第一篇：物流行業(yè)的質(zhì)量管理

物流行業(yè)的質(zhì)量管理

一、概述

長期以來，物流行業(yè)的傳統(tǒng)思想，數(shù)量概念是非常牢固的，而質(zhì)量意識卻很淡薄。物流概念中，強調(diào)解決產(chǎn)、需在時間、空間的分離，而忽視在創(chuàng)造時間及場所效用中質(zhì)量的作用。在物流領(lǐng)域中，經(jīng)常會出現(xiàn)很大的質(zhì)量事故，如車禍造成貨物及人員裝備的損失，沉船造成全面巨大的損失，物流過程中丟失、損壞、變質(zhì)、延誤等事故都不僅使物流中貨物的數(shù)量受到損失，而且使貨物質(zhì)量損失，其結(jié)果，是使物流本身和企業(yè)經(jīng)營活動兩方面都受到挫折。

這還不算，對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”，物流質(zhì)量直接與用戶相關(guān)，從而也對本企業(yè)生命攸關(guān)的市場占有率相關(guān)，低劣的質(zhì)量會使用戶另尋其他合作伙伴從而會使企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展受挫。

二、物流損失

物流質(zhì)量低劣會使物流企業(yè)、承擔(dān)物流責(zé)任的生產(chǎn)企業(yè)或么司、銷售企業(yè)等各種類型企業(yè)遭到下述損失：

1、賠償損失的支出；

2、處理索賠的行政、法律事務(wù)的支出；

3、收回、重整再發(fā)送被退回貨物的支出；

4、時間耽誤的機會損失及利息損失；

5、公司或企業(yè)的信譽損失，會出現(xiàn)訂貨減少、合同條款不利等問題。

特別值得提出的是，在物流國際化趨勢越來越強，為降低物流成本，遠程物流大型化之后，質(zhì)量觀念比以往更加重要。其原因在于，大規(guī)模的物流，一次物流價值量十分巨大，例如，五十萬噸的超級油輪或4千個箱位的集裝箱船，整船價值可達幾千萬甚至幾億美元，一旦損失，如無保險，會造成一個中型公司的破產(chǎn)。這種損失遠比物流量小的時候同類型損失大得多，這也是當(dāng)今物流質(zhì)量觀念更為增強的原因。

就目前國內(nèi)物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為約束企業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸。如何提高物流服務(wù)質(zhì)量成為物流業(yè)及用戶討論的焦點。質(zhì)量的持續(xù)提升，需要通過企業(yè)內(nèi)全面展開質(zhì)量管理來取得。只有良好的企業(yè)質(zhì)量管理環(huán)境才能保證物流服務(wù)質(zhì)量控制和改進的順利進行，而創(chuàng)建這樣的環(huán)境，需要引入全面質(zhì)量管理思想，并加大服務(wù)成本的投入，構(gòu)建適合物流企業(yè)發(fā)展的服務(wù)質(zhì)量體系。但是必須明確企業(yè)物流質(zhì)量管理的內(nèi)容.三、物流質(zhì)量管理內(nèi)客

物流的質(zhì)量管理可以理解成按照法定的及物流服務(wù)交易雙方的約定，達到雙方約定的服務(wù)指標(biāo)和對物流對象的質(zhì)量保護。

1、物流對象物的質(zhì)量保護。物流對象物的保護包含：

1）數(shù)量保護。

在物流過程中，物流對象物的散失、丟失，盜矢等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問題。物流責(zé)任企業(yè)必須承擔(dān)保護的責(zé)任，一般而言，對于貴重產(chǎn)品、包裝產(chǎn)品，采用零損失的協(xié)議方式；對于大宗散貨，貨主與物流企業(yè)事先按照雙方的條件，認(rèn)定一個散失率，由物流企業(yè)在允許范圍內(nèi)實現(xiàn)對用戶的服務(wù)，號如果超出限度，則應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

在物流過程中，采用集裝的裝運方式，能夠最有效的保護對象物數(shù)量不受損失，同時，由于形成了一個整體的貨載，也不需要在物流過程中經(jīng)常進行清點，這種技術(shù)方式，有力的支持了物流過程中的質(zhì)量管理。

2）質(zhì)量保護。

物流承擔(dān)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)質(zhì)量保護的責(zé)任，即保證物流對象物在物流過程中不發(fā)生超出約定的物理的、化學(xué)的、物理化學(xué)的、生物的質(zhì)量變化。對于不同的對象物，在物流過程中可能發(fā)生的質(zhì)量變化是有區(qū)別，因此這種質(zhì)量保護必須針對不同的物流對象進行單獨協(xié)議。在長距離、長時間的物流過程中，對各種質(zhì)量變化的積累可能最終造成物流過程的質(zhì)量損失，對于一些特殊的物流對象物，例如國際物流中規(guī)模很大的石油、煤炭、糧食，進入物流過程中的易燃、易爆、腐蝕、危險品，這個問題就格外關(guān)注，對于物流責(zé)任企業(yè)來講，需要專門的人才和技術(shù)力量、設(shè)施裝備來解決質(zhì)量保護的問題。

3）防止災(zāi)害。

物流過程中最大的損失來自災(zāi)害，災(zāi)害有外部的，例如災(zāi)害天氣、環(huán)境、海難等等，有來自內(nèi)部的，主要是物流對象物出現(xiàn)燃燒、爆炸等等，這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問題。雖然物流過程中災(zāi)害性的損失往往可以獲得賠付，在物流協(xié)議的時候，對于災(zāi)害性的損實都有事先的保險約定，但是盡管如此，仍然是物流責(zé)任企業(yè)下大力氣防范的問題。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等等。

2、物流服務(wù)質(zhì)量。

物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有級強的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，說明其性質(zhì)主要在于服務(wù)。所以；整個物流的質(zhì)量目標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異。這就需要掌握和了解用戶要求。

一般來講，物流服務(wù)普遍體現(xiàn)在滿足用戶要求方面，這一點難度是很大的，各個用戶要求不同，這些要求往往超出企業(yè)的能力，要實現(xiàn)這些服務(wù)要求，就需要企業(yè)有很強的適應(yīng)性及柔性，而這些又需要以強大的硬件系統(tǒng)和有效的管理系統(tǒng)支撐。

當(dāng)然，對服務(wù)的滿足不能是消極被動的，因為有時候用戶提出的某些服務(wù)要求，由于“交替損益”的作用，會增大成本或出現(xiàn)別的問題，這對用戶實際是有害的，盲目滿足用戶的這種要求不是高服務(wù)質(zhì)量的表現(xiàn)。物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動地推進服務(wù)質(zhì)量。

3、物流工作質(zhì)量。

工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。為實現(xiàn)總的服務(wù)質(zhì)量，要確定具體的工作要求，以質(zhì)量指標(biāo)形式確定下來則為工作質(zhì)量目標(biāo)。這是將物流服務(wù)總的目標(biāo)質(zhì)量分解成各個工作崗位可以具體實現(xiàn)的質(zhì)量。是提高服務(wù)質(zhì)量所做的技術(shù)、管理、操作等方面的努力。

工作質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量是兩個有關(guān)聯(lián)但又不大相同的概念。物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于各個工作質(zhì)量的總和。所以，工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。重點抓好工作質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證。

從企業(yè)對員工的要求來看，就是以員工的素質(zhì)和精神面貌反映他的工作質(zhì)量，最后形成服務(wù)水平的合力。

4、物流工程質(zhì)量。

物流工程是流通領(lǐng)域及其他有物流活動領(lǐng)域的工程系統(tǒng)。對流通領(lǐng)域而言，是這一領(lǐng)域獨特的工程系統(tǒng)，主要作用是支持流通活動，提高活動的水平并最終實現(xiàn)交易物的有效轉(zhuǎn)移。物流工程是支撐物流活動的總體的工程系統(tǒng)，可以分成總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類別。實際上，任何物流企業(yè)的物流運作，包括第三方物流企業(yè)接受外包的物流運作，不可能是空手運作，必須依靠依靠有效的工程系統(tǒng)來實現(xiàn)這種運作，當(dāng)然，工程系統(tǒng)有可能是自建的，世界上很多大型物流公司都有自己的倉庫、配送中心、機場、貨機等等工程設(shè)施，有些則需要依靠組織的辦法來利用別人提供的工程設(shè)施，國家建設(shè)的物流設(shè)施基礎(chǔ)平臺，就是這么一種基礎(chǔ)的工程設(shè)施。

很明顯，工程設(shè)施的水平和質(zhì)量，可以從根本上決定物流的水平和質(zhì)量，采用大型集裝箱聯(lián)運系統(tǒng)之后，就基本杜絕了物流過程中單件貨物的丟失，就是工程系統(tǒng)所起作用的實例。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，其內(nèi)部的物流很難利用國家提供的基礎(chǔ)工程設(shè)施的平臺，也很難利用社會上營業(yè)性的工程設(shè)施，在這種情況下就需要自己建設(shè)一套工程系統(tǒng)。這這一套物流工程系統(tǒng)將會是決定企業(yè)物流水平的非常重要的基本因素。

所以，和產(chǎn)品生產(chǎn)的情況類似，物流質(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量，而且取決于工程質(zhì)量，優(yōu)良的工作質(zhì)量對于物流質(zhì)量的保證程度，受制于物流技術(shù)水平、管理水平、技術(shù)裝備。好的物流質(zhì)量，是在整個物流過程中形成的，要想能“事前控制”物流質(zhì)量，預(yù)防物流損失，必須對影響物流質(zhì)量的諸因素進行有效控制。

很明顯，提高工程質(zhì)量，是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。

總之，企業(yè)物流質(zhì)量管理的目的始終是圍繞著物流的整個活動過程。那就是在恰當(dāng)?shù)臅r間，通過恰當(dāng)?shù)慕煌üぞ?，將恰?dāng)數(shù)量的恰當(dāng)產(chǎn)品，以恰當(dāng)?shù)某杀?，運送到恰當(dāng)?shù)牡攸c，交給恰當(dāng)?shù)娜?。最后愿中國的物流業(yè)越走越壯大。

第二篇：物流服務(wù)質(zhì)量管理流程（本站推薦）

物流服務(wù)質(zhì)量管理流程

物流服務(wù)質(zhì)量管理是指對物流服務(wù)質(zhì)量進行管控達到提升物流服務(wù)質(zhì)量的一系列活動總和，它包括物流服務(wù)信息收集、物流服務(wù)現(xiàn)狀分析、物流服務(wù)內(nèi)容制定、物流服務(wù)機制建立、物流服務(wù)綜合評價。物流服務(wù)信息收集包括：確定客戶對現(xiàn)有物流服務(wù)水平評價、確定那些方面物流服務(wù)是客戶最關(guān)心的、確定客戶還需要那些額外物。

物流服務(wù)現(xiàn)狀分析包括：自我服務(wù)水平分析競爭和對手服務(wù)水平分析。物流服務(wù)內(nèi)容制定要求：

1、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要明確。

2、物流服務(wù)對象要分類。

3、最重要客戶群或為企業(yè)帶來最多收益的客戶群。

4、較重要客戶群或為企業(yè)帶來較多收益的客戶群。

5、重要客戶群或為企業(yè)帶來很少收益的客戶群。

6、物流服務(wù)內(nèi)容差異化、經(jīng)濟化物流服務(wù)機制制定。物流服務(wù)機制建立是指將建立起來的物流服務(wù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)納入公司章程，每個員工在工作過程中要以服務(wù)客戶為宗旨，培養(yǎng)員工良好的客戶服務(wù)意識。

物流服務(wù)綜合評價。物流服務(wù)機制建立起來后，物流企業(yè)要定期對服務(wù)機制的實施情況進行檢查評價，評價方法可以根據(jù)制定的相關(guān)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進行綜合打分，確定物流服務(wù)水平是否有變化，同時根據(jù)市場情況不斷的跟新完善服務(wù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)市場發(fā)展的需要

第三篇：物流公司質(zhì)量管理手冊

馬上到物流公司質(zhì)量管理手冊

班 級：2012級工業(yè)工程專業(yè)（1班）組 別：第四小組 完成時間：2014 年12月 指導(dǎo)教師：方永美

目錄

一、質(zhì)量方針

二、質(zhì)量目標(biāo)

三、質(zhì)量策劃

1、產(chǎn)品策劃

2、管理和作業(yè)策劃

3、編制質(zhì)量計劃

四、質(zhì)量控制

1、計劃

2、布置

3、檢查

4、反饋

五、質(zhì)量保證

六、部門質(zhì)量管理職責(zé)

（一）總經(jīng)理

（二）管理者代表

（三）運務(wù)部職責(zé)

（四）行政部門

（五）人事部職責(zé)

（六）財務(wù)部門職責(zé)

（七）采購部質(zhì)量管理職責(zé)

（八）客戶服務(wù)部門質(zhì)量管理職責(zé)

（九）營銷部質(zhì)量管理職責(zé)

（十）分揀部門

（十一）質(zhì)量管理部門

一、質(zhì)量方針

遵守國家法律、法規(guī)，始終把質(zhì)量放在核心地位，要求物流運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都必須為下一個環(huán)節(jié)提供高效的保障，嚴(yán)格保證傳送物資不受損壞，把質(zhì)量責(zé)任分解到各個崗位、各個環(huán)節(jié)、各個工種為顧客提供高效、便捷、可靠的運輸服務(wù)，并持續(xù)改進，滿足顧客需求。以勤奮務(wù)實，辦一流企業(yè)；以開拓進取，做知名品牌；以客為本，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（以上質(zhì)量方針是物流公司所遵循的宗旨，由企業(yè)高層管理員向全體員工進行講解，使全體員工都理解提供并滿足顧客物流需求的重要性，并在各崗位上貫徹執(zhí)行。）

二、質(zhì)量目標(biāo)

物流運輸交驗合格率不低于93%；人員培訓(xùn)合格率不低于87%；投訴率控制在3%以內(nèi)；顧客滿意度不能低于93%；物資安全保障率不低于98%。

內(nèi)涵解釋：

? 所有物流運輸流程的一次交驗合格率不能夠低于93%； ? 物流服務(wù)人員的從業(yè)合格率不能低于87%； ? 將顧客投訴率和壞評率控制在3%以內(nèi)； ? 使93%以上的顧客滿意；

? 保證98%以上客戶托運的貨物能夠保持原有的功能特性到達預(yù)定地點；

三、質(zhì)量策劃

1、產(chǎn)品策劃：

（1）物流服務(wù)定位：要求物流運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都必須為下一個環(huán)節(jié)提供高效的保障，嚴(yán)格保證傳送物資不受損壞，把質(zhì)量責(zé)任分解到各個崗位、各個環(huán)節(jié)、各個工種為顧客提供高效、便捷、可靠的運輸服務(wù)，并持續(xù)改進，滿足顧客需求。

（2）物流服務(wù)質(zhì)量特性：快件收發(fā)便捷度、快遞收發(fā)人員服務(wù)態(tài)度、運輸過程保護快件不受損害的程度等。

（3）質(zhì)量目標(biāo)和要求：要求物流運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都必須為下一個環(huán)節(jié)提供高效的保障，嚴(yán)格保證傳送物資不受損壞，把質(zhì)量責(zé)任分解到各個崗位、各個環(huán)節(jié)、各個工種為顧客提供高效、便捷、可靠的運輸服務(wù)，并持續(xù)改進，滿足顧客需求。

（4）作業(yè)過程：從商品購進到銷售、商品逆向流動(退貨)的物流全過程。具體包括商品的采購、進貨、配送、倉儲、結(jié)算、商品陳列等以及這些活動產(chǎn)生的信息收集、處理和利用等活動。

2、管理和作業(yè)策劃：

（5）定期安排對工作人員進行培訓(xùn)，包括學(xué)習(xí)質(zhì)量管理理論、方法和ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)。

（6）質(zhì)量管理體系的過程內(nèi)容：

3、編制質(zhì)量計劃：

物流部經(jīng)理根據(jù)部門質(zhì)量體系中以顧客需求為中心的質(zhì)量方針的要求，同時兼顧持續(xù)改進的承諾，對物流部的庫房、運輸、加工各部門制定可以量度的質(zhì)量目標(biāo)，并達到持續(xù)改進的效果。

四、質(zhì)量控制

4、計劃：確定規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)說明物流庫房、運輸、加工過程中的質(zhì)量特性；

5、布置：選擇能準(zhǔn)確測量該特性值的檢測儀表，或自制監(jiān)測手段；進行實際測試并做好數(shù)據(jù)記錄；

6、檢查：分析實際與規(guī)格之間存在差異的原因；采取相應(yīng)措施，選擇控制對象。

4、反饋：從選擇的控制對象中，選擇需要監(jiān)測的質(zhì)量特性值，定時進行反饋。

五、質(zhì)量保證

1、內(nèi)部質(zhì)量保證

（1）基層員工：從事基礎(chǔ)作業(yè)的員工必須要向上級保證物流服務(wù)的質(zhì)量，在訂單處理，采購，進貨入庫，庫存管理，補貨即揀貨，流通加工，出貨，配送，商品你像流動等一系列作業(yè)過程中，都要致力于保證每一個工序的質(zhì)量達到內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

（2）監(jiān)督人員：部分管理人員專門從事監(jiān)督、驗證和質(zhì)量審核活動，不僅要監(jiān)督人員的工作情況，同時也要驗證產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量是否達標(biāo)，做到人員和產(chǎn)品一一對應(yīng)，并且將反饋的結(jié)果毫無差錯的向上級反映，確保到達最高管理者手里的監(jiān)督報告的真實性、準(zhǔn)確性。同時要幾時提出給勁措施，促使質(zhì)量控制能更有效地實施，從而使最高管理者“放心”。

（3）高級管理層：對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量要高度關(guān)注，密切關(guān)注員工們的質(zhì)量保證行為。同時，也要向全體員工提供信任的必要，起到員工一定的激勵作用，促進建立全體員工對于企業(yè)質(zhì)量管理的信心。

2、外部質(zhì)量保證

（1）建立完善的質(zhì)量管理體系，促使完善質(zhì)量控制活動。

（2）涉及對外服務(wù)的員工必須確保自己的工作順利完成并得到顧客的滿意反饋。

（3）對于可以歸屬于物流業(yè)物流系統(tǒng)的對象，應(yīng)確保流通方式、時間等可以滿足客戶，在此基礎(chǔ)上追求更好的效率，更快更高效。

（4）根據(jù)客戶要求，有計劃、有步驟地展開提供證據(jù)的活動。

六、部門質(zhì)量管理職責(zé)

（一）總經(jīng)理：

1、擬定經(jīng)營政策,管理者承諾,質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)核準(zhǔn)。

2、作為公司重要政策的總裁決者。

3、研擬裁定執(zhí)行各經(jīng)營方針策略。

4、審核全公司組織系統(tǒng)規(guī)則，管理制度修訂，協(xié)調(diào)各機能的運作。

5、核定成本預(yù)算編制及監(jiān)督執(zhí)行成果。

6、公司各項重大投資改善計劃案的擬訂執(zhí)行。

7、公司各部門工作績效的核定。

8、主持管理審查會議。

9、有關(guān)經(jīng)營管理的文件表單簽核。

(二）管理者代表

1、作為公司與ISO認(rèn)證單位的聯(lián)絡(luò)窗口。

2、負(fù)責(zé)公司接受外部審核的協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)者。

3、負(fù)責(zé)確保與維持公司所有質(zhì)量活動、制度、書面質(zhì)量文件，皆以符合質(zhì)量手冊及ISO9001標(biāo)準(zhǔn)要求之規(guī)定。

4、負(fù)責(zé)確保員工對質(zhì)量手冊的了解，并隨時監(jiān)督質(zhì)量控制的成效，以保證質(zhì)量系統(tǒng)的有效性。

5、負(fù)責(zé)管理審查會議中，報告公司質(zhì)量管理系統(tǒng)的成效與其需改善之處。

6、負(fù)責(zé)內(nèi)部審核的監(jiān)督執(zhí)行。

7、負(fù)責(zé)統(tǒng)籌內(nèi)部溝通的結(jié)果。

（三）運務(wù)部職責(zé)

1、負(fù)責(zé)總倉、分倉及各分公司倉庫的規(guī)劃工作，并負(fù)責(zé)實施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；.2、負(fù)責(zé)各分公司及網(wǎng)點倉庫的安全檢查工作；

3、負(fù)責(zé)處理貨運過程中的各項突發(fā)性事件，并在最短時間內(nèi)做出正確的處理方案；

4、負(fù)責(zé)與各地分公司的庫房建立直接聯(lián)系，通過物流軟件，隨時掌握各地分公司倉庫商品的出入庫動態(tài)，在公司統(tǒng)一規(guī)定的時間范圍內(nèi)，獲取各個分公司庫房（含指定分銷商）的商品出入庫原始統(tǒng)計報表資料；

5、負(fù)責(zé)跟進所有的物流運單，包括供貨商出發(fā)的及各分公司之間調(diào)撥的運單，并第一時間發(fā)送商品貨運通告，通知收貨方；

6、負(fù)責(zé)跟進貨運過程中的每一個交接環(huán)節(jié)，必須確保貨暢其流；負(fù)責(zé)根據(jù)調(diào)度指令，調(diào)動各分公司的物流系統(tǒng)各項工作職能全面投入，確保商品按時供貨、準(zhǔn)點到位；

7、負(fù)責(zé)處理貨運中出現(xiàn)的各種不良情況，記錄在案，并及時上報運輸主管處理；

8、負(fù)責(zé)貨運出險后的索賠資料的收集整理工作、跟進、協(xié)調(diào)、應(yīng)急處理商品發(fā)運過程中出現(xiàn)的各種隨機性突發(fā)問題。

（四）行政部門

1.制訂行政部和月度預(yù)算；；

2.辦公環(huán)境的衛(wèi)生管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決；

3.同物業(yè)物業(yè)管理處的聯(lián)系，核實并交納水電費、物業(yè)管理費； 4.辦公用品及非辦公用品的詢價、采購、保管、發(fā)放以及登帳； 5..公司傳真的收發(fā)和存檔；

6.信息收集、發(fā)布工作組織、上情下達、下情上達傳，編輯整理公司大事記； 7.公司財產(chǎn)的保管和維護。

（五）人事部職責(zé)

1、制訂管理手冊，呈交上司審批；

2、制訂方案如何提高各員工工作效率；

3、協(xié)助部門發(fā)掘有才能的員工，給予增值培訓(xùn)后提升要職，嚴(yán)控各部門員工在工作上的操作和品行；

4、編寫工作說明書，制定和完善人事管理制度、流程和表單和部門崗位職責(zé)； 人力資源管理（考勤、薪資、員工素養(yǎng)等）各項程序的執(zhí)行、監(jiān)督；

5、加強與勞動、人事、社會保險機構(gòu)的聯(lián)絡(luò)，落實公司社保等福利計劃。

（六）財務(wù)部門職責(zé)

1、審核電腦系統(tǒng)的效率和準(zhǔn)確性，確保系統(tǒng)精密防止病毒入侵，破壞公司日常操作；

2、日常公司資金運作，每天呈交上司審查并附上有必要的建議；

3、制定每月的效益表，呈交上司查閱； 收集會計報告，把應(yīng)收應(yīng)付表交上司查閱；

4、負(fù)責(zé)公司會計核算的組織及管理工作，審核會計憑證及各種對內(nèi)、對外報送的財務(wù)報表。

5、每月組織總公司庫存商品的實際盤點并核對盤點結(jié)果，報送商品盤點表。對庫存商品帳、物存在的差異，督促責(zé)任單位查明原因，并提出相應(yīng)處理意見。

6、負(fù)責(zé)融資工作相關(guān)資料的準(zhǔn)備和保管，參與公司資金籌措工作，協(xié)調(diào)和各銀行間的關(guān)系，與銀行系統(tǒng)保持良好合作；

7、協(xié)同業(yè)務(wù)部、商品部對核心客戶核定信用額度和信用期限，并對信用額度和信用期限的執(zhí)行情況負(fù)責(zé)跟蹤。

8、嚴(yán)格遵守國家財經(jīng)紀(jì)律、法律法規(guī)及行業(yè)財務(wù)制度，組織開展本公司財務(wù)工作，對總公司財務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)；按時編制財務(wù)計劃，落實計劃實施措施，跟蹤計劃執(zhí)行情況，并對計劃實際完成情況進行檢查分析。

（七）采購部質(zhì)量管理職責(zé)：

1．負(fù)責(zé)市場調(diào)研，提供符合公司要求的供應(yīng)商名單，并建立合格的供方檔案。2.執(zhí)行詢價、比價、議價制度，努力降低采購成本。

3.對商務(wù)談判、采購進度、質(zhì)量檢驗等全過程負(fù)責(zé)；按時完成采購任務(wù)。4.辦理部分需要現(xiàn)金采購物資的個人借款和采購貨款的結(jié)算手續(xù)。5.負(fù)責(zé)不合格品的處理。

6.對采購業(yè)務(wù)進行匯總、分析，需要時向管理層提供采購報告。

7.負(fù)責(zé)供應(yīng)商的管理，與供應(yīng)商維持健康、良好的商業(yè)合作關(guān)系；協(xié)助公司法律顧問，處理與供應(yīng)商的各種糾紛。8.做好采購成本控制。

（八）客戶服務(wù)部門質(zhì)量管理職責(zé)：

1.業(yè)務(wù)受理：話務(wù)員可以受理上門取貨發(fā)送服務(wù)、上門送貨服務(wù),記錄用戶業(yè)務(wù)辦理的條件，代填業(yè)務(wù)預(yù)申請單，提交產(chǎn)生的業(yè)務(wù)工單，交由后臺處理，進行資料核對。并自動選擇通知負(fù)責(zé)該區(qū)域的服務(wù)點或人員進行服務(wù)。

2.處理用戶投訴：負(fù)責(zé)定期和不定期的跟蹤客戶，接待客戶的各種投訴工作，收集和回復(fù)客戶關(guān)于配送服務(wù)的投訴，監(jiān)督和檢查配送的服務(wù)質(zhì)量，收集和反饋意見和建議，認(rèn)真負(fù)責(zé)地處理客戶投訴是減少糾紛、樹立公司品牌、爭取客戶的手段。

3.客戶關(guān)系管理：加強客戶關(guān)系管理，提高客戶滿意度和忠誠度，提升公司運營效率和利潤。4.在實際工作中，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)商機要及時迅速反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)或業(yè)務(wù)主管部門，要及時了解客戶的建議、投訴、需求等，并協(xié)調(diào)跟進處理。

（九）營銷部質(zhì)量管理職責(zé)：

1.與顧客及潛在顧客協(xié)商洽談，掌握、理解顧客對產(chǎn)品質(zhì)量、性能的需求要求，參與有關(guān)要求的訂單合同評審工作；

2與顧客保持溝通及征詢顧客意見，定期開展調(diào)查顧客滿意度調(diào)查、評價工作； 3.定期組織市場調(diào)研，收集市場信息，分析市場動向、特點和發(fā)展趨勢； 4.建立各級客戶資料檔案，保持與客戶之間的雙向溝通； 5.配合本系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)部門作好推廣促銷活動；

（六）總經(jīng)理的質(zhì)量管理責(zé)任

1.領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量管理和質(zhì)量體系的全面工作，確定企業(yè)的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，組織制訂質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃； 2.督促檢查企業(yè)質(zhì)量管理工作情況，確保實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)； 3.隨時掌握企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的動態(tài)，負(fù)責(zé)處理重大的質(zhì)量事故；

4.負(fù)責(zé)抓好質(zhì)量管理教育工作，對產(chǎn)品質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)和重大質(zhì)量問題，組織質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)； 5.組織制訂質(zhì)量獎罰制度、措施，實施執(zhí)行質(zhì)量獎罰措施；

（十）分揀部門：

負(fù)責(zé)分揀中心日常工作管理，協(xié)調(diào)分揀中心與總部分揀（廠商）的業(yè)務(wù)聯(lián)系，監(jiān)督各站點的快件接收、派發(fā)、中轉(zhuǎn)、退庫等，確?？旒踩?。

監(jiān)督系統(tǒng)管理，組織分揀中心日常工作安排，管理檔案資料，協(xié)調(diào)分揀與信息部、財務(wù)部、站點的物流管理。

負(fù)責(zé)分揀驗貨、分揀、復(fù)檢、封發(fā)等。負(fù)責(zé)退單驗收、系統(tǒng)處理及返上級分揀庫房。

負(fù)責(zé)總部到貨、發(fā)件發(fā)貨、系統(tǒng)退單及分揀返貨的全程跟單工作。負(fù)責(zé)庫房衛(wèi)生、考勤及安全生產(chǎn)。

（十一）質(zhì)量管理部門：

1、負(fù)責(zé)對物料入庫的質(zhì)量與數(shù)量的控制管理。

2、做好在庫物資的存放、堆碼整齊等管理工作。

3、負(fù)責(zé)物資在庫的安全管理，對特殊危險品加大管理力度嚴(yán)防各種安全事故發(fā)生。

4、遵守領(lǐng)發(fā)料制度，避免發(fā)料錯誤而造成損失。

5、對滯料、滯成品及有價值的廢品提出庫存報告和處理建議。

6、做好各庫的庫存品盤點工作，做到帳物相符。

7、提供各庫的物資庫存動態(tài)資料。

8、按照小糸的工藝流程及檢驗規(guī)程，進行檢驗。

9、按時填寫檢驗報告并且保存報告。

10、對不合格產(chǎn)品進行處理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)與安排。

11、針對質(zhì)量不良提出改善措施,并予以執(zhí)行。

12、負(fù)責(zé)對儀器和器械校驗的管理。

第四篇：物流行業(yè)調(diào)查報告

學(xué)院專班姓寧 波 工 程 學(xué) 院 行業(yè)參觀與調(diào)研 實習(xí)報告稱：交通與物流學(xué)院業(yè)：物流管理級：名：學(xué)號名

寧波舟山港一體化進程調(diào)研與參觀實習(xí)報告

一、寧波舟山港一體化進程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義

通過這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來許多平時學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來的知識。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進物流器械與軟件。對于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識。在這次活動之后，學(xué)習(xí)到了更多實際的物流知識，使原本的知識框架更加充實。

二、寧波舟山港一體化進程調(diào)研與參觀內(nèi)容

這次為期兩周的實習(xí)，我們總共參觀了三個物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。同時還聽了練個講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。同時也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調(diào)研。

首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。同時實地的進入冷庫體驗環(huán)境。在參觀完后進行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對于企業(yè)的重要性。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對企業(yè)的運用軟件進行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。然后我們實地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運、型號、樣式有了認(rèn)識。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們在主管的帶領(lǐng)下對他們的各個倉庫和分揀地進行了參觀。觀看這些企業(yè)的對于貨物實際的操作環(huán)境和方式。通過與書本知識的結(jié)合，對于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。關(guān)于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對于一個人的重要性，實例對我們教育意義很深刻。第二位專家則根據(jù)當(dāng)今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎(chǔ)。在這些日子里我也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調(diào)究。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進港口物流發(fā)展進而帶動兩市的經(jīng)濟發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個熱點。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個港口，并且兩港在日常的經(jīng)營管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委

員會也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。

1.寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢

1)互補優(yōu)勢

寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。

2)品牌優(yōu)勢

寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運市場的競爭與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠洋干線港。

3)不可替代性優(yōu)勢

江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。

2.寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢

1)港口間存在利益糾葛

這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。

2)港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進行具體負(fù)責(zé)。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗證。

3)港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。此外寧波—舟山港存在著的腹

地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。

4)港口物流專業(yè)人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

3.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機遇

中國經(jīng)濟特別是長三角地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。2007年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進一步擴大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。

4.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅

1)長三角港口的競爭加劇

目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。

2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪

韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負(fù)增長，但它們在今后很長一段時間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。

寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討

1．解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題

在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟實力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達到雙贏的目標(biāo)。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經(jīng)濟利益等方面。在推進港口一體化發(fā)展的進程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動雙方參與港口開發(fā)的積極性。

2．發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競爭力

從某種角度看，港口和航運企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實現(xiàn)僅憑自身實力難以達到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實力強大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競爭的焦點現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3．提高口岸信息化水平

信息平臺和物流技術(shù)促進物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。

4．區(qū)港聯(lián)動，為貨物通關(guān)提供便捷

就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實現(xiàn)區(qū)港互動。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù)，而物流園區(qū)的貨物運輸也可以為港口物流提供了充實的貨源。

三、總結(jié)

這些日子的實習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。雖然有點累，但是能夠真正實地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。對于物流企業(yè)有了更多的了解，對于寧波-舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識。我想經(jīng)過這幾周的實習(xí)，在接下來的學(xué)校中，會更加注重實際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗。自己也收獲滿滿。

第五篇：物流行業(yè)背景

一、物流行業(yè)背景

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程；現(xiàn)代物流需要對實物流、信息流、資金流同時進行統(tǒng)籌管理。

1、行業(yè)分類

2、行業(yè)地位與監(jiān)管

2009年，物流入主十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最后席位?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，在我國發(fā)展迅速，已成為我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的骨干產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷發(fā)展，完善我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于優(yōu)化我國資源配置，提高我國經(jīng)濟效益和

3、行業(yè)發(fā)展階段

目前，物流行業(yè)尚處于積累階段。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)也即將進入整合階段，市場從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運輸?shù)鹊?，也涌現(xiàn)出一批具有較強競爭力和成長能力的公司。

4、市場規(guī)模大，增長速度快

物流行業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展的重要性日益增大：“九五”期間中國每1個單位的GDP 需要1.7個單位的物流量來支撐，“十五”為2.2，2009年為2.88，2010年為3.2，2011年前三季度為3.7，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴越來越大。

物流行業(yè)相應(yīng)快速增長。2012年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億元，同比增長23.9%，增速同比加快16.1個百分點。2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點；全國物流業(yè)增加值3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期回落8個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重達6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達15.3%。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)計，中國物流需求高速增長期還將持續(xù)10~15年，特別是在“十二五”期間，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模將持續(xù)擴大。初步預(yù)計，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費用與GDP的比率在17.5%左右。其中，根據(jù)《中國物流與采購》預(yù)測，未來五年，電子信息產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)需求會保持20%以上的速度增長。

行業(yè)驅(qū)動因素

5、行業(yè)進入壁壘較低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度不高

目前，我國物流行業(yè)進入壁壘較低，進入壁壘包括：

行業(yè)進入壁壘

2010年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)分散，70多萬家物流公司中市場占有率沒有一家超過2%（而美國在上世紀(jì)末排名前11位的物流企業(yè)獲得的已經(jīng)是全行業(yè)66%的收益）。

據(jù)

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2012年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，從不同資產(chǎn)規(guī)模分組情況看，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)占物流企業(yè)數(shù)的15.8%，同比提高2個百分點；資產(chǎn)小于5000萬的企業(yè)占38%，同比下降個5.5百分點。不難看出，雖然市場集中度仍較低，但在逐步提高，物流企業(yè)規(guī)模呈擴大的發(fā)展趨勢。

6、行業(yè)內(nèi)競爭格局

我國物流業(yè)仍處在行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場集中程度較低，大部分產(chǎn)品和服務(wù)相似度高而且產(chǎn)品較為單一，與發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。目前，我國物流市場按照服?wù)對象和物流供給特點的差異，可細(xì)分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。

? 零擔(dān)專線：低端物流市場的供給主體

處于金字塔最底端的是數(shù)量眾多的零擔(dān)專線（一種以單一或少數(shù)幾條線路為載體的零擔(dān)經(jīng)營模式）。零擔(dān)專線主要以廣泛布局的貨運場站為依托，服務(wù)于數(shù)量眾多的中小型生產(chǎn)及商貿(mào)流通企業(yè)零散、低水平的物流需求。由于經(jīng)營主體數(shù)量龐大，承載著我國絕大多數(shù)的物流量，成為目前我國物流市場的主導(dǎo)形式。從總體上看，我國的零擔(dān)專線規(guī)模較小、實力較弱，且數(shù)量眾多，為搶奪有限的貨源相互間激烈競爭，同質(zhì)化競爭情況嚴(yán)重，經(jīng)營零散粗放，缺乏集約和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)勢，整體運輸效率、服務(wù)質(zhì)量均處于較低水平。

? 初具規(guī)模的中型物流企業(yè)：中型客戶群及中端市場的供給主體

金字塔中部的是具有一定規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的中型物流企業(yè)，他們主要服務(wù)于介于規(guī)?；椭行⌒推髽I(yè)之間，具有一定規(guī)模的中型客戶群的物流需求?？傮w數(shù)量仍相對有限，市場份額較低，難以成為網(wǎng)絡(luò)化運輸市場的主導(dǎo)。此類企業(yè)運作靈活且處于成長期，相對于單條或少數(shù)幾條線路運營的零擔(dān)專線，具有一定的集約化、網(wǎng)絡(luò)化運輸優(yōu)勢。但從總體上看，企業(yè)規(guī)模和實力仍相對較弱，抗風(fēng)險能力差，缺乏現(xiàn)代管理技術(shù)和信息手段的支撐，物流效率、服務(wù)質(zhì)量和水平尚待提升，距物流供應(yīng)鏈一體化管理存在較大差距。

? 規(guī)?；锪髌髽I(yè)：大型生產(chǎn)及商貿(mào)企業(yè)高端、集約、多樣化物流需求的供給主體

處于金字塔頂端的是少數(shù)規(guī)模化的物流企業(yè)。此類企業(yè)在全國建立了完善的物流及運輸網(wǎng)絡(luò)，并通過信息技術(shù)實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的有效調(diào)整、優(yōu)化和整合，最大限度地發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)化、集約化、規(guī)?；膬?yōu)勢，通過不斷延伸其服務(wù)范圍，逐步向企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈物流管理服務(wù)。這類企業(yè)代表著我國物流發(fā)展的最高水平和發(fā)展方向。但從總體上看，由于數(shù)量較少，承載的運輸量相對有限，現(xiàn)階段仍難以成為我國物流市場的主導(dǎo)。

低端與高端物流市場進入、退出壁壘比較

高端物流市場又呈現(xiàn)出“三分天下”的格局：一是規(guī)模化的民營物流企業(yè)，如順豐速運、宅急送、佳吉快運、寶供物流，以及已經(jīng)被外資收購的華宇、佳宇等，具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢，但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響，影響了其規(guī)模的進一步拓展及服務(wù)水平的進一步提升，整體的國際競爭實力尚待提高；二是大型國有物流企業(yè)，如中遠物流、招商局物流、中國郵政等，此類企業(yè)依托國有企業(yè)的背景，使其在網(wǎng)絡(luò)擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢，但由于其內(nèi)部運行機制不靈活，現(xiàn)代管理制度仍相對欠缺；三是規(guī)模化的外資物流企業(yè)，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT等跨國物流企業(yè)，依托長期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，使得跨國物流企業(yè)具有較強的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國際化運作的優(yōu)勢。我國物流市場開放程度相對較高，憑借其優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開，我國開放的物流市場成為跨國企業(yè)競逐的焦點。

物流行業(yè)競爭要素

7、行業(yè)運行效率低，成本偏高，行業(yè)平均利潤微薄

社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。2012年社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，而這一指標(biāo)在2009年為18.1%，物流費用與GDP比率難以下降，說明運行效率未得到明顯提高。初步預(yù)計，截止“十二五”，物流總費用與GDP的比率仍維持在17.5%左右。而發(fā)達國家這一指標(biāo)普遍在10%以下。

行業(yè)運行效率低，成本持續(xù)高企，盈利能力較弱。2012年1-11月全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%。主要源于物流要素成本在2012年全面上漲。據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15-20%，燃油價格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額。（利潤率低于資金成本時，使用財務(wù)杠桿反而會降低凈資產(chǎn)收益率。）

如果將物流產(chǎn)業(yè)的價值鏈條用微笑曲線表示，處于曲線兩端的是規(guī)劃、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化、交易平臺、金融、供應(yīng)鏈管理等；處于曲線低端的則是傳統(tǒng)的低附加值的倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)。曲線兩端的公司相對擁有快的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)、高的資產(chǎn)回報、好的成長性，同時也有相對較高的資產(chǎn)溢價和市場估值。這一點將在后續(xù)的財務(wù)分析中得到體現(xiàn)。

8、行業(yè)發(fā)展趨勢