第一篇：張瑩——論現(xiàn)代物流管理與企業(yè)競爭力

天津大學(xué)2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘 要

目前,物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分。在新的經(jīng)濟(jì)體制下，物流管理作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。同樣在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中，培育和發(fā)展企業(yè)競爭力，對任何一個企業(yè)都至關(guān)重要。因為競爭力一旦形成，就成為企業(yè)的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，并能夠給企業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。加快物流管理的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，加強(qiáng)企業(yè)競爭力，具有十分重要的意義。但我國開展物流管理的時間較短，對現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識和實踐，還不夠深刻，與國外相比差距較大。因此，我國企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)和提高物流管理的能力和水平，這將對提高企業(yè)競爭力發(fā)揮重要的作用。本文論述了物流管理、企業(yè)競爭力的基本概念，并對兩者之間的相關(guān)影響進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：物流；物流管理；企業(yè)競爭力；服務(wù)；策略

目 錄

第一章 緒論..............................................1

1.1問題的提出..............................................1 1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀........................................1

第二章 物流管理概述......................................1

2.1物流管理相關(guān)概念........................................1 2.1.1現(xiàn)代物流的概念........................................1 2.1.2物流管理的內(nèi)涵........................................2 2.2物流管理現(xiàn)狀............................................2 2.2.1外國物流管理發(fā)展簡介..................................2 2.2.2我國物流管理現(xiàn)狀......................................3

第三章 企業(yè)競爭力概述....................................3

3.1企業(yè)競爭力概念..........................................3 3.2影響企業(yè)競爭力的因素....................................4

第四章 物流管理對提升企業(yè)競爭力的影響....................4

4.1基礎(chǔ)能力決定競爭力......................................4 4.2物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性........................5

第五章 物流管理提高企業(yè)競爭力的具體表現(xiàn)..................5

5.1強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務(wù)水平......................5 5.2以服務(wù)為中心，進(jìn)入目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)..................6 5.3采用“一對一”的營銷方式，優(yōu)化物流營銷活動..............6 5.4改善優(yōu)化客戶關(guān)系管理系統(tǒng)................................6 5.5明確戰(zhàn)略定位，專注核心業(yè)務(wù)..............................7 5.6實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作......................................7

5.7推進(jìn)物流信息化建設(shè)......................................7 5.8提供增值服務(wù)............................................7 5.9建立物流企業(yè)核心競爭力..................................8 5.10降低物流成本...........................................8

第六章 加強(qiáng)物流管理提高企業(yè)核心競爭力的策略...............9

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第一章 緒論

1.1問題的提出

隨著經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展，作為服務(wù)業(yè)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)，則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進(jìn)入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面，而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù)，服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時，它們也從高效、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

總的來說，我國對物流的研究仍局限于分功能、分行業(yè)的研究，從物流功能角度看，一些研究局限于物流基本過程和基本環(huán)節(jié)的研究，如運輸、倉儲、配送、裝卸、物通加工等方面，從對行業(yè)的研究來看，一些物流研究機(jī)構(gòu)局限于各種運輸方式及其相關(guān)業(yè)務(wù)方面的研究，如鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和海洋運輸以及貨運、貨代或過關(guān)代理等。我國學(xué)者對物流業(yè)的綜合研究相對于國外發(fā)達(dá)國家還處于剛剛起步階段。物流的社會化、專業(yè)化程度不高，缺乏系統(tǒng)的觀點，沒有充分發(fā)揮物流的整體功能。物流管理論引入中國后，國內(nèi)學(xué)者在物流運作模式，物流業(yè)規(guī)劃，物流發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究等方面上，做了很多的研究工作，也取得了眾多成果。

第二章 物流管理概述

2.1物流管理相關(guān)概念

所謂物流管理，是指企業(yè)通過物流管理組織，根據(jù)物流的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效率益。簡單的歸納為就是對整個物流活動進(jìn)行計劃、實施和評價的工作，是反復(fù)循環(huán)進(jìn)行的。

2.1.1現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在我國有許多學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。

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2.1.2物流管理的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流管理所要的基本問題就是如何按時、按質(zhì)、按量,并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域中的任何一個所需要的地方。

2.2物流管理現(xiàn)狀

隨著各種先進(jìn)的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段?，F(xiàn)代物流管理不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本。物流企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)效益低下。

2.2.1外國物流管理發(fā)展簡介

對物流活動和物流管理的是認(rèn)識初始于美國，而美國物流的管理研究和實踐最為先進(jìn)、最為完善，并成為其他國家學(xué)習(xí)和仿效的榜樣。

第二次世界大戰(zhàn)時期，美國軍隊運用運籌學(xué)的理論方法卓有成效地調(diào)動軍用物資，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物資供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，被概括為“后勤供應(yīng)”。二戰(zhàn)以后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，這實際是美國流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。

美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流活動的重視。1945年，美國正式形成了一個戴爾塔&阿爾法輸送組織，這是一個對輸送管理知識教育給予資勵，并為進(jìn)一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團(tuán)體組織。以后，美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會，該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并授予證書，從而將物流活動的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。

（1）物流理論體系的形成與實踐推廣階段 ：1950——1978年，物流理論體系的形成與實踐推廣階段。進(jìn)入20世紀(jì)50年代以后，對物流的重視程度和研究得到了飛躍性的發(fā)展，其背景是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，徹底改變了企業(yè)經(jīng)營管理的形為，使企業(yè)意識到顧客滿意是實現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段，因而顧客服務(wù)成為經(jīng)營管理的核心要素，隨著這種經(jīng)營要素的發(fā)展，物流活動被認(rèn)為擔(dān)當(dāng)了提供顧客服務(wù)的作用。

（2）物流理論的成熟與物流管理的現(xiàn)代化階段 ：1978年——1985年，物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段。20世紀(jì)70年代來，物流活動的經(jīng)營環(huán)境有了巨大的變化，這表現(xiàn)在一系列規(guī)制的緩和為物流的迅速發(fā)展提供了廣闊的前景。

（3）物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段：20世紀(jì)80年代中期以后，隨著人們對物流管理認(rèn)識的提高，經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。

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2.2.2我國物流管理現(xiàn)狀

由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全” 等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。

1、企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。

2、物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務(wù)外包認(rèn)識不到位。美智管理顧問公司（Mercer）與中國物流與采購聯(lián)合會合作完成的中國專業(yè)物流市場調(diào)查報告中指出，企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認(rèn)識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。以上問題的存在,導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長期的競爭優(yōu)勢。

第三章 企業(yè)競爭力概述

競爭是市場經(jīng)濟(jì)的基本法則，如何在激烈的市場競爭中求生存、求發(fā)展是展現(xiàn)在全世界所有國家、所有企業(yè)面前的嚴(yán)峻課題。在當(dāng)今世界，一個國家在國際上的地位、行為方式，很大程度上依賴于它的競爭能力。競爭力的研究只要包括競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和國家競爭力。一國企業(yè)的競爭力決定著該國產(chǎn)業(yè)的競爭力，而產(chǎn)業(yè)競爭力又決定著國家的競爭力。企業(yè)競爭力是國家競爭力的根本來源，培植國家競爭力必須首先培植企業(yè)競爭力。

3.1企業(yè)競爭力概念

企業(yè)競爭力指的是企業(yè)為了在競爭市場上進(jìn)行競爭，保持市場占有率，從而對競爭壓力進(jìn)行反作用的能力。具體說就是五種能力的組合：企業(yè)生產(chǎn)能力，技術(shù)開發(fā)能力，經(jīng)營管理能力，市場營銷能力，人力資源能力。

就企業(yè)競爭力的定義還涵蓋了幾個方面：（1）企業(yè)競爭力是一種合力。企業(yè)競爭力不是指企業(yè)某一方面或是某一項經(jīng)營活動的能力，而是多項能力的有效組合體。（2）企業(yè)競爭力是企業(yè)活力的核心。企業(yè)競爭力是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要前提，企業(yè)競爭力不強(qiáng)，企業(yè)就沒有活力，必然業(yè)績下降。（3）企業(yè)競爭力是一個相對的概念。其高低是通過與競爭對手對比來展示的。（4）企業(yè)競爭力具有稀缺性。企業(yè)擁有的競爭力是別的企業(yè)所沒有的或比自己弱的，短期內(nèi)是不能趕上自己的，否則不能成為競爭力。

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3.2影響企業(yè)競爭力的因素

我國物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟(jì)的總體運行水平。導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺分割，物流效率低下。

現(xiàn)在，我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)?；在社會流通領(lǐng)域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發(fā)達(dá)國家高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高國民經(jīng)濟(jì)的總體運行水平，還將使我國在國際競爭中提升一個層次。

為什么物流成本如此之高？這里既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說，從硬件上看，我國物流賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠。拿鐵路來說，我國鐵路的人均里程不足5.5厘米，卻以世界6%的營業(yè)里程，完成世界23%的運量。即便這樣，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的能力需求，全國各地每天向鐵路申請車皮數(shù)量達(dá)15、16萬輛，鐵路只能滿足9萬多輛。因此，要“貨暢其流”，必須突破基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約，加大投資，加快交通路網(wǎng)的建設(shè)。從長遠(yuǎn)看，根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)的增長速度和發(fā)展勢頭，這個問題不難解決、并且正在逐步解決之中。

現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進(jìn)入市場，通過市場優(yōu)化資源配置，而我國目前不是按市場規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運轉(zhuǎn)效率因此大為降低。其實，鐵路、公路、集裝箱、機(jī)場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應(yīng)全部進(jìn)入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計物流流程，物流依托的基礎(chǔ)資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系統(tǒng)化能力早已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。當(dāng)前，應(yīng)盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個系統(tǒng)化的平臺。只有從體制上解決這個問題，現(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。

第四章 物流管理對提升企業(yè)競爭力的影響

4.1基礎(chǔ)能力決定競爭力

就現(xiàn)在來看，我國物流企業(yè)與外資以及一些先進(jìn)的物流企業(yè)相比，在訂單處理能力、信息反饋能力、項目策劃和推動能力以及流程管理能力四個基礎(chǔ)能力方面存在較大的差距。這也就是說，物流企業(yè)只有在這四個方面提高水平，才有可能提高競爭能力。

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（1）訂單處理能力是指物流企業(yè)是否能夠處理客戶企業(yè)的訂單，這些訂單在物流企業(yè)進(jìn)行整合，然后再分配到供應(yīng)鏈的各個執(zhí)行部門去，促進(jìn)客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售業(yè)務(wù)的順利完成。

（2）信息反饋能力是指物流企業(yè)是否能夠為客戶企業(yè)提供足夠的、企業(yè)需要的庫存信息。例如，當(dāng)因質(zhì)量問題發(fā)生客戶退貨的時候，物流企業(yè)能夠提供相應(yīng)信息，追溯是哪一筆出庫、哪一批入庫出現(xiàn)了問題，為企業(yè)進(jìn)行索賠和進(jìn)行事故處理提供依據(jù)；另外，能夠為客戶企業(yè)及時提供庫存在一定時期的變化趨勢，將非常有利于客戶調(diào)整庫存，進(jìn)行采購和銷售決策。

（3）項目策劃和推動能力是指物流企業(yè)是否可以為客戶企業(yè)進(jìn)行項目策劃，或者當(dāng)客戶企業(yè)在進(jìn)行市場擴(kuò)展的時候，是否能夠提供相對應(yīng)的物流支持。

（4）流程管理能力是指物流企業(yè)是否可以對物流過程進(jìn)行有效的監(jiān)控。物流企業(yè)的目標(biāo)市場定位、服務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)選擇以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，歸根到底還是要看物流服務(wù)過程的實際效果。對物流過程的有效監(jiān)控是實現(xiàn)物流服務(wù)目標(biāo)的唯一手段，監(jiān)控過程是一個復(fù)雜的過程，包括跟蹤監(jiān)測、績效評價和作出響應(yīng)。

4.2物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力，才能發(fā)揮其特長，提高企業(yè)競爭力。

物流作為一個大系統(tǒng)，是由倉儲、運輸?shù)榷鄠€功能要素整合而成的。企業(yè)經(jīng)過資源重組、流程再造形成一個完善的現(xiàn)代物流體系之后，不僅可以滿足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團(tuán)，作為“中國物流管理覺醒第一人”，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企業(yè)邁進(jìn)。目前，它已成為日本美寶集團(tuán)的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國際企業(yè)提供物流分撥業(yè)務(wù)，提高了資源利用率。

第五章 物流管理提高企業(yè)競爭力的具體表現(xiàn)

5.1強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務(wù)水平

簡單地說，物流就是整合，而整合的關(guān)鍵就是管理。作為物流企業(yè)，要想為別人做好物流服務(wù)，其自身的管理水平就要很高，自身的運作水平也要很高，否則的話，就沒有資本或資格去為別人服務(wù)。物流企業(yè)要想提高競爭力，就要進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)部的基礎(chǔ)管理工作，不斷提升物流服務(wù)水平。比如對專門做倉儲或運輸?shù)膶I(yè)化物流企業(yè)，其內(nèi)部整合主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面要持續(xù)改善供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本狀態(tài)，在市場細(xì)分中增強(qiáng)競爭力；另一方面則要提供對應(yīng)的增值服務(wù)，并以增值服務(wù)來強(qiáng)化競爭力。而對于綜合性物流企業(yè)而言，就如同咨詢公司的產(chǎn)品是賣解決方案，你的賣點也就是管理。物流企業(yè)在內(nèi)部整合過程中要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，即從資本管理到資源管理，從職能管理到流程管理，從操作管理到價值管理，特別是要將核心流程作為管理的重心，提高管理的集成度，提高組織的運作水平和經(jīng)營效率。

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5.2以服務(wù)為中心，進(jìn)入目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，作好本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。在供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)下，物流外包成為許多企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，物流企業(yè)若能進(jìn)入客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對其提高競爭能力，獲得較穩(wěn)定的發(fā)展機(jī)會將大有益處。當(dāng)然，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，使客戶的生產(chǎn)或銷售目標(biāo)能夠順利實現(xiàn)，才有可能獲得作為合作伙伴的機(jī)會。我國現(xiàn)有物流供給能力總體上大于物流市場需求，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，能力分散，運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于客戶企業(yè)運輸需求規(guī)模，倉儲供給能力略微剩余。物流總供給能力大于物流市場需求，而能力又很分散的情況，說明現(xiàn)在客戶企業(yè)擁有更多選擇的主動權(quán)，在這樣的市場前提下，能夠獲得一個可持續(xù)發(fā)展的客戶是非常幸運的?，F(xiàn)在許多客戶企業(yè)只與物流企業(yè)簽訂為期一年的委托協(xié)議或合同，就是基于這樣的市場前提。

5.3采用“一對一”的營銷方式，優(yōu)化物流營銷活動

物流企業(yè)要進(jìn)入目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)絕非易事，在這里，客戶企業(yè)對物流供應(yīng)商提供的服務(wù)的滿意度至關(guān)重要，而“一對一”營銷正是解決物流企業(yè)針對客戶企業(yè)要求，提供客戶企業(yè)滿意服務(wù)的有效方法。作為物流供應(yīng)商，物流企業(yè)一方面不存在資源優(yōu)勢，另一方面同樣要面對多層次的客戶。物流企業(yè)總希望在現(xiàn)有儲運資源的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，并且多開發(fā)客戶。而從理論和實踐來看，面面俱到是非常困難的，物流企業(yè)應(yīng)該注意以下三個方面的問題。

首先，在市場定位上，應(yīng)該遵循“不熟不做”的原則、“集中一點”即專業(yè)化服務(wù)的原則、“重點客戶，重點服務(wù)”的原則、“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則、“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則。

其次，在制訂物流服務(wù)戰(zhàn)略時，最適宜的指導(dǎo)思想就是從小的做起和從簡單的做起。再次，在制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時，要考慮到自身服務(wù)資源的能力，創(chuàng)造和維持自身品牌的可信度。為了保證服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定，最有效的選擇是收縮市場，如果客戶太多，要同時滿足客戶的個性化要求是非常困難的。

總之，物流企業(yè)實施“一對一”營銷，要對需要戰(zhàn)略支持的客戶和對需要戰(zhàn)術(shù)支援的客戶，確定不同的服務(wù)內(nèi)容、制訂不同的服務(wù)計劃，包括采取不同的價格策。

5.4改善優(yōu)化客戶關(guān)系管理系統(tǒng)

物流行業(yè)是典型的客戶關(guān)系維護(hù)型行業(yè)，企業(yè)運營主要依靠老客戶的重復(fù)購買。據(jù)統(tǒng)計，有近70%的銷售份額是來自老客戶；而開發(fā)一個新客戶的成本，是留住一個老客戶的5至10倍，因此對于物流企業(yè)來說，保持、挖掘一個老客戶的服務(wù)購買能力，增加自身的份額比重，是實現(xiàn)銷售增長較容易的途徑。改善客戶關(guān)系管理、提高市場營銷能力，已成為物流企業(yè)決勝市場的新關(guān)鍵。首先，現(xiàn)代物流企業(yè)的價值體現(xiàn)在科學(xué)地為客戶設(shè)計并實施“一

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攬子服務(wù)”上。物流企業(yè)為客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流費用，設(shè)計客戶化服務(wù)，提高運營效率，最終與客戶實現(xiàn)長期共贏的目標(biāo)。從建立營銷一體化的角度來看，物流企業(yè)要從以交易為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?，根?jù)客戶的價值和規(guī)律，來更好地安排運力、服務(wù)和價格策略。

5.5明確戰(zhàn)略定位，專注核心業(yè)務(wù)

對于物流企業(yè)而言，會面臨專業(yè)化和綜合性的選擇。戰(zhàn)略定位應(yīng)該是市場和資源導(dǎo)向型企業(yè)戰(zhàn)略管理合理延伸，涵蓋了企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)支撐。在世界級的物流企業(yè)中，市場戰(zhàn)略、采購戰(zhàn)略、研究與開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略是與企業(yè)的定位緊密聯(lián)系在一起的，企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)之間的物流結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)甚至物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，以及物流資源的其他方面，都是與企業(yè)的整體戰(zhàn)略和部門戰(zhàn)略融為一體的。

5.6實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作

物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實力、迅速擴(kuò)張的最主要方式之一。近來世界物流十強(qiáng)企業(yè)紛紛通過業(yè)務(wù)整合、企業(yè)間并購和聯(lián)合來鞏固市場、拓展業(yè)務(wù)、增加盈利。如世界上最大的包裹速遞和貨運物流企業(yè)UPS連續(xù)收購法國一家零配件物流服務(wù)商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)；我國物流企業(yè)也要重視資本經(jīng)營，通過股權(quán)轉(zhuǎn)換、聯(lián)合和兼并，迅速增強(qiáng)企業(yè)實力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場競爭格局中占據(jù)有利地位。此外，國內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作的同時，應(yīng)積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地擴(kuò)大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅實的基礎(chǔ)。

5.7推進(jìn)物流信息化建設(shè)

就目前現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化建設(shè)而言，關(guān)鍵不是硬件問題，也不是軟件問題，而是企業(yè)在徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念的基礎(chǔ)上，以客戶為中心，以市場為主導(dǎo)，搞好項目設(shè)計，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)適合我國特點的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)化。目前物流企業(yè)很多還是傳統(tǒng)作業(yè)方式，雖然有一些企業(yè)開始優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程模式，但是還缺乏建立在新的優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程模式上的信息系統(tǒng)。因此，通過開發(fā)新的信息系統(tǒng)，并且該信息系統(tǒng)還是建立在已經(jīng)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)模式上，將有利于提高企業(yè)的運作效率。同時通過對企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)整合，就可以實現(xiàn)信息共享，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

5.8提供增值服務(wù)

現(xiàn)今，作為物流企業(yè)核心競爭力的增值服務(wù)，既包括一般意義上的延伸服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)。更深層次的延伸服務(wù)，應(yīng)該主要是指三類的增值服務(wù)：客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務(wù)。要提高增值服務(wù)能力，關(guān)鍵是如何將這些單項或者傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容和項目有機(jī)地結(jié)合起來，形成針對客戶的服務(wù)“套餐”，即量體裁衣的物流解決方案。物流增值服務(wù)真正要做好，現(xiàn)代化先進(jìn)的電子信息技術(shù)與物流系統(tǒng)管理理念是不可或缺的，這也是物流企業(yè)與客戶進(jìn)行良好溝通以及提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量所不可缺少的支持因

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素。增值服務(wù)已成為目前物流企業(yè)服務(wù)中不可或缺的部份，越來越成為吸引大客戶青睞的著重點。在物流企業(yè)提供的綜合服務(wù)中，增值服務(wù)做的如何，都直接或間接地影響到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，因此，不斷地提高增值服務(wù)能力，是決定物流企業(yè)能否長期生存和發(fā)展的必然因素。

5.9建立物流企業(yè)核心競爭力

核心競爭力對物流企業(yè)而言，不是表面上服務(wù)產(chǎn)品的競爭，而是能力的競爭，其關(guān)鍵在于企業(yè)賴以建立競爭優(yōu)勢、奠定市場地位的能力，是企業(yè)參與競爭的主要支撐和掌握市場主動的動力源泉，任何一個物流企業(yè)要想在市場上取得生存與發(fā)展，就必須有效地建立起自己的核心競爭力。

物流企業(yè)最主要的核心競爭能力有三種： 1）物流運作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強(qiáng)、服務(wù)柔性化強(qiáng)等； 2）物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫存管理、運輸優(yōu)化；外部管理能力包括信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升；3）物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務(wù)研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。

5.10降低物流成本

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混為一談。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。

（1）明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成。對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。需要特別注意的是，單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

（2）運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本。一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

（3）降低企業(yè)物流總成本的基本途徑。通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，天津大學(xué)2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

第六章 加強(qiáng)物流管理提高企業(yè)核心競爭力的策略

企業(yè)的最終目的是追求利潤最大化，企業(yè)只有存在利潤，企業(yè)才具有持續(xù)不斷發(fā)展、擴(kuò)張的能力，企業(yè)才能吸收、采用新技術(shù)、新方法，不斷增加市場份額，大幅提高經(jīng)濟(jì)增長率，企業(yè)才能獲得競爭能力。企業(yè)物流管理必須不斷地探索和創(chuàng)新,才能有效推進(jìn)企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展.而企業(yè)物流的高度發(fā)達(dá),也將反作用于企業(yè)及社會的發(fā)展,給企業(yè)的運作和社會資源帶來整體的優(yōu)化，使社會與企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，使企業(yè)在市場中具有更強(qiáng)大的生命力。為此,面對競爭日益激烈的市場,企業(yè)應(yīng)采取以下措施,來增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

(1)抓住時機(jī),大膽舉措。

(2)分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略;其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊改進(jìn)。

(3)降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧。無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。物流是一種企業(yè)給予的服務(wù),物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求最低的成本交付給用戶。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。

(4)實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步。隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展需要經(jīng)歷不同的發(fā)展階段。因此,企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

(5)轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識。

(6)成立或改造物流事業(yè)部，把它定位為對全公司物流負(fù)有責(zé)任和權(quán)力的專門機(jī)構(gòu)，由物流技術(shù)人員、工藝人員和管理人員組成。根據(jù)生產(chǎn)的優(yōu)化和要求開發(fā)出最佳的物流系統(tǒng)，并維持該系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

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(7)以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)物流快速反應(yīng)。信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。現(xiàn)代企業(yè)競爭在很大程度上是知識、技術(shù)和信息的競爭。誰先獲得并以最快的速度充分利用最新的知識和信息，誰就可以搶占市場的先機(jī)。正在蓬勃發(fā)展的信息技術(shù)革命不僅使信息產(chǎn)業(yè)迅速成長、壯大，也對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，極大地提高企業(yè)的物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。因此,企業(yè)應(yīng)以市場信息為導(dǎo)向，廣泛收集國內(nèi)外市場信息動態(tài)，研究市場發(fā)展趨勢；采集客戶群體對企業(yè)不同層次的需要，研究物流服務(wù)的具體內(nèi)容，調(diào)整物流手段，以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托建立與物流、商流相配套的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)配送服務(wù)的即時性、時效性、準(zhǔn)確性，提高企業(yè)的效率，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力。

(8)實現(xiàn)商品包裝、儲運、配送和物流信息功能動作，建立物流系統(tǒng)，充分挖掘“第三利潤源泉”。

(9)以多式聯(lián)運為手段，建立陸運、海運、空運相互銜接配套的運輸網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供快捷服務(wù)，提高產(chǎn)品（或服務(wù)）輸出效率。

(10)企業(yè)物流一體化大力發(fā)展第三方物流。第三方物流可以降低分銷成本，優(yōu)化分銷渠道，從整體上降低全社會的物流成本。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。

(11)重視人文管理。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，人的因素是最關(guān)鍵的因素之一，人才是企業(yè)之本，人才是利潤之源，亦是提升企業(yè)競爭力的根本，未來企業(yè)的競爭就是人才的競爭。企業(yè)管理中，應(yīng)積極培養(yǎng)、提高人的素質(zhì)，培養(yǎng)專業(yè)人才，與科研院所、大專院校、外國企業(yè)集團(tuán)合作，在所屬物資學(xué)院或委托有關(guān)院校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)和招聘專業(yè)人才，為建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)物流奠定人才基礎(chǔ)，并解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。

總之，無論世界物流巨頭，還是中國新興物流企業(yè)，面對經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和日趨激烈的市場競爭，都要致力于提高市場競爭力，因為這是生存和發(fā)展之本。在我國有著龐大的物流市場需求，我國的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間，只要物流企業(yè)抓住機(jī)遇、正確選擇目標(biāo)客戶、盡快提高服務(wù)水平，再加上其他客戶企業(yè)以及軟件供應(yīng)商們的共同能力，明確戰(zhàn)略定位，就一定能夠提高競爭力，實現(xiàn)與外資共享市場的目標(biāo)。

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參考文獻(xiàn)

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致 謝

第二篇：論現(xiàn)代物流服務(wù)與企業(yè)競爭力

論現(xiàn)代物流服務(wù)與企業(yè)競爭力

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷提高，物流及相關(guān)流通領(lǐng)域的重要作用越來越受到企業(yè)的關(guān)注。中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。本文通過分析企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀，指出了物流服務(wù)對于企業(yè)的重要性，在此基礎(chǔ)上，通過分析企業(yè)物流服務(wù)存在的問題，提出了物流服務(wù)水平提升的途徑及實現(xiàn)合理化的步驟。

關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)代化；企業(yè)競爭力

前言：物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務(wù)，它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實體上，物流服務(wù)有著不同的內(nèi)容和要求。現(xiàn)代物流加快了物流速度、減小空間占用、大大節(jié)省成本，從而大大增加利潤，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。

中國企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀：

我國企業(yè)一直以來重視生產(chǎn)而未輕視流通，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。以及傳統(tǒng)觀念的限制，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。

1、企業(yè)未注重物流服務(wù)帶來的影響，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。

2、物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務(wù)外包認(rèn)識不到位。企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認(rèn)識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。

以上問題的存在,導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長期的競爭優(yōu)勢。

下面將從作為客戶服務(wù)一部分、物流企業(yè)產(chǎn)品、物流服務(wù)與工商企業(yè)競爭力的物流服務(wù)來分析企業(yè)的競爭力：

作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)

物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇，是客戶服務(wù)的主要構(gòu)成部分。在這里，物流服務(wù)主要包括以下三個要素：

1、有顧客所期望的商品。

2、在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品。

3、符合顧客所期望的質(zhì)量?，F(xiàn)代物流對于服務(wù)要求：將合適的產(chǎn)品，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達(dá)到合適的地點。

作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)

物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質(zhì)量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面。物流企業(yè)的服務(wù)市場，來自于工商企業(yè)的物流需求，因此，物流企業(yè)要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。

物流服務(wù)與工商企業(yè)競爭力

作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧τ谄髽I(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。在市場瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期縮短，需求個性化日趨明顯的環(huán)境下，供應(yīng)商的供貨周期長短，直接關(guān)系到作為下游企業(yè)零售商經(jīng)營效益的高低。零售商期望制造商能夠?qū)τ唵巫龀隹焖俜磻?yīng)，以便在最終消費者最需要的時候提供所需商品，以便把握每一個商機(jī)。供貨周期的縮短，還有助于需求方降低庫存，節(jié)約費用支出。同樣，對于最終消費者來說，希望能夠在零售商那里買到品種齊全的商品，并享受到良好配送等服務(wù)。供貨周期和配送服務(wù)以及庫存保有率正是構(gòu)成企業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容，物流服務(wù)是增強(qiáng)商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素，它直接影響到企業(yè)整體運作水平，已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。

企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于企業(yè)的物流系統(tǒng)，而物流系統(tǒng)的工作涉及到眾多的方面，如銷售預(yù)測、結(jié)點網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、原材料采購供應(yīng)、庫存管理、運輸和配送等。其中的每一項工作的質(zhì)量，都會影響到作為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)水平的高低。因此，要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中的每一項工作質(zhì)量。

企業(yè)物流服務(wù)水平的提升

在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達(dá)到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平,已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務(wù)水平：

1、轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識 物流服務(wù)水平的確定不應(yīng)只站在供給的一方考慮，而應(yīng)把握顧客的要求，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。由于產(chǎn)品導(dǎo)向型的物流服務(wù)是根據(jù)供方自身需要所決定,難以適應(yīng)顧客的需求，容易造成服務(wù)水平設(shè)定失誤,同時也無法根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局及時加以調(diào)整。而市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進(jìn)行控制。

2、開發(fā)差別化物流服務(wù) 企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。要實現(xiàn)這一點，就必須具有對比性的物流服務(wù)觀念，即重視了解和收集競爭對手的物流服務(wù)信息。

3、建立物流信息系統(tǒng) 為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。利

用電子化、網(wǎng)絡(luò)化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程服務(wù)。

4、借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平20世紀(jì)80年代以來，外包已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。發(fā)達(dá)國家的許多企業(yè)，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司。有些公司雖然還保留著物流功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補(bǔ)充。物流功能外包方式對于企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量和效率的提高，以及降低物流成本產(chǎn)生了積極作用。首先，外包能夠降低企業(yè)的物流成本。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作經(jīng)驗，有利于取得整體最優(yōu)的效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨到之處。專業(yè)物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò)，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進(jìn)行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。同時，通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達(dá)到目的地。另外，產(chǎn)品的售后服務(wù)、退貨處理、廢棄物回收等工作也可由專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)。

合理設(shè)定企業(yè)物流服務(wù)水平

企業(yè)對其物流服務(wù)水平的提升并不是漫無止境的，高水平的物流服務(wù)必須以高成本作為支撐，而過高的成本勢必影響企業(yè)的收益，進(jìn)而會對企業(yè)的競爭力產(chǎn)生不利影響。因此，企業(yè)在提升物流服務(wù)水平時，還應(yīng)充分注意物流服務(wù)水平合理化的問題。在合理設(shè)定物流服務(wù)水準(zhǔn)方面，應(yīng)注意以下幾個問題：

1、物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點、層次相符 由于顧客的需求處在不斷發(fā)展和變化之中，在確定物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上,制定多等級的物流服務(wù)或服務(wù)組合勢在必行。企業(yè)在決定物流服務(wù)時，應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作有限的經(jīng)營資源對待，根據(jù)顧客的經(jīng)營規(guī)模、類型和對本企業(yè)的銷售貢獻(xiàn)度的大小，將顧客分成不同的層次，按顧客的層次確定服務(wù)水平。

2、在確定物流服務(wù)水平時，要權(quán)衡服務(wù)、成本和企業(yè)競爭力之間的關(guān)系 由于物流服務(wù)與物流成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，高水平的物流服務(wù)必然導(dǎo)致較高的成本。合理的物流服務(wù)水平，應(yīng)使物流服務(wù)與物流成本保持平衡，并實現(xiàn)物流服務(wù)的整體最優(yōu)。

3、對企業(yè)的物流服務(wù)水平要進(jìn)行定期評估和改進(jìn) 對物流服務(wù)的實施情況，應(yīng)根據(jù)市場形勢、競爭對手狀況、顧客的需求、商品特性等的變化，定期進(jìn)行評估。檢查有無索賠，有無誤配、遲配、事故、破損等現(xiàn)象發(fā)生，了解當(dāng)前服務(wù)水平是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以便做出相應(yīng)的改進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】 1．詹姆士.斯托克，莉薩.埃拉姆.物流管理 [M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.2．宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.3．翁心剛.物流管理基礎(chǔ).[M].北京：中國物資出版社，2002.4．阿保 榮司.物流系統(tǒng).（日）稅務(wù)經(jīng)理協(xié)會.1991年8月

第三篇：論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

【摘 要】在今天世界經(jīng)濟(jì)全球化和顧客需求多樣化的背景下,企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。同時還必須加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理。通過加強(qiáng)企業(yè)管理的要素，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力，從而讓企業(yè)的蓬勃發(fā)展。文章在探究了物流管理實質(zhì)及意義,分析了物流管理的分類,討論了物流建設(shè)及管理中存在問題和對策。（個人觀點）

【關(guān)鍵詞】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

現(xiàn)代物流管理學(xué)是一門新興的管理科學(xué)，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我國從日本引進(jìn)了物流的概念以來,隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟(jì)的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國的物資管理得以規(guī)范的向前發(fā)展。物流在現(xiàn)代企業(yè)管理中受到越來越多的關(guān)注。物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起已經(jīng)被國家經(jīng)貿(mào)委確定為我國實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的作重點,現(xiàn)代的物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構(gòu)成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車可以決定。相反,它要求一系列子系統(tǒng)為之配合,這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響、共同產(chǎn)生效應(yīng),在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個完整的物流體系。一個完善的物流體系應(yīng)包括物流中心網(wǎng)絡(luò)、物流系統(tǒng)的運營主體,物流體系的組織方式,物流信息系統(tǒng)和完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。(引用《現(xiàn)代物流管理學(xué)》書本的概述再加上本人觀點的綜合概述)現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭不僅在人才、技術(shù)上開展,也開始在物流和供應(yīng)鏈方面展開競爭。(個人的觀點)物流管理首先被大型企業(yè)所重視,中小型企業(yè)雖然已經(jīng)意識到,但認(rèn)知的程度有限,管理水平和實際操作都跟不上競爭的需要。(引用別人的觀點)企業(yè)物流管理是指對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程,即包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、加工、物流信息等所進(jìn)行的計劃、實施、控制等活動。物流管理是一個系統(tǒng)的管理,其目的是總體效益最佳。它不僅涉及在系統(tǒng)中不斷移動的物資實體,也涉及到使物資實體運動的手段(如包裝、運輸、儲存、裝卸搬運等)和所使用的資材、設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計、選擇、使用,以及與此有關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、勞務(wù)等方面的問題。（引用《現(xiàn)代物流管理學(xué)》書本上的觀點）

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理面臨的主要任務(wù)

(一)搞活物流市場

物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機(jī)構(gòu)這些方面來考慮,也可以從物流的供方、需方和中介來考慮,還可以從物流市場的重點和切入點來考慮等等。

(二)大力推進(jìn)物流的信息化、物流裝備的現(xiàn)代化

我們在物流裝備設(shè)施方面和國外有很大差距,當(dāng)然我們改革開放以后也進(jìn)步很快。我們的物流效率比較低和我們的裝備水平有很大的關(guān)系。我國和美國美智顧問公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn),真正的第三方物流營銷額在2001年大概是400個億,占到我們整個物流市場的20%~30%,所以大量的還是傳統(tǒng)物流不是現(xiàn)代物流。（引用百度百科的觀點）

三、現(xiàn)代物流

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.可以加快企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè),流動資金的占用太大。另外一個是庫存,我們目前所有的企業(yè)庫存都很大,不僅僅是原材料,半成品庫存大,產(chǎn)品出

來后庫存也大。發(fā)展現(xiàn)代物流要解決的正是這個問題。

2.降低企業(yè)的物流成本,提高市場競爭力。海爾搞了現(xiàn)代物流業(yè)以后,它的物流成本大量減少。我們的企業(yè)如果把物流成本降低,不但產(chǎn)品的競爭力可以提高,而且人力成本、工資待

遇可以增加。企業(yè)物流中心建立的根本目的在于通過物流中心運作的高速化、信息化和機(jī)械化,充分對應(yīng)企業(yè)顧客的各種要求,并能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時間,有效降低物流成本,從而使物流管理成為企業(yè)的第三利潤源泉。

3.對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的要求。現(xiàn)代物流管理必須充分對應(yīng)多頻度、少量化物流活動,同時能以企業(yè)業(yè)務(wù)流程的原過程進(jìn)行一元化的管理,縮短商品在途時間,防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務(wù)要求無疑也對與物流中心建設(shè)相關(guān)的各種費用產(chǎn)生較大的影響。因此,對于這部分企業(yè)來講,企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。物流中心不僅僅解決的是一個物流問題,而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。物流中心的建立已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了解決物資商品流動本身這個目的,而是在對應(yīng)多品種,少量化經(jīng)營的時代,增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流,相互分離,追求局部最優(yōu)化的狀態(tài),從而更加緊密地結(jié)合在一起,通過整體有效的控制和管理,實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最合適化。除此之外,由于流通產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展,使得多頻度、少量化配送成為物流活動改革的標(biāo)志:物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進(jìn)口擴(kuò)大和全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展,所以這些都使得現(xiàn)

代物流中心不僅僅是一種管理商品運輸、保管的事物性管理場所,而是為了適應(yīng)全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復(fù)雜化的需要,而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式,是為了符合顧客的需求,對供應(yīng)商、制造商、分銷商最終用戶之間物資流、信息流、資金流進(jìn)行有效控制與管理,以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進(jìn)行的管理科學(xué)的載體。

(二)物流管理分類（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.物流信息管理。在當(dāng)今的信息社會中,中小企業(yè)的競爭戰(zhàn)略主要是空隙化、靈活性,及時地掌握市場信息應(yīng)該說顯得更為重要。但是,由于人力、財力等問題,中小企業(yè)不可能像大型企業(yè)那樣建立自己的信息情報中心,這就有必要充分利用社會調(diào)研力量,通過建立一定的委托關(guān)系,及時收集情報資料。同時網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使中小企業(yè)的信息管理劣勢逐漸減弱,可通過建立本企業(yè)的網(wǎng)址,縮小與大型企業(yè)在信息占有上的大量性、及時性、準(zhǔn)確性、全面性等方面的差距,并獲得競爭優(yōu)勢。

2.運輸管理。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉,這是因為運輸要承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù),活動的時間長、距離長、消耗也大,消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。而且運費在整個物流中占最高的比例,一般綜合分析計算社會物流費用,運輸費在其中占接近50%的比例,占生產(chǎn)總成本30%~40%,有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn),而國外發(fā)達(dá)國家的物流成本一

般控制在10%左右,所以節(jié)約的潛力是巨大的。

3.裝卸搬運管理。裝卸搬運活動包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送,是隨運輸和保管活動而產(chǎn)生的必要活動。以鐵路為例,據(jù)統(tǒng)計這部分活動的費用占運輸費用的20%左右,運距在500公里時,裝卸搬運時間少于運輸在途時間,運距在500公里內(nèi)時,裝卸搬運時間長于運輸在途時間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需時行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的15.5%。所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。

4.采購管理。比起大型企業(yè)來說,中小企業(yè)在采購渠道方面處于相當(dāng)?shù)牧觿?如從事零售業(yè)的大型企業(yè)具有比中小零售商多幾十倍的供貨渠道,價格也可以優(yōu)惠10%~17%,同時還可以有充分的時間組織生產(chǎn)和供貨。而中小企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)品無法大批量生產(chǎn),使其在購進(jìn)環(huán)節(jié)的余地大大縮小。因此,中小企業(yè)為了節(jié)省采購成本,應(yīng)當(dāng)采取就近購買、小批量購買、及時購買,以減少庫存和資金的占用。同時,中小企業(yè)的物資采購甚至供貨商管理,要納入整個企業(yè)的物流管理系統(tǒng),使采購環(huán)節(jié)與物資管理、生產(chǎn)流通、市場營銷環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為統(tǒng)一、迅捷的整體。在制定材料供應(yīng)計劃上,根據(jù)市場需求量確定各項物資的供應(yīng),并具有少量的庫存。若購買的物資種類比較多,可采取集中購買的策略,但要注意抓住重點,照顧一般,采取“ABC”分析法。在訂貨組織方面,尤其應(yīng)加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系,以求達(dá)到少庫存、及時和靈活進(jìn)貨的目的,以此來抵補(bǔ)因進(jìn)價高、進(jìn)貨不及時而造成的

損失。

5.物流儲存管理。中小企業(yè)一般都面臨資金緊缺的問題,而庫存往往是占用資金最大的項目,因此如何在保證均衡生產(chǎn)和滿足顧客需求的前提下盡可能降低庫存,就成為中小企業(yè)生產(chǎn)管理的一個重點。從財務(wù)角度來看,存貨周轉(zhuǎn)率是標(biāo)志企業(yè)運營效率的重要指標(biāo),對企業(yè)的資產(chǎn)收益率起著決定作用。企業(yè)資產(chǎn)收益率的提高,可以通過降低成本提高銷售利潤率的途徑,也可以通過加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率薄利多銷的途徑,而加快存貨的周轉(zhuǎn)率是加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵。

6.物流回收管理。隨著全世界對資源節(jié)約與利用和環(huán)境保護(hù)的重視,人們開始自覺抵制非環(huán)保產(chǎn)品,由此綠色環(huán)保形象已成為企業(yè)競爭的新途徑。中小企業(yè)由于資金缺乏、環(huán)保意識較弱,往往忽視環(huán)保問題,對廢氣、廢物、廢渣不加處理,污染江河大氣。實際上中小企業(yè)更應(yīng)重視物流回收,重視對廢棄物流的處理和再利用,不僅僅是樹立綠色形象,迎合世界性的環(huán)保潮流,提升企業(yè)素質(zhì)和競爭力的需要,更是通過對回收物流的處理和再使用,發(fā)揮資源的集中效應(yīng),以低成本進(jìn)行多角化經(jīng)營,從而增強(qiáng)抗風(fēng)險能力,增強(qiáng)企業(yè)實力。

四、物流建設(shè)及管理中存在的問題及對策

(一)物流中心建設(shè)中存在的問題及對策

1.管理制度問題及對策。隨著經(jīng)營商品多樣化發(fā)展,商品保管,在庫的數(shù)目增加,管理日益復(fù)雜。在這種狀況下需要建立合理、有效的管理制度,就極易發(fā)生滯銷商品增多。

2.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營問題及對策。從物流中心業(yè)務(wù)的實際運作來講,原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設(shè)、自己運營,而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的,企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權(quán)。應(yīng)通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心并委托全部物流管理業(yè)務(wù),借助于物流的共同化行為,達(dá)到產(chǎn)業(yè)化目的,以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。

(二)物流管理中存在的問題及對策

1.企業(yè)經(jīng)營管理水平的問題及對策。應(yīng)當(dāng)講,目前我國絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流中心的要求,雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視,但是,對于如何加強(qiáng)物流管理,如何設(shè)計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理,如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟,我們的

企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存管理的物流認(rèn)識,認(rèn)識只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心,而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段,它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力,經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）所以,要形成完善的物流中心體系,我們的企業(yè)還必須通過對物流活動的全面剖析，確定物流計劃的科學(xué)性、合

理性如何，確認(rèn)物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。（這是個人總結(jié)觀點）2.物流管理制度環(huán)境問題及對策。物流管理制度環(huán)境即企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境,主要是指融資制度等,產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入制度和推出制度,目前這些制度方面的改革還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,這是因為企業(yè)或社會在建設(shè)物流中心提高物流效率時,必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然對這種資源的再配置產(chǎn)生一定阻礙。所以,進(jìn)一步深化企業(yè)制度的改革,是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫任務(wù),也是物流管理發(fā)展的必要條件。我國將逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域,并承諾在近幾年內(nèi)取消對分銷輔助服務(wù)的限制,允許外商建立全資分支機(jī)構(gòu)。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）同時，要通過監(jiān)督和檢查實時了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。在執(zhí)行物流對策的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標(biāo)的力量。（這是個人的觀點）

【參考文獻(xiàn)】

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第四篇：初論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

初論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理

摘要：在這先進(jìn)時代的世界里，每一個地方的企業(yè)都存在著競爭與合作。然而，在人類不斷進(jìn)步的社會中，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理又存在著一個什么樣的關(guān)系呢？是合作，讓各個部門的分配工作得到更好的發(fā)展？還是互相殘殺的競爭？無論是競爭還是合作，每個企業(yè)只是想讓自己變得愈加強(qiáng)大，愈加富有實力。因此，改善與進(jìn)步，成為每個企業(yè)必不可少的理論政策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 現(xiàn)代物流管理 競爭 合作 強(qiáng)大 實力 改善 進(jìn)步

眾所周知，電子商務(wù)是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，并且在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器或服務(wù)器的應(yīng)用方式，進(jìn)行買賣雙方不謀面地各種商貿(mào)活動，以實現(xiàn)消費者的在網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)、交易、金融和相關(guān)綜合服務(wù)活動的一種新型商業(yè)運營模式。Internet上的電子商務(wù)主要內(nèi)容包括：電子商情廣告；電子選購和交易、電子交易憑證的交換；電子支付與結(jié)算以及售后的網(wǎng)上服務(wù)等。

而現(xiàn)代物流管理是指通過物流管理組織對整個物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和?？偨Y(jié)來說，起物流活動的管理內(nèi)容為：運輸管理→儲存管理→裝搬管理→包裝管理→配送管理→流加管理→信息管理→客服管理。

從上述電子商務(wù)和現(xiàn)代物流管理體系的主要工作內(nèi)容可得，電子商務(wù)能夠帶動現(xiàn)代物流。近年來，電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動了全球物流業(yè)的興起，而現(xiàn)代物流作為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，引起了全球的廣泛重視。

隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，電子商務(wù)在國際上迅猛發(fā)展起來，并成為最新、最重要的商品交易方式，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一個具體形式。當(dāng)電子商務(wù)在網(wǎng)上進(jìn)行商品買賣服務(wù)時，便需要物流公司把貨品運輸給買家。二者既能獲利，也能共同發(fā)展。運用數(shù)學(xué)知識來解說，從買家在網(wǎng)上購物直至收取貨物的各個過程，就像一條條方程式，而方程式的最終結(jié)果便是買家得到其自身想購買的貨物。如果沒有這些方程式，便推不出結(jié)論。同理，如果沒有電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上的逐步發(fā)展，便不會刺激物流公司的興盛，而最終的結(jié)果，買家可能得不到其想要的商品。方程式的推論既代表著國家的進(jìn)步，也代表著人類最崇高的智慧。整個過程看似簡單，可卻要細(xì)心琢磨。便像電子商務(wù)和現(xiàn)代物流管理其工作內(nèi)容一樣，每走一步，都要做好，服務(wù)社會，提高其工作的價值。

簡單來說，現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分。電子商務(wù)要分成三個步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關(guān)鍵的一環(huán)。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

有著40年物流經(jīng)驗的獨立運輸顧問Harry Ghoos博士給現(xiàn)代物流下了個言簡意賅的定義，即從起始點到消費點對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效流動和存儲進(jìn)行計劃、實施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)就不能給消費者帶來便捷的購物，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

所以總的來說，電子商務(wù)和現(xiàn)在物流管理存在著相互依存的關(guān)系。誰都不能少了誰。二者缺一不可。在這競爭激烈的社會中，合作，更能讓企業(yè)們發(fā)展得愈加迅速。不僅能夠提高國家的綜合國力，而且能夠推動社會的進(jìn)步，實現(xiàn)共同富裕。繁榮的景象，離我們不遠(yuǎn)了!

第五篇：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理

——沃爾瑪公司供應(yīng)鏈管理案例分析

“讓顧客滿意”是沃爾瑪公司的首要目標(biāo)，顧客滿意是保證未來成功與成長的最好投資，這是沃爾瑪數(shù)十年如一日堅持的經(jīng)營理念。為此，沃爾瑪為顧客提供“高品質(zhì)服務(wù)”和“無條件退款”的承諾絕非一句漂亮的口號。在美國只要是從沃爾瑪購買的商品，無需任何理由，甚至沒有收據(jù)，沃爾瑪都無條件受理退款。沃爾瑪每周都有對顧客期望和反映的調(diào)查，管理人員根據(jù)計算機(jī)信息收集信息，以及通過直接調(diào)查收集到的顧客期望即時更新商品的組合，組織采購，改進(jìn)商品陳列拜訪，營造舒適的購物環(huán)境。

沃爾瑪能夠做到及時地將消費者的意見反饋給場上，并幫助廠商對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和完善。過去，商業(yè)零售企業(yè)只是作為中間人，將商品從生產(chǎn)廠商傳遞到消費者手里，反過來再將消費者的意見通過電話或書面形式反饋到廠商那里。看起來沃爾瑪并沒有獨到之處，但是結(jié)果卻差異很大。原因在于，沃爾瑪能夠參與到上游廠商的生產(chǎn)計劃和控制中去，因此能夠?qū)⑾M者的意見迅速反映到生產(chǎn)中，而不是簡單地充當(dāng)二傳手或者電話話筒。

沃爾瑪還有一個非常好的系統(tǒng)，可以使得供應(yīng)商們直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)，沃爾瑪叫做零售鏈接。任何一個供應(yīng)商可以進(jìn)入這個系統(tǒng)當(dāng)中來了解他們的產(chǎn)品賣得怎么樣，昨天，今天，上一周，上個月和去年賣得怎么樣。他們可以知道這種商品賣了多少，而且他們可以在24h之內(nèi)就進(jìn)行更新。供貨商們可以在沃爾瑪公司的每一個店當(dāng)中，及時了解到有關(guān)情.另外，沃爾瑪不僅僅是等待上游廠商供貨、組織配送，而且也直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計劃中去，與上游廠商共同商討和指定產(chǎn)品計劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。這就意味著沃爾瑪總是能夠最早得到市場上最希望看到的商品，當(dāng)別的零售商正在等待供貨商的產(chǎn)品目錄或者商談合同時，沃爾瑪?shù)呢浖苌弦呀?jīng)開始熱銷這款產(chǎn)品了。

隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加?，F(xiàn)在沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，分別服務(wù)于美國18個州約2500間商場，配送中心約占第10萬m2。整個公司銷售商品85%由這些配送中心供應(yīng)，而其競爭對手只有約50%-65%的商品集中配送。如今，沃爾瑪在美國擁有100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購系統(tǒng)、自動補(bǔ)貨系統(tǒng)等。

供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運行是建立在各個環(huán)節(jié)主體間高質(zhì)量的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)上。沃爾瑪投資4億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)。沃爾瑪在全球4000多家門店通過全球網(wǎng)絡(luò)可在1h之內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點一遍，所以在沃爾瑪?shù)拈T店，不會發(fā)生缺貨情況。20世紀(jì)80年代末，沃爾瑪開始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與供應(yīng)商建立了自動訂貨系統(tǒng)，該系統(tǒng)又稱為無紙貿(mào)易系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，向供應(yīng)商提供商業(yè)文件、發(fā)出采購指令，獲取數(shù)據(jù)和裝運清單等，同時也讓供應(yīng)商及時準(zhǔn)確把握其產(chǎn)品的銷售情況。沃爾瑪還利用更先進(jìn)的快速反應(yīng)系統(tǒng)代替采購指令，真正實現(xiàn)了自動訂貨。該系統(tǒng)利用條碼掃描和衛(wèi)星通信，與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。憑借先進(jìn)的電子信息手段，沃爾瑪做到了商店的銷售與配送保持同步，配送中心與供應(yīng)商運轉(zhuǎn)一致。

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沃爾瑪物流與供應(yīng)鏈管理給我們的啟示 沃爾瑪?shù)某晒瓤梢哉f是優(yōu)秀的商業(yè)模式與先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合，也可以說是沃爾瑪對自身的商業(yè)零售企業(yè)身份的超越。

通過以上對沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運輸車輛，以及合作伙伴（如供應(yīng)商等），都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。

沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗可能對我國相當(dāng)多的企業(yè)有點“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛(wèi)星和遍布全球的大型服務(wù)器，僅僅是沃爾瑪?shù)拿恳慌_貨物運輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動計算機(jī)系統(tǒng)這一點，我國企業(yè)就難以效仿。同樣，維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的IT投入和升級管理費用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔(dān)的。即使企業(yè)有能力去開發(fā)這套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但投入成本大，周期長，開發(fā)出的系統(tǒng)缺乏集成性和擴(kuò)展性，很難與原有的ERP系統(tǒng)集成。第三方供應(yīng)鏈電子商務(wù)平臺應(yīng)運而生，供應(yīng)鏈電子商務(wù)能夠助互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈交易過程的全程電子化，徹底變革傳統(tǒng)的上下游商業(yè)協(xié)同模式。從投入與產(chǎn)出的角度上說，完全是低成本高投入，并且能與企業(yè)內(nèi)部管理的ERP系統(tǒng)高度集成，提升企業(yè)對上下游的管控能力，打造協(xié)同高效的供應(yīng)鏈。已經(jīng)有不少企業(yè)正在加緊信息化建設(shè)，其中有部分企業(yè)也在實施和應(yīng)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，但收效卻很難與沃爾瑪相比。原因在于某些供應(yīng)鏈管理軟件更多的是由IT技術(shù)人員和程序員來開發(fā)，而代表了世界先進(jìn)水平的管理思想和理念卻很難模仿。另一方面，我國企業(yè)在構(gòu)建全國范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)時，可能會遇到經(jīng)驗、人員、資金上的困難，更多的情況是面臨著國內(nèi)企業(yè)基礎(chǔ)管理較弱、整體信息化程度不高的問題。在“沃爾瑪現(xiàn)象”而引發(fā)的全球物流與供應(yīng)鏈管理建設(shè)潮流中，我國逐步成為世界的制造中心，正在迎來一個物流管理與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的好機(jī)遇。

0965060103 陳治國 工商管理一班 1.請總結(jié)沃爾瑪供應(yīng)鏈管理的成功之處？

2.沃爾瑪是如何強(qiáng)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的？

3.信息共享在沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理中起了什么作用？沃爾瑪為強(qiáng)化供應(yīng)鏈信息管理采取了哪些措施？其效果怎樣？

4.根據(jù)你對沃爾瑪?shù)奈锪黧w系的了解，你認(rèn)為現(xiàn)代物流系統(tǒng)應(yīng)包括哪些內(nèi)涵？ 5．根據(jù)案例背景，試以物流與信息流關(guān)系，請繪制沃爾瑪80年以前與80

年以后的供應(yīng)鏈流程圖？

答案：

1．沃爾瑪供應(yīng)鏈管理的成功之處。

主要體現(xiàn)在5方面：

①堅持“讓顧客滿意”的目標(biāo)，消費者需求始終是沃爾瑪供應(yīng)鏈上最重要的環(huán)節(jié)；

②與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

③建立靈活高效的物流配送系統(tǒng)，以達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的目的。

④通過高質(zhì)量的信息傳遞與共享來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運行。⑤減少供應(yīng)鏈中的交易環(huán)節(jié)中排除制造商的銷售代理，直接向制造商訂貨 2．強(qiáng)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系具體做法：

①沃爾瑪通過網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，與供應(yīng)商共享信息，從而建立伙伴關(guān)系。

②沃爾瑪與供應(yīng)商努力建立關(guān)系的另一做法是在店內(nèi)安排適當(dāng)?shù)目臻g，有時還在店內(nèi)安排制造商自行設(shè)計布置自己商品的展示區(qū)，以在店內(nèi)營造更具吸引力和更專業(yè)化的購物環(huán)境。

③供應(yīng)商們可直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)來了解他們的產(chǎn)品銷售情況，消費者的需求信息沃爾瑪及時反饋給供應(yīng)商。

④另外，沃爾瑪不僅僅是等待上游廠商供貨、組織配送，而且也直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計劃中去，與上游廠商共同商討和指定產(chǎn)品計劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。3．信息共享作用，措施，效果

①信息共享在沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理中的作用：使沃爾瑪供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運行。

②沃爾瑪為強(qiáng)化供應(yīng)鏈信息管理采取的措施：

a.投資4億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)。b.利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

c.建立了自動訂貨系統(tǒng)，③，效果：

a.商店的銷售與配送保持同步，配送中心與供應(yīng)商運轉(zhuǎn)一致。b.直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計劃中去，與上游廠商共同商討和指定產(chǎn)品計劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。C.實現(xiàn)了訂貨自動化；

d.掌握全球各門店的庫存動態(tài)，實現(xiàn)物流的快速反應(yīng)； e.無紙辦公；

4．現(xiàn)代物流內(nèi)涵： a.物流網(wǎng)絡(luò)化，b.供應(yīng)鏈物流管理； c.物流信息化；

d.物流手段現(xiàn)代化； e.物流系統(tǒng)化；

f.物流總成本最小化； g.物流管理專門化； h.物流電子化； I.物流柔性化；

J.物流服務(wù)社會化； k.物流快速反應(yīng)化