第一篇：物流管理A卷

2008/2009 學(xué)年 第一學(xué)期 物流管理學(xué) 期末考試試題卷（A）

適用班級(jí)：06市場(chǎng)營(yíng)銷1，2班 考試時(shí)間：?jiǎn)螕舸颂庢I入考試時(shí)間

一、名詞解釋(每小題3分，共24分)

1.物流

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化

3.物流結(jié)點(diǎn)

4.包裝

5.流通加工

6.EDI

7.第三方物流

8.綠色物流

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共30分)

1.物流對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的作用有：（）

A．物流是流通領(lǐng)域不可缺少的部分；B．物流是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必不可少的支柱之一；

C．對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)有很大的促進(jìn)作用；D．發(fā)展物流業(yè)是有效利用財(cái)力物力的重要途徑。

2.企業(yè)物流包括（）

A．供應(yīng)物流B．綠色物流C．生產(chǎn)物流D．回收物流

3.物流學(xué)結(jié)構(gòu)體系中，包括以下分支學(xué)科（）

A．物流經(jīng)濟(jì)學(xué)B．物流管理學(xué)C．物流營(yíng)銷學(xué)D．物流工程技術(shù)學(xué)

4.關(guān)于物流組織的表述，哪些是正確的：

A．物流組織可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)；

B．物流組織設(shè)立要遵循系統(tǒng)效益原則；C．物流組織的發(fā)展超前于社會(huì)分工的發(fā)展；

D．第四方物流的出現(xiàn)標(biāo)志著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了外部分工階段。

5.開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的必要性，正確的表述有哪些（）

A．現(xiàn)代物流活動(dòng)多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)管理的要求； B．現(xiàn)代物流國(guó)際化發(fā)展的要求；

C．環(huán)境法規(guī)的要求;D．是提高物流效率的重要途徑。

6.現(xiàn)代運(yùn)輸方式有哪些（）

A．大陸橋運(yùn)輸；B．鐵路運(yùn)輸； C．水路運(yùn)輸； D．管道運(yùn)輸。

7.組織運(yùn)輸需要考慮哪些因素（）

A．運(yùn)輸時(shí)間； B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)； C．運(yùn)輸費(fèi)用； D．運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)。

8.關(guān)于物流結(jié)點(diǎn)，下列表述哪些是正確的（）

A．有銜接功能和信息功能；B．儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)屬于儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)；

C．鐵路編組站屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)；D．物流圓區(qū)屬于流通型結(jié)點(diǎn)。

9.關(guān)于儲(chǔ)存貨物計(jì)量，下列表述正確的是（）

A．毛重達(dá)1000千克以上，體積不足2立方米的貨物，使用重量噸；

B．體積超過(guò)3立方米，毛重不足1000千克的貨物，使用體積噸； C．倉(cāng)庫(kù)貨物儲(chǔ)存量，一般按照重量噸計(jì)算；

D．特定情況下，可以采用零星折噸。

10.關(guān)于配送中心合理化的內(nèi)容，正確的是：（）

A．采用一定綜合程度的專業(yè)化配送；B．避免共同配送；C．實(shí)行送取分離；D．推行即時(shí)配送。

11.物流園區(qū)對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展有哪些作用：（）

A．減少物流企業(yè)的前期投入；B．推動(dòng)物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步；C．形成物流人才培訓(xùn)基地；D．推動(dòng)企業(yè)信息化管理。

12.關(guān)于裝卸搬運(yùn)，哪些表述是正確的：

A.改變物的存放形態(tài)和空間位置；B.產(chǎn)生一定的價(jià)值；C.出現(xiàn)的頻率很高；D.包括堆碼、取出、分類等基本作業(yè)。

13.包裝的功能有：

A.保護(hù)功能；B.跟蹤功能；C.促銷功能；D.便利功能。

14.物流服務(wù)的要素有：

A.時(shí)間；B.頻率；C.通訊；D.方便性。

15.影響物流成本的因素有哪些？

A.管理因素；B.產(chǎn)品因素；C.企業(yè)文化因素；D.宏觀環(huán)境因素。

三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共24分）

1.物流的增值作用有哪些？2.簡(jiǎn)述效率背反定律；

3.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)的ABC分析法；4.包裝的功能有哪些？

5.簡(jiǎn)述流通加工與一般生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？6.企業(yè)選擇第三方物流的障礙有哪些？

四、畫出物流海運(yùn)流程圖。（共6分）

五、論述題。（共16分）

1.我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。（10分）

2.不合理的運(yùn)輸方式包括哪些？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？（6分）

第二篇：物流管理B卷

2008/2009 學(xué)年 第一學(xué)期 物流管理學(xué) 期末考試試題卷（B）

適用班級(jí)：06營(yíng)銷1，2班 考試時(shí)間：?jiǎn)螕舸颂庢I入考試時(shí)間

一、名詞解釋(每小題3分，共24分)

1.物流

2.配送中心

3.物流園區(qū)

4.物流成本

5.電子商務(wù)物流

6.物流信息

7.裝卸搬運(yùn)

8.物流組織

二、多項(xiàng)選擇題(填空(每題2分，共30分)

1.關(guān)于物流的表述，哪些是正確的（）

A．主體是商品；B．發(fā)生了物理性的位移；C．對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)有非常重要的作用；

D．有效的物流運(yùn)做可以節(jié)約社會(huì)流通環(huán)節(jié)的成本。

2.物流對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)的作用，哪些表述是正確的（）

A．有利于企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力；B．對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的作用；

C．是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉；D．不是企業(yè)的成本中心。

3.物流學(xué)有哪些學(xué)科的屬性（）

A．經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性；B．管理學(xué)屬性；C．工學(xué)屬性；D．理學(xué)屬性。

4.實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法有哪些（）

A．確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸；B．基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為800mm*600mm；

C．可以采用組合和分割的方法確定系列尺寸；D．我國(guó)已經(jīng)形成了全國(guó)習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

5.運(yùn)輸與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系（）

A．包裝材料、包裝規(guī)格都不同程度的影響運(yùn)輸；B．裝卸的質(zhì)量不影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；

C．運(yùn)輸組織不利不會(huì)增加企業(yè)的安全庫(kù)存；D．配送是運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?/p>

6.影響采購(gòu)批量的成本因素有（）

A．購(gòu)置成本；B．訂貨成本；C．儲(chǔ)存成本；D．缺貨成本。

7.裝卸搬運(yùn)合理化的措施有哪些（）

A．防止過(guò)多的裝卸次數(shù)； B．充分利用重力； C．充分利用機(jī)械實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸；D．降低物的裝卸搬運(yùn)活性。

8.包裝與其他物流分系統(tǒng)的關(guān)系（）

A．商品的條形碼在商品包裝上印刷，物流信息處理只可以處理包裝上的物流條碼；B．不同的裝卸搬運(yùn)需要不同的包裝相配合；C．合適的包裝能夠增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性；D．儲(chǔ)存環(huán)節(jié)不受包裝的限制。

9.現(xiàn)代運(yùn)輸方式有哪些（）

A．大陸橋運(yùn)輸；B．鐵路運(yùn)輸； C．水路運(yùn)輸； D．管道運(yùn)輸。

10.影響物流服務(wù)的因素有（）

A．缺貨水平；B．訂貨信息；C．信息的準(zhǔn)確性；D．替代產(chǎn)品。

11.物流成本管理的內(nèi)容有（）

A．物流成本預(yù)測(cè)；B．物流成本決策；C．物流成本控制；D．物流成本分析。

12.關(guān)于物流結(jié)點(diǎn)，下列表述哪些是正確的（）

A．有銜接功能和信息功能；B．儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)屬于儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)；

C．鐵路編組站屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)；D．物流園區(qū)屬于流通型結(jié)點(diǎn)。

13.關(guān)于儲(chǔ)存貨物計(jì)量，下列表述正確的是（）

A．毛重達(dá)1000千克以上，體積不足2立方米的貨物，使用重量噸；B．特定情況下，可以采用零星折噸；

C．倉(cāng)庫(kù)貨物儲(chǔ)存量，一般按照重量噸計(jì)算；D．體積超過(guò)3立方米，毛重不足1000千克的貨物，使用體積噸。

14.物流信息的特點(diǎn)有（）

A．信息源多，信息量大；B．動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息衰減速度慢； C．信息種類多；D．強(qiáng)調(diào)及時(shí)性。

15.開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的必要性，正確的表述有哪些（）

A．現(xiàn)代物流活動(dòng)多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)管理的要求； B．現(xiàn)代物流國(guó)際化發(fā)展的要求；

C．環(huán)境法規(guī)的要求D．是提高物流效率的重要途徑。

三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共24分）

1.現(xiàn)代物流有哪些特征？2.物流組織的發(fā)展趨勢(shì)？

3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用有哪些？4.運(yùn)輸?shù)奶卣饔心男?/p>

5.物流結(jié)點(diǎn)包括哪些？舉例說(shuō)明。6.如何實(shí)現(xiàn)包裝合理化？

四、畫出物流海運(yùn)流程圖。（共6分）

五、論述（共16分）

1.供應(yīng)鏈管理的思想是什么？（10分）

2.不合理的流通加工形式有哪些？如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化？（6分）

第三篇：2013浙大遠(yuǎn)程-物流管理概論模擬卷

“物流管理概論”模擬卷

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一、填空題（共15小題，每小題1分，共15分）

1、一個(gè)完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)加谠牧系墓?yīng)商，止于最終用戶，物流向一方流動(dòng)，資金流則向相反方向流動(dòng)。

2、供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下，強(qiáng)調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)，提倡在各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

3、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是，通過(guò)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的密切合作，以最小的成本和費(fèi)用提供產(chǎn)品。

4、追加投資回收期法是物流系統(tǒng)的一種評(píng)價(jià)方法，在比較A方案和B方案應(yīng)該對(duì)兩個(gè)方案的交易費(fèi)用進(jìn)行全面比較，才能得出正確的結(jié)論。

5、物流基本活動(dòng)包括：基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流環(huán)節(jié).?? ??

15、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容包括那些：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，即在全球范圍內(nèi)，對(duì)供應(yīng)鏈的各相關(guān)企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇，企業(yè)間的伙伴關(guān)系管理，需求預(yù)測(cè)和機(jī)會(huì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造，物料供應(yīng)和需求，用戶服務(wù)和物流配送等管理問(wèn)題，供應(yīng)鏈中資金管理，供應(yīng)鏈中的信息管理，信息共享平臺(tái)的技術(shù)支持

二、判斷題（共15題,每題1分，共計(jì)20分）

√

1、物流的定義是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

√

2、物流創(chuàng)造價(jià)值的方式有：通過(guò)時(shí)間、通過(guò)場(chǎng)所、通過(guò)加工附加價(jià)值和通過(guò)提供有形或無(wú)形的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。

√

3、物流的作用體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）保障再生產(chǎn)；（2）降低成本提升服務(wù)；（3）提高效益；（4）提高企業(yè)核心能力。

×

4、服務(wù)產(chǎn)品與有形產(chǎn)品的聯(lián)系在于服務(wù)產(chǎn)品往往依附于有形的物品，有形產(chǎn)品中也包含有服務(wù)的成分，所以兩者很難完全分離。

×

5、物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接處，又稱物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。所以倉(cāng)庫(kù)、車站、碼頭、港口、配送中心、貨運(yùn)站、包裝公司、生產(chǎn)流水線、加工中心都是物流節(jié)點(diǎn)。

×

6、生產(chǎn)性企業(yè)對(duì)商貿(mào)企業(yè)進(jìn)行配送的BtoB銷售物流現(xiàn)在多數(shù)采用

√

7、存貨可以分為兩類：一類取決于需求預(yù)測(cè)并用于支持基本可得性的安全庫(kù)存：另一類是滿足超過(guò)預(yù)測(cè)的需求量并適應(yīng)異常作業(yè)變化的基本庫(kù)存?！?/p>

√

8、訂貨完成率要求產(chǎn)品必須完整無(wú)損地送達(dá)客戶，達(dá)到零缺陷，因而是衡量可得性的最嚴(yán)格的指標(biāo)?！?/p>

√

9、采購(gòu)最基本的功能就是幫助人們從資源市場(chǎng)獲取其所需要的各種資源?！?/p>

√

10、傳統(tǒng)的采購(gòu)是以各單位的采購(gòu)申請(qǐng)計(jì)劃為依據(jù)，以充填庫(kù)存為目的，存在著市場(chǎng)響應(yīng)不靈活、庫(kù)存量大、資金占用多、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)大等缺陷。

×

11、一般來(lái)講，采購(gòu)量越大，價(jià)格越便宜，所以，采購(gòu)量越多越好。

√

12、一般來(lái)說(shuō)，商品儲(chǔ)存量越大，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模也應(yīng)越大?！?/p>

×

13、第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理最重要的要求是，確保在物流過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)物資的價(jià)值和使用價(jià)值不受損失。

×

14、物流中的運(yùn)輸指通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在流動(dòng)結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)，以改變物的空間、形態(tài)位置為目的的活動(dòng)。

√

15、運(yùn)輸具有獨(dú)特的生產(chǎn)過(guò)程：不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變其位置。??，??√

×20、物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)是指物流實(shí)體要素以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系而發(fā)揮作用的連接方式。

三、單項(xiàng)選擇題（共15題,每題2分，共計(jì)30分）

1、下列哪種運(yùn)輸可以及時(shí)地提供“門到門”的聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù) A。

A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸。

2、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；?、充分利用物流資源和強(qiáng)大的信息

功能以及C。

A、總成本最優(yōu)化 B、良好的快速響應(yīng)能力 C、與供應(yīng)商建立良好的合作機(jī)制 D、良好的服務(wù)性能。

3、配送中心對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)，C是不可取。

A、保持成本不變，提高服務(wù)水平B、保持物流服務(wù)水平不變，盡可能降低物流成本C、提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本D、用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。

4、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理很大的不同在于其強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)到需求的整個(gè)鏈的協(xié)調(diào)，包括

企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與外部以及企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，從而降低總成本，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，供應(yīng)鏈關(guān)鍵必須進(jìn)行D有效管理。

A、采購(gòu)與供應(yīng)的協(xié)調(diào) B、信息和產(chǎn)品流程優(yōu)化整合C、企業(yè)之間的信息共享D、企業(yè)之間的物流活動(dòng)的系統(tǒng)優(yōu)化。

5、制造企業(yè)物流起點(diǎn)是A。

A、供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流 C、半成品移動(dòng)物流 D、銷售物流。

?? ??

15、物流渠道的設(shè)計(jì)是指在戰(zhàn)略性考慮的基礎(chǔ)上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析、優(yōu)化供應(yīng)鏈個(gè)節(jié)點(diǎn)企

業(yè)的位置和數(shù)量，使物流系統(tǒng)優(yōu)化。從而獲得較低的 D成本。

A、采購(gòu)與供應(yīng)B、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)C、運(yùn)輸與服務(wù)D、運(yùn)輸與庫(kù)存。

四、簡(jiǎn)答題（共4題,每題5分,共計(jì)20分）

1、供應(yīng)鏈管理概念與物流管理概念的主要區(qū)別是什么？

區(qū)別：（1）供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體；

（2）供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)；

（3）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要經(jīng)歷放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)；

（4）供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型；

（5）供應(yīng)鏈管理不僅僅由自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，還有自己的理論模型、設(shè)計(jì)原則以及績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；

（6）兩者的目的不一致。

2、為什么說(shuō)采購(gòu)物流是企業(yè)物流過(guò)程的起始環(huán)節(jié)？

答：所謂外購(gòu)，就是放棄自己制造的選擇，而從外部購(gòu)買服務(wù)，物流系統(tǒng)成本控制與否是否外購(gòu)的決策直接相關(guān)，在傳統(tǒng)的外購(gòu)決策中，考慮經(jīng)濟(jì)因素比較多，而現(xiàn)在一些大企業(yè)更多地將注意力擴(kuò)展到對(duì)戰(zhàn)略因素的考慮。

3、簡(jiǎn)要回答降低運(yùn)輸成本的途徑有哪些？

答：運(yùn)輸管理的基本原理是：在物流系統(tǒng)管理中，降低運(yùn)輸成本主要是集中運(yùn)輸，其手段就是通過(guò)建立倉(cāng)庫(kù)來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)輸流量。這些倉(cāng)庫(kù)包括單一的倉(cāng)庫(kù)，也包括倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過(guò)倉(cāng)庫(kù)集中轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸總成材一低于直接運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就需要建立倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)線路中倉(cāng)庫(kù)集運(yùn)用點(diǎn)的增加，總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少，但是在超過(guò)一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)置后，總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此倉(cāng)庫(kù)集運(yùn)的角度看，應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉(cāng)庫(kù)布置的合理數(shù)量。

4、比較傳統(tǒng)采購(gòu)模式與供應(yīng)鏈管理中采購(gòu)模式的差異。

答：（1）采購(gòu)雙方的信息不對(duì)稱、質(zhì)量控制的難度大、供求雙方競(jìng)爭(zhēng)多于合作、對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢，（2）訂單驅(qū)動(dòng)的采購(gòu)管理模式，從傳統(tǒng)采購(gòu)控制向外部資源管理轉(zhuǎn)化，從一般買賣關(guān)向戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)化。

五、論述題（共1題,共計(jì)15分）

1、結(jié)合實(shí)際例子比較傳統(tǒng)采購(gòu)模式與供應(yīng)鏈管理中采購(gòu)模式的差異。

述：某電容器企業(yè)按傳統(tǒng)采購(gòu)模式采購(gòu)?fù)鈪f(xié)材料，有部分材料進(jìn)倉(cāng)庫(kù)后，再送另外企業(yè)加工，采購(gòu)雙方的信息不對(duì)稱，質(zhì)量控制難度大，成本增加，供求雙方競(jìng)爭(zhēng)多于合作，對(duì)客戶需求的反映較慢?，F(xiàn)在該企業(yè)按供應(yīng)褳管理模式來(lái)采購(gòu)?fù)鈪f(xié)材料，只需發(fā)一個(gè)訂單，對(duì)質(zhì)量、交貨期等要求有個(gè)說(shuō)明，剩下有供應(yīng)商幫助解決，產(chǎn)品地質(zhì)量實(shí)施和控制，相關(guān)信息、運(yùn)輸、庫(kù)存有它來(lái)實(shí)施。使得企業(yè)間的采購(gòu)的供應(yīng)關(guān)系變得透明，降低了采購(gòu)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

2、簡(jiǎn)要說(shuō)明企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中如何選擇合作伙伴，并論述企業(yè)供應(yīng)鏈管理采購(gòu)的重爭(zhēng)性、述：在供應(yīng)鏈糸統(tǒng)的合作伙伴企業(yè)選擇的關(guān)系建立過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)需求的不同采取不同策略，即一般性、關(guān)鍵性、競(jìng)爭(zhēng)性、戰(zhàn)略核心伙伴企業(yè)，建立在一種戰(zhàn)略“雙贏”的基礎(chǔ)上，其強(qiáng)調(diào)信息交流和共享機(jī)制，同時(shí)通過(guò)合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)和勵(lì)機(jī)制來(lái)維護(hù)和強(qiáng)化這種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略雙羸關(guān)系。

3、試述企業(yè)如何選擇第三方物流服務(wù)商。

述：選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施地投資；把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過(guò)外包的形式利用第三方物流公司地專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題；還可以極大地提高服務(wù)水平

4、試談?wù)勀銓?duì)物流技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)。

述：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)趨于多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)形態(tài)也向多品種、小批量方向發(fā)展。同時(shí)國(guó)際分工協(xié)作進(jìn)一步完善，因此，對(duì)物流技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。而隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)在物流活動(dòng)中越來(lái)越廣泛的運(yùn)用，現(xiàn)代物流技術(shù)將向集成化、柔性化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。

第四篇：華東理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院物流管理 模擬卷

華東理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院

（全部答在答題紙上，請(qǐng)寫清題號(hào)，反面可用。試卷與答題紙分開(kāi)交）

物流管理1412模擬卷2

一、單選題（共10題,每題1分,共10分）

1.小組成員容易產(chǎn)生臨時(shí)觀點(diǎn)的物流組織形式是（C）。（1分）A.矩陣制 B.職能制 C.直線職能制 D.事業(yè)部制

2.以下哪一項(xiàng)不屬于裝卸搬運(yùn)的作用：（D）。（1分）

A.附屬作用 B.支持作用 C.銜接作用 D.保障作用

3.（D）是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。（1分）

A.商品質(zhì)量 B.物流服務(wù)質(zhì)量 C.物流質(zhì)量 D.物流工作質(zhì)量

4.物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（A）。（1分）A.物流成本 B.物流收益 C.物流價(jià)值 D.物流價(jià)格

5.以下哪一項(xiàng)不屬于裝卸搬運(yùn)的目標(biāo)：（A）。（1分）

A.裝卸搬運(yùn)距離要長(zhǎng) B.裝卸搬運(yùn)時(shí)間要少 C.裝卸搬運(yùn)質(zhì)量要高 D.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用要省

6.阻隔外界水分的侵入，減少、避免由于外界溫、濕度的變化對(duì)包裝內(nèi)部影響的包裝為（B）。

（1分）

A.防震包裝技術(shù) B.防潮、防濕、防水包裝技術(shù) C.防銹包裝技術(shù) D.防霉包裝技術(shù)

7.使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式稱為（C）。（1分）A.沿海運(yùn)輸 B.近海運(yùn)輸 C.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 D.內(nèi)河運(yùn)輸

8.我國(guó)大中型物流企業(yè)普遍采用的組織形式是（C）。（1分）

A.直線制 B.職能制 C.直線職能制 D.事業(yè)部制

9.搬運(yùn)活性指數(shù)是用來(lái)表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為（D）個(gè)等級(jí)。（1分）A.2 B.3 C.4 D.5 10.小型包裝袋不適用于（D）。（1分）

A.內(nèi)裝 B.個(gè)裝 C.商業(yè)包裝 D.運(yùn)輸包裝

二、判斷題（共10題,每題1分,共10分）

1.在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持定性分析為主，定量分析為輔的原則。（錯(cuò)）（1分）()2.物流主要是通過(guò)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值來(lái)體現(xiàn)其自身價(jià)值的，它不可能創(chuàng)造任何加工附加價(jià)值。（）（1分）(錯(cuò))

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3.物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平的差異性是物流系統(tǒng)性要求的重要組成部分。（錯(cuò)）（1分）()4.決策型物流信息系統(tǒng)是主要用于支持具體的物流事務(wù)的信息系統(tǒng)。（錯(cuò)）（1分）()5.距離客戶接受最終產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)間越早，需求量預(yù)測(cè)就越準(zhǔn)確。（錯(cuò)）（1分）()6.供應(yīng)鏈的交叉性是指同一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員。（）（1分）(對(duì))

7.物流是供應(yīng)鏈的載體、具體形態(tài)或表現(xiàn)形式。（）（1分）(錯(cuò))

8.除了要開(kāi)發(fā)新客戶，企業(yè)還應(yīng)重視鞏固現(xiàn)有的老客戶，提高客戶的忠誠(chéng)度。（對(duì)）（1分）()9.為了實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間的物流信息共享，必須采用國(guó)際或國(guó)家信息標(biāo)準(zhǔn)。（對(duì)）（1分）()10.儲(chǔ)存，主要是指生產(chǎn)儲(chǔ)存和加工儲(chǔ)存。（對(duì)）（1分）()

三、名詞解釋（共5題,每題4分,共20分）

1.保稅制度（4分）

保稅制度是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所進(jìn)口的貨物，在海關(guān)監(jiān)督下在境內(nèi)指定的場(chǎng)所儲(chǔ)存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進(jìn)口稅費(fèi)的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)制度。

2.綠色包裝（4分）

是指對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人體健康不造成危害，能循環(huán)使用和再生利用，可 3.港口（4分）

港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所

4.充氣包裝（4分）

5.裝卸搬運(yùn)活性（4分）

所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性

四、簡(jiǎn)答題（共5題,每題6分,共30分）

1.如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)行ABC分類管理？（6分）

ABC庫(kù)存管管理方法就是將庫(kù)存貨物按重要程度分為特別重要的庫(kù)存（A類庫(kù)存），一般重要的庫(kù)存（B類庫(kù)存）和不重要的庫(kù)存（C類庫(kù)存）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別進(jìn)行管理和控制。ABC分類管理方法包括兩個(gè)步驟：一是如何進(jìn)行分類，二是如何進(jìn)行管理。2.包裝容器的種類有哪些？（6分）包裝袋 包裝盒 包裝箱 包裝瓶 包裝罐 3.簡(jiǎn)介流通加工的作用。（6分）

改變功能 促進(jìn)銷售 提高收益 提高原材料和加工設(shè)備的利用率 提高物流效率降低物流成本 促進(jìn)物流合理化

4.流通加工有很多優(yōu)勢(shì)，但為什么在設(shè)置流通加工點(diǎn)前，還必須進(jìn)行可行性分析？（6分）

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為避免流通加工過(guò)程中的各種不合理現(xiàn)象，使流通加工有存在的價(jià)值，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)；在什么地方設(shè)置；選擇什么類型的流通加工；采用什么樣的技術(shù)裝備設(shè)施等，都需要做出正確抉擇 5.庫(kù)存管理控制的目標(biāo)是什么？（6分）

庫(kù)存成本最低的目標(biāo)、零庫(kù)存或者無(wú)庫(kù)存的目標(biāo)、庫(kù)存保證程度最高的目標(biāo)、不允許缺貨的目標(biāo)、限定資金的目標(biāo)、快捷的目標(biāo)。

五、論述題（共3題,每題10分,共30分）

1.我國(guó)物流管理組織存在的問(wèn)題有哪些，請(qǐng)具體論述。（10分）

（1）企業(yè)管理組織形勢(shì)落后，物流管理組織職能薄弱。目前，我國(guó)工業(yè)企業(yè)，不論是萬(wàn)人大企業(yè)還是百人小企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)基本上都是直線職能制組織形式。

（2）企業(yè)管理組織機(jī)構(gòu)之間橫向聯(lián)系差，物流管理關(guān)于其他業(yè)務(wù)不協(xié)調(diào)。企業(yè)管理組織應(yīng)當(dāng)是由各個(gè)機(jī)構(gòu)形成的有機(jī)體。只有各個(gè)組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)行動(dòng)，才能使企業(yè)管理組織有效工作。（3）企業(yè)信息組織難以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息，嚴(yán)重影響物流的順暢。就物流而言，及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞尤其重要，我國(guó)許多產(chǎn)品的大量積壓與信息組織不健全、信息不流暢有很大關(guān)系

2.請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述一下配送中心的作業(yè)流程。（10分）

(1)進(jìn)貨作業(yè)。進(jìn)貨作業(yè)是進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的首要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)要在對(duì)需求者充分調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行，它主要包括訂貨、接貨和驗(yàn)收環(huán)三個(gè)環(huán)節(jié)。

(2)保管作業(yè)。對(duì)于驗(yàn)收合格的商品，有的要進(jìn)行開(kāi)捆、堆碼和上架。

(3)理貨配貨作業(yè)。理貨配貨作業(yè)是配送中心的核心作業(yè)，根據(jù)不同客戶的訂單要求，主要進(jìn)行貨物的分選、流通加工和包裝等工作。

(4)出貨作業(yè)。這項(xiàng)作業(yè)主要包括確定各物品所要裝入的車輛、裝車和送貨。這一環(huán)節(jié)特點(diǎn)是時(shí)效性、可靠性、溝通性、便利性、經(jīng)濟(jì)型。

3.請(qǐng)問(wèn)包裝可以從哪幾個(gè)方面進(jìn)行分類，相應(yīng)的類別有哪些？（10分）

答：1）按包裝功能分類，可以把包裝劃分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。（2）按包裝在流通過(guò)程中的作用分類，可以把包裝劃分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝。（3）按產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)方式分，有內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝等。（4）按包裝制品材料分，有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復(fù)合材料包裝等。（5）按包裝使用次數(shù)分，有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等。（6）按包裝容器（或制品）的軟硬程度分，有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等。（7）按產(chǎn)品種類分，有食品包裝、藥品包裝、機(jī)電產(chǎn)品設(shè)備（或儀器）包裝、危險(xiǎn)品包裝等。（8）按包裝技術(shù)方法分，有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等。

第五篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標(biāo)：

該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)法規(guī)、政策，具有倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物運(yùn)輸管理、物資計(jì)劃、庫(kù)存控制、物資營(yíng)銷等專業(yè)能力和相應(yīng)的外語(yǔ)水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、采購(gòu)、貨代等具體業(yè)務(wù)及管理的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主干課程：

現(xiàn)代物流概論、倉(cāng)儲(chǔ)與管理、配送與流通加工、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、采購(gòu)實(shí)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、物流客戶服務(wù)、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、經(jīng)濟(jì)地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)。就業(yè)崗位：

本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購(gòu)員、運(yùn)輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機(jī)械的使用維護(hù)、商品儲(chǔ)存、商品養(yǎng)護(hù)等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和管理工作。未來(lái)人才需求預(yù)測(cè)：

物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)外和國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和政府規(guī)劃，對(duì)物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進(jìn)大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。物流基礎(chǔ)知識(shí)

一、物流的定義

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

二、物流的劃分

由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

（三）社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。

（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)： 物流系統(tǒng)本來(lái)說(shuō)是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：

1、服務(wù)目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)目標(biāo)。

3、節(jié)約目標(biāo)。

4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

四、物流的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的。

五、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)庫(kù)）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。

六、物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ)：只見(jiàn)樹木，不見(jiàn)森林。見(jiàn)森林叫宏觀，見(jiàn)樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。

物流也一樣，在國(guó)家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問(wèn)題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問(wèn)題。或者從消費(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問(wèn)題和各種商品的問(wèn)題既是宏觀問(wèn)題，也是微觀問(wèn)題，所以，有時(shí)用“半宏觀”的說(shuō)法。宏觀的著眼點(diǎn)是國(guó)家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問(wèn)題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問(wèn)題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問(wèn)題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國(guó)民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費(fèi)者購(gòu)買商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來(lái)，并不等于整體的物流成本，所以，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，也是很難的。

八、物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置

經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無(wú)法替代的。

“經(jīng)濟(jì)”一詞來(lái)自“經(jīng)世濟(jì)民”，經(jīng)濟(jì)的目的是治國(guó)安邦，讓人們過(guò)上富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用“價(jià)值”觀念看人類社會(huì)而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生活下去，需要購(gòu)買必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過(guò)程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費(fèi)”。高校的“政治經(jīng)濟(jì)”、大學(xué)的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)原理”教的是：構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是“生產(chǎn)和消費(fèi)”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購(gòu)，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運(yùn)送物品”分開(kāi)來(lái)考慮。

流通由兩個(gè)功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構(gòu)成。不過(guò)，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對(duì)“財(cái)（商品）”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來(lái)看其流動(dòng)的。

除上述兩個(gè)功能外，可以說(shuō)流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為“運(yùn)輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫(kù)管理”、“物流信息處理”等，這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊?，要從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)看待物流。

九、后勤學(xué)

在經(jīng)濟(jì)界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國(guó)從本世紀(jì)六十年代開(kāi)始，逐漸用Logistics一詞不達(dá)意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來(lái)解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實(shí)物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴(kuò)展，但本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴(kuò)展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這一延伸擴(kuò)展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時(shí)謀取利潤(rùn)的手段方法。因此它不是一項(xiàng)單純性的職能活動(dòng)，而企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：（1）客戶服務(wù)；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預(yù)測(cè) ；（6）交通和運(yùn)輸；（7）倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存；（8）工廠和倉(cāng)庫(kù)布局選地；（9）物料搬運(yùn)；（10）物料采購(gòu)；（11）備件和維修服務(wù)保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤(rùn)源說(shuō)

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說(shuō)法主要出自日本。“第三個(gè)利潤(rùn)源”，是對(duì)物流潛力及效益的描述。第三個(gè)利潤(rùn)源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)

物流基礎(chǔ)知識(shí)

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于1998年對(duì)物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現(xiàn)上述職能來(lái)完成的。

(1)包裝。包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過(guò)程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過(guò)對(duì)裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。

(3)運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問(wèn)題的研究等。

(4)儲(chǔ)存保管。一般來(lái)講，儲(chǔ)存保管是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問(wèn)題，為此就需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對(duì)保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

(5)流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。對(duì)流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。配送問(wèn)題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問(wèn)題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問(wèn)題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費(fèi)過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換情報(bào)信息。情報(bào)信息的基本職能在于如何對(duì)情報(bào)信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報(bào)信息的可靠性和及時(shí)性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流：

社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：

生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場(chǎng)條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：

傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開(kāi)發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過(guò)多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流

內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標(biāo)

①服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出 現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

②快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。快速、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián) 合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。⑤庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存 結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！?現(xiàn)代物流的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分為：

① 自動(dòng)識(shí)別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和條碼標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

② 電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)

主要包括電子數(shù)據(jù)交換語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上電子數(shù)據(jù)交換的語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第四工作組制定。

在當(dāng)前在信息時(shí)代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應(yīng)該是：系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化?！拔锪鞅秸f(shuō)”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計(jì)算出來(lái)，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺(jué)醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說(shuō)這是中國(guó)企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法