第一篇：汽車涂裝前處理的堿性脫脂劑工藝簡介

汽車涂裝前處理的堿性脫脂劑工藝簡介

保證涂裝前處理的質(zhì)量，對堿性清洗常用材料及化學(xué)特性進(jìn)行了研究。介紹了堿性脫脂劑相關(guān)的選用標(biāo)準(zhǔn)和詳細(xì)的清洗工序、檢測方法及工藝維護(hù)內(nèi)容對清洗液的發(fā)展趨勢和進(jìn)展作了說明。

1．堿性脫脂劑

金屬表面油污可以通過機械和化學(xué)方法去除，化學(xué)方法包括溶劑清洗、乳化清洗和堿性脫脂劑等。堿性清洗是汽車涂裝前處理中最常采用的化學(xué)除油方式。堿性清洗使用了合成洗滌劑和表面活性劑，生命周期較長，性能穩(wěn)定、易于控制和處理、適應(yīng)范圍廣。堿性脫脂劑的典型構(gòu)成包括堿性物質(zhì)、表面活性劑、消泡劑、緩蝕劑、螯合劑以及抗硬水劑等。通常為單

組分或雙組分。一般單組分為粉末形式，雙組分為液—液形式，也有粉—液形式。

堿性脫脂劑用量一般為2%—10%。清洗方式包括噴淋、浸泡、噴浸結(jié)合的形式。浸泡清洗效率低于噴淋清洗效率，但浸泡時溶液較易達(dá)到工件內(nèi)腔部位，所以復(fù)雜工件清洗最好采用噴淋和浸泡聯(lián)合處理。噴淋時間為60—90s，浸泡時間為3—5min。脫脂溶液溫度一般為45—65℃。具體時間、溫度、濃度隨清洗劑的種類和基材的不同而不同。

2．堿性脫脂劑的選擇

堿性脫脂劑的基本要求是在工藝溫度下具有較好的除油能力、無異味、符合特定環(huán)保要求、易于水洗、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、正常存放條件不發(fā)生化學(xué)變化、對基材影響小。選擇清洗劑要考慮被去除的油脂類型（灰、蠟、油、結(jié)晶鹽等）、轉(zhuǎn)化膜類型、工件大小、類型和材質(zhì)等。磷化前的清洗劑，除考察溶解性、除油性、乳化性以及消泡性等，重點要考察清洗劑和基材的相互作用是否會對后續(xù)轉(zhuǎn)化膜的形成產(chǎn)生影響，即清洗劑會不會改變工件的表面狀態(tài)（侵蝕、掛灰等），還有復(fù)雜工件因水洗不完全將清洗液帶入磷化槽的影響。清洗作為前處理的組成部分，對轉(zhuǎn)化膜的質(zhì)量有重要影響。

處理費用是選擇清洗劑的重要影響因素，包括：

化學(xué)品消耗；

額外的手工、清洗；

溢流水洗；

工件的返工和報廢；

倒槽、清洗槽體以及可能對工作效率的影響；

操作管理和設(shè)備運行；

廢液處理等。

這些因素都應(yīng)該綜合考慮，以保證較低的處理費用。同時，要充分考慮產(chǎn)品的質(zhì)量保證能力、技術(shù)服務(wù)及時性和解決問題能力等。

3．工藝維護(hù)

好的前處理產(chǎn)品需要正確的使用和維護(hù)，才能發(fā)揮最佳效果。清洗劑通過物理化學(xué)作用使油污脫離工件表面進(jìn)入溶液，這些油脂在槽液中聚集。當(dāng)循環(huán)泵打開時，固體顆粒沉積到

槽子底部，油脂和有機雜質(zhì)則漂在溶液表面。撇除表面油脂、定期清除底部沉渣，可以延長整個槽液使用壽命，并減少對后續(xù)工序的影響。通過槽液溢流也可以減少槽液表面的浮油和有機雜質(zhì)，但需要消耗更多的藥劑。槽液對污物有一定容納能力。超過這個限度，清洗劑會失效，需要進(jìn)行油水分離處理或重新配制清洗液。否則，將嚴(yán)重影響清洗質(zhì)量，對后續(xù)工序產(chǎn)生影響，導(dǎo)致更多的人工處理或返工等。影響槽液壽命的因素，除清洗劑本身性能外，還包括鏈速、工件體積和類型及被清除油的類型等。脫脂除油需要控制的工藝參數(shù)包括時間、濃度、溫度、機械作用、瀝干時間、槽液油脂含量、雜質(zhì)含量以及水洗的污染度等。對這些項目必須進(jìn)行監(jiān)測、記錄，使之維持在正常的參數(shù)范圍內(nèi)。對清洗設(shè)備進(jìn)行日常和周期性的維護(hù)也十分必要，保證在生產(chǎn)狀態(tài)下，循環(huán)提升系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、槽體以及噴嘴、油水分離器等，正常運轉(zhuǎn)并發(fā)揮最大功效。清洗后的水洗是為了去除殘留的堿性脫脂劑和松動的油脂，一般為室溫自來水，最后水洗最好用新鮮的自來水。如果清洗不徹底，表面除油不凈或有污物殘留，將導(dǎo)致涂裝缺陷，影響涂層結(jié)合力、最終涂裝性能和涂層裝飾效果，導(dǎo)致工件返修，甚至造成產(chǎn)品報廢。要認(rèn)識到，良好的涂裝質(zhì)量需要高質(zhì)量的前處理來保證，高質(zhì)量的前處理需要高效能的脫脂劑。

為獲得最佳清洗效果，應(yīng)嚴(yán)格控制槽液在工藝參數(shù)范圍內(nèi)，經(jīng)常倒槽清淤，難清洗的工件可進(jìn)行預(yù)擦。兩個清洗槽比一個清洗槽效果好，而且節(jié)省藥劑。大型脫脂槽應(yīng)配備油水分離裝置。對于質(zhì)量要求高的涂裝，還要配備除鐵粉裝置，脫脂前設(shè)立單獨熱水沖洗工序等。具體的細(xì)節(jié)需要在設(shè)計階段考慮。

4．展望

應(yīng)盡量采用低堿度、低工作濃度的清洗劑。同等條件下，濃度越低帶出消耗越少，清洗劑越節(jié)省，同時水洗消耗也越少，也就越經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)已開發(fā)出無水洗清洗劑，并已投入生產(chǎn)實踐。此清洗劑與有水洗清洗劑的性能、成本基本相同，但可以節(jié)省大約30%用水，同時污水處理量大為減少。

液態(tài)清洗劑已大規(guī)模使用，可以滿足涂裝車間無塵操作、實現(xiàn)滴加泵自動滴加等自動化要求，并解決了粉劑不易溶解、結(jié)塊堵塞管道噴嘴的問題。同時，使槽底沉淀大量減少，減少了清槽次數(shù)。

從質(zhì)量角度出發(fā)，建議大型汽車廠對汽車用板進(jìn)行全方面管理。對于前處理，一方面要求根據(jù)板材油脂情況選擇適當(dāng)?shù)那逑磩硪环矫嬉蠊┴浬坦?yīng)板材的防銹油脂種類相對穩(wěn)定，最好由生產(chǎn)廠家開發(fā)專用的防銹油脂。

機械作用有利于提高清洗質(zhì)量。如噴淋、超聲波等的應(yīng)用，可降低化學(xué)品濃度，減少化學(xué)品的消耗與排放，減少對環(huán)境的影響。

隨著環(huán)保要求的提高，目前比較流行研究應(yīng)用生物可降解表面活性劑，對于活性劑，清洗劑要求無磷、無硅和低COD/BOD排放。雖然此方面的研究工作已開展30多年，但是目前還沒有一種無磷助劑能夠同時保證去污能力、對人體和環(huán)境無危害和潛在危害、成本較低這3項要求?，F(xiàn)在已研究出無磷脫脂劑，但成本高，應(yīng)用還有一定的阻力。

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第二篇：汽車涂裝前處理中堿性清洗劑的通常試驗項目

汽車涂裝前處理中堿性清洗劑的通常試驗項目

項目 檢測方法

溶解性 取純水或蒸餾水，加入生產(chǎn)工藝要求確定量的清洗劑，攪拌均勻之后，目視觀察是否有外來物質(zhì)和雜質(zhì), 有無過多的分層。

除油性 制備標(biāo)準(zhǔn)試板（可用甲苯或其它有機溶劑除油，之后涂油脂，室溫放置七天或60℃烘半個小時），根據(jù)現(xiàn)場工藝條件確定溫度和時間，進(jìn)行浸泡或噴淋實驗，測定

除油率。

消泡性 用量筒取50ml 按要求配好的清洗劑，倒入 100ml具塞量筒，然后在水浴中保持工藝溫度，在規(guī)定溫度±1℃范圍內(nèi)，以均勻速度上下?lián)u動20次/15秒，放置1分

鐘，測量泡沫的高度(cm)或容積(mL)乳化性 配好的清洗劑調(diào)整到規(guī)定的溫度，加適量油脂至工作液中，攪拌混合1小

時后，進(jìn)行除油性試驗，測定此時除油率

腐蝕性 對于鍍鋅板，考慮在工藝條件下的腐蝕量。調(diào)整到規(guī)定的濃度和溫度，在規(guī)定時間清洗后,測定清洗前后樣板單位面積的質(zhì)量變化(g/m2)配套性 目測，觀察配套磷化后的試板外觀是否有過多不均勻的顏色，是否平整均

勻、細(xì)致和光滑

測定配套磷化后磷化膜重(g/m2)

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通過掃描電子顯微鏡觀察磷化膜微觀形貌、晶粒尺寸

污染性 加適量清洗劑到磷化工作液里，然后調(diào)整磷化液，調(diào)整使總酸，游離酸和促進(jìn)劑的點數(shù)回到加清洗劑之前，考察被處理試板的磷化膜外觀和膜重。外觀-是否有過多不均勻的顏色膜重-與在加清洗劑之前的磷化膜重比較，膜重的改變應(yīng)該在20%之內(nèi)

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三維,cad,機械技術(shù)汽車,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa, 在清洗劑質(zhì)量和性能能滿足的條件下，處理費用則成為選擇清洗劑的重要影響因素，這些費用包括：

1． 化學(xué)品消耗的費用； 2． 額外的手工費用、清洗費用； C8 @, O” u5 I& 3． 溢流水洗的費用；

4． 可能導(dǎo)致工件返工和報廢的費用；

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5． 經(jīng)常倒槽和清洗槽體的費用以及是否影響工作效率的費用；

6． 操作管理和設(shè)備運行費用；7． 廢液處理的費用等。

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以上費用在清洗劑的選擇中都應(yīng)該綜合考慮，以保證所涂裝的產(chǎn)品在市場競爭壓力下的經(jīng)濟(jì)性-即要求較低的處理費用。在考慮產(chǎn)品性能和處理費用之外，也要充分考慮產(chǎn)品的質(zhì)量保證能力，以及技術(shù)服務(wù)及時性和專業(yè)服務(wù)人員解決問題的能力等。

來自《汽車涂裝前處理的堿性

清洗》

第三篇：汽車涂裝工藝的發(fā)展

汽車涂裝工藝的發(fā)展

2008-5-11 20:38:17 摘要：從設(shè)備、材料等角度介紹了汽車廠涂裝車間中前處理底漆、噴漆及烘干幾個重要工序的工藝變化情況。

涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。大量資料表明，國內(nèi)外每年因銹蝕造成的損失相當(dāng)驚人。據(jù)世界銀行提供資料，1996年美國國民總產(chǎn)值為74335億美元，因金屬腐蝕損失為2000億美元，約占國民生產(chǎn)總值的2.7%。汽車是以鋼材為主的工業(yè)制品，如不解決腐蝕問題，將嚴(yán)重影響汽車的使用壽命和外觀，因此汽車自問世之初，就與涂裝結(jié)下了不解之緣。1886年，“汽車之父”卡爾·奔馳在德國斯圖加特制造第一輛汽車時，就用油漆進(jìn)行防銹和裝飾。100多年過去了，現(xiàn)代汽車不僅是集現(xiàn)代工業(yè)成就之大成的工業(yè)品，更是技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。中國汽車工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，近半個世紀(jì)來，伴隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展的坎坷歷程，汽車涂裝從載貨汽車車身涂裝發(fā)展至轎車車身涂裝，堅持引進(jìn)、消化和開發(fā)的道路，使中國汽車涂裝技術(shù)逐步現(xiàn)代化。本文以汽車涂裝幾個主要工藝為例，從質(zhì)量、材料、設(shè)備、工藝和環(huán)保等諸方面簡明介紹涂裝工藝技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展。在以下每種工藝的對比表中，把1986年以前歸為以往工藝、1986年以后歸為現(xiàn)代工藝。這是因為，1986年前后我國汽車行業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的涂裝技術(shù)方面做了大量的工作，涂裝技術(shù)有了長足的發(fā)展，也大大縮短了與先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距。

1、漆前預(yù)處理和底漆 1.1 預(yù)處理

1986年前，中國汽車維修涂裝處于手工除銹、手工刷涂階段；1956年，一汽從前蘇聯(lián)引進(jìn)的工業(yè)化載貨車車身涂裝生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，其工藝水平和涂裝用材略高于當(dāng)時前蘇聯(lián)的水平，在國內(nèi)的涂裝方面也算是最高水平。

1966~1985年，隨著科技進(jìn)步，國內(nèi)科技人員開發(fā)并采用陽極電泳涂裝以及氨基面漆、“濕碰濕”噴涂面漆工藝、表面活性劑清洗、紅外輻射烘干和靜電涂裝等汽車技術(shù)，在20世紀(jì)70年代后期建成了集國內(nèi)車身涂裝技術(shù)之大成的二汽車身涂裝生產(chǎn)線，標(biāo)志了中國汽車涂裝已全面進(jìn)入陽極電泳階段。盡管此時的汽車涂裝與過去相比已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是預(yù)處理大多沒有設(shè)置磷化工序，工序數(shù)也只有4~5道。處理方式多是噴淋，脫脂處理劑為三堿類?，F(xiàn)代涂裝線的預(yù)處理工藝100%有磷化工序，歐美都有鈍化工序，日本較少有鈍化工序，工序數(shù)一般為十幾道。處理方式多是噴淋結(jié)合的方式，處理劑為專業(yè)化公司生產(chǎn)的脫脂、表調(diào)、磷化、鈍化各類處理劑。表$ 為漆前預(yù)處理工藝的變化。

從表1看出，工藝變得越來越復(fù)雜，設(shè)備變得越來越講究，化學(xué)藥劑越來越專業(yè)化。工藝參數(shù)控制得更精細(xì)、更便于自動控制。因為有了磷化工藝表調(diào)，鈍化就隨之而來，并且還增加了手工擦洗脫脂來對付頑固難洗的油脂。為了不污染電泳槽液，往往在預(yù)處理出口設(shè)置了去離子水噴洗且要控制滴液的電導(dǎo)率指標(biāo)。所有這些都是為了提高預(yù)處理質(zhì)量，保證工件清洗干凈、有良好的附著力和防腐蝕性。

1.2電泳底漆

從陽極電泳過渡到陰極電泳也不過是上世紀(jì)80年代的事情，目前所有的汽車車身無一例外地采用了陰極電泳工藝。陰極電泳工藝的工作原理和陽極電泳非常相似，但質(zhì)量卻比陽極電泳好很多。陰極電泳漆材料的發(fā)展主要體現(xiàn)在提高泳透力、降低顏基比、保護(hù)邊角、不含有害金屬、降低烘干溫度和烘干減量等方面。有報道，采用逆過程電泳工藝即先噴粉末涂料再進(jìn)行內(nèi)表電泳的做法以此減少VOC排放，提高內(nèi)表泳透質(zhì)量。近年，據(jù)很多有關(guān)雙層電泳的報道，成功地拚棄中涂工序同樣也是為降低VOC排放。PPG公司已有雙層電泳的產(chǎn)品。此外，電泳工藝還有以下變化，見表2。

2、噴漆工藝

這里介紹的噴漆工藝包含了中涂和面漆的噴涂。2.1油漆材料

隨著改革開放，世界著名的油漆廠商紛紛前來中國或獨資或合資建廠，為國內(nèi)汽車工業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的汽車油漆材料尤其是轎車油漆材料。這大大縮小了國內(nèi)與國外在油漆材料應(yīng)用上的差距。近年來，由于國內(nèi)外競爭日益加劇，環(huán)境保護(hù)法規(guī)越來越嚴(yán)厲，汽車廠和油漆制造商的注意力主要放在減少4,5 排放、降低成本上。這才不斷推出高固體分中涂/ 清漆、水性中涂、粉末中涂、水性底色漆、粉末罩光清漆等新品種、新工藝。此外，也有報道中涂/ 底色漆/ 清漆三噴一烘干的材料和工藝。2.2施工工藝

早期的工藝是一噴一烘干，后來油漆材料的改進(jìn)可以部分做到“濕碰濕”施工。現(xiàn)在又有了包含中涂的三噴一烘的嘗試。

過去主要是手工噴涂，噴涂工具是手工噴槍。由于手工噴槍的漆霧大、油漆浪廢多，噴漆設(shè)備制造商就推出了靜電噴槍。但是，噴漆質(zhì)量僅靠噴漆工和一把噴槍是不能穩(wěn)定的。對于大量流水作業(yè)汽車廠來說，每年幾十萬輛汽車完全靠人工來完成噴漆任務(wù)是很難想象的事情。在汽車制造廠家的要求下，設(shè)備供應(yīng)商推出了往復(fù)式噴涂機、圓盤噴涂機代替工人完成部分噴涂任務(wù)?，F(xiàn)在，國內(nèi)各大汽車廠使用最多的是高速旋杯自動噴涂機。2.3施工設(shè)備

施工設(shè)備包含噴漆室、噴涂裝置、輸調(diào)漆設(shè)備和清理設(shè)備，由于油漆材料從液態(tài)漆變?yōu)榉勰┢?，所以又出現(xiàn)了噴粉室和粉末噴涂機、粉末回收系統(tǒng)（見圖

5、圖6。它們的變化見表3。

3、烘干工藝

烘干對于涂裝來講是非常重要的一道工序。目前，工業(yè)涂裝中從液體油漆變成固體漆膜離不開烘干設(shè)備，它對漆膜的質(zhì)量、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率有著直接的影響。轎車等高裝飾性涂裝的烘干爐設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)烘干的零件和當(dāng)?shù)啬茉?、資源，合理選擇能源和烘干爐結(jié)構(gòu)形式。投產(chǎn)的爐子應(yīng)具備：測定的烘干曲線穩(wěn)定，零件溫度均勻；內(nèi)壁平滑易于清理，能源利用率高，保溫性好，凝結(jié)物少；廢氣處理合理，熱能回收利用。

目前，國內(nèi)漆膜固化設(shè)備的熱源主要為電和燃?xì)饧坝?，以熱風(fēng)對流循環(huán)的加熱方式為主。大多數(shù)燃?xì)夂娓蔂t的焚燒爐具有廢氣處理及熱能綜合利用功能。國內(nèi)有的汽車廠家如一汽大眾汽車有限公司，使用橋式烘干爐或冂字型烘干

爐減少了熱量損失，并利用烘干爐下部作為車身貯存區(qū)，節(jié)約了廠房面積（見圖13、圖14）。近年來，高紅外快速固化技術(shù)在電泳涂裝和粉未涂裝中的成功應(yīng)用，引起了人們的重視。所謂高紅外即快速提供高能量、高密度、全波段強力紅外輻射，能瞬間提供大能量的熱源。錦州紅外技術(shù)應(yīng)用研究所等單位應(yīng)用高紅外技術(shù)開發(fā)了涂膜固化設(shè)備，成功地改造了一汽吉林輕型車廠的電泳烘干爐，使烘干時間縮短了一半，運輸鏈速度提高了1倍，產(chǎn)量翻了一番，充分顯示出高紅外技術(shù)的高效、節(jié)能、節(jié)省投資的特點。此外，除利用各種能源的加熱烘干類型外，相繼出現(xiàn)紫外光固化、電子束固化等新的技術(shù)，并成功運用到工業(yè)生產(chǎn)中。

對于烘干來講，技術(shù)的進(jìn)步更多的是指環(huán)保節(jié)能、保證烘干的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。例如，加厚保溫層，采用好的阻熱和保溫材料，廢氣返回焚燒利用，采用冂字形、橋式烘干爐減少熱量外泄。

爐體設(shè)計制造時分段密封到現(xiàn)場安裝，爐內(nèi)壁縫全焊接光滑。生產(chǎn)時配備清理人員。設(shè)計要考慮凝結(jié)物氣霧和滴落破壞漆膜外觀，保證烘干質(zhì)量及生產(chǎn)效率。

采用高紅外加對流技術(shù)保證升溫段濕漆膜快速表干，爐內(nèi)循環(huán)氣流與加熱氣流用高溫交換器隔離，采用多級精密過濾。爐內(nèi)輸送鏈精密自動潤滑防止磨屑污染漆膜。烘干工藝的變化如表4。

汽車噴漆常識

2008-5-11 18:30:21

一、噴漆的時機 1.當(dāng)汽車美學(xué)需要時

現(xiàn)代汽車在追求外形線條流暢的同時，對外觀的裝飾要求越來越高。隨著科技的發(fā)展，色彩艷麗、保色性能優(yōu)良的高檔汽車彩色涂料陸續(xù)應(yīng)用，金屬漆的普及，珠光涂料、超細(xì)二氧化鈦的引入，為汽車追求新的色彩提供了前提。2.當(dāng)汽車保養(yǎng)需要時

車輛在運行中難免出現(xiàn)漆面老化、破損、劃傷等現(xiàn)象，如不及時處理，會加劇鈑金件的腐蝕，影響車輛的使用壽命。當(dāng)汽車漆面出現(xiàn)以下情況時，必須進(jìn)行噴漆處理：

（1）漆面嚴(yán)重老化，無法采用拋光還原工藝解決；

（2）漆面因透鏡效應(yīng)嚴(yán)重失光；

（3）漆面氧化層較厚，出現(xiàn)局部腐蝕，已無法拋光還原；

（4）漆面出現(xiàn)深度劃傷，無法用拋光方法清除；

（5）漆面出現(xiàn)局部或大部分破損。

二、噴漆施工常用工具及選用 1.涂裝作業(yè)常用工具

汽車涂裝作業(yè)中常用的工具分為3大類，即清除工具、刮涂工具和打磨拋光工具。（1）清除工具

涂裝施工中使用的清除工具有兩類，一類是清除舊漆工具，另一類是除銹工具。

①清除舊漆工具：清除舊漆工具分為手工工具和機械工具兩種。手工清除舊漆工具常用的有鋼刮刀、鋼鏟刀、扁鏟、鋼絲鞭、敲錘等。刮刀主要用于平面舊漆的清除，如轎車前、后蓋板等，刮除時應(yīng)一手握刀柄，一手握刀身，沿車身縱軸線方向依次清除。鏟刀主要用于邊緣、夾縫部位舊漆的清除，鋼絲鞭和敲錘主要用于清除凸凹不平部位的舊漆。機械清除舊漆工具常用的有小型風(fēng)動鏟、噴燈、電熱器等。小型風(fēng)動鏟清除舊漆效果好，操作省力，適合于不同漆面環(huán)境。

注意：上述提及的舊漆清除工具主要適合于清除膩子層等較厚的舊漆涂層，若轎車漆面破損嚴(yán)重，最好用脫漆劑與相應(yīng)工具配合施工。

②除銹工具：除銹工具也分為手工工具和機械工具兩種。手工除銹工具有鋼刮刀、扁鏟、鋼絲鞭、銼刀、砂輪片等。手工除銹操作費力，效率低，除銹效果差，需配合粗砂布使用，主要用于局部小工作量的施工。機械除銹工具有噴砂槍、氣動圓盤鋼絲刷、離心除銹器、風(fēng)動除銹錘等。機械除銹工具的特點是除銹速度快，質(zhì)量好，工作效率高，適用于大面積作業(yè)。（2）刮涂工具

汽車涂裝用刮涂工具主要用于刮涂膩子的施工。常用的工具有刮灰刀、牛角板、鋼片刮板及橡膠刮板等四種。

①刮灰刀：刮灰刀是刮涂膩子最常用的工具，其特點是規(guī)格齊全，彈性好，使用方便。加寬刮灰刀有100mm和75mm兩種，適合于大面積刮涂及基層的清理；中號刮灰刀寬度多為50~65mm，主要用于小面積膩子的刮涂及清除舊漆；窄刮灰刀多用于調(diào)配膩子及清理膩子毛刺等。刮灰刀使用后要及時清潔，并涂少許黃油防銹。

②牛角板：牛角板是用優(yōu)質(zhì)水牛角制成的，其特點是使用方便，可往復(fù)刮涂，主要用于修飾膩子的補刮作業(yè)。牛角板使用后應(yīng)清理干凈，并置于木夾上存放，以防止變形。

③鋼片刮板：鋼片刮板是刮涂汽車膩子的主要工具，其特點是刃寬，刮涂效率高，刮后膩子層平整，適用范圍廣。鋼片刮板可以根據(jù)施工需要自制或選購。

④橡膠刮板：橡膠刮板彈性好，刮涂方便，可隨物面形狀不同進(jìn)行刮涂，以獲得平整的膩子層，尤其是對凸形、圓形、橢圓形物面更為適用。使用橡膠刮板應(yīng)注意，不能與有機溶劑（如香蕉水、二甲笨、酮類等）接觸，以防止變形。（3）打磨拋光工具

①打磨工具：手工打磨主要是用砂布或水砂紙包裹木塊或橡膠塊進(jìn)行打磨。砂布包裹木塊主要用于干磨膩子層，水砂紙包裹橡膠塊主要用于水磨細(xì)膩子及中間涂層漆膜。使用手工打磨工具時，通常配合刮灰刀、毛刷、棉紗等用品，如干磨膩子，可先用刮灰刀清除膩子層表面的毛刺，平整粗糙刮痕，再進(jìn)行打磨。干磨粉塵較多，水磨無粉塵且效率高、質(zhì)量好，故提倡采用水磨。機械打磨工具有氣動磨灰機、電動磨灰機等。氣動磨灰機效率高，打磨質(zhì)量好，使用安全。目前，國產(chǎn)氣動磨灰機品種有F66、F32、N3、M2等。電動磨灰機噪聲小，振動輕，粉塵少，打磨質(zhì)量比氣動磨灰機高。

②拋光工具：拋光工具主要是拋光機，通常為電動。它與機械打磨工具的工作原理相同，不同之處是拋光工具的轉(zhuǎn)速較高，磨料較細(xì)，主要用于面漆拋光和上蠟拋光等作業(yè)。

2.個人防護(hù)用具

在任何操作中，粗心大意都易導(dǎo)致事故，噴漆作業(yè)也不例外。正確配戴個人防護(hù)用具，可以保證作業(yè)安全。

在使用涂料稀釋劑和脫漆劑以及任何酸性溶劑時，都應(yīng)配戴橡膠手套。此外，當(dāng)用涂料稀釋劑或石油溶劑油清洗涂裝設(shè)備時，也必須配戴橡膠手套。注意：應(yīng)確保手套是由不會被噴漆稀料或其它強化學(xué)試劑軟化的橡膠制成的。

在處理酸性化學(xué)試劑、漂白劑或其它化學(xué)品時，必須配戴防護(hù)眼鏡。使用噴涂設(shè)備進(jìn)行任何涂裝作業(yè)時，都應(yīng)配戴具有霧化過濾器的有機氣體防塵面罩，以免將涂料顆粒吸入肺部。

最后，在進(jìn)行任何涂裝作業(yè)時，都應(yīng)穿著舒適、寬松的服裝。

三、噴漆常見問題及對策

1.膩子印、羽狀邊（坡口）開裂（1）原因分析

①在底漆上噴涂過厚或過濕的漆層（溶劑被包容在底漆內(nèi)，而底漆沒有干燥牢固）。

②材料混合不均勻（平整底漆顏料成分較高，稀釋后會沉降，放置一段時間后如不再攪拌，使用起來就會使顏料松散并含有孔隙和裂縫，使涂層像泡沫材料）。

③錯誤的稀釋劑。

④不當(dāng)?shù)谋砻媲鍧嵑蜏?zhǔn)備（清潔不當(dāng)，則潤濕性差，粘結(jié)不牢，使平整底漆層在邊緣收縮或移位）。

⑤干燥不當(dāng)（用噴槍吹未干的底漆和面漆，使表面干燥，但底層的稀料或空氣沒有完全釋放）。

⑥過量使用膩子或膩子抹得過厚。

⑦膩子質(zhì)量不良。（2）解決對策

①正確使用平整底漆，在各涂層之間留有足夠的時間使稀料和空氣揮發(fā)。

②充分?jǐn)嚢韬伭系挠推?，按噴漆房的條件選擇稀釋劑。

③選用烤漆房推薦使用的稀釋劑。

④打磨前徹底清潔工件表面。

⑤控制膩子層的厚度（中等偏?。?，在每層之間留有足夠時間釋放稀料和空氣。

⑥膩子的使用應(yīng)限于有缺陷的區(qū)域，太厚、太多則將導(dǎo)致羽狀邊裂。

⑦有條件的情況下盡量采用高質(zhì)量原子灰（鈑金膩子）。2.漆膜折皺（1）預(yù)防措施

①漆膜厚度應(yīng)適宜，噴漆時，每層之間應(yīng)留有足夠的蒸發(fā)時間，絕對不允許在瓷漆中加入亮漆的稀釋劑。

②避免在炎熱的氣候條件下噴漆，在未完全干燥時應(yīng)避免在日光下曝曬。

③避免在噴漆后馬上進(jìn)行強制烘干，而應(yīng)給出一定的蒸發(fā)時間。如果使用催干劑，應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠的說明操作。

④不同性質(zhì)的油漆不能互相覆蓋，應(yīng)絕對禁止在聚酯漆上噴亮漆，舊漆層徹底打磨掉。

（2）修復(fù)方法

如果漆膜出現(xiàn)褶皺，應(yīng)將褶皺層打磨掉，然后重新噴漆。

四、噴漆與防火

空氣噴漆是用壓縮空氣流將漆料從噴槍中噴出，并呈霧狀分散沉積在加工物體表面上的一種施工方法，這種施工不能忽視防火。

（1）車間內(nèi)嚴(yán)禁一切明火。車間內(nèi)不得隨地堆放其它物品，特別是可燃物品，以保持通道暢通。即使在室外作業(yè)，附近也不應(yīng)有明火。車間內(nèi)應(yīng)有防火負(fù)責(zé)人、防火制度和滅火器材。在醒目處還應(yīng)有“ 嚴(yán)禁煙火”和火警電話的標(biāo)志。（2）空氣噴漆車間一般應(yīng)單獨設(shè)置，并安裝通風(fēng)設(shè)備，以把揮發(fā)出的可燃?xì)怏w迅速排出車間。

（3）車間內(nèi)應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生火花，電器設(shè)備要符合防爆要求；排風(fēng)扇葉輪應(yīng)采用有色金屬制造，并防止摩擦撞擊；應(yīng)控制噴漆速度，防止產(chǎn)生靜電；所有設(shè)備均應(yīng)可靠接地。

（4）應(yīng)做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)常清除車間內(nèi)和排風(fēng)管道內(nèi)的油漆沉積物。（5）嚴(yán)格控制車間內(nèi)油漆和溶劑的貯存量，在保證當(dāng)天的使用量外，不應(yīng)過多貯存。即使有少量使用剩的油漆和溶劑，亦應(yīng)妥善保管，蓋好蓋子，以減少揮發(fā)。

汽車涂裝線中空氣供應(yīng)裝置的節(jié)能分析

2008-5-11 13:53:24 摘要：根據(jù)汽車涂裝線對空氣品質(zhì)的特殊要求和空氣溫、濕度的調(diào)節(jié)機理，確定了空氣供應(yīng)裝置的流程和參數(shù)。利用濕空氣的焓;濕圖，分析了空氣供應(yīng)裝置節(jié)能降耗的方法。

1、引言

在汽車涂裝線中，為了保證車身漆膜的質(zhì)量和操作工人的舒適感，各工作場所對空氣品質(zhì)均有嚴(yán)格的要求，具體見表1。

注：①包括涂裝線中的打磨、涂焊縫密封膠、拋光、報交和AUDIT等工位室體；②采用歐洲CEN 規(guī)格，與中國GB/T 14295相比，F(xiàn)5屬于中效過濾范圍，F(xiàn)7屬于高中效過濾范圍；③前處理、電泳室體的換氣次數(shù)是指脫脂、磷化和電泳等工位室體內(nèi)的換氣次數(shù)，進(jìn)風(fēng)空氣來自車間內(nèi)，排放到車間外。

由于要求的風(fēng)量較大，并且大多數(shù)為全新風(fēng)供應(yīng)，空氣供應(yīng)裝置（ASU）的能耗和冬季加濕量相應(yīng)也較大，從而導(dǎo)致ASU及其配套的冷凍機組、鍋爐房和純水站等在汽車涂裝線的建設(shè)中所占的投資比例較大。因此，合理確定ASU的工作機理并采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能措施對降低投資和能耗具有重要的意義。

2、ASU調(diào)溫和調(diào)濕的機理 2.1 夏季ASU的工作機理

夏季，車間外空氣通常具有較高的溫、濕度，ASU內(nèi)的空氣變化過程在濕空氣焓—濕圖（i-d圖）上的表示見圖1。其變化過程為：A→B→C，車間外空氣的狀態(tài)處于A點，溫度為，相對濕度為φA，對應(yīng)的含濕量為dA，焓為iA。當(dāng)其流經(jīng)ASU時，先在表冷段被冷卻除濕后，空氣狀態(tài)處于B點，再在升溫段等濕升溫到C 點，此時溫度為tC，相對濕度為φC，從而達(dá)到夏季涂裝車間工作場所要求的空氣狀態(tài)。:

2.2 冬季ASU的工作機理

冬季，車間外空氣通常具有較低的溫、濕度，ASU空氣變化過程的（i-d圖）見圖2。其變化過程為：D→E→F，車間外空氣狀態(tài)處于D點，溫度為tD，相對濕度為φD，對應(yīng)的含濕量為dD，焓為iD。當(dāng)其流經(jīng)ASU時，先在加熱段進(jìn)行等濕升溫后，空氣狀態(tài)處于E點，再在噴水段進(jìn)行等焓加濕到F點，此時溫度為tF，相對濕度為φF，從而達(dá)到冬季涂裝車間工作場所要求的空氣狀態(tài)。

3、ASU的流程

根據(jù)ASU的工作機理和涂裝線各工作場所對空氣品質(zhì)的要求，將ASU的溫、濕度調(diào)節(jié)區(qū)按“表冷段→加熱段→加濕段”的順序布置，使ASU在夏、冬季的運行中使用同一加熱段，從而降低ASU的制造成本。對噴漆室和打磨等工位供風(fēng)，ASU必須具有過濾、冷卻、升溫、加濕和降噪音等功能段。對于車間內(nèi)供風(fēng)，ASU只需具有過濾、冷卻、升溫和降噪音等功能段。以噴漆室為例，典型的ASU流程見圖3。

4、ASU的技術(shù)參數(shù)和能耗的關(guān)系 4.1 確定ASU的風(fēng)量

汽車涂裝線各工作場所的ASU通常由多個組成，考慮到設(shè)備的安裝空間和風(fēng)管布置的合理性，通常每個ASU的風(fēng)量不大于25萬m3/h,，具體的數(shù)量和風(fēng)量視該工作場所需要的通風(fēng)量而定，具體計算公式如下：

V=3600·L·W·v（1）

式中：V——工作場所需要的通風(fēng)量，m3/h；

L——室體的長度，m；

W——室體的寬度，m；

v——工作場所需要的空氣流速，m/s。

或：V=nh·Vr（2）

式中：nh——工作場所需要的換氣次數(shù)，次/h；

Vr——工作場所的容積，m3。4.2 確定ASU的最大能耗

在確定ASU的最大能耗時，通常是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，以夏季最高焓值時的空氣狀態(tài)作為計算最大致冷量的起始點，即圖1中的A點；以冬季最低焓值時的空氣狀態(tài)作為計算最大加熱量的起始點，即圖2中的D點，結(jié)合i—d圖中的空氣狀態(tài)變化過程，計算出ASU 所需的最大致冷量、最大加熱量和冬季最大加濕量，為冷凍機組、鍋爐房和純水站的規(guī)劃提供依據(jù)。

4.2.1確定ASU所需的最大致冷量

根據(jù)圖1，當(dāng)空氣狀態(tài)由A→B進(jìn)行冷卻除濕時，所需要的致冷量即為ASU所需的最大致冷量，即

Qc=V·p·（iA —iB）/3600）（3）

式中：Qc=——ASU所需的最大致冷量，KW；

ｐ——空氣密度，1.2kg／m3； iA——夏季最高氣溫時空氣的焓，KJ/kg；

iB——夏季熱空氣通過表冷器進(jìn)行冷卻除濕后的焓，KJ/kg； 4.2.2確定ASU所需的最大熱能

根據(jù)圖2，當(dāng)空氣狀態(tài)由D→E進(jìn)行等濕升溫時，所需要的熱能即為ASU所需的最大熱能，即

Qh=V·p·（iE —iD）/3600）（4）

式中：Qh——ASU所需的最大熱能，KW；

iE——冬季冷空氣通過等濕加熱后的焓，KJ/kg；

iD——冬季最低氣溫時空氣的焓，KJ/kg。4.3 確定ASU的最大加濕量

根據(jù)圖2，當(dāng)D點為冬季最低焓值的空氣狀態(tài)點時，通常其含濕量也接近最低，當(dāng)其由D→E進(jìn)行等濕升溫后，在噴水段由E→F進(jìn)行等焓加濕過程中所需要的加濕量即為ASU所需的最大加濕量，即

WW=V·p·（dF —dE）（5）

式中：WW——ASU所需的最大加濕量，kg /h；

dF——等焓加濕后的空氣含濕量，kg/kg；

dE——冬季空氣最低焓值的含濕量，dE =dP，kg/kg。

5、節(jié)能措施及效果對比

為了降低ASU的能耗，當(dāng)涂裝線的工藝條件允許時，通常采用一次回風(fēng)ASU。以產(chǎn)能為27臺車/h的水性金屬底漆噴漆室為例，平面布置見圖4。

根據(jù)上海市的氣象資料，車間外空氣的夏季最高溫度是34℃，相對濕度是80%，冬季最低溫度是-4℃，相對濕度是75%，現(xiàn)采用2臺ASU為其供風(fēng)，其中1#ASU負(fù)責(zé)手工擦凈室、自動擦凈室、離子風(fēng)吹凈室和手工噴漆室的空氣供應(yīng)。根據(jù)各室體的尺寸和風(fēng)速的要求，由公式（1）可求得V=22萬m3/h。5.1 全新風(fēng)ASU的能耗

1#ASU采用全新風(fēng)方式時的噴漆室供、排風(fēng)系統(tǒng)見圖5a。按圖1的空氣變化過程，查i—d圖可知iA =105.17KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=3432 KW。

按圖2的空氣變化過程，查i—d圖可知，iD=0.8KJ/kg，iE=55.51KJ/kg，dF=12.28×10-3 kg /kg，dE=1.94×10-3 kg /kg，由公式（5）可求得WW=2370 kg /h 5.2一次回風(fēng)ASU的能耗

由于通過噴漆室的手工擦凈室、自動擦凈室和離子風(fēng)吹凈室的空氣可以回用，因此可將它們作為1#ASU進(jìn)風(fēng)的一部分，當(dāng)新風(fēng)風(fēng)量為16.8萬m3/h，回風(fēng)量為5.2萬m3/h時，新風(fēng)比為76.4%。噴漆室的供、排風(fēng)系統(tǒng)見圖5b，其空氣狀態(tài)變化過程見圖

6、圖7。

按圖6的空氣變化過程：A1+C→A→B→C，通過i—d圖進(jìn)行混風(fēng)計算可知，夏季新風(fēng)點A1和回風(fēng)點C按上述風(fēng)量混合后，1#ASU的進(jìn)風(fēng)狀態(tài)點A的焓iA =95.07KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=2691 KW。

按圖7的空氣變化過程：D1+F→D→E→F，冬季新風(fēng)點D1和回風(fēng)點F按上述風(fēng)量混合后，1#ASU進(jìn)風(fēng)狀態(tài)點D的焓iD=13.58KJ/kg，iE=55.51KJ/kg,dF=12.28×10-3 kg /kg,dE= dD=4.32×10-3 kg /kg，由公式（4）可求得Qh=3075 KW;由公式(5)可求得Ww=2101 kg /h。由上述計算結(jié)果可知，對于1#ASU而言，當(dāng)采用新風(fēng)比為76.4%的一次回風(fēng)方式時，所需的最大致冷量可降低21.6%，最大熱能可降低23.4%，最大加濕量可降低23%。

6、結(jié)語

對ASU及配套的冷凍機組、鍋爐房和純水站進(jìn)行規(guī)劃時，還需注意以下幾點，方能使ASU正常運行，并且在運行過程中能夠最大限度地節(jié)能。6.1 采用一次回風(fēng)ASU的前提條件

顯而易見，增加ASU的回風(fēng)量可提高節(jié)能效果，但是，必須要在工藝條件允許的前提下才可采用一次回風(fēng)ASU。例如供應(yīng)噴漆室的空氣，經(jīng)過噴漆室后含有較多的漆霧和溶劑，即使在噴漆室底部經(jīng)過了文丘里或水旋式的凈化處理，但仍有少量的殘留物，如回收利用，殘留的漆霧會較快地阻塞ASU的過濾系統(tǒng)，使之阻力增大，而溶劑分子重新進(jìn)入人工噴漆室內(nèi)也會引起噴漆工的不舒適感，這時不能采用一次回風(fēng)ASU。6.2 ASU的空氣品質(zhì)與工作場所的匹配

要合理布置整個涂料車間的送、排風(fēng)管，盡量使ASU的溫、濕度處理能力與工作場所要求的空氣品質(zhì)匹配，從而避免高品質(zhì)的空氣被供應(yīng)到低要求的工作場所造成的能源浪費。6.3 ASU的變頻技術(shù)

在實際生產(chǎn)過程中，涂裝線各工作場所運行的連續(xù)性各不相同，因此，ASU的風(fēng)機要采用變頻控制，其控制系統(tǒng)與機械化輸送系統(tǒng)聯(lián)鎖，使>EF 的供風(fēng)量能根據(jù)工作場所的實際需要可自動連續(xù)地調(diào)節(jié)，從而避免能源浪費。

ASU加濕泵也應(yīng)采用變頻控制，使循環(huán)噴淋泵根據(jù)進(jìn)風(fēng)段的空氣濕度自動調(diào)整噴淋量，從而使對應(yīng)的加濕量達(dá)到要求。同時，有效地降低了泵的能耗和純水消耗量。6.4 電動調(diào)節(jié)閥的應(yīng)用

在新風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)管路上要設(shè)置電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥；在表冷器、加熱器回水管上設(shè)置電動二通調(diào)節(jié)閥，根據(jù)室外空氣焓值及室內(nèi)外溫、濕度的變化自動調(diào)節(jié)電動 風(fēng)閥和電動水閥的開度。6.5 管路的保溫

ASU的壁板、冷熱水管、供回風(fēng)管等均應(yīng)采用絕熱保溫，保溫材料使用A" HH 厚的巖棉或相類似的材料，從而最大限度降低由散熱產(chǎn)生的能源損失。6.6 ASU能源供應(yīng)的動態(tài)調(diào)整

在ASU的日常運行中要對車間外空氣的溫、濕度進(jìn)行監(jiān)測，以便根據(jù)室外空氣焓值相應(yīng)地調(diào)整冷凍機組、鍋爐房和純水站的運行負(fù)荷，使之盡可能與ASU的能耗相匹配，從而達(dá)到節(jié)能和降低運行成本的目的。

涂裝質(zhì)量問題的基本分析方法（下）

2008-4-30 17:5:20 3 解決涂裝質(zhì)量問題的原則

生產(chǎn)上出現(xiàn)了問題,并不都是容易找到原因的。先分析問題還是先解決問題,同樣需要一定的原則。因為分析問題的一項目的是落實責(zé)任,但生產(chǎn)不可能等到責(zé)任落實后才重新繼續(xù)。311 生產(chǎn)為先原則

解決問題的順序為:采取所有措施保證生產(chǎn)→分析問題→落實責(zé)任。在涂裝實際生產(chǎn)中,出現(xiàn)任何質(zhì)量問題,應(yīng)同時采取所有可能的措施保障生產(chǎn),而不能因分析缺陷長期影響生產(chǎn)。如電泳漆成膠體的案例中,保證生產(chǎn)的措施就是更換漆槽。涂層沖擊脫起的情況是盡量使工件讓步接收,一邊繼續(xù)分析問題。再如鋼板磷化發(fā)藍(lán)的問題,因威脅到涂層的耐蝕性能,不能涂裝,只有選出發(fā)藍(lán)工件,暫時停用該批鋼板制作工件,保證生產(chǎn)進(jìn)行。312 質(zhì)量為先原則

解決問題的順序為:分析問題→解決問題→繼續(xù)生產(chǎn),落實責(zé)任在生產(chǎn)

前后均可。

當(dāng)質(zhì)量問題影響到產(chǎn)品銷售、影響到企業(yè)長遠(yuǎn)利益時必須先解決質(zhì)量問題,而不能生產(chǎn)有先天病態(tài)的產(chǎn)品。如檢驗發(fā)現(xiàn)涂層沖擊試驗后裂開,停產(chǎn)分析認(rèn)為是粉末質(zhì)量問題,只有停產(chǎn),待新粉末進(jìn)廠后才能生產(chǎn);再如因粉末混合后出現(xiàn)失光,對比明顯。停產(chǎn)分析,確認(rèn)是廠家粉末原因后,對設(shè)備進(jìn)行清理,更換另一廠家粉末,使生產(chǎn)正常進(jìn)行。313 實事求是原則

涂裝問題關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)和企業(yè)所有者的收益,關(guān)系到供應(yīng)商的質(zhì)量聲譽和貨款結(jié)算,關(guān)系到各方責(zé)任承擔(dān)等諸多問題,技術(shù)人員得到一個基于事實的、不可變更的結(jié)論至關(guān)重要。要做到不查明原因不下結(jié)論,堅持自己的觀點不因利益相關(guān)方的影響而改變,對主管領(lǐng)導(dǎo)的分析不隨便附和,作出了錯誤的推斷時應(yīng)勇敢地承認(rèn)自己的不足,時間久了才能樹立自己權(quán)威的觀點,讓各方都相信科學(xué),相信事實,相信自己。實事求是原則是追求事實本來面目的原則。尊重事實、尊重科學(xué)是人類的基本素質(zhì),是分析和解決質(zhì)量問題的基本準(zhǔn)則。結(jié)語

涂裝質(zhì)量問題不但涉及到人、機、料、法、環(huán)等因素,對質(zhì)量問題的分析還涉及到物理、化學(xué)、生物、數(shù)理統(tǒng)計等學(xué)科知識。綜合運用,分析透徹,解決問題才能更具有針對性,減少彎路,確保涂裝生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

同時要學(xué)會從解決質(zhì)量問題中不斷地總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),提高自己分析處理涂裝質(zhì)量問題的能力和水平,以適應(yīng)生產(chǎn)不斷發(fā)展的需要。

涂裝質(zhì)量問題的基本分析方法（上）

2008-4-30 17:1:38 1 前言

涂層是一個過程產(chǎn)品,涂層質(zhì)量是所有因素和過程結(jié)果的累加。涂裝質(zhì)量問題有它自己的特點:問題出現(xiàn)多沒有征兆,大生產(chǎn)中問題多以批量出現(xiàn),缺陷分析比較抽象不容易讓人人理解,一些參數(shù)的變化引起外觀質(zhì)量的變化,工藝過程長,工藝參數(shù)多等等。所以,遵循一定的問題分析和解決辦法,可以加快問題的解決,更好地減少損失。涂裝質(zhì)量問題的基本分析方法 211 聚焦法則

涂裝缺陷往往不是單一的,總是多種缺陷共存,影響程度各不相同,即分為主要缺陷和次要陷。

聚焦法則要求:

第一步:命名并統(tǒng)計所有的缺陷;

第二步:計算各種缺陷的比例;

第三步:找出比例最大的缺陷,即主要缺陷,這就是需要分析解決的主要問題。針對需要首先解決的主要缺陷,其原因也可能有多種,這些原因所起的作用各不相同,分主要原因和次要原因。聚焦法則要求:

第一步:針對某一問題,找到并羅列所有可能的原因(人、機、料、法、環(huán)),盡可能不漏項;

第二步: 從這些原因中找到一項主要的原因。方法是觀察和試驗;

第三步:針對上述的主要原因羅列所有可能的解決方法;

第四步:從這些可能的解決方法中找出最經(jīng)濟(jì)、最有效的一個并實施。

聚焦法則的優(yōu)點是只改變一個條件,根據(jù)問題改善的效果,有利于查明問題根源,防止問題的反復(fù)出現(xiàn)。

如造成涂層表面雜質(zhì)缺陷的有顆粒和毛絮,每一種又可以分析到十幾種原因,造成毛絮的一種原因是楊柳的花絮,改善方法:搬遷廠房、封閉車間、砍伐樹木、以窗紗代替開窗、往車間內(nèi)送過濾的空氣使之保持正壓等。其中,“以窗紗代替開窗”的方式最簡單,可以最先實施,以改善情況決定是否實施往車間內(nèi)送過濾的空氣的方案。

212 全因素分析法(或稱全息分析法)

因為涂層質(zhì)量是所有因素和過程結(jié)果的累加,前期所有工序的問題都可能最終表現(xiàn)為涂層缺陷。出現(xiàn)任何質(zhì)量問題,應(yīng)從人(操作人員)、機(機械設(shè)備、工裝)、料(原料、輔料)、法(工藝方法、檢測方法)、環(huán)(環(huán)境因素)諸方面進(jìn)行全方位的分析,找出關(guān)鍵的因素。

全因素分析法不但要分析涂裝施工環(huán)節(jié),也可以延伸到原料的制造過程。因為原料是影響質(zhì)量的重要因素,原料的生產(chǎn)過程、甚至涂裝原料的上級原料同樣影響涂裝質(zhì)量。

例如,鋼板在生產(chǎn)中有夾雜的情況,粉末涂裝高溫固化后產(chǎn)生起皮缺陷。如果分析不到鋼板的原因,無論如何都不能解決它。因為起皮的情況類似于磷化的雜質(zhì)和外界掉落的物體,將責(zé)任落實到任何其它崗位人員都是一種錯誤。又如,在進(jìn)行銀色粉末涂裝時,涂層出現(xiàn)綠豆大小的氣泡,初步判斷是壓縮空氣中的油、水在高溫下?lián)]發(fā)產(chǎn)生的氣泡,該分析好像有理有據(jù),但水分在粉末流平前應(yīng)該揮發(fā),液態(tài)油滴在流平溫度下應(yīng)該產(chǎn)生縮孔,顯然與氣泡不是同一原因。后經(jīng)過粉末制造廠家共同參與才找到真正原因:粉末制造時銀粉(鋁粉)的加入是混合式,當(dāng)混合不太充分時會造成鋁粉的團(tuán)聚現(xiàn)象,流平溫度下封閉的鋁粉團(tuán)內(nèi)的空氣膨脹形成大小不一的氣泡,類似于粉點(粉包)。

涂裝生產(chǎn)應(yīng)用的粉末里會有毛絮,這是將原料全部過篩后發(fā)現(xiàn)的。而粉末廠家也搞不清這些毛絮的來源。不要忘記,粉末生產(chǎn)也是需要原料的,所以原料的原料出現(xiàn)問題,也會影響涂裝質(zhì)量。213 問題重現(xiàn)法

生產(chǎn)中出現(xiàn)問題是某個因素變化的結(jié)果,這個因素有時可能知道,更多時候不知道變化的因素。在生產(chǎn)上或?qū)嶒炇沂箚栴}再次出現(xiàn)并多次重現(xiàn),就會使原因明朗化。

如在查找縮孔的原因時就可采用該方法,利用生產(chǎn)原料的雜質(zhì)、各種油類物質(zhì)、多種表面活性劑、多種粉末材料等,人為產(chǎn)生了多種縮孔。再在這些導(dǎo)致縮孔物質(zhì)中,確定壓縮空氣中的油份是產(chǎn)生縮孔的主要原因。

在查找電泳漆電泳不上漆的原因時,就可人為加速溶液的蒸發(fā),使水中的可溶性離子積累,獲得與生產(chǎn)線相似的結(jié)果(出現(xiàn)果凍狀膠體);用去離子水做對比試驗,得到不出現(xiàn)缺陷的樣本。從而得出結(jié)論,上述缺陷是由于水的硬度高造成的。

在生產(chǎn)中出現(xiàn)涂層沖擊脫起的缺陷,通過在燙干水中加入脫脂槽液,人為提高最后一道水洗的

pH ,涂裝四塊樣板進(jìn)行對比,重現(xiàn)了生產(chǎn)時的現(xiàn)象,得出脫脂槽液的轉(zhuǎn)

移,會引起抗沖擊脫層缺陷。提高磷化液游離酸,部分解決問題,通過改進(jìn)燙干加熱方式,最后防止了缺陷的反復(fù)。

解決涂層脫落問題也是這樣,在不同的時間和溫度下做幾組樣板,得到不同程度的脫落現(xiàn)象:涂層不開裂、涂層輕微裂痕、裂紋、完全碎裂等,說明固化不足會造成涂層脫落,防治辦法是提高固化溫度或延長固化時間。214 因素遞減遞增法

在重現(xiàn)問題時,只對已知的單一的因素或該因素的量進(jìn)行加減,直到出現(xiàn)質(zhì)量問題。

如某一產(chǎn)品涂裝后做鹽霧試驗,出現(xiàn)涂層起泡的現(xiàn)象,在基本排除粉末涂料原因后,對前處理工序進(jìn)行分析。因前處理采用鍍鋅、鈍化、磷化的工序,分別減少一個工序噴涂三塊樣板,做相同的試驗,結(jié)果發(fā)現(xiàn)鍍鋅工序是產(chǎn)生鹽霧試驗起泡的原因。

再如涂層針孔,知道增加了酸洗后的工件出現(xiàn)程度不同的針孔。逐步降低酸的濃度、調(diào)整緩蝕劑濃度做一系列樣板,找到一個合理的配方,解決針孔問題。

因素的增減可定性地判定某一因素的作用;再用正交試驗法,可以找到合適的工藝及配方,均是分析問題的有力工具。

第四篇：淺談電泳涂裝表面處理的工藝

淺談電泳涂裝表面處理的工藝

摘要：涂裝前進(jìn)行的表面處理是一到必要的工序，會對后面的涂裝效果產(chǎn)生很大影響。電泳涂裝也不例外，在涂裝前也要進(jìn)行必要的前處理階段，以保證工件涂裝的質(zhì)量。但是，不同的涂裝工藝要求的涂裝方法會有所不同，這涉及到不同的材質(zhì)以及工件表面狀態(tài)。

電泳涂裝前處理的目的。

電泳涂裝前表面處理的目的主要是：清除涂膜與涂件表面的障礙，排除影響二者結(jié)合的因素如油污，銹漬，氧化皮及其它雜質(zhì)，為電泳涂裝提供如下良好條件：

導(dǎo)電良好，平整度高的表面。

有一個均勻，細(xì)致，膜厚1~3μm，導(dǎo)電仍良好的保護(hù)膜（磷化膜）該膜不僅可以防止預(yù)涂件在電沉積前不返銹，而且可以提高涂膜的附著力及其質(zhì)量。

預(yù)涂件表面潔凈度極高。不污染電泳槽液。

涂件表面仍濕潤，以利于電沉積。電泳涂裝表面處理工藝的選擇：

根據(jù)電泳涂裝的質(zhì)量要求，構(gòu)成其表面處理工序的主要有五個。脫脂除銹-水洗-表調(diào)-磷化-水洗。脫脂除銹是表面處理工藝中最為重要的一道工序，不僅是因為該工序的處理成本是整個表面處理工藝中最大的工序，對整個涂裝成本的影響可謂舉足輕重，據(jù)有關(guān)用戶計算，脫脂除銹工序的處理成本約占整個表面處理成本1/2~1/3，占涂裝總成本1/6~1/4，同時，還由于脫脂除銹工序的處理質(zhì)量得到了保證，后面幾道工序的處理質(zhì)量就比較容易獲得保證。

2.1 選擇的原則

a.所選擇的工藝和方法能滿足電泳涂裝如上述對表面處理質(zhì)量的整體要求：

b.能同時滿足如下條件的均可優(yōu)先考慮：

投資少，處理成本低。

能與涂裝線形成流水作業(yè)，以提高其自動化程序

安全，污染少，可操作性強。

2.2 除銹方法的分類及功能

除銹有很多方法，大致可分為四類

手工處理，機械處理，化學(xué)處旦，超聲波處理，手工除銹

最常見的是人們手用一些簡易的工具，如鋼絲刷，砂輪等將工件表面的焊渣，浮銹等手工清除。

鑒于手工處理的局限性和“不徹底”性，質(zhì)量的無法保證，效率的低下等問題，決定了它不能擔(dān)當(dāng)處理質(zhì)量要求高，處理量大的電泳涂裝除銹作業(yè)的主要任務(wù)。

物理除銹

物理除銹即機械除銹，凡用機械的方法將工件表面的銹鉵或其它雜清除。

實踐證明：物理除銹可滿足電泳涂裝對表面處理質(zhì)量的基本要求，即可將工件表面的銹鉵（油污）和其它清除干凈，而且還可以獲得導(dǎo)電良好的表面，但由于它存在兩個最明顯的缺陷而限制了它在電泳涂裝中的應(yīng)用，處理后的工件表面往往都比較粗糙，不僅增加涂料單耗，而且點沉積后難以獲得較為平整光滑的涂膜處觀。

物理除銹后至上涂裝線前中間過濾的孩兒措施如果跟不上，工件表面往往容

易出現(xiàn)“二次返銹“。

化學(xué)除銹

化學(xué)除銹就是人們演說的酸洗。

酸洗液好壞的穩(wěn)定，不僅要看它的處理效果，如除油除銹的徹底程序，速度的快慢等。而且還要看它對環(huán)境的污染大小，可操作性，同時還要看它的處理成本。

酸洗液構(gòu)成和作用原理

酸洗液一般是由無機酸加上定量的緩鉵劑，抑制劑或者表面活性劑等涂加劑制成的，它們的性能和處理效果不僅取決地其中起主導(dǎo)作用的酸種類和性能，而且還取決于這種酸與其中添加劑的成份及其在水中的含量和之間的配比。酸洗原理中最重要的一點是酸與鐵作用時產(chǎn)生氫氣，使金屬基體表面的氧化皮機械的剝落，氫氣既有使基體表面氧化皮剝落的正面作用，同時過量的氫氣又有腐鉵金屬的品格，導(dǎo)致金屬表面充氫，使金屬變脆的負(fù)面影響，為了減輕“氫脆“對基體的損傷，在酸中加入合適的緩鉵劑，緩鉵劑能在金屬基體表面形成一層分子膜，以阻礙酸的進(jìn)一步作用，從而達(dá)到緩蝕的目的，抑制劑則有抑制氫氣的撣發(fā)比而起到減輕酸霧揮發(fā)的作用，在酸液中加入一定量的表面活性劑，可使洗液具有除油除銹的雙重作用。

酸洗法的優(yōu)缺點

優(yōu)點

酸洗后所獲得的表面較為平整，光滑，人僅可以降低涂料單耗，而且可以提高對表面平整度要求較高的電泳涂裝的外觀質(zhì)量；酸洗時洗液浸透到工件的每個角落，使銹鉵、油污得到比較全面和徹底的清洗，只要選擇好了洗液及其相關(guān)參數(shù)得到良好的控制，處理質(zhì)量就比較容易獲得保證。

一般酸洗液價格都不算很貴，對降低處理成本有利。

酸洗法對電泳涂裝屬于“濕對濕“處理，可以實現(xiàn)流水作業(yè)，這對提高涂裝線的機械自動化有生產(chǎn)率極為有利。

缺點：

不同酸洗液的處理質(zhì)量受到工件材質(zhì)及其表面狀態(tài)的很大影響，如果選擇不當(dāng)，不僅處理質(zhì)量得不到保證，而且處理成本高，環(huán)境污染大； 酸洗要求后道水洗很嚴(yán)格，因為酸洗液常用的酸是硫酸或鹽酸，酸洗后如清洗不干凈，硫酸的殘酸，鹽酸殘留下的氯離子均有很強的腐蝕性，對涂件或設(shè)備都留下隱患。

酸洗尾渣pH仍很低，如不經(jīng)過很好的中和處理就廢氣，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。顯然，采用酸洗法不僅在處理質(zhì)量方面還是在提高電泳涂裝的質(zhì)量方面，與物理法比，均具有一定的優(yōu)勢，但也仍存在一些實際問題，需在應(yīng)用中不斷的探索和改進(jìn)。

酸洗液的種類和性能

常用的酸洗液有如下幾種：

鹽酸型：具有鹽酸的特性，除銹能力強，速度快，一般常溫處理，價格適中，但易揮發(fā)，酸霧大，可操作性稍差，現(xiàn)人們在添加劑方面下了不少功夫，使產(chǎn)品笥能有了很多改進(jìn)，可操作性大大增強，使用周期較硫酸型短。

硫酸型：具有硫酸的特性，較穩(wěn)定，除銹速度較鹽酸型的慢，常需加漫處理，使用周期相對較長，價格便宜。

混合型（鹽+硫酸）：鹽酸型與硫酸型優(yōu)缺點互補。

“二合一“，即脫脂除銹周步進(jìn)行的酸洗液。最常見比較好的是鹽酸型的，特點是除油除銹速度較快，常溫處理，價格適中，如用戶有技術(shù)條件能自行配制，更是較好的品種之一。

“三合一”，即除油除銹磷化同步進(jìn)行的酸洗液。該洗液不適用于電泳涂裝，原因是1。該洗液使用的是磷酸，價格昂貴，2磷酸是一種偏弱的酸，除銹能力有限，除銹質(zhì)量難以保證，3，處理后所得到的“磷化膜”在水中很快溶解，不僅起不到防銹作用，而且其溶解產(chǎn)物將污染電泳槽液。

“四合一”即除油，除銹，磷化，鈍化同步進(jìn)行的酸洗液，性能，作用及其優(yōu)缺點與“三合一”雷同。

超聲波處理

超聲波清洗處理主要是利用化學(xué)試劑的作用和超聲波自身所具有的對被處理件的“空化”化用的協(xié)同作用來完成的。它具有云污能力強，可集除油除銹為一體，占地少，操作簡單，安全等優(yōu)點。但該處理方法具有很強的針對笥和選擇性，如應(yīng)用于微銹或無銹，油污雖較嚴(yán)重但材質(zhì)為A3的冷軋件，可望取得較好的綜合效益。但如應(yīng)用于銹鉵嚴(yán)重，氧化皮較厚的A3熱軋件，則難取得令人滿意的效果，不僅處理量小，而且成本高，原因在于1。其處理液中的化學(xué)試劑是磷酸，不僅價格昂貴，而且本身的除銹能力極為有限，雖然超聲波的“空化”作用加強了除銹能力，但當(dāng)處理液中Fe3+離子含量達(dá)到或超過某一濃度時，其除銹能力即迅速下降。所處理的是A3熱軋件，銹鉵嚴(yán)重，工件表面的銹鉵快速剝落或溶解將促使處理液中Fe3+離子含量的快速飽和，其結(jié)果，不僅降低超聲波的處理和質(zhì)量，而且將促使處理量的快速下降，最終將導(dǎo)致處理成本居高不下，而且這個成本尚不包括超聲波設(shè)備的電能消耗和置入處理液中換能器的被腐蝕損耗費用。

第五篇：工程機械防銹涂裝技術(shù)及工藝簡介

工程機械防銹涂裝技術(shù)及工藝簡介

工程機械是為城鄉(xiāng)建設(shè)、鐵路、公路、港口碼頭、農(nóng)田水利、電力、冶金、礦山、?？栈氐雀黜椈窘ㄔO(shè)工程施工服務(wù)的機械;凡是土方工程、石方工程、混凝土工程及各種建筑安裝工程在綜合機械化施工中，所必需的作業(yè)機械設(shè)備，通稱為工程機械。在我國工程機械主要包括:挖掘機械、鏟土運輸機械、工程起重機械、路面機械、壓實機械、樁工機械、鋼筋混凝土機械、鑿巖機械、叉車、專用工程機械等10大類。其在其他各國的分類大同小異，如美國稱工程機械為建筑機械，日本稱為建設(shè)機械，俄羅斯則叫建筑與筑路機械。具體常見的工程機械有:液壓挖掘機、履帶推土機、輪式裝載機、壓路機、平地機、攤鋪機、叉車及汽車起重機等。

眾所周知，工程機械是一種戶外工作機械，長期暴露在戶外大氣(包括海洋大氣、工業(yè)大氣、城市大氣和鄉(xiāng)村大氣)和不同水質(zhì)(海水、河水)等惡劣環(huán)境中，每時每刻都在承受不同地域和環(huán)境的不同程度腐蝕，從而造成了工程機械的各種“慢性病”和“多發(fā)病”。工程機械涂裝是工程機械產(chǎn)品制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)。防銹、防蝕涂裝質(zhì)量是產(chǎn)品全面質(zhì)量的重要方面之一。產(chǎn)品外觀質(zhì)量不僅反映了產(chǎn)品防護(hù)、裝飾性能，而且也是構(gòu)成產(chǎn)品價值的重要因素。

1涂裝工藝

工程機械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。

1.1表面處理表面處理是防銹涂裝的重要工序之一。工程機械防銹涂裝質(zhì)量在很大程度上取決于表面處理的方式好壞。

據(jù)英國帝國化學(xué)公司介紹，涂層壽命受3方面因素制約:表面處理，占60％;涂裝施工，占25％;涂料本身質(zhì)量，占15％。

工程機械行業(yè)，不同零部件的表面處理方式。

機械清理可有效去除工件上的鐵銹、焊渣、氧化皮，消除焊接應(yīng)力，增加防銹涂膜與金屬基體的結(jié)合力，從而大大提高工程機械零部件的防銹質(zhì)量。機械清理標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到ISO8501—1∶1988的Sa2.5級。表面粗糙度要達(dá)到防銹涂層厚度的1/3。噴、拋丸所用鋼丸要達(dá)到GB6484要求。

薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學(xué)表面處理。工藝流程為:

預(yù)脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調(diào)整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥

上述工藝過程也可根據(jù)薄板沖壓件的油、銹情況作適當(dāng)調(diào)整，或不用酸洗工序，或不用預(yù)脫脂工序。而脫脂和磷化是化學(xué)處理工藝中的關(guān)鍵工序，這兩道工序直接影響工件化學(xué)處理的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。有關(guān)工藝參數(shù)和相關(guān)輔助設(shè)備也是影響表面處理質(zhì)量的不可忽視的因素。

1.2涂裝工藝

由于工程機械范圍廣、規(guī)格多、整機重、零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?30％左右)，環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

如世界第一工程機械公司———美國卡特彼勒(CAT)公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂，對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍。

工程機械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室，前者具有先進(jìn)的性能，后者經(jīng)濟(jì)實惠，方便實用。由于工程機械整機和零部件較重，熱容量大，因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式。熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

2主要涂裝設(shè)備

2.1通過式拋丸室

通過式拋丸室由清理室體、拋丸器、彈丸循環(huán)系統(tǒng)、通風(fēng)除塵系統(tǒng)、底部基礎(chǔ)和電氣控制系統(tǒng)組成?？筛鶕?jù)不同規(guī)格的工件進(jìn)行大小不等的非標(biāo)設(shè)計，也可選用定型設(shè)備。

通過式拋丸室適用于工程機械結(jié)構(gòu)件，鍛鑄件的表面清理、強化，使之獲得一定粗糙度的光潔表面，增加涂膜結(jié)合力，提高工件防腐蝕效果。當(dāng)工件進(jìn)入拋丸室后，由電動機帶動的拋丸器離心拋出高速彈丸，強力沖擊工件表面的鐵銹、氧化皮。工件作勻速運動或若干次自轉(zhuǎn)后即清理干凈，表面質(zhì)量即可達(dá)到Sa2～Sa2.5級標(biāo)準(zhǔn)。

2.2水旋噴漆室

水旋噴漆室又叫液力旋壓式噴漆室。該室采用氣體層流壓抑方式防止漆霧擴(kuò)散，用液力旋壓管過濾漆霧，是目前技術(shù)上較完備的噴漆室。

水旋噴漆室由室體、電動門、漆霧過濾裝置、空調(diào)送風(fēng)裝置和排風(fēng)裝置組成;照明裝置安裝在室體內(nèi)兩側(cè)，照度在500Lux以上，可分組控制;室內(nèi)設(shè)可燃?xì)怏w濃度檢測、報警裝置;漆霧過濾裝置由洗滌板、液力旋壓器、地下水槽和排氣裝置組成，漆霧去除率>98％;空調(diào)送風(fēng)裝置是使氣體形成層流狀的主要部件，送入供氣室的空氣經(jīng)過過濾，加熱后，均勻地由給氣頂棚送向室內(nèi)，使室內(nèi)風(fēng)速均勻，無工件時垂直風(fēng)速可達(dá)0.35～0.4m·s-1;排風(fēng)裝置是用風(fēng)機將室體內(nèi)的含漆霧氣體經(jīng)液力旋壓管過濾，從水槽與洗滌板之間排出。

2.3熱風(fēng)烘干室

烘干方式為熱風(fēng)循環(huán)對流方式，其最大優(yōu)點為烘烤均勻，尤其適合熱容量較大的工程機械零部件。加熱熱源有蒸汽、電、輕柴油、天然氣、液化石油氣等。在條件許可情況下，優(yōu)先選用液化石油氣。這是一種清潔高效能源，最大優(yōu)點是生產(chǎn)運行成本僅為用電成本的35％～40％。

2.4輸送系統(tǒng)

對于工程機械部件(結(jié)構(gòu)件)來說，采用自行電動葫蘆是一種行之有效的選擇。自行電動葫蘆輸送系統(tǒng)由門架立柱、承載軌道、滑導(dǎo)電軌及集電器、載物車、電動葫蘆、PC控制的中央控制柜組成。

該系統(tǒng)融合了機械、電子、計算機、自動控制四大技術(shù)精髓，集中了倉儲、運輸、裝卸、工藝操作四大物流環(huán)節(jié)。不僅能按預(yù)設(shè)程序連續(xù)或步進(jìn)輸送工件，尤其方便的是在有人工操作的地方如上、下件處，噴漆室內(nèi)均可實現(xiàn)自動或手動自由升降。

3涂料

工程機械涂料應(yīng)具備以下特征:

①對水、氧及腐蝕介質(zhì)的滲透性極小;②與底材的附著力強而持久;③有較好的防銹、裝飾性能;④具有特殊性能，如絕緣、導(dǎo)電、隔熱性等;⑤具有適當(dāng)?shù)耐垦b配套體系。

隨著工業(yè)節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的需要，在保證上述性能的條件下，涂料還應(yīng)具有低溫快干、環(huán)保節(jié)能的性能，該類涂料還要尤其適合生產(chǎn)批量不大的工程機械零部件和整機的涂裝。

目前國內(nèi)工程機械采用的涂料一般為環(huán)氧酯類底漆，聚氨酯類面漆。前者防銹性能好，后者具有較好的裝飾性能。

4環(huán)保及勞動安全衛(wèi)生

4.1環(huán)境保護(hù)

在工程機械涂裝設(shè)計中，環(huán)境保護(hù)是一個十分重要的問題。其依據(jù)是:

①GB8978—7996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》;

②GB16297—1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》;

③GB12348—90《工業(yè)企業(yè)廠噪音標(biāo)準(zhǔn)》;

④JBJ16—2000《機械工業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》等。

要堅決執(zhí)行有關(guān)防止污染及其他公害的設(shè)計施工，執(zhí)行與主體工程應(yīng)同時設(shè)計、同時施工、同時使用投產(chǎn)的“三同時”制度。

如在工程機械防銹涂裝工程中，定期排放的涂料廢水和化學(xué)處理排放的酸堿廢水，在收集調(diào)節(jié)后通過專門的廢水處理機組處理，在滿足國標(biāo)pH=6～9，SS=70mg/L，COD=100mg·L-1，石油類5mg/L以下才可排放。

此外廢氣、廢渣、噪聲等，也要采取一定的措施，治理達(dá)標(biāo)。

4.2勞動安全衛(wèi)生

在勞動安全衛(wèi)生方面，作為依據(jù)的國家標(biāo)準(zhǔn)有:

①GBJ16—87(2001年版)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》;

②JBJ18—2000《機械工業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)范》;

③GB6514—1995《涂裝作業(yè)安全規(guī)程·涂漆工藝安全及其通風(fēng)凈化》;

④GB14443—1993《涂裝作業(yè)安全規(guī)程·涂層烘干室安全技術(shù)規(guī)定》;

⑤GB14444—1993《涂裝作業(yè)安全規(guī)程·噴漆室安全技術(shù)規(guī)定》等。

加強車間勞動安全衛(wèi)生管理工作，并不斷進(jìn)行安全知識、勞動衛(wèi)生方面的教育和培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行國家和企業(yè)各項勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生規(guī)定。