第一篇：山地車樹脂 或金屬碟剎的區(qū)別

樹脂或金屬（其實是金屬粉）

金屬煞車皮是利用高溫高壓將強化的金屬顆粒燒結(jié)成型．

優(yōu)點

－比起樹脂煞車皮更耐高溫

－潮濕時候的煞車力道衰退較小

－壽命更長

缺點

－煞車時比較吵

－需要更長的時間讓新煞車皮”暖身”適應(yīng)輪框／碟煞盤

－需要較大的煞車?yán)硖峁┫喈?dāng)?shù)纳奋嚹芰?/p>

－煞車造成的熱會傳導(dǎo)到煞車夾器，而不是輪框

這種煞車皮特別適合身形特別狀碩的騎士．在濕滑，泥濘和沙土的路面也很適合．同時也是小徑車／斜躺車的最佳選擇．雖然煞車起來比較吵，而且需要用力一點拉煞車?yán)瓧U，但是在跑一趟下來你就會注意到煞車性能越來越好．這是因為煞車產(chǎn)生的熱透過煞車夾器散熱掉，而不是積蓄在輪框或碟盤上造成過熱而讓煞車力道下降．另外金屬煞車皮硬度較高所以壽命較長，不過別因為這樣就只鐘情于金屬煞車皮．以性能為主要考慮來選擇煞車皮吧！畢竟是跟安全相關(guān)的零件，而且也不是那么貴的耗材．

樹脂煞車皮

樹脂煞車皮是由纖維和有機材料透過樹脂固化的方式來制造成型．

優(yōu)點

－煞車時較安靜

－新煞車皮適應(yīng)輪框／碟盤的時間較短

－煞車時所需的拉力較小

－避免煞車熱累積

－可將熱控制在碟煞盤／輪框上

缺點

－磨耗快

－在潮濕／泥濘的路況上表現(xiàn)較差

樹脂煞車皮比較適合嬌小的騎士，在較平坦像越野等較少使用煞車的路段上很適合．我特別喜歡樹脂煞車皮提供的煞車力道，在一般路況上通常只需要單指輕輕一扣．不過這是個人喜好的問題．如果使用在較小的碟煞盤上，樹脂煞車皮可以更有效的隔絕煞車所帶來的煞車油溫度上升．各位一定都聽過長下坡時碟煞力道衰減的問題，這是因為煞車熱在碟煞和煞車皮上摩擦產(chǎn)生后，透過煞車皮傳到把煞車油”煮沸”的問題．而樹脂煞車可以將熱控制在煞車盤上散熱而不會傳導(dǎo)到煞車油．另一個好處是樹脂煞車皮真的很安靜．我恨透了煞車時吱吱的叫聲，我相信你也是．不過天下沒有白吃的午餐，樹脂煞車皮磨耗很快，也就是說你得常常更換，而且比較有可能因為煞車皮裂開而提早壽終正寢，特別是在多泥沙的路況下，磨耗的速度會快到讓你嚇一跳．記得別在雨天，泥巴或是非常多沙土的環(huán)境使用．如果要常保煞車力道處于顛峰的話，建議偶而用砂紙磨一下煞車皮表面，避免因為表面光滑化而讓煞車力道衰退

第二篇：碟剎與鼓剎

盤剎

盤式剎車的作用方式：

由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。

并且由于盤式剎車的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動的需求。

顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。盤式剎車的優(yōu)點：

1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。

3.盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。盤式剎車的缺點：

1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。3.為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。4.手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

通風(fēng)盤

通風(fēng)剎車盤顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。

從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通盤式散熱效果要好許多。

打孔通風(fēng)盤 打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

打孔通風(fēng)盤比通風(fēng)盤要高檔一個級別。

『高性能的跑車常使用的打孔通風(fēng)盤，具有較好的冷卻作用』

陶瓷剎車盤

陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復(fù)合陶瓷。陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。

更輕的剎車盤就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng)，而整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。

『保時捷陶瓷剎車』

盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優(yōu)異，但是它的價格卻十分昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。

鼓剎

鼓式剎車的原理：

鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上(多使用于后輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車的效果。

鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。

在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達到剎車的目的。

鼓式剎車之優(yōu)點： 1.有自動剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。2.手剎車機構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。

3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。鼓式剎車的缺點：

1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。

2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。

第三篇：廣告樹脂發(fā)光字軟膠及硬膠之間有何區(qū)別

廣告樹脂發(fā)光字軟膠及硬膠之間有何區(qū)別

在廣告行業(yè)中，最流行的廣告產(chǎn)品就是廣告樹脂發(fā)光字。很多廣告公司、廠家都用環(huán)氧樹脂膠做樹脂發(fā)光字。那么，廣告樹脂發(fā)光字軟膠及硬膠之間有何區(qū)別呢？如果作比較的話，哪個好用點呢？今天東莞賽恩思小編給大家分析分析。

做樹脂發(fā)光字實際上硬膠要好點，這個耐黃一般都比軟膠好3-6個月，而且粘結(jié)力要好，軟膠只是便于維修。最常用硬度低的硬膠，耐黃效果非常好!軟膠的區(qū)別是做大字不容易開裂。

我們常用的都是硬膠，因為硬膠較適合做小字，容易干透，做字的效果很好!因為小字大多是在室內(nèi)的，不會受到高溫的影響，而室內(nèi)的溫度一般不超過30度，這樣就不會出現(xiàn)脫裂或者脫膠現(xiàn)象。

而軟膠就只有用到戶外大字，但是大字很少或者幾乎所有的廠家都不敢做!大字是指1.5米以上的大字，因為這種大字做起來字殼會很不平整，字殼不平整就很難把膠灌平，還有灌膠的面積大了，承受力也很大，內(nèi)部鑲嵌的透明板容易脫落，這樣字就會出現(xiàn)字殼和膠脫落和分離!如果出現(xiàn)這樣的問題就很嚴(yán)重了，因為大字一般裝在戶外，膠和字殼脫離就會掉下來，這樣就會出現(xiàn)危險!

第四篇：SC、JDG、KBG金屬電線管的區(qū)別與特性

SC、JDG、KBG金屬電線管的區(qū)別與特性

SC管是焊接鋼管，俗稱黑鐵管，是厚壁鋼管，SC管通常采用螺紋連接及套管焊接連接，常用于暗敷設(shè)在強度要求高的場所，多用在地下室樓、墻板內(nèi)及室外地坪內(nèi)等。SC管敷設(shè)施工需符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50303《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》。

KBG管與JDG管均為鍍鋅薄壁電線管，兩者主要區(qū)別在于管件及連接方式不同。KBG管與JDG管敷設(shè)施工需符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50258 《緊定式鍍鋅鋼導(dǎo)電線管路施工及驗收規(guī)范》。

KBG管為套接扣壓式鍍鋅鋼導(dǎo)管，其連接方式是采用專用扣壓鉗子，將管件和管道壓出小坑，達到緊密連接。

JDG管為套接緊定式鍍鋅鋼導(dǎo)管，其連接方式靠管件上的螺釘頂緊管道，達到緊密連接。

KBG管、JDG管是SC管的更新?lián)Q代產(chǎn)品，很多情況下兩者都可以用。SC鋼管多用于人防工程及地下工程的電氣線路敷管，特別在出入人防區(qū)域的電線導(dǎo)管要求壁厚不小于2.5mm。SC為焊接鋼管, 是厚壁鋼管，在明敷及埋地敷設(shè)時內(nèi)外壁均要做防腐處理，在暗敷時要求壁厚大于2mm，在混凝土內(nèi)暗敷時內(nèi)壁要做防腐處理。簿壁金屬電線管多用于地上電氣線路敷管，KBG、JDG導(dǎo)管采用優(yōu)質(zhì)冷軋帶鋼，經(jīng)高精度焊管機高頻焊接而成，雙面鍍鋅保護，壁厚均勻，焊縫光滑，管口邊緣平滑無毛刺，穿線安全快速。特點以薄代厚，重量輕，有效降低工程造價，搬運方便, 防火、防觸電能力好，屏蔽性能

和抗干擾性能好,可用于通訊控制網(wǎng)絡(luò)綜合布線穿管。導(dǎo)管分鍍鋅白管和鍍鋅彩管。管子可采取現(xiàn)場現(xiàn)做彎頭，也可采用成品彎頭。管子連接方便，施工程序簡化。管子標(biāo)準(zhǔn)型規(guī)格有6種，分別為Φ16mm、Φ20mm、Φ25mm、Φ32mm、Φ40mm、Φ50mm，除Φ16mm標(biāo)準(zhǔn)壁厚為1.2外其余規(guī)格管子的標(biāo)準(zhǔn)壁厚均為1.6mm，標(biāo)準(zhǔn)長度均為4000mm。

KBG管與JDG管是一種電氣線路最新型保護用導(dǎo)管，是取代PVC管和SC管等各類傳統(tǒng)電線導(dǎo)管的換代產(chǎn)品，是建筑電器領(lǐng)域采用材料、新技術(shù)的一項突破性革新。KBG管與JDG管是采用較先進的連接技術(shù)，無需焊機和套絲設(shè)備，無需做跨接接地，也無需刷漆，避免了傳統(tǒng)金屬導(dǎo)管施工復(fù)雜、施工成本和材料成本高等缺點，同時避免象PVC管易老化和防火性能差及接地麻煩等缺點，是電線電纜的保護神，尤其適用于智能建筑綜合布線系統(tǒng)，是明敷、暗敷電氣線路專用保護導(dǎo)管的最佳選擇，也是目前建筑電氣安裝工程中最常用的一種金屬電線導(dǎo)管。

第五篇：C050201 可回收樹脂金屬錨桿在煤巷兩幫中的應(yīng)用

可回收錨桿在煤巷兩幫的應(yīng)用

李保德

【鶴壁煤業(yè)（集團）公司生產(chǎn)部】

摘 要 介紹可回收樹脂金屬錨桿的結(jié)構(gòu)、施工工藝和工業(yè)性試驗情況，分析所取得的技術(shù)經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞 可回收樹脂金屬錨桿 結(jié)構(gòu) 施工工藝

金屬錨桿在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。但它是一種一次性消耗材料，一般不能回收復(fù)用，造成大量的鋼材浪費，用于巷道兩幫支護還會影響采煤機割煤，帶來不安全因素。國內(nèi)采用錨桿支護的巷道在采煤機割煤幫多采用成本高的玻璃鋼錨桿或尼龍錨桿，有的采用木錨桿或竹錨桿，這些錨桿的錨固性能遠(yuǎn)不及樹脂金屬錨桿。因此，研制可回收樹脂金屬錨桿是十分必要的?？苫厥諛渲饘馘^桿的結(jié)構(gòu)

可回收樹脂金屬錨桿由桿體和錨固套及托盤等附件組合而成。

托錨端螺紋錨固端螺紋焊接螺母焊接墊片

可回收樹脂金屬錨桿桿體結(jié)構(gòu)圖

錨桿的桿體部分就是錨桿的可回收部分，其長度可根據(jù)設(shè)計要求而定。桿體的兩端均滾制有外螺紋。托錨端外螺紋的旋合長度一般為80～120mm，并在其根部焊接有標(biāo)準(zhǔn)螺母，錨固端外螺紋的旋合長度一般為30～50mm。根據(jù)設(shè)計要求的錨固長度，在桿體上焊接一個墊片，墊片和螺母均為標(biāo)準(zhǔn)件。墊片的作用是限定錨固長度。螺母的作用有兩個：其一是與專用的攪拌器配套，使錨桿的安裝比普通錨桿的安裝更加快捷和方便；其二是與專用的拆卸搬手配套，可實現(xiàn)錨桿的順利回收。

錨固套是用再生尼龍或聚丙烯等工程塑料制作的。加工時在錨固套頂端內(nèi)里嵌有螺母，安裝時桿體旋入錨固套內(nèi)的螺母即可。錨固套頂部為一字釬形，外表加工有螺紋，便于攪拌樹脂錨固劑。盡管錨固套的強度并不高，但實驗室試驗證明，它與樹脂粘結(jié)在一起時具有很高的承載能力。錨固長度在350mm時，承載能力一般在100kN以上，可以滿足煤巷錨桿支護的要求?？苫厥諛渲饘馘^桿支護試驗

2.1 試驗工作面概況

2501綜采放頂煤工作面設(shè)計長度150m，推進長度520m.煤層傾角10～14°,平均煤厚8.15m，埋藏深度352m～495m。工作面采高2m，平均放煤高度6m。工作面上下兩巷沿煤層底板布置。巷道頂板為煤，厚6m，單向抗壓強度為6.2MPa。偽頂為黑色泥巖，厚0.5 m；直接頂為黑色泥質(zhì)砂巖，厚3.5 m，單向抗壓強度63.7 MPa；老頂為灰色中粒砂巖，以石英為主，單向抗壓強度105MPa。巷道直接底為灰黑色泥質(zhì)砂巖，厚3.5 m；老底為深灰色中、細(xì)粒砂巖，厚3.5 m，單向抗壓強度85.3MPa。2.2 支護設(shè)計 2.2.1 巷道斷面形狀

根據(jù)運輸、通風(fēng)、行人等需要，為方便施工，巷道斷面設(shè)計為3.2×2.4（m）的矩形。2.2.2 頂板錨、網(wǎng)、帶支護參數(shù)

頂板錨桿采用直徑為20mm，長2200mm的左旋無縱筋螺紋鋼錨桿，配拱形托盤和高強度螺母。每排5根錨桿，間排距為700×800（mm）。錨桿采用樹脂全長錨固。鉆孔直徑為28mm，裝填樹脂錨固劑卷CK2335型一卷和Z2360型兩卷。兩幫還鋪設(shè)菱形金屬網(wǎng)和M鋼帶作為輔助支護。

2.2.3 兩幫錨、網(wǎng)、梁支護參數(shù)

兩幫錨桿采用直徑18mm、長2000mm的可回收樹脂金屬錨桿。兩幫各每排4根錨桿，間排距700×800（mm）。錨桿采用樹脂端頭錨固，錨固長度為400 mm。鉆孔直徑為33mm，裝填樹脂錨固劑卷Z2830型一卷。鋪設(shè)塑帶網(wǎng)和鋼筋梯護幫。2.2.4 頂板錨索加固

頂板還用錨索加強支護。當(dāng)錨索長度大于7.0m時，單根錨索的安裝時間較長且錨固可靠性差，相鄰兩根錨索又難于相互聯(lián)結(jié)。因此加固采用斜拉錨索，長5.0m，每排兩根，排距3.2m，用M型鋼帶相聯(lián)。鉆孔直徑為28mm，裝填樹脂錨固劑卷CK2335型一卷和Z2370型兩卷。

2.3 施工工藝

頂板支護和錨索加固的施工工藝與往常施工工藝相同。巷道兩幫采用可回收樹脂金屬錨桿，施工工藝為：①清理煤幫，使之達到設(shè)計斷面，然后按設(shè)計要求定錨桿孔位；② 組裝錨桿，在錨桿的錨固端螺紋處涂上黃油，然后把錨固套與錨桿桿體組裝到一起；③用煤電鉆鉆錨桿孔至設(shè)計深度，裝入樹脂錨固劑卷，用組裝好的錨桿將樹脂錨固劑送到孔底，把攪拌器一端插在煤電鉆接口上，另一端直接插在錨桿托錨端的焊接螺母上，邊攪拌邊推進，直到將錨桿頭端送到孔底，時間大約為20～30秒。鋪設(shè)幫網(wǎng)、上好鋼筋梯和托盤，用扳手上緊螺母。2.4 支護效果

為保證支護效果，對錨桿的錨固力和巷道的圍巖變形進行了觀測。兩幫可回收樹脂金屬錨桿的錨固力均大于40kN。經(jīng)受掘進與回采兩個階段動壓影響，兩幫移近量最大為38mm、最小為12mm，支護效果良好。觀測結(jié)果表明：采用可回收樹脂金屬錨桿支護有效地控制了巷道兩幫變形。3 錨桿的拆卸回收

隨著回采工作面的推進，對工作面上、下兩巷采取超前20m加固，在距工作面3～5ｍ的范圍內(nèi)，對兩幫的錨桿進行回收。回收時，把特制的拆卸搬手伸入錨孔內(nèi)，套在錨桿托錨端焊接螺母上，將桿體從錨固套內(nèi)旋出，對錨桿施加反向扭矩，就可實現(xiàn)錨桿的拆除回收。錨桿回收方便，回收率能達到80%以上?；厥盏腻^桿的錨固端螺紋因涂有黃油，螺紋不會銹蝕。錨桿的外露端螺紋有銹蝕現(xiàn)象，這是由于沒有涂黃油。要實現(xiàn)錨桿復(fù)用，托錨端螺紋也必須涂黃油。效益分析

可回收樹脂金屬錨桿可以代替其它難回收、難切割錨桿用于煤幫支護。采用這種錨桿可以減少采煤機截齒的損壞，實現(xiàn)采煤機自開缺口，為回采工作面快速推進，實現(xiàn)高產(chǎn)高效創(chuàng)造了條件。

可回收樹脂金屬錨桿除錨固套為一次性消耗材料外，桿體和托盤都可以回收復(fù)用。錨桿使用錨固套，所以比普通錨桿成本高3元／根。但回收復(fù)用一根直徑18mm、長2000ｍｍ的錨桿可節(jié)約25元。幫錨桿按間排距為750×750（ｍｍ）、回收復(fù)用率為80%計算，每m巷道可回收錨桿8.5根，節(jié)約支護費用212.5元。每萬m回采巷道推廣應(yīng)用該項技術(shù)可節(jié)約費用212.5萬元。作者簡介 李保德 男，1963年生，現(xiàn)在鶴壁煤業(yè)（集團）公司生產(chǎn)部從事技術(shù)管理工作，高級工程師。郵政編碼：458000(收稿日期：2005-05-11；責(zé)任編輯：胡 林)