第一篇：物流實(shí)訓(xùn)一

一、公司簡(jiǎn)介

浙江東宇物流有限公司于2001年注冊(cè)成立，總部位于浙江省義烏市篁園路112號(hào)，其前身為義烏東宇貨物運(yùn)輸有限公司，系浙江省道路貨運(yùn)三級(jí)資質(zhì)企業(yè)和通過(guò)ISO9001—2000認(rèn)證企業(yè)，注冊(cè)資金1750萬(wàn)元。

浙江東宇物流有限公司總部位于世界著名的小商品城--浙江省義烏市，下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)部、業(yè)務(wù)部、企管部四個(gè)職能部門。

涉及多方面領(lǐng)域，其中包括地區(qū)的廣泛，上海、蘭州、昆明、貴陽(yáng)、杭州、烏魯木齊、拉薩等地設(shè)有30家子公司、分公司，配備人員充足。

二、公司運(yùn)作模式

1.行包快運(yùn)：行包快運(yùn)專列是指按照旅客列車運(yùn)輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客運(yùn)、貨運(yùn)站場(chǎng)、設(shè)備，整列裝載包裹等小件貨物的列車，分為跨鐵路局和局管內(nèi)的行包專列，當(dāng)前共開行14對(duì)，我公司經(jīng)營(yíng)X243艮山門(杭州)-昆明東，X208/205艮山門(杭州)-烏魯木齊。

行包快運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效性、安全性、便利性、標(biāo)準(zhǔn)性和準(zhǔn)確性。

2.五定班列：指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的快速貨物列車。

五定班列的優(yōu)點(diǎn)：定點(diǎn)：裝車站和卸車站固定；定線：運(yùn)輸線固定；定車次：班列車次固定；定時(shí)：貨物發(fā)到時(shí)間固定；定價(jià)：全程運(yùn)輸價(jià)格固定。

3.汽運(yùn)直達(dá)：可以直接將貨物從客戶指定的地點(diǎn)運(yùn)往指定的目的地。汽運(yùn)直達(dá)的優(yōu)點(diǎn)：中間環(huán)節(jié)少，可以門對(duì)門運(yùn)輸，適合近距離運(yùn)輸。

三、公司發(fā)展歷史及不同時(shí)期歷史特點(diǎn)

浙江東宇物流有限公司于2001年注冊(cè)成立，總部位于浙江省義烏市篁園路112號(hào)，其前身為義烏東宇貨物運(yùn)輸有限公司，系浙江省道路貨運(yùn)三級(jí)資質(zhì)企業(yè)和通過(guò)ISO9001—2000認(rèn)證企業(yè)，注冊(cè)資金1750萬(wàn)元。

東宇人從上世紀(jì)九十年代開始物流運(yùn)作，依托鐵道部X208、S243次行包專列，以鐵路、公路貨運(yùn)運(yùn)輸為主，綜合發(fā)展集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、再包裝服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。公司現(xiàn)有分支機(jī)構(gòu)二十余個(gè)，員工近1000余人，各類運(yùn)輸車輛100輛，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)20000多平方米。年貨運(yùn)量超100萬(wàn)噸。

公司自成立以來(lái)，在秉承和發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、誠(chéng)信、開拓”的公司精神基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，開拓進(jìn)取，堅(jiān)持“安全快捷，誠(chéng)信高效”的質(zhì)量方針，為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，得到了廣大客戶的認(rèn)可和肯定，樹立了良好的社會(huì)聲譽(yù)，促進(jìn)了公司的快速發(fā)展。

公司從未滿足于現(xiàn)有的成績(jī)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與企業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，進(jìn)一步擴(kuò)大公司規(guī)模；利用現(xiàn)有營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)銷售份額；不斷提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的超值服務(wù)。東宇人相信在全體同仁的共同努力下，在社會(huì)的支持和幫助下，浙江東宇物流有限公司一定能取得更好的成績(jī)，一定能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

四、公司關(guān)于綠色物流及標(biāo)準(zhǔn)化成功經(jīng)驗(yàn)

1.綠色運(yùn)輸，東宇物流有限公司可以對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)

縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

2.綠色倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)的選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。

3.綠色包裝，貨運(yùn)的包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。

五、小組個(gè)人總結(jié)

1.陳玲娟：

在此次實(shí)訓(xùn)中，我查找了一家物流公司—浙江省東宇物流有限公司。浙江省東宇物流有限公司是浙江省具有三級(jí)貨運(yùn)資質(zhì)的大型專業(yè)物流公司，自1998年承包鐵道部X8/5浙江杭州、溫州、義烏、上?！獮豸斈君R鐵路行包專線。

在這次實(shí)訓(xùn)中我也知道了物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定 單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息

它的目的是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。

2.陳婷：

我在這次實(shí)訓(xùn)中負(fù)責(zé)查找物流公司的資料，并把它們整理完。

在這次實(shí)訓(xùn)我看到了我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在迅猛增長(zhǎng)，交通設(shè)施及工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。雖然我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，但是內(nèi)地的物流前景十分有憧憬，隨著物流公司的發(fā)展電子商務(wù)也漸漸的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展又推進(jìn)著物流的前進(jìn)。我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外同行業(yè)相比，不論是技術(shù)裝備還是管理水平，雖近些年有很大發(fā)展但仍有很大差距，概括起來(lái)有一下幾個(gè)方面：對(duì)現(xiàn)代物流理念上的差距，企業(yè)規(guī)模方面的差距，社會(huì)需求方面的差距，管理體制方面的差距，專業(yè)手段方面的差距，專門人才方面的差距。

3.董明君：

在這次實(shí)訓(xùn)中我主要負(fù)責(zé)分析浙江東宇物流企業(yè)物流運(yùn)作模式。

從東宇的物流運(yùn)作模式中，讓我感受到了該企業(yè)在運(yùn)作模式上的不斷創(chuàng)新。尤其是行包快運(yùn)，它的優(yōu)點(diǎn)是：時(shí)效性、安全性、便利性、標(biāo)準(zhǔn)性和準(zhǔn)確性。還有五定班列，其五定是：定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格），這是一種十分出色的運(yùn)作模式。最后，還有一種是汽運(yùn)直達(dá)，在這種模式中可以讓中間環(huán)節(jié)少，可以門對(duì)門運(yùn)輸，適合近距離運(yùn)輸。作為電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生，我覺(jué)得電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式是一種比較有發(fā)展前景的，對(duì)于未來(lái)的物流行業(yè)和電子商務(wù)的發(fā)展一定會(huì)有

很大的幫助。電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一。到時(shí)候，我國(guó)的物流和電子商務(wù)的發(fā)展就會(huì)呈現(xiàn)一種非常良好的狀況。

4.劉洋洋：

我在此次實(shí)訓(xùn)作業(yè)中主要負(fù)責(zé)對(duì)小組成員作業(yè)的整合、修改、校對(duì)與排版。編輯整個(gè)文檔是個(gè)細(xì)致活兒，大伙的文檔中有不少錯(cuò)別字和標(biāo)點(diǎn)符號(hào)的多余現(xiàn)象，以及在網(wǎng)絡(luò)搜索資料時(shí)留下的痕跡，這些錯(cuò)誤小點(diǎn)不容易被發(fā)現(xiàn)，但是往往貶低了整個(gè)實(shí)訓(xùn)作業(yè)的質(zhì)量。因此我的工作任務(wù)是簡(jiǎn)單的，工作意義是巨大的。

此次實(shí)訓(xùn)大大提高了我對(duì)浙江義烏物流企業(yè)運(yùn)作模式的認(rèn)識(shí)與肯定。通過(guò)實(shí)訓(xùn)我才知道原來(lái)現(xiàn)在義烏的物流企業(yè)也是運(yùn)作一體化，效率集中高效化，更值得一提的是它的綠色物流化。

綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝在這個(gè)提倡綠色環(huán)保，節(jié)能消費(fèi)，低碳出行的社會(huì)又極大提高人們的綠色消費(fèi)意識(shí)。低碳環(huán)保，從你我做起。

5.樓曉麗：

我在此次實(shí)訓(xùn)中我主要寫了幾點(diǎn)對(duì)東宇物流有限公司的建議。近幾年現(xiàn)代中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r表明，中國(guó)物流運(yùn)作模式在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新。在當(dāng)今電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下也帶動(dòng)了物流公司的迅速崛起?，F(xiàn)代物流是一門新興科學(xué)和新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其重要特征就是在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，現(xiàn)代的中國(guó)物流的發(fā)展也充分體現(xiàn)了這一特征。許多優(yōu)秀企業(yè)結(jié)合實(shí)際，勇于創(chuàng)新，走出了具有企業(yè)特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。有的同時(shí)成了供應(yīng)鏈方案提供商；有的向綜合化或?qū)I(yè)化方向發(fā)展，突出個(gè)性化服務(wù)；有的則將物流地產(chǎn)、物流市場(chǎng)與物流運(yùn)作緊密結(jié)合。

現(xiàn)代化物流以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放，促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)物流企業(yè)一是做大，通過(guò)資產(chǎn)兼并重組和相對(duì)松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。二是做專，鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個(gè)性定制服務(wù)。

6.汪瑩：

在本次實(shí)訓(xùn)中，針對(duì)浙江東宇物流有限公司位于世界著名的小商品城--浙江省義烏市，下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)部、業(yè)務(wù)部、企管部四個(gè)職能部門，在上海、蘭州、昆明、貴陽(yáng)、杭州、烏魯木齊、拉薩等地設(shè)有30家子公司、分公司，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)多個(gè)大中城市，公司現(xiàn)有員工1000余人，注冊(cè)資金41000萬(wàn)。浙江東宇物流有限公司是一家以鐵路行包運(yùn)輸為主，集鐵路、公路運(yùn)輸、航空及國(guó)際海運(yùn)貨代為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

在這次作業(yè)中負(fù)責(zé)浙江東宇物流有限公司的物流標(biāo)準(zhǔn)化的成功方面的了解、剖析。了解了物流領(lǐng)域物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義、標(biāo)準(zhǔn)、要求。對(duì)該領(lǐng)域有一定的了解。

第二篇：物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一

公司概況

中國(guó)外運(yùn)股份有限公司，集海、陸、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)，面積 1712050平方米；倉(cāng)庫(kù)254座，倉(cāng)儲(chǔ)面積1020867平方米，在北京、廣州、成都、上海、沈陽(yáng)及南京設(shè)有貨物分撥中心；營(yíng)運(yùn)車輛1759輛，20334載重噸；鐵路專用線5條。公司注重一體化營(yíng)銷體系和標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)操作平臺(tái)的建設(shè)，建立起分工協(xié)作的一體化經(jīng)營(yíng)模式，打造了以海陸空貨運(yùn)體系為支撐、以戰(zhàn)略資產(chǎn)為依托的一體化綜合物流服務(wù)平臺(tái)。[1]

中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)外運(yùn)”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)”）控股的H股公司。它注入了中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)在香港、廣東、福建、上海、浙江、江蘇、湖北、連云港、重慶、江西、安徽、山東、天津、遼寧等國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速的沿海、沿江地區(qū)和其它戰(zhàn)略性地區(qū)的核心業(yè)務(wù)、優(yōu)良資產(chǎn)和專業(yè)化的員工隊(duì)伍，承繼了中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)50余年從事物流運(yùn)輸服務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大穩(wěn)固的客戶基礎(chǔ)和享譽(yù)全球物流運(yùn)輸界的品牌，成為中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展綜合物流的旗艦。截至2007年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣。中國(guó)外運(yùn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)、遍及全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。除公司自身?yè)碛幸粋€(gè)覆蓋中國(guó)重要戰(zhàn)略和沿海地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，通過(guò)控股子公司中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，擁有覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市和經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)的航空貨運(yùn)和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)與母公司中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)訂立的多項(xiàng)服務(wù)協(xié)議，得以利用其所擁有的中國(guó)最龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，通過(guò)與國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴結(jié)成的同盟關(guān)系，在世界主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立起強(qiáng)大的海外代理網(wǎng)絡(luò)。

作為首家實(shí)現(xiàn)境外上市的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，在國(guó)際資本市場(chǎng)準(zhǔn)則的要求和規(guī)范下，中國(guó)外運(yùn)企業(yè)治理的素質(zhì)得以全面提高，在連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)快速持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，2005年再創(chuàng)佳績(jī)，完成營(yíng)業(yè)額287.890億人民幣，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.569億人民幣，保持了市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

憑借雄厚的實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，中國(guó)外運(yùn)在物流界獨(dú)樹一幟。2003、2004年連續(xù)兩度蟬聯(lián)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理百?gòu)?qiáng)第一名，先后獲得2003“最佳亞洲 IPO”、2004“中國(guó)企業(yè)信息化500強(qiáng)”、2004“最佳治理公司”、2004“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力物流企業(yè)”、2005年“中國(guó)物流企業(yè)人物單位”，并于2006年4月順利通過(guò)國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)認(rèn)證。

中國(guó)外運(yùn)將始終以滿足客戶在物流運(yùn)輸領(lǐng)域現(xiàn)有和潛在的需求為己任，致力于創(chuàng)建世界級(jí)的物流品牌，成為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。

組織結(jié)構(gòu)

中國(guó)外運(yùn)發(fā)展歷程

1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司成立，是國(guó)家對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)目偞怼?/p>

1973年，中國(guó)外運(yùn)與日本班輪公司合作，開辟了我國(guó)首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航線，開創(chuàng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)南群印?/p>

1977年，中國(guó)外運(yùn)與鐵道部和香港華夏公司合作，首次推出海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸貨物經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，海運(yùn)至世界各地的鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1980年，中國(guó)外運(yùn)開辟了經(jīng)蘇聯(lián)西伯利亞鐵路大陸橋通往歐洲、中東等地區(qū)的大陸橋運(yùn)輸方式。

1980年開始，中國(guó)外運(yùn)總公司先后在美國(guó)組建了華運(yùn)公司、華美航務(wù)公司；在加拿大組建了中國(guó)外運(yùn)加拿大公司；組建香港的宏光發(fā)展有限公司、威林行業(yè)有限公司等4家獨(dú)資子公司。建立的合資公司共有19家，在國(guó)外注冊(cè)的控股公司有8家。

1980年，中國(guó)外運(yùn)率先在我國(guó)開辦了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，首次實(shí)現(xiàn)了“一票到底”的“門到門”服務(wù)。

1980年，中國(guó)外運(yùn)與日本OCS合作，在我國(guó)率先引進(jìn)航空快件業(yè)務(wù)。1986年，中國(guó)外運(yùn)與國(guó)際上著名的跨國(guó)公司DHL建立合資公司，這是我國(guó)第一家中外合資的航空快遞企業(yè)。其后又相繼與UPS等國(guó)際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍布全國(guó)的國(guó)際空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

1980年，中國(guó)外運(yùn)在我國(guó)進(jìn)行了掛式集裝箱的首次試行，在滿足貨主的個(gè)性化需求方面邁出了第一步。

1986年，在北京正式成立中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司。合資雙方為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司和敦豪國(guó)際航空快遞公司，雙方各占一半股權(quán)。

1994年中國(guó)外運(yùn)開始貫標(biāo)認(rèn)證工作，截止到2002年底，包括集團(tuán)總公司在內(nèi)的90家企業(yè)先后獲得ISO9000族質(zhì)量體系認(rèn)證。

1996年，中國(guó)外運(yùn)貫徹外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)化管理的決策，將國(guó)內(nèi)各省市子公司的人事管理權(quán)上收，實(shí)現(xiàn)了人、財(cái)、物集中統(tǒng)一管理。

1997年中國(guó)外運(yùn)開始嘗試資本運(yùn)營(yíng)，1999年10月中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司正式成立。

1997年6月19日，中國(guó)外運(yùn)成為大陸首批參與海峽兩岸直航的運(yùn)輸企業(yè)，并成為海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會(huì)的副理事長(zhǎng)單位。

1997年，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)被批準(zhǔn)為國(guó)家120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，同年底，正式注冊(cè)成立了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司。

1997年12月8日，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)重組，進(jìn)行了集團(tuán)結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資產(chǎn)重組、人員分流等改革工作。

1999年底，制定了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，確立了在21世紀(jì)初葉外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展的總定位、總目標(biāo)和總方向，同年被確定為中央直屬的180家國(guó)有重要企業(yè)之一。

2000年12月28日中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司A股上市成功，募集資金10億元人民幣。

2001年6月，中國(guó)外運(yùn)與中國(guó)奧委會(huì)簽訂為期四年的合作協(xié)議，成為中國(guó)奧委會(huì)貨代及物流獨(dú)家高級(jí)贊助商。

2002年11月20日，中國(guó)外運(yùn)將沿海沿江十一家省市子公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)剝離出來(lái)，和四家專業(yè)子公司一起，共同組建成中國(guó)外運(yùn)股份有限公司。

2003年2月13日，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司在香港成功掛牌上市，融資總額5.03億美元。

現(xiàn)狀

中國(guó)外運(yùn)建立起了覆蓋中國(guó)、遍及全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。除公司自身?yè)碛幸粋€(gè)覆蓋中國(guó)重要戰(zhàn)略和沿海地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，通過(guò)控股子公司中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司設(shè)立的6家區(qū)域分公司和35家分支公司，通過(guò)與國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴結(jié)成的同盟關(guān)系，得以享用他們的海外網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)外運(yùn)擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)、合營(yíng)碼頭6座，共計(jì)20個(gè)泊位；集裝箱場(chǎng)站23個(gè)，面積960,555平方米，散雜貨堆場(chǎng)16個(gè)，面積200,430平方米；倉(cāng)庫(kù)77座，倉(cāng)儲(chǔ)面積539,944平方米，在北京、廣州、成都、上海及沈陽(yáng)設(shè)有貨物分撥中心；營(yíng)運(yùn)車輛1287輛；鐵路專用線6條。

秉承以“客戶為中心”的服務(wù)理念、以“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)”的服務(wù)宗旨”，中國(guó)外運(yùn)得以擁有眾多的、遍布各行各業(yè)且服務(wù)多年的本地和跨國(guó)客戶群，其中包括米其林、殼牌、巴斯夫、三星、可口可樂(lè)等著名跨國(guó)公司，以及中石化、中石油、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)建材、寶鋼、海爾、美的等大型國(guó)內(nèi)公司。中國(guó)外運(yùn)與客戶建立起雙贏式的伙伴關(guān)系，憑借科學(xué)的綜合物流解決方案、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理和先進(jìn)的信息技術(shù)，為其提供多元化的增值服務(wù)，幫助客戶提高物流效率、降低物流成本，為客戶贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國(guó)際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司。

業(yè)務(wù)收入

2007年，中國(guó)外運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2006中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)500強(qiáng)排名中，中國(guó)外運(yùn)位列第49名。

截至2007年底，中國(guó)外運(yùn)設(shè)有97家二級(jí)子公司，一家在上海證券交易所上市的公司、兩家在香港聯(lián)合交易所上市的公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1161家，境外企業(yè)134家，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國(guó)29個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、韓國(guó)、日本、加拿大、美國(guó)、德國(guó)等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

集團(tuán)規(guī)模

現(xiàn)公司在全國(guó)擁有6大區(qū)域、85家分公司和300多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)。憑借完善的國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)與DHL、OCS等國(guó)際物流巨頭結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，國(guó)際上服務(wù)范圍已覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2006年9月以來(lái)，公司通過(guò)與大韓航空、澳門航空、南方航空、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)等建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，跨進(jìn)了航空承運(yùn)領(lǐng)域和機(jī)場(chǎng)核心作業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展成“天地合一”的整合物流供應(yīng)商。公司還與惠普公司長(zhǎng)期合作，開發(fā)出先進(jìn)的全國(guó)貨運(yùn)和快運(yùn)管理信息系統(tǒng)，信息化程度在業(yè)內(nèi)名列前茅。公司通過(guò)與諾基亞、三星、海爾、上海大眾等國(guó)內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先客戶的長(zhǎng)期合作，積累了豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，也取得了客戶的廣泛認(rèn)同。

第三篇：物流實(shí)訓(xùn)

哈爾濱德強(qiáng)商務(wù)學(xué)院

物流綜合實(shí)訓(xùn)課程

實(shí)驗(yàn)總結(jié)

系別貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系專業(yè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（國(guó)際物流）姓名張晴班級(jí)07-2學(xué)號(hào)2007510758

實(shí)驗(yàn)總結(jié)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)本項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生了解物流配送中心作業(yè)流程及工作設(shè)備，分析現(xiàn)有物流配送中心設(shè)計(jì)方案優(yōu)勢(shì)和缺陷，根據(jù)給出的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，?duì)學(xué)生自己的制作的物流實(shí)驗(yàn)進(jìn)行補(bǔ)充和修改。物流模擬實(shí)驗(yàn)是通過(guò)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的總體把握,自己動(dòng)手找到每個(gè)操作工具的用途、性能、屬性以及他與其他裝置如何連接，通過(guò)對(duì)整個(gè)操作的逐步深入，對(duì)物流操作系統(tǒng)的整個(gè)操作過(guò)程有了更深層次的了解。訓(xùn)練學(xué)生熟練使用電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理物流作業(yè)，為工作后計(jì)算機(jī)化管理物流作業(yè)打下基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)更加熟悉企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)，找出在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，找到合理的解決方法，更系統(tǒng)地領(lǐng)悟物流企業(yè)在現(xiàn)實(shí)工作中的作業(yè)流程。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師分配實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

2、學(xué)生按照給定的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ屯瓿蓪?shí)驗(yàn)。

3、在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，要求學(xué)生通過(guò)思考與討論解決實(shí)驗(yàn)中遇到的問(wèn)題與瓶頸。

三、實(shí)驗(yàn)工具

物流仿真模擬實(shí)驗(yàn)軟件。

四、實(shí)驗(yàn)過(guò)程

（一）實(shí)驗(yàn)一

1、添加直線傳送帶，并連接起來(lái)，在幾個(gè)直線傳送帶的轉(zhuǎn)變處放置三個(gè)向右分流的傳送帶。

2、右分流處加一段直線傳送帶，形成3股分流的支線。在3股分流支線的一側(cè)分別設(shè)置3個(gè)智能人與3個(gè)籠車。

3、添加部位消滅器，添加部件生成器，改變顏色和目的地。

4、鏈接各部件，設(shè)置速度。

（二）實(shí)驗(yàn)二

1、添加3個(gè)部件生成器，改變其顏色。再添加傳送帶，由三條支線分流而出，訂匯總在一條直線上為貨物出口。

2、添加機(jī)器人2，放在總線出口處，要與傳送帶有連接。添加托盤供給器和托盤、裝貨平臺(tái)以及自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，改變裝貨平臺(tái)的方向。

3、添加卸貨平臺(tái)和部件消滅器，在卸貨平臺(tái)處放置添加1個(gè)智能人。

4、添加一條從總線路分三流出發(fā)分流的傳送帶，再分別添加3個(gè)機(jī)器人和3個(gè)籠車。

（三）實(shí)驗(yàn)三

1、添加與實(shí)驗(yàn)二相同的傳送裝置，添加托盤、供給器、裝貨平臺(tái)，鐵軌滑車。

2、選中鐵軌滑車、添加IO部件，改變它們各自的輸入、輸出的性質(zhì)。

3、添加3個(gè)自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，并設(shè)置其IO部件的坐標(biāo)，添加右轉(zhuǎn)傳送帶，設(shè)

置尺寸。

4、添加叉車智能人和部件消滅器。連接各設(shè)備。

（四）實(shí)驗(yàn)四

1、保留實(shí)驗(yàn)三全部設(shè)置

2、為自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)添加Z坐標(biāo)為3600的IO部件。

3、添加橢圓型軌道，并添加相應(yīng)IO部件和平板車。

4、添加出貨平臺(tái)和左轉(zhuǎn)傳送帶。

5、添加3個(gè)智能人，6個(gè)籠車和相應(yīng)的傳送帶。連接各設(shè)備。

（五）實(shí)驗(yàn)五

1、添加橢圓型軌道，并添加兩個(gè)貨架。在軌道外再添加一個(gè)貨架，上方添加一個(gè)橢圓軌道。

2、添加傳送帶，放置智能人。

3、分別用直線軌道、左曲和右曲軌道設(shè)計(jì)相應(yīng)軌道。添加叉車。將傳送帶與貨架相連。

（六）實(shí)驗(yàn)六

1、添加3輛卡車，3個(gè)部件消滅器，2個(gè)疊加的ID管理器，1個(gè)托盤供給器，1個(gè)直線傳送帶。

2、添加4個(gè)單層貨架和3個(gè)三層貨架。再添加3個(gè)兩兩疊加的ID管理器、叉車、托盤供給器。連接設(shè)備。

（七）實(shí)驗(yàn)七

1、添加3輛卡車，3個(gè)部件消滅器，2個(gè)疊加的ID管理器，1個(gè)托盤供給器，1個(gè)直線傳送帶。

2、添加4個(gè)單層貨架和3個(gè)三層貨架。再添加3個(gè)兩兩疊加的ID管理器、叉車、托盤供給器。連接設(shè)備。

（八）實(shí)驗(yàn)八

1、在任務(wù)欄中點(diǎn)擊L2、L3，顯示貨架。設(shè)置貨架尺寸。設(shè)置第一層貨架尺寸檔數(shù)。添加8個(gè)相同的貨架。

2、在貨架上添加托盤，在托盤上添加貨箱，改變其尺寸和顏色。

3、添加左合流傳送帶，改變尺寸、顏色、形狀，形成軌道傳送裝置。

4、添加小貨架，設(shè)置屬性。添加貨箱。添加智能人，設(shè)置形狀、顏色。

5、添加直線軌道，組成正方形軌道。添加四個(gè)正方形軌道。

五、實(shí)驗(yàn)中遇到的問(wèn)題

1、如何設(shè)置傳送帶轉(zhuǎn)彎的角度

解決方法：用鼠標(biāo)選中分流傳送帶在屬性中改變其角度。

2、貨物在轉(zhuǎn)彎處不流通的問(wèn)題

解決方法：在分流處用分流傳送帶，并且在設(shè)置的時(shí)候與下一個(gè)設(shè)備相連接

3、運(yùn)行時(shí)只出一種貨物，而其他貨物不出現(xiàn)或者是不及時(shí)出現(xiàn)，造成了阻塞

解決方法：設(shè)置部件生成器的時(shí)間間隔，調(diào)慢速度，4、卸貨平臺(tái)與裝貨平臺(tái)的箭頭的改變

解決方法：設(shè)置箭頭的X坐標(biāo)為負(fù)。

5、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)部件設(shè)置問(wèn)題

解決方法：為自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)IO部件并設(shè)置部件屬性。

6、輸入或輸出設(shè)備的移動(dòng)

解決方法：對(duì)調(diào)其坐標(biāo)

7、第二排輸入輸出設(shè)備與鐵軌滑車的相連問(wèn)題

解決方法：為鐵軌滑車添加I0部件，設(shè)置輸入輸出設(shè)備屬性。

8、機(jī)器人2無(wú)法將貨物放在裝貨平臺(tái)上

解決方法：將機(jī)器人2與裝貨平臺(tái)上的箭頭相連接。將托盤生成器與裝貨平臺(tái)的主體相連接。

9、高空中的設(shè)備如何添加

解決方法：改變?cè)O(shè)備的Z軸坐標(biāo)為3600。

10、ID管理器如何疊加

解決方法：選中ID管理器，改變其屬性中的Z軸坐標(biāo)，并改變尺寸。

六、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)課程，利用物流仿真軟件進(jìn)行物流資源的調(diào)度訓(xùn)練，使學(xué)生更加了解物流倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)的過(guò)程，對(duì)物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)貨位管理，庫(kù)存物資管理，有了進(jìn)一步分析、控制的能力。對(duì)今后企業(yè)采用什么樣的作業(yè)流程有很大的促進(jìn)作用。通過(guò)本次實(shí)訓(xùn),使學(xué)生深入了解物流作業(yè)流程，能結(jié)合企業(yè)實(shí)踐分析當(dāng)前流程的合理性，并能站在新的管理技術(shù)、管理理念的基礎(chǔ)上，看到其局限性，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。為今后的工作于學(xué)習(xí)打下了深厚的基礎(chǔ)與準(zhǔn)備。

第四篇：物流實(shí)訓(xùn)

2010年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組“現(xiàn)代物流—儲(chǔ)配方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行”項(xiàng)目競(jìng)賽規(guī)程

2010-6-24 17:34:48簡(jiǎn)要內(nèi)容：適應(yīng)國(guó)家物流業(yè)調(diào)整與振興對(duì)高素質(zhì)技能型物流人才的需求，以物流業(yè)的核心環(huán)節(jié)——儲(chǔ)配作業(yè)為背景安排競(jìng)賽，引導(dǎo)相應(yīng)高職專業(yè)明確物流人才的培養(yǎng)定位與規(guī)格，引導(dǎo)物流管理專業(yè)的教育教學(xué)改革；展示參賽選手在組織管理、專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的分析與處理、工作效率、質(zhì)量與成本控制、安全及文明生產(chǎn)等方面的職業(yè)素養(yǎng)；吸引企業(yè)參與，促進(jìn)校企深度融合，提高高職教育的社會(huì)認(rèn)可度。

一、競(jìng)賽項(xiàng)目名稱

現(xiàn)代物流——儲(chǔ)配方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行

二、競(jìng)賽目的適應(yīng)國(guó)家物流業(yè)調(diào)整與振興對(duì)高素質(zhì)技能型物流人才的需求，以物流業(yè)的核心環(huán)節(jié)——儲(chǔ)配作業(yè)為背景安排競(jìng)賽，引導(dǎo)相應(yīng)高職專業(yè)明確物流人才的培養(yǎng)定位與規(guī)格，引導(dǎo)物流管理專業(yè)的教育教學(xué)改革；展示參賽選手在組織管理、專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的分析與處理、工作效率、質(zhì)量與成本控制、安全及文明生產(chǎn)等方面的職業(yè)素養(yǎng)；吸引企業(yè)參與，促進(jìn)校企深度融合，提高高職教育的社會(huì)認(rèn)可度。

三、競(jìng)賽方式和內(nèi)容

（一）競(jìng)賽方式

1.比賽以團(tuán)隊(duì)方式進(jìn)行，每支參賽隊(duì)由3名選手組成，須為同校在籍學(xué)生, 其中主管1名（對(duì)方案的設(shè)計(jì)、修訂、客戶優(yōu)先等級(jí)、外包與否等負(fù)主要責(zé)任）,性別和年級(jí)不限，可配1名指導(dǎo)教師。

2.賽事持續(xù)進(jìn)行3天。賽程由制定儲(chǔ)配方案賽段和實(shí)施儲(chǔ)配方案賽段二部分組成，安排在不同的時(shí)間、不同的競(jìng)賽區(qū)域進(jìn)行。首先進(jìn)行制定儲(chǔ)配方案賽段競(jìng)賽，然后進(jìn)行實(shí)施儲(chǔ)配方案賽段的競(jìng)賽。

（1）制定儲(chǔ)配方案賽段：競(jìng)賽用時(shí)為4個(gè)小時(shí)。

（2）實(shí)施儲(chǔ)配方案賽段：競(jìng)賽用時(shí)為2個(gè)小時(shí)（實(shí)際操作為100分鐘）。

3.比賽期間，允許參賽隊(duì)員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按照規(guī)則，接受指導(dǎo)教師指導(dǎo)。參賽選手可自主選擇是否接受指導(dǎo)（外包），接受指導(dǎo)的時(shí)間計(jì)入競(jìng)賽外包工時(shí)成本。

賽場(chǎng)開放，允許觀眾按照規(guī)定，在不影響選手比賽的前提下現(xiàn)場(chǎng)參觀和體驗(yàn)。

4.賽后點(diǎn)評(píng)

賽項(xiàng)比賽全部結(jié)束后，由專家對(duì)賽項(xiàng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行介紹并對(duì)賽項(xiàng)的技術(shù)要點(diǎn)、選手表現(xiàn)、比賽過(guò)程等進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

（二）競(jìng)賽內(nèi)容

1.制定儲(chǔ)配方案

選手分工并做好工作準(zhǔn)備；根據(jù)所獲取的企業(yè)儲(chǔ)存、配貨、場(chǎng)地、貨物、貨架、托盤、叉車、月臺(tái)、客戶、工時(shí)資料、各種租賃、貨位占用費(fèi)、外包咨詢服務(wù)費(fèi)、安全要求等相關(guān)信息，進(jìn)行分析處理；進(jìn)行貨位優(yōu)化及制定貨物入庫(kù)方案；進(jìn)行訂單處理及生成揀選單；撰

寫外包委托書；編制可實(shí)施的儲(chǔ)配作業(yè)計(jì)劃；預(yù)測(cè)出實(shí)施方案可能出現(xiàn)的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)方案。

2.實(shí)施儲(chǔ)配方案

選手根據(jù)上述儲(chǔ)配方案的設(shè)計(jì)結(jié)果，在競(jìng)賽場(chǎng)地實(shí)施方案。選手選擇最佳時(shí)機(jī)并根據(jù)作業(yè)任務(wù)需求向租賃中心租賃托盤、叉車、地牛等設(shè)備和工具；執(zhí)行入庫(kù)作業(yè)計(jì)劃；執(zhí)行出庫(kù)作業(yè)計(jì)劃。選手在實(shí)施過(guò)程中要體現(xiàn)物流企業(yè)所需要的基本操作技能，服務(wù)質(zhì)量與安全意識(shí)。選手實(shí)施方案過(guò)程中，可修改方案，也可外包。修改方案和外包均將按預(yù)定的比例增加成本。以操作規(guī)范程度、方案是否可行、方案實(shí)施效率、成本核算、服務(wù)質(zhì)量、安全意識(shí)等要素為依據(jù)，計(jì)算綜合成本為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）競(jìng)賽成果文件

1.制定儲(chǔ)配方案賽段：各參賽隊(duì)制定儲(chǔ)配方案階段遞交的成果為電子文件和紙質(zhì)文件，并以打印的紙質(zhì)文件為準(zhǔn)，由賽場(chǎng)統(tǒng)一提供提取數(shù)據(jù)的工具。

2.實(shí)施儲(chǔ)配方案賽段：裁判記錄和填寫的各參賽隊(duì)實(shí)施儲(chǔ)配方案過(guò)程的成本核算表。

（四）項(xiàng)目指標(biāo)體系

（省略）

四、競(jìng)賽規(guī)則

1.競(jìng)賽分批依次進(jìn)行。各參賽代表隊(duì)派指定人員按照大賽組委會(huì)提供的抽簽順序依次抽簽，按照所抽簽號(hào)對(duì)照定位表進(jìn)行競(jìng)賽。

2.參賽選手可通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和現(xiàn)場(chǎng)自行測(cè)量等渠道獲取所需信息。

3.各隊(duì)參賽選手分工選出1人為主管，其余2人為理貨員（保管員）。主管對(duì)方案的設(shè)計(jì)、修訂、客戶優(yōu)先等級(jí)、外包與否等負(fù)主要責(zé)任，并安排其余2人工作。

4.根據(jù)客戶需求，編制貨位、物料、設(shè)施設(shè)備、工具、人工等使用計(jì)劃，并進(jìn)行成本核算和時(shí)間安排。成本核算精確到分，時(shí)間安排精確到秒，結(jié)果保留整數(shù)。

5.參賽選手要預(yù)測(cè)出實(shí)施方案時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題并做出應(yīng)對(duì)方案。

6.各參賽隊(duì)在儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)階段所完成的方案及所有相關(guān)紙質(zhì)資料均由參賽選手自行密封，交競(jìng)賽裁判組保存，禁止在競(jìng)賽成果上做任何與競(jìng)賽無(wú)關(guān)的記號(hào)。電子文件由競(jìng)賽裁判組裁判提取。在儲(chǔ)配方案執(zhí)行階段，由裁判交還參賽隊(duì)，并由參賽選手自行開啟。

7.執(zhí)行方案時(shí)，各參賽隊(duì)選手應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行，不得擅自修改計(jì)劃，修改計(jì)劃應(yīng)由主管提出并實(shí)施。方案修改時(shí)，3名選手應(yīng)停止作業(yè)，工作時(shí)間連續(xù)計(jì)算。

8.主管修改方案后，實(shí)施方案仍有困難，可由主管提出外包，外包給本隊(duì)指導(dǎo)教師繼續(xù)修改至可行。方案修改時(shí)，3名選手停止作業(yè)，工作時(shí)間連續(xù)計(jì)算。

9.若外包后，方案實(shí)施仍有困難，無(wú)法正常作業(yè)，由主管提出申請(qǐng)退出比賽，經(jīng)裁判長(zhǎng)同意后終止比賽，按預(yù)定的比例增加成本。

10.競(jìng)賽中出現(xiàn)不文明和不安全的現(xiàn)象、操作不規(guī)范、出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、分工協(xié)作不合理等現(xiàn)象，均按比例增加成本和費(fèi)用。

五、評(píng)分方法及獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)定

1.評(píng)分方法

只計(jì)團(tuán)體競(jìng)賽成績(jī)，不計(jì)參賽選手個(gè)人成績(jī)。以競(jìng)賽過(guò)程成本與費(fèi)用核算為依據(jù)，以成本與費(fèi)用最低作為綜合評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。按成本與費(fèi)用從低到高排列參賽隊(duì)的名次，當(dāng)成本與費(fèi)用相同時(shí)，作業(yè)時(shí)間短的名次在前。

2.獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)定

賽項(xiàng)只設(shè)團(tuán)體獎(jiǎng)，其中一等獎(jiǎng)10%，二等獎(jiǎng)20%，三等獎(jiǎng)30%，獲獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)每位選手和指導(dǎo)教師均獲得證書。

六、申訴與仲裁

（一）申訴

1.參賽隊(duì)對(duì)不符合競(jìng)賽規(guī)定的設(shè)備、工具、軟件，有失公正的評(píng)判、獎(jiǎng)勵(lì)，以及對(duì)工作人員的違規(guī)行為等，均可提出申訴。

2.申訴應(yīng)在競(jìng)賽結(jié)束后2小時(shí)內(nèi)提出，超過(guò)時(shí)效將不予受理。申訴時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定的程序由參賽隊(duì)領(lǐng)隊(duì)向相應(yīng)賽項(xiàng)裁判委員會(huì)遞交書面申訴報(bào)告。報(bào)告應(yīng)對(duì)申訴事件的現(xiàn)象、發(fā)生的時(shí)間、涉及到的人員、申訴依據(jù)與理由等進(jìn)行充分、實(shí)事求是的敘述。事實(shí)依據(jù)不充分、僅憑主觀臆斷的申訴將不予受理。申訴報(bào)告須有申訴的參賽選手、領(lǐng)隊(duì)簽名。

3.賽項(xiàng)裁判委員會(huì)收到申訴報(bào)告后，應(yīng)根據(jù)申訴事由進(jìn)行審查，6小時(shí)內(nèi)書面通知申訴方，告知申訴處理結(jié)果。如受理申訴，要通知申訴方舉辦聽證會(huì)的時(shí)間和地點(diǎn)；如不受理申訴，要說(shuō)明理由。

4.申訴人不得無(wú)故拒不接受處理結(jié)果，不允許采取過(guò)激行為刁難、攻擊工作人員，否則視為放棄申訴。申訴人不滿意賽項(xiàng)裁委會(huì)的處理結(jié)果的，可向大賽高職組賽事仲裁工作組提出復(fù)議申請(qǐng)。

（二）仲裁

1.“2010年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽”高職組裁判委員會(huì)設(shè)仲裁工作組，負(fù)責(zé)受理大賽中出現(xiàn)的申訴復(fù)議并進(jìn)行仲裁，以保證競(jìng)賽的順利進(jìn)行和競(jìng)賽結(jié)果公平、公正。

2.仲裁工作組的裁決為最終裁決，參賽隊(duì)不得因?qū)χ俨锰幚硪庖姴环Ｖ贡荣惢蜃淌?，否則按棄權(quán)處理。

第五篇：物流實(shí)訓(xùn)

實(shí)訓(xùn)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間一周的實(shí)訓(xùn)時(shí)間就過(guò)了，在過(guò)去的一周內(nèi)我們通過(guò)調(diào)查等綜合實(shí)訓(xùn)，進(jìn)一步提高對(duì)企業(yè)采購(gòu)與配送管理活動(dòng)的認(rèn)知水平。通過(guò)這段時(shí)間的切身實(shí)踐，不但使我體會(huì)到了采購(gòu)與配送理論實(shí)際應(yīng)用于公司的運(yùn)行，更令我學(xué)會(huì)了一些如何在社會(huì)中為人處事的道理。正所謂“百聞不如一見”，經(jīng)過(guò)這次自身的切身實(shí)踐，我才深切地理會(huì)到了“走出課堂，投身實(shí)踐”的必要性。平時(shí)，我們只能在課堂上與老師一起紙上談兵，思維的認(rèn)識(shí)基本上只是局限于課本的范圍之內(nèi)，這就導(dǎo)致我們對(duì)采購(gòu)與配送理論知識(shí)認(rèn)識(shí)的片面性，使得我們只知所以然，而不知其之所以然！這些都是十分有害的。

參觀物流配送中心模型和郵政配送中心有感：

參觀了物流配送中心模型，物流配送中心是一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。通過(guò)合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分發(fā)揮其基本功能，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。管理科學(xué)的發(fā)展為流通管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化提供了條件，促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。此外，也要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管和調(diào)控力度，使之有序化和規(guī)范化。

特征

1、配送反應(yīng)速度快。新型物流配送中心對(duì)上、下游物流配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短。在物流信息化時(shí)代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競(jìng)爭(zhēng)力。

2、配送功能集成化。

3、配送作業(yè)規(guī)范化。

4、配送服務(wù)系列化。

5、配送目標(biāo)系統(tǒng)化。從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個(gè)整體物流配送活動(dòng)，不求單個(gè)物流最佳化，而求整體物流活動(dòng)最優(yōu)化，使整個(gè)物流配送達(dá)到最優(yōu)化。

6、配送手段現(xiàn)代化。

7、配送組織網(wǎng)路化。

8、配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。

9、物流配送流程自動(dòng)化。物流配送流程自動(dòng)化是指運(yùn)送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。

10、物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。

總結(jié)

在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

總之，通過(guò)學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了書本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流專業(yè)的知識(shí)有進(jìn)一步的了解，我相信，中國(guó)的物流業(yè)會(huì)在今后的發(fā)展中更加壯大！