第一篇：東風4型內(nèi)燃機車火災(zāi)原因分析及預(yù)防措施

東風4型內(nèi)燃機車火災(zāi)原因分析及預(yù)防措施

機車火災(zāi)發(fā)生的原因

內(nèi)燃機車火災(zāi)多發(fā)生于電氣故障。因燃油泄漏噴射至排氣部分，受高溫而燃燒的事故雖也有可能發(fā)生，但較少見，且機械間易燃件造成火災(zāi)的損失程度相對而言較輕。這里主要談電器、電機故障引發(fā)火災(zāi)的原因。

電器、電機故障引發(fā)火災(zāi)的主要原因有：電線路絕緣老化破損，壓接部件松動；接線柱等壓接部松動過熱引發(fā)火災(zāi)；振動碰磨導(dǎo)致電線路絕緣破損、折斷，引發(fā)火災(zāi)；發(fā)熱部件過熱燒損；牽引電機運行產(chǎn)生火花；機車上亂扔亂放的可燃物如棉紗等被未熄滅的煙頭等火種引燃；機車制動時，閘瓦與輪對摩擦的火星引燃牽引電機通風筒，在運行中的機車這一特定的條件下都有可能造成嚴重后果。

防止機車火災(zāi)采取的措施

必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態(tài)，是穩(wěn)定機車質(zhì)量的第一需要，要達到電器、機械間（內(nèi)燃機車動力室、冷卻室、電器室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導(dǎo)線與其他部件(特別是棱角處)碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整修。

建議改造電機內(nèi)部聯(lián)線。牽引電機在東風4型機車上為半懸掛安裝狀態(tài)，其內(nèi)部聯(lián)線采取硬質(zhì)扁線，且線卡位置設(shè)置不盡合理，運行中受沖擊振動較大，聯(lián)線斷裂的故障一直較多，是牽引電機檢修的重要項目。聯(lián)線在途中一旦折斷，輕則損失一臺電機的牽引力或引起主回路接地，重則有可能引起火災(zāi)事故。對此，建議采取增加線卡，同時將硬扁線改為軟聯(lián)線，消除上述隱患。

使用阻燃材料。機車電線路零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，幾項關(guān)鍵部位的改造可以解決一定的問題，但要根除火災(zāi)隱患還遠遠不夠。為使一旦發(fā)生的火災(zāi)不至于蔓延擴展，使損失減少到最低限度，通風機帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔斷火苗的蔓延。當突發(fā)火勢，由于阻燃劑保護，可有效保護其他電線路安全，將事故損失降到最低。

精檢細修。檢修中，認真檢查每一條電線路，每一個接點，一旦發(fā)現(xiàn)過熱、變色、松動、龜裂、破損，立即整修。按范圍、工藝要求使用包括便攜式電氣檢測儀等在內(nèi)的各種檢測儀器，檢測絕緣電阻，各處接觸電阻、片間壓降，進行耐壓試驗等。

建議電器柜壁板改網(wǎng)板。一方面便于檢查與巡視，不需開關(guān)門即可一目了然，一旦發(fā)生火險容易及時發(fā)現(xiàn)，減少損失；另一方面當出現(xiàn)火情時，便于及時撲救，隔著網(wǎng)板即可用滅火器向火源處噴射，充分發(fā)揮滅火器的作用，提高撲救效果。

第二篇：東風4B型內(nèi)燃機車電阻制動故障原因分析及處理

東風4B型內(nèi)燃機車電阻制動故障原因分析及處理

摘 要：文章從東風4B型內(nèi)燃機車電阻制動裝置的結(jié)構(gòu)和原理入手，針對呼鐵局東風4B機車使用電阻制動時無制動電流、430r/min主手柄置保位，勵磁電流自動增加到740A左右、電阻制動時一、二級不轉(zhuǎn)換、使用電阻制動時勵磁電流波動很大等故障，對其產(chǎn)生的原因及處理方法進行分析和總結(jié)。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機車；電阻制動；故障；分析處理 1 概述

電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發(fā)電機。通過輪對將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機車動輪上而產(chǎn)生制動力。

采用電阻制動具有很多優(yōu)點，可以提高機車在長大下坡道上的運行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動，使閘瓦和輪箍的發(fā)熱減少，確保列車有足夠的緩解充風時間，提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是采用了兩級電阻制動以后，大大提高了機車在低速運行區(qū)的電氣制動力。能夠滿足鐵路自動閉塞區(qū)、施工區(qū)段慢行以及進站側(cè)線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運輸能力。如果電阻制動裝置出現(xiàn)故障不能使用，上述優(yōu)點將不能體現(xiàn)。本人從東風4B型內(nèi)燃機車電阻制動裝置的基本原理入手，結(jié)合工作中遇到的實際問題，對東風4B型內(nèi)燃機車電阻制動裝置出現(xiàn)的常見故障原因進行分析，并總結(jié)出一些比較有效的查找和處理方法。 2 電阻制動控制原理簡介

分析電阻制動出現(xiàn)的故障原因，必須從電阻制動控制原理入手進行分析。下面我將電阻制動控制原理簡單介紹如下：

當機車從牽引工況轉(zhuǎn)入電阻制動工況時，首先是將牽引電動機的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動電阻接成閉合回路，其次是將各臺牽引電動機的勵磁繞組全部串聯(lián)后接到主整流柜的輸出端，由主發(fā)電機提供勵磁電流(見圖1)。

制動力的大小既可以通過調(diào)節(jié)牽引電機的勵磁電流IL來實現(xiàn)，也可以通過調(diào)節(jié)制動電流Iz來實現(xiàn)。在東風4內(nèi)燃機車中為了擴大機車在不同速度下制動力的調(diào)節(jié)范圍，這兩種方法都采用，對牽引電動機的勵磁電流ILd的調(diào)節(jié)，既可以通過調(diào)節(jié)主發(fā)電機的勵磁電流ILf，也可以通過調(diào)節(jié)勵磁機的勵磁電流ILL或者調(diào)節(jié)柴油機測速發(fā)電機CF的勵磁電流Icf來實現(xiàn)，為了既能調(diào)節(jié)功率又不使串聯(lián)的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)過多而增加系統(tǒng)動態(tài)校正困難，我們采用調(diào)節(jié)勵磁電流ILL來調(diào)節(jié)牽引電動機的勵磁電流IL的方法，對于制動電流Iz的調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)制動電阻的阻值來實現(xiàn)的。即當機車速度降低到某一指定速度時，自動短接一部分制動電阻，從而增大制動電流Iz的數(shù)值。



電阻制動工況時，根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速信號，確定制動電流和制動勵磁電流的基準值，并將實際的制動電流和制動勵磁電流與基準值進行比較，通過PID計算，同樣通過輸出一信號去控制勵磁系統(tǒng)的勵磁電流，將制動電流和制動勵磁電流限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，此外，系統(tǒng)還根據(jù)機車速度信號去控制機車電阻制動的I、II級轉(zhuǎn)換以及機車在高速時對制動電流進行電流限制(見圖2)。 3 電阻制動工況下的故障原因分析及處理

通過對電阻制動控制裝置原理的了解，和多年來工作經(jīng)驗的積累，對配屬于我局東風4B型內(nèi)燃機車使用電阻制動過程中出現(xiàn)的各種故障原因和處理方法進行了認真的分析和總結(jié)。具體如下：

3.1 故障現(xiàn)象：電阻制動控制箱運轉(zhuǎn)位，柴油機轉(zhuǎn)速430r/min，主手柄置“保位”，制動電流自動升到800A左右。

故障原因：制動電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時電阻制動控制箱無制動電流反饋信號，造成控制箱工作不正常。

處理辦法：遇此故障，檢修人員檢查各線有無斷路或短路現(xiàn)象，用萬用表檢查控制箱面板上的制動電流反饋測試孔K11～K16是否有信號(為負信號)、測量各傳感器有無±15V電源。



3.2 故障現(xiàn)象：電阻制動控制箱運轉(zhuǎn)位，柴油機轉(zhuǎn)速430r/min，主手柄置“保位”，勵磁電流自動升到740A左右。

故障原因：①柴油機轉(zhuǎn)速傳感器2CF輸出電壓過高。②監(jiān)控裝置TAX箱故障及監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路有短路處所。③勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端形成回路。④無Idl反饋信號，3LH勵磁電流傳感器壞了或斷線。⑤調(diào)節(jié)板壞了。

處理辦法：①柴油機轉(zhuǎn)速430r/min時，用萬用表測量2CF的1～3端子輸出電壓應(yīng)為1.0V左右。②更換TAX箱或檢查測量監(jiān)控裝置所用速度傳感器線路各通道無短路處所。③電阻制動正常位工況下，勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端之間應(yīng)該是斷路狀態(tài)。④可由調(diào)節(jié)板的K0～K3測試孔測量是否有負電壓反饋信號。檢查3LH勵磁電流傳感器插頭接口之間1～3為+15V，4～3之間為-15V，3為地線0V。⑤檢查各線是否有斷的，必要時更換調(diào)節(jié)板。

3.3 故障現(xiàn)象：電阻制動控制箱運轉(zhuǎn)位，使用電阻制動時，隨著速度的增加或減少，I級II級制動不轉(zhuǎn)換。

故障原因：①機車速度傳感器故障；②轉(zhuǎn)換板上轉(zhuǎn)換點的電壓整定不對。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查速度傳感器通往控制箱的相關(guān)線路是否良好，用發(fā)碼器發(fā)碼試驗。用過渡插件將轉(zhuǎn)換板引出來，測W2電位器中點電壓應(yīng)達到2.8V左右。檢查TAX箱接線排上的接線，將接線排上廢棄不用的與速度傳感器無關(guān)的接線甩掉，并包扎處理。 3.4 故障現(xiàn)象：勵磁電流波動很大，在運行時制動電流也有波動。 故障原因：各傳感器的電源或反饋信號線有虛接或勵磁機輸出電壓反饋回路故障，導(dǎo)致系統(tǒng)動態(tài)特性變壞。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查各傳感器連線，測試斬波板測試孔K0～K2之間應(yīng)有電壓反饋信號(當有勵磁電流時)。在檢查電路過程中，特別注意控制箱20芯的兩個插座不能調(diào)換錯插，一旦插錯，110V電壓便接到15V電源上，會將運算放大器燒損。 3.5 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，無制動電流。

故障原因：電控接觸器主觸頭1～6C或轉(zhuǎn)換開關(guān)常開主觸頭1～2Hkg未閉合。

處理辦法：遇此故障應(yīng)檢查1～6C和1～2Hkg制動位電控伐是否失電或其驅(qū)動風缸是否犯卡，造成觸頭未閉合或接觸不良。

3.6 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，勵磁電流不隨柴油機轉(zhuǎn)速及機車速度變化而變化。

故障原因：調(diào)節(jié)板或斬波板故障。

處理辦法：遇此故障應(yīng)更換調(diào)節(jié)板和斬波板。

3.7 故障現(xiàn)象：控制箱故障開關(guān)GK置運行位和故障位時均無勵磁電流。

故障原因：①控制箱插頭1未插好；②控制箱內(nèi)J1繼電器損壞；③外電路接錯或斷線等。

處理辦法：遇此故障應(yīng)將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。將控制箱斷電，拔掉插頭，應(yīng)測得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障現(xiàn)象：電阻制動柜接地、燒損、主電路接地。

故障原因：①電阻柜的E線破損；②風機電動機引出線破損；③乘務(wù)員操縱主手柄時“飛升飛降”，特別是降轉(zhuǎn)速時1位停留時間太短，勵磁電流沒有降至零，造成勵磁電流大，ZC觸頭拉弧嚴重燒損；④雨天、雪天頻繁使用電阻制動，使雨水、雪水吸入電阻制動柜，造成制動電阻帶短路燒損；⑤自負荷試驗頻繁、試驗時間長，電阻帶長時間通過大電流，造成電阻帶過熱變形，磁瓶爆裂，絕緣下降，造成接地燒損。

處理辦法：①更換破損的E線或風機電動機引出線。②要求乘務(wù)員合理操縱主手柄，1位停留時間稍長一些，待制動電流和勵磁電流降為零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用電阻制動，防止雨水、雪水進入電阻制動柜，燒損制動電阻帶。④規(guī)范自負荷試驗程序，每次滿載試驗不超過30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。 4 結(jié)束語

通過以上的分析和總結(jié)，我們了解了東風4B型內(nèi)燃機車電阻制動控制裝置的工作原理和一些故障原因及處理方法。通過大量實踐，以上辦法極大的提高了機車運用和檢修人員對電阻制動裝置出現(xiàn)故障的準確判斷和處理水平。為確保機車電阻制動裝置的正常使用提供了可靠保障。

第三篇：東風4型內(nèi)燃機車電器試驗分析

一． 試驗準備工作：

1． 閉合xk蓄電池閘刀，電壓在96伏以上。故障現(xiàn)象：1.閉合蓄電池XK電壓表無顯示。2.閉合蓄電池XK燒1RD.原 因：1.電壓表壞。1RD燒斷。蓄電池線斷。2．NL擊穿。

2． 有關(guān)自動開關(guān)DZ置于“合”位。

3． 閉合電動儀表12K,燃油壓力表，滑油壓力表壓力為0Kpa.4． 確認控制風缸壓力在350Kp以上，不足時將1-6GK置于故障位。二． 電器試驗 1．輔助回路

a.閉合1K.3K.QBC吸合QBD運轉(zhuǎn)。

故障現(xiàn)象：1.閉合1K.3K.QBC不吸合QBD不工作。2.閉合1K.3K.QBC吸合QBD不工作。

原 因：1.1K.3K.虛接。15DZ.斷開。RBC反聯(lián)鎖433-434虛接。QBC線圈燒或正

負線斷。QBC銜鐵犯卡。2.2RD燒省。QBD電機壞。

b.閉合1K.4K.RBC吸合QBC下RBD運轉(zhuǎn)，充放電流表放電5-8A。交替使用3.4DZ.故障現(xiàn)象：1.閉合4K.RBC不吸合RBD不工作 2．RBC吸合RBD不工作 3.放電電流達不到5-8A 4．QBC不下

5.4ZJ動作，4XD差示紅燈亮

原 因：1.4K.虛接。4ZJ反聯(lián)鎖438-439虛接。RBC線圈燒或正 負線斷。RBC銜鐵犯卡。

2．RBC吸合RBD不工作。為3.4DZ斷開。RBD電機故障 3．#5/8.459.878.880.三根線斷一根。459線斷，無放電電流。878.880.線斷其一根放電電流達不到5-8A.4．RBC反聯(lián)鎖433-434.粘連

5．CS銀針846-832絕緣不強或短路，CS液面高。4ZJ正聯(lián)鎖粘連 c.閉合5K.FLC吸合充放電流表放電15-18A 故障現(xiàn)象：1。閉合5K.FLC不吸合 2.FLC吸合但不放電15-18A

3．閉合5K.FLC不吸合.GFC吸合，故障發(fā)電紅燈亮

原 因：1.5K.虛接。GFC反聯(lián)鎖477-411虛接。FLC線圈燒或正負線斷。FLC銜鐵犯

2.1DZ.斷開.電壓調(diào)整器插銷虛接。FLC主觸頭虛接。Rdt燒或接線斷

3．FLJ聯(lián)鎖粘連。RC燒斷

d.閉合8K.FLC下，GFC吸合,固定發(fā)電紅燈亮，充放電流表回升5A.故障現(xiàn)象：1。閉合8K.GFC不吸合。2.閉合8K.FLC.GFC.打板。

原 因：1。8K.虛接。GFC線圈燒或正負線斷。GFC銜鐵犯卡。2.GFC反聯(lián)鎖331線接至411線。

e.閉合10K.YC吸合6XD燈亮，3秒鐘后YRC吸合6XD燈滅。故障現(xiàn)象：1。閉合10K.YC不吸合。2.YC吸合，3秒后6XD燈不滅YRC不吸合。3．YC打板。

4.6XD時亮時滅，YRC打板。5．YC吸合后YRC立即吸合。6．閉合10K,跳總控15DZ.原 因：1.10K.虛接?？傦L缸壓力在750Kpa以上。YK故障。YC線圈燒或正負

線斷。YC銜鐵犯卡。YC線圈無名線反聯(lián)鎖虛接。

2.YRC線圈燒或正負線斷。YRC銜鐵犯卡。YRC線圈無名線反聯(lián)鎖虛接。2SJ故障。

3．331線與YC線圈進線虛接或保持線圈燒斷。4．451線與YRC線圈進線虛接或保持線圈燒斷。5.2SJ.2號接線柱與3號接線柱短路。2SJ故障。6．Rxf短路。

f.斷開10K.YC.YRC.下。

g.手按2QA.YC吸合6XD燈亮，3秒鐘后YRC吸合6XD燈滅。h.斷開8K.GFC自鎖。故障現(xiàn)象：斷開8K，GFC不自鎖 原 因：GFC正聯(lián)鎖614-612虛接 j.斷開5K.GFC下。

k.換向手柄打前位，手柄提降保升位無級調(diào)速驅(qū)動器三燈亮，步進電機

發(fā)出“嗡嗡”聲響。

故障現(xiàn)象：手柄提降保升位無級調(diào)速驅(qū)動器三燈不亮，步進電機不工作。

原 因：RBC正聯(lián)鎖1507-1515虛接。1DZ斷開。無級調(diào)速插銷虛接。無級調(diào)速驅(qū)動器故障。

l.手柄回“0”位換向手柄打“0”位。用短接線觸#5/16.#5/15.應(yīng)有電弧。

故障現(xiàn)象：無電弧。

原 因：DLC線圈燒斷。DLC線圈正負線斷。m.斷開4K.RBC下，QBC吸合。n.斷開3K.QBC下。2.走車回路：

A.閉合1K.2K.KZ置前牽位。a.1-2HKg得電是牽引位。故障現(xiàn)象：1-2Hkg1不得電。

原 因：2K虛接。司機控制器3號觸指虛接。1Hkg1線圈正負線斷。b.手柄提1位 1-2HKf得電呈前進工況。故障現(xiàn)象：1.1-2Hkf1不得電。2．1-6C吸合后1-2Hkf失電。

原 因：1。司機控制器5號觸指虛接。1-6C反聯(lián)鎖虛接。1Hkg1線圈正負線斷。

2．1Hkf機機械聯(lián)鎖248-249虛接。c.LLC.線圈得電吸合。故障現(xiàn)象：LLC不吸合。

原 因：司機控制器5號或2號觸指虛接。1Hkf267-268或2Hkf268-269機機械聯(lián)鎖虛接。

LJ反聯(lián)鎖272-315或TJ反聯(lián)鎖3164-3163虛接。DJ反聯(lián)鎖274-275虛接。

1ZJ反聯(lián)鎖277-276虛接。3ZJ反聯(lián)鎖278-301虛接。2ZJ反聯(lián)鎖301-302虛接。

LLC線圈正負線斷，LLC銜鐵犯卡.d.1-6C電空閥得電吸合。故障現(xiàn)象：1-6C電空閥不得電。

原 因：LLC正聯(lián)鎖285-286虛接1-6GK故障位或中立位。e.LC得電吸合，LC反聯(lián)鎖斷開，卸載紅燈7XD滅。故障現(xiàn)象：1.LC不吸合。2.LC打板。

原 因：1.1-6GK運轉(zhuǎn)位，1-6C正聯(lián)虛接。1-6GK故障位，1-6GK聯(lián)鎖虛接。

LC無名線反聯(lián)鎖虛接。LC線圈正負線斷，LC銜鐵犯卡。2．374線與LC線圈進線虛接或保持線圈燒斷。B.手柄提2位。

a.6號觸指導(dǎo)通1ZJ得電吸合。故障現(xiàn)象：1.1ZJ不吸合。2．提2位卸載。

原 因：1.司機控制器5號觸指虛接。1ZJ線圈正負線斷，1ZJ機械犯卡.2．LLC正聯(lián)鎖277-276虛接。

b.手動過渡磁場削弱 1.2.級，1-6XC1.2.電空閥吸合 11.12.XD燈亮。

斷開磁場削弱1.2.級 6XC1.2.電空閥失電斷開，11.12.XD燈滅。故障現(xiàn)象：XC1.2電空閥不吸合

原 因：1ZJ正聯(lián)鎖329-377虛接。1Hkg機械聯(lián)鎖377-382虛接。手動開關(guān)故障。

XC1.2電空閥故障，電空閥正負線斷

C.手柄提9位 11號觸指導(dǎo)通3ZJ得電,LLC.LC失電 7XD燈亮（有級調(diào)速機車）。3.保護回路

A.手柄提1位，LLC.1-6C.LC.吸合。a.手動1-3KJ.3XD燈亮。b.手動DJ.DJ自鎖 4XD.7XD燈亮 LLC.1-6C.LC失電，人工解鎖DJ, LLC.1-6C.LC.吸合。

c.手動LJ.LJ自鎖 5XD.7XD燈亮 LLC.1-6C.LC失電，人工解鎖LJ, LLC.1-6C.LC.吸合。

B.用短接線短接*2/9。*2/10。2ZJ吸合，2XD燈亮,7XD燈亮,手柄回1位2ZJ解鎖。故障現(xiàn)象：1.2ZJ不自鎖。2.2ZJ不吸合。

原 因：1.2ZJ自鎖聯(lián)鎖414-415虛接。2.2ZJ線圈燒斷。2ZJ正負線斷

C.手柄提2位用短接線短接*5/13。*6/20。3ZJ吸合，,7XD燈亮,手柄回1位解鎖。

手柄回0位。（無級調(diào)速機車用）故障現(xiàn)象：3ZJ不吸合。

原 因：3ZJ線圈燒斷。3ZJ正負線斷

D.閉合9K.手柄提1位，GLC吸合 9XD燈亮，斷開9K.GLC失電 9XD燈滅。

手柄回0位，斷開2K.（故障勵磁未改造機車）

E.閉合4K.用短接線短接*5/17.*8/16.4ZJ吸合，1XD燈亮,差示動作，RBC失電。斷4K解鎖。

故障現(xiàn)象：1.4ZJ不自鎖。2.4ZJ不吸合。

原 因：1.4ZJ自鎖聯(lián)鎖414-415虛接。2.4ZJ線圈燒斷。2ZJ正負線斷。三.試驗結(jié)束 1． 斷1K, 儀表12K。2．斷開蓄電池閘刀XK。3．1-6GK恢復(fù)到運轉(zhuǎn)位。

注：故障勵磁改造機車

閉合9K.手柄提1位，5ZJ吸合，GLC.GFC吸合 9XD.10XD燈亮，斷開9K.GLC.GFC自鎖。故障現(xiàn)象：1.GLC.GFC不吸合。2.GLC不吸合，GFC吸合。3． GFC不吸合，GLC吸合。4．斷9K,GLC.GFC不自鎖。

原 因：1.5ZJ線圈燒或正負線斷。1Hkg機械聯(lián)鎖333-330虛接。2．5ZJ正聯(lián)鎖425-426虛接。3.5ZJ正聯(lián)鎖388-387虛接。4.GFC自鎖聯(lián)鎖614-612虛接。

各種繼電器動作值 1-3KJ動作值0.5A 2-DJ動作值0.5A 3-LJ動作值6.5A

4-1-2YJ動作值0.1Mpa,釋放值0.08Mpa 5-3-4YJ動作值0.18Mpa,釋放值0.16Mpa 6-WJ動作值880C,釋放值 7-FLJ動作值0.5A

電器試驗前的整備工作 1． 準備一根1米長的短接線。

目的：用于試驗中短接*2/9.*2/10, 5/13.*6/20, 5/17.*8/16。以及電器試驗中各

聯(lián)鎖虛接中的短接作用。

2． 合XK前對電器柜內(nèi)電器設(shè)備進行仔細檢查。

要求：認真檢查電器柜內(nèi)各電阻有無燒痕，電子板插銷是否扣緊，滅弧罩卡子是否到位，各電空閥外觀是否良好，各中間繼電器防塵罩是否完整，各接觸器及組合電器作 用良好。各電阻，各電器安裝牢固。各導(dǎo)線安裝牢固無燒痕。電器柜內(nèi)無異物。

3． 使用試燈對電器設(shè)備進行接地檢查。

要求：合蓄電池閘刀兩試燈對觸兩燈同亮為正常。區(qū)別正負燈，兩燈分別觸4。5RD亮者 為正燈。

作用：使用試燈對主電路，輔助電路，勵磁回路進行接地檢查，要求無接地。同時對勵磁

回路通路進行檢查，要求無斷路。

主電路檢查方法：DK置于運轉(zhuǎn)位，正燈對地負燈觸1-6D滾輪兩燈亮為接地保護正常。

DK置于中立位，正燈對地負燈觸1-6D滾輪兩燈不亮為主電路無接地。輔助電路檢查方法：分別用正負燈觸地，燈不亮為輔助電路無接地。勵磁回路接地檢查：一燈對地另一燈分別觸LLC628和626線兩燈不亮為正常。

一燈對地另一燈分別觸LC695和577線兩燈不亮為正常。

第四篇：東風4型內(nèi)燃機車水溫度高的原因分析及處理方法

東風4型內(nèi)燃機車水溫度高的原因分析及處理方法

【摘 要】df4型內(nèi)燃機車經(jīng)常出現(xiàn)水溫高故障。在理論上對該型機車水溫高問題產(chǎn)生的原因進行了詳盡分析，并結(jié)合多年的生產(chǎn)工作實踐論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

【關(guān)鍵詞】df4型；故障；水溫高；水循環(huán)

強制循環(huán)冷卻是東風4型內(nèi)燃機車選用的16V240ZJB型柴油機采用的冷卻方式，其冷卻系統(tǒng)分為低溫循環(huán)水系統(tǒng)和高溫循環(huán)水系統(tǒng)。低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻增壓空氣、機油及靜液壓油等；高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻汽缸蓋、汽缸套和增壓器等部件。在柴油機工作時，低溫水泵將冷卻水送入熱交換器和中冷器，高溫水泵將冷卻水送入柴油機和增壓器，流出的冷卻水分別經(jīng)過各自的散熱器組并借助冷卻風扇將帶出的熱量散入大氣，繼續(xù)回流經(jīng)高、低溫水泵循環(huán)使用。外界空氣由冷卻風扇吸入，以一定的流速橫向通過散熱器組，帶走冷卻水中的熱量。柴油機油、水管路上的控制閥自動控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，以保證機車正常運行需要的冷卻效果。1.問題的提出

在機車柴油機工作時，當出口冷卻水溫達到或超過88℃時，某些零件就會處于過熱狀態(tài)，柴油機零件的正常工作間隙因溫度的升高被破壞，誘發(fā)了機油的變質(zhì)和燒結(jié)，柴油機的潤滑條件惡化，不僅會加劇零部件磨損，而且嚴重時可能造成零件拉缸、卡死等。

為了防止冷卻水溫過高影響柴油機的工作，東風4型內(nèi)燃機車上設(shè)置了水溫保護裝置——水溫繼電器WJ。水溫繼電器由測量機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，其構(gòu)造如圖所示。溫包、波紋管、彈簧及有關(guān)杠桿等構(gòu)成了測量機構(gòu)，觸頭為執(zhí)行機構(gòu)。溫包插在柴油機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水中，內(nèi)部充滿容易蒸發(fā)的感溫液體丙酮，當柴油機冷卻水溫超過88℃時，由于溫包內(nèi)的丙酮蒸發(fā)通過金屬毛細管進入波紋管室內(nèi)，導(dǎo)致波紋管受壓，推桿向上推動常開觸頭閉和，中間繼電器2ZJ線圈的得電電路被接通，繼發(fā)走車電路中的2ZJ常閉觸頭斷開，相應(yīng)的勵磁機勵磁接觸器LLC和勵磁接觸器LC線圈的得電電路也斷開，柴油機自然卸載，從而保護了柴油機。

df4型機車柴油機冷卻系統(tǒng)分為高溫和低溫循環(huán)水系統(tǒng)。高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件；低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻機油、增壓空氣、靜液壓油等。柴油機各部件的熱量通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在冷卻間由散熱器單節(jié)將大部分熱量傳遞給空氣，以保證柴油機等各部件得到及時冷卻，使其處在最佳工作溫度下。然而，運用過程中，特別是在盛夏時節(jié)，由于機車本身存在潛在故障以及外界氣溫較高等客觀因素的存在，造成機車油、水溫度高的現(xiàn)象，嚴重影響了機車的正常運用和運輸任務(wù)的完成。2.水溫度高的原因分析

（1）水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的水量不足。造成水量不足的原因除水系統(tǒng)發(fā)生泄漏外，在向水系統(tǒng)補水、上水時，有可能放氣閥沒有打開水系統(tǒng)內(nèi)有氣，以至于造成充滿水的假象。所以在補、上水時必須打開有關(guān)放氣閥，便于充水過程中將系統(tǒng)內(nèi)的空氣徹底排出，以免充不滿水。如果氣體存在于散熱器內(nèi)，導(dǎo)致冷卻水不能在散熱器內(nèi)進行有效循環(huán)，就會造成水溫急速上升。因此，運用機車時嚴格執(zhí)行水箱水位達到2/3以上。

（2）溫度控制閥的感溫元件作用不良，造成冷卻風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動太慢，造成空氣流通量較小，空氣流速下降，換熱效率降低，達不到冷卻降溫的要求，導(dǎo)致水溫升高。

（3）靜液壓系統(tǒng)工作油量不足，或污染嚴重；安全閥旁通閥芯被異物墊起，造成閥芯關(guān)閉不良，風扇轉(zhuǎn)速慢，空氣流速下降，也會導(dǎo)致水溫升高。

（4）散熱單節(jié)太臟。大氣中的各式各樣污物粘附甚至堵塞冷卻單節(jié)，如灰塵、油污及季節(jié)性的毛絮、貨場的煤粉、塵土、農(nóng)作物收獲時的懸浮顆粒等。因此，這也是正常運用機車水溫度逐漸升高的關(guān)鍵原因。

（5）散熱器的散熱片倒伏太多或水腔內(nèi)表面水垢太厚，影響散熱器換熱效果，也是水溫度高的原因，散熱器內(nèi)腔水垢多，一般發(fā)生于加裝不合格冷卻水，尤其是長期加自來水后該問題更為嚴重。（6）冷卻水泵故障，水輪活，有異物，造成流量低、壓力小、有空氣，導(dǎo)致冷卻水循環(huán)無法正常進行，影響散熱效果。

（7）冷卻水系統(tǒng)管路的各閥開、閉不當或管路內(nèi)的異物堵塞，造成冷卻水系統(tǒng)循環(huán)受阻，影響散熱效果。是剛施修后的機車發(fā)生水溫度高的一個原因。

（8）冷卻間百葉窗沒有打開或打不開，使冷卻散熱器的空氣無法循環(huán)或進氣量不足。這在夏季溫度高時最易發(fā)生，所以天氣溫度高時打開百葉窗是很有必要的。3.水溫度判斷和處理

在機車上若水溫繼電wj運作后，2zj吸合，機車卸載，操縱臺上水溫高及卸載紅燈亮。應(yīng)立即將主手柄回“0”位，檢查水溫表，水溫均超過98°c時，為wj、2zj正常作用，否則為誤動作。排除水溫繼電器誤動作的前提下進行處理。處理水溫高故障的程序應(yīng)本著由表及里、由外到內(nèi)、由簡單到復(fù)雜的原則。柴油機各部件（如、循環(huán)水泵等部件）工作狀態(tài)正常的前提下可進行檢查和處理。（1）當水溫高于98°c時，確認高溫水箱補水閥在開放位，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。

（2）水位均正常時，確認靜液壓油箱油位，不足時補油，如有漏泄積極處理。

全面檢查故障機車靜液壓系統(tǒng)，確保靜液壓馬達、靜液壓泵及管路質(zhì)量良好確保正常。

（3）檢查故障機車冷卻水系統(tǒng)各部位有無漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量，這是處理這一故障的基礎(chǔ)，也是最難立即見效、工作量嚴重超常，其中包括部件下車檢修和實驗。（4）冷卻單節(jié)或稱散熱器的檢查和處理方法。①倒片過多的冷卻單節(jié)，應(yīng)對散熱片扶正或更換。

②檢查冷卻間的自動與手動百葉窗是否能打開，如打不開，應(yīng)進行處理。

③冷卻風扇正常旋轉(zhuǎn)是否（可從第二司機室后墻動力間的圓孔玻璃進行觀察）。如旋轉(zhuǎn)不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進、出油管的溫度，說明溫度控制閥內(nèi)的滑閥沒有堵死閥口，此時可通過閥體內(nèi)的手動調(diào)速螺釘，順時針轉(zhuǎn)動到極限位置，如 十分鐘后，溫度控制閥的進、出油管溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞。運行途中若將溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)后，如遇柴油機停機，在啟動柴油機前，必須把溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘逆時針方向擰回，啟動完畢后根據(jù)需要再調(diào)節(jié)。溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)過后，回段必須及時報修。

④散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內(nèi)側(cè)的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實。定期檢查散熱器的外部狀態(tài)及定期吹掃，如有污物，可用高壓清洗機反向清洗，若污物過多，應(yīng)拆下散熱器單節(jié)更換，因為簡單的清洗不僅不能清洗出散熱片內(nèi)夾存的污物、毛絮，而且使內(nèi)存的各異物板結(jié)粘貼得更加牢固，所以，將冷卻單節(jié)拆下清洗十分必要。⑤手摸散熱器的各冷卻單節(jié)，如發(fā)現(xiàn)有的冷卻單節(jié)很涼，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了冷卻水系統(tǒng)的正常循環(huán)。此時如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時須對水系統(tǒng)進行補水。

（5）檢查故障機車水泵是否存在問題。重點是實驗冷卻水泵的流量、壓力、吸水真空度。同時確認故障機車的機油熱交換器冷卻水管堵焊數(shù)量，認真清洗機油交換器冷卻水管內(nèi)的水垢。4.結(jié)束語

水系統(tǒng)是內(nèi)燃機重要組成部分，通過上述分析及采取相關(guān)措施，減少機車水溫高造成的故障，對提高機車質(zhì)量與節(jié)約檢修成本起到了非常重要的作用，更保證的機車運輸?shù)捻樌M行。【參考文獻】

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第五篇：東風7型內(nèi)燃機車故障處理

東風7型內(nèi)燃機車故障處理

一、運行中柴油機突然停機 運行中的應(yīng)急處理：

1、司機首先確認差示紅燈和燃油壓力，副司機迅速到電氣間確認ZK12（XK處）、機械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認復(fù)原手柄的位置、檢查差示壓力計。

2、差示壓力計或J3誤動作，檢查差示壓力計和J3后，重新啟機。

3、ZK12跳開恢復(fù)：再次啟機時，若閉合某個開關(guān)后，ZK12跳開，為該條電路短路。注：啟機過程中檢查DLS后是否吸合，不吸合為相關(guān)電路斷路或DLS本身故障。如果松手釋放：如油壓正常為油壓繼電器及相關(guān)電路故障。

4、超速停車裝置誤動作，恢復(fù)復(fù)原手柄。

5、調(diào)速器故障時，二人聯(lián)系好，可人為扳供油拉桿啟機，維持運行。（無母表防飛車）

6、DLS線圈故障：檢查其防緩母、座螺絲、線圈接線和Rdls，做相應(yīng)的處理，機油壓力正常時，可頂死DLS維持運行。

二、閉合輔助發(fā)電開關(guān)AK5不發(fā)電的原因及處理

1、FLC不吸合應(yīng)急處理：（控制電路）⑴.直接頂死FLC（轉(zhuǎn)固定發(fā)電時立即撤除）。

⑵.有時間查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主觸頭。

2、FLC吸合查輔助電路。

⑴.脫扣開關(guān)ZK2跳開或故障，閉合ZK2故障時短接。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。

⑶.電壓調(diào)整器故障或插頭松脫：檢查插頭鎖緊。（兩套裝置時，斷A5K倒備用）

⑷.Rdt1和Rdt2接線斷或燒損，接好線或倒備用電阻。（移動卡環(huán)時，應(yīng)向兩接線之間移動）。⑸.QD接線盒及電機接線松脫時堅固。

3、使用固定發(fā)電維持運行。

三、不泵風 第一步：更換另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：頂死YC（若有YRC時，首先頂死YRC，然后手動頂YC），風滿后撤下YC。第四步：檢查4、5RD保險：不良時更換。

四、運行中柴油機不調(diào)速

1、驅(qū)動器故障或插頭不良時：更換驅(qū)動器插件。

2、司機控制器觸指不良：打磨。

3、J1正聯(lián)鎖不良：打磨調(diào)整。

4、步進電機故障：斷步進電機電源，手擰齒輪人為調(diào)速。

五、主回路接地處理方法 運行中的應(yīng)急處理：

主手柄回零，恢復(fù)DJ，提手柄加載，副司機盯緊6個牽引電機電流表，（不接地時，為瞬間接地，維持運行）再次接地的瞬間，如某臺電機的電流表指針異常，可甩掉該電機，并將DK打至負端，回段修理。如上述辦法無法消除故障時，按以下辦法進行：

1、主手柄回零，恢復(fù)DJ，DK置接地位，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續(xù)運行，如仍接地，進行第二步。２、恢復(fù)DJ，提手柄試加載。不接地時維持運行，如仍接地進行第三步。

３、恢復(fù)DJ，甩電機，提手柄加載。當某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機接地，將該電機甩掉后，DK仍置接地位維持運行。

4、甩電機后應(yīng)將電子勵磁控制器上電機所對應(yīng)的開關(guān)置“切”位。如甩電機無效時，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進行第五步。

5、恢復(fù)DJ，DK置中立位。在準備好防護器材前提下，一人在主發(fā)與主整流柜間觀察監(jiān)護，另一人加載試驗，并隨時注意與監(jiān)護人通報情況，當未發(fā)現(xiàn)異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內(nèi)停車，運行中二人應(yīng)保持聯(lián)系不間斷監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異狀司機立即回手柄并做相應(yīng)處理。

六、運行中柴油機水溫高

1、水溫達到75度，百葉窗不開，風扇不轉(zhuǎn)：

⑴.高溫風扇控制開關(guān)WHK12故障，可將WHK12置于手動位或?qū)HK12短接。⑵.水溫繼電器WJ2故障，可將WHK12置于手動位。

⑶.電空閥F1故障，可將F1人為頂死，當水溫降至規(guī)定溫度，釋放F1。⑷.自動脫扣開關(guān)ZK17跳開或燒損，閉合ZK17，燒損可拆線或短接。

2、水溫達到75度，百葉窗開窗，風扇不轉(zhuǎn)：

⑴.溫度調(diào)節(jié)閥故障：可將風路轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動”位，使風扇旋轉(zhuǎn)。⑵.偶合器缺油或油泵止閥未開時，補油，開油泵止閥。⑶.充油調(diào)節(jié)閥犯卡時，停機后擰充油調(diào)節(jié)閥的頂絲，消除犯卡。

七、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈不滅，不走車的原因及處理

1、不換向時，確認好方向手動換向,必要時查找司機控制器觸指4J和4d、LLC反聯(lián)鎖、HK1和HK2的電空閥。

2、換向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。⑵.J2反聯(lián)鎖不良：打磨或短接。

⑶.某一轉(zhuǎn)換開關(guān)故障或未在運轉(zhuǎn)位：將GK全部置于運轉(zhuǎn)位，故障時可置于“故障”位，甩電機運行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合時： ⑴.司機控制器觸指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正聯(lián)鎖不良打磨、短接或?qū)K置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人為頂死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司機控制器觸指9J和9d不良打磨。

⑵.風壓低于500kpa或YK3故障：風壓低時打風，YK3故障時可短接226和209B號線。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各聯(lián)鎖（J1不吸合時，可查找其電路）

4、LLC本身故障，可頂死LLC維持運行。

八、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈滅，不走車的原因及處理

1、應(yīng)急時閉合AK7使用故障勵磁走車。

2、使用故障勵磁仍不走車時，應(yīng)查找： ⑴.GLC不吸合時，可人為頂死。

⑵.GLC吸合時，應(yīng)查找LLC主觸頭、電阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主觸頭（B型車查找HK1g2 個聯(lián)鎖）及脫扣開關(guān)ZK、LC主觸頭、FL2、勵磁機的接線和主發(fā)電機的碳刷等處。

九、有飛車預(yù)兆時（回手柄不降轉(zhuǎn)）

原因：調(diào)速器故障、供油拉桿犯卡或甩缸處理不當。處理：

1、反復(fù)提回手柄，消除觸指接觸不良，但手柄不能回零。

2、如還不降轉(zhuǎn)時，斷開AK4停機后處理。（停機為調(diào)速器故障，不停機為供油拉桿犯卡）

3、供油齒條犯卡時，甩掉犯卡的缸，消除故障啟機前，應(yīng)檢查供油齒條是否在“0”刻線，啟機時副司機必須進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)異狀立即停機（擊打緊急停車按鈕）。

4、如驅(qū)動器故障可先倒換插件，消除驅(qū)動器故障。

5、調(diào)速器本身故障時，先斷電源撥動步進電機齒輪，人為調(diào)速維持運行。（B型）

十、柴油機飛車：

1、能加載時，提手柄加載壓轉(zhuǎn)速（嚴禁斷開1K、2K）。

2、立即斷4K，3、關(guān)閉燃油泵來油閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

十一、柴油機甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機進行。

2、拔出夾頭銷旋轉(zhuǎn)90度于槽中，用鐵絲綁牢固定好。（如有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)將夾頭銷折下）

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。