)在運輸船上已普遍使用。目前國內(nèi)還沒有漁船燃用重油的經(jīng)驗，但在遠洋漁船上進行主機燃用重油的改造，在技術(shù)和市場兩個方面都已具備條件。重油價格約是船用柴油價格的60%。因此如果對遠洋漁船的主機進行燃重油改造，單在燃料方面就可以節(jié)約大量的資金。

三、充分利用主機余熱

漁船主機燃油所發(fā)出來的熱量中，僅有30%～42%的熱量轉(zhuǎn)化為有效功，而冷卻水和廢氣所帶走的熱量分別占15%～35%和25%～45%。這些余熱可進一步加以利用以提高主機的綜合熱效率，從而提高能源的利用效率。

漁船主機廢氣余熱溫度可達300℃以上，通過特定結(jié)構(gòu)和裝置可以用來制冷或提供熱能，如對海水進行加熱、蒸發(fā)，可以滿足船員生活需要及提供水產(chǎn)品加工、制冷保鮮、柴油加熱或重油加熱所需要的熱能。這些余熱利用技術(shù)和產(chǎn)品，所利用的廢氣熱能品位高，熱能利用率相當高，可占廢氣總熱量的60%以上，是提高主機綜合熱效率的最有效措施，非常適合于在漁船上推廣應(yīng)用。

目前，海洋水產(chǎn)捕撈作業(yè)和加工運輸過程存在敷冰保鮮和壓縮機組制冷兩種主要保鮮方式。傳統(tǒng)的敷冰保鮮方式由于存在著大量消耗淡水，消耗能源，作業(yè)靈活性差，保鮮時效差等缺點，已不能適應(yīng)目前遠洋漁業(yè)和保鮮時效的要求，廣大漁民都認識到漁品保鮮的重要性。壓縮制冷機組解決

第二篇：對海洋捕撈漁船節(jié)能的調(diào)研報告（本站推薦）

一、我國的能源和資源問題及漁船耗能問題

能源和資源己經(jīng)成為我國乃至世界發(fā)展的頭號問題，在國民經(jīng)濟中占有特別重要的戰(zhàn)略地位。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計顯示，我國是世界上最大的能源和石油消費國之一。我國目前能源供需矛盾尖銳，嚴重供不應(yīng)求，造成油價節(jié)節(jié)攀升。在能源利用效率方面，我國與世界先進水平相比，存在較大差距，目前我國的能源

利用效率約為33％，比發(fā)達國家低約10個百分點。

在漁船能耗方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2004年底，我國機動漁船數(shù)量達51萬艘，其中船齡20年以上的老舊漁船占40％以上，這些老舊漁船耗油量巨大，年消耗柴油達700萬噸，占生產(chǎn)成本50％以上?？梢赃@樣說，燃油消耗成本是影響海洋捕撈業(yè)發(fā)展的最主要因素，成為制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。由于我國漁船船型在多年的發(fā)展過程中，一直沒有認真考慮提高能源利用效率的問題，在漁船的設(shè)計、建造和使用方面，存在盲目投資、掠奪式捕撈、片面追求短期效益等方面的問題，政府對合理利用能源和資源、漁船節(jié)能降耗方面也沒有充分的考慮和有力度的指導(dǎo)和引導(dǎo)，漁船往往是用提高漁獲量來充抵高能耗產(chǎn)生的高成本，造成大量的能源和資源的浪費。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前我國漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區(qū)相比，同樣的位業(yè)方式和同樣的魚艙容積的漁船，在油耗方面要比國外高出15％左右。因此，漁船的節(jié)能降耗問題應(yīng)引起政府足夠的重視。

二、**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船的現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計，**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船(包括掛靠外地船牌的漁船)，約有2800 艘左右，其中拖網(wǎng)漁船約2000 艘，燈光誘魚圍網(wǎng)漁船約800 艘。若拖網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油500千克、燈光誘魚圍網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油200千克計，北海市大功率海洋捕撈漁船每天消耗柴油約1160噸。這確實可以稱為“耗能大戶”。今年以來，油價上漲很快，漁船生產(chǎn)成本大幅上升。近期，國家為了扶持漁業(yè)生產(chǎn)，出臺了有關(guān)政策，調(diào)動巨額資金對漁船發(fā)放燃油補貼。由于捕撈漁船耗能巨大，因此，漁船的節(jié)能問題理應(yīng)擺在很重要的位置上。做好這個工作，對國家來說，減少能源消耗，具有深遠的戰(zhàn)略意義；對我區(qū)的漁民來說，可以減少成本開支，提高經(jīng)濟效益。這實實在在是利國利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕撈漁船的節(jié)能工作

針對**區(qū)沿海目前的情況，可以從下面幾個方面去做：

1.使用油耗低的柴油發(fā)動機。目前，在漁船中使用的柴油發(fā)動機，有較大部分是在國外淘汰下來的舊柴油機，這些舊機器普遍油耗很大，故障較多。以燈光誘魚圍網(wǎng)漁船為例，使用新柴油發(fā)動機與舊柴油發(fā)動機比較，帶動同樣功率的發(fā)電機，供電給同樣數(shù)量的誘魚燈，而新柴油發(fā)動機消耗的柴油比舊柴油發(fā)動機消耗的柴油少很多。如防城港市企沙鎮(zhèn)華僑村漁民黃世光(船號：桂防漁97811)，使用3臺玉柴生產(chǎn)的柴油發(fā)動機，2臺用于航行，1臺用于發(fā)電，經(jīng)其自己測算，與使用其它舊機型的同類船相比較，每月約省油1噸左右。又如北海市僑港鎮(zhèn)漁民李發(fā)興(船號：桂北漁22011)，使用2臺玉柴生產(chǎn)的柴油發(fā)動機，1臺用于航行，1 臺用于發(fā)電，據(jù)自己測算，每晚發(fā)電用柴油比其它同類船少消耗2桶，約50千克，每月約省油0.8噸。上面提到的兩位漁民，經(jīng)過一年多使用新柴油發(fā)動機，感覺到非常滿意，油耗很理想。目前，也有個別燈光誘魚圍網(wǎng)漁船的船主意識到使用低能耗新柴油發(fā)動機的經(jīng)濟效益，把用于發(fā)電的舊柴油發(fā)動機ek100換成玉柴柴油發(fā)動機，這樣一年下來省下的油費可以抵足購置新機的機款。按照這樣計算，在燈光誘魚圍網(wǎng)漁船這塊，若采用低能耗的新柴油發(fā)動機，平均每船每年可以省油8噸，整個區(qū)域800艘船可以省油6400噸左右，按目前的油價來計算，約可減少3000萬元左右的費用支出，相當于這部分漁民增收3000萬元。

2.拖網(wǎng)漁船配用雙速比齒輪箱。由于拖網(wǎng)漁船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖網(wǎng)作業(yè)兩種工況，漁船由漁港航行至漁場，進行拖網(wǎng)作業(yè)，滿載后航行回漁港卸魚，完成一次航海作業(yè)。在每次航海作業(yè)中，拖網(wǎng)作業(yè)一般占大部分時間。在拖網(wǎng)漁船的設(shè)計上，既要求漁船有較快的航速，又要求漁船在拖網(wǎng)作業(yè)時有較好的拖力，但又要求航速較慢。在**區(qū)沿海拖網(wǎng)漁船的實際應(yīng)用中，習慣于以追求航速為主，柴油發(fā)動機、齒輪箱及螺旋槳三者之間的配合，主要是從自由航行方面來考慮。但在拖網(wǎng)作業(yè)時，大多數(shù)漁船的柴油發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速都在800轉(zhuǎn)/分左右，這是北海市漁民這些年來的使用習慣。但是，漁船在拖網(wǎng)作業(yè)的過程是一個負荷不斷加重的過程，此時柴油發(fā)動機工作于低速重負荷狀態(tài)，若長期工作于這個狀態(tài)，勢必造成機件磨損等故障，并且油耗加大。柴油發(fā)動機有一個重要的技術(shù)指標-----燃油消耗率(g/kw.h)，這個指標的高低決定柴油發(fā)動機的燃油消耗。目前，**區(qū)

第三篇：漁船買賣合同

漁船買賣合同8篇

漁船買賣合同1

甲方（賣方）： 乙方（買方）：乙方向甲方購買漁船事宜，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)平等協(xié)商達成如下協(xié)議：

一、甲方自愿將漁船賣于乙方，并保證提交給乙方的漁船真實，船用設(shè)備正常及證書（包括漁業(yè)捕撈許可證、國籍證書、所有權(quán)證書、檢驗證書等）真實齊全有效。

二、該漁船總價款為人民幣萬元，乙方支付甲方。

三、該漁船于年日，在由甲方交付給乙方。

四、漁船過戶的手續(xù)費用由 方負責；辦理過戶前，漁船涉及的所有債務(wù)和欠費（如違規(guī)處罰、檢驗驗收等費用）等由甲方負責。

五、漁船當未予發(fā)放的油價補助金，經(jīng)協(xié)商

六、其他內(nèi)容

七、本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決。

八、本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字后生效。 甲方：（簽字） 乙方：（簽字）

年 月 日

漁船買賣合同2

甲方(賣方)： 身份證：

乙方(買方)： 身份證：

一、甲乙雙方所確認買賣漁船為 號。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為 ;所占股權(quán)為 %

2、買賣標的物漁船為干凈船。甲方確保所賣出的漁船沒有被司法部門查封和扣押;沒有被相關(guān)部門和單位個人抵押;沒有用本漁船進行擔保;沒有第三人對本船提出船舶優(yōu)先權(quán)的訴求保全

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書( );船舶國籍登記證書( );船舶檢驗證書( );船舶捕撈許可證書( );船舶捕撈輔助許可證書( )。

4、船舶實際特征：船舶主要參數(shù) 船長 ; 型寬 ;型深 ; 船質(zhì) ; 主機型號 ; 主機功率 。造船地點 ： 下水時間：

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為人民幣 ; 付款約定：

合同簽訂后及時付給 人民幣，剩余款按如下預(yù)訂給付

三、買賣漁船成交后，乙方負責按國家有關(guān)規(guī)定辦理過戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時間地點;

1、交船時間：

2、交船地點：

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受合同法的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式 份，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機關(guān)留存一份(已備所有權(quán)變更登記用)復(fù)印件無效。

甲方：

乙方：

漁船買賣合同3

甲方（賣方）：________

身份證：________

乙方（買方）：________

身份證：________

一、甲乙雙方所確認買賣漁船為________號。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為________；所占股權(quán)為________%。

2、買賣標的物漁船為干凈船。甲方確保所賣出的.漁船沒有被司法部門查封和扣押；沒有被相關(guān)部門和單位個人抵押；沒有用本漁船進行擔保；沒有第三人對本船提出船舶優(yōu)先權(quán)的訴求保全。

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書；船舶國籍登記證書；船舶檢驗證書；船舶捕撈許可證書；船舶捕撈輔助許可證書。

4、船舶主要參數(shù)：船長________；寬________；深________；________船質(zhì)________；主機型號________；主機功率________。造船地點________，下水時間________。

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為________人民幣。

三、買賣漁船成交后，乙方負責按國家有關(guān)規(guī)定辦理過戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時間地點；

1、交船時間：________

2、交船地點：________

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受民法典的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式三，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機關(guān)留存一份（已備所有權(quán)變更登記用）復(fù)印件無效。

甲方：________

乙方：________

________年____月____日

漁船買賣合同4

甲方： (以下簡稱甲方) 身份證號：

乙方： (以下簡稱乙方) 身份證號：

一、乙方擁有木質(zhì)船漁網(wǎng)捕撈許可證批準書功率 千瓦，船總長元整。

二、甲方擁有漁網(wǎng)工具指標批準書功率 千瓦，實價人民幣 元整。

三、乙方擁有木質(zhì)船指標批準書功率 千瓦，船總長 米 壹艘與甲方對換現(xiàn)有的漁網(wǎng)工具指標批準書功率千瓦， 乙方補償甲方差價人民幣

四、乙方如沒有按合同定期付款，乙方向甲方所交定金全部取消。

五、協(xié)議簽訂前甲、乙雙方各自的債權(quán)、債務(wù)，由甲、乙雙方個人自 理，協(xié)議簽訂后具有法律效應(yīng)，如有任何一方違約按國家合同法 處理。

六、未盡事宜必須由甲、乙雙方共同負責解決，本協(xié)議一式三份，雙 方各執(zhí)一份，漁業(yè)主管部門收執(zhí)一份。

甲方： 乙方：

簽訂日期： 年 月 日

漁船買賣合同5

甲方：________(以下簡稱甲方)

身份證號：________________

乙方：________(以下簡稱乙方)

身份證號：________________

一、乙方擁有木質(zhì)船漁網(wǎng)捕撈許可證批準書功率千瓦，船總長________元整。

二、甲方擁有漁網(wǎng)工具指標批準書功率________千瓦，實價人民幣____________元整。

三、乙方擁有木質(zhì)船指標批準書功率________千瓦，船總長________米，與甲方對換現(xiàn)有的漁網(wǎng)工具指標批準書功率千瓦，乙方補償甲方差價人民幣____________元。

四、乙方如沒有按合同定期付款，乙方向甲方所交________全部取消。

五、協(xié)議簽訂前甲、乙雙方各自的債權(quán)、債務(wù)，由甲、乙雙方個人自理，協(xié)議簽訂后具有法律效應(yīng)，如有任何一方違約按《民法典》處理。

六、未盡事宜必須由甲、乙雙方共同負責解決，本協(xié)議一式三份，雙方各執(zhí)一份，漁業(yè)主管部門收執(zhí)一份。

甲方(公章)：_____________乙方(公章)：_____________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

________年____月____日________年____月____日

漁船買賣合同6

甲方（賣方）：

乙方（買方）：

乙方向甲方購買漁船事宜，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)平等協(xié)商達成如下協(xié)議：

一、甲方自愿將漁船賣于乙方，并保證提交給乙方的漁船真實，船用設(shè)備正常及證書（包括漁業(yè)捕撈許可證、國籍證書、所有權(quán)證書、檢驗證書等）真實齊全有效。

二、該漁船總價款為人民幣萬元，乙方支付甲方。

三、該漁船于年日，在由甲方交付給乙方。

四、漁船過戶的手續(xù)費用由

方負責；辦理過戶前，漁船涉及的所有債務(wù)和欠費（如違規(guī)處罰、檢驗驗收等費用）等由甲方負責。

五、漁船當未予發(fā)放的油價補助金，經(jīng)協(xié)商

六、其他內(nèi)容

七、本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決。

八、本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字后生效。

甲方：（簽字）

乙方：（簽字）

年 月 日

漁船買賣合同7

甲方（賣方）：

身份證：

乙方（買方）： 身份證：

一、甲乙雙方所確認買賣漁船為 號。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為 ；所占股權(quán)為 %。

2、買賣標的物漁船為干凈船。甲方確保所賣出的漁船沒有被司法部門查封和扣押；沒有被相關(guān)部門和單位個人抵押；沒有用本漁船進行擔保；沒有第三人對本船提出船舶優(yōu)先權(quán)的訴求保全

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書；船舶國籍登記證書；船舶檢驗證書；船舶捕撈許可證書；船舶捕撈輔助許可證書。

4、船舶主要參數(shù)：船長 ；寬 ；深 ； 船質(zhì) ；主機型號 ；主機功率 。造船地點 ，下水時間 。

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為 人民幣。

三、買賣漁船成交后，乙方負責按國家有關(guān)規(guī)定辦理過戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時間地點；

1、交船時間：

2、交船地點：

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受合同法的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式三，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機關(guān)留存一份（已備所有權(quán)變更登記用）復(fù)印件無效。

甲方：乙方：年 月 日

漁船買賣合同8

甲方： （以下簡稱甲方） 身份證號：

乙方： （以下簡稱乙方） 身份證號：

一、乙方擁有木質(zhì)船漁網(wǎng)捕撈許可證批準書功率 千瓦，船總 元整。

二、甲方擁有漁網(wǎng)工具指標批準書功率 千瓦，實價人民幣 元整。

三、乙方擁有木質(zhì)船指標批準書功率 千瓦，船總長

米，壹艘與甲方對換現(xiàn)有的漁網(wǎng)工具指標批準書功率千瓦，乙方補償甲方差價 人民幣。

四、乙方如沒有按合同定期付款，乙方向甲方所交定金全部取消。

五、協(xié)議簽訂前甲、乙雙方各自的債權(quán)、債務(wù)，由甲、乙雙方個人自理，協(xié)議簽訂后具有法律效應(yīng)，如有任何一方違約按國家合同法處理。

六、未盡事宜必須由甲、乙雙方共同負責解決，本協(xié)議一式三份，雙方各執(zhí)一份，漁業(yè)主管部門收執(zhí)一份。

甲方：

乙方：

簽訂日期： 年 月

日?

第四篇：漁船買賣合同

漁船買賣合同

甲方（賣方）：身份證：

乙方（買方）：身份證：

一、甲乙雙方所確認買賣漁船為號。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為；所占股權(quán)為%

2、買賣標的物漁船為干凈船。甲方確保所賣出的漁船沒有被司法部門查封和扣押；沒有被相關(guān)部門和單位個人抵押；沒有用本漁船進行擔保；沒有第三人對本船提出船舶優(yōu)先權(quán)的訴求保全

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書（）；船舶國籍登記證書（）；船舶檢驗證書（）；船舶捕撈許可證書（）；船舶捕撈輔助許可證書（）。

4、船舶實際特征：船舶主要參數(shù) 船長；型寬；型深；船質(zhì)； 主機型號； 主機功率。造船地點：下水時間：

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為人民幣； 付款約定：

1、合同簽訂后及時付給人民幣，剩余款按如下預(yù)訂給付2、3、4、三、買賣漁船成交后，乙方負責按國家有關(guān)規(guī)定辦理過戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時間地點；

1、交船時間：

2、交船地點：

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受合同法的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式份，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機關(guān)留存一份（已備所有權(quán)變更登記用）復(fù)印件無效。

甲方：

乙方：

第五篇：對海洋捕撈漁船節(jié)能的調(diào)研報告

對海洋捕撈漁船節(jié)能的調(diào)研報告

一、我國的能源和資源問題及漁船耗能問題

能源和資源己經(jīng)成為我國乃至世界發(fā)展的頭號問題，在國民經(jīng)濟中占有特別重要的戰(zhàn)略地位。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計顯示，我國是世界上最大的能源和石油消費國之一。我國目前能源供需矛盾尖銳，嚴重供不應(yīng)求，造成油價節(jié)節(jié)攀升。在能源利用效率方面，我國與世界先進水平相比，存在較大差距，目前我國的能源利用效率約為33%，比發(fā)達國家低約10個百分點。在漁船能耗方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2004年底，我國機動漁船數(shù)量達51萬艘，其中船齡20年以上的老舊漁船占40%以上，這些老舊漁船耗油量巨大，年消耗柴油達700萬噸，占生產(chǎn)成本50%以上。可以這樣說，燃油消耗成本是影響海洋捕撈業(yè)發(fā)展的最主要因素，成為制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。由于我國漁船船型在多年的發(fā)展過程中，一直沒有認真考慮提高能源利用效率的問題，在漁船的設(shè)計、建造和使用方面，存在盲目投資、掠奪式捕撈、片面追求短期效益等方面的問題，政府對合理利用能源和資源、漁船節(jié)能降耗方面也沒有充分的考慮和有力度的指導(dǎo)和引導(dǎo)，漁船往往是用提高漁獲量來充抵高能耗產(chǎn)生的高成本，造成大量的能源和資源的浪費。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前我國漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區(qū)相比，同樣的位業(yè)方式和同樣的魚艙容積的漁船，在油耗方面要比國外高出15%左右。因此，漁船的節(jié)能降耗問題應(yīng)引起政府足夠的重視。

二、**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船的現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計，**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船(包括掛靠外地船牌的漁船)，約有2800 艘左右，其中拖網(wǎng)漁船約2000 艘，燈光誘魚圍網(wǎng)漁船約800 艘。若拖網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油500千克、燈光誘魚圍網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油200千克計，北海市大功率海洋捕撈漁船每天消耗柴油約1160噸。這確實可以稱為“耗能大戶”。今年以來，油價上漲很快，漁船生產(chǎn)成本大幅上升。近期，國家為了扶持漁業(yè)生產(chǎn)，出臺了有關(guān)政策，調(diào)動巨額資金對漁船發(fā)放燃油補貼。由于捕撈漁船耗能巨大，因此，漁船的節(jié)能問題理應(yīng)擺在很重要的位置上。做好這個工作，對國家來說，減少能源消耗，具有深遠的戰(zhàn)略意義;對我區(qū)的漁民來說，可以減少成本開支，提高經(jīng)濟效益。這實實在在是利國利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕撈漁船的節(jié)能工作

針對**區(qū)沿海目前的情況，可以從下面幾個方面去做:

1.使用油耗低的柴油發(fā)動機。目前，在漁船中使用的柴油發(fā)動機，有較大部分是在國外淘汰下來的舊柴油機，這些舊機器普遍油耗很大，故障較多。以燈光誘魚圍網(wǎng)漁船為例，使用新柴油發(fā)動機與舊柴油發(fā)動機比較，帶動同樣功率的發(fā)電機，供電給同樣數(shù)量的誘魚燈，而新柴油發(fā)動機消耗的柴油比舊柴油發(fā)動機消耗的柴油少很多。如防城港市企沙鎮(zhèn)華僑村漁民黃世光(船號:桂防漁97811)，使用3臺玉柴生產(chǎn)的柴油發(fā)動機，2臺用于航行，1臺用于發(fā)電，經(jīng)其自己測算，與使用其它舊機型的同類船相比較，每月約省油1噸左右。又如北海

市僑港鎮(zhèn)漁民李發(fā)興(船號:桂北漁22011)，使用2臺玉柴生產(chǎn)的柴油發(fā)動機，1臺用于航行，1 臺用于發(fā)電，據(jù)自己測算，每晚發(fā)電用柴油比其它同類船少消耗2桶，約50千克，每月約省油0.8噸。上面提到的兩位漁民，經(jīng)過一年多使用新柴油發(fā)動機，感覺到非常滿意，油耗很理想。目前，也有個別燈光誘魚圍網(wǎng)漁船的船主意識到使用低能耗新柴油發(fā)動機的經(jīng)濟效益，把用于發(fā)電的舊柴油發(fā)動機ek100換成玉柴柴油發(fā)動機，這樣一年下來省下的油費可以抵足購置新機的機款。按照這樣計算，在燈光誘魚圍網(wǎng)漁船這塊，若采用低能耗的新柴油發(fā)動機，平均每船每年可以省油8噸，整個區(qū)域800艘船可以省油6400噸左右，按目前的油價來計算，約可減少3000萬元左右的費用支出，相當于這部分漁民增收3000萬元。

2.拖網(wǎng)漁船配用雙速比齒輪箱。由于拖網(wǎng)漁船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖網(wǎng)作業(yè)兩種工況，漁船由漁港航行至漁場，進行拖網(wǎng)作業(yè)，滿載后航行回漁港卸魚，完成一次航海作業(yè)。在每次航海作業(yè)中，拖網(wǎng)作業(yè)一般占大部分時間。在拖網(wǎng)漁船的設(shè)計上，既要求漁船有較快的航速，又要求漁船在拖網(wǎng)作業(yè)時有較好的拖力，但又要求航速較慢。在**區(qū)沿海拖網(wǎng)漁船的實際應(yīng)用中，習慣于以追求航速為主，柴油發(fā)動機、齒輪箱及螺旋槳三者之間的配合，主要是從自由航行方面來考慮。但在拖網(wǎng)作業(yè)時，大多數(shù)漁船的柴油發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速都在800轉(zhuǎn)/分左右，這是北海市漁民這些年來的使用習慣。但是，漁船在拖網(wǎng)作業(yè)的過程是一個負荷不斷加重的過程，此時柴油發(fā)動機工作于低速重負荷狀態(tài)，若長期工作于這個狀態(tài)，勢必造成機件磨損等故障，并且油耗加大。柴油發(fā)動機有一個重要的技術(shù)指標-----燃油消耗率(g/kw.h)，這個指標的高低決定柴油發(fā)動機的燃油消耗。目前，**區(qū)沿海新建拖網(wǎng)漁船主要使用南通柴油機、上海柴油機、濰坊柴油機和玉柴柴油機幾種。從燃油消耗率曲線可以看到，在800~900轉(zhuǎn)/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在260g/kw.h以上，濰坊柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率也達250g/kw.h;而在1300~1400轉(zhuǎn)/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，濰坊柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可見，柴油發(fā)動機工作于800~900轉(zhuǎn)/分時的燃油消耗率比工作于1300~1400轉(zhuǎn)/分時的燃油消耗率要高出15%~20%。根據(jù)現(xiàn)有的配置，如果直接把柴油機的工作轉(zhuǎn)速提高到1300~1400轉(zhuǎn)/分來進行拖網(wǎng)作業(yè)，必然造成拖速過快和柴油機輸出功率增大而油耗增大，這個做法是不可取的。但是，若能做到柴油發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速提高到1300~1400轉(zhuǎn)/分，而螺旋槳的轉(zhuǎn)速保持在相當于原來柴油發(fā)動機工作在800~900轉(zhuǎn)/分時的轉(zhuǎn)速，也即螺旋槳吸收的功率不變，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油發(fā)動機的燃油消耗將減少很多。從這個思路出發(fā)，采用雙速比齒輪箱就是一個比較好的途徑。在正常航行時，使用原來的速比，可以保持原來的航行速度不變;在拖網(wǎng)作業(yè)時，采用另外一個大速比，提高柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速使其脫離高燃油消耗率的800~900轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，工作在較低燃油消耗率的1300~1400轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速。例如，目前拖網(wǎng)漁船配置的齒輪箱大多是5.5:1，因此，在拖網(wǎng)作業(yè)時柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800~900轉(zhuǎn)/分，此時螺旋槳的轉(zhuǎn)速為146~164轉(zhuǎn)/分左右。若在拖網(wǎng)時齒輪箱的速比為8.5:1或9:1，那么螺旋槳的轉(zhuǎn)速保持在146~164轉(zhuǎn)/分時，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速剛好是1300~1400轉(zhuǎn)/分左右。因此，把原來單速比齒輪箱改為雙速比齒輪箱，在航行時使用5.5:1，保持原來的航行速度;在拖網(wǎng)作業(yè)時使用8.5:1或9:1，柴油發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速在1300~1400轉(zhuǎn)/分左右，而拖網(wǎng)速度仍為原來的速度，螺旋槳的工作狀態(tài)沒有改變。即是說，改進前和改進后螺旋槳吸收的功率是相同的。但是，改進前柴油發(fā)動機(800~900轉(zhuǎn)/分)的燃油消耗率與改進后柴油發(fā)動機(1300~1400轉(zhuǎn)/分)的燃油消耗率相差15%~20%，因

此改進后柴油發(fā)動機的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按節(jié)油8%的保守估算，2000艘拖網(wǎng)漁船每天用油1000噸，那么每天可以節(jié)油80噸，一年按180天拖網(wǎng)作業(yè)計算，可以節(jié)油14400噸，按目前的燃油價格計算，即可以節(jié)省7000~8000萬元的成本開支，相當于漁民增收7000~8000萬元。對于目前仍使用進口舊柴油發(fā)動機的拖網(wǎng)漁船，若能進行更換成低能耗的柴油發(fā)動機，加上改用雙速比齒輪箱，將會使整個拖網(wǎng)漁船這塊，一年減少燃油消耗成本1億元以上。

3.改進機艙通風條件，降低機艙環(huán)境溫度。目前，絕大部分捕撈漁船的機艙的通風條件都很差，沒有機械通風裝置，僅靠自然通風。柴油發(fā)動機在工作時散發(fā)出許多熱量，導(dǎo)致機艙環(huán)境溫度達50~60℃。通過設(shè)置機艙進風系統(tǒng)和抽風系統(tǒng)，可以把機艙的熱空氣排出艙外，把外面的新鮮空氣送入到機艙內(nèi)，降低機艙環(huán)境溫度。柴油發(fā)動機吸入新鮮空氣進行燃燒，可以減少燃油消耗，有效提高輸出功率。據(jù)估算，機艙環(huán)境溫度降低10℃，可以省油1%~2%。若按省油1%計算，一年200個工作日，**的大功率海洋捕撈漁船可以省油2280噸，可以節(jié)省成本開支1200萬元左右。

4.在新建造的漁船設(shè)計方面，必須重點考慮節(jié)能問題，除了考慮上面幾個節(jié)能措施外，還要從船型設(shè)計和船體材料以及柴油機廢氣熱能利用等方面下手，減小漁船阻力，提高推進效率，降低燃油消耗，降低成本。比如選用輕型船體材料，把木材改為玻璃鋼，合理選擇船體尺度、船型系數(shù)和型線，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度;選用柴油發(fā)動機除了考慮低能耗外，主機臺數(shù)盡量采用單機單槳，避免采用3機3槳，有效利用主機功率;采用導(dǎo)管槳，提高推進效率;利用柴油發(fā)動機廢氣熱能進行制冰和海水淡化，可以進一步降低成本。

通過采取以上幾個節(jié)能措施，北海市大功率海洋捕撈漁船每年可以節(jié)省燃油成本開支1.5億元以上，相當于漁民每年可以增收1.5億元以上，經(jīng)濟效益非常明顯。

但是，要使?jié)O民接受新的觀念、改變使用習慣是一件非常困難的事情，這需要有關(guān)政府漁業(yè)行政主管部門和水產(chǎn)技術(shù)推廣部門大力引導(dǎo)，大力推廣。

四、向**區(qū)人民政府及其水產(chǎn)行政主管部門提出如下建議:

1.切實重視海洋捕撈漁船的節(jié)能問題和節(jié)能技術(shù)推廣問題，設(shè)立專題項目，落實機構(gòu)和人員負責節(jié)能技術(shù)研究和節(jié)能技術(shù)推廣工作。

2.從政府財政撥出資金，并從燃油補貼中抽取部分資金作為節(jié)能技術(shù)改造專項資金，對進行節(jié)能技術(shù)改造的漁船，在一定的期限內(nèi)給予發(fā)放節(jié)能技術(shù)專項補貼，大力鼓勵和支持節(jié)能技術(shù)改造。

3.在新建造漁船中，對采用一項或多項節(jié)能技術(shù)項目的漁船，根據(jù)具體情況，在一定的期限內(nèi)給予發(fā)放節(jié)能技術(shù)專項補貼，引導(dǎo)鼓勵采用新的節(jié)能技術(shù)。