第一篇：現(xiàn)代物流中級練習題(簡答題)

助理物流師資格認證考試試卷（A卷）（第一部份）

一、判斷題(每題0.5分,共20分)正確劃A，錯誤劃B。

1．隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。

2．運輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運輸和城市內(nèi)的商品配送。

3．信息標準化是把物流供需調(diào)查所獲資料數(shù)據(jù)加以整理、分類，以利于計算機處理的預處理過程。

4．大批量采購是準時采購的一個基本特征。

5．B to B在線采購主要從透明度的角度，注重縮短采購時間、降低采購流程費用。

6．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨。

7．從物流過程來看，生產(chǎn)者到消費者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性比較強。

8．銷售物流服務(wù)的時間要素通常是指訂貨周期時間。

9．在物流的各項活動中要及時搜集和傳輸一切信息，使信息盡可能豐富，從而在物流系統(tǒng)中起到舉足輕重的作用。

10．由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時間、地點上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。

11．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨立的不同企業(yè)之間進行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點，建立自己的標準。

12．物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，突出物流動態(tài)問題和可能提供的機遇。

13．進貨系統(tǒng)因具備貨位指定功能，所以無需人工操作。

14．商品條形碼中加入校驗碼是防止掃描器閱讀條形碼時的誤判。

15．信息處理能力的強弱是衡量物流支持系統(tǒng)的一個重要指標。

16．運輸距離長短決定運價的變化率，單位距離的運價率一般隨距離增加而遞減。

17．整批貨物發(fā)運是指每一種運單發(fā)運的貨物達到30噸的發(fā)運形式。

18．對托運方來說，運費主要包括：固定費用、可變費用能夠和損失性費用。

19．運價基數(shù)是指最低運價號的起碼計算里程運價率。如鐵路運輸?shù)钠鸫a里程為200公里。

20．配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)第三方物流服務(wù)提供者的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

21．揀選是配送中心作業(yè)活動中的輔助內(nèi)容。

22．生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送，一般由高層主管統(tǒng)一進行采購，實行集中庫存，按車間的或者分廠的生產(chǎn)計劃組織配送。

23．播種式配貨法對于倉儲空間有限的業(yè)者來說，也是比較合適的。

24．一般來說，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離則長。

25．配送作業(yè)的基本形式可分為分貨和揀選兩種方式。

26．廣義的庫存不包括處于制造加工狀態(tài)和運輸狀態(tài)的物品。

27．現(xiàn)代庫存控制的關(guān)鍵性突破在于放棄“保證供應(yīng)”，允許缺貨，利用總成本最低來進行決策。

28．ABC分類法并不局限于分成三類，可以增加。但經(jīng)驗表明，最多不要超過五類，過多的種類反而會增加控制成本。

29．對上萬種物資進行優(yōu)先級分類時，需借用CAV分類法進行歸類。

30．如果降低庫存水平引起的延期交貨成本高于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的，它可以

實現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標。

31．搬運一般是指在物流節(jié)點間進行物品的處理活動。

32．雙立柱式巷道堆垛起重機是具有裝卸和搬運功能的機械。

33．起重機械的一個工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個起升運動和一個水平運動或幾個水平運動。

34．裝卸搬運作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。

35．雙立柱式巷道堆垛起重機僅服務(wù)于單條巷道。

36．例行保養(yǎng)即每個工作班的保養(yǎng)，它占機械設(shè)備的使用臺日。

37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

38．Logistics 取代PD，成為物流科學的代名詞，是物流科學走向成熟的標志。

39．用系統(tǒng)的觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題。

40．物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。

二、單選題(每題1分,共20分)只有一個正確答案

41、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。

A．生產(chǎn)性B．生活性C．服務(wù)性D．消費性

42．企業(yè)自行承擔的物流需求稱為（）物流需求。

A．潛在B．社會C．企業(yè)內(nèi)部D．微觀

43．向社會提供運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（A．物流需求B．物流鏈C．物流供給D．物流量

44．在物流市場調(diào)查中，初級資料搜集常用的方法是（）。

A．詢問法B．觀察法C．報告法D．文案調(diào)查法

45．電子化協(xié)同采購流程也稱為基于（）環(huán)境下的電子采購流程。

A．時間鏈B．空間鏈C．需求鏈D．供應(yīng)鏈

46．供應(yīng)商管理倉庫可簡寫為（）。

A．VMIB．SMVC．SMID．IMV

47．MRP系統(tǒng)是一種以（）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A．物料需求計劃 B．制造資源計劃C．企業(yè)資源計劃D．配送需求計劃

48．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。

A．物流系統(tǒng)剝離 B．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C．物流系統(tǒng)接管D．物流業(yè)務(wù)管理外包

49．生產(chǎn)企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為（）。

A．采購物流B．企業(yè)內(nèi)物流C．銷售物流D．退貨物流

50．按（）來分，可分為倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。

A.物業(yè)作業(yè)流程B.物流環(huán)節(jié)C.物流管理的要求D.市場管理

51．EDI的英文全稱為（）。

A．EasyDataInterchangeB．ElectronicDataInterchange

C．ElectronicDataInterconnectionD．EasyDataInterconnection

52．MIS的對象是（）。

A．數(shù)據(jù)庫B．數(shù)據(jù)處理C．信息D．計算機技術(shù)

。）

53．運輸提供了物品位移和（）的職能。

A．短期存儲B．簡單加工C．信息流轉(zhuǎn)D．增值服務(wù)

54．貨運員填制貨運票據(jù)，核收運輸費用，在（）上加蓋站名日期戳以示承運。

A．運單B．提單C．運輸合同D．鐵路要車計劃

55．物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為（）。

A．PQRSTCB．MPSNQBC．TNQRBPD．QMKHCD

56．在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為

（）。

A．運輸B．裝卸搬運C．配送D．流通加工

57．配送是面向()的服務(wù)。

A．終點用戶B.中間用戶C.始點廠家D.中間廠家

58．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過()取得效益。

A.來料加工增值B.來樣加工增值C.流轉(zhuǎn)加工增值D.流通加工增值

59．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中較高優(yōu)先級是經(jīng)營活動中的基礎(chǔ)

性物資，因此（）。

A.不允許缺貨B.允許偶爾缺貨C.允許合理范圍內(nèi)的缺貨D.允許缺貨。

60．配貨時，大多是按照入庫日期的“()”原則進行。

A．先進先出B.先進后出C.后進先出D.任其自然

三、多選題(每題2分,共20分)每題至少有二個以上正確答案

61．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

A．運作方式

A．分散進貨

A．MRP

A．指定采購

A．模擬方式B．需求結(jié)構(gòu) C．活動范圍D．需求數(shù)量 B．集中進貨 C．分散配送 D．集中配送 C．定量采購D．定期采購 D．B to C在線采購 62．連鎖經(jīng)營的重要目的是通過（）所形成的規(guī)模效益，以降低流通費用，提高競爭力。63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（）。B．JIT64．企業(yè)全球采購的有效形式有（）。B．招標采購C．B to B在線采購D．電子方式 65．訂單管理中的訂單傳輸可通過（）方式來完成。B．自動方式C．人工方式

66．物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（）。

A．傳遞的標準實時化B．使用的全面化C.存儲的數(shù)字化D．處理的計算機化

67．條形碼是由一組規(guī)則排列的（）組成的。

A．條B．空C．字符D．各種花紋

68．與國際物流相關(guān)的標準化設(shè)備有（）。

A.集裝箱B.托盤C.通信方式D.軟件系統(tǒng)

69．物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（）等功能。

A．限制B．管理C．反饋D．調(diào)整

70．按庫存在再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域不同，庫存分為（）。

A．制造庫存B.流通庫存C.國家儲備D.季節(jié)性儲備

助理物流師資格認證考試試卷(A)(第二部份)

一、簡答題（每題4分,共20分）

1． 簡述儲運條形碼與商品條形碼之間的關(guān)系。

2． 簡述物流信息系統(tǒng)的特征。

3． 何謂物流標準化？

4． 互聯(lián)網(wǎng)時代物流具有哪些特點？

5． 簡述倉儲機械技術(shù)裝備的特點。

二、論述題(2選1,共10分)只要答一題，若二題都答，只計第一題分。

1、分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。

2、分析企業(yè)物流合理化的意義。

三、案例分析題（2選1,共15分）只要答一題，若二題都答，只計第一題分。

1．面對二十一世紀，各個領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠了。以鐵路和公路二種主要的運輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點。只有少數(shù)地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。

請分析下列問題：

1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。

2）你提出解決這些問題的辦法和措施。

2．北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷中通過引入準時制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫存，提高了利潤率。該企業(yè)還引入了一套先進計劃與排程系統(tǒng)（APS），使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計劃時間，減少了滿足不可預測需求的庫存（這種庫存稱為“安全庫存”），同時去除了生產(chǎn)過程中許多不必要的費用。向管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日報告，以便他們能夠采取行動進一步減少生產(chǎn)延遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進度預期變化的報告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動的顧客需求。這些改進使該企業(yè)能以較低的成本向顧客提供更好的服務(wù)，同時讓員工感到參與更多、更加清楚公司的運作。目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。請回答分析下列問題：

1）準時制方法幫助該企業(yè)減少了庫存，你認為為什么會這樣？

2）生產(chǎn)計劃的編制被認為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？

第二篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流00915簡答題

36.簡析我國現(xiàn)行物流體系對電子商務(wù)發(fā)展的制約因素P

137.簡要說明配送與物流的主要區(qū)別。P7

238.簡要分析物流成本在物流管理中的作用P260

39.簡述運輸規(guī)模經(jīng)濟的基本原理。P151

40.簡要說明現(xiàn)代物流質(zhì)量所包含的具體內(nèi)容。

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量所包含的具體內(nèi)容是商品的質(zhì)量，物流服務(wù)的質(zhì)量，物流工作質(zhì)量，和

物流工程質(zhì)量。

34．雙邊治理與三邊治理的主要區(qū)別是什么？P71

35．JIT技術(shù)成功實施的條件有哪些？P138

36．請簡述配送與運輸?shù)膮^(qū)別。P189

37．請簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程。P271

38．簡述物流要素集成化原理。P8

341．影響配送中心庫存的數(shù)量和時間的主要因素有哪些？ P20

442．結(jié)合物流服務(wù)質(zhì)量評價指標，談?wù)勅绾翁岣呶锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量水平。P303

35.簡述電子商務(wù)中物流體系的建立模式.P8

36.物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,為什么要有物流中心或配送中心這個環(huán)節(jié)？P94--9

537.物流服務(wù)管理中,物流服務(wù)質(zhì)量與成本之間的相互關(guān)系如何？P301

38.簡述確定配送中心數(shù)量時應(yīng)考慮的因素.P225

39.請你簡述美國物流管理協(xié)會的物流定義與中國國家標準中的物流定義的聯(lián)系和區(qū)別.P25

42.對于從事電子商務(wù)的不同企業(yè)而言,有哪些配送模式可供選擇？試加以說明.P191

43.請詳細闡述電子商務(wù)企業(yè)降低其物流成本的基本思路.P266

37.簡述物流目標系統(tǒng)化原理。P75

38.請談?wù)勲娮由虅?wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟效益的主要途徑。P217

39.簡述配送中心總體設(shè)計時，在考慮基本要求同時，應(yīng)遵循哪些基本原則？P226

43.物流成本管理在物流管理中起什么樣的作用？為什么？P271

44.目前國內(nèi)電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距主要體現(xiàn)在哪些方面？請加以闡述P2

37.簡述現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的概念及特點。P279

38.簡述物流與配送的區(qū)別與聯(lián)系。P72

39.簡述配送中心總體設(shè)計的一般步驟。P227

40.簡述為什么要進行物流要素集成。P85

41.請簡述倉庫的經(jīng)濟功能和服務(wù)功能。P112

44.請論述物流產(chǎn)業(yè)的特征及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。P60

45.如何理解物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量評價指標，并談?wù)勅绾翁岣咂浞?wù)質(zhì)量水平？P303

一、物流和電子商務(wù)的關(guān)系

【簡答、論述】物流對電子商務(wù)的作用與制約因素：

①提高電子商務(wù)的效率與效益②協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標.③擴大電子商務(wù)的市場范圍.④支持

電子商務(wù)的快速發(fā)展.⑤集成電子商務(wù)中的商流信息流和資金流；⑥促使電子商務(wù)成為

21世紀最具競爭力的商務(wù)形式；⑦實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；

雖然物流對電子商務(wù)的發(fā)展可以起到以上這些作用，但我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)

展還存在一些制約因素，主要表現(xiàn)在：

①社會上重電子輕商務(wù)，重商流輕物流，重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重；②適合電子商

務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立；③物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套；④物流管理落后；⑤第三方物流服務(wù)的滯后；⑥傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。因此，我國的電

子商務(wù)發(fā)展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

二、【單選、論述】中國電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距

電子商務(wù)發(fā)展過程中，實質(zhì)性的商品配送是不可省略的過程，到目前為止，由電子商務(wù)網(wǎng)站產(chǎn)生的這一配送需求還沒有很好地滿足。按照市場供求規(guī)律，有需求就會有供給，但供求在多數(shù)情況下是失衡的，電子商務(wù)的配送需求與供給之間存在的差距有很多，我們將它們歸納為10個差別：

（1）觀念

觀念差距表現(xiàn)為兩個方面：一是網(wǎng)站提出的需求不能被配送服務(wù)提供方正確理解，網(wǎng)站也不能真正地理解配送服務(wù)提供方如何提供配送服務(wù)；二是網(wǎng)站和配送服務(wù)提供方都不能正確理解配送。

（2）規(guī)模

現(xiàn)在電子商務(wù)的配送需求規(guī)模還太小，達不到配送公司的配送經(jīng)濟規(guī)模，這種差距單靠電子商務(wù)市場自然增長來彌合，過程過于漫長，必須尋找對策，就是擴大配送需求規(guī)模

（3）網(wǎng)絡(luò)

電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)由計算機網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)組成，計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度遠遠超過配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，若不對計算機網(wǎng)絡(luò)的邊界進行界定，任何配送網(wǎng)絡(luò)都不能滿足要求

（4）資源

總的來說，電子商務(wù)所需的貨運、倉儲資源社會上并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源，根據(jù)電子商務(wù)的需求對物流進行策劃

（5）費用

主要是配送公司為電子商務(wù)公司做配送的費用過高，因為電子商務(wù)配送的規(guī)模不夠大，而配送公司不可能賠錢為電子商務(wù)網(wǎng)站配送商品

（6）服務(wù)

電子商務(wù)公司希望物流企業(yè)提供的配送不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多增值服務(wù)內(nèi)容。

（7）管理

電子商務(wù)公司資金多來自海外的風險投資，其領(lǐng)導者具有較高知識管理水平，對公司的配送需求也較為嚴格，物流企業(yè)也應(yīng)考慮適應(yīng)不同檔次客戶的需求，提高冠以適應(yīng)電子商務(wù)公司高標準的要求。

（8）人員

電子商務(wù)公司從業(yè)人員多數(shù)接受過國內(nèi)或國外高等教育，相對來說國內(nèi)物流企業(yè)人員素質(zhì)相對較低，在一定程度上存在溝通與交流的障礙，不利于雙方的長遠的合作與發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)注意提高自身的人員素質(zhì)。

（9）關(guān)系

簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交

易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進行此項投資，但是比起望外部投資者進行投資外，企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風險，所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大。簡述物流目標系統(tǒng)化原理

答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點

答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。配送具有以下特點；（1）是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機結(jié)合（3）是一種門到門的服務(wù)方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設(shè)計。8 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學依據(jù)。11 什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和?，F(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最后實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單的說指用經(jīng)濟的方法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動，它有以下四個特點

（1）把滿足用戶需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有很強的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝，裝卸搬運，儲存，運輸，配送，流通加工等若干過程進程全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。論述題試舉例電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明

答：電子商務(wù)的具體實施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從如何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，如何方便消費老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務(wù)在線服務(wù)背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實際上，電子商務(wù)應(yīng)該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應(yīng)該被看做是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要，應(yīng)該加以研究。

我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系。對于已經(jīng)開展普通商務(wù)公司，可以建立于基于INT的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如Wal-Mart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物

流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務(wù)的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務(wù)。2 外包給專業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。

答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。運輸功能。無論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務(wù)，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務(wù)。儲存功能。電子商務(wù)提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。裝卸搬運功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動。

（2）物流的增值服務(wù)

一般認為，增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：

1增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)。

2加快反應(yīng)速度的服務(wù)-使流通過程變快的服務(wù)。

3減低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)。

4延伸服務(wù)-將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流成本？

答：電子商務(wù)企業(yè)降低物 流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運作方式。電子商務(wù)企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進行和組，共同運作完成。三種物流運作方式各有優(yōu)，缺點和適應(yīng)性，從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況，業(yè)務(wù)性質(zhì)，作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下，哪種運作方式更經(jīng)濟，成本更低。

（2）完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，對與電子商務(wù)企業(yè)及時交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負責全國業(yè)務(wù)的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負責本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。第三種形式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國性總配送中心負責各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實行兩級物流代理制度。對于業(yè)務(wù)量大，客戶范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè)，可實行兩級物流代理制度。即在全國范圍內(nèi)進行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進行運作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應(yīng)，還可以比較經(jīng)濟的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務(wù)政策，謀求規(guī)模效益。電子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時空限制的特點，使得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務(wù)方便，快捷的特點又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問題？這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下，科學地組織資源。

第三篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流簡答題論述題

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流 代碼：0915

簡答題： 雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進行此項投資，但是比起望外部投資者進行投資外，企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風險，所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大。

簡述物流目標系統(tǒng)化原理

答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)

整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。

ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。

配送的概念和特點

答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。配送具有以下特點；（1）是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機結(jié)合（3）是一種門到門的服務(wù)方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)

和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設(shè)計。

物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和?，F(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最后實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。12 什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單的說指用經(jīng)濟的方法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動，它有以下四個特點

（1）把滿足用戶需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有很強的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝，裝卸搬運，儲存，運輸，配送，流通加工等若干過程進程全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。

論述題 試舉例電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明

答：電子商務(wù)的具體實施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從如何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如何提供

更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全

性，如何方便消費老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務(wù)在線服務(wù)背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實際上，電子商務(wù)應(yīng)該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應(yīng)該被看做是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要，應(yīng)該加以研究。

我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系。對于已經(jīng)開展普通商務(wù)公司，可以建立于基于INT的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如Wal-Mart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務(wù)的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務(wù)。2 外包給專業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。

答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。

運輸功能。無論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務(wù)，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務(wù)。儲存功能。電子商務(wù)提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。裝卸搬運功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力。

包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。

物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動。

（2）物流的增值服務(wù)。一般認為，增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新，超

出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：1增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)-使流通過程變快的服務(wù)。3減低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)。4延伸服務(wù)-將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流成本？

答：電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運作方式。電子商務(wù)企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進行和組，共同運作完成。三種物流運作方式各有優(yōu)，缺點和適應(yīng)性，從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況，業(yè)務(wù)性質(zhì)，作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下，哪種運作方式更經(jīng)濟，成本更低。（2）完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，對與電子商務(wù)企業(yè)及時交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負責全國業(yè)務(wù)的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負責本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。第三種形

式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國性總配送中心負責各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實行兩級物流代理制度。對于業(yè)務(wù)量大，客戶范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè)，可實行兩級物流代理制度。即在全國范圍內(nèi)進行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進行運作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應(yīng)，還可以比較經(jīng)濟的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務(wù)政策，謀求規(guī)模效益。電子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時空限制的特點，使得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務(wù)方便，快捷的特點又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問題？這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下，科學地組織資源。

=================== 1.簡述現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用？ 答：提高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展，集成電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流，促使電子商務(wù)成為21世紀最具競爭力的商務(wù)形式，實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。2.簡述配送公司為達到配送規(guī)模所采取 的步驟？

答：包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。

3.簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計可以采取的具體工作思路？

答：具體的工作思路是：明確電子商務(wù)的銷售目標→確定物流、配送的服務(wù)目標和成本目標→對可用的物流、配送資源進行評估→決定物流、配送的運作流程→決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)→配置物流、配送資源→物流、配送運作系統(tǒng)設(shè)計→物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計。4.簡述什么是物流的增值服務(wù)？

答：增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括：{1}增加便利性的服務(wù)—使人變懶的服務(wù)；{2}加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過程變快的服務(wù)。{3}降低成本的服務(wù)—發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；{4}延伸服務(wù)—將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。

5.簡述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容？

答：庫存的可供性、反應(yīng)速度、首次報修修復率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。同事好要設(shè)計配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。6.如何對物流過程進行縱向和橫向的分解？ 答：物流過程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動作；從橫向可以劃分為流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素。對物流過程進行縱向分解，即進行EMOC分析。對物流過程進行橫向分解。要進行任何一個物流過程必須具備六個基本要素，只要進行物流過程，必然要有這些要素。7.協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達到協(xié)同？ 答：協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，要達到協(xié)同，必然要達到以下幾點：{1}調(diào)整要素之間的目標；{2}同意要素之間的產(chǎn)權(quán)；{3}構(gòu)建無縫的要素接口。8.物流與儲運的區(qū)別是什么？

答：物流除了包含儲存、運輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大價值。

9.雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：它們的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓他終止，另外，“雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的協(xié)議”。10.試列舉在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？

答：在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響有：{1}在運輸時間的延長，在途庫存增加；{2}收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；{3}末端加工費用高；{4}包裝費用高等。11.物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？ 答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是：{1}交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于0；{2}此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性；{3}交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。

12.為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分？

答：郵政業(yè)，以由各種運輸工具和運輸方式及營業(yè)網(wǎng)點組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業(yè)。因為它同其它任何物流業(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運籌學中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運籌學是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。13.簡述物流目標系統(tǒng)化原理？ 答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標進行權(quán)衡。選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，并實現(xiàn)這些

目標的過程。物流目標系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運作、管理、評價的總出發(fā)點。

14.簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？ 答：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進行設(shè)計、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進行協(xié)調(diào)和控制的能力。

15.簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？

答：因為直送不是一種滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀效率是很低的，因為它的物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個環(huán)節(jié)----配送中心，就成為必要，尤其是在承擔大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。16簡述物流要素集成化原理？ 答：五六要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。17JIT技術(shù)成功實施的條件？

答：JIT技術(shù)成功實施需要具備以下幾項條件：{1}需求拉動的思想；{2}與供應(yīng)商

建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；{3}小批量的配送；{4}先進的物流條件；{5}全員參與。18商品入庫驗收的內(nèi)容？ 答：商品進入倉庫進行儲存前必須經(jīng)過商品的驗收。只有驗收合格的商品才能進入倉庫進行存儲。商品驗收的內(nèi)容包括商品數(shù)量驗收、商品質(zhì)量驗收和商品包裝驗收。

19商品堆碼的要求？

答：商品堆碼作業(yè)時，應(yīng)符合以下要求：要根據(jù)商品的性能和包裝情況，合理地選擇商品的堆碼方式以符合商品保管和養(yǎng)護的要求；要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)定，堆碼時留有五距：墻距、駐距、頂距、垛距、燈距；要為庫內(nèi)作業(yè)提供方便；在商品安全、作業(yè)方便的前提下，最大限度提高提高倉容的利用率。

20如何對倉容綜合利用情況進行考核？ 答：倉容利用通常用容載利用系數(shù)進行考核。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的比值。容載利用系數(shù)越接近1，倉容的利用率越高。

21ABC庫存分類管理法的基本原理？ 答：ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為ABC三類。A類庫存品：其年耗用金額占占總庫存金額的75%~80%，其品種數(shù)卻占總庫存的15%~20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%~15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%~25%；C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%~10%，其品種數(shù)卻占總庫存品總數(shù)的60%~65%。

22商品不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？ 答：商品不合理運輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式：{1}迂回運輸。{2}對遠運輸。{3}

對流運輸。{4}倒流運輸。{5}虧噸運輸。{6}重復運輸。{7}無效運輸。

23當發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)作好那些記錄？

答：當發(fā)生商品運輸事故時，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，認真做好事故記錄。商品運輸事故記錄可以可劃分為以下兩種：{1}貨運記錄。{2}普通記錄。

24開展多式聯(lián)運必須具備的條件？ 答：構(gòu)成多式聯(lián)運必須必須具備以下各項條件：{1}必須有一個多式聯(lián)運合同；{2}必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；{3}必須采用兩種或兩種以上的運輸方式；{4}必須是運輸全程單一運費率；{5}必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物聯(lián)運全程負責。25集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？

答：集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C有以下幾種：{1}集裝箱聯(lián)運提單。{2}裝箱單。{3}設(shè)備交接單。{4}場站收據(jù)。{5}提貨單。{6}交貨記錄。{7}實裝船圖。

26商品運輸安全管理的基本類容？ 答：安全管理是商品運輸?shù)闹匾M成部分。商品運輸安全管理包括兩項基本內(nèi)容：一是防止商品運輸事故的發(fā)生。即在運輸過程中，防止出現(xiàn)人身傷亡、商品變質(zhì)、損壞、丟失以及單貨不符、單貨不同行等現(xiàn)象。二是降低商品在運輸過程中由于其理化和生物性能的變化而造成的商品的變質(zhì)。

27配送的概念及特點？ 答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存、保管，并按顧客訂貨要求進行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送交顧客的一項物流活動。配送具有以下幾

個特點：{1}是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式；{2}是“配”和“送”的有機結(jié)合形式；{3}是一種門到門的服務(wù)方式。

28配送對電子商務(wù)的意義與作用。答：配送對電子商務(wù)的意義在于它不僅是電子商務(wù)的基本環(huán)節(jié)和重要保證，而且是影響電子商務(wù)效益的重要因素。29配送中心及其作用。答：配送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種、大批量貨物，通過儲存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用主要有以下幾個方面：{1}可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)；{2}產(chǎn)生規(guī)模效益；{3}減少客戶庫存，提高庫存保證程度；{4}能有效的控制商品質(zhì)量。

30確定配送區(qū)域的“成本分歧法”的基本原理。答：“成本分歧法”的基本原理是通過分別測定配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方式的成本分歧點，作為劃分兩種送貨方式分界線，確定適宜的送貨方式。31共同配送的意義。

答：共同配送是以提高經(jīng)濟效益為目標，由幾個配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛進行配送的方式。其優(yōu)越性在于能提高設(shè)備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟效益。

32什么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃是指在一個城市，或

是在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫總平面布置，也稱總體設(shè)計。

33什么是鐵路專用線的有效長度？如何確定專用線的有效長度和專用線的技術(shù)等級？

答：在專用線的總長中，只有一部分線路可供貨車停靠并進行裝卸作業(yè)，這部分線路的長度稱為專用線的有效長度。有效長度和總長的比值反映專用線的投資效益。在有效長度范圍內(nèi)，應(yīng)盡量設(shè)置裝卸站臺或場地，以充分發(fā)揮專用線的作用。專用線地點有效長度主要根據(jù)一次送取貨車的最大車數(shù)可用公式近似計算。34庫房面積如何確定？

答：庫房面積主要根據(jù)商品儲存量計算，但需同時考慮下列因素：如防火要求，根據(jù)防火規(guī)范，儲存日用工業(yè)品的庫房，若庫房建筑的耐火等級為一二級，單層庫房的面積不應(yīng)超過1500平方米。在商業(yè)庫存中，一個倉庫一般由一個保管員負責，因此，倉間面積宜與保管定額相適應(yīng)。除此之外，還需考慮商品批量大小和商品保質(zhì)要求。商品批量較大,倉間面積宜大，對防潮、防塵、保溫要求較高的庫房，面積宜小。

35物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化。

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝、運輸、儲存、配送、裝卸搬運、流通加工等諸項活動要素所組成的一個有機整體。物

流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝、運輸、儲

存、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理等這七項活動要素作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。

36物流服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的意義。

答：意義在于：{1}物流服務(wù)是企業(yè)銷售的重要保證；{2}物流服務(wù)是企業(yè)競爭的手段；{3}物流服務(wù)對降低流通成本具有直接的影響。

37企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平。答：方法：{一}可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平；{二}在增加的成本與銷售收入之間進行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤；{三}物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低額大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。

38簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？

答：主要有以下幾種步驟：{1}確定物流服務(wù)要素；{2}收集物流服務(wù)信息；{3}分析、比較，確定物流服務(wù)水平；{4}進行顧客服務(wù)需求分類；{5}制定物流服務(wù)組合戰(zhàn)略；{6}進行物流服務(wù)的績效評價。39物流成本及其特性。答：物流成本是在物流過程中所耗費的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱物流費用。物流成本包括物流各項要素活動的成本。物流各項要素成本之間具有交替損益的關(guān)系。即某項要素成本變化的同時會影響到其他要素成本相適應(yīng)的發(fā)生變化，欲使系統(tǒng)中任何一個要素增益，都將對系統(tǒng)中的其他要素產(chǎn)生減損作用。40簡述物流成本在物流管理中的作用。答：作用主要有以下幾個方面：{1}通過對物流成本的計算、分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題；{2}通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距；{3}通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確的評價物流活動的合理性；{4}根據(jù)物流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃、調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學的依據(jù)。

41什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？ 答：物流質(zhì)量簡單的說是指現(xiàn)代物流活動過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費需要的各個特性的總和。具體包含以下內(nèi)容：{1}商品的質(zhì)量保證及改善；{2}物流服務(wù)質(zhì)量；{3}物流工作質(zhì)量；{4}物流工程質(zhì)量。

42什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理是指用經(jīng)濟的辦法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必須的全部管理職能的所有活動。它有以下特點：{1}把滿足用戶需要放在第一位；{2}管理的對象全面；{3}管理的范圍全面；{4}全員參加管理。

43簡述高溫殺蟲的作用原理？

答：{1}高溫使蟲體呼吸強度增加，從而加速蟲體水分的蒸發(fā)散失；{2}高溫使蟲體表面的護蠟層和蠟層融化，破壞上表皮結(jié)構(gòu)，也促使水分流失；{3}高溫使蟲體內(nèi)類脂質(zhì)液化，損害其神經(jīng)系統(tǒng)和細胞原生質(zhì)，導致蟲體內(nèi)蛋白質(zhì)凝固，生命活動

破壞。

44簡述物流服務(wù)管理的基本原則？

答：{1}從產(chǎn)品導向向市場導向轉(zhuǎn)變；{2}轉(zhuǎn)向一般消費者群；{3}制定多物流服務(wù)組合；{4}開發(fā)對比性物流服務(wù)；{5}注重物流服務(wù)的發(fā)展性；{6}重視物流服務(wù)與社會系統(tǒng)的吻合；{7}建立能把握市場環(huán)境變化的物流服務(wù)管理體制；{8}不斷對物流服務(wù)的績效進行評價。

45如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？ 答：物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類型：{1}在物流服務(wù)水準一定的情況下，降低物流成本。{2}要提高物流服務(wù)水準，不得不犧牲低水平的成本，聽任其上升。{3}在物流成本一定的情況下，實現(xiàn)物流服務(wù)水準的提高。{4}在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。

物流論述題

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流 論述

1.試列舉電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明。答：我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)。（2）ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時解決物流和配送系統(tǒng)問題問題的辦法主要有兩種：①自己組建物流公司。②外包給專業(yè)物流國內(nèi)公司。（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)

系統(tǒng)。

2.論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面：（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。①運輸功能。②存儲功能。③裝卸搬運工能。④包裝功能。⑤流通加工功能。⑥物流信息處理功能。（2）物流的增值服務(wù)。增殖性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：①增加便利性的服務(wù)-----使人變懶的服務(wù)。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)——使流通過程變快的服務(wù)。③降低成本的服務(wù)——發(fā)覺第三利潤源泉的服務(wù)。④延伸服務(wù)——將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。

3.試論述配送與物流的區(qū)別是什么？ 答：配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。（2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費者的地方。（3）從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運輸，存儲，裝卸搬運，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標志性作業(yè)。（4）從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點。

4.試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。

答：物流產(chǎn)業(yè)具有四個特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。（4）物流

產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，同時也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟領(lǐng)域，是一個跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點和規(guī)律要求，通過建立“政府——市場——企業(yè)”的運作機制來實現(xiàn)。

5.試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。答：第三方物流有以下兩種方式存在：第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個集成的第三方物流系統(tǒng)，第二種情況是，第三方物流也可能是一個物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專業(yè)化的。

6.為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的主要特征？ 答：物流是對縱向的儲運功能進行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因為各個功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會出現(xiàn)沖突和矛盾，導致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲運企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點，固定資產(chǎn)；二是進行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲運企業(yè)，包括中小儲運企業(yè)都有進水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應(yīng)認真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲運功能進行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運作外包出去”的模式，而采用“儲運企業(yè)替用戶做

集成，同時也承擔物流運作”這種模式，采用這種模式可肯定會增加儲運企業(yè)的竟爭力，但能否實現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲運企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。7結(jié)合實例分析LD-CED模型。答：“物流中心+配送中心”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟活動的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對一”就會變成“多對多”直接方式，這種方式效率太低，并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外，“一對一”或者“多對多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個字：收集、交換、發(fā)送，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。

8試論VMI技術(shù)成功實施的條件。

答：企業(yè)在實施VMI時，必須具備以下條件：{1}供應(yīng)商和零售商必須建立先進的信心系統(tǒng)；{2}供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；{3}企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的。{4}供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同。

9試論公路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征。

答：公路運輸又稱為汽車運輸。與其他運輸方式比較，公路運輸具有以下特點：{1}機動、靈活、適應(yīng)性強。{2}可實現(xiàn)“門道門”運輸。{3}運輸速度較快。{4}為鐵路、水路、航空等運輸方式集散商品。公路運輸特別適合于承擔小批量短距離的商品運輸任務(wù)。同時它又是搶險、救災(zāi)和戰(zhàn)爭時最有效的運輸方式。

10電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟效益的主要途徑。

答：主要途徑有以下三條：{1}合理選擇配送方式，確定配送區(qū)域。{2}實施計劃配送。{3}開展共同配送。針對企業(yè)本身的具體現(xiàn)狀，選擇合適的配送方式，降低不必要的環(huán)節(jié)或運輸成本，兼顧成本和服務(wù)能力，確定配送區(qū)域。采用有效的信息系統(tǒng)，了解掌握信息實施計劃配送。建立企業(yè)聯(lián)盟，明確各自成本與收益，積極開張共同配送。

11庫房建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求。

答：庫房建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計主要指承重構(gòu)件，如承重外墻、屋蓋、樓地面、基礎(chǔ)等的設(shè)計。庫房的建筑結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度、剛度和耐久性，滿足防水、防潮、保溫隔熱的要求。{1}基礎(chǔ)的設(shè)計；{2}外墻的設(shè)計；{3}屋蓋的設(shè)計；{4}樓地面設(shè)計。12配送中心總體設(shè)計的要求。答：配送中心的總體設(shè)計即是在選定的庫址上，對總平面進行布置。{1}庫內(nèi)的劃分及布置；{2}運輸線路的布置；{3}庫區(qū)自然條件的利用；{4}滿足衛(wèi)生要求；{5}滿足防火要求；{6}自然氣候的利用；{7}綠化布置的要求。

13物流服務(wù)與成本的關(guān)系。

答：從物流服務(wù)和成本追求的目標來說，兩者之間存在著一種矛盾對立的狀態(tài)。從物流服務(wù)的角度來講，要求物流提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標準，而從成本的角度來講，又要求物流過程產(chǎn)生盡可能低的成本。這樣，在高水平、高標準的服務(wù)需求和低物流成本之間就產(chǎn)生對立矛盾，存在著一種“二律背反”的狀態(tài)。因為高水平、高標準的服務(wù)需求有大量的庫存、足夠的運力和充分的倉容，這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本，而低的物流成本所要求的則是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這些又必然會減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標準。所以，將物理系統(tǒng)目標定為“謀求”最高的服務(wù)水平和最低的物流成本這只是一種理想化、絕對化的目標，在現(xiàn)實中兩者是不可能同時成立的。14運用系統(tǒng)的原理說明企業(yè)在進行物流決策時為何要進行總成本分析？ 答：系統(tǒng)一般具備四方面的基本特征：{1}集合性；{2}相關(guān)性；{3}目的性；{4}整體性。由于系統(tǒng)的相關(guān)性產(chǎn)生了物流成本交替損益的關(guān)系，所以物流總成本雖然是由物流各項要素成本組成，但它各項要素成本之間并不是簡單的成正比或反比的關(guān)系，而是各項成本相互影響相互作用的綜合結(jié)果。物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的優(yōu)化并不等于、也不能代替物流大系統(tǒng)的優(yōu)化，因此在物流管理中必須把所有相關(guān)的物流成本放到同一場所，用“總成本”這個統(tǒng)一尺度來計算，從綜合經(jīng)濟效益上衡量、比較總的損益、得失，才能做出正確的決策。

15電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何降低其物流成本。

答：電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有：{1}正確選擇物流運作方式；{2}完善物流網(wǎng)絡(luò)；{3}實行兩級物流代理制度；{4}調(diào)整服務(wù)政策、謀求規(guī)模效益。16試述為什么要提高物流過程中倉庫的

溫濕度管理水平？如何提高溫濕度管理

水平？

答：{1}溫濕度管理是無論倉儲、運輸、保管過程中的基礎(chǔ)管理工作，物流過程商品質(zhì)量無論是發(fā)生物理性變化，還是化學性變化、生物學變化及生理性變化，都與環(huán)境的溫度、濕度有關(guān)。倉儲運輸環(huán)境的溫度過高{一般25°以上}，濕度過大{f大于70%}，商品質(zhì)量就會發(fā)生劣變。{2}提高濕度管理水平要從以下幾個方面入手：a加大物流設(shè)施、設(shè)備的硬件投入，改善倉儲運輸環(huán)境，b深入研究物流對象的質(zhì)變規(guī)律以及科學維護手段和方法。C加強職工隊伍的素質(zhì)培訓和物流新技術(shù)的應(yīng)用。提高物流企業(yè)職工的整體文化素質(zhì)的工作責任心。

17結(jié)合物流服務(wù)質(zhì)量評建標準，談?wù)勅绾翁岣呶锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量水平。答：物流服務(wù)質(zhì)量指標體系主要由物流目標質(zhì)量指標、倉儲管理質(zhì)量指標、運輸管理質(zhì)量指標、包裝、裝卸搬運、流通加工等工作質(zhì)量指標構(gòu)成的。提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平必須加強和提高物流行業(yè)職工隊伍整體文化素質(zhì)和技術(shù)管理水平；順理物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素，加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，改善物流作業(yè)的設(shè)施、設(shè)備。積極應(yīng)用新技術(shù)、新方法，提高物流行業(yè)的整體科技含量；轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，徹底從舊的經(jīng)濟模式中解放出來，研究市場真正了解顧客需要，掌握市場變化發(fā)展的脈搏，制定一種套適合市場變化發(fā)展的營銷戰(zhàn)略；規(guī)范作業(yè)流程，建立嚴格的工作責任制，積極開發(fā)和應(yīng)用信息技術(shù)，提高工作效率，促進整體物流服務(wù)管理水平的提高。

第四篇：中級理貨簡答題

庫場業(yè)務(wù)簡答題

1.什么是外貿(mào)進口貨物理貨程序？

答：指貨物根據(jù)三步平衡（交通部、鐵道部、外貿(mào)部）會議或運輸合同確定的時間、地點、貨種、數(shù)量、重量等，由船載至目的港，并經(jīng)卸船、入庫（或裝車）簽證，庫存，提放直至貨運合同終止的全部過程。2.什么是外貿(mào)出口貨物理貨程序？

答：指貨物由貨方向交通部有關(guān)部門（或直接向港口）提出托運，簽定運輸合同。開始，經(jīng)三部平衡會議（或由港方）確定具體時間，地點，船名、數(shù)量、重量等，并經(jīng)集港驗收入庫，船舶裝卸計劃，裝船作業(yè)，簽證隨船發(fā)向目的港的全過程。3.什么是貨物溢短？

答：發(fā)生在卸船時，實卸與艙單標準數(shù)量不符，多于艙單數(shù)叫溢卸，少于艙單數(shù)叫短卸，統(tǒng)稱貨物溢短。4.什么是貨物溢短抵補？

答：一艘船在一港卸貨時，同時發(fā)生溢卸和短卸，或者在一港發(fā)生溢余（或短少），在另一港發(fā)生短少（或溢余），為避免損失，減少索賠，對同種貨類，規(guī)格相同，質(zhì)量相同者，可用溢卸部分抵償短卸部分的貨運業(yè)務(wù)，稱貨物溢短抵補。5.什么是港口費收？

答：作為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定標準，向各個服務(wù)對象收取的費用，叫港口費收。6.每工班結(jié)束，理貨員應(yīng)做哪些工作？

答：班結(jié)束，理貨員應(yīng)做以下六條：

1)首先與外理核對本工班的小票，包括票數(shù)、單號、件數(shù)、殘損等，并互相簽字。

2)在核對嘜頭、數(shù)、殘損的基礎(chǔ)上，號清貨垛，包括不齊的碼頭垛，同時記錄在紅卡上。3)有圖板的庫場要即時號清圖板。

4)每工班即將結(jié)束至報工班之前，要督促裝卸工將沿途的掉包掉件及時歸垛，并再次督促外理落實掉包掉件的清理情況。5)最后逐項填報航運工班一式多份，分別報送貨運科、倉庫統(tǒng)計、值班庫長、簽證組、外理、裝卸隊。N/M、N/N也要報工班。報送工班時，應(yīng)連同殘損記錄、理貨單等一起報送貨運科和簽證組，紅卡保留在庫場內(nèi)，嚴格交班。6)凡要苫蓋的貨垛，一定要監(jiān)督促苫垛組及時苫蓋，苫蓋后要在垛外號清貨垛。

7.什么是“三卡”有何用途？

答：天津港貨運部門常使用一式三份的貨運票據(jù)，包括提貨憑證（通稱黑卡）卸船入庫記錄（紅卡）結(jié)算憑證（綠卡、計費卡）總稱三卡。三卡是外貿(mào)進口貨運理貨的重要單據(jù)，由貨運科統(tǒng)一填制，黑卡留貨運科，待貨主交費后換取，并持之到倉庫提取貨物；紅卡交倉庫理貨員，卸船時記載所卸貨物，貨主提貨出庫時，記載出庫情況；綠卡留貨運科計費組作收費錄用。8.點垛交接要注意哪些事項？

1)所交的貨垛不得有吃批、吃數(shù)、癱垛、混嘜、混殘、夾殘等現(xiàn)象，成組垛必須做到定量、定型。2)貨垛必須整齊、號垛清楚，并以接方能看清數(shù)字為準。

3)殘損甩出，工原殘分清，并有殘損記錄和簽認。4)

發(fā)運完畢或每工班結(jié)束，必須把掉包掉件歸垛，對尚在作業(yè)的貨物，必須逐件交待掉包掉件的數(shù)量、單號、地點及殘損情況。5)對盤頭、垛頂、垛尾特別對相鄰的同貨種小票貨垛一定要交點清楚，號寫清楚。6)必須作到貨、帳、圖、票四清楚

7)碼垛必須保持貨垛間距，不超貨位線，不堵塞消防通道。9.什么是計費噸？

答：計費噸分為重量噸和體積噸，重量噸為貨物的毛重以1000公斤為一重量噸，體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以一立方米為一體積噸。10.貨運計量如何劃分為計量單位？ 1)船舶以凈噸為計量單位的不滿一噸按一噸計； 2)

以日為計量單位的，按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計量單位，不滿一小時按一小時計。3)貨物以毛重為計量單位的，每項貨物起碼以10公斤計算，10公斤的尾數(shù)四舍五入。4)

定有換算重量的貨物，按換算重量計。11.什么是合約標志？

答：合約標志屬于主標志的一種特殊形式，是我國與國外貿(mào)易簽定合同時的內(nèi)容之一，它不僅能顯示收發(fā)貨人的代號，而且還顯示出訂貨年份，訂貨單位貨類，合同號和生產(chǎn)國等內(nèi)容。12.如何處理無法交付貨物？ 1)

認真作好清點登記保管工作，努力尋找線索盡量做到貨歸原主； 2)除不宜長期保管的貨物外，從確定為無法交付的貨物次日起，保管期為三個月；

3)保管期滿的無法交付的貨物，由港口開列清單報當?shù)亟?jīng)委審核批準處理；

4)向有關(guān)物資部門有價移交，過期不接收港口自行處理；

5)所得價款應(yīng)繳納港口六種費用。

貨物學簡答題

1.什么是腐蝕品，其特征是什么？

答：有些貨物接觸人或其他物體能灼傷和破壞的現(xiàn)象，有的還會發(fā)生燃燒，甚至發(fā)生爆炸的物品為腐蝕品。特性：

腐蝕性：對人體皮膚、黏膜有傷害作用，對有機金屬有破壞作用，毒害性：有些苯類物品能發(fā)揮有毒氣體，易燃性：有些苯類物品易燃燒。2.水泥的自然特性有哪些？

1)凝結(jié)變硬的特性，遇水或以受潮凝結(jié)變硬，2)受銨的作用加速凝固，影響使用，3)即使混入少量的糖，也會失去凝固性，4)具有揚塵性，污染其他物品。3.什么是爆炸品，其特征是什么？

答：能在短時間內(nèi)完成全部化學反應(yīng)，同時產(chǎn)生大量熱量和氣體，引起氣體體積急劇膨脹產(chǎn)生巨大聲響和沖擊力，這種現(xiàn)象叫爆炸，具有爆炸性的物品叫爆炸品。特征：

反應(yīng)速度快，反應(yīng)時產(chǎn)生大量氣體和熱量，不穩(wěn)性，對熱、震動、摩擦、火花十分敏感。4.國際危險品如何分類？ 答：共分九類

1類，爆炸品，2類，壓縮，液化火加壓溶解的氣體，3類，易燃液體，4類，可分為易燃固體、易于自燃固體和物質(zhì)，遇水發(fā)生易燃氣體，易燃固體，5類，氧化劑，有機氧化物。6類，有毒物質(zhì)，感染性的物質(zhì)，7類，放射性的物質(zhì)，8類，腐蝕性物質(zhì)，9類，雜類危險物質(zhì)。5.棉花偶然起火的主要原因是什么？

答：遇到煙火，電器火花，摩擦和撞擊火花，與易燃危險品混裝。6.貨物從自然性性質(zhì)上可分為幾類？ 答：可分為16類

吸濕性貨物，散濕性貨物，熱變性貨物，自然性貨物，自熱性貨物，腐蝕性貨物，凍結(jié)性貨物，可塑性貨物，揚塵性貨物和染塵性貨物，易碎性貨物，吸味性貨物，散發(fā)異味性貨物，揮發(fā)性貨物，呼吸性貨物，危險品性貨物，互抵性貨物。7.用C.I.F價格出口貨物有哪些好處？

答：有利于我方銜接船貨，按時完成出口任務(wù)；

有利于我國遠洋運輸事業(yè)的進一步發(fā)展，減少運費的外匯支出

有利于我國的保險事業(yè)的發(fā)展和增加保險費的收入。8.貨物包裝的不斷發(fā)展它有幾種發(fā)展趨勢？ 答：A.部分顆粒狀、粉狀、件雜貨發(fā)展為散貨； B.部分液體桶裝貨發(fā)展為散貨； C.件雜貨

D、件雜貨、包裝材料向輕型發(fā)展

E、貨物運輸規(guī)格向標準化發(fā)展（標準化、系列化）

集裝箱簡答題

1.港口裝卸工藝系統(tǒng)按貨物種類可分為哪幾類？

答：港口裝卸工藝系統(tǒng)按貨物種類分為以下五種

（1）散貨裝卸工藝。（2）散糧裝卸工藝。（3）件雜貨裝卸工藝。（4）集裝箱裝卸工藝。（5）木材裝卸工藝。

2.國際集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)過幾個階段？ 答：國際集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)過了五個階段

第一階段：1830年至1956年為集裝箱運輸?shù)拿妊科凇?/p>

第二階段：1956年至1966年為集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期。

第三階段：自1966年起集裝箱運輸進入成長期。

第四階段：1971年起集裝箱運輸步入擴展期。第五階段：80年代末集裝箱運輸進入成熟期。

3.對于吊上吊下式全集裝箱船，其裝配工藝系統(tǒng)有哪些？

答：（1）底盤車系統(tǒng)；

（2）跨運車系統(tǒng)；

（3）輪胎式龍門起重機系統(tǒng)。

（4）輪道式龍門起重機系統(tǒng)。

（5）叉車系統(tǒng)。4.集裝箱內(nèi)裝貨應(yīng)遵循的原則是什么？

答：（1）同一集裝箱內(nèi)應(yīng)裝載性質(zhì)類同的無忌貨物。

（2）做好輕重貨物的搭配，充分利用集裝箱的載重能力與容積。

（3）箱內(nèi)裝有多批輕重不一的貨物時，應(yīng)下重上輕，外包裝較強的放在下面。

（4）貨物在箱內(nèi)的整體重量分布應(yīng)均勻，避免因某一部位負荷過重可能造成碰壞箱體和影響正常吊裝的事故發(fā)生。

（5）箱內(nèi)貨物綁扎，使用材料應(yīng)堅固、清潔、干燥。綁扎要牢固。

（6）特種集裝箱使用，應(yīng)根據(jù)集裝箱結(jié)構(gòu)、特點及貨物積載要求采用相應(yīng)的安全措施。危險品的裝載要符合《國際危險品運輸規(guī)則》的要求，并在集裝箱外部張貼危險品類別的明顯標志。

5.集裝箱交接中有何特殊情況應(yīng)在《設(shè)備交接清單》上注明？

答：（1）箱號及裝載規(guī)范不明，不全，封志破 損、脫落、丟失，無法辨認或與進出口文件 記載不符；

（2）擦傷、破洞、漏光、箱門無法開啟；

（3）焊縫爆裂；

（4）凹損超過內(nèi)端三公分，凸損超出角外 件端面；

（5）箱內(nèi)污染或有蟲害；（6）裝過有毒有害貨物未經(jīng)處理；

（7）箱體貼有前次裝運危險品的標志未經(jīng)處理；（8）集裝箱外附屬部件損壞或滅失；（9）特種集裝箱機械、電器裝置異常；（10）集裝箱安全銘牌丟失。6.適宜載運集裝箱的船舶有哪些？ 答：適宜載運集裝箱的船舶主要有：（1）全集裝箱船；（2）滾裝船；（3）半集裝箱船；（4）集裝箱—散貨兩用船；（5）載駁船；（6）駁船。7.集裝箱堆場、貨運站應(yīng)具備哪些條件？ 答：（1）地面平整能承受所堆重箱的壓力，有良好的排水條件；

（2）必要的消防設(shè)施，足夠的照明設(shè)施和通道；（3）必要的交通和通訊設(shè)備；

（4）有符合標準并取得環(huán)保部門認可的污水、污染物處理能力；

（5）有圍墻、門衛(wèi)和檢查設(shè)施；（6）有一定的集裝箱專用機械設(shè)備；

（7）有集裝箱箱卡管理或電子計算機管理設(shè)備。8.冷藏貨在裝箱前，對集裝箱和貨物進行哪些檢查？

答：（1）冷凍裝置的起動，運轉(zhuǎn)和停止；（2）通風孔處于何種狀態(tài)（開啟或關(guān)閉）；（3）泄水管是否堵塞；（4）集裝箱本身的氣塞性；（5）冷藏貨是否達到規(guī)定的溫度；（6）貨物不要堵塞冷氣通道；

（7）裝載期間，冷的裝置應(yīng)停止運行。9.集裝箱箱單的主要作用是什么？

答：（1）在裝貨地點，作為向海關(guān)申報貨物出口的代用單據(jù)；

（2）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間的貨物交接單；

（3）作為向承運人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表；

（4）在卸貨地作為辦理集裝箱保稅運輸手段的單據(jù)之一；

（5）該單據(jù)上所記載的貨物和集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)定的基本數(shù)據(jù)。10.集裝箱堆碼的基本要求是什么？

答：（1）空、重箱分別堆碼；

（2）底層箱按箱位線碼放，四面見線； 集裝箱堆碼一般不超過4層高，上下箱角件部位對齊；

單批空箱堆碼不超過2層高；

危險貨物箱、冷藏集裝箱，超限集裝箱堆入專用場地；

堆碼的層高要考慮場地的負荷。11.集裝箱碼頭應(yīng)滿足什么要求？

答：（1）具有設(shè)計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。（2）具有碼頭前沿所必需的寬度、碼頭縱深及對場所必需的面積，保證集裝箱堆存和堆場作業(yè)及車輛通道的需要。

（3）具有適應(yīng)集裝箱裝卸船作業(yè)、水平運輸作業(yè)及堆場作業(yè)所必需的各種裝卸機械設(shè)施，以實現(xiàn)各項作業(yè)的高效化。

（4）具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統(tǒng)，以保證集裝箱及時集中和疏散，防止港口堵塞及快速裝卸船舶的需要。

（5）具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)人員，以保證正常作業(yè)的需要。

（6）由于集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機械司機。

（7）為滿足作業(yè)和管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必須手段，采用電子計算機及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

12.輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的裝卸工藝是什么？

答：（1）裝卸工藝過程：裝卸船作業(yè)由岸壁集裝箱起重機承擔，從碼頭前沿到堆場的水平運輸作業(yè)由集裝箱半掛車承擔，堆場作業(yè)由輪胎式龍門起重機完成。

（2）優(yōu)缺點分析：由于輪胎式龍門起重機的跨度和起升高度較大，可堆3—4層箱，提高了堆場的堆存能力；由于可設(shè)置直線行走自動控制裝置，可實現(xiàn)集裝箱裝卸作業(yè)自動化。主要缺點是因跨距大，堆垛高，故在提取底層集裝箱時要倒垛，降低了裝卸效率；由于水平運輸采取半掛拖車，增加了操作次

13.集裝箱貨物發(fā)生貨損事故的主要原因有哪些？

答：（1）裝箱、封箱不當

（2）裝卸、搬運過程中操作不當

（3）使用不適合貨運的集裝箱

（4）箱內(nèi)貨物被盜

（5）船舶積載不當所致

14.防止集裝箱貨物貨損事故的基本措施是什么？

答：（1）貨物在箱內(nèi)的積載必須合理、均勻、牢固。

（2）在運輸過程中做好綁扎系固。（3）集裝箱裝卸操作細心、謹慎、安全。（4）集裝箱拖車的負荷能力與箱貨重量相適應(yīng)。15.集裝箱碼頭有什么特點？

答：（1）集裝箱碼頭造價高。（2）碼頭機械化程度高

（3）有符合國家統(tǒng)一標準的集裝箱專用單證。（4）有一套完善的電子好計算機業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（5）碼頭裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快。16.集裝箱碼頭理賠工作的內(nèi)容是什么？

答：集裝箱碼頭理賠是指集裝箱碼頭對在集裝箱

裝卸、堆存、運輸及報告中發(fā)生的箱損、貨損、船具損以及貨差、延期交付等事故進行處理、賠償?shù)囊磺谢顒印?7.什么是集裝箱提單？

答：集裝箱提單是集裝箱貨物運輸?shù)闹饕涍\單證，由負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或代理人在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運人的貨物憑證。18.標準化在集裝箱化中的作用是什么？

答：由于集裝箱的標準化，統(tǒng)一了國際集裝箱的尺寸，重量和形狀，使集裝箱的機械和運輸工具明確了發(fā)展方向，也給集裝箱運輸設(shè)備的選型提供了依據(jù)。如果沒有集裝箱的標準化，就不可能有集裝箱運輸?shù)?專業(yè)化。由此集裝箱運輸所取得的成果主要歸功于集裝箱的標準化。

第五篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流”簡答題復習

“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流”簡答題復習

（一）2007年05月23日 09:11

簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。2 物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進行此項投資，但是比起望外部投資者進行投資外，企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風險，所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大。簡述物流目標系統(tǒng)化原理

答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點

答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。配送具有以下特點；（1）是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機結(jié)合（3）是一種門到門的服務(wù)方式。6 配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信

息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個方面；

（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設(shè)計。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和。現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最后實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。

（來源：自考365）