第一篇：物流有限責(zé)任公司策劃書

物流有限責(zé)任公司策劃書

目錄

第一章概述 第二章市場分析 第三章公司戰(zhàn)略

第四章公司組織與人力資源管理 第五章第六章第七章

財(cái)務(wù)分析 融資方案 風(fēng)險(xiǎn)分析

第一章概述

我國冷鏈行業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展水平低。近年，受國家政策驅(qū)動，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展速度加快。2009年3月，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，受此規(guī)劃影響，各省市紛紛出臺了地方冷鏈物流振興規(guī)劃。這一系列政策的出臺，將會極大地促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。因此，針對我國冷鏈物流的發(fā)展趨勢及國家相關(guān)政策的扶持與引導(dǎo)，我團(tuán)隊(duì)以此為契機(jī)欲創(chuàng)辦物流有限責(zé)任公司。第二章市場分析

近幾年來，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展十分迅速，全國大部分省市業(yè)制定了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，紛紛興建物流園區(qū)，以此作為招商引資的平臺，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場呈地域性集中分布，并形成各自的物流園。依托各自優(yōu)勢，打造物流平臺，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)正處于發(fā)展初期，物流企業(yè)數(shù)量少、經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能單

一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營部規(guī)范。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，形成貨物物流化、住處網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)社會化的現(xiàn)代冷鏈物流體系，將大大降低企業(yè)庫存及占壓資金，提高資金周轉(zhuǎn)率。在渝西地區(qū)，還沒有形成有規(guī)模、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)知名企業(yè)，市場發(fā)展空間較大，競爭較少，冷鏈物流業(yè)蘊(yùn)含著巨大的市場潛力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，西北地區(qū)冷鏈物流需求總量達(dá)到490.82萬噸，由此可以看出冷鏈物流運(yùn)輸市場潛力巨大。

中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸，將打造一個速度快、價(jià)格低、服務(wù)好為一體的現(xiàn)代物流運(yùn)輸公司，在以呼和浩特為起點(diǎn)輻射的西北主要市場之間搭建一個完善的冷鏈運(yùn)輸平臺。物流運(yùn)輸依托西北地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品、乳制品和周邊主要地區(qū)巨大的市場容量，以及其持續(xù)增長的消費(fèi)能力，同時依靠自治區(qū)出臺的相關(guān)政策這些均為我公司冷鏈物流運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)營和持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

第三章公司戰(zhàn)略

（一）、公司簡介

1、公司定位

我公司是一個以及時、便捷、安全、高效為核心的冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)。

2、公司理念

我公司一貫秉承誠實(shí)信用、安全高效、以客戶滿意為核心的理念。

3、主營業(yè)務(wù)

4、盈利模式

5、運(yùn)輸路線

6、操作流程

（二）、公司戰(zhàn)略規(guī)劃

1、整體規(guī)劃

2、階段性規(guī)劃

第四章公司組織與人力資源管理

第五章財(cái)務(wù)分析 第六章融資方案 第七章風(fēng)險(xiǎn)分析

第二篇：物流有限責(zé)任公司物流項(xiàng)目申報(bào)

物流倉儲配送中心項(xiàng)目

申 報(bào) 材 料

物流有限責(zé)任公司

二0一六年九月二十八日

目錄

一、企業(yè)基本情況....................................3

二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容....................................10

三、項(xiàng)目市場分析...................................11

四、資金申請理由及用途...........................15

五、企業(yè)2015審計(jì)報(bào)告...........................16

六、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照....................................26

七、企業(yè)道路經(jīng)營許可證..............................27

八、企業(yè)場地及運(yùn)營照片..............................28

九、場地施工圖紙...................................31

十、項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓合同...................................32

十一、項(xiàng)目施工合同..................................34

企業(yè)基本情況

一、項(xiàng)目建設(shè)背景

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在迅速發(fā)展，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志。

貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大和貨物空間移動范圍的加大，對物流活動的效率、快速反應(yīng)能力以及電子化程度等提出了更高要求。新的市場環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，為鄂爾多斯市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)提供了良好的機(jī)遇和廣闊的空間。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的客觀要求、打造核心城市的功能要求、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有效手段、擴(kuò)大勞動就業(yè)的有效途徑和提高物流效益的必然選擇。以現(xiàn)代物流業(yè)為切入點(diǎn)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，對于培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，增強(qiáng)我市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

二、物流公司基本情況

物流有限責(zé)任公司，由投資新建位于。公司創(chuàng)立于年月，注冊資金，從業(yè)人數(shù)達(dá)，是一個集物流園區(qū)運(yùn)營、貨運(yùn)倉儲、同城配送、物流信息平臺服務(wù)于一體的專業(yè)化公司，公司經(jīng)營理念：公司立足現(xiàn)實(shí)，秉承的經(jīng)營理念，運(yùn)用現(xiàn)代流通業(yè)的管理模式，為滿足發(fā)展需要，以降低流通成本、提高農(nóng)畜產(chǎn)品流通效率和市場競爭力為核心，以現(xiàn)代信息和物流技術(shù)為支撐，以科學(xué)先進(jìn)的管理方法為手段，以穩(wěn)定的生產(chǎn)基地和銷售渠道為依托，建立博眾物流園區(qū)項(xiàng)目。

同時物流公司面對新的形勢，我國物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流“新常態(tài)”。

一是以聯(lián)動融合為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中將發(fā)揮更加重要的作用。依托我市制造業(yè)發(fā)展推動與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，切實(shí)推進(jìn)第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，產(chǎn)業(yè)物流仍然是物流業(yè)最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領(lǐng)域。隨著我市制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、商貿(mào)業(yè)模式變革，物流業(yè)將進(jìn)一步深化與產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動融合，通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，建立新型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略合作關(guān)系，打造一體化競爭新優(yōu)勢。

二是以城市配送為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。民生物流作為擴(kuò)大內(nèi) 4 需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關(guān)注。與終點(diǎn)物流開展城市共同配送試點(diǎn)建立合作，隨著消費(fèi)市場的啟動，特別是電子商務(wù)市場的高速發(fā)展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、管理提升、服務(wù)體驗(yàn)等成為電子商務(wù)企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，城市配送的短板日益凸顯，也成為物流業(yè)未來發(fā)展新的機(jī)遇。物流業(yè)將根據(jù)市場需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，開拓城市社區(qū)物流和農(nóng)村城鎮(zhèn)物流，建立便捷高效、規(guī)范有序的城市配送服務(wù)體系，打造個性化競爭新優(yōu)勢。

三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網(wǎng)絡(luò)。隨著物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，過去制約行業(yè)發(fā)展的運(yùn)力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實(shí)現(xiàn)發(fā)展模式創(chuàng)新和變革奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。未來一段時期，將繼續(xù)加強(qiáng)與指尖網(wǎng)，樂村淘、報(bào)業(yè)物流、終點(diǎn)物流等平臺的合作平臺整合將以多種形式全面鋪開。實(shí)體基地平臺推進(jìn)全自治區(qū)域布局，加快模式連鎖復(fù)制；產(chǎn)品服務(wù)平臺打造統(tǒng)一服務(wù)品牌，吸引企業(yè)加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，促進(jìn)企業(yè)間資源共享。各類平臺間加快網(wǎng)絡(luò)開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用，建立完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造集約化競爭新優(yōu)勢。

四是以兼并重組為突破口，培育領(lǐng)先物流企業(yè)。當(dāng)前，我國物流市場集中度不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市擁有公路營運(yùn)載貨汽車約萬輛，登記經(jīng)營主體 5 萬戶，平均每戶不到輛車。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，國家出臺了進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場環(huán)境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項(xiàng)政策措施激發(fā)企業(yè)兼并重組活力。隨著市場環(huán)境的持續(xù)改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續(xù)升溫。物流業(yè)以其基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性將繼續(xù)為資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業(yè)迅速壯大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力，形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)作用和國際競爭力的領(lǐng)先物流企業(yè)集團(tuán)，打造規(guī)模化新優(yōu)勢。

五是以區(qū)域物流為突破口，推動開發(fā)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來，國家陸續(xù)提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路、鄂包鄂愉城市群和呼包鄂協(xié)同發(fā)展等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，發(fā)展跨區(qū)域大交通大物流，力爭形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極?？鐓^(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)將迎來戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，企業(yè)加強(qiáng)區(qū)域物流網(wǎng)點(diǎn)布局，保障和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。隨著國內(nèi)企業(yè)“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點(diǎn)。海外戰(zhàn)略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)制造業(yè)、電子商務(wù)等其他產(chǎn)業(yè)跨境發(fā)展需要，打造區(qū)域化、國際化競爭新優(yōu)勢。

六是以科技進(jìn)步為突破口，推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前，我市正處于能源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展時期也是新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇期，與其他城市相比，不在同一起步線上，隨著勞動力的短缺和要素成本上升，以機(jī)器替代人力 6 的趨勢日益明顯。博眾物流倉儲中心將積極通過技術(shù)改造和設(shè)備升級，提升物流信息化、機(jī)械化、自動化水平，提高單位產(chǎn)出效率，創(chuàng)新物流服務(wù)模式。同時加大大數(shù)據(jù)分析，通過整合數(shù)據(jù)和深入挖掘，為物流經(jīng)營提供決策支持、為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供分析預(yù)警、為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的價(jià)值。將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，提高資源利用效率和城市生產(chǎn)力水平。以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)成為行業(yè)重要趨勢，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源成為熱點(diǎn)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系逐步完善，打造智能化競爭新優(yōu)勢。力爭2020年后將康巴什北區(qū)物流園區(qū)基地成為我市唯一的現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)配貨和綜合配送中心，改變我市物流業(yè)無規(guī)劃、無布局的散亂狀態(tài)，全面提升物流效率；改變?nèi)形锪魍膺\(yùn)多、回貨少的不利局面，加快提高物流效益；改變?nèi)形锪髌髽I(yè)多、競爭力低的低端發(fā)展態(tài)勢，加快形成集中發(fā)展的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢”；全面完善物流的運(yùn)營體系，從根本上降低所有環(huán)節(jié)的運(yùn)行成本最低化、業(yè)務(wù)覆蓋全國，實(shí)現(xiàn)涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)物流公司，成為帶動鄂爾多斯一方經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)納稅大戶。

項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

物流倉儲配送中心項(xiàng)目位于，交通便利，區(qū)位優(yōu)越。

項(xiàng)目市場分析

一、市場前景分析

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來受到國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”影響，也是應(yīng)對新時期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。

一是行業(yè)進(jìn)入溫和增長階段。物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會物流總額47.8 8 萬億元，可比增長8.6%，比去年同期回落0.8個百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，比去年同期回落0.7個百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來一段時期，社會物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。同時我們也看到，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的支柱地位較為穩(wěn)固，占服務(wù)業(yè)增加值的比重長期維持在15%左右。物流業(yè)進(jìn)入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

二是資源要素進(jìn)入高成本時代。物流用地依然緊缺。勞動力成本高。物流企業(yè)反映，自2015年以來，企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)。2013年，國務(wù)院發(fā)布“史上最嚴(yán)厲”的《大氣污染防治行動計(jì)劃》，多地出現(xiàn)車輛限行政策，并有逐步擴(kuò)散趨勢，極大地影響了城市貨運(yùn)車輛通行。資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長方式難以為繼。三是內(nèi)需成為增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。一季度單位與居民物流總額可比增長32.1%，遠(yuǎn)高于工業(yè)品和進(jìn)口貨物物流總額的增長速度。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求帶動，電商、快遞、快運(yùn)、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細(xì)分市場保持較高增長態(tài)勢。今年一季度，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38億件，同比增長51.9%，未來一段時期仍將保持50%以上的增長速度。截止2015年底，全國冷庫儲存能力總計(jì)超過3100萬噸，同比增長約13.6%，社會投資熱 9 度依然不減。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機(jī)遇。2015年網(wǎng)絡(luò)購物交易額占社會消費(fèi)品零售總額的7.8%，比上年提高1.6個百分點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模超過4500億元，同比增長27.6%；移動購物市場超過840億元，同比增長140.8%。未來一段時期網(wǎng)絡(luò)購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。

博眾物流倉儲配送中心的核心價(jià)值就在于整合，這也是本物流中心區(qū)別與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲行業(yè)的主要特征。企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。近年來，在公路貨運(yùn)市場，出現(xiàn)了以零、小、散為主的個體貨運(yùn)商，難以形成集中的貨運(yùn)資源，無法提升了市場的集約化水平。當(dāng)前，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢。此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。博眾物流倉儲配送中心有效推動產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，致力于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，致力于物流資源的整合，來推動社會綜合成本的節(jié)約。截至2016年初，一期工程于2013年建成并投入運(yùn)營，二期主體完工年底之前 10 完工并投入運(yùn)營。通過網(wǎng)絡(luò)平臺的資源整合，致力成為鄂爾多斯地區(qū)最優(yōu)秀的物流及供應(yīng)鏈管理整體解決方案提供商----第三方物流商，為客戶提供專注專業(yè)、高效優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新價(jià)值的服務(wù)，持續(xù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)共贏

二、社會效益

地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，物流覆蓋不全面、物流運(yùn)輸成本高，互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)用不夠廣泛，導(dǎo)致資源整合上的不足，物流配送企業(yè)僅限于單打獨(dú)斗，博眾物流公司憑借擁有的自建倉庫盒配送中心，利用互聯(lián)網(wǎng)+辦公平臺不斷整合的資源，與各公司之間相互合作，隨著博眾物流配送中心的不斷完善，已逐步形成了一個引領(lǐng)康巴什新區(qū)物流行業(yè)發(fā)展龍頭企業(yè)，同時也形成了康巴什地區(qū)解決農(nóng)牧民就業(yè)、保稅為一體的行進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

三、項(xiàng)目運(yùn)營情況

物流項(xiàng)目吸引了北京新發(fā)地、指尖網(wǎng)、順豐快遞、邦德等知名企業(yè)入住，公司致力于整合鄂爾多斯地區(qū)的物流資源優(yōu)勢，使地方的有利條件充分發(fā)揮，形成完備的物流系統(tǒng)，除鄂爾多斯市地區(qū)和部分自治區(qū)內(nèi)城市以外，山東、山西、陜西、北京、河北的專線已經(jīng)形成。

資金的申請理由和用途

目前，我公司處于起步發(fā)展階段，資金缺口有一定的制約性，主要存在以下幾各方面：

(一)物流市場開拓階段，目前物流產(chǎn)業(yè)利潤微薄，市場開拓等費(fèi)用大。根據(jù)物流項(xiàng)目現(xiàn)狀還需增加臺制冷車輛，增加海鮮市場運(yùn)輸量和新鮮度。

(二)本項(xiàng)目定位高品質(zhì)園區(qū)，從安全、環(huán)保、管理等方面需要進(jìn)一步資金投入，建立標(biāo)準(zhǔn)化的園區(qū)、管理團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)場的硬件設(shè)施，消防、監(jiān)控、環(huán)保等設(shè)施設(shè)備還需要進(jìn)一步完善。

(三)進(jìn)一步建立以及完善互聯(lián)網(wǎng)+的平臺，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺的作用，整合等地區(qū)的優(yōu)勢資源，真正的打造“第三方信息運(yùn)輸平臺”。

(四)制冷倉儲還需增加配套設(shè)備，目前滿足不了使用。

第三篇：xx市XX物流有限責(zé)任公司

XX市XX物流有限責(zé)任公司

質(zhì)量信譽(yù)考核自評報(bào)告

2012我司在區(qū)委區(qū)政府及各級交通主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大家的共同努力下，各項(xiàng)工作開展順利，有效遏止了交通事故的發(fā)生，確保了2012年各項(xiàng)工作任務(wù)的完成，我們主要做了以下工作：

一、建章立制，完善各項(xiàng)安全管理制度

2012年，我司針對企業(yè)存在的情況，就安全管理、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、社會責(zé)任制定了一系列的整改方案，對有關(guān)制度作了相應(yīng)的調(diào)整，調(diào)整了我司安全管理委員會和交通事故應(yīng)急處理小組的成員，按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，各司其職，做到有章可循，有制可依，推進(jìn)了客運(yùn)車輛管理工作的制度化進(jìn)程。

二、加強(qiáng)安全管理，營造平安和諧環(huán)境

（一）圓滿完成與戰(zhàn)略合作伙伴簽訂的運(yùn)輸任務(wù)。為了確保運(yùn)輸任務(wù)的順利實(shí)施，強(qiáng)化源頭管理，推動公路營運(yùn)，預(yù)防交通事故長效管理機(jī)制的完善，提高駕駛員的整體素質(zhì)，我們分別制定了《安全管理實(shí)施方案》和《交通事故應(yīng)急處理預(yù)案》，《方案》和《預(yù)案》對從事春運(yùn)的從業(yè)人員和車輛要有嚴(yán)格的規(guī)定；對發(fā)生交通事故后，如何處理也要有具體的說明，嚴(yán)格按照《方案》和《預(yù)案》來操作。同時成立了“2012安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組”和“2012交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組”，嚴(yán)格對從業(yè)人員和車輛進(jìn)行管理，為了有抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力，《預(yù)案》中要規(guī)定交通事故資金的來源、管理和使用情況。對交通事故等突發(fā)事件應(yīng)及時、如實(shí)向交通主管部門報(bào)告，絕對不緩報(bào)、瞞報(bào)。一旦發(fā)生交通事故，及時啟動《交通事故應(yīng)急預(yù)案》，并根據(jù)事故大小程

度，損失多少，立即派員共同作好處理工作。

為了防止旅客集中或發(fā)生重特大交通事故發(fā)生時，能夠及時調(diào)度車輛，我們安排備用運(yùn)力，作為應(yīng)急車輛，及時向交通管理部門調(diào)度。

（二）與駕駛員簽定《安全責(zé)任書》。為了順利完成2012的安全運(yùn)輸任務(wù)，我司與全體駕駛員簽訂《安全責(zé)任書》。要求從業(yè)人員證照齊全，方可駕駛；樹立了從業(yè)人員的服務(wù)意識，規(guī)范了經(jīng)營行為；嚴(yán)禁超員、超速、疲勞駕駛帶病行駛和酒后開車的現(xiàn)象發(fā)生；強(qiáng)調(diào)夜間不得在三級（含三級）以下的山區(qū)公路上和禁止客運(yùn)車輛行駛的路段行駛。

（三）加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。在安全生產(chǎn)月，我們組織駕駛員進(jìn)行安全教育，按照我司學(xué)習(xí)制度的要求，對駕駛員進(jìn)行操作規(guī)程、職業(yè)道德的培訓(xùn)和安全學(xué)習(xí)，內(nèi)容包括《道路交通安全法》、《道路運(yùn)輸條例》和我司的各項(xiàng)安全制度，及時傳達(dá)交通主管部門的安全指示精神，確保安全行車，文明服務(wù)。

（四）嚴(yán)把駕駛員從業(yè)資格關(guān)和車輛技術(shù)關(guān)。我司對全體駕駛員的從業(yè)資格進(jìn)行認(rèn)真的審查，確保駕駛員經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，三年內(nèi)無重特大交通事故記錄、安全意識強(qiáng)，沒有三年安全駕齡和《從業(yè)資格證》及《服務(wù)資格證》的不得參加營運(yùn)，不準(zhǔn)將車輛交給無駕駛證或與準(zhǔn)駕車型不相符的人員駕駛。車主要認(rèn)真執(zhí)行《例檢制度》，每天出車前或收班后，要對車輛進(jìn)行例檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時修理，確保無“病”車上路。及時進(jìn)行車輛二級維護(hù)，嚴(yán)禁“只交錢不保養(yǎng)”的現(xiàn)象發(fā)生，確保車輛運(yùn)行安全。

一年中氣候變化很大，要求大家做好“防風(fēng)、防雨、防霧、防雪、防凍、防滑”的工作，如遇大雪，路面結(jié)冰，車輛難以行走時，車輛必須停止運(yùn)行，確保旅客和車輛的安全。

（五）多險(xiǎn)種、足額的參加車輛保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故，確保我司抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，保證公司財(cái)力，維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)

四、加強(qiáng)客運(yùn)車輛管理，提升客運(yùn)車輛的整體形象。

三、衛(wèi)星定位，科技管理

我公司一共31臺車，全部安裝了未定定位系統(tǒng)，安裝率達(dá)100%，并實(shí)施全天24小時監(jiān)控，確保及時發(fā)現(xiàn)車輛違規(guī)現(xiàn)象。吧安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端工作與完善企業(yè)車輛管理相結(jié)合，確保有臺賬有記錄有檔案。

定期對車輛進(jìn)行技術(shù)等級評定工作，確保參評率達(dá)100%，按時對車輛進(jìn)行二級維護(hù)，參護(hù)率達(dá)100%。積極推廣使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能減排車型。

四、運(yùn)輸安全生產(chǎn)

我公司始終把安全工作，作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中的重點(diǎn)來抓。2012年，公司未發(fā)生一次死亡1人及以上的安全生產(chǎn)責(zé)任事故和重大、特大惡性服務(wù)質(zhì)量事件。

五、提高服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范經(jīng)營行為。

運(yùn)輸企業(yè)是個服務(wù)性的行業(yè)，我公司將嚴(yán)格按照《中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車旅客運(yùn)輸班車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T3142—90）的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定實(shí)施各項(xiàng)管理，餞行承諾的經(jīng)營方案和服務(wù)要求，制訂各項(xiàng)制度措施，加強(qiáng)自律、規(guī)范經(jīng)營。加強(qiáng)內(nèi)部管理，根據(jù)實(shí)際情況完善和補(bǔ)充公司管理規(guī)定，并對各項(xiàng)管理目標(biāo)實(shí)行細(xì)化，實(shí)行考核、評分制度約束經(jīng)營行為。制定工作人員各崗位操作規(guī)范和崗位責(zé)任制，明確工作職責(zé)。加強(qiáng)單車成本控制，對運(yùn)行車輛燃油、輪胎、維修、材料實(shí)行定額消耗，制定考核細(xì)則。制定服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，確保服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。車輛運(yùn)行做好計(jì)劃安排，按計(jì)劃運(yùn)行，如有運(yùn)行變動及時進(jìn)行公告。實(shí)行車輛例檢合格制度，杜絕帶“病”行駛。及時做好車輛保潔工作，保持車容整潔、衛(wèi)生并納入工作目標(biāo)考核。完善安全管理措施，與駕乘人員簽訂安全責(zé)任書，責(zé)任落實(shí)到人

貴港市XX物流有限責(zé)任公司

2012年12月30日

第四篇：物流公司策劃書

物流公司策劃書

一、公司概述

1、公司名稱：星空物流有限責(zé)任公司

2、類型：有限責(zé)任公司

3、含義：我們物流有限責(zé)任公司是一家現(xiàn)代化綜合服務(wù)型的專業(yè)第三方物流公司，公司是運(yùn)輸、倉儲、貨物配送與物流方案策劃為一體的專業(yè)物流公司。

二、業(yè)務(wù)規(guī)模和范圍

（一）、業(yè)務(wù)規(guī)模

服務(wù)直到永遠(yuǎn)，真誠貫穿始終，利益與之同行。作為第三方的物流發(fā)展平臺，我們認(rèn)識到了物流現(xiàn)在還是一個新興行業(yè)，正在日趨發(fā)展，而我們公司也是一個剛剛成立的公司，在鎖定目標(biāo)客戶的時候不應(yīng)該是漫天撒網(wǎng)，而是選定幾個對物流需求大的行業(yè)。

在杭州，家電、服裝、醫(yī)藥、書籍、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需要，而我們正是要抓住這一好機(jī)會，要深入細(xì)致的研究這些目標(biāo)行業(yè)，然后提供一些專業(yè)的特色服務(wù)。以服務(wù)為導(dǎo)向，真誠做伴侶，利益一路同行，為根本目標(biāo)。不斷開拓發(fā)展。

而當(dāng)今社會，基礎(chǔ)上單一的運(yùn)輸模式已不再是物流社會的潮流，不再客戶需要的物流服務(wù)，要想提高市場競爭力，擴(kuò)大市場占有率，必須改變單一的發(fā)展模式，向先進(jìn)的、全面的發(fā)展模式看齊，向運(yùn)輸、倉儲、配送想結(jié)合的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?？茖W(xué)技術(shù)以及管理上夜市同樣的一個道理。

（二）、業(yè)務(wù)范圍

三、人力資源管理

各個部門職責(zé)分工：

財(cái)務(wù)中心：制定租用車輛資金的管理和資金的調(diào)度計(jì)劃；每筆業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)報(bào)表編制和分析報(bào)告，各種憑證的辦理；每日營業(yè)額的統(tǒng)計(jì)和稅金申報(bào)、交納；員工的工資管理分配。

人力資源部：指定企業(yè)的人力資源計(jì)劃，負(fù)責(zé)員工的招聘、錄用，人員的調(diào)動檔案管理，崗位與組織設(shè)計(jì)，人力資源的管理和開發(fā)，相應(yīng)的績效評估和薪酬管理，為企業(yè)和員工長遠(yuǎn)發(fā)展制定好合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，法律事物管理等，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供良好的人才儲備，已達(dá)到保駕護(hù)航的效果。

電子配送中心：進(jìn)行配送中心作業(yè)流程和物流管理，它包括訂制服務(wù)、取消服務(wù)、例外管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。最大限度的發(fā)揮計(jì)算機(jī)的輔助功效，提高工作效率，降低流通成本，增強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘能力，為企業(yè)的服務(wù)、管理、決策提供充分的信息來源。（該中心支持無線手持終端/條碼作業(yè)模式，可與供應(yīng)商的ERP系統(tǒng)、承運(yùn)人的運(yùn)輸系統(tǒng)互連。）整理并保存客戶信息，維護(hù)客戶關(guān)系接受客戶投訴整理后提交決策層。

規(guī)劃發(fā)展中心：按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以建設(shè)一個高度現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為最終目標(biāo)。目的是以現(xiàn)代物流信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，提高企業(yè)競爭力，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造新的利潤來源。橫向、縱向聯(lián)合其它企業(yè)，擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)層面。

市場營銷部：做好市場環(huán)境分析、客戶研究，指定適合本公司的營銷策略。根據(jù)本公司的不同時期做出不同的市場營銷策劃，擬定營業(yè)目標(biāo)并督促執(zhí)行，對產(chǎn)品的出售和售后服務(wù)等情況做出相應(yīng)的處理和反饋。

倉儲后勤中心：使本公司的倉庫精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)異地多點(diǎn)倉庫的管理；它可以對貨物存儲和出貨等進(jìn)行動態(tài)安排，可以對倉儲作業(yè)流程的全過程進(jìn)行電子化操作；可以與電子配送中心建立數(shù)據(jù)接口使客戶通過互連網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程貨物管理，可以與企業(yè)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫連

接。對公司的車輛維修、集裝箱的安排進(jìn)行管理。

三、需要采購的物流設(shè)備

物流配送中心采購物流設(shè)備可以分三步走：

第一步：明確業(yè)務(wù)需求

我們經(jīng)常說從量變到質(zhì)變。當(dāng)業(yè)務(wù)需求達(dá)到一定量時，業(yè)務(wù)模式和需要的設(shè)備可能完全不一樣。例如，一個 1000平方米的配送中心，通過人工作業(yè)或叉車作業(yè)就能滿足需求。而當(dāng)配送中心超過 10000平方米，人工作業(yè)或叉車作業(yè)就可能無法達(dá)到效率的要求，必須使用搬運(yùn)設(shè)備、輸送設(shè)備或揀選分揀設(shè)備了。從量化的角度來說，明確業(yè)務(wù)需求，就是要明確存儲單元、庫容量需求、SKU數(shù)、出入庫流量等，一般通過 EIQ分析獲得。

第二步：確定配送中心的模式

根據(jù)業(yè)務(wù)需求，確定采用樓層倉庫還是高架倉 庫，是采用叉車作業(yè)、VNA還是AS/RS，是人工分揀還是自動分揀，等等。一般情況下，確定以上兩點(diǎn)，根據(jù)投資預(yù)算，就可以初步進(jìn)行物流設(shè)備采購了。

第三步：選擇具體的物流設(shè)備

配送中心使用的主要設(shè)備有以下幾個部分，參見下表

五、財(cái)務(wù)規(guī)劃

投資預(yù)測與應(yīng)用

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購買一塊地皮，構(gòu)建一個1500平米的倉庫需資金150 000元。塑料托盤約300元一個購買25個合計(jì)7500元。手動叉車1500元一臺購買10臺合計(jì)15000元。

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? 購買叉車1臺40 000萬元，堆高機(jī)一部100 000萬元，箱式貨車5部每部98000元合計(jì)490 000元，半新面包車3部每部20 000元合計(jì)60 000萬元，條碼標(biāo)簽機(jī)一部3 400元。招聘經(jīng)理1人，倉儲管理員1人，理貨員1人，叉車司機(jī)2人，堆

高機(jī)司機(jī)1人，箱式貨車司機(jī)10人，面包車司機(jī)5人，辦公室會計(jì)1人，文員1人，搬運(yùn)、裝卸人員10人。

合計(jì)：1000900元

第五篇：物流公司策劃書

物流公司策劃書

物流運(yùn)輸技術(shù)裝備

廂式貨車：具有載貨車廂具有防雨、隔絕等功能，安全性好，對于公司所運(yùn)輸?shù)氖卟斯瞎雀舆m合，選擇翼式廂式貨車能夠兩翼同時裝卸搬運(yùn)，速度更快，同時兩邊可以增加鋼板方便輪子的滾動。

制冷系統(tǒng)

(1)制冷系統(tǒng)在冷鏈物流的投資中占有較大比重。在冷媒的選擇方面，國內(nèi)主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業(yè)區(qū)，還可規(guī)劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。

(2)制冷系統(tǒng)是由一系列的設(shè)備依統(tǒng)籌設(shè)計(jì)組裝、安裝而來。一般可區(qū)分為：制冷主機(jī)(主要包括：機(jī)頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風(fēng)機(jī)(由不同的布局方式及數(shù)量、除霜設(shè)計(jì)方式，進(jìn)行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(tǒng)(由一系列的閥件、感應(yīng)裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(tǒng)(一般依設(shè)計(jì)配置)。

(3)與制冷系統(tǒng)配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應(yīng)裝置存儲及相關(guān)設(shè)備

(1)與常溫物流中心相同，冷鏈物流中心內(nèi)部存儲同樣需要各型貨架或自動化立體倉庫系統(tǒng)(AS/KS)。在國外，食品類商品不允許直接堆疊在地面，必須使用塑料托盤，使用貨架存儲。各型貨架，從自動倉庫使用的20多米的高位貨架，到拆零揀貨使用的流力架，在冷鏈物流中心均有大量使用。與常溫貨架不同的是，低溫庫內(nèi)使用的貨架對鋼材的材質(zhì)、荷重、貨架的跨度設(shè)計(jì)均有特殊要求。

(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，冷鏈物流中心的倉儲庫內(nèi)會配置臭氧發(fā)生器、加濕4 冷庫用專業(yè)門組及庫板工程

(1)各型門組在冷鏈物流中心起著至關(guān)重要的作用，對冷鏈物流中心的能耗影響較大。比如：冷凍庫使用的電動平移門、封閉式低溫月臺區(qū)使用的滑升門、人員進(jìn)出門等，都需要足夠的保溫性能與氣密性。此類門組屬于低溫專業(yè)用門。

(2)與門組配套的各型防撞桿。

(3)冷凍、冷藏庫建設(shè)使用的聚胺脂庫板也是冷鏈物流建設(shè)的關(guān)鍵材料。

冷藏運(yùn)輸車輛主要有三大核心部件。一是汽車底盤。二是保溫廂體，三是制冷機(jī)組。我們通常分開采購這三個部件，然后自己組裝成冷藏車輛。底盤的采購，我們選擇的比較多的有五十鈴、東風(fēng)、解放、歐曼；保溫廂體的采購集中在國內(nèi)幾個比較大的品牌，如冰熊、新飛、考格爾等；制冷技術(shù)較多的為開利、冷王等國際著名品牌