第一篇：第二屆中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流研討會暨第四屆中國城市物流發(fā)展論壇

第二屆中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流研討會

暨第四屆中國城市物流發(fā)展論壇

主題：協(xié)同創(chuàng)新 突破瓶頸

作為電子商務(wù)的核心服務(wù)，物流配送是電商企業(yè)客戶體驗(yàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來，隨著中國電子商務(wù)爆發(fā)式的增長，物流配送成為制約電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。城市是電商物流配送最集中的區(qū)域，是物流運(yùn)作最為復(fù)雜的地區(qū)，也是物流配送最難的區(qū)域。目前，電子商務(wù)物流已經(jīng)成為城市物流的關(guān)注焦點(diǎn)。

2011年中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流研討會取得巨大成功，中國城市物流論壇也已經(jīng)舉辦了三屆，成為業(yè)界知名品牌會議，兩個會議有共同關(guān)注的焦點(diǎn)，因此2012年我們決定資源整合，聚焦視點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集中兩個品牌會議資源，聚焦電子商務(wù)的物流中心建設(shè)和城市物流配送，從儲、運(yùn)、配整個產(chǎn)業(yè)鏈角度打造電子商務(wù)物流的頂級盛會。

電子商務(wù)物流是一個大系統(tǒng)，既需要廣泛的物流網(wǎng)點(diǎn)布局與高效的物流中心，更需要準(zhǔn)確和快捷的快運(yùn)服務(wù)與終端配送，要突破電子商務(wù)物流瓶頸，需要全面協(xié)同、整合資源、模式創(chuàng)新。因此我們把本屆大會的主題確定為：協(xié)同創(chuàng)新 突破瓶頸。

電商自建物流系統(tǒng)如何控制成本？快遞與電商如何開展跨界競爭與合作？如何突破城市物流配送瓶頸？如何應(yīng)對物流配送的高峰與波谷的挑戰(zhàn)？如何建設(shè)先進(jìn)實(shí)用的電子商務(wù)物流中心？如何解決配送車輛進(jìn)城難問題？如何實(shí)現(xiàn)共同配送？太多的問題需要我們共同探討！

真誠的歡迎各位參加這一年度盛會，讓我們業(yè)界同仁匯聚一堂，深度交流，開拓思路，面向未來！

2012年7月

《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志

《貨運(yùn)車輛》雜志

中國物流產(chǎn)品網(wǎng)

會議主題：協(xié)同創(chuàng)新 突破瓶頸

綜合議題：電商企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化與解決方案

電商物流自建與外包的成本分析

城市中心區(qū)物流配送車輛技術(shù)規(guī)范

共同配送發(fā)展趨勢與最新創(chuàng)新模式

如何解決節(jié)假日與淡旺季配送難題

傳統(tǒng)零售與電子商務(wù)的博弈

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電子商務(wù)物流中應(yīng)用

配送中心建設(shè)：高效物流中心建設(shè)與技術(shù)解析

電子商務(wù)倉儲管理和高效訂單揀選

電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)布局與優(yōu)化

高效信息系統(tǒng)支撐電子商務(wù)發(fā)展

高效的快速分揀技術(shù)應(yīng)用等

城市配送論壇： 如何解決物流配送車輛進(jìn)城難題

快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的問題

如何通過物流服務(wù)提高客戶體驗(yàn)

城市配送模式的協(xié)同創(chuàng)新（宅配新模式）

手持終端系統(tǒng)助力物流配送

會議地點(diǎn)：中國 北京金輦酒店

會議時間：2012年10月18-19日

主辦單位：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)《物流技術(shù)與應(yīng)用》 《貨運(yùn)車輛》

指導(dǎo)單位：中國交通運(yùn)輸協(xié)會 中國倉儲協(xié)會

中國電子商務(wù)協(xié)會中國快遞協(xié)會

支持媒體：新浪、搜狐、騰訊、新華網(wǎng)、CCTV央視網(wǎng)（物流頻道）、中國

物流產(chǎn)品網(wǎng)、華夏物聯(lián)網(wǎng)、新華社北京分社、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報

道、經(jīng)濟(jì)觀察報、《中國物流與采購》、《物流時代》等

代表贈送：2012年電子商務(wù)與物流配送發(fā)展報告（價值4000元）

2012年中國城市物流發(fā)展報告（價值5000元）

擬邀指導(dǎo)專家與特約嘉賓：（排名不分先后）

沈紹基：中國倉儲協(xié)會會長陳震：中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長 沙迪：中國快遞協(xié)會副秘書長田學(xué)軍：中國郵政速遞物流

張紅衛(wèi)：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師

房殿軍： 德國弗朗恩霍夫物流研究院中國區(qū)總經(jīng)理

陳嘉良：聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁項(xiàng)峰：UPS亞太區(qū)公共事務(wù)總監(jiān) 陳顯寶：北京宅急送 董事長黃偉：順豐速運(yùn)副總裁

石浩文：新邦物流總裁荀衛(wèi)：漢瑞斯物流投資有限公司總經(jīng)理 龔濤：天貓物流事業(yè)部總經(jīng)理李英奇：銀泰電子商務(wù)物流總監(jiān) 侯毅：京東商城物流規(guī)劃總監(jiān)陳虎：樂淘網(wǎng)副總裁

張志萍：唯品會物流經(jīng)理季斌：瑪薩.瑪索副總裁

吳光華：國美物流副總裁許平：好樂買物流總監(jiān)

楊平：1號店供應(yīng)鏈信息技術(shù)總監(jiān)任迎軍：我買網(wǎng)物流總監(jiān)

白光利：凡客誠品如風(fēng)達(dá)執(zhí)行總經(jīng)理陳少濤：麥考林物流及客戶體驗(yàn)副總裁 任斌：為她他網(wǎng)黃剛：漢森世紀(jì)總經(jīng)理李廣：徐娜拉電子商務(wù)物流總監(jiān)董中浪：中鼎創(chuàng)投 董事總經(jīng)理 陳靖：IBM電子商務(wù)行業(yè)總監(jiān)聶騰云：韻達(dá)快運(yùn)有限公司董事長

胡瑞琦：上海圓通速遞物流有限公司副總裁崔維剛：德邦物流股份有限公司副總裁賴梅松：中通速遞服務(wù)有限公司董事長陳德軍：申通快遞有限公司董事長陳耀東：DHL總監(jiān)王志達(dá)：天天快遞市場商務(wù)部總經(jīng)理 孫諾：珍品網(wǎng)副總裁

參會群體：電子商務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、城市物流配送企業(yè)、報業(yè)集

團(tuán)、商貿(mào)企業(yè)物流部門、城市物流園區(qū)、物流配送中心、車企、改裝車企業(yè)、卡車經(jīng)銷商、零部件企業(yè)、物流技術(shù)裝備企業(yè)、專家、學(xué)者及資深人士等。

參會費(fèi)用：2800元/人（含資料費(fèi)、餐費(fèi)、場地費(fèi)、參觀考察費(fèi)）

聯(lián)系方式：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)孟翠芳

電話：***郵箱：***@163.com

地址：北京市海淀區(qū)學(xué)院路30號方興大廈412室

附件一：會議日程

附件二：報名回執(zhí)表

第二篇：第二屆電子商務(wù)暨第四屆城市物流研討會20120903

第二屆中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流研討會 暨第四屆中國城市物流發(fā)展論壇

主題：協(xié)同創(chuàng)新 突破瓶頸

作為電子商務(wù)的核心服務(wù)，物流配送是電商企業(yè)客戶體驗(yàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來，隨著中國電子商務(wù)爆發(fā)式的增長，物流配送成為制約電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。城市是電商物流配送最集中的區(qū)域，是物流運(yùn)作最為復(fù)雜的地區(qū)，也是物流配送最難的區(qū)域。目前，電子商務(wù)物流已經(jīng)成為城市物流的關(guān)注焦點(diǎn)。

2011年中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流研討會取得巨大成功，中國城市物流論壇也已經(jīng)舉辦了三屆，成為業(yè)界知名品牌會議，兩個會議有共同關(guān)注的焦點(diǎn)，因此2012年我們決定資源整合，聚焦視點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集中兩個品牌會議資源，聚焦電子商務(wù)的物流中心建設(shè)和城市物流配送，從儲、運(yùn)、配整個產(chǎn)業(yè)鏈角度打造電子商務(wù)物流的頂級盛會。

電子商務(wù)物流是一個大系統(tǒng)，既需要廣泛的物流網(wǎng)點(diǎn)布局與高效的物流中心，更需要準(zhǔn)確和快捷的快運(yùn)服務(wù)與終端配送，要突破電子商務(wù)物流瓶頸，需要全面協(xié)同、整合資源、模式創(chuàng)新。因此我們把本屆大會的主題確定為：協(xié)同創(chuàng)新 突破瓶頸。

電商自建物流系統(tǒng)如何控制成本？快遞與電商如何開展跨界競爭與合作？如何突破城市物流配送瓶頸？如何應(yīng)對物流配送的高峰與波谷的挑戰(zhàn)？如何建設(shè)先進(jìn)實(shí)用的電子商務(wù)物流中心？如何解決配送車輛進(jìn)城難問題？如何實(shí)現(xiàn)共同配送？太多的問題需要我們共同探討！

真誠的歡迎各位參加這一盛會，讓我們業(yè)界同仁匯聚一堂，深度交流，開拓思路，面向未來！

2012年7月

《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志

《貨運(yùn)車輛》雜志

中國物流產(chǎn)品網(wǎng)

會議主題：協(xié)同創(chuàng)新 突破瓶頸

綜合議題：電商企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化與解決方案

電商物流自建與外包的成本分析 城市中心區(qū)物流配送車輛技術(shù)規(guī)范 共同配送發(fā)展趨勢與最新創(chuàng)新模式 如何解決節(jié)假日與淡旺季配送難題 傳統(tǒng)零售與電子商務(wù)的博弈 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電子商務(wù)物流中應(yīng)用

配送中心建設(shè)：高效物流中心建設(shè)與技術(shù)解析

電子商務(wù)倉儲管理和高效訂單揀選 電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)布局與優(yōu)化 高效信息系統(tǒng)支撐電子商務(wù)發(fā)展 高效的快速分揀技術(shù)應(yīng)用等

城市配送論壇： 如何解決物流配送車輛進(jìn)城難題

快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的問題 如何通過物流服務(wù)提高客戶體驗(yàn)

城市配送模式的協(xié)同創(chuàng)新（宅配新模式）手持終端系統(tǒng)助力物流配送

會議地點(diǎn)：中國 北京金輦酒店 會議時間：2012年10月18-19日

主辦單位：《物流技術(shù)與應(yīng)用》 《貨運(yùn)車輛》 中國物流產(chǎn)品網(wǎng) 指導(dǎo)單位： 中國倉儲協(xié)會 中國電子商務(wù)協(xié)會中國快遞協(xié)會

支持媒體：新浪、搜狐網(wǎng)、騰訊、新華網(wǎng)、CCTV央視網(wǎng)（物流頻道）、中

國物流產(chǎn)品網(wǎng)、華夏物聯(lián)網(wǎng)、新華社北京分社、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、經(jīng)濟(jì)觀察報、《中國物流與采購》、《物流時代》、現(xiàn)代物流報、萬聯(lián)網(wǎng)、中國物流品牌網(wǎng)等

代表贈送：2012年電子商務(wù)與物流配送發(fā)展報告（價值4000元）

2012年中國城市物流發(fā)展報告（價值5000元）

擬邀指導(dǎo)專家與特約嘉賓：（排名不分先后）

沈紹基：中國倉儲協(xié)會會長陳震：中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長 沙迪：中國快遞協(xié)會副秘書長田學(xué)軍：中國郵政速遞物流 張紅衛(wèi)：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師 房殿軍： 德國弗朗恩霍夫物流研究院中國區(qū)總經(jīng)理

陳嘉良：聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁項(xiàng)峰：UPS亞太區(qū)公共事務(wù)總監(jiān) 陳顯寶：北京宅急送 董事長黃偉：順豐速運(yùn)副總裁

石浩文：新邦物流總裁荀衛(wèi)：漢瑞斯物流投資有限公司總經(jīng)理 龔濤：天貓物流事業(yè)部總經(jīng)理李英奇：銀泰電子商務(wù)物流總監(jiān) 侯毅：京東商城物流規(guī)劃總監(jiān)陳虎：樂淘網(wǎng)副總裁 張志萍：唯品會物流經(jīng)理季斌：瑪薩.瑪索副總裁 吳光華：國美物流副總裁許平：好樂買物流總監(jiān) 楊平：1號店供應(yīng)鏈信息技術(shù)總監(jiān)任迎軍：我買網(wǎng)物流總監(jiān)

白光利：凡客誠品如風(fēng)達(dá)執(zhí)行總經(jīng)理陳少濤：麥考林物流及客戶體驗(yàn)副總裁 任斌：為她他網(wǎng)黃剛：漢森世紀(jì)總經(jīng)理 李廣：徐娜拉電子商務(wù)物流總監(jiān)董中浪：中鼎創(chuàng)投 董事總經(jīng)理 陳靖：IBM電子商務(wù)行業(yè)總監(jiān)聶騰云：韻達(dá)快運(yùn)有限公司董事長 胡瑞琦：上海圓通速遞物流有限公司副總裁 崔維剛：德邦物流股份有限公司副總裁 賴梅松：中通速遞服務(wù)有限公司董事長陳德軍：申通快遞有限公司董事長 陳耀東：DHL總監(jiān)王志達(dá)：天天快遞市場商務(wù)部總經(jīng)理 孫諾：珍品網(wǎng)副總裁羅斌 可口可樂集團(tuán)市場執(zhí)行資能總監(jiān)

參會群體：電子商務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、城市物流配送企業(yè)、報業(yè)集

團(tuán)、商貿(mào)企業(yè)物流部門、城市物流園區(qū)、物流配送中心、車企、改裝車企業(yè)、卡車經(jīng)銷商、零部件企業(yè)、物流技術(shù)裝備企業(yè)、專家、學(xué)者及資深人士等。

參會費(fèi)用：2800元/人（含資料費(fèi)、餐費(fèi)、場地費(fèi)、參觀考察費(fèi)）聯(lián)系方式：《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部《貨運(yùn)車輛》編輯部 中國物流產(chǎn)品網(wǎng)電 話：010-82387517/18/19 010-82375075/16/18/25 010-82387008/68

地址：北京市海淀區(qū)學(xué)院路30號方興大廈412/415/416室

附件一：會議日程

期待您的參與??！

附件二：報名回執(zhí)表

第三篇：中國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀以及發(fā)展對策

我國電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀

電子商務(wù)物流企業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)我國現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運(yùn)作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運(yùn)輸，同時進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。

目前，我國電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司。現(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2002年底，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)176.52萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2.51萬公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國道主干線建設(shè)進(jìn)展也大大加快。全國鐵路營運(yùn)里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復(fù)線和電氣化里程達(dá)4.2萬公里，年完成貨物周轉(zhuǎn)量15476.8億噸公里。全國民用機(jī)場共141個，年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里、貨物運(yùn)輸量2021萬噸。定期航班航線條數(shù)達(dá)到1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市?？者\(yùn)能力明顯增強(qiáng)。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。

網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2003年7月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)6800萬；上網(wǎng)計算機(jī)總數(shù)達(dá)2572萬；.cn下注冊的域名數(shù)達(dá)250651；www站點(diǎn)(不含.edu站點(diǎn))達(dá)47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數(shù)為3208480個。全國光纜線路總達(dá)225萬公里；數(shù)字微波線路6萬多公里。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強(qiáng)。

物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀

我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國內(nèi)的物流高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。

政府法律環(huán)境現(xiàn)狀

目前已經(jīng)出臺的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī)，如國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運(yùn)條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》等。

已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語》。此外還發(fā)布了《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國

聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。

這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)范我國的電子商務(wù)物流市場，推動我國的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。

我國物流發(fā)展存在的問題

我國的物流是從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過20余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。其發(fā)展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業(yè)“小、少、弱、散”

由傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70是閑置的。

我國物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即：經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。

物流管理體制和機(jī)制存在障礙

物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制。

地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動。這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流法律環(huán)境不健全

現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。

第一類是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。

第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。

物流發(fā)展的對策

對策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場。

調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法，由國務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國的物流市場，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

中國的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，聘請國內(nèi)外專家授課和到國外實(shí)地考察；大專院校可根據(jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。

與此同時，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學(xué)的物流管理水平。

一是國家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對內(nèi)和對外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測等商務(wù)活動的進(jìn)行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國的物流業(yè)隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對我國的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動我國經(jīng)濟(jì)跨入新的時代。

第四篇：中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會綜述(精)

如何在這個快速規(guī)范化的發(fā)展階段做大做強(qiáng)中國的物流業(yè),就成了此次研討會的核心內(nèi)容。

隨著我國加入世貿(mào)組織,中國企業(yè)面臨著國內(nèi)國外兩個市場的競爭。要提高中國企業(yè)的競爭力,除了技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,也一定要把中國物流業(yè)發(fā)展起來,降低企業(yè)的物流成本,提高中國經(jīng)濟(jì)的競爭力。可以說,中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流業(yè)提出了需求。

3月8日,來自全國各地的國有、民營、外資的物流企業(yè)近50名代表集聚北京,參加由本報新聞發(fā)展中心與中國365JT交通運(yùn)輸協(xié)會共同舉辦的“中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會”,與國家發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、中國民航總局和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人一起,共同商討中國物流業(yè)未來的發(fā)展。與會的專家們指出,中國的物流業(yè)在經(jīng)歷了1998年—1999年的輿論準(zhǔn)備階段、2000年—2001年的推動階段、2002年—2003年實(shí)施階段之后,將進(jìn)入一個快速規(guī)范化的發(fā)展階段。而如何在這個快速規(guī)范化的發(fā)展階段做大做強(qiáng)中國的物流業(yè),就成了此次研討會的核心內(nèi)容。

政府部門要加強(qiáng)引導(dǎo)

一個行業(yè)的發(fā)展離不開政府的推動和引導(dǎo),物流業(yè)當(dāng)然也不例外。而針對物流行業(yè)的特殊性,如何把政府的推動和引導(dǎo)作用充分發(fā)揮出來,需要政府、協(xié)會和企業(yè)的共同努力。

交通部體改法規(guī)司司長朱永光認(rèn)為,作為政府的行業(yè)主管部門,在現(xiàn)代物流發(fā)展中應(yīng)該提供如下的服務(wù):第一、在市場準(zhǔn)入方面,政府應(yīng)該創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境;第二、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供良好的硬件條件;第三、政府的各個部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合,因?yàn)槲锪鞅旧硎且粋€綜合性的行業(yè),各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)代物流中扮演了不同的角色;第四,要推廣現(xiàn)代物流的一些成功經(jīng)驗(yàn)。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長錢永昌建議,政府要很好地發(fā)揮作用,必須有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府機(jī)構(gòu)來推動物流的發(fā)展。這個機(jī)構(gòu)應(yīng)該有三個作用:第一、為物流的發(fā)展

創(chuàng)造條件,包括準(zhǔn)入、政策、法規(guī)等等;第二、要起到各部委合作協(xié)調(diào)的作用;第三、應(yīng)該設(shè)立一個非常設(shè)機(jī)構(gòu),定期協(xié)調(diào)、解決物流業(yè)發(fā)展中的具體問題。

我國物流業(yè)最大民營企業(yè)——寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長劉武說,希望國家在政策層面上出臺一些操作性強(qiáng)的相關(guān)政策。他說,現(xiàn)在在實(shí)際操作中對民營企業(yè)還是有諸多限制。中國的物流要發(fā)展,物流企業(yè)很重要,市場培育也很重要。所以政府在培育市場方面,包括在引導(dǎo)市場方面,可以給一些比較清晰的指引。

招商局物流集團(tuán)有限公司顧問丁克義說,政府要引導(dǎo)和推動我國現(xiàn)代物流建設(shè),首先應(yīng)抓公共秩序建設(shè)和誠信建設(shè)。我國的社會發(fā)展需要有良好的法制環(huán)境和社會誠信體系,現(xiàn)代物流建設(shè)同樣需要有一個好的環(huán)境和秩序,建議政府在這方面要多加強(qiáng)引導(dǎo)和推動。

航空物流企業(yè)的奇力物流(集團(tuán)有限公司總經(jīng)理黃彩庭認(rèn)為,中國目前的物流市場正處于持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展階段,國家在政策上給予了很大的支持,但是支持的力度還不夠,有些沒有落到實(shí)處。建議政府在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略上,通過政策的支持,能夠進(jìn)一步向企業(yè)提供更大的發(fā)展的空間。

物流企業(yè)應(yīng)自立自強(qiáng)

一個國家的物流業(yè)能否做好,除了政府的引導(dǎo)、推動作用和完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外,核心的問題是把物流企業(yè)做強(qiáng)。

中國誠通(控股公司董事長馬正武認(rèn)為,現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)化和綜合服務(wù),可能是物流企業(yè)未來發(fā)展方向,物流企業(yè)總想包攬物流全過程是不可能的。因?yàn)?物流企業(yè)要滿足客戶要求,必須走專業(yè)化分工合作的道路,必然要突出自己綜合服務(wù)的功能。所以,物流企業(yè)首先應(yīng)該做強(qiáng)主業(yè),然后延伸主業(yè)在綜合服務(wù)上下功夫。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司副總經(jīng)理曹棟說,物流企業(yè)要有品牌發(fā)展策略。因?yàn)?客戶選擇物流企業(yè)主要是看這個企業(yè)的誠信,看你是不是能夠伴隨客戶長期的投入。不像選擇一個運(yùn)輸商,選擇一個倉儲公司,是希望能夠和一個物流企業(yè)長期戰(zhàn)略合作,如果這種關(guān)系很容易被打散的話,對企業(yè)、對客戶來講是非常不負(fù)責(zé)任的。

從遼寧大連來參加會議的錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司CEO孔慶廣說,物流企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型,面臨著怎么樣提高競爭力。首先第一個要素是企業(yè)的定位。企業(yè)定位涉及企業(yè)的發(fā)展模式,錦程由三年前只是大連的一個很小的貨代公司,發(fā)展到今天的規(guī)模,與錦程準(zhǔn)確的企業(yè)定位及與之相適合的商業(yè)模式有很大關(guān)系。第二個因素就是管理。從目前的企業(yè)管理來看,所有企業(yè)都面臨管理上的轉(zhuǎn)型,逐漸從職能性管理向流程管理轉(zhuǎn)型。

注重網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)

信息化物流365JT技術(shù)是提高物流效率,降低成本的利器。中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮點(diǎn)明了信息化的核心,不管外部信息化,還是內(nèi)部信息化,好多軟件可以選擇。但是有一個物流服務(wù)方案決策支持系統(tǒng),應(yīng)該是物流企業(yè)的信息化的核心。

代表我國軟件行業(yè)參加此次會議的中軟冠群軟件技術(shù)有限公司執(zhí)行副總裁秦俊峰,對我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的信息化問題提出了獨(dú)到見解:企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè),應(yīng)該一開始就把自己整個的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模式、企業(yè)的運(yùn)作模式和自己的信息化匹配起來。國外有兩種模式,比如美國通用,他們完全從國外選擇成熟的軟件來用,而日本的日產(chǎn)則是自己搞365JT設(shè)計,設(shè)計完成后,委托一家軟件公司進(jìn)行開發(fā),這樣就真正從需求把握上避免了信息化投資不到位。這兩種模式,應(yīng)該都是可行的,只要企業(yè)在操作過程中有明確的思路,就能夠把信息化戰(zhàn)略和企業(yè)的運(yùn)作模式、商業(yè)運(yùn)作模式吻合起來。

從改革開放較早地區(qū)趕來參加會議的浙江溫州市新華物流網(wǎng)絡(luò)有限公司總經(jīng)理金新明就網(wǎng)絡(luò)信息化問題發(fā)表自己的看法,物流企業(yè)先要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好,新華把整個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分成三個階段,一是構(gòu)建指揮管理中心,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)管理;二是構(gòu)建二級的運(yùn)營中心,以運(yùn)輸、倉儲為支撐,以地級365JT城市建立一個有形的網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行實(shí)體的運(yùn)輸;三是構(gòu)建縣一級的業(yè)務(wù)窗口,抓住終端的客戶。新華要建成從指揮到運(yùn)營,到整個終端的運(yùn)作,形成一個可持續(xù)發(fā)展的大型網(wǎng)絡(luò)。

除了建立自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的創(chuàng)新也必不可少。中鐵聯(lián)合物流有限公司總經(jīng)理于天惠介紹,中鐵聯(lián)合物流開發(fā)了一個中長期項(xiàng)目————公共營銷網(wǎng), 把產(chǎn)品輸送到全國并送達(dá)超市,真正實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。這實(shí)際上是在全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,把代銷環(huán)節(jié)開發(fā)起來,對客戶來講,這是一個很好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)物流企業(yè)要聯(lián)合

中國郵政物流龍頭企業(yè)————中郵物流有限公司總經(jīng)理李雄坦言,由于我國物流企業(yè)發(fā)展起步晚,基礎(chǔ)還比較薄弱,所以,我國現(xiàn)代物流行業(yè)一定要加強(qiáng)相互合作,使自己成為具有國際競爭力的大型物流企業(yè)。因?yàn)?只有更多的聯(lián)合,才能凸現(xiàn)資源整合的優(yōu)勢,才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢,才能提供更好的服務(wù)。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司副總經(jīng)理曹棟說,真正規(guī)范的市場運(yùn)作,應(yīng)該是一個股權(quán)相對分散的企業(yè)模式,這樣才能確保企業(yè)是合乎規(guī)則的發(fā)展。所以,在對外合作的時候,不要有意的追求必須控制,而是基于企業(yè)有長期堅持的信念和戰(zhàn)略365JT規(guī)劃。

作為我國物流基地(園區(qū)、中心的代表,浙江傳化物流基地有限公司總經(jīng)理姚文通結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際說,物流是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段,而形成的社會化大生產(chǎn)所產(chǎn)生的分工合作機(jī)制,它的天然理念是分工合作。物流企業(yè)必須要合作,因?yàn)?客戶的需求是多樣性的,無論哪個企業(yè)也無法大包大攬地為客戶提供全面而又完善的服務(wù),只有加強(qiáng)合作,才能夠把企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)做好。

盡快與國際同行接軌

中海集團(tuán)物流有限公司副總經(jīng)理林德平認(rèn)為,要引進(jìn)國外先進(jìn)的管理技術(shù),大力加快跟國外的一些好的物流公司的一些合作,引進(jìn)他們先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn),把企業(yè)做大做強(qiáng)。

中鐵現(xiàn)代物流股份有限公司總經(jīng)理劉景福說,要加入國際的優(yōu)勢供應(yīng)鏈企業(yè)自身必須要具備必要的一些要素。第一、有個優(yōu)秀的團(tuán)隊。沒有團(tuán)隊和對方就沒有共

同的語言。第二、是否實(shí)行了規(guī)范的公司治理,是不是一個規(guī)范的公司治理機(jī)構(gòu)。第三、有沒有一個很好的物流行業(yè)背景。第四、有沒有一種完善的網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)包括業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和功能性的網(wǎng)絡(luò)。有了這四個要素,才能和對方去談合資、合作的問題。

大田集團(tuán)董事長王樹生在與國際合作方面很有經(jīng)驗(yàn),與國際接軌,進(jìn)行國際合作,實(shí)際上就是網(wǎng)絡(luò)的對接與合作。中國的物流企業(yè)要想快速發(fā)展,就應(yīng)跟外資企業(yè)合作,利用他們在國際上的網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大自己在國內(nèi)外的業(yè)務(wù)。但這里有一個前提,就是我們的企業(yè)必須在國內(nèi)把網(wǎng)絡(luò)建立并完善起來,否則就失去了合作的基礎(chǔ)。大田的經(jīng)驗(yàn)概括起來就是四句話:建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、強(qiáng)強(qiáng)合作、共同發(fā)展、互惠互利。而且與國際合作也是引進(jìn)人才的一種有效地方法。引進(jìn)國外的人才,第一能帶來新的理念,第二能帶來全球一體化的技術(shù),第三能對公司的所有員工進(jìn)行培訓(xùn)和提升,第四能跟所有的外籍企業(yè)進(jìn)行一個有效的溝通。在人才引進(jìn)上,不要先考慮成本,要考慮引進(jìn)來的人才能給你帶來多大的價值,這個觀念要突破。把觀念解決了,物流就好做了。

第五篇：中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會

第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會

時間：2007年12月6日9：00 地點(diǎn)：北京新世紀(jì)飯店主持：丁俊發(fā)（中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國物流學(xué)會首席顧問）[9:28]

[主持人：]: 女士們、先生們，同志們、朋友們，在十七大精神的指引和鼓舞下，第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會現(xiàn)在開幕了。[9:30]

[主持人]:時間過的真快，中國物流企業(yè)家論壇已經(jīng)辦了五屆，我們每一屆都有新的主題，有新的亮點(diǎn)。參加論壇的每年都有新的面孔，每年一次的中國物流企業(yè)年會是交流、檢閱、交友的盛會，交流是交流我們的工作經(jīng)驗(yàn)，檢閱是檢閱我們的成績，交友是結(jié)交新朋友，我預(yù)祝今年的論壇能夠取得圓滿的成功。[9:34]

[主持人]:下面我們首先有請中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明先生致詞。[9:35]

[何黎明]:各位代表、各位來賓、同志們，大家上午好！第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會今天在這里開幕了，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，對各位代表及來賓表示熱烈的歡迎！我們這次會議是在黨的十七大勝利閉幕不久舉行的，在本月的三號，全國經(jīng)濟(jì)工作會議就已經(jīng)召開了，我們這次會議的主題是高舉中國特色社會主義偉大旗幟，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊密結(jié)合物流行業(yè)的實(shí)際，學(xué)習(xí)好、貫徹好、落實(shí)好十七大的精神，以及中央經(jīng)濟(jì)工作會議的精神，進(jìn)一步推動物流行業(yè)又好又快的發(fā)展。[9:37]

[何黎明]:同志們，即將過去的2007年必將在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長河中留下濃墨重彩的一筆，展現(xiàn)出新的亮點(diǎn)和特點(diǎn)。我們總結(jié)了一下，這些亮點(diǎn)和特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：一，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步改善，黨的十七大提出，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，國家十一五規(guī)劃，國務(wù)院今年九月在安徽召開的全國服務(wù)業(yè)工作會議上，把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是擴(kuò)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，作為我國十一五時期的重點(diǎn)政策，曾培炎同志特別強(qiáng)調(diào)，科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)，環(huán)保服務(wù)、工程總包、服務(wù)外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見中提出，大力發(fā)展第三方物流，商務(wù)部國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展十一五規(guī)劃中提出，要推進(jìn)現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式發(fā)展和走新型工業(yè)化道路的要求，加快工業(yè)消費(fèi)品與生產(chǎn)資料批發(fā)的創(chuàng)新步伐，這些重大政策和決策，極大的促進(jìn)了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了很好的環(huán)境。二是物流業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展，據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，今年的前三個季度全國社會物流總額達(dá)到53.7萬億元，同比增長25.5%，比上年同期加快1.8個百分點(diǎn)，社會物流總額總費(fèi)用為3.02億萬元，同比增長15.4%，社會物流總費(fèi)用占GDP的比例進(jìn)一步降低，由去年同期的18.5%，降為18.2%，物流業(yè)增加值完成1.13萬億元，同比增長17.6%，比上年同期加快3.4個百分點(diǎn)，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額為9430億元，同比增長18.8%，物流基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)基礎(chǔ)工作又有了新的發(fā)展。[9:39] [何黎明]:三是物流企業(yè)不斷成長壯大，物流產(chǎn)業(yè)的振興和發(fā)展，離不開物流企業(yè)的繁榮和快速成長，以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中油物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)，在重組改制方面取得了階段性的成果，他們有的在國內(nèi)市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，有的正在融入國際物流的大市場，船化物流，大田，南方，宅急送等民營物流企業(yè)在不斷探索具有鮮明的運(yùn)營特色的同時，正不斷完善各自的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和規(guī)范化的建設(shè)，迎來第二輪創(chuàng)業(yè)的高峰，一些國際大型的物流企業(yè)像美國的聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、總統(tǒng)輪船、荷蘭郵政等等已由當(dāng)初的步步逼近轉(zhuǎn)為加速發(fā)展，可以說為中國物流企業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。四是物流企業(yè)精神和企業(yè)文化正在形成。不久前由人事部和中國物流與采購聯(lián)合會共同組織開展評選表彰全國物流行業(yè)先進(jìn)集體、勞動模范和先進(jìn)工作者的活動，共評選出先進(jìn)集體53個，勞動模范和先進(jìn)工作者286人，在他們的身上集中體現(xiàn)了中國物流業(yè)鑄造輝煌的主人翁精神，努力拼搏的創(chuàng)業(yè)精神，開拓進(jìn)取的創(chuàng)新精神，愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神，這些精神構(gòu)成了新時期物流企業(yè)精神和企業(yè)文化的精髓，成為推動我國物流行業(yè)改革發(fā)展的強(qiáng)大動力源泉和寶貴的精神財富。五是中國物流企業(yè)家隊伍整體素質(zhì)在不斷提高，物流企業(yè)的成長和壯大離不開優(yōu)秀的企業(yè)家的成功決策和管理，我們高興得看到，經(jīng)過幾年來的世界洗禮，中國物流企業(yè)家們在政策的執(zhí)行能力、科學(xué)決策的能力、駕馭市場的能力、經(jīng)營運(yùn)作的能力、利用信息化管理的能力、物流資源征和的能力、國際交往與合作的能力等方面都有了顯著的提高，中國物流與企業(yè)家的茁壯成為已經(jīng)成為中國物流業(yè)發(fā)展的中流砥柱。[9:41]

[何黎明]:我們在為物流產(chǎn)業(yè)取得成功和進(jìn)步而感到欣喜的同時，也清醒的認(rèn)識到從總體看中國物流業(yè)還處于發(fā)展初期，與國際先進(jìn)水平還存在著較大差距，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要還不能完全相適應(yīng)，物流運(yùn)作成本比較高，效率相對還比較低，地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差異、行業(yè)差異還比較大，物流管理的信息化、物流資源的市場化、物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化的水平和能力還有較大的提升空間，這些問題必須引起我們的高度重視。政府部門、行業(yè)組織，特別是物流企業(yè)要通過日益進(jìn)取，扎實(shí)工作，來得以改變。同志們，中國物流產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，要靠物流企業(yè)群體的生機(jī)勃勃來創(chuàng)造，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要，我相信，中國的物流企業(yè)和企業(yè)家們有勇氣、有能力承擔(dān)起鑄造中國物流輝煌明天的使命，抓住當(dāng)天物流發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，努力提高經(jīng)營管理和服務(wù)水平，加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，擴(kuò)大市場占有率，把中國物流業(yè)提升到一個新的水平。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)組織，將一如既往為推動物流行業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展提供更多、更好的服務(wù)。同志們，在12月3號召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上提出，要堅持穩(wěn)中求進(jìn)，保持經(jīng)濟(jì)秩序平穩(wěn)較快協(xié)調(diào)發(fā)展，把防止經(jīng)濟(jì)增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱，防止價格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@的通貨膨脹作為宏觀調(diào)控的首要任務(wù)?？偨Y(jié)近幾年我國現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們深刻的認(rèn)識到，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)中占有突出位置，是國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段，抓好現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于搞好宏觀調(diào)控，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)、持續(xù)平穩(wěn)、較快協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。應(yīng)該說，我們物流業(yè)、我們的物流企業(yè)使命光榮，但是也責(zé)任不凡。中國物流企業(yè)家論壇暨中國物流企業(yè)年會已舉辦了五年，成為物流企業(yè)的節(jié)日，希望物流企業(yè)家們利用這一平臺，暢所欲言，建言獻(xiàn)策，交流合作，共同為推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。最后，祝大會圓滿成功，謝謝大家！[9:43]

[主持人]:我們感謝何黎明副會長的致詞。下面我們將請出三位嘉賓來進(jìn)行演講，首先我們有請陳京亮作主題演講，他主題演講的題目是建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系，大家歡迎。[9:44]

[陳京亮]: 那么從信息系統(tǒng)來說，物流比運(yùn)輸來說更加的復(fù)雜，他涉及到相關(guān)的單據(jù)的連接，數(shù)據(jù)的共享，這兒是我簡單的把運(yùn)輸和物流的主要特征作一個簡單的分析。建立滿足制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)需求的物流服務(wù)模式，物流企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必須建立消費(fèi)者是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同客戶的概念，這一塊我們體會特別深，因?yàn)橥覀兾锪髌髽I(yè)在給生產(chǎn)企業(yè)作物流解決方案的時候，往往把物流生產(chǎn)企業(yè)的物流部門作為自己的主要顧客了，而忽視了生產(chǎn)企業(yè)他對他的消費(fèi)者的服務(wù)的承諾。這樣就形成了對生產(chǎn)企業(yè)的銷售部門沒有帶來很好的物流解決方面的力度。那么通過探索，我們物流企業(yè)把滿足消費(fèi)者的服務(wù)的承諾，作為我們和生產(chǎn)企業(yè)的共同的客戶，作為生產(chǎn)企業(yè)的物流部門來做好服務(wù)。物流企業(yè)利用其網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品在各地銷售的頻次和數(shù)量，建立滿足不同產(chǎn)品銷售時限承諾的倉儲網(wǎng)絡(luò)、陪送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，保證生產(chǎn)企業(yè)通過信息系統(tǒng)及時掌握產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸、陪送和銷售的動態(tài)信息，通過對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售、物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，為生產(chǎn)企業(yè)提供完善的銷售的合理建議。那么我們的銷售企業(yè)是涉及到幾百個城市，怎么保證他對他的消費(fèi)者的承諾的一致性，那么就要求我們來提供24到48種陪送模式，通過網(wǎng)絡(luò)化來解決他對他的消費(fèi)者的承諾的兌現(xiàn)。那么這是我們的一個大致的服務(wù)，那么第一個是我們的生產(chǎn)工廠，第二個是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)倉庫，第三個是地區(qū)網(wǎng)絡(luò)倉庫，然后到我們的最終客戶。那么物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的特殊性，相對運(yùn)輸企業(yè)而言，物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)具有以下主要特殊性：第一，企業(yè)數(shù)據(jù)中心具備技術(shù)先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸平臺和倉庫式的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能。那么我們中鐵物流一天處理的單據(jù)量超過100萬張，包括我們的運(yùn)輸管理，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，這個運(yùn)輸?shù)牧渴欠浅４蟮?，如果采取分散集中式的話，那么?fù)荷就很大，所以我們采取了現(xiàn)在這種方式。二是有較高的數(shù)據(jù)共享功能，實(shí)現(xiàn)不同基礎(chǔ)軟件數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的攻讀共享；三是訂單系統(tǒng)與操作系統(tǒng)分離，通過計算機(jī)技術(shù)支持運(yùn)作部門根據(jù)客戶貨物運(yùn)輸時效、運(yùn)輸資源有效地安排具體的貨物流；第四是對外服務(wù)平臺的建設(shè)，第四是滿足客戶需求和倉儲貨物源標(biāo)識代碼與倉儲信息管理標(biāo)識代碼的有效連接，第六是簽單確認(rèn)技術(shù)，第七是貨物信息跟蹤實(shí)施技術(shù)，第八是對外接口的復(fù)雜和多樣化。那么第四是建立滿足物流服務(wù)模式的信息技術(shù)支撐，信息技術(shù)支撐體系是現(xiàn)代物流企業(yè)提高市場競爭力、提高客戶服務(wù)水平和內(nèi)部管理水平的關(guān)鍵因素之一，中鐵快運(yùn)把信息系統(tǒng)作為中鐵快運(yùn)發(fā)展的信息技術(shù)支撐的地位來進(jìn)行界定的，所以我們在信息系統(tǒng)建設(shè)方面、投入方面都加大了很多，我們自己有自己的信息公司。通過這幾年信息化的建設(shè)，我們感覺到，觀念是第一位的，特別是公司的主要領(lǐng)導(dǎo)管理層對信息化的認(rèn)識、觀念是第一位的，資金保證是第二位的，政策落實(shí)是第三位的，有了好的觀念，信息化的建設(shè)和信息系統(tǒng)的建設(shè)就有了好的促進(jìn)和發(fā)展。我們在信息化建設(shè)過程當(dāng)中主要執(zhí)行的是滿足客戶需求這樣的理念來建設(shè)的，不是以滿足中鐵快運(yùn)的管理需求為主要來建設(shè)的，所以我們在對外平臺這方面，我們有網(wǎng)站、有短信、有客戶服務(wù)中心、有信息交換平臺，不同的客戶我們會根據(jù)你的需求來提供不同的服務(wù)，另外，我們也有我們的培訓(xùn)系統(tǒng)，另外我們也有自己的ERP管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，這樣我們整個信息系統(tǒng)都是圍繞著怎么為客戶提供有效的信息服務(wù)來做的。[10:04]

[陳京亮]: 那么從信息系統(tǒng)來說，物流比運(yùn)輸來說更加的復(fù)雜，他涉及到相關(guān)的單據(jù)的連接，數(shù)據(jù)的共享，這兒是我簡單的把運(yùn)輸和物流的主要特征作一個簡單的分析。建立滿足制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)需求的物流服務(wù)模式，物流企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必須建立消費(fèi)者是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同客戶的概念，這一塊我們體會特別深，因?yàn)橥覀兾锪髌髽I(yè)在給生產(chǎn)企業(yè)作物流解決方案的時候，往往把物流生產(chǎn)企業(yè)的物流部門作為自己的主要顧客了，而忽視了生產(chǎn)企業(yè)他對他的消費(fèi)者的服務(wù)的承諾。這樣就形成了對生產(chǎn)企業(yè)的銷售部門沒有帶來很好的物流解決方面的力度。那么通過探索，我們物流企業(yè)把滿足消費(fèi)者的服務(wù)的承諾，作為我們和生產(chǎn)企業(yè)的共同的客戶，作為生產(chǎn)企業(yè)的物流部門來做好服務(wù)。物流企業(yè)利用其網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品在各地銷售的頻次和數(shù)量，建立滿足不同產(chǎn)品銷售時限承諾的倉儲網(wǎng)絡(luò)、陪送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，保證生產(chǎn)企業(yè)通過信息系統(tǒng)及時掌握產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸、陪送和銷售的動態(tài)信息，通過對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售、物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，為生產(chǎn)企業(yè)提供完善的銷售的合理建議。那么我們的銷售企業(yè)是涉及到幾百個城市，怎么保證他對他的消費(fèi)者的承諾的一致性，那么就要求我們來提供24到48種陪送模式，通過網(wǎng)絡(luò)化來解決他對他的消費(fèi)者的承諾的兌現(xiàn)。那么這是我們的一個大致的服務(wù)，那么第一個是我們的生產(chǎn)工廠，第二個是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)倉庫，第三個是地區(qū)網(wǎng)絡(luò)倉庫，然后到我們的最終客戶。那么物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的特殊性，相對運(yùn)輸企業(yè)而言，物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)具有以下主要特殊性：第一，企業(yè)數(shù)據(jù)中心具備技術(shù)先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸平臺和倉庫式的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能。那么我們中鐵物流一天處理的單據(jù)量超過100萬張，包括我們的運(yùn)輸管理，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，這個運(yùn)輸?shù)牧渴欠浅４蟮?，如果采取分散集中式的話，那么?fù)荷就很大，所以我們采取了現(xiàn)在這種方式。二是有較高的數(shù)據(jù)共享功能，實(shí)現(xiàn)不同基礎(chǔ)軟件數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的攻讀共享；三是訂單系統(tǒng)與操作系統(tǒng)分離，通過計算機(jī)技術(shù)支持運(yùn)作部門根據(jù)客戶貨物運(yùn)輸時效、運(yùn)輸資源有效地安排具體的貨物流；第四是對外服務(wù)平臺的建設(shè)，第四是滿足客戶需求和倉儲貨物源標(biāo)識代碼與倉儲信息管理標(biāo)識代碼的有效連接，第六是簽單確認(rèn)技術(shù)，第七是貨物信息跟蹤實(shí)施技術(shù)，第八是對外接口的復(fù)雜和多樣化。那么第四是建立滿足物流服務(wù)模式的信息技術(shù)支撐，信息技術(shù)支撐體系是現(xiàn)代物流企業(yè)提高市場競爭力、提高客戶服務(wù)水平和內(nèi)部管理水平的關(guān)鍵因素之一，中鐵快運(yùn)把信息系統(tǒng)作為中鐵快運(yùn)發(fā)展的信息技術(shù)支撐的地位來進(jìn)行界定的，所以我們在信息系統(tǒng)建設(shè)方面、投入方面都加大了很多，我們自己有自己的信息公司。通過這幾年信息化的建設(shè)，我們感覺到，觀念是第一位的，特別是公司的主要領(lǐng)導(dǎo)管理層對信息化的認(rèn)識、觀念是第一位的，資金保證是第二位的，政策落實(shí)是第三位的，有了好的觀念，信息化的建設(shè)和信息系統(tǒng)的建設(shè)就有了好的促進(jìn)和發(fā)展。我們在信息化建設(shè)過程當(dāng)中主要執(zhí)行的是滿足客戶需求這樣的理念來建設(shè)的，不是以滿足中鐵快運(yùn)的管理需求為主要來建設(shè)的，所以我們在對外平臺這方面，我們有網(wǎng)站、有短信、有客戶服務(wù)中心、有信息交換平臺，不同的客戶我們會根據(jù)你的需求來提供不同的服務(wù)，另外，我們也有我們的培訓(xùn)系統(tǒng)，另外我們也有自己的ERP管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，這樣我們整個信息系統(tǒng)都是圍繞著怎么為客戶提供有效的信息服務(wù)來做的。[10:04]

[陳京亮]: 第五，我介紹一下我們07年開始承辦的一個很大的物流項(xiàng)目，就是西藏“5100冰川礦泉水”的物流服務(wù)模式，這個廠在那曲海拔4000米，那么他的水的水質(zhì)很好，我們現(xiàn)在每天要給55隊動車組的旅客準(zhǔn)時送去，包括北京到上海的動車組，把水送到每個動車組的列車員的手上，同時我們還要給持有購買卡的個人和銷售商來提供服務(wù)，這個水廠在西藏的那曲海拔4700米，他覆蓋了全國200多個城市，怎么保證我們的時效呢？就利用我們的網(wǎng)絡(luò)倉庫的結(jié)構(gòu)，這樣我們在北京、鄭州、廣州、蘭州、傷害，我們進(jìn)一步建了6個叫網(wǎng)絡(luò)性的大水庫，另外我們在25個城市又建立了我們的供水站，在我們所有的車站都建立了送水點(diǎn)，這樣我們就根據(jù)客戶的信息，通過信息化的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)為客戶實(shí)現(xiàn)他的準(zhǔn)時的供水，讓他的持卡的客戶打電話12消失之內(nèi)保證水送到客戶的手中，也能保證動車組的送水服務(wù)，這樣我們通過我們的網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，解決了生產(chǎn)水廠在邊遠(yuǎn)地區(qū)，也能夠使我們的送水服務(wù)提供一個統(tǒng)一的承諾，那么這個水廠作為十七大的供水，那么大家不知道看沒看十七大的電視轉(zhuǎn)播，桌上擺的基本上都是冰川礦泉水。第六，提一點(diǎn)建議，通過這幾年運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們感覺到現(xiàn)代物流界的很多專家和學(xué)者關(guān)注一些基礎(chǔ)的研究，關(guān)注一些物流技術(shù)的研究，但是我們感覺對于物流企業(yè)財務(wù)管理的研究有一些欠缺，我們在發(fā)展過程當(dāng)中的確也碰到了這樣的問題，像我們給5100冰川礦泉水的例子，我們既是他的物流商，又是他的水的提供的銷售點(diǎn)，那么對于我們的物流企業(yè)來說，對客戶服務(wù)的財務(wù)管理的方式、票據(jù)的形式，怎么依法納稅的同時合理避稅，內(nèi)部清算體制的建立，所以我們在財務(wù)體系方面的確碰到了一些問題，所以我們在這兒也是懇請有關(guān)物流和財務(wù)管理的專家，注重一下物流企業(yè)財務(wù)政策、技術(shù)，還有一些單據(jù)的研究，這樣使物流企業(yè)能夠有一個更好的發(fā)展的空間。因?yàn)樨攧?wù)是一個企業(yè)管理的核心，那么資金又是一個企業(yè)的動脈，那么物流企業(yè)來說，他的狀態(tài)和運(yùn)輸企業(yè)不一樣，物流企業(yè)要承擔(dān)很大的為生產(chǎn)企業(yè)墊資的這一塊，那么如果沒有很好的財務(wù)的體系，就會影響物流企業(yè)的發(fā)展。上面是我一個簡單的匯報，由于時間關(guān)系，就講到這兒，有不對的地方請大家批評。謝謝！[10:06]

[主持人]: 非常感謝中郵物流李凱副總經(jīng)經(jīng)理所作的精采演講。那么中郵這幾年得到了快速的發(fā)展，那么我認(rèn)為有幾個特點(diǎn)，那么第一是郵政的系統(tǒng)怎么來搞好物流，對他們來講的確是一個機(jī)遇也是一個挑戰(zhàn)，那么現(xiàn)在目前來講，他還是要從高科技入手，不是從一個傳統(tǒng)的一些低層次的一些物流發(fā)展模式，當(dāng)然，現(xiàn)在中郵發(fā)展過程當(dāng)中實(shí)際上也是實(shí)事求是的，在不同的階段和不同地市也在采取不同的模式。第二，中郵物流挺進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村的物流系統(tǒng)，這是一個非常好非常有異議的創(chuàng)舉，也是解決了我們農(nóng)村物流領(lǐng)域的大問題，他們的經(jīng)驗(yàn)也受到了我們的中央辦公廳的重視。第三是中郵物流本來是一個運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，他現(xiàn)在也在重視其他部門運(yùn)輸系統(tǒng)的整合形成一種合力。下面我們請出上海博科資訊股份有限公司張炫同志，他演講的主題是優(yōu)化與智能決策，物流管理軟件的未來。[10:28]

[張炫]:大家好，很高興在這里為大家演講。我今天演講的主題是優(yōu)化與智能決策，物流管理軟件的未來?，F(xiàn)在我先介紹一下物流業(yè)信息化的一個現(xiàn)狀，去年，我國物流業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元，其中硬件投入占58.8%，軟件和信息服務(wù)分別占28.1%和14.1%，那么如果說10%用來投入到信息化建設(shè)的話，這個市場還有3000億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我現(xiàn)在所說的33.56億元，說明我們這個空間還是非常大的。另外，根據(jù)CMP咨詢的研究數(shù)據(jù)，2006年，中國供應(yīng)鏈管理軟件市場銷售額是7.9億元，比2005年增長了24.8%，這說明業(yè)界對于物流管理軟件的需求還是不斷增長的。另外，我們還可以看到運(yùn)輸和倉儲依然是物流企業(yè)信息化中首要的一個功能。在已經(jīng)建立的一些物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)當(dāng)中，運(yùn)輸管理、倉儲管理、財務(wù)系統(tǒng)、訂單管理一次是排在前面的。這里再介紹一下管理軟件或者說是物流管理軟件的一個發(fā)展趨勢。首先，我們看到在這十幾年的發(fā)展當(dāng)中，物流軟件的發(fā)展從單一功能的孤島向一體化平臺的發(fā)展，然后就是從數(shù)據(jù)的管理向信息化的發(fā)展，還有就是制度的規(guī)范向流程的控制的發(fā)展，還有就是從固定套餐式的軟件向個性化解決方式的發(fā)展。從這些發(fā)展來看，無論是物流行業(yè)還是物流管理軟件都在走向一個成熟。那么，我們知道物流行業(yè)或者是制造企業(yè)為什么需要物流管理軟件，因?yàn)檫@些管理軟件需要起到一定的作用，這些作用實(shí)際上有以下幾點(diǎn)：第一，規(guī)范企業(yè)的制度與流程，另外就是提高業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作效率，還有是他可以有效的分配有限的資源，還有是監(jiān)控企業(yè)的一個運(yùn)營績效，還有是提高決策的效率和質(zhì)量。其實(shí)，在早期的物流管理軟件來講，其實(shí)更關(guān)注的是前面兩點(diǎn)，可能現(xiàn)在開始更多的一些管理軟件開始關(guān)注后面的幾點(diǎn)，尤其是提高決策的效率和質(zhì)量，這也必將是將來物流管理軟件發(fā)展的一個趨勢，更加關(guān)注的一個方面。我們看到，管理軟件既然有這么多好處，而且現(xiàn)在需求增長又這么大，很多企業(yè)都在物流信息化投入，但是為什么還是有很多物流管理決策人會感到困惑？這些困惑通常都是什么呢？比如說他們會說，每天總有數(shù)不盡的數(shù)據(jù)需要錄入，總有大量的報表需要錄入，根本就沒有時間去做其他的事情，還有這么海量的數(shù)據(jù)我們怎么使用？怎么才能從中看到運(yùn)營績效的問題，我們的物流成本為什么總是比別人高？為什么訂單總是變化？車輛總是在不需要的時候來，而在需要的時候來不了呢？還有為什么我的庫存量已經(jīng)這么大了，還總是不能滿足客戶的需求，我們總是不知道該租多大的倉庫，淡旺季的差異為什么使我們增加很多的物流成本，為什么司機(jī)總是抱怨不能準(zhǔn)時裝上貨，客戶總是抱怨不能及時收到貨，那么等等還有很多的困惑，這些困惑到底是怎么產(chǎn)生的？既然我們用了物流管理軟件，為什么還有這些困惑呢？ 實(shí)際上我歸結(jié)了三點(diǎn)，第一點(diǎn)，決策的環(huán)節(jié)太多了，參與決策的人又太多了，我們知道，為了保證決策的準(zhǔn)確性，實(shí)際上在管理軟件當(dāng)中，審核、確認(rèn)非常多，這其實(shí)是增加了大量的工作量。還有，因?yàn)閱栴}比較復(fù)雜，為了簡化、為了部門之間或者是每個決策人能夠決策自己的一畝三分地的問題，他分塊決策解決問題，實(shí)際上也增加了決策的成本。第二，在物流當(dāng)中經(jīng)常遇到的問題非常復(fù)雜，你很難找到一個非?？旖莺啽愕姆椒ǎ幸恍┳鬟\(yùn)輸計劃的過多的依賴一些個人的經(jīng)驗(yàn)，一旦失去某個人可能就遇到困難。既然有這些困惑，到底是因?yàn)槭褂昧宋锪鞴芾碥浖斐傻倪€是因?yàn)閯e的呢？實(shí)際上我們認(rèn)為這并不是因?yàn)槲锪鞴芾碥浖淼?，?shí)際上解決困惑的一個關(guān)鍵還是由計算機(jī)代替輔助人工來進(jìn)行決策。我們說計算機(jī)決策有以下一些優(yōu)勢，首先，他計算和搜索速度非常快，可以處理設(shè)計大量的信息作出復(fù)雜的決策，也節(jié)省了大量的人力，另外他不用依賴個人的經(jīng)驗(yàn)，能夠保持始終如一的標(biāo)準(zhǔn)。第三是減少了一些后臺的計算，解決了信息交互的環(huán)節(jié)以及提高了效率，這樣是使我們決策的環(huán)節(jié)多了以后，很多的東西都反映到計算機(jī)前臺進(jìn)行確認(rèn)，然后后面再進(jìn)行計算，如果都是這樣走的話，肯定交互的環(huán)節(jié)就都了，效率就低，如果由計算機(jī)來進(jìn)行的話，在后面把一些大的決策全部都做完，這樣就避免了反復(fù)的出現(xiàn)人機(jī)交互。我們說智能決策是有兩種途徑的，一種是專家系統(tǒng)，還有一種就是優(yōu)化計算，我們說專家系統(tǒng)實(shí)際上是由知識庫和推理機(jī)制組成的專家系統(tǒng)，那么我們說知識庫越豐富，推理機(jī)制越完善專家系統(tǒng)就越完善，那么優(yōu)化計算實(shí)際上就是基于約束目標(biāo)的算法，約束目標(biāo)越符合現(xiàn)實(shí)就越能得到最優(yōu)的結(jié)果。這樣我們就重點(diǎn)講一下優(yōu)化計算在我們物流管理領(lǐng)域當(dāng)中的一些應(yīng)用，優(yōu)化計算到底是怎么樣實(shí)現(xiàn)計算機(jī)決策呢？[10:30]

[張炫]:他主要是這樣一個過程，實(shí)際上你需要界定一些需求必須符合，那么你必須界定清楚輸入到計算機(jī)里面去，構(gòu)建一個所謂的優(yōu)化模式，然后使用一個或者多個的優(yōu)化引擎然后進(jìn)行計算，最后出來一些結(jié)果，那么比如說成果最大化，效率最大化，在一定的時間送到客戶手系。那么為什么在物流管理過程當(dāng)中要特別關(guān)注優(yōu)化決策呢？因?yàn)閷?shí)際上我們不得不提到在學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究當(dāng)中，物流與供應(yīng)鏈管理是運(yùn)籌與優(yōu)化研究的一個主戰(zhàn)場，我們可以從很多的學(xué)術(shù)期刊可以看到，超過半數(shù)的運(yùn)籌與優(yōu)化的例子實(shí)際上就是我們物流與供應(yīng)鏈管理當(dāng)中的一些例子，我們在物流管理當(dāng)中常見的一些優(yōu)化問題包括哪些呢？第一個就是各種運(yùn)輸方式的計算安排，無論你是公路、鐵路、海運(yùn)、航空一些運(yùn)輸計劃的安排實(shí)際上都是一個考慮多種因素的問題，還有一個就是像倉位、貨位的安排，怎么樣使得進(jìn)出庫的效率更高，減少一些不合理的庫位的移動，這也是很重要的。還有就是像裝箱和配載的優(yōu)化，集裝箱的裝怎么樣裝更多的東西，還有車輛的配載，怎么樣更有效的提高車輛的滿載率，還有就是像多級多品種一些庫存網(wǎng)絡(luò)的庫存優(yōu)化，還有就是陪送中心的選址和物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置，當(dāng)然還有其他的一些問題，但是這些問題是相對在物流管理過程當(dāng)中比較常見的一些問題。這里舉一些例子來說，實(shí)際上我們可以看到，現(xiàn)實(shí)問題總是非常復(fù)雜的，我們一般情況傳統(tǒng)上為了及時作出一些決策，常常就要犧牲一些目標(biāo)，并且簡化約束，我們就是以陪送路線計劃為例，一個快遞企業(yè)再一個地區(qū)有8個配貨中心，分別負(fù)責(zé)不同的片區(qū)，某天，有800個客戶要求快遞企業(yè)上門取貨，同時又800個客戶在等待快遞企業(yè)送貨上門，這些客戶要求的上門的時間各不相同，而且這一地區(qū)路網(wǎng)不同路段的平均行駛速度也是不一樣的，有的可以行駛大車，有的可以行駛小車，不同的路段不同的時間的車速也不一樣，怎么樣才能以最少的車輛，最小的運(yùn)輸距離、最大的可能滿足客戶的要求，只有科學(xué)合理的陪送線路計劃才能滿足，人工安排往往無法保證在當(dāng)天完成所有的送貨和收貨要求。那么對于戰(zhàn)略性決策，成本的考慮遠(yuǎn)重于決策速度的考慮，那么以物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為例，一個大型企業(yè)在全國有8000多個客戶散布于不同的地區(qū)，該企業(yè)有4個工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品來滿足客戶的要求，經(jīng)過考察，企業(yè)確定了20個交通方便的城市作為侯選的區(qū)域配送中心所在地，如何確定一些最合理的配送中心，設(shè)置多少配送中心，每個配送中心幼多少個客戶，對應(yīng)多少個供貨工廠，他這個決策是對應(yīng)的未來五年十年的一個決策，對于一個企業(yè)來講對于他的成本來說未來五年十年的差距是相當(dāng)大的，這樣一個例子實(shí)際上也是需要我們用一些優(yōu)化的計算的方法來做出來。談到了計算機(jī)決策，肯定有人擔(dān)心采用了計算機(jī)進(jìn)行決策，會不會出現(xiàn)一些喪失決策靈活性的一些問題，在這里，我們要討論一下，所謂決策靈活性意味著當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化以后，決策會相應(yīng)作出變化，相對環(huán)境的變化。我們說的這個傻瓜決策是指這個決策者我們一些管理人員，他不需要考慮各種因素，你只要把訂單輸入就直接可以做出一個運(yùn)輸計劃，計算機(jī)智能決策其實(shí)并不意味著兩者是存在矛盾的，實(shí)際上兩者是不是矛盾取決于你這個決策模型是不是完善，當(dāng)然對于我們現(xiàn)在一些初級的發(fā)展階段，有可能我們作為計算機(jī)輔助階段的時候，并不是抹煞了我們?nèi)斯Q策的功能，實(shí)際上還是利用了一些人工修改決策的一些接口，我們當(dāng)然追求的是更高級階段，這個決策系統(tǒng)是能夠考慮多種情況，并能夠根據(jù)不同的情況來自動調(diào)整決策的，這就是所謂的完全智能決策。既然是決策有這些好處，為什么我們現(xiàn)在還應(yīng)用得非常少，其實(shí)是因?yàn)樵谟嬎銠C(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化決策上還是有很多難處，解決了這些難處，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們物流管理優(yōu)化決策。首先，你必須要對現(xiàn)實(shí)情況業(yè)務(wù)充分理解，以便建立你正確的優(yōu)化數(shù)據(jù)模型。另外，優(yōu)化引擎的算法也在不斷的改進(jìn)，才能滿足我們對速度和可靠性的要求，還有就是數(shù)據(jù)的積累，滿足模型對參數(shù)的需求，我們很簡單，如果要作配送線路的計劃，你如果沒有很清楚所有網(wǎng)點(diǎn)之間的一個運(yùn)輸距離、行駛時間等等數(shù)據(jù)，你是不可能去作配送計劃的。因此，我們在實(shí)現(xiàn)這個來講，我們需要一個很完善的GRS，就是地理信息系統(tǒng)作為一個強(qiáng)大的支持，還有就是我們要去作優(yōu)化庫存和采購計劃，你也需要預(yù)測一些需求，實(shí)際上你的來源是你大量的一些歷年的一些客戶需求。所以，在實(shí)現(xiàn)優(yōu)化決策，我們早期做的一些物流管理軟件也起到一些數(shù)據(jù)積累的作用。另外，在使用過程中，我們并不是提供一些數(shù)據(jù)，實(shí)際上對于決策者更希望是容易操作也可讀的一些界定。這樣實(shí)際上一些可視化技術(shù)的不斷成熟，才能保證你優(yōu)化技術(shù)更好的使用。我們現(xiàn)在要講一講現(xiàn)階段優(yōu)化應(yīng)用軟件的先，從國內(nèi)來講我們還沒有真正意義上的優(yōu)化決策軟件，當(dāng)然也許有一些軟件企業(yè)也做了一些項(xiàng)目，這些項(xiàng)目是針對某個具體項(xiàng)目開發(fā)的一些優(yōu)化系統(tǒng)，它的通用性和推廣性并不強(qiáng)，另外，即使在我們很多ERP和管理軟件能提供一些優(yōu)化模塊，包括一些計劃模塊，但是并沒有采用一些真正的技術(shù)，實(shí)際上他更多的是給你提出一些限制、提醒和約束，并不是直接計算出比較優(yōu)的方案出來。相比國外在這方面已經(jīng)走在了我們的前面，一些軟件開發(fā)企業(yè)已經(jīng)能夠提供一些比較完整的優(yōu)化套件，比如說IBM他就推出來EPO，還有Logitools的LogicNet Plus和Supply Chain Analyst，那么第一個是作整個庫存優(yōu)化系統(tǒng)的，第二個是作整個庫存優(yōu)化系統(tǒng)分析的，那么實(shí)際上ERP軟件和物流管理軟件技術(shù)上已經(jīng)是落后于國外了。但是，現(xiàn)在還好索性的是在中國物流管理軟件市場上他們在優(yōu)化的領(lǐng)先性并沒有體現(xiàn)出來，因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)市場并不完善，沒能培養(yǎng)出這樣的需求，所以對于管理軟件來說，加快步伐，把這一塊做上去是一個機(jī)遇。最后我要講一講我們認(rèn)為的物流管理軟件的一個前進(jìn)方向，那么現(xiàn)在是倉儲管理軟件和運(yùn)輸管理軟件，那么下一階段就是物流或者是供應(yīng)鏈管理軟件，在下一步就是決策支持系統(tǒng)，就是用在物流管理和供應(yīng)鏈管理當(dāng)中。最后就是所謂的人工智能了，它完全代替人的決策，這一步可能比較遠(yuǎn)。但是，現(xiàn)在對于我們博科來說我們追求的目標(biāo)就是最大可能是決策支持作用于我們的運(yùn)營管理當(dāng)中去。好，今天我的演講就到這里，謝謝大家！[10:33]

[主持人]:非常感謝張炫同時關(guān)于物流的信息化問題發(fā)表的主題演講。下面我們有三位同志作了主題演講，這里邊引出一個大課題，我們自1978年從日本引進(jìn)了物流的概念，我們進(jìn)行了大量的研究和探索，包括實(shí)踐，這段時間一直到1999年的確是做了大量的研究和探索，也做了大量的實(shí)驗(yàn)。到了1999年的時候，當(dāng)時國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行在北京開了國際物流研討會，當(dāng)時是勝任副總理的吳邦國同志專門有一個重要的講話，特別是2001年，我們中國加入WTO以后，中國的現(xiàn)代物流業(yè)快速的起步、快速的發(fā)展。到2005年第11個5年計劃里邊，我們專門有一集叫發(fā)展中國物流業(yè)，中國物流業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。我們現(xiàn)在第三方物流企業(yè)走了這么一路程，我們的確需要回過頭看一看，我們這一段的路走的怎么樣，作為第三方物流企業(yè)來講有三件事情要研究，第一個是我們中國的第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境如何，我們應(yīng)該講，中國政府推動物流的發(fā)展力度很大。但是，還沒有完全形成合力，政府如何來管理物流業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要出來的有關(guān)財政政策現(xiàn)在還在研究中間，沒有形成統(tǒng)一的議程。所以我們講環(huán)境改善了政府推動力度大了，但是我們的環(huán)境還有待進(jìn)一步改善，這需要我們?nèi)パ芯?。第二，我們第三方物流企業(yè)本身到底做的怎么樣，我們大體上可以把它區(qū)分為國有的、民營的和外資的。我們的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也可以區(qū)分為運(yùn)輸型物流企業(yè)，倉儲型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)，我想我們和可以把它稱為管理型的物流企業(yè)和資產(chǎn)型的物流企業(yè)，我想我們也可以把它區(qū)分為一些綜合性的物流企業(yè)和專項(xiàng)服務(wù)性的物流企業(yè)等等。那么戴會長講了，中國的物流企業(yè)有幾十萬家，我一直講沒有那么多，到現(xiàn)在為止A級物流企業(yè)的評選還不到500家，5A級的企業(yè)也只是評出了27家，這樣一些一級企業(yè)評上了以后的確是無形資產(chǎn)，有很大的影響力也在逐步的擴(kuò)大。我們現(xiàn)在也在講一些問題，我們一些制造業(yè)、流通企業(yè)的物流怎么不釋放出來，或者你的高端的一些物流任務(wù)沒有釋放出來，現(xiàn)在我們也想想自己，我們現(xiàn)在大量的一些國有大企業(yè)把物流都外包，我們大的一些流通企業(yè)也物流外包，包括農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的很多物流也要進(jìn)行外包，我們第三方物流企業(yè)能不能做好，有這樣的能力嗎？如果沒有能力，缺什么東西，應(yīng)該怎么辦？包括現(xiàn)在來講，有一種趨勢，就是我們外資的好多企業(yè)都存在在中國生產(chǎn)由外國的物流公司來進(jìn)行服務(wù)，那么他也想找中國的物流公司來做，這樣物流成本比國外的物流公司要低，那么如果這方面的物流轉(zhuǎn)移到我們中國的物流公司，我們能承接嗎？我知道我們好多的一些制造業(yè)的企業(yè)確對我們的物流公司不是太信任，為什么呢？感到是我國現(xiàn)代的物流公司能看得上眼的沒有幾家，有的是對我們不了解，但是我想今后制造業(yè)和流通企業(yè)的物流外包絕對是一種趨勢，特別是像各個省市都是在搞服務(wù)業(yè)的規(guī)劃，要把制造業(yè)里面的很多的一些物流外包，這樣的一個大趨勢對物流的需求量很大，我們第三方物流企業(yè)怎么來承接？去年我們來研究對于物流服務(wù)企業(yè)的滿意度最好的是外資物流企業(yè)，第二是民營物流企業(yè)，第三是國有物流企業(yè)，客戶的滿意度并不是太好。所以，這里邊我們需要研究總結(jié)一下我們第三方物流企業(yè)怎么去做，現(xiàn)在我們有一個統(tǒng)計，是第三方物流企業(yè)在整個的經(jīng)營額在整個第三方物流市場里面的比例，我們曾經(jīng)和美國一塊統(tǒng)計了一下，這是多年前的事情了，原來不到3%，現(xiàn)在是10%，像美國、歐洲也好，都是20%左右，那么這里面對于我們的發(fā)展空間還是非常的大。剛才的三個主題發(fā)言也是講到了我們本身第三方物流企業(yè)碰到的一些問題，還有我們在前進(jìn)的過程當(dāng)中應(yīng)該注意一些問題，還有一些什么經(jīng)驗(yàn)，我想我們通過這三個主題發(fā)言，引除一個題目，就是我們本身的第三方物流企業(yè)應(yīng)該怎么走得更好，怎么樣能夠把我們從小到大，從無到有，真正做大做強(qiáng)，適應(yīng)整個中國物流業(yè)發(fā)展的需要。三個主題演講到此結(jié)束了，下面咱們休息20分鐘。[10:35]

[主題對話一：

中國物流企業(yè)國際化路徑探索主持：王璞（北大縱橫管理公司總經(jīng)理）[14:38]

[主持人]:各位企業(yè)家、朋友們上午好！非常高興能夠主持這樣一個盛大的活動的首場的對話，臺上坐的嘉賓都是在物流行業(yè)的資深專家，并且是物流行業(yè)的企業(yè)家，這是非常重要的，因?yàn)閷?shí)踐永遠(yuǎn)走在理論的前邊，中國物流行業(yè)這些年與中國經(jīng)濟(jì)同步取得了很大的成績，我想這些成績的取得，和我們所有的到會嘉賓都有關(guān)，當(dāng)然和我們臺上的四位嘉賓的關(guān)系更大。所以，我們今天就想請臺上的四位嘉賓這些年的經(jīng)驗(yàn)跟大家分享一下。應(yīng)大會的要求，這場對話的主題主要是一個國際性的話題，中國物流企業(yè)如何看待國際化，這樣一個話題應(yīng)該說我們是仁者見仁、智者見智。因?yàn)椴煌袠I(yè)國際化的視角不同，資本的國際化、客戶的國際化、服務(wù)的國際化、管理的服務(wù)化、市場的國際化等等，那么現(xiàn)在在這樣一個環(huán)境和產(chǎn)業(yè)階段下，各位的經(jīng)驗(yàn)都不同。我介紹一下臺上四位嘉賓，第一位是中國遠(yuǎn)洋物流有限公司葉偉龍總經(jīng)理，中國郵政物流公司簡稱中郵物流副總經(jīng)理李凱先生，北京寶龍物流公司孫京學(xué)董事長，利和物流中國公司賴建明總經(jīng)理。[14:38]

[主持人]:雖然這些人都是在物流行業(yè)，但是他們的背景不同，他們在大物流行業(yè)里為不同的客戶在服務(wù)，他們都有不同的經(jīng)驗(yàn)，我想我先問一下符合我們這次對話要求的稍微大一些的話題，中國物流企業(yè)要不要國際化？我想請每位嘉賓都簡單闡述一下自己的觀點(diǎn)，然后我們再進(jìn)入細(xì)化的討論。首先請賴總先談，因?yàn)橘嚳偟墓臼窃谙愀凵鲜械?，他接觸國際化的感受多一些。賴建明： 對于這個話題，我覺得我們已經(jīng)在國際化里面，不是要不要的問題，而是說你根本不可能回避，我們本身正在國際化，很多國際公司在中國落戶，無論是制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)還是物流企業(yè)，我們就是其中的一個國際的物流公司，應(yīng)該說是國際的供應(yīng)鏈里面的一個公司，在中國已經(jīng)有好幾年，本身已經(jīng)在國際化的部分里面了。謝謝。[14:39]

[主持人]: 賴總的公司，我可以幫他介紹一下，他這個公司原來有幾塊業(yè)務(wù)，有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、有貿(mào)易業(yè)務(wù)，從貿(mào)易業(yè)務(wù)所需要的物流開始，搭建自己的物流公司，現(xiàn)在逐漸把物流作為這個公司主要的新興業(yè)務(wù)來發(fā)展，所以他的公司是香港資本市場的公司，現(xiàn)在為東南亞企業(yè)服務(wù)的比較多，在歐美國家也建立了一些分支機(jī)構(gòu)，本身就是一個國際化的公司。下面我們想請寶龍，一家民營企業(yè)，剛剛在美國納斯達(dá)克上市的民營企業(yè)，也是中國民營物流行業(yè)第一家在美國上市的公司，請孫董事長您對國際化的理解，要不要國際化？[14:39]

[孫京學(xué)]: 謝謝主持人，謝謝大家。我們公司是10月29號在美國納斯達(dá)克上市的，我們公司主要做的是國內(nèi)物流，主要是做的中國的圖書物流，剛才主持人講要不要國際化？實(shí)際上從需要來講我們是要國際物流的，但是就我們公司是做國內(nèi)圖書的第三方的物流。[14:39]

[主持人]: 您實(shí)現(xiàn)了資本的國際化，登陸了美國資本市場，在納斯達(dá)克上市。但是，孫總的物流公司涉及的領(lǐng)域，比如說國內(nèi)的圖書市場的物流，還想把中國的圖書市場的物流做扎實(shí)了，通過資本國際化再走向?qū)砥渌矫娴膰H化。下面我們請中國非常傳統(tǒng)的老百姓都非常熟悉的，可能也是最熟悉的國有的轉(zhuǎn)制的企業(yè)，中國郵政旗下的一個公司，中國郵政轉(zhuǎn)制現(xiàn)在有三大板塊，一個是傳統(tǒng)的信函的業(yè)務(wù)，這是最早出現(xiàn)的物流，有很多年了。還有一塊是大家熟悉的郵政儲蓄，第三塊是李總所領(lǐng)導(dǎo)的中郵旗下的物流公司，您談?wù)勀鷮τ谖锪餍袠I(yè)以及對于中郵物流國際化的看法？[14:39]

[李凱]: 謝謝主持人。郵政是一個全球的網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)，實(shí)際上傳統(tǒng)的郵政從建立之初起開始，現(xiàn)在已經(jīng)遍布了全球的168個國家和地區(qū)有一個外國郵政聯(lián)盟，實(shí)際上這樣一個網(wǎng)絡(luò)注定了他必須是一個國際物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個重要組成部分，這是我們企業(yè)性質(zhì)決定的。第二個是因?yàn)槲覀兡壳案鶕?jù)整個需求的發(fā)展方向，客戶的需求來提供我們物流的運(yùn)作模式?，F(xiàn)在，整個市場當(dāng)中應(yīng)該說要求第三方物流能夠全面進(jìn)入到供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，同時現(xiàn)在目前客戶的需求發(fā)生了很大的變化，從本土物流的需求現(xiàn)在已經(jīng)到了區(qū)域化、國際化的需求，那么現(xiàn)在物流企業(yè)感覺到參與世界500強(qiáng)企業(yè)招標(biāo)過程當(dāng)中首先提出來你是不是具有國際化物流網(wǎng)絡(luò)的能力，第二是廣告的能力，那么這是能否介入到世界500強(qiáng)企業(yè)他的物流服務(wù)當(dāng)中去，所以從整體來說是必須介入到國際物流當(dāng)中來。[14:40]

[主持人]: 聽完了中國郵政旗下的物流公司里總的發(fā)言，我們下面有請中國一位重量級的嘉賓，中國遠(yuǎn)洋是中國運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是國際化遠(yuǎn)洋運(yùn)輸領(lǐng)域在全球都是前幾名的企業(yè)，葉總來給我們介紹中國遠(yuǎn)洋旗下近幾年也成立了物流公司，我想請遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉總談一談，從遠(yuǎn)洋這個詞上本身就是國際化的概念，旗下物流公司立足的是哪塊業(yè)務(wù)，如何看待國際化的問題，請葉總來發(fā)表一下觀點(diǎn)。[14:40]

[葉偉龍]:我很贊成剛才李總的觀點(diǎn)，遠(yuǎn)洋物流公司作為中遠(yuǎn)旗下的一個專門從事物流行業(yè)的企業(yè)，那么我們有外籍員工5000多位，那么中遠(yuǎn)物流自身也在搭建自己的物流網(wǎng)，我認(rèn)為有兩點(diǎn)促使我們加快自己的步伐，第一個就是和李總一樣的觀點(diǎn)，作為一個成熟的物流公司，他和他的客戶一定是一個戰(zhàn)略合作伙伴，這是一個前提，在這個前提下，我們很多中遠(yuǎn)物流在中國的戰(zhàn)略合作伙伴，我們明顯可以看到他的國際化步伐正在加快，使得我們已經(jīng)有這么一批客戶和海外的物流服務(wù)的需求促生了中遠(yuǎn)物流加快自己的步伐。這是第一條。第二條，從去年開始設(shè)立了海外機(jī)構(gòu)，當(dāng)然明年中遠(yuǎn)物流所有的海外網(wǎng)點(diǎn)全部都建立結(jié)束，就是在外國有自己獨(dú)資的海外物流平臺。再一點(diǎn)，從自己的經(jīng)濟(jì)利益來說，我相信中遠(yuǎn)物流這幾年的發(fā)展應(yīng)該還是比較快的，我們收入利潤率也是比較高的，上市公司我們的年報還沒有公布，我們也不能說具體的數(shù)字。但是，從我的感覺來說，比如說今年，我的判斷和預(yù)期，我們在物流業(yè)務(wù)上的收入利潤應(yīng)該是超過20%，這么一個收入利潤的水平，和我們今年在海外設(shè)立的公司相比，我的利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)還比不過我在海外所取得的收益，這也說明了一個問題，當(dāng)然中國物流市場在發(fā)展，海外市場更成熟，一個有國際化服務(wù)能力的公司，我相信在下一輪的中國物流企業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，會呈現(xiàn)出更加強(qiáng)有力的競爭力。[14:40]

[主持人]: 謝謝葉總?？磥恚奈患钨e不同的判斷都是肯定要國際化，這其實(shí)以后不應(yīng)該作為一個話題來探討的。但是，四位嘉賓在講述的時候是從不同角度闡述的，那么有的是加快嘉賓像中國遠(yuǎn)洋葉總講的，那么像孫總講的是我們要國際化，但是目前我們要把國內(nèi)圖書行業(yè)的物流水平提升，如果將來我們中國的物流企業(yè)都不同程度的走向了國際化的物流業(yè)務(wù)市場，到海外發(fā)展，我想也會遇到很多的問題，因?yàn)椴煌膰矣胁煌膰?、民情，比如說我上周在法國，應(yīng)胡錦濤和希拉克兩位國家元首達(dá)成的協(xié)議，中法兩國青年互訪加深了解，那么法方派了100位政治家、100位企業(yè)家、100位學(xué)者和100位文藝工作者和100位科技工作者，中國也對等的派出了不同領(lǐng)域的100位的政治家、企業(yè)家、科學(xué)家和學(xué)者，那么我也是被派到了法國，那么到法國明顯感覺到運(yùn)輸，由于罷工造成了出行的不方便。所以，如果我們中國企業(yè)到法國去，遇到他們物流行業(yè)罷工等等的一些文化特點(diǎn)，我到了法國之后問他們的學(xué)者、政治家、企業(yè)家等等的文化特點(diǎn)是什么，是不是法國的浪漫主義等等，那么沒有一個人說這個詞，當(dāng)然有的人說是民主、福利的天堂等等，那么他說法國基本上罷工是成了習(xí)慣的，年年都罷工。那么我們的企業(yè)過去了之后是不是能適應(yīng)呢？這就是不同的國家的民情和國情，如果我們走國際化，不同的企業(yè)、不同的行業(yè)都作了探討，比如說家電行業(yè)的李東升先生，比如說通信制造業(yè)的華維的國際化，他的70%收入已經(jīng)來自于國際化市場，海外收入，比如說聯(lián)想的國際化，把總部都搬到美國去了，他通過收購了全球最大的一個同行的業(yè)務(wù)板塊來成為了國際化的前三名的企業(yè)。所以，這三個行業(yè)，家電、IT、通訊都在國際化，但是，有的比較成功，有的考慮稍微欠妥或者時局把握稍微有一些問題，不算成功，比如說TCL自己總結(jié)他的國際化不算成功，但是吸取了教訓(xùn)，吸取了經(jīng)驗(yàn)，以后會不斷的成功。那么這些例子不同，我想臺上的嘉賓，你們認(rèn)為物流行業(yè)國際化要注意哪些問題，會出現(xiàn)哪些我們預(yù)想的有可能遇到的阻礙？我想請臺上的四位嘉賓幫我們提出您的觀點(diǎn)。[14:40]

[李凱]:我覺得從我們03年開始逐步構(gòu)建我們國際化領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)情況看，到下一步我們要逐步拓展中郵物流在亞太區(qū)域的國際網(wǎng)絡(luò)，我們最關(guān)鍵的問題，這里邊信息系統(tǒng)的構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)的支撐、流程的清理等等這些問題，應(yīng)該說有了一定的既定模式以后，對我們這樣的物流企業(yè)來說并不是最主要的問題。這里邊最主要的問題我覺得還是價值觀和文化的融合是我們將來可能中字號這樣的企業(yè)和我們這樣的企業(yè)向海外擴(kuò)張、兼并并購這樣一些企業(yè)可能面臨的主要的問題。[14:41]

[主持人]:葉總有沒有進(jìn)一步的想法？[14:41]

[葉偉龍]: 我們前年定的目標(biāo)是希望用三年的時間，希望用我們收入的50%來自于海外市場。[14:41]

[主持人]:目前呢？[14:41]

[葉偉龍]: 現(xiàn)在是35%。[14:41]

[主持人]: 那也蠻高的了。[14:42]

[葉偉龍]: 但是還可以更好。那么我們在國外基本上都是海外的雇員。我總體的感覺是到海外去基本上有兩點(diǎn)，一個是必須是伴著客戶，伴著業(yè)務(wù)出去，那么我們所有的海外的分公司都是在海外有業(yè)務(wù)，那么如果我沒有業(yè)務(wù)，直接搬過去，我個人認(rèn)為中國的物流企業(yè)的市場開發(fā)能力和他的技術(shù)能力要單獨(dú)的到海外去開發(fā)海外的物流市場，我認(rèn)為目前的條件還不完全具備，所以我現(xiàn)在在海外有8個地區(qū)的公司，因?yàn)榍疤釛l件是有業(yè)務(wù)在那里，這是第一。第二，正如剛才李總所說的，中西文化的差異，我們的總經(jīng)理總裁肯定是我的員工，而且我挑出去的員工絕大部分都是我們送出去公派國外留學(xué)的員工，他已經(jīng)有很長的一段時間有海外留學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，作為我們的總裁，除了總裁下面的所有的部門長都是本地的員工，那么從我們現(xiàn)在來看，所有的分公司都是長期作用的網(wǎng)絡(luò)，所以我們還沒有遇到太大的在文化上的差異所造成的對我們企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。[14:42]

[主持人]: 那么葉總的意思說要根據(jù)我們的業(yè)務(wù)逐步的布點(diǎn)，那么要跟著業(yè)務(wù)、項(xiàng)目走，不要盲目的擴(kuò)張。那么隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)展，我們能不能請臺下的嘉賓現(xiàn)在就參加互動，不是說一會兒我們結(jié)束了給大家留兩個提問題的機(jī)會，大家有沒有興趣回答一下你如何看待國際化的問題？你認(rèn)為中國企業(yè)國際化遇到的最大的障礙是什么？有沒有這樣的企業(yè)家有意見發(fā)表。您簡單介紹一下是來自哪個企業(yè)的。[14:42]

[中國物流與采購雜志社的記者]: 我想提問一下，沒有自己的看法。我想問一下葉總，他剛才說中遠(yuǎn)洋很快在海外友自己獨(dú)資的海外操作平臺，之前在美國，比如說在美國的其他國家是合資的公司，合資這一塊如何去挑選合作伙伴？[14:42]

[主持人]:我本來是想讓你回答你對中國物流企業(yè)進(jìn)入海外有沒有一些看法，你現(xiàn)在拋出你的問題，允許你問這個問題，但是要簡單問一個問題。[14:43]

[中國物流與采購雜志社的記者]:第一個是如何挑選合作伙伴。還有一個是您說的獨(dú)資海外操作平臺是說的歐洲分公司嗎？我之前因?yàn)槁犝f歐洲的分公司要開業(yè)，這塊是不是有一個專門的風(fēng)險評估？[14:43]

[葉偉龍]: 我們在海外除非當(dāng)?shù)卣?，比如說我們在西亞阿聯(lián)酋政府，中國企業(yè)過來設(shè)立獨(dú)資的物流公司不允許，必須和他合資，我們就要找一個合作伙伴，所有的管理他不管，就是年底分銀子，這是沒有辦法的，其他的國家都是獨(dú)資的。那么你說的歐洲公司，那么是商務(wù)部要批的，歐洲公私要完全報的項(xiàng)目，哪個項(xiàng)目呢？就是林部間隔全部配送，對于我們公司是零風(fēng)險，1.5億美元的收入在這里，那么我們是完全基于完全中標(biāo)的有海外服務(wù)業(yè)務(wù)的項(xiàng)目。[14:43]

[主持人]: 我想進(jìn)入海外的風(fēng)險評估剛才葉總介紹了一下，我想聽孫總介紹一下，您剛才說的不詳細(xì)，詳細(xì)的能不能給我們介紹一下寶龍在登陸美國資本市場的過程中的酸甜苦辣，有沒有一些困難是公司克服的，我們中國的物流市場很大，物流市場的需求量很大，我們資本的國際化也是一個國際化的圍度，您給我們介紹一下資本國際化過程當(dāng)中有哪些需要我們注意的問題？[14:43]

[孫京學(xué)]:寶龍公司在納斯達(dá)克資本市場上市基本上還是比較順利的，我們公司是民營企業(yè)，但是幾年來我們都非常注重財務(wù)報表，那么美國派四大審計事務(wù)所來了以后，他看了看我的帳，我那時候只用了二十幾天他就把我的帳全部看完了，從06年11月份接觸他們，回去他們過了一個圣誕節(jié)，我們?nèi)ツ甑倪^節(jié)期間他們又回來了，回來之后溝通了幾次，看了看我們的情況，另外他到了我全國三十個分公司挑選了幾個，走了走看了看，回來以后就進(jìn)行審計。但是，美國人審計還是非常嚴(yán)格的，比如說他審計我們的人員工資，他一定要見到身份證，一定要見到人，比如說他審計我的車輛，他非常鬼，他連發(fā)動機(jī)的號都要看到，連大架的號都要看到，比如說晚上我們插車作業(yè)，他跑來跑去的數(shù)不過來，他要求你停下來兩分鐘，然后數(shù)好了再讓你繼續(xù)作業(yè)，所以美國的審計還是非常嚴(yán)的?？偟膩碇v，我們相對還是比較順利的。我們?yōu)槭裁匆诿绹鲜心兀肯胪瓿芍袊鴪D書供應(yīng)鏈，主要是想完成這個。因?yàn)橹袊駹I企業(yè)的資金來源非常困難，全是靠滾動發(fā)展，我們又沒有什么祖業(yè)能貸款，你沒有錢首先就沒有辦法發(fā)展，我們公司首先從美國納斯達(dá)克拿到錢以后，準(zhǔn)備要在全國為圖書建立一個50個托管分布，做到4個小時一配送，我們的信息流已經(jīng)完工，我們要怎么做到4個小時一配送呢？比如說新華書店賣掉一本書掃描一下，分部就馬上顯示出來，4個小時就馬上配送過去了，那么各個書店，比如說這個書店賣1本，那個書店賣4本，那個書店賣10本，我們4個小時就馬上配送過去了，那么如果我們沒有資金就作為民營企業(yè)來講很難完成。我們公司提倡四個流，叫物流、商流、資金流、信息流，我們就是要為出版社把錢收回來。[14:43]

[主持人]: 您給物流企業(yè)作了定義，商流、物流、信息流和資金流。很好。賴總，您的公司在香港，在這個過程當(dāng)中東南亞的業(yè)務(wù)范圍比較廣，主要的業(yè)務(wù)是在大陸以外地區(qū)還是在大陸地區(qū)？在發(fā)展過程當(dāng)中，您覺得不同的區(qū)域的文化對于物流企業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？[14:44]

[賴建明]: 利和集團(tuán)是屬于利豐集團(tuán)下面的一個集團(tuán)公司了，前鋒是易之杰99年被利豐集團(tuán)并購之后叫利和集團(tuán)，99年在香港上市，那么我們總體的中國的物流業(yè)務(wù)是不到20%，所以還是有很多空間去增長，作為今天的大題目說國際化，其實(shí)很多國際公司怎么中國化，怎么能夠在中國發(fā)展，像我們利和來說不算很大的國際公司，包括很大的國際公司，也一樣把目標(biāo)都放在中國，所以我覺得國際化里面其中一個重要的是對國際公司在中國，很主要是一個本土化的問題，作為一個物流企業(yè)，在中國目前來說總體的國際的物流公司并不是在中國做的很好，但是后勁就很難說了。但是總體的國際公司在中國還是本土化的問題，對于中國本土的物流公司還是視野的國際化和網(wǎng)絡(luò)的國際化，當(dāng)然還有資金的國際化這些。但是操作上來講還是本土化為主，這個我覺得是比較主要的一點(diǎn)，不要丟失了這個。像我們，我們在中國的物流里面做的不錯，過去三十年，我們平均的年增長率都超過60%，各種盈利、各種狀況都非常健康的增長，但是我們感覺我們最大的競爭對手并不是什么國際的物流公司，越來越感覺到還是本土的物流公司的競爭壓力越來越大，但是整個行業(yè)對于在中國目前發(fā)展來說競爭不是最重要的，最重要的還是要怎么樣創(chuàng)新，最主要的還是怎么來細(xì)分、整個市場定位的問題。[14:44]

[主持人]: 賴總引出一個非常好的話題可以接著探討下去，在中國企業(yè)想國際化的同時，或者說中國企業(yè)在思考進(jìn)入海外市場會遇到哪些阻力，會出現(xiàn)哪些問題的同時，其實(shí)國際化的公司也在考慮如何進(jìn)入中國市場，中國市場確實(shí)也是一個全球任何行業(yè)企業(yè)不可忽視的一個地區(qū)、一個市場，他們進(jìn)入中國市場也采取了很多方法，比如說聯(lián)邦和大田的合作，當(dāng)時他進(jìn)入中國市場也是一種方法，現(xiàn)在也是有一些前車之鑒。剛才我們?nèi)~總也介紹了，如果讓他選擇到海外去發(fā)展，伴著業(yè)務(wù)、伴著項(xiàng)目走出去，他一定要建立獨(dú)資的，如果有可能的話，而不是合資的。那么外資的大的物流企業(yè)進(jìn)入中國，是不是他們現(xiàn)在也不想合作了，只是獨(dú)資開展業(yè)務(wù)，如果有可能的話，那么這對于中國物流企業(yè)有什么樣的影響呢？如果他們有這樣的策略選擇，我們和他們合作的機(jī)會就基本上被封閉了，如果他們進(jìn)入中國市場的策略是尋找合作伙伴，成立合資公司，那么對于我們中國的物流企業(yè)可以采取合資的形式，這是意義蠻大的。那么臺下有興趣的嘉賓也可以參與我們的討論，先請我們臺上嘉賓談?wù)勥@個問題，因?yàn)槟銈兌际菢I(yè)內(nèi)的資深人士，對于國際上的這些巨頭的動向，你們應(yīng)該是十分的了解和熟悉，談?wù)勀銈兊囊庖?。[14:44]

[葉偉龍]:國際上大的物流企業(yè)到中國來的不少，我和他們有一些接觸，我的總體感覺和判斷，如果我是一個國際上大牌的物流公司到中國來，前提條件是他有足夠的資金，可能首選的是收購一個中國的民企，當(dāng)然收購民企比收購國企負(fù)債更輕，收購一個有物流網(wǎng)絡(luò)的民企，那么這個收購是短期的，國際上大牌的物流公司最終還是要自己做，他沒有必要把在國際上的客戶資源和中國的本土企業(yè)分享這方面的利益。[14:44]

[李凱]: 我也贊同葉總的觀點(diǎn)，業(yè)績說我們近年來在全球郵政領(lǐng)域里面，很多郵政已經(jīng)開始涉足到物流的領(lǐng)域，現(xiàn)在我們介入到的德國郵政應(yīng)該是目前整個全球郵政里面運(yùn)作一體化物流和第三方物流最成功的，他現(xiàn)在已經(jīng)完全控股了DHL，這樣的企業(yè)進(jìn)入到中國國內(nèi)物流市場當(dāng)中，應(yīng)該是構(gòu)建自己的核心網(wǎng)絡(luò)，在核心網(wǎng)絡(luò)之外可以和本土的一些其他企業(yè)有一些聯(lián)合，但是這些企業(yè)我們感覺這樣的趨勢應(yīng)該是構(gòu)建完全自己的核心的中國境內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，那么這些企業(yè)是想實(shí)現(xiàn)國內(nèi)的本土化，那么我們的企業(yè)需要在國內(nèi)的國際化。那么第一是我們本土物流企業(yè)需要盡快的聯(lián)合競爭，這樣實(shí)現(xiàn)我們的利益共享，在這個基礎(chǔ)上有了國內(nèi)的市場份額，我們再去在國外這個市場當(dāng)中爭取我們的立足之地。這是我的看法。[14:45]

[主持人]:那么孫總是國內(nèi)比較大的民營的物流企業(yè)，有沒有像剛才葉總講的希望外資企業(yè)進(jìn)入中國之后收購你們呢？[14:45]

[孫京學(xué)]: 這個機(jī)遇還沒有遇到過，但是從國外的大的物流公司進(jìn)入到中國來以后，比如說他首先是要合作，剛才葉總說的非常對，這些國外的公司肯定進(jìn)來之后找民企，渠道布置好了以后，肯定要獨(dú)資經(jīng)營這個，我非常贊同葉總的觀點(diǎn)。[14:45]

[主持人]:簡單的來說，國際巨頭在中國的策略就是即便是有婚姻也是短暫的，基本上是自己要獨(dú)建或者是百分之百的收購中國企業(yè)，他收購中國企業(yè)看中的也是看中的中國企業(yè)的市場網(wǎng)絡(luò)，就資金管理來說中國企業(yè)還是比較單薄的。我想雖然臺上的四位嘉賓雖然都是來自于物流領(lǐng)域，但是這個大的物流領(lǐng)域無論是物流領(lǐng)域的價值鏈上還是物流領(lǐng)域所服務(wù)的企業(yè)都是不同的，我想問一下臺上的嘉賓你們在運(yùn)營過程當(dāng)中有沒有遇到過無論是客戶的選擇還是細(xì)分市場有沒有遇到過比你們大、比你們實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)？為什么問這個問題呢？我們現(xiàn)在想各行各業(yè)的企業(yè)都在尋找自己的對標(biāo)企業(yè)，比如說萬科有對標(biāo)企業(yè)，海爾有對標(biāo)企業(yè)，我們最近包括給南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)這樣的企業(yè)，也給他們做對標(biāo)企業(yè)，像這樣大型的國有企業(yè)也在做對標(biāo)企業(yè)，所以我想你們有沒有這樣的對標(biāo)企業(yè)，和你們在價值鏈上和客戶選擇上相似的對標(biāo)企業(yè)，那么在行業(yè)當(dāng)中比如說網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，無論是百度，還是深圳的馬化騰所領(lǐng)導(dǎo)的QQ，在這些領(lǐng)域都取得了比較大的成績，他都是這些領(lǐng)域當(dāng)中的巨頭，但是他們都沒有中國企業(yè)做的好，包括一家做的比較出色的攜程，在這個領(lǐng)域也是做的比較成功的，那么完全相似的沒有，這樣他們依靠自己的創(chuàng)新取得了自己的地位，這幾個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人包括這幾個企業(yè)完全沒有把國際巨頭放在眼里，他們基本上心里的自信是比較強(qiáng)的。我想回頭來問臺上的四位嘉賓，你們有沒有對標(biāo)企業(yè)，要有的話，和你們的實(shí)力有幾個等級，你們有沒有目標(biāo)何時用何種方法有可能超越他們？[14:45]

[葉偉龍]: 對標(biāo)是一種比較流行的促使企業(yè)發(fā)展的辦法，我們公司也有專門的負(fù)責(zé)對標(biāo)的機(jī)構(gòu)，經(jīng)常來分析我們的一些對標(biāo)企業(yè)，也有聘請國外專業(yè)的咨詢公司幫我們在尋找和分析國外的公司到底強(qiáng)在哪里。應(yīng)該可以肯定的說，中遠(yuǎn)洋自身有學(xué)習(xí)的榜樣，無論是國內(nèi)國外都有，我們有一個觀點(diǎn)，當(dāng)然在我們后面也有很多，但是在我們的后面的企業(yè)也有相當(dāng)多的企業(yè)做的很出色、很成功，我們一句話叫追兵就是標(biāo)兵，我們必須向他們學(xué)習(xí)，在我們前面有很多大的跨國公司，全球每年有一個排行榜，物流企業(yè)的25強(qiáng)、50強(qiáng)，也有第三方物流企業(yè)的50強(qiáng)，對于中遠(yuǎn)洋來說，我們排位也是在25位左右，那么在我們看到前面接近20位企業(yè)，營業(yè)額大的可能我們的10倍、甚至20倍，這就是營業(yè)的規(guī)模，這些企業(yè)當(dāng)中，我們有1家企業(yè)無論是從企業(yè)的戰(zhàn)略、細(xì)分市場和我們幾乎是一樣的，一家知名的大的跨國物流公司，當(dāng)然這家大的跨國物流公司不進(jìn)入中國市場，我們和他們做的深入的交流，我們也花了錢，這個跨國公司派了幾個高手，到目前為止還在我們這里上班，我們希望向我們的對標(biāo)企業(yè)學(xué)習(xí)，他們也載幫助我們提高我們企業(yè)的整體水平和物流業(yè)的服務(wù)水平，所以我們有我們的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是追趕世界上國際上做得好的物流企業(yè)，也包括一些他的營業(yè)額雖然做的沒有我們大，但是比我們強(qiáng)的企業(yè)，同樣在國際上也有很多的對手，當(dāng)然對手也是朋友，也值得我們很好的學(xué)習(xí)。[14:45]

[李凱]:作為我們中郵物流也是五年左右的歷程，這五年在整個物流行業(yè)來面還是屬于比較年輕的，無論是從行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、我們的業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的確需要我們和這些行業(yè)當(dāng)中的先進(jìn)的企業(yè)和公司來學(xué)習(xí)和借鑒，使我們的能力盡快的提升，我們想我們下一步自身的定位做到在國內(nèi)的物流行業(yè)業(yè)界當(dāng)中處于一個領(lǐng)先地位，同時我們將成為我們亞太區(qū)域當(dāng)中第三方物流的主要的服務(wù)提供商，這樣的定位就必然使我們要不斷的向我們的剛才所說的屬于市場細(xì)分、屬于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)類似的企業(yè)去看齊，同時也希望在國內(nèi)業(yè)內(nèi)的物流企業(yè)當(dāng)中把自己的優(yōu)勢充分的整合，我們內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)利益的共享，最終實(shí)現(xiàn)我們各自的目標(biāo)。[14:46]

[主持人]:孫總，您在上市的過程當(dāng)中講到了他們來看咱們的帳目也還是比較嚴(yán)格的，當(dāng)然好在我們過去基礎(chǔ)打的比較扎實(shí)，所以很輕松，沒有遇到什么太大的困難就上市了。那么他們對您的管理、對您未來企業(yè)發(fā)展所需要的一些像標(biāo)牌企業(yè)學(xué)習(xí)的核心企業(yè)的競爭力有沒有提出一些要求和看法，或者您怎么看下一步我們企業(yè)和國際上比較先進(jìn)的物流企業(yè)的差距？[14:46]

[孫京學(xué)]: 他們倒是提出一些要求，找一些咨詢管理機(jī)構(gòu)幫我們梳理一下管理當(dāng)中比如說人力資源、供應(yīng)鏈的管理，我們也請到了中國了麥肯錫、華夏咨詢，是人大的老師，他打造了中國華維企業(yè)的管理鏈，我們把他請到了以后，美國人還是非常高興的，寶龍在人力資源管理上、供應(yīng)鏈管理上來講，還是往前走的。[14:46] [主持人]:人家提出了要求，你們也在不斷的提升這方面的水平。那么您這次到美國上市，也是到美國敲鐘，也需要您到美國去，去了以后，和國際的物流公司有沒有一些接觸？他們對您的到來有沒有一些反應(yīng)？ [14:46]

[孫京學(xué)]: 就資本市場來講，我們沒有和國際物流企業(yè)進(jìn)行接觸，只是和美國資本市場的一些投資者有一些接觸。[14:46]

[主持人]:我們賴總這方面的感受比較深，您既有東亞地區(qū)的分布，也有歐洲地區(qū)的分布，也有中國大陸地區(qū)的業(yè)務(wù)，您有沒有這方面的一些感覺？[14:47]

[賴建明]: 那么當(dāng)然各個國家的本土情況都不一樣，文化也不一樣，肯定是有差別的。我想先講一下對標(biāo)的企業(yè)，那么肯定是有學(xué)習(xí)的榜樣，有值得學(xué)習(xí)的競爭對手和企業(yè)也好，那么我們利豐是一家比較大的公司，營業(yè)額受過百億元美元，那么我們利和是10億美元這樣的不是很大的公司。但是，利和本身有制造、有經(jīng)銷、有物流，在中國區(qū)域我負(fù)責(zé)的只是物流這一塊，在中國肯定是算一個小的公司，肯定是不大的。但是，在中國就這幾年的發(fā)展里面，我感覺肯定是有比我們大的公司，像剛才說的我并不覺得我們的增長、成長存在很大的障礙，但是市場細(xì)分有很大的問題，打個比方，我們某一個行業(yè)里面覺得自己是非常棒的，比如說在服裝、鞋子、運(yùn)動品牌市場，比如說整個耐克在中國的所有倉庫的配送都是我們做，那么阿迪達(dá)斯的整個的倉庫配送我們做，里維斯的牛仔褲的全國的我們也做，那么這個整個市場的份額我們已經(jīng)占了很大了，但是整個市場的成長并不是看巨人很大的公司。我想到一個很簡單的，像我們平常開車的朋友，在高速公路想開出去比較遠(yuǎn)的，經(jīng)常看到其實(shí)真正能趕到你的車，倒后鏡突然看到有車在后面，那個車通常是能夠趕上你的，這就是葉總說的追兵就是標(biāo)兵，但是前面你看的車非?？?，但是慢慢很快你就能趕上他了。如果我們送速度來說是這樣的。[14:47]

[主持人]:今天還有一個新的啟發(fā)，追兵就是標(biāo)兵，這是很有啟發(fā)的，這一方面給我們大多數(shù)中國企業(yè)一個信息，因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)的中國企業(yè)在全球來看都不是數(shù)一數(shù)二的，都基本上算是追兵，所以追兵還是標(biāo)兵，那么這也給我們信心。那么在國際大的物流企業(yè)有都是在被我們中國的物流企業(yè)追趕。我們從國際化的資本、國際化的市場、國際化的管理、國際化的對標(biāo)企業(yè)等等都談了，還有一個人才，任何一個企業(yè)沒有人就停止了，做任何一個行業(yè)、任何一家企業(yè)要想發(fā)展肯定是需要人才的。尤其是當(dāng)我們從機(jī)會型的經(jīng)營企業(yè)、觀念型的經(jīng)營企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲂偷慕?jīng)營企業(yè)這樣的一個時代或者是一個環(huán)境里面，我們肯定要依托人才了，尤其是依托不只是一個人才，過去是依托一個老板，我們把握機(jī)遇、整合關(guān)系就可以獲得一個初步的成功、一個短期的成功，當(dāng)然要想長期的成功、更大規(guī)模的成功、國際化的成功或者是國際化競爭環(huán)境下的成功，我們一定是要需要人才。所以我想請嘉賓談一談在未來這樣一個大家不得不接受的全球經(jīng)濟(jì)一體化時代我們物流企業(yè)的人才是很多還是很欠缺，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)還是比較特殊的。我在做管理咨詢十幾年，我在北大讀的第一屆MBA，北大縱橫又是中國成立時間最早的一家公司，也是規(guī)模最大的一家，接觸的企業(yè)很多，但是坦率的說，接觸物流企業(yè)在我們所接觸的客戶類別里面還是最少的，雖然我們也接觸過中外運(yùn)等等這樣的物流企業(yè)，但是還算是最少的行業(yè)類別，所以我不太熟悉這個行業(yè)里面的人才，這種符合程度、稀缺程度到什么程度？你們這些企業(yè)發(fā)展必須要有后勁，人才是不是你們比較困惑的問題，你們又如何培養(yǎng)這樣的適合經(jīng)濟(jì)一體化、適應(yīng)時代競爭要求的人才？想聽聽你們的看法，葉總這兒人才是不是最雄厚的？ [14:47]

[葉偉龍]:我們感到最困惑的是尤其在國際化競爭步伐加快的情況下我們的人才是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但是我們國際化競爭以前，我們可以想像，你要到國外去，無論是語言能力、對文化的適應(yīng)能力還有自身對文化的理解，因?yàn)橹型馕锪髌髽I(yè)對物流的理解是不完全一樣的，所以說我們從可能有一些報紙業(yè)介紹過我們，從五年前開始，全系統(tǒng)每年要挑選最優(yōu)秀的30歲以下的年輕的大學(xué)時候的研究生直接送到國外去留學(xué)，學(xué)供應(yīng)鏈管理，而且這個學(xué)費(fèi)很昂貴，30萬一年，迄今為止，第一任合同結(jié)束，剛剛簽了第二任合同，再送5年，每年往外送，回來之后，有一個很好的平臺給他，他已經(jīng)具備了很強(qiáng)的工作能力，因?yàn)檫@個考試很嚴(yán)厲，所以這批人應(yīng)該成為我們公司國際化步伐當(dāng)中的骨干，迄今為止，我們這種海外招募回來的留學(xué)生，除了自己培養(yǎng)的之外，大概是60幾人，這當(dāng)然更好，沒花錢，直接招回來的，這樣一些團(tuán)隊，再加上我們本身每年從國外的大學(xué)研究生畢業(yè)當(dāng)中挑選一部分學(xué)生，這一部分海歸的留學(xué)生和我們本土的留學(xué)生組成了特別能戰(zhàn)的團(tuán)隊，所以在海外投標(biāo)我很自信我們的員工絕對不會和我們國外的同行存在明顯的差距，這已經(jīng)不可能，這是一類。第二類，我們自身在人才培養(yǎng)上還在國內(nèi)的一些高校開自己的班，主要是從大學(xué)三年級開始，可能就是我們的人給他上課，他基礎(chǔ)的物流教學(xué)是院校的課本，三年以后就是我們來上課，他更快的來適應(yīng)我們企業(yè)的文化，還有就是招收最高端的物流人才幫我們做戰(zhàn)略，我們自身也有來自于本大的學(xué)生，來自清華的博士后流動站出來的供應(yīng)鏈管理的學(xué)生，來我們這里成為我們的員工，和我們一起來做，他們是把控企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)然目前來講我們的人才還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。[14:48]

[主持人]:葉總講的我覺得挺新，不僅把人才送到國外去學(xué)習(xí)，而且在中國高校里面三四年級就開始培養(yǎng)人才進(jìn)入高校，李總您這個國家隊人才情況如何？[14:48]

[李凱]: 應(yīng)該說中郵這幾年在人才方面有幾項(xiàng)，我們這種業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式的前進(jìn)，把我們的團(tuán)隊團(tuán)結(jié)起來，那么我覺得中國郵政比較到現(xiàn)在干部是關(guān)鍵，干部是廣義的，當(dāng)然特別是現(xiàn)在我們面對國際化的趨勢中國本土的物流企業(yè)尤其是顯得觀點(diǎn)就這一點(diǎn)來說，對我們來說，除了我們能夠盡快的培育一批既懂業(yè)務(wù)又能熟知信息化這樣的復(fù)合人才，能夠迅速把我們整個的戰(zhàn)略布局支撐下去之外，更主要的問題，我們通過我們內(nèi)部的整個團(tuán)隊的培育和訓(xùn)練以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的充實(shí)和豐富，能夠培育出一支和企業(yè)核心價值觀念達(dá)成共識的專業(yè)團(tuán)隊是我們的目標(biāo)，的確我們在這方面還有很多路要走。[14:48]

[主持人]: 看來人才也是很多企業(yè)都在著力打造和培養(yǎng)的，同時也是永遠(yuǎn)饑渴的，像管理咨詢行業(yè)我們北大縱橫也是缺少人才，我們是中國MBA最多的公司之一，幾百年來，清華北大的碩士博士我們都超過100萬，但是我們還是渴望人才，還是覺得人才短缺，我在三天前在大連考察，在大連企業(yè)家年會上我發(fā)完言之后，我在給大連鐵龍上市公司，也是物流行業(yè)的，他的母公司是鐵道部的中鐵集裝箱，在給大連鐵龍的上市公司進(jìn)行完咨詢之后，他也是股份制企業(yè)，也是上市公司，最后也是渴望人才，最后把我們的一個同事留那兒了，作為部門副總，那么我們這個同事是北大的碩士，北大的MBA，他說我跟你做咨詢行業(yè)做了四五年做的很苦，但是到了國企鐵龍之后，就感覺更苦，不僅是身累，腦累，而且是心累，那么跟著你還是兩累，現(xiàn)在到的企業(yè)心也累。那么我們作為北大咨詢公司，也是輸送給企業(yè)人才，那么人才是永遠(yuǎn)的話題，這個就作為我們的尾聲，再有什么問題以后再討論。那么作為我們物流企業(yè)全球化的市場、全球化的業(yè)務(wù)，我們從很多的角度談了這個課題，但是沒有給臺下的嘉賓太多的機(jī)會，現(xiàn)在我們臺下的嘉賓有一位舉手了，請我們臺下的嘉賓來談?wù)勀銓@個話題的理解。[14:48]

[中國物流與采購]:大家好，我來自于中國物流與采購，剛才王老師說時間比較緊了，但是我還是想爭取這個機(jī)會，跟臺上的嘉賓請教，我想把這個問題問中郵的李總，作為我們中字頭的公司，我們?nèi)绾谓鉀Q客戶在臺灣這個地方發(fā)展業(yè)務(wù)的需求，因?yàn)槲抑澜o客戶創(chuàng)造最大的價值是每個企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，這個問題如何去解決？我想請李總來回答。謝謝。[14:48]

[李凱]: 這個問題確實(shí)是個很敏感的話題。應(yīng)該說今年我們有一項(xiàng)世界500強(qiáng)企業(yè)的投標(biāo)中標(biāo)，這個標(biāo)已經(jīng)涉及到這個區(qū)域，從我們現(xiàn)在了解的情況來看，中字頭企業(yè)在這樣的區(qū)域直接設(shè)立這樣的辦事機(jī)構(gòu)目前沒有，現(xiàn)在我們也正在和國家的有關(guān)部門探尋，涉及到我們本土企業(yè)為這樣的區(qū)域提供這樣的物流服務(wù)，我們正在爭取一些這樣的政策和途徑，我想明年可能這方面會得到一些解決。[14:48]

[提問]:我想說一下，因?yàn)槲矣X得今天聽到現(xiàn)在，我總結(jié)一下，我覺得要不要國際化，就看你做船東的就看中遠(yuǎn)洋，你有沒有中遠(yuǎn)洋的錢多，如果有他錢多，你就跟著他后面去，那么做陸東的就看看中郵，有沒有他的錢多，因?yàn)閲H化就是一個燒錢的過程，如果你沒有他的錢多，就讓他先去。作為國外的企業(yè)與國內(nèi)的企業(yè)婚姻是短暫的，既然是短暫的，我們畢竟才20年，等于姑娘初長成，你就給他時間追求你，追求你的過程中你就成長了，因?yàn)槟愕难劢绶砰_了，你認(rèn)識一個人就結(jié)婚肯定是不好的，你認(rèn)識的人多了，再結(jié)婚就非常成熟，有一天你認(rèn)識一個適合的人跟他結(jié)婚了，這個婚姻就是穩(wěn)固的。我們從三年前就準(zhǔn)備在海外上市，為什么現(xiàn)在還不上市的原因，我覺得民營企業(yè)是要引進(jìn)一個成長資金，就是風(fēng)險投資。但是你上市之后，你的券商、你的投資人都是你的公公、婆婆，當(dāng)你還沒有長大的時候就侍候他們，肯定是很難令他們滿意的。但是你又拿了他的錢，你拿他的錢的目的是要發(fā)展，結(jié)果他告訴你不要發(fā)展了，要給我掙更多的錢回來。最后，你就會被累死。我作為民營企業(yè)覺得錢誰都想要，但是你要來錢之后有沒有命花更重要。所以，我想因?yàn)槲覀儧]有辦法和國企去比，因?yàn)橛械臅r候我跟國企開會就覺得特別的慚愧，人家一投資就就三五十個億，但是我給自己定一個發(fā)展目標(biāo)三五年才掙三五十個億。所以，今天我們太小了，沒有辦法坐在臺上，今天想爭取一個機(jī)會跟大家探討一下，謝謝。[14:49]

[主持人]: 其實(shí)我想您作為民營企業(yè)，跟孫總的民營企業(yè)就我外部的觀察都是一樣的，立足把本國市場做好做扎實(shí)，我想這一點(diǎn)是共同的。[14:49] [提問]: 那么作為賴總，您和阿迪達(dá)斯、耐克、里維斯、彪馬您在這個領(lǐng)域當(dāng)中是一個小型的巨人，在這個領(lǐng)域當(dāng)中沒有人可以和你比擬，但是我想請教一下賴總您在這個領(lǐng)域當(dāng)中的核心競爭是什么，未來有什么計劃？謝謝。[14:49]

[賴建明]: 說到核心競爭力，對于物流企業(yè)來說確實(shí)是我們一直在探討，就是說一個核心的不容易給人家拷貝的，我們一般的核心競爭力很多了，大家都知道。但是我說一個不容易給人家拷貝不容易給人家可以模仿的，這個確實(shí)是比較難的。我也沒有感覺好象有一個非常清晰的核心競爭力，因?yàn)槟阕龅煤?，很多東西很容易就被拷貝了。但是，我想是這樣的，一方面我們國際的網(wǎng)絡(luò)，很多我們主要的顧客不是獨(dú)立在中國的，像耐克，我們在亞洲四個國家和地區(qū)正在為耐克服務(wù)，形成了一個國際的網(wǎng)絡(luò)，這是其中一個我們的核心競爭力。另外一個就是IT，你的創(chuàng)意方面，其實(shí)公司人也是有長有短，我們的IT也是比較能夠勝任做這些非常變化的ISKU，像他們每一季都變產(chǎn)品、顏色、尺寸，傳播幾千個店，這個變化非常復(fù)雜。當(dāng)然，還有就是人才。所以我們再多一些這方面的業(yè)務(wù)很容易就可以上來，因?yàn)槎加羞@些人熟悉這些IT系統(tǒng)，所以就比較適合。[14:49]

[提問]: 我有一個關(guān)于電子商務(wù)的問題問一下李總，我們是宏圖瑞星，也是做BtoB方面的物流業(yè)務(wù)，那么我們是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)和基于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的軟件應(yīng)用，那么想把這兩方面的業(yè)務(wù)打通。那么聽到中郵應(yīng)該是一種BtoC的模式是這樣嗎？[14:50]

[李凱]: 電子商務(wù)我們有兩塊，一塊是BtoB，一塊是BtoC。[14:50]

[提問]: 我們這邊針對其他的物流企業(yè)也可以到我們的平臺上進(jìn)行交易是這樣嗎？[14:50]

[李凱]: 是一個開放式的平臺。[14:50]

[提問]: 還有一個問題是關(guān)于電子支付這一塊，我們用的是第三方的支付平臺還是用的中郵的開通網(wǎng)銀的平臺？ [14:50]

[李凱]: 支付系統(tǒng)也是可以選擇的，也是開放式的。[14:50]

[主持人]: 我們還有無盡的話題可以討論。但是，因?yàn)闀r間問題，我們今天就到這兒。就今天的話題我們臺上的四位行業(yè)的資深人士都有不同的特點(diǎn)，規(guī)模雖然有大有小，但是所在的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里面都做出了自己的特色，都是領(lǐng)先者，給我們帶來了很多的智慧和啟發(fā)，也會給整個物流行業(yè)企業(yè)用自己的思想來裝備自己，中國物流行業(yè)的企業(yè)和中國的其他行業(yè)的企業(yè)家們一樣，都處在積極進(jìn)取的企業(yè)成長過程中，我覺得做企業(yè)看看行業(yè)里面10歲的企業(yè)做什么，20歲的企業(yè)做什么，我們只要在不同的年齡段上都做到同齡人之中的佼佼者那就是我們的成功，我們也預(yù)祝隨著物流行業(yè)的年齡不斷的增長，年輪不斷的增長，我們物流企業(yè)越做越成功。咱們的這次對話到此結(jié)束，謝謝各位。[14:51] []:會議主題二：專業(yè)成就商業(yè)模式 主持：蔡進(jìn)（中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任）[16:05]

[主持人]:展特點(diǎn)來看，它的一個最根本的特點(diǎn)之一就是專業(yè)化的趨勢，發(fā)展比較迅速，從我的理解來講，專業(yè)化的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在兩個方面，一個方面就是物流業(yè)務(wù)專業(yè)化的發(fā)展趨勢，另外一方面就是物流管理模式或者物流管理方式、物流管理系統(tǒng)的專業(yè)化的發(fā)展趨勢，所以說今天下午專業(yè)化的論壇是非常必要的，那么首先我們有請沃爾沃集團(tuán)全品牌卡車大中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展及全面運(yùn)輸解決方案總監(jiān)朱波先生，他就第三方物流的困境與創(chuàng)新主題來探討我們專業(yè)成就商業(yè)模式方面的問題。有請朱波先生。[16:06]

[朱波]:大家下午好！我今天演講的主題是第三方物流的困境與創(chuàng)新，希望能夠和大家分享一點(diǎn)我們從一個卡車企業(yè)對這個問題的一些看法和視角，跟我一塊合作的有我們的楊光喜先生，也是我們?nèi)孢\(yùn)輸解決方案資深的專家。這個內(nèi)容大概是這么幾個方面，首先是第三方物流大勢與困境，以及我們可能會花一點(diǎn)時間討論一下困境的根源，以及困境中的機(jī)會，最后給出一點(diǎn)我們自己的結(jié)論和建議。首先從市場的環(huán)境來看，第一就是成本，成本有的時候會提高，那么價格有的時候會有向下滑的趨勢，再一個就是極度分散導(dǎo)致最低的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，那么政策環(huán)境來說也對我們第三方物流公司造成了一些影響，比如說我們的高速公路收費(fèi)占到了高速公路比例是70%，那么稅費(fèi)也有一些不合理的地方，那么導(dǎo)致了一些甩掛運(yùn)輸沒有辦法合法的進(jìn)入中國。那么就使我們的物流公司都是處于很低利潤下的水平運(yùn)作的。就我們現(xiàn)在的平均利潤率是在1%左右。那就是真的沒有那種能力來進(jìn)行解決困難，或者是采取更高更好的信息技術(shù)。大家也可以看這個漫畫，真的是三座大山三塊大石頭壓在身上一樣，客戶的流失、價格的下降、成本的上升，盡管有時候個別的企業(yè)會能夠獲得一點(diǎn)點(diǎn)利潤，但是我記得哪位專家說過這樣的話，這只是過了這個村沒有這個店的事，這不是企業(yè)最終的目的。所以現(xiàn)在導(dǎo)致物流公司老總一見面就問你還繼續(xù)扛著這些包袱在走呢？是什么樣的問題導(dǎo)致這樣肯定的局面呢？可能很多的人認(rèn)為，作為一個生產(chǎn)型企業(yè)也好、服務(wù)型企業(yè)也好，為什么把物流外包？這不是他核心的業(yè)務(wù)，他需要外包的目的就是專心于他的核心業(yè)務(wù)，所以導(dǎo)致第三方物流公司只想管理他的職能業(yè)務(wù)，不愿意去提供創(chuàng)新型的物流解決方案。但是我們認(rèn)為真正的高效的供應(yīng)鏈當(dāng)成為一個企業(yè)的關(guān)鍵之后，外包業(yè)務(wù)應(yīng)該是提供給本企業(yè)缺少或者是無法及時掌握的關(guān)鍵技術(shù)，如果說你僅僅是一些非核心業(yè)務(wù)的外包，那么很自然你就成為一種可有可無的了，那么只有你成為不可或缺的戰(zhàn)略伙伴之后才能是一個比較長期的關(guān)系。那么我打一個比方不知道是否合適，如果你是可有可無的苦力，那么大家知道你就像保姆一樣，大家知道保姆在社會上到處都是，而且價格很低廉，今天主人不高興可以換一個。那么很多的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)他們的現(xiàn)狀就是一直在抱怨價格很低，然后人家想怎么樣怎么樣，我怎么都是按照人家講的來做，他想換我就換我，沒有一點(diǎn)企業(yè)忠誠度，如果說你成為一個不可或缺的戰(zhàn)略伙伴之后，你可能真的成為了家庭主婦，成為了人家的老婆，你要知道，成為了他的老婆之后，他要想和你離婚的話成本會比較高的，你可能要帶走他的孩子，得到他的一半財產(chǎn)。那么這種物流企業(yè)的高效化需要高效供應(yīng)鏈的需求，那么要求我們的物流對于不同的操作系統(tǒng)來進(jìn)行結(jié)合，不同的業(yè)務(wù)流程來進(jìn)行結(jié)合以及不同的運(yùn)營平臺、不同的運(yùn)營方法來結(jié)合，這就要求我們整個體系整個具有一定的兼容性。從我們的觀察研究來看，我覺得當(dāng)前中國物流的一種供應(yīng)關(guān)系，隨著中國物流不斷的國際化，大部分的很多的公司真正的很需要高效的物流供應(yīng)鏈和物流的管理服務(wù)，打個比方來說，這個社會上有很多的單身漢真的是等著來娶老婆，但是我們提供的是一大堆的保姆，很明顯，供和求之間是一個不平衡的狀況。大家說這個結(jié)婚和被雇傭有什么樣的不同呢？大家可以從漫畫當(dāng)中看到，如果你是人家的保姆，人家讓你擦皮鞋就得擦皮鞋，讓你倒酒就得倒酒，如果你真的和人家結(jié)婚了之后，房子你和他一起住，錢和他一起花，話語權(quán)也是不一樣的，有誰見過一個老板和一個保姆說話用和老婆說話的方式，我們當(dāng)然都希望我們的物流企業(yè)可以從保姆的角色轉(zhuǎn)化到一個家庭主婦的角色，但是我要問一個憑什么？如果說我能讓你成為我的保姆，很舒服的受到你的侍候，我為什么要讓你當(dāng)我的老婆，分我的房子、分我的財產(chǎn)，我認(rèn)為一個最重要的就是客戶需求。有幾個方面很重要，首先第一是真的需要花一定的工夫去了解你心中的白馬王子，如果你想要跟他結(jié)婚的話，了解什么呢？好比說高效供應(yīng)鏈的重要程度對于他這個企業(yè)來說到底怎么樣，因?yàn)樵谶@個社會上來說，這個企業(yè)的性質(zhì)是不一樣的，有的企業(yè)對高效供應(yīng)鏈的依賴程度會比較高，有的會比較低，舉個例子，像沃爾瑪這個公司對于這種供應(yīng)鏈的需求是非常高的，而對于一個另外的企業(yè)，好比軟件企業(yè)，對于這樣的東西就也不是那么特別的重要，你一定要對于你客戶的核心業(yè)務(wù)有一個比較明確的了解，很多人肯定會問，今天沃爾沃作為一個卡車的生產(chǎn)商為什么站在這兒跟大家講第三方物流的困境跟創(chuàng)新呢？實(shí)際上這里作為我們來說也是一樣的，如果說我們了解我們的客戶他們的核心業(yè)務(wù)，就可以讓我們更好的為我們的客戶服務(wù)，可以讓我們跟客戶之間形成一個戰(zhàn)略合作伙伴而不僅僅是一個保姆的角色，然后對于客戶的管理信息平臺、管理水平、企業(yè)文化以及客戶的運(yùn)營活動、客戶業(yè)務(wù)運(yùn)作的資源配置等等這些。當(dāng)然，你也要考慮到我是不是能夠賣人脈資源可以和對方進(jìn)行合作，因?yàn)樵谥袊?，可能不僅僅在中國，應(yīng)該說在全球范圍內(nèi)人脈資源都是非常重要的一種資源，說到底我們就是要對客戶的需求作一個徹底的了解。大家覺得你這個東西也沒有什么新意，大家也都知道要去了解客戶。但是在我們中文里面分的不是特別清楚，但是在英文里面要求和需求是兩個不同的概念，要求是ZEMANDS，需求是NEEDS，我想花一點(diǎn)時間說這兩個區(qū)別在哪里。大家可能在座的有很多人有抽煙的習(xí)慣，但是大家都希望有一個健康的身體，那么抽煙可能對你的身體是有害。但是，包括我自己，為什么都還一而再再而三的抽煙呢？如果你是一個醫(yī)生，走過來說，唉你不要抽煙了，這對你的身體沒有什么好處，也就是說我要求抽煙，但是這并不是我身體的一種需求。如果說你作為一個醫(yī)生，你的客戶、你的病人來到你的辦公室里面，醫(yī)生我想抽煙，然后你把煙遞過去，這不是你幫人家，你是為了取悅對方，但是從長遠(yuǎn)來講你是害對方。我所提出來的一點(diǎn)，很重要的區(qū)分在于哪里呢？作為第三方物流公司要有能夠幫助了解客戶的需求的能力而不是一個要求的能力，如果客戶需要你給我提供再便宜的運(yùn)輸方式、再便宜的服務(wù)，你就像送煙一樣遞給人家了。短時間內(nèi)他可能很高興，但是對于整個社會來說，包括你的客戶來說，并不是為了他好。所以你要有引導(dǎo)客戶消費(fèi)的能力，是什么意思呢？就是引導(dǎo)客戶追求高效物流的消費(fèi)能力，而不僅僅是去滿足于他們的一些簡單的要求。大家也可以看得到，有一些比較聰明、已經(jīng)自制的人說這個煙不好，我不能再抽了，他要扔掉，他會扔掉，就像很多在座的公司一樣，他發(fā)現(xiàn)這個東西不行了，僅僅在價格上競爭對于我們來說不是一件好事，從長遠(yuǎn)來講不是什么好事，從長遠(yuǎn)的價值鏈來說也不是什么好事，這就是他自己有這個能力去了解客戶的需求。你想從一個保姆到一個家庭主婦，關(guān)鍵是看你能夠?yàn)榭蛻魩硎裁矗褪荓imited Logistic Services的CEO，他說過這樣的話，就是能否通過供應(yīng)鏈管理給客戶帶來增值是衡量的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說是否能通過你的服務(wù)降低經(jīng)營成本，提高固定資產(chǎn)的利用率，也就是說他的周轉(zhuǎn)要快，或者是全局性的優(yōu)化。如果說這個企業(yè)把這個東西外包給你是5毛錢，他自己去做也是5毛錢，你覺得你會有很強(qiáng)的競爭力嗎？當(dāng)然，第三方物流的核心競爭力不會是天上掉餡餅，你要去行動他未必回報你，但是你不行動肯定是沒有機(jī)會的，肯定是沒有回報的。大家從物流管理的演變也可以看得到，我這里有一點(diǎn)，1980年以前物流發(fā)展主要就集中在成本方面，到80-2000年之間是怎么樣提高我們的服務(wù)，2000年以后價值鏈物流的管理主要是說我怎么樣提高我客戶的收入、收益，說明提高核心競爭力的方式是與時俱進(jìn)的，可能我們不一定完全按照這種剛才我說的樣子，可能它是一種跳躍式的發(fā)展。舉個例子來說，早期的寶供解決了火車皮的問題，他在社會上有立足之地，今日也是一樣，他解決了一日游的問題，他有他的核心競爭力，今日也是一樣，你解決什么樣的問題，才有核心競爭力呢？我這里有一些問號，然后提一些建議。作為物流服務(wù)的內(nèi)容和創(chuàng)新是從簡單的倉儲運(yùn)輸服務(wù)，一直到增加物流服務(wù)方案，到最后的物流合作伙伴以及供應(yīng)鏈的倍生伙伴整個是發(fā)生變化的，各種各樣的物流需求有很多的變化，這一點(diǎn)變化我們一定要看得到。沃爾沃在這個過程中間可以和大家一起分享，這里我順便介紹一下沃爾沃自己的一些做法。大家可以看到沃爾沃作為卡車生產(chǎn)商我們有不同的層次，從第一級水平到第六級水平，從最簡單的物流到最后的全面的物流管理，也就是一個全程的物流服務(wù)給你，作為一個伙伴給你提供幫助，我們所提的建議是第一個就是一種前瞻性的固定資產(chǎn)投資，現(xiàn)在的中國和二十年以前歐洲的公路運(yùn)輸市場比較類似，高速發(fā)展的高速公路帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，那么一個經(jīng)典的案例就是2007年3月TNT完成對華宇的收購，收購后TNT注資購入260輛卡車，投入新公司使用，那么你在社會上玩，你到底是什么狀況，你的話語權(quán)在哪里。[16:06]

[朱波]:從這個角度來說，你剛才也說了，我們的利潤率低，收入水平低，我們哪里有那么多錢進(jìn)行投資呢？這就需要你有創(chuàng)新的思維，創(chuàng)新也是提高利潤率的手段，你可以看得到，第一是價格，第二是速度，第三是靈活性，第四是質(zhì)量。那么這就需要你有一些創(chuàng)新的手段，那么比如說高速公路運(yùn)輸價格會降低，你通過什么辦法降低，那么在速度上我們有一個很大的提高，但是對于價格方面不是特別的重視，你總是要在某一方面做的比別人高出一處，就是你要站出來和別人不一樣。作為建議二，我們也幫助過我們的客戶做過非常成功的案例，剛才我們的麥總也是作為服裝行業(yè)非常專注于服裝市場，還有我們做農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸，還有危險品運(yùn)輸，還有快運(yùn)運(yùn)輸這些服務(wù)，我們要對非常專業(yè)的客戶做非常專業(yè)的了解。那么比如說我們和客戶一起進(jìn)行物流方案的變革，比如說在杭州雇小車一趟一趟的送，這樣我們可以建立一個干線運(yùn)輸可以一下提高4倍的效率，那么費(fèi)用也不是很高。那么在昆明，老朱的沃爾沃讓他從紅海走向藍(lán)海，那么他闖出這條路之后，他是一個主流，而不是很小的一個市場。你要引導(dǎo)客戶作運(yùn)輸方式的革新，但是從這張圖上看到的就是我們在澳大利亞和印度尼西亞以及其他一些國家比較新型的運(yùn)輸方式，就是公路列車，這里實(shí)際上不是最大的，最大可以拉到五六節(jié)。當(dāng)然，在中國現(xiàn)在法律還是不運(yùn)行的，我們也在嘗試在某一些特定的地方和一些特定的伙伴作一些嘗試，我相信作為一個國家和一個社會來說，最有效的運(yùn)輸是大家所追求的，不管是法律是否允許，但是你至少可以知道吃這只螃蟹，等法律允許的時候，吃第一只螃蟹的人是你。那么還有就是通過GSRS通過車和用戶之間進(jìn)行一個時時的溝通，和你的物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行對接，這樣加入之后很非常高效可靠的卡車來說，你就可以隨時隨地知道車?yán)锩嬗惺裁簇?，裝的有多少，到哪里了，什么時候可以到，車?yán)锩娴膸齑媸且粯拥?。那么也可以作一個對車的診斷，我可以知道車的時段，油耗，也可以知道一些小問題，等你回站了之后，可以把小問題糾正一下，盡管司機(jī)不一定感覺得到，但是可以節(jié)約很多的成本。這些小的改進(jìn)可以實(shí)現(xiàn)你管理方式的變革，紅色的地方證明你司機(jī)開車的方式不對的，綠色是做的比較好的，這樣我可以對司機(jī)駕駛習(xí)慣進(jìn)行一些改變來節(jié)約油耗。你也可以把這些東西和司機(jī)的績效考核，好比說下面的表格，他所有的活動和他的工資掛鉤，管理方式也是有改變的，對于你車的管理來說也是做到非常科學(xué)、有理的。和司機(jī)打交道說你這個東西做的不好，他說你為什么說我做的不好，你又沒有看到我做，有這些東西的話，你可以看到，你當(dāng)時某年某月某日你采取這樣的方式開的車，對不起，你做的不對。從目前來說，從這幾個方面，平均扭轉(zhuǎn)規(guī)模下降了，物流的范圍擴(kuò)大了，以及無關(guān)稅障礙市場區(qū)域不斷出現(xiàn)，大規(guī)模企業(yè)購并這種趨勢已經(jīng)形成了，在這個過程中間真的是很困難，又沒有錢，客戶又流失的多，真的是這樣的，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)你成為一個合格的新娘的時候，提高自己的競爭力的時候，你就發(fā)現(xiàn)在你周圍別人還是保姆的時候，你是成為一個非常有吸引力的一個女人了，那么這時候會是什么樣的？有很多的單身漢在追求你，在新疆我們有一個客戶的企業(yè)就是這樣，他說我現(xiàn)在愁的是找不到客戶，現(xiàn)在愁的是是不是真的可以保證客戶的運(yùn)輸需求。那么首先我們要真的用一個武器，以一種正面的心態(tài)來正視一片紅色的海洋，然后我們再尋找藍(lán)色海洋的方向，然后你站在供應(yīng)鏈的上下游中選擇非常專業(yè)的合作伙伴，最后告訴大家的是要結(jié)婚不要被雇傭。這是我在這個過程中間希望和你們一起享受我們的經(jīng)驗(yàn)和快樂。謝謝！[16:06]

[主持人]:非常感謝朱波先生精采的演講。確實(shí)，從我們國家第三方物流企業(yè)發(fā)展的情況來看，應(yīng)該說隨著現(xiàn)代物流專業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，應(yīng)該說第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模也會不斷的擴(kuò)大，質(zhì)量也會不斷的提升，但是從現(xiàn)階段來講，確實(shí)物流企業(yè)，特別是運(yùn)輸型的物流企業(yè)，像剛才朱波先生談到的遇到了種種的困難，特別是最近的油價上漲對于第三方物流企業(yè)的壓力特別大，中午的時候我和中國物流公司的梁偉華董事長一塊吃飯就談到了這個事情，剛才朱波先生談到油價上漲對于運(yùn)輸物流企業(yè)的利潤上漲影響很大，那么實(shí)際上對于物流企業(yè)運(yùn)營的效率產(chǎn)生了很大的影響，而且這種效率的影響不僅僅是企業(yè)自身的，而且也影響到了整個物流行業(yè)的運(yùn)行，也影響到了整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，所以說這方面應(yīng)該是值得方方面面去關(guān)注。走出這份困境，解決這些困難，一方面我覺得外部條件還要進(jìn)一步去改善，包括一些政策性的環(huán)境。另外一方面就是剛才朱波先生給我們提供了一個非常好的思路或者是理念，就是要創(chuàng)新，要提升企業(yè)的核心競爭力，這樣企業(yè)才能走出困境，走到一個發(fā)展的快速通道上來，所以非常感謝朱波先生的演講。下面我們有請曼哈特大眾化區(qū)咨詢服務(wù)總監(jiān)鄭鴻碩給我們演講，他演講的內(nèi)容是企業(yè)如何挑選適合自己的倉儲管理系統(tǒng)，有請鄭先生。[16:07]

[鄭鴻碩]:我先自我介紹，我是曼哈特咨詢服務(wù)公司的，我是主要負(fù)責(zé)曼哈特大中華區(qū)的事務(wù)。曾經(jīng)有人問我，說如何優(yōu)化信息系統(tǒng)或者是我們的供應(yīng)鏈，我說首先要導(dǎo)入信息系統(tǒng)。他接下來又問我說信息系統(tǒng)的導(dǎo)入要從哪邊開始？我就先問他一個問題，您的物流中心或者您的企業(yè)實(shí)施了信息系統(tǒng)沒有？或者是你現(xiàn)在能隨時隨地得到你的信息系統(tǒng)、你的倉庫的庫存有多少？他給我的回答是，目前我們手工作業(yè)，沒有辦法馬上知道。所以，針對這個問題我的解答就是您的信息系統(tǒng)或者是你的供應(yīng)鏈優(yōu)化的第一步就是你要導(dǎo)入您的WMS，也就是我們說的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。所以我今天的題目是怎么樣讓公司，或者是公司如果決定倒入WMS的時候，怎么來挑選？ 首先我簡單的介紹一下何為WMS？WMS就是我們所說的倉儲管理系統(tǒng)，簡單的來說就是倉儲里面的作業(yè)系統(tǒng)，包括整個物流衷心的進(jìn)庫、出庫，怎么樣處理你的庫存，怎么樣讓你的員工作業(yè)效率最大化的系統(tǒng)。通常我們會這樣定義一個WMS，一個倉儲管理軟件系統(tǒng)管理的是我們物流中心四面墻中間的一些所有的作業(yè)，通常是這樣定義的。當(dāng)然我的庫存和發(fā)貨，從物流中心發(fā)出去以后，出了這道門以外就脫離了WMS的范圍。前面大概早上也談到很多所謂的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈包括資金流、物流、信息流、財流、商流等等，WMS管理的是貨物里面的物流和信息流，我們和企業(yè)管理軟件的差別主要是，企業(yè)管理軟件主要是采育財務(wù)會計方面，可能是有一些應(yīng)收帳款和會計的處理，但是WMS的軟件基本上是管理客戶的貨物，所以GRE系統(tǒng)應(yīng)該是不在倉儲管理軟件的范圍內(nèi)，當(dāng)然我們還給網(wǎng)絡(luò)延伸到倉庫外面的一些門衛(wèi)的管理、門鏡的管理和一些貨場的管理等等。我剛剛一開始說的，如何優(yōu)化現(xiàn)代物流，對于我來說，第一個要導(dǎo)入信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)在整個供應(yīng)鏈里面又是非常多的，不是只有一套系統(tǒng)就能夠滿足所有供應(yīng)鏈的優(yōu)化，所以我的回答是當(dāng)你想要知道我們的供應(yīng)鏈里面的庫存的情況，如果說倉庫里面的庫存我們都沒有辦法很清楚的知道目前的時時庫存是多少，我想接下來要優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的策略將會沒有辦法進(jìn)行。我們今天主要是說企業(yè)怎么樣挑選自己的WMS。第一步我們簡單的介紹WMS包括倉儲管理里面的作業(yè)，當(dāng)然還包括進(jìn)出庫，當(dāng)然還有質(zhì)驗(yàn)收，入庫、收貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等等，出貨以后會有一些檢貨、包裝、排車等等，那么還有其他的嗎？還有人力計劃、人力管理，當(dāng)然多倉庫了以后可以有多公司的功能，當(dāng)然還有F5甚至是FID等等，這就是我們定義一個WMS功能的一個基本。我先介紹如果說我們一個公司要上WMS的時候，第一點(diǎn)，各位可以看到我的公司倉庫里面目前是手工的方式，那么計算機(jī)還沒有普及的時候是手工的記帳方式，然后EXCEL電子表格感覺出來了以后，可以用計算機(jī)表格算一下，比手工進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，那么公司內(nèi)部有開發(fā)人員或者是有龐大的研發(fā)部門的話，可以進(jìn)行內(nèi)部開發(fā)或者是本地的廠商開發(fā)，這是我把公司內(nèi)部開發(fā)和本地市場開發(fā)當(dāng)做同一個類型。接下來如果ERP或者是MIS系統(tǒng)，通常ERP里面會有一些庫存管理的模塊，所以說很多人也是用ERP里面的庫存模塊來管理我的物流中心，接下來ERP里面除了庫存模塊以外慢慢開發(fā)出ERP本身的WMS系統(tǒng)，ERP里面的MRP或者是ERP里面的WMS系統(tǒng)，最后是專業(yè)的WMS系統(tǒng)產(chǎn)品。那么通常在庫存管理里面最常用的是這么幾種方式。通常我們說一個物流中心對倉儲的管理有那些？第一個是進(jìn)出庫與庫存的管理，這是基本的，接下來公司里面的效率需要提高，所以我導(dǎo)入了條碼管理，我現(xiàn)在繼續(xù)導(dǎo)入預(yù)約服務(wù)管理，那么我們現(xiàn)在可以看到負(fù)擔(dān)越來越重了，接下來我可以看到在我的勞動力和人員績效環(huán)節(jié)的導(dǎo)入系統(tǒng)，慢慢的可以導(dǎo)入一些分揀機(jī)和自動化的管理，那么倉庫管理就更大了，還有物流計費(fèi)、勞動力管理、排車管理等等，那么這些管理導(dǎo)入之后，物流的管理就更加復(fù)雜了。那么把倉儲管理介紹了以后，我們再比較這幾種系統(tǒng)，上面這一排就是我們通常說的一個物流中心對WMS的要求，所以我們可以看到，手動記帳方式和電子表格基本上不是不能用，我們?nèi)绻幚硪话愕倪M(jìn)出庫或者是庫存記帳方式我們可以選擇手動記帳和電子表格的管理是沒有問題的，接下來公司內(nèi)部開發(fā)和本地廠商開發(fā)，這不是絕對的，這是一般的委任制，ESP或MIS管理可以達(dá)到，那么藍(lán)色是可以達(dá)到大部分的，黃色是表示有涉及，但是沒有到完全的功能，我的分類就是構(gòu)思內(nèi)部開發(fā)和本地廠商開發(fā)可以滿足一些計費(fèi)的功能、條碼管理的功能，但是其中一些功能是沒有辦法完全滿足的。接下來ERP的模塊或者是ERP專屬的WMS同樣也是類似的分類，那么專業(yè)的WMS專業(yè)的系統(tǒng)產(chǎn)品可以大致滿足所有的要求，那么可以按照這樣的門類來回答今天的主題，就是我們物流公司如何選擇適合自己的WMS——物流倉儲軟件。第一點(diǎn)，就是如何符合我們公司的要求，那么第一點(diǎn)就是倉儲系統(tǒng)選擇決策點(diǎn)，那么舉個例子，我們有一個倉庫，倉庫不是很大，大概是500平方米，那么就是手工作業(yè)，那么我的記錄要準(zhǔn)確，記錄進(jìn)出庫要完整，那么我們能有哪些選擇呢？當(dāng)然，其實(shí)所有的解決方案都不能滿足我們目前的要求。但是，這時候我們就要考慮到，如果我們用手工記帳方式或者是EXCEL來做的話，可能手動記錄可能會有錯誤，或者是查詢比較困難，如果不考慮那么多，我們的倉庫可能甚至更小，只有100平方米，那么手工作業(yè)員只有一兩個人，這個方式也可以。[16:07]

[鄭鴻碩]:那么除了手工之后我們有那些選擇呢？除了手工之外其他的都可以現(xiàn)在，也就是說這時候我可以找公司內(nèi)部開發(fā)，這時候要考慮公司內(nèi)部的IT資源夠不夠，還可以找ERP里面有沒有相關(guān)的模塊可以用，當(dāng)然也可以用專業(yè)的WMS系統(tǒng)。接下來，如果今天我的老板告訴我，我們公司兩年后要成立物流公司，不僅要服務(wù)公司內(nèi)部的物流，還要服務(wù)外部的客戶，所以我要成立公司的第三方物流事業(yè)部，我們的部門也不僅僅是只有本部有，接下來還要在各個地區(qū)程度自己的子部門，還要有自己的衛(wèi)星倉庫，那么整個大概有二十多個物流中心，我們還是有很多選擇，我們一樣可以去公司內(nèi)部來開發(fā)或者是本地廠商來開發(fā)或者是我們選擇一套專業(yè)的WMS系統(tǒng)軟件 當(dāng)我的物流中心的作業(yè)量越來越高，進(jìn)庫出庫的任務(wù)越來越繁重，那么開始慢慢導(dǎo)入自動化設(shè)備，這時候開始導(dǎo)入電子標(biāo)簽，這時候我的選擇有哪一些，同樣我還可以有一些選擇，通常這時候我們公司內(nèi)部的開發(fā)尤其是自動化設(shè)備，我們會希望借助一些別的廠商在別的地方的經(jīng)驗(yàn)，所以我會選擇一些廠商開發(fā)或者是我們使用一個專業(yè)的WMS的軟件，就功能上來說，我大概可以這么總結(jié)，當(dāng)我們要選擇一個WMS的系統(tǒng)時候，第一個首先不是要看WMS好不好，所謂的好不好就是功能強(qiáng)不強(qiáng)，我們要看我們的需求在哪塊，今天比如說我們滿足第一個進(jìn)出庫的需求，當(dāng)然我可以選擇所有的問題，當(dāng)然我們要想的是我們接下來幾年以后會有涉及到別的一些功能需求，我們是不是要做兩次投資，那么如果我們選擇WMS軟件和不選擇有什么差別。當(dāng)然第一個差別就是成本，本地開發(fā)在初始成本上會稍微低一點(diǎn)，我打一個問號的原因是這邊有這么多功能，如果今天我的需求只到前兩樣或者是前三樣，我選擇一個系統(tǒng)廠商開發(fā)，他的成本絕對會比一個WMS的系統(tǒng)產(chǎn)品低，好不好用呢？也很好用，那么接下來考慮的是像我剛才舉個例子，我一開始成立第三方物流部門，后兩年我可能需要接下來的功能，再去開發(fā)會遇到什么問題？第一個開發(fā)風(fēng)險，我們重新開發(fā)的時間，還有后續(xù)維護(hù)的風(fēng)險，這些開發(fā)公司在后續(xù)能夠給我們多么堅強(qiáng)的資源，還有一個延展的需求。我們看第二個功能滿足的需求，還有一個未來的延展性需要考慮。通常比較這兩樣?xùn)|西，就是本地開發(fā)或者是選擇一個WMS系統(tǒng)的時候，不知道大家是不是有這樣的經(jīng)驗(yàn)，去使用一個套裝的WMS系統(tǒng)，最常用的一個問題是，我們的需求當(dāng)系統(tǒng)不能滿足要做開發(fā)的時候，就會涉及到成本和時間，如果找一高本地廠商來幫我開發(fā)，基本上我需要哪一些功能他就幫我開發(fā)出來，常常因?yàn)檫@樣，大家都有一個結(jié)論，一個WMS產(chǎn)品或者是國外的系統(tǒng)，他雖然在別的地方，美國或全世界運(yùn)行的很好，但是到了中國以后就會遇到一個水土不服的問題。接下來當(dāng)然還有一個版本更新的問題，對于一個WMS系統(tǒng)版本更新比較快，新的功能一般都是兩年有一個升級或者是更新。這一個比較我可以很簡單的說，總結(jié)來說，如果我們不考慮開發(fā)風(fēng)險和維護(hù)或者是延展需求，我覺得本地的從頭開發(fā)的軟件會是一個比較好的選擇。這是功能性的問題。所以我大概回顧一下我們在提一個選型的時候，我們第一個問題要選的決策點(diǎn)就是功能性，就是包括我們提的這些功能，可以是我們現(xiàn)在要的或者是以后要的。這里我可以舉一個例子。我在上海遇到一個廠商，他兩三年前選擇了一個本地開發(fā)的廠商，當(dāng)然他可以用了幾萬塊錢就做好了這個倉儲的管理系統(tǒng)。但是，過了兩三年以后遇到一個問題，他們也是一個第三方物流，他的地方是有四個倉庫分別去服務(wù)四個不同的客戶，當(dāng)然我最近再去拜訪他的倉庫的時候，我發(fā)現(xiàn)他們四個倉庫里面有四套WMS系統(tǒng)，每一套中間是完全沒有關(guān)聯(lián)的，不同的廠商。他問我的問題是，說我把這些不同系統(tǒng)的源代碼給你，你可不可以幫我維護(hù)？我說這個例子的意思是說，一開始他選擇開發(fā)廠商維護(hù)是沒有問題的，但是當(dāng)他有第二個客戶出來的時候，他發(fā)現(xiàn)這個原來的廠商開發(fā)后續(xù)維護(hù)不行，他再找另外一個廠商，就有了兩套系統(tǒng)，再有新的客戶進(jìn)來以后，變成了他去市現(xiàn)上挑選都合意，總公司里面找了六七個人開發(fā)了第三套，第四套是買別人開發(fā)出來的廠商，第三套的下場是比較難收拾的，也就是說他本來招的六七個開發(fā)人員他們手上有源代碼，不過六七個開發(fā)人員走了以后，給的源代碼是不齊的，他想維護(hù)都沒有辦法維護(hù)，這是很難受的。那么一開始我們選擇一個WMS系統(tǒng)的話，可以選擇本地開發(fā)，但是如果眼光放長遠(yuǎn)一些，就要比較多的選擇。[16:07]

[鄭鴻碩]:我們除了功能性以外我們還有什么條件或者是什么樣的思維或者是決策點(diǎn)來決定我們需要什么樣的WMS呢？接下來我提一個除了功能性以外，今天如果說我們的物流公司有一些需求，我們可以從市面上挑出至少5-10家看起來都能滿足我們需求的一些產(chǎn)品。接下來我的建議是我們怎么去作選型，我會說基本上我們要考慮我們的功能性，我們可以規(guī)定出一個長長的清單，有一個功能，指定廠商來看這些功能能不能滿足。再一個是考慮公司，為什么提這一點(diǎn)呢？要考慮這家軟件公司是不是長期在供應(yīng)鏈的軟件上面或者是可能ERP也有，他的運(yùn)輸系統(tǒng)也有，或者是他每一種軟件都做，他的重心是不是在供應(yīng)鏈的軟件上面，這會關(guān)聯(lián)到你的產(chǎn)品是不是有持續(xù)的升級，關(guān)聯(lián)到第三點(diǎn)，他的升級的速度，他維護(hù)的力量，他是不是有足夠的IT的人來幫你維護(hù)。接下來還可以看一點(diǎn)就是客戶群，客戶群的原因是我們今天大家都知道我們物流中心的需求是很難統(tǒng)一成大家的需求都差不多，因?yàn)槊恳粋€公司、每一個業(yè)態(tài)他的物流中心里面都有不同的要求，所以通常我們這種特殊的要求是要自己想辦法解決或者是我們要借助其他同類的或者是同業(yè)態(tài)的公司的經(jīng)驗(yàn)，我們能不能從那邊借助一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。所以，客戶群的多寡代表我們得到經(jīng)驗(yàn)的一個資源。當(dāng)然，還有一個就是考慮WMS這一套倉儲系統(tǒng)的實(shí)施，我剛剛一開始就說了，我們整個供應(yīng)鏈里面的優(yōu)化第一點(diǎn)，從WMS或者是倉儲系統(tǒng)實(shí)施只是第一步，后面還有很多步，我們選擇了這一套倉儲管理系統(tǒng)以后，我們接下來要王整個供應(yīng)鏈的上游下游延伸，這一套倉儲系統(tǒng)是不是能夠支持，要考慮這一點(diǎn)，價格當(dāng)然也是值得考慮的。我列這個表的原因是，通常我們在選型的時候，通常會看這幾個考慮點(diǎn)，我們的建議是說，比如有某個例子，功能性是很重要的，然后這些條件是實(shí)施，然后供應(yīng)商是10、15、20這樣的比率，然后可以比較每一個廠商的分?jǐn)?shù)是多少，在每一個功能性都能滿足的情況下，我們覺得這樣的選型方式會是一個比較全面的方式。接下來比如說我們公司已經(jīng)選擇了一個正確的WMS的產(chǎn)品，接下來是不是就表示我們的物流中心說是不是都被解決了呢？很多公司會聽說市場上或者是物流公司選擇了無論是多好或者是多先進(jìn)的倉儲系統(tǒng)最后結(jié)果都是沒有一個是能滿意的？這就涉及到實(shí)施的問題，實(shí)施我們要看幾點(diǎn)，當(dāng)然是有一個相對穩(wěn)定的方法論，一些經(jīng)過論證的倉儲管理，這是一個很重要的選擇方式。再一個是說這個倉上在實(shí)施這一套系統(tǒng)的時候他有沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，或者是說我是一個系統(tǒng)開發(fā)商，你的物流中心需要什么功能，你告訴我，我照著做，或者是說能夠提出一個更好的意見，在這邊我會舉一個例子，在物流中心里面我們通常遇到的問題是貨物太多，出現(xiàn)了爆倉，那么這希望我們系統(tǒng)解決的問題是有兩個選擇，第一個選擇是你告訴我們怎么做，我把系統(tǒng)寫出來給你，或者是給你一些建議，比如說這個物流中心的解決方式不只在系統(tǒng)，可能我們可以做采購這邊入庫，這就關(guān)系到我們的顧問資源，各位都知道，一個倉儲系統(tǒng)如果只能滿足你一個記帳的要求，我們對于一個倉儲系統(tǒng)的定義是不夠的。接下來我們還是要看不管這個公司的名氣多大，或者是這個公司倉儲系統(tǒng)如何先進(jìn)，都要有比較好的人來幫我們實(shí)施，這樣我們必須下到倉庫里面去才能得到一個真實(shí)的經(jīng)驗(yàn)，那么這樣才能考慮一個WMS是否適合我們的企業(yè)和公司來使用。接下來就涉及到整個供應(yīng)鏈的問題了，當(dāng)我們選擇了WMS之后，我的選擇是正確的，實(shí)施是正確的，整個效果也很好，但是為什么我的倉庫的效能不好呢？這里有一個很簡單的例子，比如說有個物流中心，他的發(fā)貨總是來不及，為什么來不及呢？導(dǎo)入的系統(tǒng)也是沒法解決這個問題，因?yàn)檫@個工廠生產(chǎn)的速度沒有事先規(guī)劃說一個禮拜或者是十天的一個緩沖器，他是今天生產(chǎn)，隔天就馬上送到倉庫，所以這邊整個倉庫的容量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而且沒有辦法事先做規(guī)劃，當(dāng)然這個的解決方案你倒入任何的WMS都沒有辦法解決，這就牽扯到供應(yīng)鏈的運(yùn)營問題，下一步的目的就是當(dāng)WMS實(shí)施以后就要優(yōu)化供應(yīng)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的就是一個課題，那么在幾天以前就要知道這些庫存在什么時候倒倉庫里，甚至有一些預(yù)測的能力。接下來當(dāng)然是做我們達(dá)成了庫存透視以后，怎么樣以低成本提高我們的利潤率，這就關(guān)系到我們的庫存策略，那么比如說華北、華南、華東都有我們的物流中心，我要怎么樣把我們的庫存放在哪一個地方，哪一個分庫，怎么放比較合理，這就依靠我們的庫存策略和一些基準(zhǔn)，當(dāng)然預(yù)測的功能也是非常重要的。我總結(jié)一下，我們公司的庫存怎么利用WMS系統(tǒng)，剛才我提了功能性的考量，公司的一些考量，這個圖表例子很簡單，對于一個簡單的庫存來說我通常一年可以回收成本，這個回收成本可以說是我們的庫存降低或者是我勞動成本的節(jié)省，課題是說我導(dǎo)入一個WMS是否一庫存降低和勞動成本的節(jié)省來為準(zhǔn)呢？除了降低成本以外最主要的功能是改善我們的供應(yīng)鏈，提高物流服務(wù)，整個的物流要求都可以在我們的WMS當(dāng)中進(jìn)行滿足。我今天的題目就到此為止，主要的結(jié)論是說第一個要看我們的功能能不能滿足，在功能滿足以外，我們還有更多的可以預(yù)見。謝謝。[16:07]

[主持人]:感謝鄭先生的精采演講，他講了一個非常微觀的話題，但是也是非常實(shí)用的一個話題，應(yīng)該說倉庫管理系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)專業(yè)化過程中間所形成、發(fā)展的一個非常典型也非常成熟的一個專業(yè)化的物流管理的系統(tǒng)。剛才鄭先生的演講中間我的體會有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是說倉儲管理系統(tǒng)之所以他是專業(yè)化的，他就跟傳統(tǒng)意義上或者一般意義上的購銷存不一樣，傳統(tǒng)意義上的購銷存主要是對倉庫的結(jié)果進(jìn)行記錄、進(jìn)行核對、進(jìn)行管理，倉儲管理系統(tǒng)除了要對這種結(jié)果進(jìn)行記錄、核對、管理以外，他最大的功能是對倉庫作業(yè)的過程進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，包括作業(yè)的準(zhǔn)確性、速度，包括管理的透明度，包括倉庫的效率，包括它降低成本的程度等等，所以說他跟購銷存不一樣。另外一個倉庫管理系統(tǒng)一個重要的特征是對現(xiàn)代的信息技術(shù)的重復(fù)應(yīng)用，包括RFID，包括條碼技術(shù)的應(yīng)用等等。所以，應(yīng)該說現(xiàn)代物流專業(yè)化過程中間的倉庫管理系統(tǒng)就是在一定程度上對現(xiàn)代信息技術(shù)在倉庫管理中的應(yīng)用。今天下午嘉賓的的演講已經(jīng)有兩位，還有一位嘉賓的主題演講我們放到最后，下面一個環(huán)節(jié)進(jìn)入到今天下午對話的內(nèi)容，我們第一個對話內(nèi)容的主題就是供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)共贏，因?yàn)榇蠹乙徽劦焦?yīng)鏈，首先談到的就是兩點(diǎn)，一個叫做信息的共享，一個就叫做共贏，所以說如何實(shí)現(xiàn)共贏，我們今天請了若干位嘉賓來探討這個事情，這個板塊的主持人是易通交通信息發(fā)展有限公司的總經(jīng)理逄詩銘先生。我們現(xiàn)在有有請逄詩銘先生來主持這個板塊。[16:08]

[]:主題對話二：供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)共贏主持：逄詩銘（易通交通信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理）[16:08]

[主持人]:尊敬的各位物流領(lǐng)導(dǎo)、尊敬的各位物流女士、物流先生們大家下午好！很榮幸擔(dān)任供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)共贏的主持嘉賓，我為大家介紹一下我自己，在材料上印的內(nèi)容大家不要看，那是我6年以前的內(nèi)容，我的秘書發(fā)錯了。我們易通現(xiàn)在主要做第三方物流和物流軟件，也為生產(chǎn)企業(yè)做一些物流咨詢，下面我介紹一下介入今天話題的主要嘉賓：首先我們隆重推出北京物美商業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長吳堅忠先生，大家歡迎；北京匯源食品飲料有限公司全國物流經(jīng)歷黃官明先生；剛才的演講嘉賓沃爾沃卡車公司大中國業(yè)務(wù)發(fā)展及全面物流解決方案總監(jiān)朱波先生；剛才的另一位演講嘉賓曼哈特大中華區(qū)咨詢服務(wù)總監(jiān)鄭鴻碩先生；還有一位來自于我們物流企業(yè)的代表，北京福田物流有限公司總監(jiān)曾孝夫先生。大家都知道，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)全球化的時代，市場競爭的主角已經(jīng)演變成了跨國企業(yè)，跨國企業(yè)競爭的本質(zhì)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，如何在競爭當(dāng)中取得優(yōu)勢，供應(yīng)鏈共贏就成為大家的話題，所以今天討論的話題就是供應(yīng)鏈共贏的問題，為了讓大家更明白今天參與討論的各位嘉賓的角色，我先請每位嘉賓用一兩分鐘的時間作一個自我介紹。先請鄭總。[16:08]

[朱波]:我是沃爾沃集團(tuán)大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展及全面運(yùn)輸解決方案的總監(jiān)，那么我是在國外留學(xué)很多次，那么我是作為一個學(xué)者，作了一些研究方面的工作，那么在1999年進(jìn)入到了沃爾沃公司來進(jìn)行工作，我最近才從亞洲總部調(diào)到了大中華區(qū)總部來工作。[16:08]

[吳堅忠]:我叫吳堅忠，我是物美商業(yè)集團(tuán)的董事長，那么物美是北京最大的超市，那么五六個北京人當(dāng)中可能有一個人會到物美去買東西。[16:08]

[曾小光]:福田物流有限公司是屬于福田企業(yè)內(nèi)部物流，我們7年和寶供資產(chǎn)重組專門成立了一個物流企業(yè)。[16:09] [黃官明]:主持人好，各位物流界的朋友和老板大家下午好，我叫黃官明，是匯源果汁集團(tuán)。我在這里面更正一下會刊上的名稱，這個名稱也沒錯，是我們24個上市工程其中的一個工程，我們的全程是中國匯源果汁集團(tuán)有限公司，我們是今年2月23號在香港聯(lián)交所上市的，匯源集團(tuán)下述24個上市工程，6個未上市工程，分布在全國15個省，24個地區(qū)。所以，今天在這兒很榮幸的見到大家，同時也希望各位物流專家對我們匯源果汁集團(tuán)的業(yè)務(wù)多多支持，謝謝。[16:09]

[主持人]:我們各位嘉賓都已經(jīng)作了自我介紹，眾所周知，供應(yīng)鏈的問題我們談了很久，在座的各位嘉賓都有自己的看法，我們首先討論一個問題，什么叫供應(yīng)鏈共贏，共贏的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？可能每一個人都有每一個人的看法，我們先請流通企業(yè)的代表，先請吳董事長這幾個問題發(fā)表一下自己的見解。[16:09]

[吳堅忠]: 在我們經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里面有很多共贏的現(xiàn)象，如果要說供應(yīng)鏈的共贏，我想最重要的是消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者有需求有市場，我們整個供應(yīng)鏈從市場企業(yè)開始，一直到零售企業(yè)，怎么有效的去滿足消費(fèi)者的需求，他想買東西，我們又想賣出去，想買東西買不著，這樣會出現(xiàn)從這個供應(yīng)鏈來說經(jīng)濟(jì)利益說損失，這是第一條。第二條，既然知道他們要買什么，我們也有生產(chǎn)，是不是在整個過程當(dāng)中是效率很高，成本很低，怎么來有效的滿足消費(fèi)者需求。如果這兩點(diǎn)都能滿足，第三點(diǎn)就要看看不同的供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)之間不能夠有太多的篇幅，舉個例子，我們的零售企業(yè)越來越大，生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)或者是其他的企業(yè)沒有錢戰(zhàn)，光你一個人賺錢不行，在前面幾個都能滿足的情況下，在供應(yīng)鏈的整個價值鏈條當(dāng)中各得其所，最后通過每一個環(huán)節(jié)做出他的貢獻(xiàn)，第二個每個環(huán)節(jié)得到他的價值增值，我覺得這樣供應(yīng)鏈的供應(yīng)就能夠?qū)崿F(xiàn)了。[16:09]

[主持人]: 吳總講的非常好，吳總一個是從物流企業(yè)的角度來說共贏，又從合作伙伴的角度來講供應(yīng)鏈的共贏。那么再請黃總來講一下供應(yīng)鏈共贏的問題。[16:09]

[黃官明]: 那么我上午記得葉總講過相互依托、相互推進(jìn)，那么在他這兩句話的理解上是代表了很多的意思，我理解就是相互依托就是建立在相互信任的基礎(chǔ)上，相互信任要建立在相互的溝通，溝通什么呢？就是用較好的信息平臺；第二就是相互推進(jìn)，也就是在相互信任的前提下進(jìn)行相互合作，在相互合作的過程當(dāng)中，為了共同的利益而進(jìn)行追求。但是，這里我舉一個簡單的例子，在最近全國原油價格上調(diào)的時候，我們在座的物流公司都是很有感受，而我是從東北齊齊哈爾跑到江西的南昌，沿路一線和包括在前期未公布之前我們也作了一些市場調(diào)查和信息收集。所以，在我們怎么樣做到共贏，我在今年的9月底我們就做了個計劃，在10月份我們內(nèi)部出臺了一個81號文件，考慮到原油價格的上漲，對于我們的合作方如何來承受這個壓力？但是，我們企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該承擔(dān)？同時，我們不是單純的站在一個個人的利益，就是本單位的角度，我們綜合考慮我們合作方的承受能力，所以我們在10月底出臺了一個內(nèi)部81號文件，主動的要求全國30家工廠根據(jù)原油價格上漲的比例和原油對物流整個成本的占比進(jìn)行了一個原油價格上調(diào)的補(bǔ)貼價格。這樣一來可能有人要問，你有這么好的姿態(tài)嗎？是不是你在說假話？在座的在場的我今天碰到一個蕪湖安德物流有限公司和哈爾濱建神物流公司他們在場，而且我們還敦促我們各個工廠必須提前考慮，提前進(jìn)行調(diào)整，在這個基礎(chǔ)上我們共贏的前提不是站在自身個人的利益，要相互的共同利益才叫共贏。同時，我們這個運(yùn)價上調(diào)之后，對于我們是不是受到損失？從表面上來看好象成本增加，事實(shí)上我們也從大的角度來考慮，我們在內(nèi)部進(jìn)行花錢控制之門和采購源頭之門，而且反過來講，我們再好的產(chǎn)品、再低的價格，如果因配送而發(fā)不出去，我們能掙錢嗎？所以，我們不管外部環(huán)境出現(xiàn)多大變化，而且我們考慮到雙方共贏，首先是主動的為合作方進(jìn)行考慮。但是，最終我們也受益，為什么？因?yàn)樵诂F(xiàn)有的情況下我們很難配送的，影響我們的銷售，而且調(diào)整了之后，對于我們的物流公司他能夠相對來講抵制原油價格上漲的風(fēng)險和他的成本增加，同時我們能夠穩(wěn)步的按照我們的銷售計劃完成我們的銷售目標(biāo)，同時這是從雙贏的角度來操作。至于標(biāo)準(zhǔn)，就是我們剛才涉及到我們價格調(diào)整的一個完整的核算體系和運(yùn)行機(jī)制，同時需要一個良好的有效的信息平臺和規(guī)范的運(yùn)作流程以及真誠的合作態(tài)度和我們的安全性、時效性和完整性。謝謝大家[16:10]

[主持人]: 黃總他的第一點(diǎn)就是跟大家建立一種信任關(guān)系；第二，是在困難來臨之前首先替物流企業(yè)考慮，然后跟物流企業(yè)共度難關(guān)，這一點(diǎn)我想在座的各位物流企業(yè)的老板聽了以后也會看到非常的欣慰和高興，我剛才已經(jīng)問了黃總，下次什么時候投票，我也去，有這么好的合作伙伴，我們非常高興。下面，我們請朱波朱總數(shù)數(shù)他對供應(yīng)鏈的看法和意見。[16:10]

[朱波]: 從我的角度來看，我覺得這種共贏首先有一個事實(shí)，我們的物流成本在我們的GDP里面占的比例中國大概現(xiàn)在是20%左右，而世界先進(jìn)國家的發(fā)展是大概在10%左右，這是一個不爭的實(shí)施，這說明我們的物流成本是居高不下的，這是一個大問題。如果要說共贏，首先是通過我們所有價值鏈里面所有的企業(yè)的努力，從生產(chǎn)企業(yè)到物流到運(yùn)輸企業(yè)到供應(yīng)商、運(yùn)輸解決方案的供應(yīng)商、軟件企業(yè)信息流等等共同的努力，一起首先把GDP所占的比例降下來，因?yàn)橹挥羞@個東西降下來之后我們才是健康的發(fā)展，然后在降的過程中間，它應(yīng)該是每一個鏈的環(huán)節(jié)就像剛才吳總講的那樣，他是一個合理的利用率，像現(xiàn)在的這種狀況，物流企業(yè)不到1%的平均利潤率的水平是絕對不健康的，肯定是有一方贏、有一方輸?shù)?，每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該有一個合理的利潤率，如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)哪一天，我認(rèn)為這就是共贏，當(dāng)然這里面會有很多的問題，需要我們?nèi)プ龊芏嗟氖虑?。但是，如果你要告訴我什么叫共贏，我認(rèn)為這就是我的共贏。[16:13]

[主持人]:下面我們再請鄭總，鄭總剛剛發(fā)過言，嗓子還有點(diǎn)疼吧。[16:13]

[鄭鴻碩]:就我的概念來說，如何要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的共贏，吳總也提到過就是提高各位的滿意度，整個供應(yīng)鏈的對象都是客戶的時候，只有客戶的滿意度提高才是整個供應(yīng)鏈的共贏。第二點(diǎn)的定義就是什么叫做共贏，共贏講的比較俗一點(diǎn)，就是大家都賺錢。我們可以這樣定義，在整個供應(yīng)鏈里面的資源都會非常有效率的利用，這一點(diǎn)就可以達(dá)到共贏，為什么我們要強(qiáng)調(diào)整個供應(yīng)鏈里面的資源，包括設(shè)備、人員、車輛或者是其他的建筑等等是所謂我們供應(yīng)鏈里面的資源，各個方面每一個方面的環(huán)節(jié)都是使用效率最大化的時候，我可以舉兩個簡單的例子，比如說見天如果我是零售商，我會有很多的運(yùn)輸企業(yè)來幫我去做運(yùn)輸服務(wù)配送到門店，對于我來說，我當(dāng)是希望以一個清晰的，比如說一天20趟車降低到8趟車，這可能是最大的效率，如果運(yùn)輸企業(yè)是以趟來計費(fèi)的，如果我原來運(yùn)輸20趟，減到8趟，不是表示我的效率降低了嗎？是你贏我輸了，那么我的看法是這樣，我今天跑20趟的企業(yè)降到8趟，那么我一時的銷售減少，但是長遠(yuǎn)來看我?guī)椭诉@家公司提供更好的運(yùn)輸服務(wù)、更準(zhǔn)時的服務(wù)，客戶會非常的滿意，可以說我的銷售是不是會增加了呢？即便我可能只在北京委托朱總來委托，那么我到上海開了分店或者是到哪個城市開了分店也希望朱總為我提供服務(wù)。那么這也是共贏的。那么有一個生產(chǎn)廠商的配合，那么生產(chǎn)廠商基于效率最大化有什么結(jié)果呢？第一個，如果各位有委托生產(chǎn)的工廠最頭疼的事情就是消息準(zhǔn)不準(zhǔn)確，第二就是品質(zhì)，當(dāng)我的生產(chǎn)排程都能夠非常有效率的話，我的應(yīng)變能力也非常高的話，表示我的工廠能夠應(yīng)變變化，生產(chǎn)出客戶所需要的，這對于工廠來說有什么好處呢？我成本降低了，我以比較低的成本生產(chǎn)出這個產(chǎn)品，表示我收益增加，我的客戶因?yàn)槲疫@樣快速的反應(yīng)能力也能夠更好的滿足他的最終消費(fèi)者，這就是供應(yīng)鏈中所謂的共贏，所以我才說整個供應(yīng)鏈里面每一個資源都能夠有效的合理的最大化，整個供應(yīng)鏈的共贏就不是一個夢想了。[16:14]

[主持人]:我們再請一下來自物流企業(yè)的代表曾小光先生發(fā)表一下他的見解。[16:14]

[曾小光]:那么在整個供應(yīng)鏈當(dāng)中從生產(chǎn)到銷售，那么中間環(huán)節(jié)是物流，除了剛才黃總說的，那么像原油漲價什么之類的，他首先能夠考慮到物流這一塊，這對于物流是一個大力的支持。作為物流單位，反過來應(yīng)該在得到客戶的支持下，我們第一應(yīng)該做好我們的服務(wù)，提高我們的效率，降低物流內(nèi)部的一個成本，從而最低的降低整個從運(yùn)輸開始物流供應(yīng)鏈整個的成本，從而降低客戶的成本，從而實(shí)現(xiàn)雙方的共贏。[16:15]

[主持人]:每位代表都發(fā)表了自己的意見，朱總可能有其他的補(bǔ)充的意見。[16:15]

[朱波]:剛才鄭總說的那個事情，真的是集思廣益，那么大家可以探討，我們研究物流在GDP里面的比例，那么研究物流里面的成本架構(gòu)和發(fā)達(dá)國家的成本架構(gòu)是不一樣的，那么中國的運(yùn)輸成本相對來說是非常少的，也就是說現(xiàn)在的運(yùn)價非常便宜，在這個架構(gòu)里面，按理說這個鏈里面應(yīng)該有一個科學(xué)的分布，我可以大膽的說一句，運(yùn)輸企業(yè)得到的份額和得到的價格可能真的是太低了，你把運(yùn)輸?shù)膬r格壓得太低了，會造成這種企業(yè)當(dāng)然可以活下去，就像我剛才說的那樣，利潤是1%或者是什么樣的，但是他沒有能力積累資金進(jìn)行自身的更新，對于新技術(shù)的應(yīng)用他根本就沒有辦法利用，而新技術(shù)的利用對于整個工業(yè)和物流企業(yè)和行業(yè)發(fā)展是非常重要的，如果你永遠(yuǎn)停留在這個水平，可能過兩天大家都回到以前的水平，當(dāng)然我說的也是有點(diǎn)夸張了。但是，我總認(rèn)為真的是在這個時候適當(dāng)考慮，當(dāng)然作為一個生產(chǎn)企業(yè)也好、服務(wù)企業(yè)也好，你在和對方進(jìn)行價格談判的時候，可能要意識到比如說我的運(yùn)輸技術(shù)是否能夠提高，使用更好的運(yùn)輸系統(tǒng)、更優(yōu)良的卡車，然后減少你的倉儲費(fèi)用，倉儲這一塊你就可以節(jié)約一些成本，使你整個價值鏈的優(yōu)化，而不是一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)的，你這個環(huán)節(jié)上我不管三七二十一就拿刀去砍，先砍下來再說，為什么叫價值鏈，那么價值鏈就是一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)的，這個環(huán)節(jié)已經(jīng)很弱了，你再加上一刀就可能會斷了。[16:15] [主持人]:剛才我們討論了第一個話題，供應(yīng)鏈共贏的標(biāo)準(zhǔn)問題。每一位老總都發(fā)表了自己的獨(dú)特見解。有人從客戶的角度、消費(fèi)者的角度來探討供應(yīng)鏈共贏的問題，有人從建立相互信任關(guān)系的角度來談共贏的問題，有人從資源價值最大化這塊來考慮供應(yīng)鏈共贏的問題。那么，也有的更可貴的是能夠站在供應(yīng)鏈上其他的方面的角度、其他環(huán)節(jié)的角度、其他鏈條的角度來考慮共贏的問題。我覺得今天的討論非常有意義非常有價值。接下來，我們再討論一個問題，我們既然都知道什么是理想的共贏，而且每一個人都發(fā)表了自己獨(dú)特的見解，下面還有一個問題，任何一種共贏關(guān)系他都有一個開始，這種開始往往是從競價開始，然后慢慢的大家相互之間互相信任，互相溝通，互相學(xué)習(xí)、互相補(bǔ)充、互相促進(jìn)，慢慢的走上了共贏的關(guān)系。那么，我下一個問題是想問在座的各位嘉賓，我們怎么樣從競價關(guān)系走到合作伙伴關(guān)系或者說戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這個對于我們在座的各個物流企業(yè)來說也有很大的借鑒作用。我想還是從我們的生產(chǎn)企業(yè)開始談，從黃總談一談如何從競價開始走向戰(zhàn)略伙伴關(guān)系？ [16:15]

[黃官明]:就這個問題，剛才我也在想，事實(shí)上在競價關(guān)系上，我首先要闡明我們匯源集團(tuán)的前提，我們整個競價關(guān)系是在合理的競價水平，符合現(xiàn)實(shí)市場客觀規(guī)律的競價，為什么我們要提到這個競價呢？在今年有三個工廠的招標(biāo)會上，有的物流公司就跟我說，我根本就沒有想到匯源不用報低價的人，而用報高價的人，這就是我前面講的，所以剛才主持人提到這個問題是非常重要的，由于合作關(guān)系的成立才能談到共贏，那么如何從競價關(guān)系轉(zhuǎn)變到合作伙伴關(guān)系或者是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我覺得應(yīng)該用一個很簡單的開玩笑的說法，我過去比如說想談一個朋友，最后想成為老婆，結(jié)婚生孩子，首先要由相識到相知，最后到相愛，再到相戀，當(dāng)然說起來是一個玩笑的過程，但是這個過程也是需要有一個規(guī)則。所以剛才我說到一個競價關(guān)系的問題，我們在歷次的招標(biāo)中，并非看中報低價，因?yàn)樗环袭?dāng)今當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，特別是在我們的招標(biāo)過程當(dāng)中就碰到過這樣的問題，那么并不是他的報價最低就是我們的招標(biāo)對象，不是這樣的。那么如何成為伙伴關(guān)系，第一就是相互的溝通和了解，相互的信息的傳遞和利用，相互的資源的互補(bǔ)以及核心競爭力的互補(bǔ)。同時，說簡單一點(diǎn)就是游戲規(guī)則要明朗，合作態(tài)度要真誠，相互滿足的自身能力允許的條件必須滿足。而且，同時我們希望是保持一個比較健康穩(wěn)定的合作關(guān)系，所謂健康穩(wěn)定的就是在這里也順便提一個問題，我這次在我們黑龍江雙城工程對我們一位發(fā)源辦經(jīng)理，就是工廠管物流的，對他進(jìn)行了處罰，這也是人之常情，那么把是結(jié)婚期間，那么調(diào)查了以后，結(jié)婚送禮也是很正常的，那么我們首先是簽訂反商業(yè)賄的行為，那么這期間把他職務(wù)給撤了，按收受禮金的總額雙倍罰款，然后給處理了。那么在這個過程當(dāng)中，我們歷來強(qiáng)調(diào)我們的工廠和合作方的關(guān)系是一個平等的關(guān)系，是相互合作的關(guān)系，還有通過換位思考相互理解的關(guān)系。所以，在這個過程當(dāng)中，需要一個磨合接觸相互理解和繼續(xù)糾正雙方在日常合作過程當(dāng)中的錯誤和缺點(diǎn)不斷的提高和完善。事實(shí)上是兩個關(guān)系，一個是經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，第二個是合作的情感關(guān)系。所以，我歷來主張以工作為前提，以感情為基礎(chǔ)。謝謝。[16:15]

[主持人]:我們都知道，物美在發(fā)展過程當(dāng)中，也跟很多的物流商進(jìn)行過合作。那么，我們再請吳董事長談一下物美跟物流合作伙伴是怎么從競價關(guān)系到合作伙伴關(guān)系？ [16:15] [吳堅忠]:我們是零售商，所以我們需要物流配送，零售商在國際上或者是國內(nèi)游兩種形式，一種是用第三方物流，一種是我們零售商自己做物流。實(shí)際上我們在國內(nèi)2001、02年的時候率先引入第三方物流，我們合作的過程也是剛才黃總說的，實(shí)際上是一個逐步成熟的過程，應(yīng)該說如果我們自己本身對于物流的規(guī)律不太了解，和物流企業(yè)或者和上游的供應(yīng)商的合作也會有問題。隨著大家的經(jīng)驗(yàn)積累就有個過程，我們現(xiàn)在的認(rèn)識，一開始我們不懂物流。所以，我們需要從物美來說很大膽的用了第三方物流，反正我們不懂，所以要讓懂的人來做，做的過程當(dāng)中就對他們不滿意了，不滿意是什么呢？我們自己越學(xué)越懂得一些東西，他們操作可能有一些東西沒有跟上，所以出現(xiàn)了第二個階段，對第三方物流或者是物流合作伙伴不太滿意，我每年都會參加這個活動，前兩三年的時候有提到這個問題，真正第三方物流滿足現(xiàn)在我們消費(fèi)品零售企業(yè)的要求還差很大的距離。最近，又有一個新的問題，隨著我們自己介入，后來我們自己建立了兩個物流，全部自己運(yùn)作，這兩個物流運(yùn)作過程當(dāng)中，在今年我們投資建立一個大的物流中心，那么我們接下來討論一個新的問題，倉庫、運(yùn)輸管理是不是包給人家，我們對整個供應(yīng)鏈的過程的理解和把握，我們才發(fā)現(xiàn)，我們把倉庫管理、運(yùn)輸外包給人家，現(xiàn)在反而顯得有價值了，因?yàn)槲锪鞴芾聿粌H僅是倉庫管理、運(yùn)輸管理，因?yàn)楣?yīng)鏈里面的配合是庫存管理、運(yùn)輸管理到物流、信息流，到最后快速反應(yīng)，這里面要管的東西太多了，如果運(yùn)輸、倉庫這些東西運(yùn)作的比較規(guī)范的時候，你不要去做了，可能有更專業(yè)效率更高的人去做，所以前一段時間，剛剛為未來的我們的物流中心是不是找第三方物流，我們也有結(jié)論了，如果他能做的更好，我們還是讓他做，我們來做什么呢？做供應(yīng)商管理，信息的管理，然后消費(fèi)者有效快速反應(yīng)的我們叫規(guī)劃也好、管理也好這樣的框架。真正當(dāng)中更專業(yè)的是找別人來做，那么我們當(dāng)中原來看中的是多少錢多少費(fèi)用，但是這時候發(fā)現(xiàn)對供應(yīng)鏈當(dāng)中的定義是什么的時候，對所有的環(huán)節(jié)都理解了之后，就理解他是怎么定價的了，這個環(huán)節(jié)在整個供應(yīng)鏈當(dāng)中的價值是在哪里，應(yīng)該有什么價值，就容易合作，那么這種互相溝通互相磨合，最后對供應(yīng)鏈理解完了以后，我認(rèn)為是從我們單純是競爭、單純是一個此消彼漲的一個經(jīng)濟(jì)關(guān)系，就變成一個大家都把自己的資源、長處都理解了，這種合作的基礎(chǔ)就更深厚。[16:16] [主持人]: 謝謝吳總，不僅在理論上探討這個問題，還告訴了大家一個商業(yè)機(jī)密，在座的物流公司去投標(biāo)，準(zhǔn)備競爭吳總的第三方物流服務(wù)商。下面請鄭總介紹一下對于這個問題的看法。[16:16]

[鄭鴻碩]:那么就我的看法，從競價變成合作伙伴，一個很簡單的就是你是否能夠?yàn)槟愕暮献骰锇橹?？那么這個是解決他的問題也解決了你的問題。我為什么這么說呢？通常的概念是我找一個承運(yùn)商、找一個供應(yīng)商然后希望把價格壓到最低，效率最大化，那么他的問題會不會變成我的問題，我舉一個簡單的例子。我常常在上海，那么在上海一條路經(jīng)過的時候，有一個承運(yùn)商的貨車大概把整條路都占滿了，那么他們在送貨，送貨的時候承運(yùn)商就在排隊進(jìn)不去，為什么會這樣呢？這些零售商比較大戈強(qiáng)勢的，只要你送貨送到我的賣場來就得排隊，那些承運(yùn)商說只要送到零售商大概就要等半天才能卸完貨，這是零售商的問題。假設(shè)說我是這個零售商，會不會對我有影響呢？當(dāng)然，對我來說，你們就排隊吧，反正你們想要進(jìn)我的賣場就要排隊，會造成什么情況呢？變成我的賣場或者是我的物流中心里面是不是就沒有辦法規(guī)劃我的勞工，什么時候組織收貨，什么時候組織盤點(diǎn)等等，那么沒有辦法規(guī)劃，因?yàn)樗S時進(jìn)來我隨時收貨，那么怎么改善呢？如果為承運(yùn)商著想的話，就是我去進(jìn)行規(guī)劃，比如說這個承運(yùn)商一天前兩天前送到物流中心或者是賣場的時候，A廠商是2-3點(diǎn)，B廠商是3-4點(diǎn)，那么這些都計劃好了，對于廠商來說可以節(jié)省送貨時間，可以準(zhǔn)時進(jìn)入倉庫，這是幫助了他，那么會不會幫助我嗎？我的倉庫里面可以組織很多我的工作組、工作班，這樣我可以非常有效率的把一些進(jìn)貨出貨做好，所以只要說我們能夠?yàn)槲覀兊暮献骰锇槿ブ虢鉀Q他的問題，最終解決的還是我們自己的問題。[16:16]

[主持人]:再請剩下的兩位朱總和曾經(jīng)理簡單用一兩句話說一下對這個問題的看法。[16:17]

[朱波]: 剛才鄭總說的他看到的現(xiàn)象，從他的角度來說，就賣場來說，他能夠配合第三方物流企業(yè)，能夠規(guī)劃好，就這時間來那就好了，這樣他成本低，你成本低變成對方也是成本低嘛，這是一個互相的東西。問題是現(xiàn)在這些零售商覺得你排隊或者不排隊對于我們來說沒有什么直接的影響，只不過是什么時間到的問題。那么這其實(shí)是很高的成本。那么如果你安排時間，你如果用比較好的卡車，就是那個時間準(zhǔn)時到，能夠提高效率，這對于雙方都是非常好的事情。當(dāng)然，要求我們有一定的好的規(guī)劃，這是毫無疑問的。[16:17]

[主持人]:請曾總談?wù)勀目捶ā16:17]

[曾小光]: 剛才鄭總舉了個例子，我們作為物流公司是深有體會的，剛才說的排隊，大賣場沒有感覺自己的增加，這就是所謂的冰山，浮出水面的就是一部分，真正的成本是沉在水底下，真正的物流公司最終的成本是轉(zhuǎn)化到大賣場的最終成本，這是相互理解的關(guān)系。[16:17]

[主持人]:我們再談最后一個問題，供應(yīng)鏈的鏈條問題，這個問題大家都長期爭論，最近有人在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)表文章討論這個問題，有人認(rèn)為，由于鏈主的問題是由定價權(quán)和在供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的控制權(quán)來決定的。所以，有人分析在家電行業(yè)目前的零售企業(yè)是鏈主的，在汽車行業(yè)當(dāng)中汽車制造主是主，那么他對鏈條的定價和各個環(huán)節(jié)的控制起了支配的地位。那么今天我們討論一下鏈主的問題就顯得非常的有必要。那么我們先請曼哈特軟件的鄭總談一下他的看法。[16:17] [鄭鴻碩]:那么剛才我有談到所謂的供應(yīng)鏈互贏怎么來做？當(dāng)然我們要做資訊共享，這是一個互贏的手段，那么誰來推動你的合作伙伴達(dá)成資訊共享，他就是鏈主，那么當(dāng)然零售商有這個實(shí)力推動供應(yīng)商和承運(yùn)商假如我的支持平臺或者是信息平臺，他就是鏈主，那么在各個行業(yè)誰有力度去推動誰就是了。那么大家談到互贏怎么達(dá)到呢？你要有這個推動力，能夠把你的合作伙伴推到一個統(tǒng)一的資訊平臺共享資訊就是一個鏈主了。[16:18]

[主持人]:謝謝，下面請吳總說他對鏈主的理解，因?yàn)樵谖锪髌髽I(yè)很多人把您看成了鏈主，跟著您跑。[16:18]

[吳堅忠]:鏈主對于我來說是一個新的概念，但是我覺得是這樣，從生產(chǎn)商到物流到零售商到消費(fèi)者，誰能夠主導(dǎo)這個過程，我有兩個想法，一個想法是哪些環(huán)節(jié)最接近于我們終端的消費(fèi)者，他最了解消費(fèi)者需要什么，我覺得這個在整個供應(yīng)鏈當(dāng)中他應(yīng)該起主導(dǎo)地位。為什么家電零售商或者有一些像國外沃爾瑪強(qiáng)大起來之后影響整個供應(yīng)鏈呢？他們是這樣的理念，像物美在北京，我每天有100萬個人來物美買東西，那么他不僅僅是買東西，他每一次買東西都是對于商品的選擇，那么這個上傳到供應(yīng)商來說是非常重要的，消費(fèi)者需要什么，那么就來進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整。那么誰越接近消費(fèi)者，那么像家電里面的幾大巨頭，我們看到很多消費(fèi)者在那里，一兩個店就不起作用。這是第一個。第二個問題，我覺得對于供應(yīng)鏈來說有影響力的就是知識就是力量，什么意思呢？對于供應(yīng)鏈的理解，對于供應(yīng)鏈整個環(huán)節(jié)里面的增值過程，甚至對于每一個環(huán)節(jié)高效率的運(yùn)作如果懂得更多的話，就更高一點(diǎn)。那么為什么這么說呢？我們舉個例子，有個制造業(yè)叫寶潔，他做的很好了，包括把的供應(yīng)鏈，所以他在國外和沃爾瑪合作，在國內(nèi)和物美合作，他都提出很多對于整個供應(yīng)鏈過程的管理，比如說產(chǎn)品開發(fā)完了以后，怎么推向市場，這是一個。第二是庫存怎么管理，單品怎么管理，貨架怎么陳列，空間怎么管理，他都有很多知識，至少對于我現(xiàn)在是這樣的。我們和寶潔在合作的過程當(dāng)中吸收了他很多的東西，例如去年我們和寶潔合作我們的缺貨率是85%，然后我們是不好。原來是寶潔的中間商和我們合作，最后上升到和寶潔總部，成為直供商，成為了直供商以后就成立了物美的專業(yè)團(tuán)隊，不是一個銷售經(jīng)歷和我們接受，而是資訊、銷售、營銷幾大經(jīng)歷和我們來進(jìn)行合作，從不同的角度給物美來進(jìn)行咨詢，那么今年送貨的滿意率從85%到了97%，他的貨品能夠最大限度的銷售出去了，我們也最大限度的提高了銷售，所謂銷售量增加了幾百萬，利潤也增加了幾十萬。這樣的過程當(dāng)中，后來我們發(fā)現(xiàn)為什么他是鏈主呢？不知不覺他在物美超市里面賣的越來越多了，看似他幫助了我們，但是實(shí)際上他主導(dǎo)了大的銷售過程。那么對供應(yīng)鏈理解更深入，更能夠提高供應(yīng)鏈的影響力的，不管是哪一個環(huán)節(jié)，像IT公司能夠幫助你把供應(yīng)鏈做好，他的影響力也很大。[16:18]

[朱波]:我覺得特別贊成這個觀點(diǎn)，大家說了話語權(quán)的問題，誰有話語權(quán)誰就是鏈主，那么作為客戶或者是大客戶，比較容易獲得市場的需求，那兒在供應(yīng)鏈的下游就沒有話語權(quán)了，不是這個意思。是說里在了解你的客戶的時候，要有一些前瞻性，里的上游的上游做什么事情你要很事情，那么這就是卡車公司需要做的事情，我們在供應(yīng)鏈里面要擴(kuò)張，使自己的話語權(quán)更大一些，因?yàn)槟愣@個東西才有資格說話，如果說你不懂，你沒有辦法。我一直在說第三方物流企業(yè)，舉個例子說，我們有一個客戶叫鎮(zhèn)江寶華，他就是做危險領(lǐng)域運(yùn)輸?shù)?，那么他一下子買了100輛沃爾沃，沃爾沃的安全性是最好的，那么他建立了自己的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，那么這時候他就有話語權(quán)，因?yàn)榇蠖@個東西，那么他就有很多的客戶，那么他接下來又要購買沃爾沃卡車了。那么最終是要實(shí)現(xiàn)你和客戶之間更好的合作。[16:19]

[曾小光]:前面幾位老總講的比較多，我覺得是看誰能推動整個供應(yīng)鏈的效率提高，給整個供應(yīng)鏈帶來價值的提高和利益增大，誰就是鏈主了，作為企業(yè)不一樣，價值不一樣，可能鏈主也有所不同。[16:19]

[黃官明]: 那么從供應(yīng)鏈廣義的角度來講可能就太泛泛了，我也講不全，那么我非常贊成以上朱總、鄭總等幾位老總講的觀點(diǎn)，那么我有一個總體感覺，鏈主沒有固定的，誰在某一個行業(yè)段的鏈條當(dāng)中對市場有影響力我認(rèn)為可以說他是鏈主。[16:19]

[主持人]: 在座的企業(yè)家代表對供應(yīng)鏈共贏的問題是否有自己的看法，我們可以請兩位鏈主發(fā)言，有自己看法的請舉手?？磥泶蠹叶际菦]有什么意見，供應(yīng)鏈共贏的話題，這是一個很大的話題，也是大家非常關(guān)心的話題，我們幾個人都說過了，要仔細(xì)討論這個問題，三天三夜可能都說不萬，今天我們進(jìn)行的討論，我們在座的企業(yè)家，不管是制造業(yè)的還是物流企業(yè)的還是銷售企業(yè)的，我們共同打造供應(yīng)鏈，共同降低物流在供應(yīng)鏈當(dāng)中占的成本比例，那么共同建立供應(yīng)鏈的共贏。謝謝大家。[16:19]

[主持人]: 那么通過這個對話我的感受有兩點(diǎn)，供應(yīng)鏈的供應(yīng)是肯定能夠?qū)崿F(xiàn)的，一方面是大家談到的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€和諧的過程，他符合了我們十七大所提出來的構(gòu)建和諧社會的理念。所以，我覺得從競爭對手到共贏的伙伴是一個和諧的過程。第二是剛才大家也談到了，包括今天上午很多的嘉賓也談到了，供應(yīng)鏈和共贏是一個甜蜜的事業(yè)，很多的嘉賓都談到說把這個事情和我們的結(jié)婚結(jié)合起來，所以說結(jié)婚是甜蜜的，那么這個供應(yīng)鏈的合作也是甜蜜的，大家能夠共同的獲得利益確實(shí)是一種甜蜜的事業(yè)。所以，我也相信大家在供應(yīng)鏈共贏的過程一定可以實(shí)現(xiàn)的，雖然有很長的路要走，但是一定能夠?qū)崿F(xiàn)。今天第一個對話的到此結(jié)束。下面進(jìn)入茶歇時間，15：50再到這里開會。[16:19]

[崔會長]:各位來賓，下午好，物流離不開運(yùn)輸，運(yùn)輸也離不開運(yùn)載工具，運(yùn)載工具將消耗原油的80%以上，原油價格的上漲對物流企業(yè)成本的增加帶來了很大的壓力，特別是今年以來，很多物流企業(yè)為加不到油而犯憂，原油的上漲、成品油的加價給物流成本帶來了很大的提高，我們這次對話的主題就是物流企業(yè)的成本之“癢”，我們有請宅急送總裁陳平先生來主持今天的對話節(jié)目，有請。[16:20]

[]:主題討論三：物流成本之“癢” 主持：陳平（北京宅急送快運(yùn)股份有限公司總裁）[16:20]

[主持人]:今天我們對話的嘉賓都是重量級的人物，下面我們第一位右傾的是我們北京長久物流有限公司副總經(jīng)理孔祥寧先生。我們接下來第二位是我們上海成協(xié)物流配送有限公司董事長楊文華先生。第三位閃亮登場的是我們年輕有為的蕪湖安得物流有限公司的總經(jīng)理盧立新先生，有請。最后一位嘉賓是我們物流界的老大，中國物流公司的總經(jīng)理梁偉華先生。大家開了一天會比較辛苦，上午也在聽，下午也在聽，我們是最后一場，不管我們主持的好壞，還是演講的好壞，希望我們臺下的嘉賓能夠再堅持45分鐘，尤其是我希望臺下的嘉賓能夠和我們臺上的嘉賓一起互動，我們在演講的時候，如果臺下的哪一位嘉賓有什么好的建議，有什么好的感想，你們舉手示意我看得見，給你們一個展示的機(jī)會，也給你們一個能夠在這個論壇上發(fā)表自己真知灼見的極好的機(jī)會。同時，也讓大家有一個認(rèn)識我們臺上四位德高望重老總的這么一個機(jī)會，希望我們能夠自始至終能夠互動，通過互動思想的碰撞讓我們這期對話更加的精采，給大家留下一個深刻的印象。剛才已經(jīng)介紹了我們4位臺上的老總，今天的話題，剛才我們崔會長也跟大家說了，我是閑話少說，不耽誤大家的時間。大會主持的腳本寫的非常好，他用的是物流成本之“癢”，我剛才在會議上見到了長久物流有限公司的孔總，他說這個物流成本我不光是“癢”，我還“痛”，那么物流成本到底是“癢”還是“痛”，“癢”撓一撓就舒服了，那么“痛”怎么辦呢？那么今天我們就用1個小時的時間共同撓一撓，我們把這個物流成本敏感的話題撓的大概齊。我先問一下孔總，物流成本對于您來說是“癢”還是“痛”？[16:20]

[孔祥寧]: 首先還是“痛”，但是我們還是把它當(dāng)成是“癢”，剛才陳總說了，“癢”是可以治的，但是“痛”是越來越痛。[16:21]

[主持人]:那么“癢”在馬偕方面，“痛”在哪些方面？[16:21] [孔祥寧]: 成本對我來講，“癢”的是我的內(nèi)涵和激進(jìn)，那么需要我們企業(yè)再發(fā)展，那么“痛”是確實(shí)的“痛”，因?yàn)槲锪麟x不開幾大要素，倉庫和運(yùn)輸，那么運(yùn)輸是過橋過路費(fèi)在漲，油價在漲，這個矛盾是單個企業(yè)解決不了的，但是企業(yè)要生存，在有效時間里提高車輛的利用率，自我的改善，這是解決我的“癢”，我還是要尋找解“癢”的辦法。[16:21]

[主持人]:那么孔總的意思我感覺是“痛”比“癢”要大，那么他“癢”是可以戰(zhàn)勝的，可以戰(zhàn)勝自己解決一些問題。但是“痛”是不太有辦法解決的。那么再請教一下楊總。[16:21]

[楊文華]:我認(rèn)為是“痛”中有“癢”，“癢”中有“痛”，那么“癢”是有一些成本是可以自己控制的，但是有一些成本是需要國家支持的，否則卡車是燒火油的，不可能燒水，現(xiàn)在到外邊去看看，沒有一家加油站是低于50部卡車排隊的，不管油漲到什么程度。那么所以“痛”大于“癢”。[16:21]

[盧立新]:那么我是又有“癢”又有“痛”，那么國家剛說好油價不上漲，結(jié)果突然之間有上漲了，那么在上漲的同時，那么別的地方都可以作安排，但是對于我們幾千萬的貨運(yùn)司機(jī)和從業(yè)人員都沒有考慮過，我知道我們在座的很多人的冬天都不好過。另外一個“痛”，剛才臺上的嘉賓說我們物流占GDP的比重，我們占到20%多，就好象我們做的很差，那么叫美國人來干，可能20%都下不來，因?yàn)樵贕DP當(dāng)中，美國占了很大的比重，那么單位的GDP的比重要比我們大很多，這是中國的國情。還有就是中國的特色，我們75%的收費(fèi)公路在中國，那么我們運(yùn)輸中間30-40%的通行費(fèi)是我們更加長久的“痛”?！鞍W”的地方是我覺得我們的物流企業(yè)太小，好多成本我們看得到，絕對能夠減下來，但是因?yàn)槲覀兊囊?guī)模效益沒有出來。所以，這是我覺得比較“癢”的地方。[16:21]

[主持人]:盧總說的這個情況也跟前面兩位差不多。最后梁總也發(fā)表一下意見。[16:22]

[梁偉華]: 物流成本確實(shí)像前面三位老總講的一樣，又“痛”又“癢”，“癢”是我們還有希望，有解決問題的空間和能力，“痛”是沒有辦法克服的。剛才楊總講的問題，油價的成本占到我們運(yùn)輸成本現(xiàn)在狀態(tài)達(dá)到差不多30%多，去年到今年大概是占到20%多左右，這樣一算下來占到60%左右，那么這是對我們成本的一個推動，價格的上漲。另外一個問題，光油價上漲，這可能是有事情可以做，那么車在路上排隊讓我們整個運(yùn)輸企業(yè)的效率下降。過去可能我們從北京到南京油價這個車開得好兩三天一來回，現(xiàn)在加油要多少時間，這不是我們能夠克服和解決的。這是我們的“痛”。[16:22]

[主持人]:剛才4位嘉賓作了一個簡單的陳述，4位嘉賓我聽了一下主要說的還是油價，看來油價是我們整個物流企業(yè)成本的罪魁禍?zhǔn)?，或者是首?dāng)其沖第一的，最高的成本是油價。剛才大家說了，我們也左右不了，油價和世界上是掛鉤的，國際油價一漲我們這邊跟著漲。[16:22]

[盧立新]:掛鉤了我們還可以做一些保值的辦法，但是不掛鉤就突然有一個轉(zhuǎn)變，我們反應(yīng)不過來。[16:22]

[主持人]:這次油價漲和國際油價沒關(guān)系，是我們國內(nèi)漲的。我看這個成本剛才4位老總說了這么多，主要說的還是油價，實(shí)際上物流企業(yè)的成本不光是油價，涉及到物流企業(yè)的成本是方方面面，除了油價以外4位老總您覺得還有哪些成本會影響我們這個企業(yè)的發(fā)展，或者是會影響我們企業(yè)的贏利呢？4位老總都可以隨便談?wù)劇16:22]

[孔祥寧]:那么作為物流企業(yè)來講人力成本是一個重要的因素，那么還有一個是路橋費(fèi)的問題，那么集中收費(fèi)之后就又有了很大的問題。那么集中收費(fèi)是按照噸位來收費(fèi)的，不管你拉多少貨就走了，現(xiàn)在是按照軸核來核定，現(xiàn)在很多車也不完全合理。因?yàn)?，拉的是同樣的貨，單交車可能就沒有超標(biāo)，雙交車一旦超標(biāo)之后就超過了整個的費(fèi)用，超過2倍到3倍了，這樣就使得整個政策的退出和政策的延續(xù)性較高，那么最大的對于我們的難點(diǎn)是油價和路橋費(fèi)。[16:22]

[主持人]: 那么我的理解是腰稱。現(xiàn)在集中收費(fèi)了之后還不是腰稱。[16:23] [提問]:他這個是超出部分，不是說全部的。[16:23]

[主持人]:我理解是這樣的，比方說10噸的卡車還是按照10噸收費(fèi)，如果你超過了1噸，1噸按照超重收費(fèi)，是這個意思嗎？[16:23]

[提問]: 現(xiàn)在是這樣的，江蘇浙江有這樣的政策，北京有一個政策，我剛才聽了一下，現(xiàn)在大家最重要的一個問題，根本就沒有風(fēng)險控制，這是你管理的問題，油價漲是必然的，路橋費(fèi)是必然的，那么為什么一開始競爭的時候是打價格戰(zhàn)呢？那么我特別喜歡現(xiàn)在的市場競爭方法，因?yàn)閷τ谖业钠髽I(yè)沒有影響，因?yàn)槟阕鲌髢r的時候不要去沒有最低只有更低，那么只有你企業(yè)互相的倒騰。[16:23] [主持人]: 賈總說的是把“痛”歸罪于油價的上漲，那么這個觀點(diǎn)4位老總還是要講的，我要按照腳本，我不是脫離腳本，我最后一問，油價上漲有沒有什么辦法，你是怨天尤人還是怎么來消耗這個成本？最后這4位企業(yè)家還是有高招的，除了集中收費(fèi)的成本提高了以外，提高了多少呢？ [16:23] [孔祥寧]:某些路段翻了一倍。[16:23]

[主持人]:你們長久物流企業(yè)的一年，過去沒有集中路橋費(fèi)是多少，擊中了以后是多少？[16:24]

[孔祥寧]:以河南界為準(zhǔn)，那么卡車一般通過河南段是不到1000塊錢，現(xiàn)在普遍是在1200到1100，漲了三分之一。[16:24]

[主持人]:應(yīng)該是增加了三分之一。明顯您感覺上升了？ [16:24]

[孔祥寧]:有一個直接的例子，我們?nèi)ツ昀?5萬5000臺車，我們的營業(yè)規(guī)模和贏利是現(xiàn)在的數(shù)，今年我們拉了55萬臺車，我們掙的錢比去年還少。[16:24]

[主持人]:還是受影響的。剛才孔總講了一個計費(fèi)，就是路橋費(fèi)的成本，還講了一個人力成本，我想把人力成本的話題轉(zhuǎn)給梁總，因?yàn)榱嚎偸菄衅髽I(yè)，大家知道，國有企業(yè)民主的員工應(yīng)該還是鐵飯碗吧。[16:24] [梁偉華]:有一些已經(jīng)轉(zhuǎn)了。[16:24]

[主持人]:不管是鐵飯碗還是泥飯碗，反正國有企業(yè)應(yīng)該是對員工的成本應(yīng)該比民營企業(yè)要高吧[16:25] [梁偉華]:對。[16:25] [主持人]: 對，民營企業(yè)自主性強(qiáng)一些，國有企業(yè)上面管的嚴(yán)一些，人力資本想脫離還不行，所以你談一下，人力資本在中國物流總公司里面占多大的比例，還有沒有上升的空間？ [16:25]

[梁偉華]: 那么我認(rèn)為不應(yīng)該這么論，那么不是一個剛性的東西。人力成本是一個成本，但是他本身也是創(chuàng)造生產(chǎn)力的，所有企業(yè)的價值都是靠人來實(shí)現(xiàn)。要看你用的什么樣的人，在這個企業(yè)多余的人肯定對于你來講是成本的付出，但是是有價值的人肯定是給企業(yè)帶來利益。[16:26]