第一篇：北京市現(xiàn)代物流調(diào)研報(bào)告

去年2月發(fā)布的這個(gè)《規(guī)劃》，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了總體發(fā)展目標(biāo)：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為結(jié)點(diǎn)的物流體系框架；2010年，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》提出了建設(shè)3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，通州馬駒橋公路、海運(yùn)國際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，順義天竺航空、公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，以及十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）建設(shè)項(xiàng)目已納入北京市2003年60項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。

為保證規(guī)劃順利實(shí)施，北京市建立了多級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制：有市一級(jí)的聯(lián)席會(huì)議制度，辦公室設(shè)在市商委，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加，協(xié)調(diào)重大事項(xiàng)；部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，由部門負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)相關(guān)政策；跨部門處室間協(xié)調(diào)機(jī)制，可隨時(shí)協(xié)調(diào)解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，增加新的協(xié)調(diào)渠道。他們提出，規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)，利益調(diào)整，理順關(guān)系，形成政策的協(xié)調(diào)促進(jìn)原則，保證了《規(guī)劃》按進(jìn)度推進(jìn)。目前，設(shè)在順義天竺的空港物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按計(jì)劃開工，已同十幾家企業(yè)簽定了入園協(xié)議。通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)于6月8日舉行了基礎(chǔ)設(shè)施奠基暨項(xiàng)目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，對(duì)金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)公司進(jìn)行改制，采取政府宏觀管理與企業(yè)市場運(yùn)作相結(jié)合的方式對(duì)園區(qū)開發(fā)建設(shè)，已有4家知名企業(yè)入園，另有6家達(dá)成合作意向。

企業(yè)：成長迅速

在市政府規(guī)劃、政策的引導(dǎo)下，北京市物流企業(yè)在市場化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合完成的《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業(yè)物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業(yè)物流處理量增長21.4%，本次調(diào)查的45家第三方物流企業(yè)2002年物流處理量同比增長58.6%。

北京物美商業(yè)集團(tuán)運(yùn)用現(xiàn)代流通技術(shù)接收改造國有商場300余家，安置原國有企業(yè)職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國企業(yè)500強(qiáng)行列。2001年，物美與和黃天百集團(tuán)合作，委托第三方管理物流配送業(yè)務(wù)，集中精力做自己最專業(yè)的事情。在抗擊非典期間，物美響應(yīng)政府號(hào)召，運(yùn)用先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)，保證市場供應(yīng)，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創(chuàng)造了貨值214萬元的配送記錄，比平時(shí)工作量增加了2倍。國務(wù)院溫家寶總理、吳儀副總理對(duì)物美所做的工作表示滿意，對(duì)大型現(xiàn)代流通企業(yè)強(qiáng)大的組織能力給予充分肯定。

北京東方信捷物流有限責(zé)任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個(gè)倉庫，1995年以來在企業(yè)改制的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。原有倉庫經(jīng)改造向社會(huì)開放，并在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務(wù)，還向生產(chǎn)企業(yè)輸出物流管理和技術(shù)，承包物流服務(wù)。目前已發(fā)展固定客戶200多家，其中50%以上為國內(nèi)外知名企業(yè)，2002年物流服務(wù)收入達(dá)4000萬元。

北京京客隆超市連鎖集團(tuán)有限公司的前身是北京京客隆商廈，創(chuàng)建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進(jìn)行了股份制改造，現(xiàn)有連鎖超市75家，專業(yè)連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強(qiáng)第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，2002年實(shí)現(xiàn)配送額6.76億元。在抗擊非典時(shí)期營業(yè)收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關(guān)鍵的4月23日，商品吞吐量達(dá)到創(chuàng)記錄的13.4萬箱。

北京煙草專賣局系統(tǒng)正在運(yùn)用現(xiàn)代物流理念建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，逐步形成了市級(jí)（銷售公司、煙廠銷售部、儲(chǔ)運(yùn)公司）、區(qū)縣級(jí)（十八個(gè)區(qū)縣公司）和零售終端（40609個(gè)持證零售戶）構(gòu)成的銷售網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為特點(diǎn)的營銷模式。豐臺(tái)煙草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動(dòng)化功能的配送倉庫，建立了客戶信息采集、客戶關(guān)系分析、倉儲(chǔ)管理和零售連鎖四位一體的信息系統(tǒng)，大大節(jié)約了物流成本，提高了運(yùn)營效率。下一步，市煙草專賣局準(zhǔn)備對(duì)本系統(tǒng)分散在全市的物流和倉儲(chǔ)資源進(jìn)行整合，重點(diǎn)發(fā)揮豐臺(tái)、海淀和朝陽3個(gè)配送中心的作用。

按照傳統(tǒng)眼光來看，郵政企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)“應(yīng)該”是報(bào)刊、信件和包裹一類，當(dāng)我們踏進(jìn)中郵物流北京公司倉庫的時(shí)候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統(tǒng)郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流的一個(gè)縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業(yè)務(wù)，服務(wù)收入連年攀升，2001年8000萬元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達(dá)1.1億元。郵政利用自身網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。

拆除部門、系統(tǒng)的藩籬，突破地區(qū)、行業(yè)的限制，促進(jìn)各種物流資源、各個(gè)物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類物流企業(yè)向社會(huì)化發(fā)展的趨勢，也是他們快速成長的動(dòng)力之一。

整合：仍需努力

整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標(biāo)志，這次在北京調(diào)研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時(shí)有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發(fā)展規(guī)劃的制定和實(shí)施本身就體現(xiàn)了整合的思想。企業(yè)資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運(yùn)作模式的整合已經(jīng)見諸行動(dòng)，有的已收到實(shí)效。特別是煙草、郵政這些傳統(tǒng)上屬于壟斷型、封閉性經(jīng)營的行業(yè)，也走上了社會(huì)化物流的路子。我們實(shí)地考察過的企業(yè)，幾乎都打破了原有的經(jīng)營模式，找到了新的服務(wù)對(duì)象，不僅拿出自己的資源為社會(huì)服務(wù)，而且整合社會(huì)資源為我所用。可以說，整合貫穿了北京現(xiàn)代物流發(fā)展的全過程。

但是，我們也深切地感到，物流整合是一個(gè)相當(dāng)長的過程，還需要付出艱苦的努力。據(jù)《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營物流的比重高達(dá)74.2%，專業(yè)物流企業(yè)物流量只有25.8%，也就是說北京市物流社會(huì)化的比例還比較低。造成這種狀況的原因，既有企業(yè)多年來形成的“大而全”“小而全”思想和現(xiàn)行管理體制的制約，也有專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，不能滿足企業(yè)需求的問題。這次調(diào)查反映出這樣一組數(shù)據(jù)：主營物流企業(yè)貨運(yùn)車輛占貨運(yùn)總車輛的34%，擁有貨運(yùn)車輛50輛以上的企業(yè)僅占0.2%；傳統(tǒng)方式的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)比例占物流量的97.5%，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5%，達(dá)到較高物流管理和服務(wù)層次的專業(yè)化物流企業(yè)完成的物流量僅占0.7%；主營物流企業(yè)集裝箱物流量只占5.3%，托盤利用率只有7.3%，在被調(diào)查的企業(yè)中使用物流管理系統(tǒng)的只有

11.6%。

在這次調(diào)研中，聽到企業(yè)反映強(qiáng)烈的問題還有：物流配送車輛在市區(qū)通行、停*、卸貨的問題；園區(qū)土地開發(fā)費(fèi)用偏高的問題；煙草專營按行政區(qū)劃管理與配送體系不協(xié)調(diào)的問題，第三方物流企業(yè)功能單一與科技含量低的問題和連鎖超市跨區(qū)域配送關(guān)系沒有理順的問題等。這些問題其實(shí)也是整合不夠?qū)е碌膯栴}，同時(shí)也反映出北京社會(huì)化物流發(fā)展的巨大空間?，F(xiàn)代物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，以各產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象和需求基礎(chǔ)，社會(huì)化物流體系的建立和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，受益的將是整個(gè)社會(huì)。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要物流企業(yè)和職工的艱苦努力，需要政府營造適宜的發(fā)展環(huán)境，也需要社會(huì)方方面面的理解和支持。

第二篇：上饒市現(xiàn)代物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告

上饒市現(xiàn)代物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告

大力推進(jìn)現(xiàn)代物流加速發(fā)展上饒經(jīng)濟(jì) 上饒市政協(xié)調(diào)研組上饒市工商業(yè)聯(lián)合會(huì) 目錄

一、發(fā)展現(xiàn)代物流是加快建設(shè)區(qū)域中心城市的戰(zhàn)略選擇???（1）

1、發(fā)展現(xiàn)代物流可以轉(zhuǎn)變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式??????（3）

2、發(fā)展現(xiàn)代物流可以降低經(jīng)濟(jì)周轉(zhuǎn)總成本???????（3）

3、發(fā)展現(xiàn)代物流可以提高企業(yè)核心競爭能力???????（4）

4、發(fā)展現(xiàn)代物流可以加快建成物流集散中心???????（4）

二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀與緊迫性???????????（5）

1、現(xiàn)狀和問題???????????????????（5）

2、緊迫性和可行性??????????????????（7）

三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策和建議?????????????（13）

1、制定上饒市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃???????（14）

2、制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施?????（15）

3、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理????????（17）

4、建立統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流市場???????????（18）

5、建設(shè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境?????（19）大力推進(jìn)現(xiàn)代物流加速發(fā)展上饒經(jīng)濟(jì)

在經(jīng)濟(jì)全球化、管理信息化的浪潮中，物流產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生著一場革命，已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。上海、天津、武漢、深圳、湛江等發(fā)達(dá)城市均制定了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃和措施，迅速迎接新一輪物流發(fā)展的高潮，主動(dòng)應(yīng)對(duì)加入WTO后面臨的挑戰(zhàn)。上饒作為江西對(duì)接“長三角”的前沿陣地和內(nèi)陸橋梁，要實(shí)現(xiàn)在江西東部地區(qū)的快速崛起，必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，搭乘現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的“東方快車”。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流是加快建設(shè)區(qū)域中心城市的戰(zhàn)略選擇

物流是以滿足客戶需要為目的，對(duì)原材料、半成品、制成品等從生產(chǎn)地到消費(fèi)者之間做有效率地轉(zhuǎn)移的綜合服務(wù)活動(dòng)，主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、裝卸、信息處理等七大服務(wù)環(huán)節(jié)。從企業(yè)的角度來看，物流是存貨的流通和儲(chǔ)藏的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程，也就是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過程?，F(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流是指物資實(shí)體在空間和時(shí)間上的流動(dòng)，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，減少庫存，降低成本，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用使產(chǎn)品和物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。美國最具權(quán)威性的物流管理協(xié)會(huì)認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”?，F(xiàn)代物流具有規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、專業(yè)化的特征，它包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。實(shí)質(zhì)上也可以把它歸納為實(shí)物流動(dòng)、實(shí)物存儲(chǔ)、信息流通、管理協(xié)調(diào)四個(gè)方面的主要內(nèi)容，根據(jù)物流的對(duì)象、范圍和范疇不同，物流可分為：宏觀物流和微觀物流；社會(huì)物流和企業(yè)物流；綜合物流與功能性物流；國際物流和區(qū)域物流。按目的和性質(zhì)不同也可分為：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。現(xiàn)代物流對(duì)提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競爭力，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的戰(zhàn)略作用。

1、發(fā)展現(xiàn)代物流可以轉(zhuǎn)變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式

在工業(yè)現(xiàn)代化、市場一體化的發(fā)展過程中，現(xiàn)代物流一方面能夠促進(jìn)工業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)及業(yè)態(tài)的發(fā)展，為企業(yè)贏得新的發(fā)展空間和利潤來源。促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，通過改革運(yùn)輸方式、經(jīng)營觀念、管理手段，獲得新的發(fā)展空間。同時(shí)還可以突破區(qū)域局限，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)輻射，延伸利潤增長空間，使之成為本地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的支柱之一，成為財(cái)政收入和就業(yè)的主要渠道之一。為區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的迅速增長作出巨大貢獻(xiàn)，從而進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變經(jīng)濟(jì)增長方式，加速壯大區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量。

2、發(fā)展現(xiàn)代物流可以降低經(jīng)濟(jì)周轉(zhuǎn)總成本

現(xiàn)代物流使企業(yè)物流逐步從生產(chǎn)、銷售企業(yè)主體中分離出來，形成社會(huì)化、專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)，提高物流效率和社會(huì)效益，加速全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)總資本周轉(zhuǎn)成本，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競爭能力。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流可以提高企業(yè)核心競爭能力

現(xiàn)代物流通過剝離生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流功能，降低產(chǎn)品成本，促使生產(chǎn)、銷售企業(yè)集中力量提升產(chǎn)品質(zhì)量，打造企業(yè)品牌，提高企業(yè)核心競爭力。

4、發(fā)展現(xiàn)代物流可以加快建成物流集散中心 上饒歷來就是四省通衢、商賈云集之地，發(fā)展現(xiàn)代物流有利于培植大型專業(yè)市場，承接義烏、南昌、九江等周邊大型市場產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，加速建設(shè)贛東北物流集散中心，帶動(dòng)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

要實(shí)現(xiàn)市委、市政府提出的“把上饒建設(shè)成為贛浙閩皖四省交界區(qū)域中心城市和快速發(fā)展地區(qū)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，最根本的前提就是要把上饒建設(shè)成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。這就需要通過大力推進(jìn)現(xiàn)代物流，用全新的理念和科學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，加速建設(shè)物流集散中心，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，降低企業(yè)經(jīng)營成本和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合周轉(zhuǎn)成本，提高核心競爭能力，促使上饒超常規(guī)發(fā)展，追趕沿海城市發(fā)展步伐，超越周邊城市發(fā)展速度，成為四省交界區(qū)域城市的領(lǐng)頭羊。

二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀與緊迫性

1、現(xiàn)狀和問題

目前，上饒市物流業(yè)正處于起步階段，在鐵路、公路、航運(yùn)三個(gè)體系的物流系統(tǒng)中，公路的物流量在我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，公路直接承運(yùn)和承接鐵路物流實(shí)際上處于無專門經(jīng)營場地、無現(xiàn)代物流理念、無專業(yè)物流技術(shù)的三無空白地帶。物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，全市范圍內(nèi)還沒有一個(gè)現(xiàn)代物流平臺(tái)。中心城區(qū)現(xiàn)有42家物流企業(yè)，主要分散在汪家園、帶湖路和320國道郭門段（原建材市場）三個(gè)片區(qū)，汪家園片區(qū)和帶湖路片區(qū)主要以專線零擔(dān)為主，建材市場片區(qū)相對(duì)集中了18家物流企業(yè)，以信息配載為主。調(diào)查中得知，國道兩側(cè)200米路段間每天停滿各種運(yùn)輸車輛，整個(gè)區(qū)段沒有一間公共廁所，只有一家30平方米左右的小飯館，夜間車輛停放由當(dāng)?shù)匾粚?duì)夫婦負(fù)責(zé)看守。在我市其他縣、市的調(diào)查中，也有類似情況，因?qū)I(yè)運(yùn)輸車輛車身大多在10米左右，沒有專業(yè)化的物流園，沒有配套的信息處理、加工配送、倉儲(chǔ)包裝等基礎(chǔ)設(shè)施，只能是依公路而擺放、作業(yè)、裝卸，整個(gè)物流業(yè)還處于低級(jí)、自發(fā)狀態(tài)。物流企業(yè)的操作流程也是傳統(tǒng)的簡單方式，主要是通過電話獲悉企業(yè)運(yùn)輸信息，組織車輛承運(yùn)，只有少數(shù)幾家如聯(lián)強(qiáng)、森翔、華宇等物流企業(yè)直接和生產(chǎn)企業(yè)做專線物流或第三方物流，而這幾家企業(yè)的總部注冊地址都在上海。本地的注冊企業(yè)則呈現(xiàn)出小、弱、散的特點(diǎn)。由于缺乏宏觀政策協(xié)調(diào)，沒有專業(yè)化的物流發(fā)展平臺(tái)，企業(yè)信息配載功能不全，我市70%左右的貨物被外省、市的物流運(yùn)輸車輛承運(yùn)，而本市車輛運(yùn)輸成本偏高，每年都有一定數(shù)量的運(yùn)輸車輛到外?。ㄒ哉憬瓰橹鳎炫谱?，再返回我市運(yùn)營，造成我市稅費(fèi)流失。

我市發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的主要問題：一是認(rèn)識(shí)不足。對(duì)現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用和影響力缺乏普遍認(rèn)同；二是沒有統(tǒng)一規(guī)劃?，F(xiàn)有營運(yùn)布點(diǎn)、貨車流向和停放無序，與工業(yè)園區(qū)、交通管治不協(xié)調(diào)，不利城市管理和現(xiàn)有物流資源的整合與發(fā)展；三是缺乏政策統(tǒng)籌。至今我市還沒有出臺(tái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和扶助現(xiàn)代物流發(fā)展的專門政策措施；四是企業(yè)管理不規(guī)范。網(wǎng)絡(luò)不全，信息不暢，空間狹小，運(yùn)作和競爭力不強(qiáng)；五是缺乏行業(yè)引導(dǎo)。缺乏行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)自律組織協(xié)調(diào)、引導(dǎo)，很難健康有序地發(fā)展壯大；六是缺乏人才。當(dāng)前，北京、上海等大城市物流專業(yè)人才都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的社會(huì)需求，我市更顯匱乏，給推進(jìn)和管理工作帶來困難；七是缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)平臺(tái)。現(xiàn)代物流需要規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、系統(tǒng)化的集合平臺(tái)，加速建設(shè)具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，顯得十分必要。

2、緊迫性和可行性

國外現(xiàn)代物流業(yè)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，目前已成為世界上許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展趨勢主要呈六大特征：一是專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；二是物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；三是電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛；四是綠色物流將成為新增長點(diǎn)；五是物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；六是專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善。面對(duì)國際物流市場一體化浪潮的沖擊和沿海及周邊城市咄咄逼人的發(fā)展勢頭，上饒如不跟上這一歷史步伐，就會(huì)失掉發(fā)展良機(jī)。為此，我們需要整合全市物流資源，創(chuàng)新市場經(jīng)濟(jì)管理理念，通過觀念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等方面的系統(tǒng)性創(chuàng)新過程，解決諸如管理體制、市場培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流存量資源整合、物流成本管理等影響我市市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題，使上饒現(xiàn)代物流業(yè)得到快速發(fā)展。

我國物流業(yè)與國外物流業(yè)比較，還存在著很大的差距，也具有巨大的發(fā)展空間。在對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率與龐大的物流規(guī)模對(duì)比上。我國每創(chuàng)造1萬元GDP，需要的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為4972噸公里，而美國只有870噸公里，日本為700噸公里。在物流組織與管理水平、服務(wù)能力上，美國單車年?duì)I運(yùn)產(chǎn)量為66萬噸公里，而我國僅為2萬噸公里。我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，產(chǎn)品單位資源消耗率高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異性強(qiáng)，以物流業(yè)為基礎(chǔ)的商品市場潛力巨大，我國國民生產(chǎn)總值約30%包含在物流系統(tǒng)（包括倉儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)）內(nèi)。目前在我國東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域物流圈格局：一是以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；四是以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈的滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。同時(shí)部分直轄市和大城市已經(jīng)成為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，以全國范圍內(nèi)的基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)已形成若干物流通道，使我國物流業(yè)發(fā)展的點(diǎn)—軸—面系統(tǒng)略顯雛形，體現(xiàn)了全國性的大物流格局。在這種格局中，物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域擴(kuò)張中得到迅速發(fā)展。

為促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起的宏偉目標(biāo)，江西省人民政府辦公廳今年2月下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，我省各大城市也積極順應(yīng)國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場的基礎(chǔ)上，讓“九江物流重整旗鼓”的口號(hào)，重點(diǎn)依托長江沿岸和多條鐵路、公路交匯的優(yōu)勢，啟動(dòng)建設(shè)長江物流中心和京九物流中心，全面提升市場功能，拓寬布局空間，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)延伸。我省的南城縣，發(fā)展了物流運(yùn)輸企業(yè)30多家，聚集了3000多輛物流承運(yùn)貨車，直接從事物流服務(wù)人口達(dá)到3-5萬人，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及全國各主要城市。我省廣昌縣也成立了由工商聯(lián)牽頭組織領(lǐng)導(dǎo)的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會(huì)，全縣人口只有23萬，物流企業(yè)有1200家，遍布上海、無錫、廣州等23個(gè)大、中城市，全縣年銷售額超億元的物流企業(yè)有5家，1000萬以上的有20余家，從業(yè)人員3萬余人。2004年廣昌物流為國家創(chuàng)稅4億元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)稅1400萬元。該縣以工商聯(lián)和物流協(xié)會(huì)為基礎(chǔ)，成立了專門的班子，制定了一系列的扶助政策，把物流業(yè)作為本縣的第一大產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。上饒發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)既有一定的基礎(chǔ)，也有巨大的潛能。只有把握好時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮優(yōu)勢，完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展壯大，上饒發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有許多優(yōu)勢。

一是區(qū)位優(yōu)勢。上饒市地處江西省東北部，轄十二個(gè)縣市區(qū)，總面積2.28萬平方公里，人口664萬，為贛、浙、閩、皖四省交界之要沖，城市交通十分便捷，浙贛鐵路復(fù)線與橫南鐵路支線交匯于城區(qū)，鐵路復(fù)線的電氣化改造工程已近尾聲，311（梨溫）高速公路、320國道從城區(qū)東西貫穿，建有互通式立交橋。隨著公路建設(shè)的不斷完善，已逐步形成以主城區(qū)為中心的六縣一區(qū)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，信江、饒河及鄱陽湖水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)獨(dú)具特色，與鄱陽湖、長江沿岸地區(qū)城市水陸交通連為一體。今天的上饒已是我省承接沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射的前沿陣地，是對(duì)外開放，對(duì)接“長、珠、閩”經(jīng)濟(jì)的東部重要窗口。

二是需求優(yōu)勢。上饒市歷來就是商賈云集之地。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務(wù)的買方市場，使許多企業(yè)出于對(duì)資產(chǎn)收益和資金周轉(zhuǎn)的考慮，迫切需要尋求有效降低成本的合理化措施，物流服務(wù)的市場需求強(qiáng)度日漸加大，對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需要與日俱增。市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律表明，一個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展和這個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，而我市物流業(yè)發(fā)展的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長速度。2004年我市道路運(yùn)輸車輛數(shù)增長為11.1%，貨物運(yùn)輸量增長為5.5%，貨物周轉(zhuǎn)量增長為0.7%。一方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生對(duì)物流需求的巨大空間，另一方面，落后的物流業(yè)迫切需要適應(yīng)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。由此可見，當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)狀況已給我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切要求。三是存量優(yōu)勢。目前我市已擁有一批物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)和一支具有物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營者隊(duì)伍，他們都具有強(qiáng)烈的發(fā)展愿望。在本省及周邊城市中，2003年我市貨物周轉(zhuǎn)量仍處于領(lǐng)先地位（附表一）。

表一上饒道路貨物運(yùn)輸情況與周邊市比較 項(xiàng)目

計(jì)量單位

上饒

鷹潭

景德鎮(zhèn)

衢州

黃山

南平

貨運(yùn)車輛 輛

5156

1742

5074

7714

8085

5476

經(jīng)營業(yè)戶

戶

3735

2401

2524

6547

2233 874

從業(yè)人員

人

7572

3362

5628

18206

9680

14175

貨物運(yùn)輸量

萬噸

2360

1002 780

4667.7

1298

1749

貨物周轉(zhuǎn)量

萬噸公里

166260

44910

62378

155183

60769

126987

營業(yè)收入

萬元 66504

17964

24951

62073

24307

50794.8

實(shí)現(xiàn)稅收

萬元

3424.7

952.1

1322

3289

1288

2692

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我市有營運(yùn)車輛5729輛，年運(yùn)輸量2489萬噸，周轉(zhuǎn)量167423萬噸公里，每天路經(jīng)我市干道的貨運(yùn)車輛有2000多臺(tái)，有30%的往返空車，可作為物流配置資源。另以鐵路運(yùn)輸為例，2004年，上饒車務(wù)段轄區(qū)內(nèi)貨物裝車量達(dá)到45876輛，總噸位2833199噸，卸車27871輛，總卸車量為167260噸。每天上饒本地貨物經(jīng)鐵路運(yùn)出就有125節(jié)車皮、7958噸。

我市資源優(yōu)勢明顯。在礦產(chǎn)資源中，已發(fā)現(xiàn)有用礦種70余種,已探明儲(chǔ)量的礦種43種,其中以銅、鉛、鋅、磷、硫、石灰石、螢石等著稱。目前銅礦儲(chǔ)量居全國首位，有亞洲第一大銅礦——德興銅礦；朝陽磷礦現(xiàn)有磷礦工業(yè)保有儲(chǔ)量8000余萬噸，已具有年產(chǎn)40萬噸的開采能力和10萬噸的選礦能力；萬年、玉山等水泥產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷外省市。另處我市還有豐富的旅游資源、勞動(dòng)力資源、山林資源等。

四是環(huán)境優(yōu)勢。國家和省政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求各地區(qū)、各部門制定相應(yīng)的政策措施，加快促進(jìn)現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)健康發(fā)展。市委、市政府已把物流園的建設(shè)列入城區(qū)商業(yè)規(guī)劃之中，并制定了主攻工業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和招商引資等一系列優(yōu)惠政策。我市社會(huì)安定，城市環(huán)境優(yōu)美，經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)成熟穩(wěn)定增長期（附表二），全市上下人人思發(fā)展，個(gè)個(gè)拼進(jìn)步，同心協(xié)力，奮發(fā)圖強(qiáng)，營造了一個(gè)萬馬奔騰的強(qiáng)勁發(fā)展氛圍。表二

2001年—2004年上饒市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位：億元 指標(biāo)

2001年

2002年

2003年

2004年

絕對(duì)值

增長%

絕對(duì)值

增長% 絕對(duì)值

增長%

絕對(duì)值

增長%

G D P

190.9 12.3

218.5 13.2

252.8 14.1

301.1 14.5

全部工業(yè)增加值

52.6 24.7 61.5 19.1 75.7 18.8 96.1 19.9

財(cái)政收入

17.12 9.3 19.2 12.3 22.3 15.9 26.8 24.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資資

43.8 33.8 77.9 77.7

112.7 44.6

152.9 35.7

社會(huì)消費(fèi)品零售總額額

87.05 7.1 95.4 9.6

106.6 13

123.8 16.1

三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策和建議

為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市“十一五期”的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，擬提出我市現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策如下：

之一：以整合資源為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源潛能，提高現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展水平；

之二：以扶持第三方物流企業(yè)為突破口，對(duì)接沿海、靠大聯(lián)強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域發(fā)展，延伸經(jīng)濟(jì)增長空間； 之三：以壯大工業(yè)園區(qū)、培育大型專業(yè)市場為依托，迅速建設(shè)區(qū)域物流集散中心；

之四：以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為紐帶，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息管理體系，實(shí)現(xiàn)物流管理科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化； 之五：以人才培養(yǎng)為抓手，大力培養(yǎng)和引進(jìn)物流管理專業(yè)人才，建設(shè)一支現(xiàn)代物流企業(yè)家管理隊(duì)伍。

為確保這些對(duì)策和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求做到觀念到位、政府推動(dòng)、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)跟進(jìn)，形成全社會(huì)上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管的新局面。建議采取下列措施：

1、制定上饒市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃

上饒市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展首先必須有一個(gè)總體規(guī)劃，在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃時(shí)，還要把握好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

一是要注意與全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和本市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃相銜接。要按照“大物流”的思路，緊緊圍繞全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃來制定本市的具體發(fā)展規(guī)劃，要將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃納入本市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃之中。

二是要與周邊地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃相銜接。要深入調(diào)查了解上海、浙江、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況和未來規(guī)劃，還要了解南昌、九江、鷹潭、景德鎮(zhèn)、衢州、義烏、南平、黃山等周邊城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況和未來規(guī)劃，制定出能與周邊地區(qū)密切配合，適應(yīng)全國大物流形成的區(qū)域性現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

三是要立足本市具有自身特色。上饒市位于贛浙閩皖四省交界處，是江西東大門，區(qū)域地理優(yōu)勢非常明顯。經(jīng)濟(jì)已列入全省重點(diǎn)發(fā)展板塊，符合全省發(fā)展大物流的總體目標(biāo)要求，前景看好。其次上饒市公路、鐵路、水路交通便利，可從整合物流資源入手，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流，推進(jìn)以信息、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配載為主的綜合性物流，爭取用3年左右的時(shí)間，在全省率先培育出一批第三方物流企業(yè)。四是要有相應(yīng)詳規(guī)具體實(shí)施。在制定本市現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃時(shí)，還要制定物流集散中心、交通樞紐、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流管理、物流技術(shù)開發(fā)、物流信息體系建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、物流企業(yè)發(fā)展等方面的詳細(xì)規(guī)劃。既要著眼未來，高瞻遠(yuǎn)矚，又要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，切實(shí)可行，有利于操作和落實(shí)。

2、制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施

我市物流業(yè)無論從生產(chǎn)方式、管理方式，還是從技術(shù)水平看，都與發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)存在很大的差距，需要政府采取有效的政策措施，加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)和支持。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業(yè)的優(yōu)惠政策。首先是必須實(shí)行靈活的稅費(fèi)政策，在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)行稅費(fèi)優(yōu)惠鼓勵(lì)措施。其次是在融資活動(dòng)中，實(shí)行靈活的金融政策，拓寬融資渠道。對(duì)積極致力于物流業(yè)發(fā)展的投資者，無論其所有制性質(zhì)如何，一律放寬貸款準(zhǔn)限。其三是要為投資者創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。對(duì)于那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個(gè)人，在項(xiàng)目正式運(yùn)營后的一定時(shí)期內(nèi)給予稅費(fèi)扶持。二是制定和實(shí)施支持物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施。允許物流企業(yè)固定資產(chǎn)加速折舊，加快技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代。在物流管理信息化、運(yùn)輸工具現(xiàn)代化等系統(tǒng)建設(shè)方面，給予融資或政策上的支持，在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等方面給予一定的優(yōu)惠政策。

三是建立物流人才培養(yǎng)機(jī)制。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等方式，造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人員。引導(dǎo)和幫助本市有條件的企業(yè)、民間團(tuán)體和行業(yè)協(xié)會(huì)與高等院校進(jìn)行資本與技術(shù)的合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)。從政策上鼓勵(lì)有關(guān)部門和企業(yè)積極從國內(nèi)外引進(jìn)高級(jí)物流管理專業(yè)人才。

3、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理

目前，我市現(xiàn)代物流業(yè)仍處在鐵路、交通、郵政、電信、物資倉儲(chǔ)等不同的部門和行業(yè)的條塊分割管理之中，與現(xiàn)代物流必須跨地域、跨行業(yè)，形成一條物流供應(yīng)鏈的要求不相適應(yīng)，迫切需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理。

第一，成立上饒市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組。組長由市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委、公安、財(cái)政、工商、稅務(wù)、交通、招商、工商聯(lián)、商貿(mào)、鐵路、郵政、電信、保險(xiǎn)等部門主要負(fù)責(zé)人組成，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負(fù)責(zé)具體工作的貫徹落實(shí)。

第二，明確推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的責(zé)任主體。確定不同層次主體的責(zé)任范圍，政府制定扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，推進(jìn)具有特色的大型物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；行業(yè)組織引導(dǎo)幫助建立規(guī)范的市場準(zhǔn)則和市場秩序；企業(yè)提升自身管理水平，建立物流管理系統(tǒng)操作模塊。形成政府相關(guān)部門、行業(yè)組織和物流企業(yè)職責(zé)分明、齊抓共管、協(xié)調(diào)一致的新局面，使我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展駛?cè)雵H國內(nèi)發(fā)展的快車道，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。

第三，發(fā)揮商會(huì)及行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用。借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，政府將一部分職能授權(quán)給商會(huì)及行業(yè)協(xié)會(huì)組織。盡快建設(shè)上饒商會(huì)大廈，以商會(huì)大廈為信息服務(wù)載體，建立全市物流信息管理體系。整合全市物流及工商企業(yè)信息資源，形成以商會(huì)組織為樞紐的全市網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系。具體幫助引導(dǎo)物流企業(yè)和其它工商企業(yè)統(tǒng)一收集信息，進(jìn)行分析反饋，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)法規(guī)，參與反傾銷、反補(bǔ)貼談判。在企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證、質(zhì)量監(jiān)督、市場劃分、銷售價(jià)格、競爭手段等方面充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律作用。

4、建立統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流市場

加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐，迅速培育大型專業(yè)市場。以工業(yè)園區(qū)和大型專業(yè)市場集群為依托，以網(wǎng)絡(luò)信息為核心，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，激活全市各縣市區(qū)物流資源，迅速擴(kuò)大本區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)總量。引入競爭機(jī)制，從改革市場準(zhǔn)入制度和審批制度入手，清除地方及部門制定的保護(hù)主義政策和法規(guī)，打破地區(qū)封鎖，消除不正當(dāng)行政干預(yù)和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場中平等競爭，優(yōu)勝劣汰。按照物流發(fā)展的要求制定統(tǒng)一的管理制度，積極推進(jìn)物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，引導(dǎo)社會(huì)物流向一體化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，促使物暢其流，不斷提高物流運(yùn)行的效率和效益。積極培育和建立跨地區(qū)、跨行業(yè)的大型第三方物流企業(yè)。爭取讓物流企業(yè)在本地注冊經(jīng)營，設(shè)立總部，集中納稅，鼓勵(lì)和扶持其不斷提高跨地區(qū)、跨行業(yè)經(jīng)營能力，使物流網(wǎng)絡(luò)遍及全國各地。建立統(tǒng)一完善的社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)體系，積極構(gòu)建社會(huì)化、專業(yè)化、信息化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系及貨物配載體系，加快已規(guī)劃了的新華龍物流園等基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，努力為跨地區(qū)、跨行業(yè)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造優(yōu)良的發(fā)展條件。

5、建設(shè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境

加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須得到全社會(huì)的大力支持。要轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)。積極開展物流知識(shí)的普及工作，大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，增強(qiáng)廣大干部、群眾和企業(yè)經(jīng)營者對(duì)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性和緊迫性認(rèn)識(shí)。做到政令統(tǒng)一，廢除各類有礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī)，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)管理體系。積極為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益、提高物流企業(yè)信譽(yù)、統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)程等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場秩序。政府有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，建立一站式聯(lián)合辦公服務(wù)平臺(tái)，積極從物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給物流企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難。積極引導(dǎo)物流行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)中介服務(wù)組織，在同業(yè)交流、傳播先進(jìn)技術(shù)、發(fā)展橫向聯(lián)系、規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局等方面，為物流企業(yè)提供及時(shí)、有效的社會(huì)服務(wù)，推進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展。課題組負(fù)責(zé)人：汪霞

調(diào)題承辦單位：上饒市工商聯(lián) 主筆：劉貴生

成員：唐筱虎黃祿金王承志

第三篇：現(xiàn)代物流專業(yè)調(diào)研論證報(bào)告

南京浦口中等專業(yè)學(xué)校

關(guān)于開設(shè)《現(xiàn)代物流與電子商務(wù)》專業(yè)的調(diào)研報(bào)告

南京浦口中等專業(yè)學(xué)校是首批教育部認(rèn)定的國家級(jí)重點(diǎn)職業(yè)學(xué)校，我校在不斷建設(shè)和發(fā)展的過程當(dāng)中，始終立足于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，突出我校自身職業(yè)教育的特點(diǎn)，利用優(yōu)勢資源，為社會(huì)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。2000年以來，學(xué)校深化內(nèi)部改革，實(shí)施了以提高教學(xué)質(zhì)量為宗旨的“生命工程”，并提出了建設(shè)“品牌工程”的戰(zhàn)略目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才，為此，我校深入了解地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和人才需求變化，以此作為我校專業(yè)開發(fā)和建設(shè)的重要依據(jù)，物流管理是集現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、商品再加工、分裝配送等內(nèi)容于一體的多科性、多領(lǐng)域的管理知識(shí)與技術(shù)。物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展前景，需要大批管理和技術(shù)人才。電子商務(wù)是通過信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行并完成的各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)從產(chǎn)生到現(xiàn)在雖然時(shí)間不長，但是發(fā)展迅速，已經(jīng)受到世界各國政府和廠商企業(yè)等社會(huì)領(lǐng)域的廣泛重視和積極參與，并正在以越來越快的速度改變著人們長期以來習(xí)以為常的各種傳統(tǒng)貿(mào)易活動(dòng)的內(nèi)容和形式，對(duì)于電子商務(wù)的發(fā)展前景和即將帶來的影響，得到從政府到產(chǎn)業(yè)界、教育部門等社會(huì)各方面的普遍重視，世界上許多國家已經(jīng)把發(fā)展電子商務(wù)作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。為適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流管理及電子商務(wù)人才的需要，更好地為第三產(chǎn)業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，根據(jù)我校爭創(chuàng)全省及國家級(jí)示范性職業(yè)學(xué)校的目標(biāo)和形勢，經(jīng)調(diào)查論證，我校擬設(shè)置電子商務(wù)及現(xiàn)代物流管理專業(yè)，現(xiàn)將調(diào)研論證情況匯報(bào)如下，報(bào)請(qǐng)上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)審核評(píng)定。

一、開設(shè)物流管理及電子商務(wù)專業(yè)的必要性與意義

21世紀(jì)，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢日益突出，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，跨國物流公司紛紛搶灘國內(nèi)市場，物流產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和社會(huì)化的特征，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在我國各地現(xiàn)代物流實(shí)踐活動(dòng)呈現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢的同時(shí)，物流管理專業(yè)人才短缺問題也日益突出。如何盡快設(shè)立物流管理專業(yè)、培養(yǎng)出高質(zhì)量特別是技能型、應(yīng)用型的物流管理專業(yè)人才，已成為物流業(yè)人才需求的當(dāng)務(wù)之急。

電子商務(wù)是世界潮流，也是一項(xiàng)新技術(shù)。它突破了傳統(tǒng)商務(wù)的時(shí)空界限，具有極高的效能。伴隨著Internet應(yīng)運(yùn)而生的電子商務(wù)正在重新改變社會(huì)財(cái)富的流向和分配。沒有電子商務(wù)能力的企業(yè)將會(huì)逐漸喪失市場的競爭力。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國的信息化基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，互聯(lián)網(wǎng)也還未完全普及，電子商務(wù)還處于推廣階段，但我國政府十分重視電子商務(wù)活動(dòng)，中國75%以上從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)都需要運(yùn)用電子商務(wù)的手段進(jìn)行國際貿(mào)易活動(dòng)。為了盡快地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在加大信息基礎(chǔ)建設(shè)力度的同時(shí)，還必須重視和實(shí)施電子商務(wù)人才的培養(yǎng)。我校設(shè)立電子商務(wù)專業(yè)，就是順應(yīng)這一發(fā)展趨勢的需要。

經(jīng)過調(diào)研，目前社會(huì)對(duì)電子商務(wù)與物流人才的需求的主體是企業(yè)。企業(yè)對(duì)電子商務(wù)與物流類人才的需求主要有三個(gè)方面：一是現(xiàn)有企業(yè)由于進(jìn)行信息化改造，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流相整合的技術(shù)型人才；二是由于信息化技術(shù)導(dǎo)致企業(yè)組織成本下降，新增加的傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)與物流人才的需求提出了新的要求；三是由于電子商務(wù)與物流導(dǎo)致新出現(xiàn)的企業(yè)類型對(duì)人才的需求。在上述三類人才需求中，第一方面是主要的。雖然傳統(tǒng)企業(yè)不是典型的電子商務(wù)物流企業(yè)，但由于數(shù)量眾多，如果進(jìn)行信息化改造，對(duì)電子商務(wù)與物流人才的需求將是以百萬計(jì)的。第二類和第三類企業(yè)對(duì)人才的需求層次則較高。企業(yè)是由利益導(dǎo)向的，如果實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)是有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的，即便沒有政府部門的推動(dòng)，企業(yè)也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)。信息化對(duì)企業(yè)效率提高的可能性因企業(yè)的行業(yè)、規(guī)模而異。一般來說，技術(shù)密集型的、一定規(guī)模的企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化更具有優(yōu)勢；而勞動(dòng)密集型的企業(yè)、規(guī)模小的企業(yè)則沒有優(yōu)勢，甚至是不經(jīng)濟(jì)的。從發(fā)展看，隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在全社會(huì)的不斷普及，我國普通居民上網(wǎng)人數(shù)的不斷增加，將不斷地促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行信息化改造。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)與我國現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，德、智、體、美全面發(fā)展，具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理需要，能夠從現(xiàn)代物流實(shí)際工作且具有相關(guān)學(xué)科知識(shí)和一定的現(xiàn)代物流實(shí)際操作能力，熟悉運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、采購等業(yè)務(wù)與技術(shù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律，能夠利用所掌握的信息技術(shù)、商務(wù)知識(shí)在電子商務(wù)與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)、網(wǎng)站、企業(yè)從事實(shí)際工作的應(yīng)用型技術(shù)人才。

學(xué)生應(yīng)擁護(hù)黨的基本路線，努力學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論；具有愛國主義、集體主義精神和良好的思想道德素養(yǎng)，有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和良

好的職業(yè)道德；團(tuán)結(jié)協(xié)作、遵紀(jì)守法，艱苦奮斗，熱愛勞動(dòng)；具有積極進(jìn)取的職業(yè)心理素質(zhì)，勇于自謀職業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)。

學(xué)生應(yīng)具有必備的文化基礎(chǔ)知識(shí)，掌握本專業(yè)所需的基礎(chǔ)理論，專業(yè)知識(shí)，具有從事本專業(yè)工作的基本能力和基本技能，具有一定的信息收集與處理能力、知識(shí)更新能力、語言交流能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；具有一定的創(chuàng)新精神，能夠適應(yīng)崗位的變化，能適應(yīng)科技進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展的需要。

學(xué)生應(yīng)具有一定的體育和軍事基本知識(shí)及衛(wèi)生保健知識(shí)，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生與鍛煉身體的習(xí)慣，掌握基本的運(yùn)動(dòng)技能，具有健康的體魄、良好的體能及健全的心理。

學(xué)生應(yīng)較好地掌握人文知識(shí)，具有一定的美學(xué)知識(shí)和健康審美意識(shí)，對(duì)自然、社會(huì)、生活和藝術(shù)的美具有初步的鑒賞能力。

本專業(yè)類學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行專業(yè)技能考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書或技術(shù)等級(jí)證書，有較強(qiáng)的就業(yè)競爭力。

1、英語水平考試證書（市民英語證書）；

2、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課程證書（全國計(jì)算機(jī)高新技術(shù)考試辦公應(yīng)用模塊證書即“一考兩證”）；

3、本專業(yè)學(xué)生應(yīng)取得勞動(dòng)與社會(huì)保障部的物流員資格證書。

專業(yè)主干課設(shè)置的基本要求在“?！?，需要學(xué)生掌握信息的采集、處理、傳輸、分析與應(yīng)用的知識(shí)與技能；電子商務(wù)系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作和管理的基本知識(shí)與技能，開設(shè)了網(wǎng)絡(luò)營銷、電子商務(wù)物流管理、國際物流與報(bào)關(guān)、配送與倉儲(chǔ)管理等應(yīng)用方面的課程，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能的學(xué)習(xí)。電子商務(wù)人才是一類應(yīng)用型的人才，必須提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。

三、我校辦學(xué)基礎(chǔ)分析：

（1）我校舉辦中等職業(yè)教育，距今已有二十多年的歷史。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，學(xué)校不斷調(diào)整教學(xué)計(jì)劃與課程結(jié)構(gòu)，逐步調(diào)整辦學(xué)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求。計(jì)算機(jī)與機(jī)電兩個(gè)專業(yè)于已列為省級(jí)示范專業(yè)。專業(yè)課程設(shè)置體現(xiàn)“寬基礎(chǔ)、活模塊”的原則，在教學(xué)中重視學(xué)生全面素質(zhì)的提高，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（2）多年中等職教的辦學(xué)歷史，使學(xué)校的專業(yè)教學(xué)條件達(dá)到了一定的規(guī)模。專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備具有先進(jìn)性，能夠滿足專業(yè)實(shí)踐之需。全校擁有十四個(gè)機(jī)房，有800多臺(tái)電腦經(jīng)服務(wù)器代理可上因特網(wǎng)，其中，計(jì)算機(jī)及其他各專業(yè)通用機(jī)房8

個(gè)，蘋果機(jī)房1個(gè)。另外，電子電工實(shí)驗(yàn)室、微機(jī)組裝與維修實(shí)習(xí)室、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組裝實(shí)習(xí)室、綜合布線實(shí)習(xí)室，計(jì)算機(jī)動(dòng)漫實(shí)驗(yàn)室`2個(gè)，單片機(jī)原理實(shí)驗(yàn)室。學(xué)校圖書種類齊全，它成為廣大師生掌握信息技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)的信息窗口。

（3）多年來，本專業(yè)已形成一支知識(shí)結(jié)構(gòu)合理，學(xué)歷層次高，職稱比例符合要求的年輕教師隊(duì)伍。學(xué)?，F(xiàn)有專任教師100%學(xué)歷達(dá)標(biāo)；學(xué)校重視師資隊(duì)伍建設(shè)，制訂教師自我進(jìn)修規(guī)定及教師培訓(xùn)規(guī)劃，不斷提高教師的理論水平與業(yè)務(wù)能力，鼓勵(lì)青年教師參加行業(yè)認(rèn)證的考試考證，目前“雙師型”教師比例已達(dá)50%以上。

綜上所述，為滿足廣大企、事業(yè)單位對(duì)人才的需求，促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我校設(shè)置電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理專業(yè)的發(fā)展策略，能符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才需求的趨勢，這一專業(yè)學(xué)生在可預(yù)見的未來將有更廣闊的就業(yè)前景。我們將注重這一專業(yè)模塊的質(zhì)量建設(shè)，以培養(yǎng)高素質(zhì)實(shí)用型技能人才為目標(biāo)，形成專業(yè)特色與優(yōu)勢，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第四篇：物流調(diào)研報(bào)告

廣州市物流專業(yè)調(diào)研報(bào)告

廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對(duì)外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

一 物流業(yè)發(fā)展情況

1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比2007年凈增522個(gè)，增長26。5%。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲(chǔ)”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在2004年2494個(gè)注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5%。注①雖然從2004年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還沒有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

2.物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)狀況分析

廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到2010年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

從港口物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對(duì)外貿(mào)易港。2006年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè) 深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

從航空物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機(jī)場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機(jī)場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預(yù)計(jì)到2010年，新白云國際機(jī)場將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機(jī)場停車面積是舊機(jī)場的3倍，占地面積是舊機(jī)場的4倍多，貨運(yùn)倉庫面積是舊機(jī)場的6倍多。新白云國際機(jī)場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。

3.社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場

物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺(tái)建設(shè)

目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺(tái)建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

具有現(xiàn)代物流理念、知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制?？赏ㄟ^專業(yè)培訓(xùn)，如中國物流采購聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（CEPA），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，CEPA的實(shí)施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借CEPA下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占GDP總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺(tái)，培育人才，并借CEPA下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第五篇：物流調(diào)研報(bào)告

物流調(diào)研報(bào)告

1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)沿海集裝箱的海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确?wù)。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并開設(shè)了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達(dá)航次。**信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運(yùn)貨輪5艘，集裝箱海上運(yùn)力67150噸，并擁有自營陸運(yùn)車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營。信宏物流自2011年初正式營運(yùn)以來，在客戶和口岸各有關(guān)單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，發(fā)展迅速?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為適應(yīng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶進(jìn)出口貨物提供理想的貨運(yùn)平臺(tái)。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價(jià)格為客戶作好租船、訂艙、陸路運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌Ｎ覀兊哪繕?biāo)是：服務(wù)客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動(dòng)港口。

二、公司在運(yùn)營過程中存在的問題

中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的健康成長。盡管中國物流業(yè)在相對(duì)短的時(shí)期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會(huì)化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)備利用率低，布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

（1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

（2）技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報(bào)告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。

（3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

（4）缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷售的整個(gè)過程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。

三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營的對(duì)策分析

要想進(jìn)一步推動(dòng)中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新，對(duì)原先老國有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造；引進(jìn)外資外商，通過引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機(jī)制；大力發(fā)展政策、機(jī)構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵(lì)自然人投資入股；支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會(huì)；生產(chǎn)要素的作價(jià)入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）信息化。

作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

（2）規(guī)?；?。

作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)模化經(jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會(huì)提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。

（3）完善的供應(yīng)鏈管理。

從發(fā)達(dá)國家來看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%