第一篇：現(xiàn)代物流管理與交通運(yùn)輸問題

物流現(xiàn)代化意味著由傳統(tǒng)物流的非標(biāo)準(zhǔn)化、人工作業(yè)和紙質(zhì)單據(jù)傳遞，發(fā)展成為標(biāo)準(zhǔn)化（譬如：集裝箱化）、自動(dòng)化、信息化。物流現(xiàn)代化還意味著更加低廉的物流成本、更加快捷的信息傳遞和更加周到的服務(wù)，緊跟日趨全球一體化的供應(yīng)鏈體系。物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)模化、管理制度化、組織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。

交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置。指交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布與組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組 成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。交通運(yùn)輸布局主要研究交通運(yùn)輸網(wǎng)分布的動(dòng)態(tài)變化及其地域結(jié)構(gòu)與類型；客貨流分布的動(dòng)態(tài)變化及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因等。交通運(yùn)輸布局分為多種運(yùn)輸方式布局和地區(qū)交通運(yùn)輸布局，是生產(chǎn)布局的組成部分，從屬于生產(chǎn)布局的總要求。

在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸始終居于核心地位，它承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移，解決了供應(yīng)者和需求者之間場所的分離，是創(chuàng)造空間效用的主要功能要素，具有以時(shí)間換取空間（速度）的特殊功能

現(xiàn)代物流管理與交通運(yùn)輸問題研究

[摘要]現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)又是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)如何進(jìn)行適度調(diào)整，便逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，全球范圍的國際物流系統(tǒng)正在形成。

傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸是完成在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類物質(zhì)(包括旅客)在空間和時(shí)間上的位移。而現(xiàn)代物流是以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo),以交通運(yùn)輸為手段，以信息技術(shù)為支撐,與包裝,裝卸、存儲(chǔ)、配送、流通加工、物流信息處理等有機(jī)的綜合在一起,作為一個(gè)系統(tǒng)來管理,為供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)提供服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,已逐漸成為生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。因此交通運(yùn)輸與物流之間存在著密不可分的內(nèi)在聯(lián)系。

一、交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1、物流的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分

整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成的，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)，不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都依運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。所以沒有運(yùn)輸，就沒有物流。為了適應(yīng)物流的需要，要求具有一個(gè)四通八達(dá)，暢行無阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。

現(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過程的系統(tǒng)總成本降至最低水平，而流通過程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸系統(tǒng)來完成。但僅依運(yùn)輸也不可能滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的、多樣化的流通服務(wù)需求。在這個(gè)意義上說，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分，是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

三、交通運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流的E推模式策略

Ｅ推模式，即政府政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流服務(wù)理念提升、物流技術(shù)水平提高、物流文化意識增強(qiáng)等。其中，政府政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力是E推模式的基礎(chǔ)推動(dòng)力，是其他推動(dòng)力的基礎(chǔ)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，能夠增強(qiáng)物流需求。

（一）E推模式理念

1、政府政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力。政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在硬件和軟件環(huán)境的建設(shè)上。硬件環(huán)境建設(shè)主要是政府通過直接投資或者給予一定的政策，促進(jìn)公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式相互銜接的運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，形成由“線”和“節(jié)點(diǎn)”組成的網(wǎng)絡(luò)，以充分發(fā)揮運(yùn)輸效益和物流效益軟件環(huán)境建設(shè)即政府要著力建立運(yùn)作良好的市場環(huán)境，使企業(yè)能夠通過正當(dāng)經(jīng)營，形成獲利空間并得到發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力主要是增加區(qū)域內(nèi)的物流需求。目前，我國城市物流中心的基本格局為：東部地帶的城市群物流圈已具規(guī)模，城市物流業(yè)整體發(fā)展水平比內(nèi)地城市高；西部地帶城市物流起步較遲，是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平落后和市場機(jī)制不完善等原因，物流總體發(fā)展落后于東部地帶和小部地帶。

2、物流服務(wù)理念。交通運(yùn)輸企業(yè)必須首先打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思想，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，按照服務(wù)對象的需求，不斷進(jìn)行項(xiàng)目創(chuàng)新，真正為用戶提供全方位的物流服務(wù)，進(jìn)而發(fā)展壯人自己。

3、物流技術(shù)水平。物流技術(shù)包括倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、配送、材料管理、信息等。物流技術(shù)由各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、站場設(shè)施、通迅網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬技術(shù)，以及系統(tǒng)工程、價(jià)值工程、信息等軟技術(shù)組成，以最合理、最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

4、物流文化意識。物流文化意識包含物流信用文化和物流人才建設(shè)兩方面。物流信用文化是物流文化的目標(biāo)和核心。信用是一種無形的資源，能產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化成有形的財(cái)富。信用是市場經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征。如果沒有市場規(guī)則或不講信用，市場交換就無法進(jìn)行，公平競爭也會(huì)不存在。

交通運(yùn)輸業(yè)能否盡快由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，決定的因素是人才。物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求擁有一批專業(yè)人才，要熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及物流信息開發(fā)和維護(hù)。

一、著力打造暢通寧波，加快推進(jìn)長三角南翼現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設(shè)。

抓住中央和省、市應(yīng)對國際金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)采取“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”戰(zhàn)略以及中央把長三角改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面的重大歷史機(jī)遇，加快建設(shè)成為長三角南翼現(xiàn)代化綜合交通樞紐和亞太地區(qū)重要國際門戶。

（一）進(jìn)一步提高科學(xué)規(guī)劃水平。

（二）推進(jìn)與長三角地區(qū)溝通的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

（三）是構(gòu)建便捷快速的區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)體系。

二、著力構(gòu)建全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

交通發(fā)展既要注重道路等硬件的建設(shè)，更要注重交通企業(yè)和市場的培育建設(shè)。以現(xiàn)代理念改造原有的運(yùn)輸物流業(yè)，加快交通產(chǎn)業(yè)的信息化法制化建設(shè)，不斷降低運(yùn)輸成本、交易成本和結(jié)算成本。

（一）加快構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)交通硬件設(shè)施科學(xué)配置和布局。

（二）促進(jìn)各類運(yùn)輸方式有機(jī)整合，完善運(yùn)輸物流組織體系。

（三）抓好運(yùn)輸市場主體集聚、培育和壯大。

（四）高標(biāo)準(zhǔn)高起點(diǎn)建設(shè)第四方物流運(yùn)輸市場，力爭寧波成為全國物流發(fā)展的高地。

三、著力創(chuàng)新管理模式，加快推進(jìn)適應(yīng)綜合交通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的體制機(jī)制建設(shè)。體制機(jī)制創(chuàng)新是推動(dòng)交通發(fā)展的根本動(dòng)力。繼續(xù)解放思想，推進(jìn)改革創(chuàng)新，不斷研究社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制下交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的新情況新問題，建立和完善適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求、符合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律的新體制、新機(jī)制。

（一）推進(jìn)交通綜合協(xié)調(diào)體制的創(chuàng)新。

（二）創(chuàng)新行政管理機(jī)制。

（三）建立和規(guī)范行業(yè)監(jiān)管模式。

四、著力轉(zhuǎn)變管理服務(wù)理念，加快推進(jìn)交通公共服務(wù)體系和安全監(jiān)管體系建設(shè)。堅(jiān)持以以人為本為理念，完善公共服務(wù)為核心，切實(shí)提高交通保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展、不斷改善民生的水平。

（一）促進(jìn)公共交通服務(wù)的均衡化。

（二）實(shí)施資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。

（三）加強(qiáng)安全監(jiān)管和應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)。

（四）建設(shè)先進(jìn)的服務(wù)文化。

第二篇：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理

——沃爾瑪公司供應(yīng)鏈管理案例分析

“讓顧客滿意”是沃爾瑪公司的首要目標(biāo)，顧客滿意是保證未來成功與成長的最好投資，這是沃爾瑪數(shù)十年如一日堅(jiān)持的經(jīng)營理念。為此，沃爾瑪為顧客提供“高品質(zhì)服務(wù)”和“無條件退款”的承諾絕非一句漂亮的口號。在美國只要是從沃爾瑪購買的商品，無需任何理由，甚至沒有收據(jù)，沃爾瑪都無條件受理退款。沃爾瑪每周都有對顧客期望和反映的調(diào)查，管理人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息收集信息，以及通過直接調(diào)查收集到的顧客期望即時(shí)更新商品的組合，組織采購，改進(jìn)商品陳列拜訪，營造舒適的購物環(huán)境。

沃爾瑪能夠做到及時(shí)地將消費(fèi)者的意見反饋給場上，并幫助廠商對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和完善。過去，商業(yè)零售企業(yè)只是作為中間人，將商品從生產(chǎn)廠商傳遞到消費(fèi)者手里，反過來再將消費(fèi)者的意見通過電話或書面形式反饋到廠商那里?？雌饋砦譅柆敳]有獨(dú)到之處，但是結(jié)果卻差異很大。原因在于，沃爾瑪能夠參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃和控制中去，因此能夠?qū)⑾M(fèi)者的意見迅速反映到生產(chǎn)中，而不是簡單地充當(dāng)二傳手或者電話話筒。

沃爾瑪還有一個(gè)非常好的系統(tǒng)，可以使得供應(yīng)商們直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)，沃爾瑪叫做零售鏈接。任何一個(gè)供應(yīng)商可以進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中來了解他們的產(chǎn)品賣得怎么樣，昨天，今天，上一周，上個(gè)月和去年賣得怎么樣。他們可以知道這種商品賣了多少，而且他們可以在24h之內(nèi)就進(jìn)行更新。供貨商們可以在沃爾瑪公司的每一個(gè)店當(dāng)中，及時(shí)了解到有關(guān)情.另外，沃爾瑪不僅僅是等待上游廠商供貨、組織配送，而且也直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃中去，與上游廠商共同商討和指定產(chǎn)品計(jì)劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。這就意味著沃爾瑪總是能夠最早得到市場上最希望看到的商品，當(dāng)別的零售商正在等待供貨商的產(chǎn)品目錄或者商談合同時(shí)，沃爾瑪?shù)呢浖苌弦呀?jīng)開始熱銷這款產(chǎn)品了。

隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加?，F(xiàn)在沃爾瑪?shù)呐渌椭行模謩e服務(wù)于美國18個(gè)州約2500間商場，配送中心約占第10萬m2。整個(gè)公司銷售商品85%由這些配送中心供應(yīng)，而其競爭對手只有約50%-65%的商品集中配送。如今，沃爾瑪在美國擁有100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)等。

供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行是建立在各個(gè)環(huán)節(jié)主體間高質(zhì)量的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)上。沃爾瑪投資4億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)。沃爾瑪在全球4000多家門店通過全球網(wǎng)絡(luò)可在1h之內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點(diǎn)一遍，所以在沃爾瑪?shù)拈T店，不會(huì)發(fā)生缺貨情況。20世紀(jì)80年代末，沃爾瑪開始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與供應(yīng)商建立了自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，該系統(tǒng)又稱為無紙貿(mào)易系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，向供應(yīng)商提供商業(yè)文件、發(fā)出采購指令，獲取數(shù)據(jù)和裝運(yùn)清單等，同時(shí)也讓供應(yīng)商及時(shí)準(zhǔn)確把握其產(chǎn)品的銷售情況。沃爾瑪還利用更先進(jìn)的快速反應(yīng)系統(tǒng)代替采購指令，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)訂貨。該系統(tǒng)利用條碼掃描和衛(wèi)星通信，與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息。憑借先進(jìn)的電子信息手段，沃爾瑪做到了商店的銷售與配送保持同步，配送中心與供應(yīng)商運(yùn)轉(zhuǎn)一致。

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沃爾瑪物流與供應(yīng)鏈管理給我們的啟示 沃爾瑪?shù)某晒瓤梢哉f是優(yōu)秀的商業(yè)模式與先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合，也可以說是沃爾瑪對自身的商業(yè)零售企業(yè)身份的超越。

通過以上對沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲(chǔ)庫房和貨物運(yùn)輸車輛，以及合作伙伴（如供應(yīng)商等），都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個(gè)靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。

沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)可能對我國相當(dāng)多的企業(yè)有點(diǎn)“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛(wèi)星和遍布全球的大型服務(wù)器，僅僅是沃爾瑪?shù)拿恳慌_(tái)貨物運(yùn)輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動(dòng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)這一點(diǎn)，我國企業(yè)就難以效仿。同樣，維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的IT投入和升級管理費(fèi)用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔(dān)的。即使企業(yè)有能力去開發(fā)這套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但投入成本大，周期長，開發(fā)出的系統(tǒng)缺乏集成性和擴(kuò)展性，很難與原有的ERP系統(tǒng)集成。第三方供應(yīng)鏈電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，供應(yīng)鏈電子商務(wù)能夠助互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交易過程的全程電子化，徹底變革傳統(tǒng)的上下游商業(yè)協(xié)同模式。從投入與產(chǎn)出的角度上說，完全是低成本高投入，并且能與企業(yè)內(nèi)部管理的ERP系統(tǒng)高度集成，提升企業(yè)對上下游的管控能力，打造協(xié)同高效的供應(yīng)鏈。已經(jīng)有不少企業(yè)正在加緊信息化建設(shè)，其中有部分企業(yè)也在實(shí)施和應(yīng)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，但收效卻很難與沃爾瑪相比。原因在于某些供應(yīng)鏈管理軟件更多的是由IT技術(shù)人員和程序員來開發(fā)，而代表了世界先進(jìn)水平的管理思想和理念卻很難模仿。另一方面，我國企業(yè)在構(gòu)建全國范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)時(shí)，可能會(huì)遇到經(jīng)驗(yàn)、人員、資金上的困難，更多的情況是面臨著國內(nèi)企業(yè)基礎(chǔ)管理較弱、整體信息化程度不高的問題。在“沃爾瑪現(xiàn)象”而引發(fā)的全球物流與供應(yīng)鏈管理建設(shè)潮流中，我國逐步成為世界的制造中心，正在迎來一個(gè)物流管理與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的好機(jī)遇。

0965060103 陳治國 工商管理一班 1.請總結(jié)沃爾瑪供應(yīng)鏈管理的成功之處？

2.沃爾瑪是如何強(qiáng)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的？

3.信息共享在沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理中起了什么作用？沃爾瑪為強(qiáng)化供應(yīng)鏈信息管理采取了哪些措施？其效果怎樣？

4.根據(jù)你對沃爾瑪?shù)奈锪黧w系的了解，你認(rèn)為現(xiàn)代物流系統(tǒng)應(yīng)包括哪些內(nèi)涵？ 5．根據(jù)案例背景，試以物流與信息流關(guān)系，請繪制沃爾瑪80年以前與80

年以后的供應(yīng)鏈流程圖？

答案：

1．沃爾瑪供應(yīng)鏈管理的成功之處。

主要體現(xiàn)在5方面：

①堅(jiān)持“讓顧客滿意”的目標(biāo)，消費(fèi)者需求始終是沃爾瑪供應(yīng)鏈上最重要的環(huán)節(jié)；

②與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

③建立靈活高效的物流配送系統(tǒng)，以達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的目的。

④通過高質(zhì)量的信息傳遞與共享來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行。⑤減少供應(yīng)鏈中的交易環(huán)節(jié)中排除制造商的銷售代理，直接向制造商訂貨 2．強(qiáng)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系具體做法：

①沃爾瑪通過網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，與供應(yīng)商共享信息，從而建立伙伴關(guān)系。

②沃爾瑪與供應(yīng)商努力建立關(guān)系的另一做法是在店內(nèi)安排適當(dāng)?shù)目臻g，有時(shí)還在店內(nèi)安排制造商自行設(shè)計(jì)布置自己商品的展示區(qū)，以在店內(nèi)營造更具吸引力和更專業(yè)化的購物環(huán)境。

③供應(yīng)商們可直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)來了解他們的產(chǎn)品銷售情況，消費(fèi)者的需求信息沃爾瑪及時(shí)反饋給供應(yīng)商。

④另外，沃爾瑪不僅僅是等待上游廠商供貨、組織配送，而且也直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃中去，與上游廠商共同商討和指定產(chǎn)品計(jì)劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。3．信息共享作用，措施，效果

①信息共享在沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理中的作用：使沃爾瑪供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行。

②沃爾瑪為強(qiáng)化供應(yīng)鏈信息管理采取的措施：

a.投資4億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)。b.利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

c.建立了自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，③，效果：

a.商店的銷售與配送保持同步，配送中心與供應(yīng)商運(yùn)轉(zhuǎn)一致。b.直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃中去，與上游廠商共同商討和指定產(chǎn)品計(jì)劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。C.實(shí)現(xiàn)了訂貨自動(dòng)化；

d.掌握全球各門店的庫存動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流的快速反應(yīng)； e.無紙辦公；

4．現(xiàn)代物流內(nèi)涵： a.物流網(wǎng)絡(luò)化，b.供應(yīng)鏈物流管理； c.物流信息化；

d.物流手段現(xiàn)代化； e.物流系統(tǒng)化；

f.物流總成本最小化； g.物流管理專門化； h.物流電子化； I.物流柔性化；

J.物流服務(wù)社會(huì)化； k.物流快速反應(yīng)化

第三篇：現(xiàn)代物流與倉儲(chǔ)管理

現(xiàn)代物流與倉儲(chǔ)管理

課程對象：企業(yè)總經(jīng)理、副總、總監(jiān)；采購、物流、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)、營運(yùn)計(jì)劃等部門經(jīng)理、總監(jiān)、負(fù)責(zé)人；與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)相關(guān)的職能部門員工

【課程背景】

隨著我國經(jīng)濟(jì)大國、制造大國、消費(fèi)大國地位的確立，以及產(chǎn)品制造技術(shù)的飛速發(fā)展，物流管理水平將成為衡量企業(yè)核心競爭力的重要指標(biāo)之一。企業(yè)需要根據(jù)自身的情況，制定出合適的物流規(guī)劃，預(yù)測與計(jì)劃體系，采購與供應(yīng)商管理體系，物流與配送體系來取得競爭優(yōu)勢。

【講師介紹】 吳老師

? 北京大學(xué)匯豐商學(xué)院特聘教授 ? 國際貿(mào)易中心ITC項(xiàng)目認(rèn)證講師 ? 美注冊職業(yè)采購經(jīng)理CPPM項(xiàng)目認(rèn)證講師 ? 英國皇家采購與供應(yīng)學(xué)會(huì)CIPS項(xiàng)目認(rèn)證講師 ? 英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)ILT項(xiàng)目認(rèn)證講師 ? 深圳新一代信息技術(shù)研究院首席顧問

吳老師曾在華為技術(shù)、富士康科技、康佳集團(tuán)工作十多年，所講課程信息量大，專業(yè)性及針對性強(qiáng)，案例多，能結(jié)合企業(yè)所在行業(yè)特點(diǎn)與現(xiàn)狀，有針對性地制定大綱及培訓(xùn)；指導(dǎo)性與實(shí)用性。不作空洞無物的講解，能從企業(yè)職能、組織、流程上對企業(yè)進(jìn)行優(yōu)、劣勢分析與判斷，提供改善意見與建議，現(xiàn)場研討具體工作問題。

【課程大綱】

第一部分： 現(xiàn)代物流與倉儲(chǔ)管理概述 1.物流、配送、倉儲(chǔ)的定義及發(fā)展 2.物流、配送、倉儲(chǔ)管理的價(jià)值鏈分析 3.倉儲(chǔ)與物流的類型、特征與形式 4.倉儲(chǔ)與物流管理模型、流程分析與介紹

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4．物流配送管理的主要內(nèi)容及要求

6.現(xiàn)代物流與倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)、要求及核心競爭力表現(xiàn) 7.現(xiàn)代物流與倉儲(chǔ)管理戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)及要求 8.倉儲(chǔ)與物流中信息技術(shù)的角色及其重要地位 9.倉儲(chǔ)與物流管理軟件系統(tǒng)介紹 10.倉儲(chǔ)與物流管理中的常見問題與現(xiàn)象

★案例：華為倉儲(chǔ)與物流中心（即“中央收發(fā)監(jiān)控體系”）介紹； ★案例：康佳集團(tuán)倉儲(chǔ)與物料配送體系介紹；

★案例：“華為、富士康、康佳集團(tuán)”物流與供應(yīng)鏈管理體系介紹與比較。

第二部分：倉儲(chǔ)與物流管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 1.物流與倉儲(chǔ)在國、內(nèi)外的發(fā)展 2.物流與倉儲(chǔ)有待進(jìn)一步研究的問題 3.物流與倉儲(chǔ)管理策略及應(yīng)用?

◇ 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流計(jì)劃及控制 ◇ 安全庫存量的設(shè)定 ◇ 經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)模型 ◇ 如何應(yīng)對需求預(yù)測的不確定性 ◇ 如何運(yùn)用JIT、VMI等工具與方法 ◇ 物流外包策略及供應(yīng)商選擇 ◇ ODM、OEM策略選擇?? 4.物流與倉儲(chǔ)管理技術(shù)及應(yīng)用

◇ B2B電子商務(wù)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理 ◇ 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與再造

◇ 供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)支持（ERPMESAPS）◇ IT系統(tǒng)優(yōu)化

◇ 物流與倉儲(chǔ)監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)與智能分析工具?? ★案例：某大型快消品企業(yè)物流與倉儲(chǔ)IT系統(tǒng)應(yīng)用狀況介紹； ★案例：宜家、戴爾的物流與倉儲(chǔ)核心競爭力是如何形成的？ ★案例：某大型制造集團(tuán)的物流與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)優(yōu)化案例經(jīng)驗(yàn)分析與共享。

第三部分：倉儲(chǔ)管理基礎(chǔ)知識介紹 1．倉儲(chǔ)的基本概念與常識 2．庫存與倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)

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3．物流管理在供應(yīng)鏈中的位置與職責(zé) 4．物流業(yè)與制造業(yè)物料倉儲(chǔ)管理的區(qū)別 5．倉儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)流程及基本業(yè)務(wù)活動(dòng) 6．物流與倉儲(chǔ)管理的重要地位 7．物流與倉儲(chǔ)管理制度和改善 8．如何進(jìn)行物品編號和管理

9.盤點(diǎn)的分類與方法（定期盤點(diǎn)法、循環(huán)盤點(diǎn)法、日常盤點(diǎn)）與技巧 10．制造業(yè)倉儲(chǔ)管理面臨的問題及措施探討 ★ 案例：海爾中央倉儲(chǔ)管理中心經(jīng)驗(yàn)分享； ★ 案例：DELL倉儲(chǔ)管理體系介紹；

★ 案例：商品流通企業(yè)物流與配送體系系列精典案例分析。

第四部分：倉儲(chǔ)管理運(yùn)作流程及實(shí)務(wù) 1．倉儲(chǔ)運(yùn)營管理模式及流程體系介紹 2．領(lǐng)料計(jì)劃、管制與超量領(lǐng)料控制 3．物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 4．物料倉儲(chǔ)調(diào)度管理 5．庫存料賬管理

6．物料倉儲(chǔ)管理的盤點(diǎn)管理 7．設(shè)計(jì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)和工作流程 8．進(jìn)料、退料和發(fā)料作業(yè)的流程 9．不同生產(chǎn)形態(tài)庫存控制點(diǎn)的設(shè)置 10．滯料與滯成品的處理

★案例：JIT、VMI、JMI等技術(shù)的應(yīng)用案例及模型分析； ★案例：某著名制造企業(yè)倉儲(chǔ)計(jì)劃與調(diào)度體系介紹。

第五部分：物料與倉儲(chǔ)現(xiàn)場管理技巧 1．倉庫空間規(guī)劃技巧

2．倉庫內(nèi)部區(qū)域劃分與標(biāo)識技巧 3．貨位的合理規(guī)劃及倉庫的優(yōu)化布置 4．提高倉庫空間利用率的方法

5．根據(jù)可追溯性與目視化管理的要求進(jìn)行物料的分類儲(chǔ)存與標(biāo)識 6．如何提高倉庫儲(chǔ)存能力

7．合理的存貨周轉(zhuǎn)率與倉庫儲(chǔ)存定額確定

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8．正確進(jìn)行物料堆放的技巧 9．庫區(qū)規(guī)劃及通道設(shè)置技巧 10．確保物料先進(jìn)先出的方法 11．物料ABC管理法 12．倉位設(shè)置方法及顏色管理 13．倉儲(chǔ)的基本流程與使用單據(jù) 14．如何做好倉庫的安全與保衛(wèi)工作

★案例：物料與倉儲(chǔ)管理雙向交流與經(jīng)典案例分析 ★案例：如何合作利用貨架、條碼等工具來提升物流水平？ ★案例：如何實(shí)現(xiàn)分區(qū)、分庫、分位規(guī)劃，提供物流效率？

第六部分：物流計(jì)劃與庫存控制管理 1． 倉儲(chǔ)計(jì)劃管理

◇ 如何做好需求預(yù)測管理（預(yù)測、計(jì)劃、訂單等）？ ◇ 制定預(yù)測的原則與一般步驟 2． 倉儲(chǔ)計(jì)劃制定方法

◇ 專家意見法（情景分析法、德爾菲法）◇ 市場測試法 ◇ 定量分析法 ◇ 基于計(jì)算機(jī)的物料計(jì)劃系統(tǒng)(MRPMRPIIERPERPIIDRPDRPII?)??

3． 庫存計(jì)劃制定方法

◇ 一般計(jì)劃方法

◇ 物料需求計(jì)劃（MRP）（ERP：MDS管理-MPS管理-MRP管理）◇ 訂貨點(diǎn)法（最小最大庫存計(jì)劃方法）

◇ 甘特圖計(jì)劃（什么是甘特圖？如何制作甘特圖？）

??

◇ 如何管理與評估計(jì)劃變更？如何應(yīng)對計(jì)劃變更帶來的風(fēng)險(xiǎn)與成本損失？ ◇ 如何保證計(jì)劃的嚴(yán)肅性與靈活性（如何“鎖定”與有限“鎖定”）？ ◇ 如何應(yīng)對計(jì)劃變更帶來的風(fēng)險(xiǎn)與成本損失？ 4.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法

◇ 定期庫存控制 ◇ 定量庫存控制 ◇ 經(jīng)濟(jì)訂貨批量

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◇ 庫存分類管理：

? ABC（多種ABC分類管理）? 2/8法則 ? 周轉(zhuǎn)庫存 ? 緩沖庫存 ? 安全庫存??

◇ 產(chǎn)品預(yù)測準(zhǔn)確率的控制方法（產(chǎn)品預(yù)測準(zhǔn)確率模型及應(yīng)用）◇ VMI、JIT、“糖果人“等模式 5.其它庫存控制方法與策略

◇ 縮短提前期 ◇ 防止價(jià)格上漲 ◇ 提供銷售折扣 ◇ 加大采購批量 ◇ 以賒購方式購買 ◇ 加大運(yùn)輸量 ◇ 按經(jīng)濟(jì)批量訂購 ◇ 減少庫存損耗 ◇ 加強(qiáng)預(yù)測 ◇ 庫存物料標(biāo)準(zhǔn)化 ◇ 及時(shí)處理呆滯物料??

6.如何進(jìn)行庫存分析？如何制作《庫存分析報(bào)告》？ ★ 案例：華為公司“呆滯物料分類與管理辦法”探討； ★ 案例：某電信運(yùn)營商《庫存分析報(bào)告》模板研討； ★ 案例：某集團(tuán)公司采購計(jì)劃體系業(yè)務(wù)流程介紹。

第七部分：成品倉儲(chǔ)與物流管理實(shí)務(wù) 1．如何有效進(jìn)行成品倉儲(chǔ)管理

2．如何搞好發(fā)貨訂單處理、成品出庫操作及與物流供應(yīng)商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào) 3．成品發(fā)貨與退貨業(yè)務(wù)流程 4.配送中心的概念、種類、功能介紹 5.歐美發(fā)達(dá)國家的配送中心 6.我國配送中心的現(xiàn)狀與趨勢 7．配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) 8.配送中心的工藝及運(yùn)作管理

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9.如何布置倉儲(chǔ)收發(fā)線

10．如何進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃 11.倉儲(chǔ)物流設(shè)施與設(shè)備分析與介紹 12.倉儲(chǔ)物流設(shè)施規(guī)劃與物流物流分析 13．生產(chǎn)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)計(jì)劃 14．大規(guī)模定制生產(chǎn)物流管理方法

★案例：某知名消費(fèi)流通企業(yè)倉儲(chǔ)配送體系介紹； ★案例：倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與物流管理經(jīng)驗(yàn)分享； ★案例：消費(fèi)電子行業(yè)物流配送體系分析；

第八部分 物流與倉儲(chǔ)成本控制 1．物流配送與倉儲(chǔ)成本分析 2．降低成本的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)分析 3.降低成本的渠道、技術(shù)介紹 4.倉儲(chǔ)成本分析與控制 5.運(yùn)輸成本分析與控制 6.配送成本分析與控制 7.物流包裝成本分析與控制 8.裝卸搬運(yùn)成本分析與控制 9.流通加工成本分析與控制 10.物流信息成本分析與控制 11.其他物流成本分析與控制

★案例：為什么說物流成本是“沉沒成本”—系列精典案例分析。

第九部分 高效倉儲(chǔ)管理與配送運(yùn)作實(shí)務(wù)之績效評估 1． 如何設(shè)計(jì)物流與倉儲(chǔ)績效體系？ 2． 一般企業(yè)物流與供應(yīng)鏈指標(biāo)體系分析

◇ 合同及時(shí)齊套發(fā)貨率(%)◇ 存貨周轉(zhuǎn)率(次/年)◇ 采購成本下降率(%)◇ 合同平均運(yùn)作周期（天）◇ 低周轉(zhuǎn)及呆滯物料比例（％）◇ 庫存準(zhǔn)確率（%）◇ 庫存周轉(zhuǎn)率

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◇ 缺貨率 ◇ 無誤交貨率 ◇ 交貨及時(shí)率??

3． 物流與供應(yīng)鏈績效改進(jìn)方法 4． 物流與供應(yīng)鏈績效改進(jìn)工具

★ 案例：某零售企業(yè)物流與倉儲(chǔ)績效評估體系詳述； ★ 案例：供應(yīng)鏈企業(yè)績效評價(jià)與激勵(lì)機(jī)制探討； ★ 現(xiàn)場答疑與經(jīng)驗(yàn)交流。

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第四篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文

淺談現(xiàn)代物流管理

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的21世紀(jì)“第三利潤源泉”。本文將在此背景下主要談?wù)撝袊F(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對策。

【關(guān)鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對策

一、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。所謂物流管理就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動(dòng)。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo)；重視整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對商品的一元化管理。

二、我國物流管理的現(xiàn)狀

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國的物流管理經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的差距，物流技術(shù)和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在：

1.在物流管理體制方面。由于中國經(jīng)濟(jì)管理分工較細(xì)，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個(gè)部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對物流這個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。各物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)只服務(wù)于本部門或本地區(qū)，只對其上級管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，曾起到一定的積極作用。但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國家對物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。而物流體制的縱向集中，造成對物流經(jīng)營管理的輕視。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2.企業(yè)對物流重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和

銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。買方市場的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注物流管理。實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競爭力的迫切要求。

3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。當(dāng)今世界，企業(yè)的競爭是綜合實(shí)力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽(yù)為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。然而我國大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。信息對企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調(diào)各部門的基礎(chǔ)。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異。我國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。

4．人才方面。跨國物流公司在華業(yè)務(wù)的開展，對物流人才的爭奪更趨激烈?？鐕就ㄟ^儲(chǔ)備、壟斷物流人才來為擴(kuò)張?jiān)谌A市場做準(zhǔn)備，顯然已成為跨國物流巨頭實(shí)現(xiàn)其“中國藍(lán)圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。ＵＰＳ為滿足市場擴(kuò)大、客戶不斷增長的需求，需要擴(kuò)大在華的員工隊(duì)伍。下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應(yīng)鏈解決方案、系統(tǒng)維護(hù)等物流相關(guān)領(lǐng)域。聯(lián)邦快遞相關(guān)人士表示，今后幾年，公司在中國的員工每年都將新增300人。但是，在跨國物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時(shí)，中國國內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴(kuò)大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)60余萬人。業(yè)內(nèi)專家表示，未來７至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測，未來5年我國中高級物流管理人才需求達(dá)15萬人左右。目前，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場需要之間嚴(yán)重脫節(jié)。這些問題如果不解決，將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無法應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。

5.力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)造成資源閑置。如倉庫，一般按最大存儲(chǔ)量設(shè)計(jì)，當(dāng)沒有達(dá)到最大存儲(chǔ)量時(shí)，倉庫有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動(dòng)去市場上找客源，利用這部分倉庫存儲(chǔ)別人的貨物，即使想過但很少付于行動(dòng)。而且我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務(wù)檔次低、利潤率低。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿足跨國集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤率極低。目前，在市場中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個(gè)人和幾臺(tái)車。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新興物流企業(yè)又還處在轉(zhuǎn)變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實(shí)力雄厚、規(guī)模和市場份額都占有顯著優(yōu)勢的領(lǐng)先物流企業(yè)，能在全國范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)了。再就是很多物流企業(yè)的物流管理、組織與控制的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)比較差，運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率也比較低，整體物流運(yùn)作效率不高，專業(yè)優(yōu)勢不明顯。而且國內(nèi)很多物流企業(yè)的經(jīng)營屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長期戰(zhàn)略。如果企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭力，制定長遠(yuǎn)目標(biāo)，必然在激烈的市場競爭中倒下。

三、現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用

1.現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；

2.現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力；

3.現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)。因此，我國應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流來提高企業(yè)的競爭力。

四、改善我國企業(yè)物流管理的對策

1.進(jìn)行物流管理體制改革。首先，加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。其次，建立物流行業(yè)管理體制，對物流行業(yè)的各方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。再次，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)橫向聯(lián)合。最后，政府規(guī)劃的過程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專項(xiàng)規(guī)劃中，對關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)不同地區(qū)、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

2.要提高認(rèn)識，加強(qiáng)企業(yè)物流管理工作。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應(yīng)鏈理論，借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸在內(nèi)的企業(yè)物流管理工作，對于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場競爭能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力，具有重要意義。

3.大力推進(jìn)物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關(guān)

組織和機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。例如，現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播，強(qiáng)化了企業(yè)對物流現(xiàn)代化管理的認(rèn)識，并推動(dòng)了企業(yè)物流的信息化程度。各級政府的鼓勵(lì)政策推動(dòng)了各行各業(yè)對物流管理信息化的認(rèn)識。促進(jìn)了企業(yè)物流管理信息化的大跳躍。

4.培養(yǎng)物流管理專業(yè)化人才。首先，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，另一方面要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。其次，多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。一方面政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校按照市場對人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。另一方政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識和技能特長，確認(rèn)其所能從事的物流工作。最后，要加強(qiáng)物流師資與教材建設(shè)。物流人才培養(yǎng)要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合。

5.培養(yǎng)具有資金雄厚、海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大、行業(yè)知識和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、管理科學(xué)、信息系統(tǒng)為主的技術(shù)手段等方面優(yōu)勢的大型物流企業(yè)。物流業(yè)屬于寡頭市場，其形成需要經(jīng)歷較長時(shí)間。但是，入世后國外物流巨頭的加入必然會(huì)加速這一進(jìn)程，中國物流業(yè)必須未雨綢繆，要通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合等途徑，進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。利用現(xiàn)有物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，盤活存量資產(chǎn)，是大勢所趨，也是避免重復(fù)建設(shè)和造成現(xiàn)有設(shè)施的浪費(fèi)與閑置的重要途徑。廣大倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)要加大改革力度，通過改革、改組、聯(lián)合等多種形式，以市場為導(dǎo)向，以資本為紐帶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，完善服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍和領(lǐng)域，增強(qiáng)市場輻射能力，提高物流管理組織化程度。推動(dòng)中國物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內(nèi)市場，從而進(jìn)軍國際市場。

五、結(jié)論：

綜上所述，物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)高需求、高發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)不再是一種理念、也不再是一種口號、更不再是一種炒作，只有清晰地認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經(jīng)營的保障，也才能真正通過對物流細(xì)節(jié)的管理起到滿足客戶需求、提升服務(wù)水平和效率、降低成本的作用。中國物流服務(wù)企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設(shè)備制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整市場定位，學(xué)習(xí)或引進(jìn)國外的先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)適合市場需求的高附加值的產(chǎn)品，提高企業(yè)的綜合競爭能力與提高我國物流業(yè)的整體水平。在不遠(yuǎn)的將來，中國物流管理現(xiàn)代化一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

參考文獻(xiàn)：

1.劉偉.物流管理概論.北京：電子工業(yè)出版社,2004

2.肖旭.物流管理基礎(chǔ).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004

3.孫明貴.物流管理學(xué).北京：北京大學(xué)出版社,2002

4.吳一清.現(xiàn)代物流概論.北京：中國物資出版社,2003

第五篇：現(xiàn)代物流管理

名詞解釋：

1、現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

2、包裝：在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

3、裝卸：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。

4、搬運(yùn)：在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

5、運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下及分散等一系列操作。

6、多式聯(lián)運(yùn)：指將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。

7、儲(chǔ)存：指”保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。"儲(chǔ)存是為消除物品在流通過程中供給和需求在時(shí)間上的差別而提供的服務(wù)。

8、流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽和組裝等簡單作業(yè)的總稱。

9、配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

10、配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

11、物流信息：是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)及文件的總稱。

12、物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點(diǎn)、思想和方法建立起來的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的人——機(jī)系統(tǒng)。

13、條碼：由若干個(gè)黑色的“條”和白色的“空”組合而成。其中，黑色條對光線的反射率低，而白色空格對光線的反射率高。

14、第三方物流：指物流的實(shí)際供給方和物流的實(shí)際需求方之外的第三方，通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務(wù)。

15、國際物流：指不同國家之間的物流。就是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質(zhì)實(shí)體跨越國境的流動(dòng)。簡答：

1.我過物流概念的來源和形成：我國物流概念最早來源于日本，而日本的物流則來源于美國。

2.按生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分：（1）供應(yīng)物流；（2）生產(chǎn)物流；（3）銷售物流；（4）回收物流；（5）廢棄物物流

3.物流對國民經(jīng)濟(jì)的作用：（1）物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一；（2）特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升；（4）一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

4.物流合理化目標(biāo)：距離短；時(shí)間少；整合好；質(zhì)量高；費(fèi)用??；安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。

5.現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)：服務(wù)目標(biāo)；快捷目標(biāo)；節(jié)約目標(biāo)；規(guī)模化目標(biāo)；庫存控制目標(biāo)；安全性目標(biāo)；總成本目標(biāo)。

6.包裝的功能：保護(hù)產(chǎn)品；便于運(yùn)輸；促進(jìn)銷售等作用。

7.包裝標(biāo)記：是根據(jù)商品本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號。

8.包裝的合理化：（1）能有效保護(hù)其內(nèi)裝物品；（2）包裝容量、質(zhì)量適度；（3）具有經(jīng)濟(jì)合理性；（4）說明與標(biāo)志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。

9.按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類：吊上吊下方式；叉上叉下方式；滾上滾下方式；移上移下方式；散裝散卸方式。

10.五種運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

11.合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀哼\(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。

12.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛；對流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)。

13.流通加工的合理化：流通加工與配送相結(jié)合；流通加工與合理運(yùn)輸相結(jié)合；流通加工與商流相結(jié)合；流通加工與節(jié)約相結(jié)合。

14.配送的種類：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定線配送；隨時(shí)配送；快遞配送。

15.不合理配送的表現(xiàn)形式：進(jìn)貨的不合理；庫存決策不合理；價(jià)格不合理；配送與直達(dá)的決策不合理；送貨中的不合理運(yùn)輸；經(jīng)營觀念的不合理。

案例1：西南倉儲(chǔ)公司。。這種經(jīng)營方式解決了企業(yè)倉庫的出租問題。

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

l.專業(yè)化

當(dāng)倉儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場需求。經(jīng)過市場調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。一方面，在家用電器倉儲(chǔ)上，加大投入和加強(qiáng)管理，加強(qiáng)與國內(nèi)外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進(jìn)入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉(zhuǎn)庫，同時(shí)將自己的非家用電器用戶主動(dòng)地介紹給其他同行。

2.延伸服務(wù)

在家用電器的運(yùn)輸和使用過程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。以往，每家生產(chǎn)商都是自己進(jìn)行維修，辦公場所和人力方面的成本很高。經(jīng)過與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認(rèn)可的情況下，這家企業(yè)在庫內(nèi)開始了家用電器的維修業(yè)務(wù)，既解決了生產(chǎn)商的售后服務(wù)的實(shí)際問題，也節(jié)省了維修品往返運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。

3.多樣化

除了為用戶提供倉儲(chǔ)服務(wù)之外，這家企業(yè)還為一個(gè)最大的客戶提供辦公服務(wù)，向這個(gè)客戶的市場銷售部門提供辦公場所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。

4.區(qū)域性物流配送

通過幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。同樣，企業(yè)的倉儲(chǔ)資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。資源飽和了，收入的增加從何而來？在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢下，這家企業(yè)認(rèn)識到只有走出庫區(qū)，走向社會(huì)，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的實(shí)力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過調(diào)查和分析，決定從學(xué)習(xí)入

手，向比自己先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，逐步進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域。經(jīng)過多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個(gè)第三方物流企業(yè)的指導(dǎo)下，通過與幾家當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)合作，開始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國公司提供物流服務(wù)?，F(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。

請分析下列問題：

1.通過案例分析說明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

2.為什么當(dāng)西南倉儲(chǔ)公司的倉儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益？

3.通過本案例，你認(rèn)為中國目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變？ 本題為綜合分析題，以下為主要答題要點(diǎn)：

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念的物流。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過程。以社會(huì)化運(yùn)作的第三方物流為主。

2.企業(yè)沒有得到太大益處的原因是：發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場需求。

3.中國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中要做到：調(diào)整市場，滿足客戶需求；自身優(yōu)勢與外部資源結(jié)合，通過整合集成和延伸原有服務(wù)功能；管理機(jī)制轉(zhuǎn)變，提高管理水平；積極采用外包方式，將力量用于發(fā)展核心競爭力上；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。

案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司。。。請分析下列問題：

1.大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。

2.大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請加以解釋。

3.在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？

1.可以。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。企業(yè)利用第三方的物流可以使自己集中核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮核心競爭力的作用，并且可以減少庫存，提高企業(yè)形象，具有專業(yè)化、規(guī)模化和信息化的優(yōu)勢。因此引入第三方物流服務(wù)，可以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性, 只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢。

2.有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約公司難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對菜單多樣化、服務(wù)柔性化、響應(yīng)及時(shí)化的需要，解決這方面的問題是內(nèi)部管理的主要問題。

3.為了提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個(gè)工作：

(1)對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標(biāo)競選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同。

(2)合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率。

(3)提高套餐檔次，配備特色廚師。

一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時(shí)間效用：縮短時(shí)間；彌補(bǔ)時(shí)間差；延長時(shí)間差;（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值；在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求場所創(chuàng)造價(jià)值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。

二、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別：（1）加工對象不同：生產(chǎn)加工的對象是原材料、零配件、半成品，不是最終產(chǎn)品，而流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的產(chǎn)品，他是具有商品的屬性；（2）所處環(huán)節(jié)不同：生產(chǎn)加工是在生產(chǎn)過程中的加工，而流通加工時(shí)在流通過程中的加工；（3）加工程度不同：生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工，而流通加工大多是簡單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助及補(bǔ)充，它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工；（4）附加價(jià)值不同：生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工是完整產(chǎn)品的使用價(jià)值，并在不做大改變的情況下提高價(jià)值；

（5）加工單位不同：生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行組織加工來完成；（6）加工目的不同：生產(chǎn)加工是以交換、消費(fèi)為目的的商品生產(chǎn)，而流通加工是除了以消費(fèi)為目的所進(jìn)行的加工，有時(shí)候也以自身流通為目的所進(jìn)行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。