第一篇：電子商務企業(yè)與第三方物流的結合

電子商務企業(yè)與第三方物流的結合——來自交易成本理論和協(xié)同優(yōu)勢的解釋1

網絡發(fā)展使得電子商務企業(yè)的分銷渠道邊界不斷拓寬，同時也揭示出物流服務的良好管理將增加利潤，帶來新的利潤增長點。在這一過程中，電子商務企業(yè)開始尋求與第三方物流合作，期望獲得更大的市場份額和營業(yè)利潤。本論文從理論和實證角度對電子商務企業(yè)尋求物流外包的行為進行了解釋，探究企業(yè)與選擇物流商合作的理論根源和現實依據，試圖分析影響雙方合作的因素。從整體上看，本文主要從交易成本理論和協(xié)同優(yōu)勢兩個角度對雙方的合作行為進行了解釋。

交易成本理論旨在解釋企業(yè)于核心物流商建立合作關系時需要付出的努力和面臨的風險，以及這些努力和風險如何影響企業(yè)的支出。理想狀態(tài)下，企業(yè)和物流商合作的條件是雙方的交易成本達到同時達到最小但（不一定相等）。在進一步解釋交易成本時，作者引入了資產專用性和不確定性兩個概念，并進一步探究這兩個變量對雙方合作行為的作用方向及其影響程度。實證結果表明企業(yè)在選擇物流商的過程中，來自環(huán)境和物流商行為的不確定性對企業(yè)的決策行為影響很小，而資產專用性對雙方合作能否達成至關重要。這是因為，電子商務企業(yè)將其物流服務外包的重要原因就是克服其在物流上的瓶頸和投入有限導致的效率低下以及規(guī)模不經濟。如果一項物化投資或者智力投入在脫離了某項合作之后就變得用處很少甚至完全無用，企業(yè)將承擔巨大的財務困難，并導致適應性成本和保護成本的激增。

協(xié)同優(yōu)勢理論認為，如果電子商務企業(yè)和物流商能夠有效地合作，這一合作行為將為雙方帶來很強的互補優(yōu)勢，實現雙贏，有助于促成彼此之間的戰(zhàn)略性合作。需要特別說明的是，對協(xié)同優(yōu)勢的探討建立在雙方合作行為實現的基礎上，更進一步地說，資產專用性和不確定性通過交易成本間接影響協(xié)同優(yōu)勢的實現。

本文的主要貢獻在于，將交易成本理論引入企業(yè)與物流商的合作行為之中，并通過對交易成本理論的深入分析，得出了資產專用性對企業(yè)決策行為影響較大這一結論。該理論發(fā)現的實際意義在于，更好的指導物流商如何提供電子商務企業(yè)期待并滿意的物流服務，有效地減少了由于信息不對稱造成的產品（服務）供給效率低下。另外，值得注意的是本文在撰寫之前對423家電子商務企業(yè)和若干家物流商進行了實地問卷調查，掌握了詳實可靠的信息，體現出嚴謹治學和實事求是的學術風范。

本文的不足之處在于，其一，論文中定義了較多的概念和術語，其中一些概念缺乏明確、1E.Rabinovich et al.,Why do Internet firms incorporate logistics service providers in their distribution channel? The role of transaction costs and network strength.Journal of Operations Management 25(2007)661–681

清晰的內涵，導致讀者理解困難，比如在談到資產專用性時作者具體細分為企業(yè)層、交易層和產品層的資產專用性，這三個概念之間有很大的重疊部分，在現實中難以有效運用。其二，論文雖然通過問卷調查獲得了相應的信息，并通過賦值分析了不同變量的作用方向和影響強弱，但是其研究方法仍然是定性分析居多，定量分析較少，比如在討論交易成本理論時，作者若能運用函數思想將其形象表述，將更易于讀者接受。

第二篇：電子商務與企業(yè)物流

電子商務和企業(yè)物流

隨著Internet技術的飛速發(fā)展，電子商務也得到了迅速發(fā)展，然而物流對電子商務發(fā)展的瓶頸也日益嚴重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當前重要課題。本文從電子商務與企業(yè)物流的關系入手，剖析電子商務與企業(yè)物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行了初步探討。觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代

社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

與電子商務和現代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認?；A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。我國電子商務和現代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發(fā)展。

選擇適應電子商務發(fā)展的現代物流發(fā)展模式，實現現代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件

下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯合的規(guī)模經濟之路。

整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務與現代物流發(fā)展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心策劃配送方案。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。加強電子商務和現代物流人才的培養(yǎng)，要培養(yǎng)從事現代物流理論研究與實務操作的專門人才。懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才，市場的競爭就是人才的競爭，應該注重人才的培養(yǎng)和教育，加深對電子商務與現代物流協(xié)同發(fā)展的研究。

1.自建物流模式

物流服務是企業(yè)核心競爭力所在，從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內經營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流網絡與相當現代化的物流技術和管理經驗。隨著網絡經濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網絡建設，形成適合自我的物流配送體系。

B2C企業(yè)在構建自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源，形成優(yōu)質高效的供應鏈。對于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網絡承擔其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網絡配送規(guī)模效應，實現低成本、高效率的配送。

2.連鎖經營模式

此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網絡，直接開展銷售配送和銷售服務，連鎖經營店可為網上虛擬商場提供實際支持，連鎖經營正在多個行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成了以大型龍頭連鎖企業(yè)為骨干，中小連鎖服務網點為補充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多種業(yè)態(tài)發(fā)展的網絡化流通格局。連鎖經營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎，人們通過B2C企業(yè)的網上平臺訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網絡資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。

3.第三方物流模式

現今網上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供附加服務，網絡公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得聯系，并且普遍費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實物流動，包括運輸、裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一個產業(yè)，理所當然應由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。

電子商務物流是物流領域內的新一輪革命，而電子商務在我國的蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B2C企業(yè)所受影響最大。B2C企業(yè)只有不斷注重學習和借鑒物流領域內的最新成果，結合自己企業(yè)的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，在此基礎上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展。

隨著信息技術的飛速發(fā)展，曾經制約電子商務發(fā)展的網上支付、網絡安全問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發(fā)展的制約作用越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務發(fā)展的“瓶頸”。電子商務在線背后企業(yè)物流模式的選擇和建立，已經成為企業(yè)的首要問題。為了適應電子商務下企業(yè)的長遠發(fā)展，企業(yè)必須正確選擇和采用電子商務下的現代物流模式。

一、物流對電子商務的影響

1.物流是電子商務的保障

電子商務是邁過Internet進行商務活動的新模式，其中物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。在電子商務運作過程中。信息流、商流、資金流均可借助因特網在瞬間實現，而物流在網上的實現都相當困難，只有部分如軟件、唱片、信息產品可通過網絡直接傳輸，大部分產品和服務都必須通過物流方式傳輸。

現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。如何以最少的成本，在正確的時間、正確的地點、正確的條件、將正確的商品送到正確的顧客手中是電子商務對物流的要求，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

在信息高速發(fā)展的今天，物流依然是社會再生產過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié)，是聯系生產和消費的紐帶，并日益被企業(yè)視為“第三利潤源泉”。

2．物流與電子商務相互促進

電子商務的發(fā)展為物流業(yè)帶來了新的機遇。首先，電子商務為物流發(fā)展拓寬了業(yè)務空間，物流是電子商務的保證，它要求物流企業(yè)能提供更完善、更周到的服務，這樣為物流的發(fā)展提出外在的要求。另外，在電子商務模式下，物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢創(chuàng)建物流網站和信息平臺，進行網上物流，實現網上、網下的共生。最后，可利用網絡技術來完善物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，實現建立Internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更加完善的物流配送系統(tǒng)。

二、電子商務對物流提出的新要求

1.物流信息化

物流信息化具體表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫存和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2.物流自動化

物流自動化以信息化為基礎，以機電一體化為核心，以無人化為外在表現，以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)籌措和省力化為其效果之最終體現。

3.物流網絡化

物流網絡化包括兩層含義:第一，物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡。即借助于EDI技術來實現配送中心與供應商下游的客戶之間的通信聯系;第二，組織的網絡化即利用內部網。采取外包的形式組織生產，再由配送中心統(tǒng)一將商品迅速發(fā)送給訂戶。

4.物流智能化

由于物流作業(yè)中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動分揀機的運行等都需要借助于大量的專業(yè)知識才能解決，所以，物流是智能技術在自動化、信息化的一種高層次應用。

5.物流柔性化

柔性化是根據消費者需要的變化來靈活調節(jié)生產工藝，根據需求組織生產、安排物流活動。

三、電子商務下企業(yè)物流模式的選擇

電子商務下最合適的物流模式——第三方物流。第三方物流是指物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作的管理方式。這種服務是第三方物流供給者在特定的時間內，按照特定的價格的需求方提供個性化的系列物流服務。

1.第三方物流的特征

(1)信息網絡化。信息技術的發(fā)展是第三方物流出現的必要條件。信息技術實現了數據的快速、準確傳遞、提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送、發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通和加工實現一體化?？荚嚧笫占?/p>

(2)合同導向服務。第三方物流會根據企業(yè)的需求與企業(yè)簽訂專門的合同，向企業(yè)提供多方位的物流服務。

(3)服務個性化。不同的物流消費者要求提供不同的物流服務，第三方物流企業(yè)根據消費者的需要，提供針對性強的個性化服務和增值服務。

(4)功能專業(yè)化。第三方物流公司所提供的服務是專業(yè)化的，對于專門從事物流服務的企業(yè)，它的物流設計、操作過程、管理都應該是專業(yè)化的，物流設備和設施都是標準化的。

2.使用第三方物流給企業(yè)帶來的好處

(1)集中主業(yè)。生產企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現資源的優(yōu)化配置。

(2)節(jié)省費用。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利潤率實現費用節(jié)省，使企業(yè)從中獲益。根據美國田納西大學、英國EXEL公司和美國EMST ＆YOUNG

咨詢公司共同給出的一項調查顯示，很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18％，貨物周轉期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2％。

(3)提供良好的個性服務。以物流作為自己核心業(yè)務的物流企業(yè)，具有豐富的專業(yè)知識，其面對物流中存在的各種問題，投入100％的力量來進行物流領域的技術創(chuàng)新，來滿足用戶對技術的要求。

(4)節(jié)省物流費用，減少庫存。第三方物流借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的現金流量，實現成本優(yōu)勢。

正因為第三方物流的優(yōu)點，其在國際、國內都獲得較快發(fā)展，可見第三方物流正在以較快的速度發(fā)展，其市場潛力巨大，它的突出優(yōu)勢和特點使它最適合電子商務的一種全新物流模式。我們相信以物流代理為主的第三方物流運作模式將成為電子商務物流的主流。

參考文獻：

[1]趙德海：電子商務環(huán)境下的物流模式架構[J]．商貿研究，2003(24)

[2]馮軍：電子商務下的物流模式[J]．科技創(chuàng)業(yè)月刊，2006（8）

第三篇：物流企業(yè)與第三方物流教案1

群迷仁愛

物流企業(yè)與第三物流教案

黃仁松

物流企業(yè)與第三方物流教案

物流2期學員：黃文萍

一、學習目標

?教學目的：

掌握物流企業(yè)與第三方物流的基本概念；了解物流企業(yè)作業(yè)和市場營銷之間的關系；提高服務意識；把握好客戶服務的基本要素；為進一步學習物流系統(tǒng)的供應鏈管理奠定基礎。?教學重點：

物流與客戶服務、物流企業(yè)、第三方物流?教學難點：

物流企業(yè)客戶服務戰(zhàn)略

二、案例導入——?中國外運集團公司的客戶服務戰(zhàn)略

中外運集團成立于是我國最大的國際貨運代理企業(yè)和第三大船東。展定位是把集團從一個傳統(tǒng)的外貿運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、準流程和規(guī)范體系運作的國際化、綜合化的大型物流企業(yè)集團。

案例導入——發(fā)展戰(zhàn)略?中外運的發(fā)展戰(zhàn)略第一次提出了中國外運集團的經營理念都是以降低客戶的經營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務”。該戰(zhàn)略包含了以下內容：

1、以“客戶為中心”

2、以“降低客戶的經營成本

3、以“伙伴式、雙贏策略

4、以“服務社會、服務國家 案例導入——?中外運著力降低客戶經營成本成功的因素是什么？

基本情況

中國外運集團公司的基本情況 1950年，是一家具有50年歷史的國有大型外貿運輸企業(yè)，1998年開始，該集團提出了企業(yè)的產業(yè)發(fā)按照統(tǒng)一的服務標

“我們今天和未來所做的一切，”為根本的物流服務目標； ”為標準的物流服務模式； ”為價值取向的物流服務宗旨。

的物流服務精神；想一想

1、指導思想的確立；

2、降低客戶經營成本的多方面展開；

3、在客戶物流服務商提供各種的服務方式，并規(guī)范其操作流程。

三、教學內容

第一節(jié) 物流與客戶活動 1.1物流活動與市場營銷

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

?（1）顧客需求比產品和服務更重要，這是充分強調驅動市場機會動力的重點，其關鍵是在市場開發(fā)中應將顧客滿意的產品和服務相結合。

?（2）顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產品。

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

?（1）顧客需求比產品和服務更重要，這是充分強調驅動市場機會動力的重點，其關鍵是在市場開發(fā)中應將顧客滿意的產品和服務相結合。

?企業(yè)滿足客戶需求的能力取決于為客戶創(chuàng)造和增加的價值。

?企業(yè)的所有業(yè)務過程都應該最大程度地滿足客戶需求，優(yōu)秀的物流過程是促進與提高物流配送服務的質量，是客戶服務中最具價值的方面。

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

?（2）顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產品。

?從顧客的角度而言，要使市場營銷取得成功，所提供的產品和服務必須是可得的，顯然，為了便利顧客的購買時間和地點等經濟效用可以使顧客提供的產品和服務增值。?物流作業(yè)經常與客戶發(fā)生直接聯系，影響客戶對于產品以及相關服務的感受。1.1.2促進客戶滿意的優(yōu)秀的物流運作

（1）加強定制服務的能力和提供優(yōu)質的服務水準。

?（2）改進服務質量。?（3）縮短定單的備貨周期。?（4）提高供應鏈的效率與生產力。?（5）加強客戶與公司之間的聯系

1.1.3取得競爭優(yōu)勢必須作好的幾項工作

?（1）理解客戶需求；

?（2）識別與確定優(yōu)先的增值因素； ?（3）建立實際的客戶服務目標； ?（4）衡量和溝通客戶服務的表現。

上述工作中可能出現的 四個障礙

1.1.3取得競爭優(yōu)勢必須作好的幾項工作

?①許多供應商不能完全理解客戶的服務需求。他們不先直接詢問客戶，而在很大程度上依賴于銷售人員的判斷。理解客戶需求。

?②以前未與客戶溝通的直接后果，客戶和供應商經常就什么是組成增值因素問題不能達成一致。沒有對客戶業(yè)務進行深層次的了解，供應商缺乏用來鑒明、開發(fā)、營銷和提供客戶增值服務的內涵。

?③未能確定精確的服務目標。

?④由于客戶與供應商對于實際服務表現的感知差別造成的。

1.1.4從客戶角度的對客戶服務的評價（1）定單及時率。

?（2）定單完整率。

?（3）定單完整無缺的貨物比率。?（4）定單完成的準確率。?（5）賬單的準確率。

1.2客戶服務

1.2.1對客戶服務的看法

?① 一種活動：意味著對顧客服務要有控制能力； ?② 績效水平：指明顧客服務是可以精確衡量的； ?③ 管理理念：強化了市場營銷以顧客為核心的重要性。

1.2.2客戶服務的定義

?定義：客戶服務是一種過程，它以費用低廉的方法給供應鏈提供了重大的增值利益。增值服務：是指對具體的顧客進行獨特的服務，即個性化的服務，是超出基本服務的延伸服務。

1.2.3各種不同形式的客戶服務內容

?（1）改革開具賬單的程序，滿足客戶對此的要求。?（2）提供財務與信貸支持。?（3）保證在規(guī)定的時間送達貨物。?（4）適宜的銷售貨物的代表。?（5）在銷售中提供有關材料。?（6）安裝產品。

?（7）保持足夠的修理備件和存貨。

1.3客戶服務的四個重要要素 1.3.1時間（1）定單傳送

?（2）定單處理

?（3）定單準備 ?（4）定單發(fā)送

1.3.2可靠性（1）周期時間

?（2）安全交貨 ?（3）定單的正確性

1.3.3溝通

（1）客戶訂購信息的溝通（2）定單供應與實際存貨的溝通1.3.4方便

（1）方便是物流服務水平必須靈活的另一說法；（2）“方便”或靈活性能認識客戶的不同要求。1.4客戶的需求與期望 1.4.1理解客戶需求

?（1）提供服務就是為客戶增加價值

供應商必須了解客戶的需求，那么，把客戶的需求轉化成公司業(yè)務標準就簡單多了。?（2）了解客戶的需求與期望

為了更好地了解客戶的需求與期望，探討服務的方法和形式。?（3）評估商業(yè)慣例

在創(chuàng)造價值和使客戶滿意的物流過程中，評估商業(yè)慣例也是很重要的。1.4.2了解客戶的需求與期望?（1）直接地向客戶了解服務要求，是一種用來確定客戶所想的和所要求的服務的正確途徑；

?（2）客戶的陳述； ?（3）“噪聲水平”，即客戶的不滿與抱怨；?（4）同業(yè)同行的比較；?（5）與客戶共同探索需求和期望的重要性。1.4.3評價當前的服務和服務能力?一旦了解到客戶的想法，距，這包括采取什么步驟來滿足專門的服務，廠商都能預期得到的。?如果EDI是一項增值的客戶服務，并且僅有一個供應商提供，該公司就擁有一項競爭性優(yōu)勢。

供應商與物流企業(yè)應該多與客戶溝通，與客戶一起

供應商必須找出他們當前的服務和服務能力與實際要求之間的差

達到服務目標，這有助于決定哪種服務是每個 1.4.4解釋當前做法與客戶要求之間的差距

?一旦供應商明白客戶的需要正好與其提供者相反，兩者之間的差距就可以分析出來。?許多公司都以客戶需求與他們提供的服務之間的差距最小為服務宗旨，通過調查之后，就會發(fā)現自己曲解了客戶需求。1.4.5滿足客戶需要的針對性服務

為了讓盡可能多的客戶滿意，公司應該按需求期望的相似性對客戶進行分類。

?許多公司按產業(yè)、產品類型、銷售量和利潤來細分客戶群，但現在通行的標準是需求的相近性。

?一些客戶希望收到的產品以稻草包裝，另一些都喜歡以薄紙夾襯。通常調查這些自然而分的客戶群，供應商可以更好地提供針對性服務。1.4.6在客戶要求的基礎上創(chuàng)造服務

實施客戶導向的配送戰(zhàn)略，下一步就是在客戶要求和期望的基礎上創(chuàng)造服務。?為了滿足客戶需求，并超出他們的期望值，供應商不僅必須滿足客戶的需要，增值服務。

?當競爭者開始把客戶滿意作為競爭優(yōu)勢時，供應商正著眼于客戶對價值的要求，力于滿足客戶最低的要求作為客戶滿意的開端，當供應商超出客戶最低要求時才會讓客戶滿意，達到增值的目的，促使企業(yè)擁有競爭優(yōu)勢。1.5服務導向

?（1）服務導向是指企業(yè)及員工把顧客的利益放在首位，通過優(yōu)質的服務來滿足顧客的需要，發(fā)展企業(yè)與顧客之間的合作關系。

?（2）顧客價值是衡量一個企業(yè)對于其顧客的貢獻大小的指標，這一指標是根據企業(yè)提供的全部物品、服務以及無形影響來衡量的。

?（3）以顧客服務為導向，強調顧客價值，這對于第三方物流企業(yè)來說，尤為關鍵的是理解顧客的文化和環(huán)境，建立有效的客戶關系。

第二節(jié) 物流企業(yè) 2.1物流企業(yè)

2.1.1.1工廠是物流的出發(fā)點

?（1）制造業(yè)物流區(qū)別于其他產業(yè)物流的一個最重要的特征是：工廠是物流的出發(fā)點，這個特征設定了制造業(yè)物流將受到工廠有固定地點的影響。

?（2）在下面兩種情況下，物流的流程將會大大拉長，一是企業(yè)在全國只有二是企業(yè)在全國雖然有很多工廠，但每一個工廠只生產一部分產品。

?（3）隨著物流流程的拉長，有時可能發(fā)生企業(yè)難以按照客戶的需要，及時、準確地將客戶的訂貨按時送給客戶的情況。

而且應提供

他們把致

l～2個工廠；?（4）為了保證按照客戶的要求及時地將訂貨交給客戶，一些企業(yè)就在工廠與市場之間，建立了一些專門用來保存訂貨商品的物流據點，我們把這些物流據點叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好

?（1）制造業(yè)物流可以分成以下兩種類型：① 從工廠直接將商品送交給消費者；② 首先把商品從工廠搬運到物流中心暫時保存，然后再從物流中心運送給消費者。

?（2）對于制造業(yè)物流來說，降低物流成本最有效的方法，就是增加從工廠直接運送給消費者的物流，物流中心的設置基準應建立在為客戶提供最低限度的物流服務上。

?（3）如何用最少的物流中心來保證企業(yè)最低程度的物流服務水平，是今后的制造業(yè)物流面臨的一項重要課題。2.1.2.1工廠和零售商店的調節(jié)閥

?（1）零售商店一般都希望盡可能多地配備各類商品，以滿足各種不同客戶的需要，但由于店鋪面積有限，因此零售商店一般都希望批發(fā)商能向其提供小批量的物流。

?（2）批發(fā)商是從工廠訂購大量商品，并成批量出售給零售商店。由于工廠的產量一般都比較大，因而希望批發(fā)商盡可能多地訂購商品，也就是說，工廠希望的是大批量的物流。?（3）在工廠的大批量物流和零售商店的小批量物流之間，發(fā)揮調節(jié)間作用的就是批發(fā)業(yè)物流。

2.1.2.2重點在于物流中心的機能

?（1）批發(fā)業(yè)物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望減少商品內部的工作，因而往往要求批發(fā)商把他們訂購的商品貼好標簽，并分門別類包裝好。這些工作一般都要花費大量的時間，加工的場所一般放在物流中心。

?（2）由于零售商店的訂貨期大都比較短，對批發(fā)商來說，在短時間貼標簽，進行商品的分類、包裝等大量繁瑣的工作，的確是一件非常困難的事情。為了完成任務，物流中心應該具備高度處理商品的機能，不但要快，而且要準確無誤，處理費用還要低。如果批發(fā)企業(yè)做不到這一點，批發(fā)業(yè)物流本身就失去了存在的價值。2.1.3.1商品供應的主導權

?（1）商品供應的主導權已由供貨商轉向零售商店。

?（2）過去，零售業(yè)物流主要是以將消費者訂購的商品運送到客戶家中這種門對門服務為主。

?（3）而今，盡管傳統(tǒng)的門對門服務仍然非常重要，但商品供應的主導權已逐步地由供貨商轉向了零售商店，建立一個以零售商店為中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)也正在成為當今零售業(yè)物流的一個重要課題。2.1.3.2暢銷商品

?（1）將暢銷商品擺在商店的貨架上。

?（2）現在，零售商店正在加強企業(yè)內部的商品管理。

?（3）具體做法是：將必要的商品擺在商店的貨架上，一方面可以減少缺貨帶來的銷售損失，另一方面又可避免將過多的商品擺在貨架上增加成本。2.1.3.3交貨率

（1）通過“交貨率”來指導供貨商。

?（2）在建立物流供應系統(tǒng)過程中，為防止商店出現商品缺貨及斷檔等情況，零售商往往使用“交貨率”這一指標來指導供貨商。

?（3）交貨率是指實際交貨金額占全部訂貨金額的比例。計算出各個供貨商的實際交貨率，對供貨不及時的供貨商給予警告，直至解除供貨合同。2.1.3.4集中供貨

?（1）集中供貨是物流系統(tǒng)的基礎。

?（2）在零售業(yè)物流系統(tǒng)中，商品供應的管理是零售商們最關心的問題，其中集中供貨構成了物流系統(tǒng)的基礎。

?（3）供貨商和零售商店正在采用按不同的零售商店將供貨商品集中這樣一種共同供貨方式。

?（4）我們將這種按不同的零售商店來集中供貨的方式叫“集中供貨物流系統(tǒng)2.2物流作業(yè) 2.2.1快速響應

?（1）快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務需求的能力。?（2）信息技術提高了在最近的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。?（3）快速響應的能力把作業(yè)的重點從根據預測和對存貨儲備的預期轉移為從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應方面上來。2.2.2量小變異

?（1）變異是指破壞系統(tǒng)表現的任何意想不到的事件，它可以產生于任何一個領域的物流作業(yè)。

?（2）物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領域都容易遭受潛在的變異，減少的可能性關系到內部作業(yè)和外部作業(yè)。

?（3）傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全存貨或使用高成本的溢價運輸。?（4）當前，考慮到這類實踐的費用和相關風險，它已被信息技術的利用所取代，以實現積極的物流控制。

2.2.3最低庫存

?（1）最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。

?（2）保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務目標相一致的最低水平，以實現最低的物流總成本。

?（3）但必須注意，存貨在一個物流系統(tǒng)中有助于解決那些物流的周轉缺陷。

”。

?（4）要實現最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設計必須控制整個公司而不是僅是每一個業(yè)務點的資金負擔和周轉速度。

2.2.4整合運輸

?（1）最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關。

?（2）許多具有溢價服務特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。

?（3）要減少運輸成本，就需要實現整合運輸。2.2.5質量

?（1）要尋求持續(xù)的質量改善。?（2）全面質量管理已成為全行業(yè)各方面承擔的主要義務。對全面質量管理承擔全面義務是對物流復興作出貢獻的主要動力之一。?（3）物流的發(fā)展和堅持物流過程的全面質量管理是分不開的。2.2.6生命周期支持

?（1）如果不審視反向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。?（2）對于營銷耐用消費品和工業(yè)設備的廠商來說，對生命周期支持所承擔的義務構成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。?（3）由于全世界對環(huán)境問題的注意，物流功能需要全面考慮物流的反向流動以得到生命周期支持，用現代的話來說，其含義就是2.3現代化物流企業(yè)的特征 2.3 現代化物流企業(yè)的特征?1.集成化、系統(tǒng)化服務

現代物流企業(yè)的服務是包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工、貼標簽、貨代、報關、咨詢、配送等的一條龍（門對門、全程）集成化、系統(tǒng)化服務。?2．定制化服務

按客戶需求，進行物流模式設計、選址、經濟批量、運輸方式、路線規(guī)劃、產品包裝方法建議、流程、銷售予測等。?3.網絡化服務

充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設施，構建實際物流運作網絡。?4．信息化服務

信息化服務是與傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。3.1第三方物流的興起

3.1.1企業(yè)對于第三方物流的需求?（1）為了降低運作成本，企業(yè)從事物流活動需要投入大量的資金和構建物流設施及購買 9

“從搖籃到搖籃”的物流支持。

物流設備，這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是一種沉重負擔。

?（2）為了增強自己的核心能力，企業(yè)要把資源集中在企業(yè)的核心競爭能力上，才能獲取最大的效益。那些不屬于核心能力的功能應被移向外部，才可以用虛擬化管理的方式獲得可以利用的資源，達到最大的投資回報。

第三節(jié) 第三方物流

3.1.2社會分工細化和管理理念的發(fā)展

?（1）第三方物流是社會分工向細化發(fā)展的結果。?（2）第三方物流提供商可通過提供個性化的物流服務，來實現顧客的價值。?（3）第三方物流的產生也是新型管理理念發(fā)展的結果。?（4）第三方物流的發(fā)展程度反映和體現著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？?（1）第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式。?（2）第三方物流（方提供物流服務，售過程中的物流業(yè)務，包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務活動。?（3）作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流服務企業(yè)。3.2.2物流代理?（1）物流代理是物流業(yè)務的一種運作方式，并與需方企業(yè)簽訂合同，承擔貨物由托運方到達收貨方的全程物流。?（2）物流企業(yè)可以再委托其他從事運輸、倉儲等企業(yè)完成物流過程，也可以自己完成其中部分物流業(yè)務。?（3）發(fā)展物流業(yè)及其代理模式，將有助于提高物流業(yè)的運營質量，降低物流費用，從而創(chuàng)造良好條件，在更好地滿足社會的需求的同時提高整個國民經濟的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流產業(yè)的形成和再造（1）從發(fā)展的觀點來看，第三方物流應該是科學地設計組織體系，按市場機制進行運作。?（2）除了要避免市場供求及價格波動的風險外，使物流價值鏈上的各成員能做到信息共享，求、供貨預測精度。?（3）這樣的革新和變化，推動了物流業(yè)的發(fā)展，使諸多的物流企業(yè)匯聚起來，形成了一種新的產業(yè)，成為社會再生產過程的支持平臺。3.3.2為企業(yè)注入新的資源，提高企業(yè)競爭力

Third Party Logistics需方之間的直接買賣交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三

而只是承擔從生產到銷

還必須建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以壓縮物流流程時間，簡稱第三方不參與商品供、指的是由專業(yè)的物流企業(yè)受需方企業(yè)的委托，對物流實時監(jiān)控，提高需 ?（1）第三方物流為其他企業(yè)提供了可以利用的外部資源，使后者能更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和核心競爭力。

?（2）第三方物流服務系統(tǒng)的介入，可能帶來新的思想和技術，可以使企業(yè)有效利用內部不能使用的資源。

（3）通過利用第三方物流服務系統(tǒng)和良好的業(yè)務關系，企業(yè)注入了新的資源，彌補投資設備、擴大業(yè)務等多個方面所帶來的資金不足。

3.3.3分擔風險和降低成本

?（1）利用第三方物流資源，實際上也是企業(yè)在把參與物流運行中的政策、經濟、技術、市場和財務風險分解，企業(yè)能節(jié)約有限資源，更具靈活性和針對性地對市場變化作出迅速反應。

?（2）利用第三方物流可有效地控制作業(yè)成本。

?（3）第三方物流服務直接影響企業(yè)對物流運行的控制，其質量高低直接影響企業(yè)的聲譽，企業(yè)應對第三方物流服務系統(tǒng)加強監(jiān)督。

3.4第三方物流的特點 3.4.1第三方物流服務的特點

?（1）相互依賴、強調合作

?（2）核心能力專業(yè)化

3.4.2企業(yè)與第三方物流

?（1）由于供應鏈的全球化，物流活動變得越來越復雜；物流成本越來越高，資金密集程度也越來越高。

?（2）利用外協(xié)物流活動，公司可以節(jié)省物流成本，提高客戶服務水平，這種趨勢首先在制造業(yè)產生，公司將資源集中用于最主要的業(yè)務，而將其他活動交給第三方物流公司，也促使了物流社會化的發(fā)展。

?（3）在第三方物流服務的需求和供給雙方均能找到第三方物流業(yè)發(fā)展的推動力。3.4.3企業(yè)對第三方物流的需求

?（1）企業(yè)對物流客戶服務的注重。

?（2）物流服務供應商能提供全面的物流服務。?（3）物流能帶給企業(yè)策略性及競爭性的優(yōu)勢。

?（4）與物流服務供應商由“成本分享”逐漸演變成為“利潤分享”。?（5）更能直接度量及計算出物流在企業(yè)內的價值及財務成本。?（6）物流服務供應商對創(chuàng)造股東價值的重要性。

?（7）物流服務供應商能配合企業(yè)全球化的整合計劃及增加優(yōu)勢。

?（8）物流服務供應商能提供嶄新及先進的管理方法，來改善物流服務的效率。?（9）企業(yè)可利用物流服務供應商提供的物流資訊系統(tǒng)。

這樣

?（10）企業(yè)采用“領導物流服務供應商”（Lead Logistics Service Provider）可減少對其他小型貨運或倉儲公司的管理。3.5第三方物流的種類 3.5.1以運輸為基礎的物流公司

（1）這些公司都是大型運輸公司的分公司，有些服務項目是利用其他公司的資產完成的。

?（2）其主要的優(yōu)勢在于公司能利用母公司的運輸資產，擴展其運輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務。

3.5.2以倉庫和配送業(yè)務為基礎的物流公司

?（1）傳統(tǒng)的公共或合同倉庫與配送物流供應商，已經在較大的范圍內擴展物流服務，以傳統(tǒng)的業(yè)務為基礎，這些公司已介入存貨管理、倉儲與配送等物流活動。?（2）經驗表明，基于設施的公司要比基于運輸的公司轉為綜合物流服務更容易與簡單些。?（3）例如，上海友誼集團物流公司和上海百發(fā)物流有限公司。

3.5.3以貨代為基礎的物流公司

?（1）這些公司一般無資產，非常獨立，并與許多物流服務供應商有來往。?（2）已證明它們具有把不同物流服務進行合理的組合，以滿足客戶需求的能力。?（3）當前，它們已從貨運中間人角色轉向更廣范圍的第三方物流服務公司。3.5.4以托運人和管理為基礎的物流公司

?（1）這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來的。

?（2）該類公司具有物流的專業(yè)知識和一定的信息技術資源，具有管理母公司物流的經驗。3.5.5以財務和信息管理為基礎的物流公司

?該類型的第三方供應商能提供：

運費支付、審批成本會計與控制和監(jiān)控、采購、跟蹤及存貨管理等管理工具。3.6第三方物流的基本內容

3.6.1建立在現代電子信息技術基礎之上

?（1）信息技術的發(fā)展是第三方物流的必要條件。

?（2）電子數據交換（EDI）技術實現了數據的快速、準確傳遞；

?（3）射頻技術（RF）提高了倉庫管理、裝卸運輸、訂貨采購、定單處理和配送發(fā)貨的自動化水平；

?（4）電子資金轉賬（EFT）技術實現了資金快速支付等。

3.6.2合同導向的系列物流服務

?（1）物流代理商提供的服務，是以與委托人簽定的正式合同為依據的，合同中明確規(guī)定服務費用、期限及相互責任等事項，因此第三方物流又常被稱作“契約物流”、“外協(xié)物流”。

?（2）但第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流，傳統(tǒng)的外協(xié)物流只提供一項或若干項分散的物流功能，如運輸公司只提供運輸服務，倉儲公司只提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款的規(guī)定，提供多功能甚至全方位的綜合物流服務。

3.6.3個性化的物流服務

?（1）第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，服務時間卻較長，可以根據合同長達幾年。

?（2）第三方物流有別于公共的物流服務。

?（3）因為物流需求方的業(yè)務流程各不相同，而物流、信息卻是隨價值流動的，因而要求服務應按客戶的業(yè)務流程來定制，這也表明物流服務理論從“產品推銷”發(fā)展到了階段”。

3.7第三方物流的優(yōu)勢 3.7.1降低總費用

?（1）從日益增長的工業(yè)產成品營銷服務的需求來看，利用外部專家是很重要的。?（2）在企業(yè)自己配送產品的情況下，企業(yè)對于營銷服務的深入參與將引起費用的大幅增長，而要解決這一問題的唯一方法便是聘請服務行業(yè)的專業(yè)公司把具有相似需求的客戶服務結合起來，以減少額外的開支，而第三方物流公司就具有該功能，能有效地幫助企業(yè)降低總費用。

3.7.2企業(yè)能從第三方物流服務中獲利

（1）第三方物流服務公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益，并能將整個物流操作過程有效地結合，使各環(huán)節(jié)能力的利用率有所提高。

?（2）使企業(yè)的物流服務商與單個制造商相比，有更多聯系客戶促成業(yè)務的機會。3.7.3第三方物流企業(yè)能幫助企業(yè)削減固定費用

?（1）例如，對在企業(yè)需用車輛的問題上，解散自己的車隊而代之以向其他公司購買運輸服務就能夠減少企業(yè)的固定費用。

?（2）這些節(jié)省的費用不僅和車輛的投資有關，而且和車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及員工開支等有關。3.7.4提高物流速度

?（1）通過第三方物流能迅速從生產企業(yè)提走產品送到其倉庫，然后通過物流網迅速送到超市、商場或消費者手中。

?（2）由此可見，在企業(yè)的供應鏈物流運行中，真正在實際上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技術與第三方物流

?（1）信息技術應用于第三方物流，首先表現在實現物流服務的信息化、網絡化，提高物 13

“市場營銷 流服務的效率，從而提高自身競爭能力上。

?（2）信息技術對于第三方物流來講，在物料供給、生產加工、貨物儲存、運輸跟蹤等諸功能要素的運行過程中，對于物流企業(yè)的快速反應，及時滿足買賣雙方的需求，起到至關重要的作用，可以有效地實現成本最低和服務最好。

3.9物流運作的發(fā)展方向

3.9物流運作的發(fā)展方向——第三方物流

?（1）第三方物流的管理是以供應鏈為主的全方位管理，是企業(yè)間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，然而，具體物流的運作還需企業(yè)各自完成，捷、安全、服務水準高、成本低的特點充分得到發(fā)揮。?（2）第三方物流的服務對象不僅僅是供應鏈上的企業(yè)，它可以為任何其他企業(yè)、個人提供物流服務。

?（3）當它為多個供應鏈提供服務時，也就實現了多個供應鏈上的物流整合，這將會大大節(jié)約社會物流成本，提高社會經濟效益，四、本章小結

?本章從物流活動與市場營銷開始，紹了物流企業(yè)與第三方物流的相關知識。?詳細講述了包括客戶服務、服務導向、物流企業(yè)、物流作業(yè)、現代化物流企業(yè)的特征以及第三方物流的定義、發(fā)展、特點、作用、種類、基本內容和發(fā)展方向等一系列的專業(yè)理論。

五、專業(yè)術語

?物流企業(yè)（Logistics Enterprise）

指專門從事物流活動的經濟組織。?第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務，直接買賣交易，而只是承擔從生產到銷售過程中的物流業(yè)務，配送等一系列服務活動。

六、互動討論

?討論題目

第三方物流在物流市場競爭中是否?討論形式

學生自由組合成兩個小組，分別持 這使第三方物流的快

TPL的影響力將是長遠而深刻的。

物流企業(yè)和第三方物流三個方面介

TPL）

第三方不參與商品供、需方之間的包括商品的包裝、儲存、優(yōu)勢（劣勢）”兩個不同的觀點進行辯

由物流與客戶服務、，簡稱運輸、具有絕對優(yōu)勢？它存在劣勢嗎？“第三方物流的14 論。

七、課后作業(yè)

?零售業(yè)物流的特點是什么? ?物流公司可以為零售業(yè)客戶提供哪些增值服務? 15

第四篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流管理成本的關心日益濃厚，降低物流成本已經成為企業(yè)管理的首要任務。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯盟，以及每種模式中常見的經營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經驗少、形成結構 不完善 等問題。我國必須 轉變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實現制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰(zhàn)略。關鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯盟方案???????????????????????????? 結論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內。經過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業(yè)物流經營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業(yè)物流經營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業(yè)借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現有體制下企業(yè)的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業(yè)現有的物流設施閑置或轉讓。

現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產權狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業(yè)務單位的內部物流管理一體化。②開發(fā)內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務管理，對物流業(yè)務統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以外包的形式或戰(zhàn)略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務；據IDC統(tǒng)計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業(yè)自身物流技術手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當前國內企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業(yè)喪失學習機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務；當企業(yè)物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業(yè)將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

結論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是企業(yè)物流經營的大勢所趨。

參考文獻

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第五篇：中國郵政與第三方物流

中國郵政與第三方物流

一、前言

隨著我國社會主義市場經濟體系建設，我國加入WTO融入世界經濟一體化進程的加快，物流產業(yè)作為國名經濟中的一個新興的產業(yè)部門，已成為我國國民經濟新的增長點?，F代電子商務的興起使物流對經濟的反作用明顯加強，生產企業(yè)不僅要使生產資料和人力資源達到最優(yōu)配置，更主要的是銷售市場的利潤最大化，為此企業(yè)在加強自身管理的基礎上，必須注重與供應商、客戶、第三方物流企業(yè)等整個供應鏈和參與者之間的協(xié)同。

二、第三方物流企業(yè)的現狀和策略

（一）第三方物流企業(yè)的現狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業(yè)制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。

（二）第三方物流企業(yè)的策略

針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰(zhàn)及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務的企業(yè)應努力學習西方先進的物流管理技術和管理方法，結合我國自己的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。

1、構建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產品、發(fā)展獨特技術和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。構建核心能力主要應從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設等。

2、進行資產重組，建立區(qū)域聯盟。實現資產重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；洜I，降低其運作成本。

3、先進信息技術和物流技術的充分應用。進入網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

4、與物流勞務的供需雙方形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業(yè)應盡快建立這種戰(zhàn)略聯盟參與競爭，最好是強強聯盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。

5、跟蹤市場節(jié)奏，及時調整企業(yè)經營戰(zhàn)略。在當今市場變化越來越快的形勢下，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關鍵。

6、培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水準。目前，我國這類既懂技術又懂管理的復合型人才極其缺乏，國內的第三方物流企業(yè)應經過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。

三、中國郵政做好第三方物流的優(yōu)勢分析

中國郵政具有信息傳遞、物品運送和資金流通三大功能網，這三大網的有機結合，成為我國郵政發(fā)展現代電子商務下第三方物流的堅實氫出，包括遍布全國的實物投遞網絡、郵政儲匯計算機網絡以及郵政管理信息系統(tǒng)。圈中國郵政具有 2 傳統(tǒng)的物流業(yè)務經驗，擁有一定規(guī)模的相對穩(wěn)定的客戶，一些地方郵政局在現代物流配送領域也進行了有益的探索，擴展了新的業(yè)務。中國郵政以其快速、安全、周到、多樣化的優(yōu)質服務贏得了廣大人民群眾的信賴，有“綠色和平使者”的稱號。另外，我國政府十分重視郵政事業(yè)的發(fā)展，在政策上給予傾剎和扶持，在經濟上給予幫助。比如說：

（1）網絡優(yōu)勢。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸方式和投遞方式的集散型立體實物傳遞網;擁有全國聯網的郵政金融網;郵政儲蓄計算機網是全國最大的零售金融服務網。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數據傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網，形成了由綠卡網絡、電子匯兌、網上支付、代理業(yè)務平臺四大體系。信息網、物流網和金融網的融合，使信息、資金與物品能安全、快捷、高效的流動，實現了信息流、物流和資金流的合一。

（2）品牌優(yōu)勢。長期以來，中國郵政擔負著為廣大人民群眾提供普遍服務的義務，在大眾社會生活中扮演著非常重要的角色，樹立了誠實可信的良好信譽和企業(yè)形象。進入電子商務時代后品牌效應將發(fā)揮更大的作用，企業(yè)信譽是用戶選擇物流企業(yè)服務時首先要考慮的問題。因此，“中國郵政”的服務品牌和信譽是郵政介入現代物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

（3）經驗優(yōu)勢。中國郵政具有百年的大型、綜合的網絡組織管理經驗，從國家郵政局到各大區(qū)、省、郵區(qū)中心局，已建立起一整套較為完善的、強有力的調度、管理體系，在收寄、分揀封發(fā)、運輸、投遞作業(yè)過程中，中國郵政掌握了傳統(tǒng)物流配送運營經驗，培養(yǎng)了一大批具有豐富實際經驗的組織管理人員。這是全國郵政實物網運行暢通的保證，也為郵政發(fā)展物流業(yè)務提供了難得的作業(yè)經驗。

（4）政策優(yōu)勢。國家已把信息化產業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產業(yè)的一個部分，也得到了國家信息產業(yè)部的大力支持和扶植，并將物流運輸平臺為第一內容的“電子郵政”列為國家電子商務示范工程。國家科技部立項開展了“郵政行業(yè)發(fā)展電子商務的模式研究”；國家經貿委立項開展了“郵政物流中心處理技術”研究；信息產業(yè)部同意中國郵政以“11183”為特服號開展計算機信息網絡國際聯網業(yè)務，以“11185”為特服號開展電話信息服務業(yè)務。國務院國辦[2005]27號文件《郵政體制改革方案》中把“重點發(fā)展電子商務、現代物流等新業(yè)務，逐步向現代郵政業(yè)轉變”作為調整郵政業(yè)務結構的首要措施。2005年、2006、2007年連續(xù)三年中央一號文件中都明確地提出了“鼓勵郵政系統(tǒng)開展直接為農民生產、生活服務的連鎖配送業(yè)務”，隨之，各省市相繼出臺了一系列支持郵政服務“三農”、開展連鎖配送業(yè)務的政策辦法，頒發(fā)了郵政物流經營資質、證照，為郵政物流業(yè)務發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。

四、中國郵政做好第三方物流目前存在的問題

（1）中國郵政物流管理模式單一，形成了典型的以自我為中心的被動服務，剛性的服務標準和資費抑制了職工的積極性。

我國實行郵電分營來，一直在“以電養(yǎng)郵”的保護下嘗慣了甜頭的郵政局一下子陷入了迷茫。隨著世界速遞行業(yè)跨國公司的激烈競爭，中國郵政獨家壟斷國內市場的局面正在消失，單一化的服務體系已經越來越不適應現代物流發(fā)展的要求。而且，郵政與客戶一次性的委托合同關系隨著運遞的結束而終止，導致服務對象不穩(wěn)定。國際電子商務第三方物流則以若干企業(yè)為服務對象，建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系，一切以客戶為中心，量體裁衣，采用各種方式提供個性化的物流服務，追求完全市場化的增值服務利潤，分享現代物流合理化所帶來的收益。

（2）中國郵政雖然具有得天獨厚的“三網合一”優(yōu)勢，為實現信息流、物流、資金流的無縫銜接，完成物流配送的優(yōu)化調度與動態(tài)監(jiān)控提供了可能，但郵政網是基于普遍服務的職能建立起來的，不能靈活選擇最優(yōu)路線以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客戶滿意的最佳物流解決方案和個性化服務。而現代第三方物流為客戶提供的是多層次的、更奧個性化的服務，靈活務實，完全按照市場需求商業(yè)化運作，為其服務對象節(jié)省開支。

（3）市場競爭日益激烈。中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經營將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網絡建設，擴大業(yè)務范圍，進一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設立了 4 自己的網點，并計劃在5年內在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業(yè)務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4）網絡信息技術的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務帶來沖擊過去文件是速遞業(yè)務的主要內容，至今 EMS中文件的業(yè)務比例仍占到70％（國際 速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網和現代通信技術的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數據通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務量將會呈現繼續(xù)下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經把今后戰(zhàn)略的重點轉向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務有關的物流配送。如 DHL已經開始為戴爾公司網上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。

五、中國郵政發(fā)展第三方物流的策略建議

未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO 的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業(yè)內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。

其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務密集地區(qū)的速遞業(yè)務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業(yè)務結構，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務，發(fā)展與電子商務有關的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術裝備水平、優(yōu)化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯合開辦了 5 一項為歐洲國家提供服務的新業(yè)務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關系。

六、總結

中國郵政具備先天優(yōu)勢，同時也有一時難以改變的劣勢，機會與威脅并存。要想在競爭日益激烈的市場環(huán)境中不斷發(fā)展并取得行業(yè)龍頭的地位，中國郵政就不僅僅從單方面進行調整改善。中國郵政在具備網絡優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的前提下，必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作，更要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術裝備水平、優(yōu)化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。只要郵政職工齊心協(xié)力，同心同德，積極參與，始終堅持“以客戶為中心”的經營理念，優(yōu)勢將會更加明顯，同時也能去掉不足，那么，我相信會有更多的企業(yè)愿意選擇中國郵政的物流體系，也能使中國郵政成為越來越多企業(yè)的合作伙伴。

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