第一篇：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

xx期末課程作業(yè)

xx大學(xué) xx學(xué)院

題目：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

學(xué)生姓名_ xx_ 學(xué) 號(hào) xx專業(yè) xx班 級(jí) _xx__

2014年 x 月x 日

現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

前言：

在當(dāng)今社會(huì)，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當(dāng)代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國(guó)以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時(shí)間，從現(xiàn)在我國(guó)物流發(fā)展的程度來看基本處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，更包括對(duì)存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點(diǎn)，使物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的研究也越來越緊迫?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。

一、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)問題

由于物流包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務(wù)范圍，其承擔(dān)的責(zé)任和范圍也是不同的。所以其風(fēng)險(xiǎn)的類型和風(fēng)險(xiǎn)之間的承擔(dān)關(guān)系也是截然不同的。

（一）、與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)

與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。包括：對(duì)貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，未按時(shí)交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。

（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時(shí)無法提供或者提供有誤時(shí)物流商難以推卸責(zé)任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因?yàn)樨浳飻?shù)據(jù)丟失，也可能因?yàn)閿?shù)據(jù)錄入信息錯(cuò)誤導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對(duì)客戶產(chǎn)生的賠償責(zé)任。

（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

包括：分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

物流合同是一個(gè)對(duì)多個(gè)的合同關(guān)系，而業(yè)務(wù)是一對(duì)一的關(guān)系，物流商會(huì)規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個(gè)體完成，但是對(duì)于發(fā)貨人來說每一個(gè)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負(fù)責(zé)。

二、物流風(fēng)險(xiǎn)成因分析

（一）、物流組成要素形成的風(fēng)險(xiǎn)

機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的不對(duì)稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。在整個(gè)物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個(gè)更不利的位置，代理企業(yè)往往會(huì)通過增加信息的不對(duì)稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風(fēng)險(xiǎn)。由于每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時(shí)，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也隨之增多。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場(chǎng)的需要。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過量的庫(kù)存。企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強(qiáng)調(diào)集成、效率，這樣可能導(dǎo)致生產(chǎn)過程剛性太強(qiáng)，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購(gòu)過程的某個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過程的停頓。渠道成員風(fēng)險(xiǎn)。分銷商是市場(chǎng)的直接面對(duì)者，要充分實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷商選擇不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失敗，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。

物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。物流活動(dòng)是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實(shí)際運(yùn)行中是很難做到這一點(diǎn)的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運(yùn)輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

（二）、物流外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)需求識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)之上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難度加大，很容易增加整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得正確的市場(chǎng)信息，供應(yīng)鏈無法反映出不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)和顧客偏好。一條供應(yīng)鏈也會(huì)由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。最后，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。

經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，供應(yīng)鏈在市場(chǎng)需求不斷升溫的刺激下，會(huì)增加固定資產(chǎn)投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加存貨、補(bǔ)充人力，相應(yīng)地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，供應(yīng)鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完

成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時(shí)市場(chǎng)籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動(dòng)性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。例如，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，國(guó)家往往會(huì)出臺(tái)一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對(duì)一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，給供應(yīng)鏈投資指明了方向;對(duì)另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。

法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家法律代表國(guó)家的利益，制約著人們的行為。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會(huì)誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)國(guó)家的法律都有一個(gè)逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

三、中外物流風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀與前景對(duì)比

（一）、國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀：

1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到

2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。

但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；

社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；

4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

（二）、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展前景：

1.總量持續(xù)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整；

2.產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化；

3.物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化；

4.物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；

5.區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚；

6.物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流；

7.物流與金融配套服務(wù)；

8.國(guó)際物流“雙向發(fā)展”；

9.低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展；

10.物流政策激勵(lì)與規(guī)范相結(jié)合；

（三）國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:

物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。

1.物流服務(wù)的拓展

物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進(jìn)來，把整個(gè)商貿(mào)流通過程作為—個(gè)完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營(yíng)。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。

2.物流服務(wù)過程的延伸

物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個(gè)階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。

3.物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴(kuò)大

科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。

4.第三方物流作用日趨顯著

第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。

5.電子物流發(fā)展

基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個(gè)人通過電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)—步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。

四、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

（一）、加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注意識(shí)

俗話說風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)?，F(xiàn)代物流是社會(huì)物流和企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷售，同時(shí)要經(jīng)過包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在機(jī)遇中尋找機(jī)會(huì)，創(chuàng)造更大的機(jī)會(huì)利潤(rùn)。

（二）、購(gòu)買保險(xiǎn)

購(gòu)買保險(xiǎn)可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。購(gòu)買保險(xiǎn)可以將不定的風(fēng)險(xiǎn)可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而將物流企業(yè)和其服務(wù)的所有客戶在經(jīng)營(yíng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。我國(guó)保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)包括貨物保險(xiǎn)，運(yùn)輸保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，公共責(zé)任險(xiǎn)，這些險(xiǎn)種都是針對(duì)物流整個(gè)過程的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運(yùn)輸過層中的運(yùn)輸險(xiǎn)，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中的倉(cāng)庫(kù)險(xiǎn)，每個(gè)場(chǎng)所的公共責(zé)任險(xiǎn)。

（三）、建立風(fēng)險(xiǎn)保障基金，用自留承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風(fēng)險(xiǎn)基金去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這種做法最大的弊端在于首先，風(fēng)險(xiǎn)并沒有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運(yùn)營(yíng)與流動(dòng)，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對(duì)企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當(dāng)年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

（四）、努力開拓責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)

物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

（五）、提高彼此互相信任的程度

還有一點(diǎn)不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來說，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營(yíng)業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。然而，物流協(xié)議和貨物價(jià)值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險(xiǎn)公司提供。因此，筆者認(rèn)為物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務(wù)多，供應(yīng)鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制。企業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，與保險(xiǎn)公司密切合作。物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的就在于使物流企業(yè)對(duì)自身的風(fēng)險(xiǎn)狀況有一個(gè)較為科學(xué)、全面的認(rèn)識(shí)，能夠識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范，對(duì)于影響程度較大的風(fēng)險(xiǎn)因素采取相應(yīng)的措施來回避或者降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率。運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行清晰和系統(tǒng)的分析。

六、參考文獻(xiàn)

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第二篇：現(xiàn)代物流分析.

現(xiàn)代物流分析

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進(jìn)步核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流治理對(duì)進(jìn)步企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點(diǎn)等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流治理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供給鏈的同一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流治理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流治理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積存，降低總本錢，進(jìn)步利潤(rùn)。企業(yè)通過對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流治理水平進(jìn)步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進(jìn)步庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾團(tuán)體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，無需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的猜測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進(jìn)步了倉(cāng)庫(kù)治理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同

一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫(kù)

存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部分，沒有納進(jìn)一個(gè)部分對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運(yùn)作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流本錢的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、正確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部分，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風(fēng)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

三、我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而進(jìn)步物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，與合適的供給商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過供給鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)步本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購(gòu)，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營(yíng)。將

自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以進(jìn)步自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3、建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進(jìn)步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化治理，從而進(jìn)步企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部分之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來維系，更多的是依靠?jī)?yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系治理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)往思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進(jìn)步企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

第三篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文

淺談現(xiàn)代物流管理

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的21世紀(jì)“第三利潤(rùn)源泉”。本文將在此背景下主要談?wù)撝袊?guó)現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對(duì)策

一、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。所謂物流管理就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動(dòng)。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo)；重視整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對(duì)商品的一元化管理。

二、我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流管理經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距，物流技術(shù)和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在：

1.在物流管理體制方面。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)管理分工較細(xì)，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個(gè)部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)物流這個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。各物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)只服務(wù)于本部門或本地區(qū)，只對(duì)其上級(jí)管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，曾起到一定的積極作用。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國(guó)家對(duì)物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。而物流體制的縱向集中，造成對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理的輕視。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2.企業(yè)對(duì)物流重視不夠。長(zhǎng)期以來，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和

銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見。除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來不利影響。買方市場(chǎng)的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注物流管理。實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤(rùn)的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。

3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。當(dāng)今世界，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽(yù)為“第三方利潤(rùn)源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢(shì)所趨。然而我國(guó)大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。信息對(duì)企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調(diào)各部門的基礎(chǔ)。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。

4．人才方面?？鐕?guó)物流公司在華業(yè)務(wù)的開展，對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪更趨激烈?？鐕?guó)公司通過儲(chǔ)備、壟斷物流人才來為擴(kuò)張?jiān)谌A市場(chǎng)做準(zhǔn)備，顯然已成為跨國(guó)物流巨頭實(shí)現(xiàn)其“中國(guó)藍(lán)圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。ＵＰＳ為滿足市場(chǎng)擴(kuò)大、客戶不斷增長(zhǎng)的需求，需要擴(kuò)大在華的員工隊(duì)伍。下一步在中國(guó)人才需求將覆蓋市場(chǎng)營(yíng)銷、供應(yīng)鏈解決方案、系統(tǒng)維護(hù)等物流相關(guān)領(lǐng)域。聯(lián)邦快遞相關(guān)人士表示，今后幾年，公司在中國(guó)的員工每年都將新增300人。但是，在跨國(guó)物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴(kuò)大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)60余萬人。業(yè)內(nèi)專家表示，未來７至10年，中國(guó)都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，未來5年我國(guó)中高級(jí)物流管理人才需求達(dá)15萬人左右。目前，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場(chǎng)需要之間嚴(yán)重脫節(jié)。這些問題如果不解決，將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無法應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。

5.力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)造成資源閑置。如倉(cāng)庫(kù)，一般按最大存儲(chǔ)量設(shè)計(jì)，當(dāng)沒有達(dá)到最大存儲(chǔ)量時(shí)，倉(cāng)庫(kù)有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動(dòng)去市場(chǎng)上找客源，利用這部分倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)別人的貨物，即使想過但很少付于行動(dòng)。而且我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務(wù)檔次低、利潤(rùn)率低。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿足跨國(guó)集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率極低。目前，在市場(chǎng)中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個(gè)人和幾臺(tái)車。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新興物流企業(yè)又還處在轉(zhuǎn)變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實(shí)力雄厚、規(guī)模和市場(chǎng)份額都占有顯著優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)先物流企業(yè)，能在全國(guó)范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)了。再就是很多物流企業(yè)的物流管理、組織與控制的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)比較差，運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率也比較低，整體物流運(yùn)作效率不高，專業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯。而且國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略。如果企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，必然在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中倒下。

三、現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用

1.現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；

2.現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；

3.現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流來提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、改善我國(guó)企業(yè)物流管理的對(duì)策

1.進(jìn)行物流管理體制改革。首先，加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。其次，建立物流行業(yè)管理體制，對(duì)物流行業(yè)的各方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。再次，建立全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)橫向聯(lián)合。最后，政府規(guī)劃的過程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專項(xiàng)規(guī)劃中，對(duì)關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)不同地區(qū)、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

2.要提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)物流管理工作。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應(yīng)鏈理論，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸在內(nèi)的企業(yè)物流管理工作，對(duì)于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力，具有重要意義。

3.大力推進(jìn)物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關(guān)

組織和機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。例如，現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播，強(qiáng)化了企業(yè)對(duì)物流現(xiàn)代化管理的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了企業(yè)物流的信息化程度。各級(jí)政府的鼓勵(lì)政策推動(dòng)了各行各業(yè)對(duì)物流管理信息化的認(rèn)識(shí)。促進(jìn)了企業(yè)物流管理信息化的大跳躍。

4.培養(yǎng)物流管理專業(yè)化人才。首先，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，另一方面要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。其次，多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。一方面政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。另一方政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng)，確認(rèn)其所能從事的物流工作。最后，要加強(qiáng)物流師資與教材建設(shè)。物流人才培養(yǎng)要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合。

5.培養(yǎng)具有資金雄厚、海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大、行業(yè)知識(shí)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、管理科學(xué)、信息系統(tǒng)為主的技術(shù)手段等方面優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)。物流業(yè)屬于寡頭市場(chǎng)，其形成需要經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間。但是，入世后國(guó)外物流巨頭的加入必然會(huì)加速這一進(jìn)程，中國(guó)物流業(yè)必須未雨綢繆，要通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合等途徑，進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。利用現(xiàn)有物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，盤活存量資產(chǎn)，是大勢(shì)所趨，也是避免重復(fù)建設(shè)和造成現(xiàn)有設(shè)施的浪費(fèi)與閑置的重要途徑。廣大倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)要加大改革力度，通過改革、改組、聯(lián)合等多種形式，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以資本為紐帶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，完善服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍和領(lǐng)域，增強(qiáng)市場(chǎng)輻射能力，提高物流管理組織化程度。推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

五、結(jié)論：

綜上所述，物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)高需求、高發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)不再是一種理念、也不再是一種口號(hào)、更不再是一種炒作，只有清晰地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經(jīng)營(yíng)的保障，也才能真正通過對(duì)物流細(xì)節(jié)的管理起到滿足客戶需求、提升服務(wù)水平和效率、降低成本的作用。中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設(shè)備制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整市場(chǎng)定位，學(xué)習(xí)或引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)適合市場(chǎng)需求的高附加值的產(chǎn)品，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力與提高我國(guó)物流業(yè)的整體水平。在不遠(yuǎn)的將來，中國(guó)物流管理現(xiàn)代化一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

參考文獻(xiàn)：

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3.孫明貴.物流管理學(xué).北京：北京大學(xué)出版社,2002

4.吳一清.現(xiàn)代物流概論.北京：中國(guó)物資出版社,2003

第四篇：現(xiàn)代物流管理

名詞解釋：

1、現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

2、包裝：在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

3、裝卸：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。

4、搬運(yùn)：在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

5、運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下及分散等一系列操作。

6、多式聯(lián)運(yùn)：指將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。

7、儲(chǔ)存：指”保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。"儲(chǔ)存是為消除物品在流通過程中供給和需求在時(shí)間上的差別而提供的服務(wù)。

8、流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽和組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。

9、配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

10、配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

11、物流信息：是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)及文件的總稱。

12、物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點(diǎn)、思想和方法建立起來的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的人——機(jī)系統(tǒng)。

13、條碼：由若干個(gè)黑色的“條”和白色的“空”組合而成。其中，黑色條對(duì)光線的反射率低，而白色空格對(duì)光線的反射率高。

14、第三方物流：指物流的實(shí)際供給方和物流的實(shí)際需求方之外的第三方，通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務(wù)。

15、國(guó)際物流：指不同國(guó)家之間的物流。就是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的地區(qū)和國(guó)家時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質(zhì)實(shí)體跨越國(guó)境的流動(dòng)。簡(jiǎn)答：

1.我過物流概念的來源和形成：我國(guó)物流概念最早來源于日本，而日本的物流則來源于美國(guó)。

2.按生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所處的階段分：（1）供應(yīng)物流；（2）生產(chǎn)物流；（3）銷售物流；（4）回收物流；（5）廢棄物物流

3.物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用：（1）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一；（2）特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升；（4）一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

4.物流合理化目標(biāo)：距離短；時(shí)間少；整合好；質(zhì)量高；費(fèi)用??；安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。

5.現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)：服務(wù)目標(biāo)；快捷目標(biāo)；節(jié)約目標(biāo)；規(guī)?；繕?biāo)；庫(kù)存控制目標(biāo)；安全性目標(biāo)；總成本目標(biāo)。

6.包裝的功能：保護(hù)產(chǎn)品；便于運(yùn)輸；促進(jìn)銷售等作用。

7.包裝標(biāo)記：是根據(jù)商品本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)。

8.包裝的合理化：（1）能有效保護(hù)其內(nèi)裝物品；（2）包裝容量、質(zhì)量適度；（3）具有經(jīng)濟(jì)合理性；（4）說明與標(biāo)志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。

9.按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類：吊上吊下方式；叉上叉下方式；滾上滾下方式；移上移下方式；散裝散卸方式。

10.五種運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

11.合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀哼\(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。

12.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)。

13.流通加工的合理化：流通加工與配送相結(jié)合；流通加工與合理運(yùn)輸相結(jié)合；流通加工與商流相結(jié)合；流通加工與節(jié)約相結(jié)合。

14.配送的種類：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定線配送；隨時(shí)配送；快遞配送。

15.不合理配送的表現(xiàn)形式：進(jìn)貨的不合理；庫(kù)存決策不合理；價(jià)格不合理；配送與直達(dá)的決策不合理；送貨中的不合理運(yùn)輸；經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。

案例1：西南倉(cāng)儲(chǔ)公司。。這種經(jīng)營(yíng)方式解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的出租問題。

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

l.專業(yè)化

當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場(chǎng)需求。經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。一方面，在家用電器倉(cāng)儲(chǔ)上，加大投入和加強(qiáng)管理，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進(jìn)入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉(zhuǎn)庫(kù)，同時(shí)將自己的非家用電器用戶主動(dòng)地介紹給其他同行。

2.延伸服務(wù)

在家用電器的運(yùn)輸和使用過程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。以往，每家生產(chǎn)商都是自己進(jìn)行維修，辦公場(chǎng)所和人力方面的成本很高。經(jīng)過與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認(rèn)可的情況下，這家企業(yè)在庫(kù)內(nèi)開始了家用電器的維修業(yè)務(wù)，既解決了生產(chǎn)商的售后服務(wù)的實(shí)際問題，也節(jié)省了維修品往返運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。

3.多樣化

除了為用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)之外，這家企業(yè)還為一個(gè)最大的客戶提供辦公服務(wù)，向這個(gè)客戶的市場(chǎng)銷售部門提供辦公場(chǎng)所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。

4.區(qū)域性物流配送

通過幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。同樣，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。資源飽和了，收入的增加從何而來？在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)下，這家企業(yè)認(rèn)識(shí)到只有走出庫(kù)區(qū)，走向社會(huì)，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的實(shí)力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過調(diào)查和分析，決定從學(xué)習(xí)入

手，向比自己先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，逐步進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域。經(jīng)過多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個(gè)第三方物流企業(yè)的指導(dǎo)下，通過與幾家當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)合作，開始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國(guó)公司提供物流服務(wù)?，F(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。

請(qǐng)分析下列問題：

1.通過案例分析說明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

2.為什么當(dāng)西南倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益？

3.通過本案例，你認(rèn)為中國(guó)目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變？ 本題為綜合分析題，以下為主要答題要點(diǎn)：

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念的物流。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過程。以社會(huì)化運(yùn)作的第三方物流為主。

2.企業(yè)沒有得到太大益處的原因是：發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場(chǎng)需求。

3.中國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中要做到：調(diào)整市場(chǎng)，滿足客戶需求；自身優(yōu)勢(shì)與外部資源結(jié)合，通過整合集成和延伸原有服務(wù)功能；管理機(jī)制轉(zhuǎn)變，提高管理水平；積極采用外包方式，將力量用于發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力上；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。

案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司。。。請(qǐng)分析下列問題：

1.大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說明理由。

2.大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請(qǐng)加以解釋。

3.在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？

1.可以。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。企業(yè)利用第三方的物流可以使自己集中核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用，并且可以減少庫(kù)存，提高企業(yè)形象，具有專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒膬?yōu)勢(shì)。因此引入第三方物流服務(wù)，可以進(jìn)行購(gòu)菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性, 只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)。

2.有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約公司難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)，該企業(yè)冷庫(kù)小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化、服務(wù)柔性化、響應(yīng)及時(shí)化的需要，解決這方面的問題是內(nèi)部管理的主要問題。

3.為了提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個(gè)工作：

(1)對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求競(jìng)標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同。

(2)合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率。

(3)提高套餐檔次，配備特色廚師。

一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時(shí)間效用：縮短時(shí)間；彌補(bǔ)時(shí)間差；延長(zhǎng)時(shí)間差;（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。

二、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別：（1）加工對(duì)象不同：生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品，不是最終產(chǎn)品，而流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的產(chǎn)品，他是具有商品的屬性；（2）所處環(huán)節(jié)不同：生產(chǎn)加工是在生產(chǎn)過程中的加工，而流通加工時(shí)在流通過程中的加工；（3）加工程度不同：生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工，而流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助及補(bǔ)充，它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工；（4）附加價(jià)值不同：生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工是完整產(chǎn)品的使用價(jià)值，并在不做大改變的情況下提高價(jià)值；

（5）加工單位不同：生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行組織加工來完成；（6）加工目的不同：生產(chǎn)加工是以交換、消費(fèi)為目的的商品生產(chǎn)，而流通加工是除了以消費(fèi)為目的所進(jìn)行的加工，有時(shí)候也以自身流通為目的所進(jìn)行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。

第五篇：現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流管理培訓(xùn)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各種商品物質(zhì)的流通越來越多，帶來了物流行業(yè)的昌盛和繁榮，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)珠三角、長(zhǎng)三角、各大省會(huì)一級(jí)城市、二級(jí)城市紛紛成立了大型的物流園區(qū)和物流公司，物流的業(yè)務(wù)量呈倍量級(jí)的速度在增長(zhǎng)。因此懂得物流行業(yè)管理理論知識(shí)和熟悉物流工作流程的技術(shù)人才非常緊缺，工作待遇不斷提高。盡管我國(guó)目前有很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，但其師資、教材、實(shí)驗(yàn)條件并不成熟，課程內(nèi)容陳舊，所培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏實(shí)際的能力，很不符合當(dāng)今物流企業(yè)的要求。而地處全國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的廣州白云工商技師學(xué)院堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向、服務(wù)社會(huì)”的辦學(xué)理念，以培養(yǎng)高技能人才為目標(biāo)。在物流專業(yè)課程開發(fā)上，緊密現(xiàn)代物流企業(yè)的崗位需求，對(duì)人才技能的需求，成立了由32位物流行業(yè)知名專家組成的專業(yè)建設(shè)委員會(huì)，進(jìn)行課程內(nèi)容的改進(jìn)和開發(fā)，取得了很好的成績(jī)，是國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部現(xiàn)代物流專業(yè)建設(shè)課程資源開發(fā)與建設(shè)指定單位（世界銀行支持開發(fā)項(xiàng)目），是廣州市物流協(xié)會(huì)首批會(huì)員單位、廣州市物流師職業(yè)資格考試新平臺(tái)鑒定試點(diǎn)單位。在校內(nèi)建設(shè)有現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)室，設(shè)施齊全，設(shè)備高端，現(xiàn)代物流綜合實(shí)訓(xùn)中心為廣東省級(jí)財(cái)政支持建設(shè)項(xiàng)目。培養(yǎng)學(xué)生掌握物流師理論知識(shí)及實(shí)務(wù)，運(yùn)輸管理、配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護(hù)、貨代、采購(gòu)、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務(wù)等知識(shí)。為廣大學(xué)生提供物流師（四級(jí)/三級(jí)考證班）、物流管理與電子商務(wù)大專課程。學(xué)生學(xué)完課程后，在學(xué)校就可以考取物流行業(yè)的物流員、物流師等級(jí)的國(guó)家職業(yè)資格證書。同時(shí)學(xué)校還與TESCO樂購(gòu)、僑鑫集團(tuán)、順豐速運(yùn)集團(tuán)等28家知名企業(yè)是物流專業(yè)的實(shí)習(xí)基地掛牌單位，還負(fù)責(zé)安排學(xué)生到珠三角地區(qū)物流企業(yè)單位就業(yè)工作。

廣州白云工商技師學(xué)院（）現(xiàn)在校學(xué)生達(dá)15000多人。辦學(xué)23年來，已為社會(huì)培養(yǎng)20余萬名生產(chǎn)、管理和服務(wù)第一線急需的中、高級(jí)復(fù)合型職業(yè)技能人才，“白云”學(xué)子遍布珠三角各行各業(yè)，并成為企業(yè)的技術(shù)骨干力量。廣州白云工商技師學(xué)院

（）是中國(guó)優(yōu)質(zhì)的職業(yè)教育品牌----學(xué)校被國(guó)家勞動(dòng)部首批命名的“全國(guó)重點(diǎn)就業(yè)訓(xùn)練中心”，被國(guó)家教育部、勞動(dòng)部、經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合授予“全國(guó)職業(yè)教育先進(jìn)單位”，被中被共青團(tuán)中央授予“全國(guó)青年創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)基地國(guó)就業(yè)培訓(xùn)指導(dǎo)中心授予“職業(yè)指導(dǎo)教學(xué)訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)基地”，被國(guó)家科學(xué)技術(shù)部授予“國(guó)家星火計(jì)劃農(nóng)民科技培訓(xùn)星火學(xué)?！?，被勞動(dòng)和社會(huì)保障部授予“全國(guó)職業(yè)培訓(xùn)教材建設(shè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，2008-2011連續(xù)四年榮獲為“廣東省技工教育競(jìng)爭(zhēng)力20強(qiáng)第一名。學(xué)校電話0236093333.