第一篇：淺談我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展

淺談我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展

隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的建立，國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

（二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速，對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

1.我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放

中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

2.貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

4.貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。

（三）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

1、政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。

2、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。

3、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。

4、多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專業(yè)人才匱乏。

（四）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)策

1.合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。.制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略

對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。.完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。4.加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

第二篇：我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

[內(nèi)容摘要]：隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的不斷建立，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，并逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是不可替代的，是連結(jié)貨主與承運(yùn)人的重要紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀，找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題，著重分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)應(yīng)該采取的對(duì)策以及發(fā)展前景。

[關(guān)鍵字]：國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè) 現(xiàn)狀 存在問(wèn)題 對(duì)策 發(fā)展前景

一、國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景及內(nèi)涵

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景

從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類型的代理進(jìn)行?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。

隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了。

（一）廣義上的國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。這類國(guó)際貨運(yùn)代理往往成為當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。

（二）狹義上的國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

到2002年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家，從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中,國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),發(fā)展十分迅速,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

（一）我國(guó)政府進(jìn)一步落實(shí)對(duì)內(nèi)外的開(kāi)放

（1）對(duì)內(nèi)：中國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2008年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。

（2）對(duì)外：近30年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貨代行業(yè)實(shí)行改革開(kāi)放政策，2001年中國(guó)加入WTO，更明確了進(jìn)一步開(kāi)放的承諾。到2005年已將貨代行業(yè)全部對(duì)外開(kāi)放。因此，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營(yíng)等多種所有制企業(yè)同等競(jìng)爭(zhēng)的局面。

（二）貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）外資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

（四）貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大且發(fā)展快（1）中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。

（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年中國(guó)社會(huì)物流總額為3萬(wàn)億人民幣（約0.3萬(wàn)億美元），到2007年已上升75.2萬(wàn)億人民幣（約10萬(wàn)億美元），增長(zhǎng)了23.8倍，年均增長(zhǎng)22.2%，占當(dāng)年中國(guó)GDP的18.4%。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)到2007年，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長(zhǎng)率，為貨代企業(yè)的快速增長(zhǎng)提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國(guó)與世界各國(guó)的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國(guó)際貨代服務(wù)；另一方面，跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國(guó)成為了全球重要的采購(gòu)加工中心，推動(dòng)了我國(guó)與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對(duì)接、融合。

三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻低,制度不夠完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)明顯等。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。

（一）多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫

我國(guó)的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理水平與世界領(lǐng)先的國(guó)際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營(yíng)業(yè)額及市場(chǎng)份額等都較小；二是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，不能為客戶提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過(guò)高。四是管理水平差，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）服務(wù)方式單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)，同質(zhì)化嚴(yán)重，不具備獨(dú)立的增值服務(wù)，對(duì)客戶的吸引力有限，易被客戶拋棄。大部分貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)缺乏特色，沒(méi)有形成自身的核心優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及我國(guó)入世時(shí)所作的對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放的承諾，國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)與之相比，無(wú)論是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)，還是在服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)等方面都存在著較大差距。而且因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)不規(guī)范，法規(guī)不健全，導(dǎo)致市場(chǎng)主體過(guò)多，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊。

（三）盈利手段簡(jiǎn)單,不能適應(yīng)我國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際分工的需要 在目前市場(chǎng)上,運(yùn)費(fèi)預(yù)付占70—80％,運(yùn)費(fèi)到付占20—30％,因?yàn)槿菀捉佑|到國(guó)內(nèi)貨主,貨代攬取運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨就相對(duì)容易,而對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的出口FOB貨,由于國(guó)外訂艙,不容易接觸進(jìn)口收貨人,所以相對(duì)沒(méi)有辦法,甚至對(duì)于中小型貨代,幾乎沒(méi)有攬取出口FOB指定貨的崗位。再有,地面增值服務(wù)能力差,如出口汽車,貨代很少有給汽車加油、打蠟的,或到目的港負(fù)責(zé)清關(guān),到門的進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)中小型貨代也很少開(kāi)展。差價(jià)和訂艙傭金是我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的主要收入來(lái)源，隨著貨價(jià)公開(kāi)和船貸直接見(jiàn)面的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，吃差價(jià)基本上已不可能。由于船公司紛紛轉(zhuǎn)

向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨運(yùn)代理從承運(yùn)人那里獲取傭金也越來(lái)越難。

（四）企業(yè)信息化較為落后

據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示,中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)施,或部分實(shí)施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,這說(shuō)明中國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面還處于相對(duì)原始、低級(jí)的階段,這種狀況限制了物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展。

（五）政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”，有待規(guī)范

中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。

（六）銷售人員不穩(wěn)定

銷售崗位的流動(dòng)性強(qiáng)，很多貨代手里面有了客戶，為了獲得更好的差價(jià)，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時(shí)間也會(huì)自己開(kāi)個(gè)貨代公司。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低的原因。這個(gè)行業(yè)里的銷售很多，招聘真正能為公司帶來(lái)持續(xù)利潤(rùn)的銷售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒(méi)有其他人做銷售，也是考慮到設(shè)立銷售崗位的弊端。所以挑戰(zhàn)中小型貨代公司的，是如何設(shè)立合理的銷售激勵(lì)機(jī)制。

（七）操作人員專業(yè)性不強(qiáng)

操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是非常重要的。操作出現(xiàn)失誤，會(huì)給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商合作的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來(lái)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題在于，市面上沒(méi)有專門培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來(lái)的學(xué)生，還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)才能使用。同時(shí)，很多公司都對(duì)成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價(jià)會(huì)比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓(xùn)制度，由熟練的操作帶新人。

四、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)策

完善國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理，提高物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力完善國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案制度，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有效規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序。利用國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息管理平臺(tái)，開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集。

（一）合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。

（二）制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略

要想服務(wù)有特色，就要培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量。因此企業(yè)必須對(duì)顧客所重視的價(jià)值有關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；必須使自己的服務(wù)獨(dú)樹(shù)一幟，不能輕易的被對(duì)手模仿；必須能夠不斷地推出一系列的新的服務(wù)，才會(huì)具有旺盛和持久的生命力。對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

（五）中國(guó)政府提升貨代產(chǎn)業(yè)地位，全力支持行業(yè)發(fā)展

2008年以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，特別是2009年中國(guó)政府出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車、石化等九個(gè)產(chǎn)業(yè)并列的國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國(guó)政府

對(duì)行業(yè)的高度重視，也顯示了貨代產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，提振了我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展信心。今年年初的國(guó)務(wù)院 機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。

五、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景

改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。因此，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)因積極優(yōu)化資源配置，進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

（一）建立完善的服務(wù)體系，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化、信息化的發(fā)展道路

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)屬于專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，其賴以生存的基礎(chǔ)是知識(shí)、創(chuàng)新、速度和質(zhì)量。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，首先要靠提高服務(wù)質(zhì)量，拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次。要靠不斷完善服務(wù)體系，提高服務(wù)效益。要加強(qiáng)成本核算與成本管理，努力降低服務(wù)成本，盡量滿足客戶需求。要挑選素質(zhì)好、專業(yè)技術(shù)水平高、懂外語(yǔ)、懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、富有創(chuàng)造精神的年輕人進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，造就一批高素質(zhì)的現(xiàn)代企業(yè)管理者。要開(kāi)發(fā)利用EDI等現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，擴(kuò)大運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞范圍，拓展海外市場(chǎng)。

貨運(yùn)代理企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)?？鐕?guó)貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)于我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面。為了在短時(shí)間內(nèi)迅速縮小差距，可以采用以下方法：一是借力參與。結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況可以與實(shí)力相當(dāng)?shù)暮Ｍ夤靖憬徊娉止?、?zhàn)略聯(lián)盟，充分利用雙方在網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)、設(shè)施等方面的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)界合作，共享利益，分散風(fēng)險(xiǎn)。二是自主參與。通過(guò)并購(gòu)等資本動(dòng)作方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)，走國(guó)際化的道路。

根據(jù)客戶需要，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化、電子化改造，大力建設(shè)企業(yè)的信息平臺(tái)。在提升信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平的同時(shí)，借鑒優(yōu)秀跨國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行本企業(yè)管理體制的改革，逐步形成并最終實(shí)現(xiàn)“一個(gè)利潤(rùn)中心、多個(gè)成本中心”的組織運(yùn)作模式，提高統(tǒng)一運(yùn)作能力和市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力。

（二）實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，取得規(guī)模效益

規(guī)模經(jīng)營(yíng)是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、客源分享、信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實(shí)行1+ 1＞2的規(guī)模效應(yīng)。而對(duì)于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)模化。

（三）開(kāi)展現(xiàn)代物流，構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊淮蜗到y(tǒng)化的革命，是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長(zhǎng)足進(jìn)步的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也是一種超越?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的貨運(yùn)管理技術(shù)，具備完善的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供主動(dòng)的物流服務(wù)。

（四）中國(guó)貨代業(yè)將加強(qiáng)國(guó)際間合作，共創(chuàng)未來(lái)

物流業(yè)的國(guó)際化是必然趨勢(shì)，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。中國(guó)政府鼓勵(lì)貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國(guó)際合作，與跨國(guó)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的國(guó)際水平的專家，提升 我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，加速發(fā)展。在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，提高中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，外資與中國(guó)企業(yè)合作、合資等，則會(huì)最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的時(shí)間、降低經(jīng)營(yíng)成本。我們堅(jiān)信，中外貨代企業(yè)開(kāi)展更廣泛、更深入的國(guó)際間合作，將會(huì)共同發(fā)展，共享未來(lái)。

六、結(jié)論

我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，自1984年逐步開(kāi)放經(jīng)營(yíng)以來(lái)，不斷發(fā)展壯大。隨著中國(guó)“入世”以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對(duì)綜合化、國(guó)際化、物流化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力，以變革求生存，以生存求發(fā)展。

本文通過(guò)整理總結(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展背景、內(nèi)涵特征和發(fā)展趨勢(shì)，分析了我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在政府部門、地域分布、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)歷史等方面存在的問(wèn)題，并分析了造成問(wèn)題的原因。同時(shí)，結(jié)合我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展前景，提出相關(guān)建議和對(duì)策，一起推動(dòng)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1劉壽蘭 國(guó)際貨物運(yùn)輸[M] 北京，中國(guó)鐵道出版社2007 2 郝聚民 第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 3 任建標(biāo) 戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)管理[M]北京，清華大學(xué)出版社 2005 4 羅開(kāi)富 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展[J] 2006（11）5 張嘉生 王春麗 著 《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》 法律出版社 2008年08月 6 謝海燕 主編 《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》 中國(guó)商務(wù)出版社 2007年02月

第三篇：國(guó)際貨運(yùn)代理合同

篇一：國(guó)際貨運(yùn)代理合同 國(guó) 際 貨 運(yùn) 代 理 合 同 合同編號(hào)：

委托方：（以下簡(jiǎn)稱“甲方”）法定代表人： 地址： 郵編： 聯(lián)系人：

電話： 傳真：

受托方：廣州歐華國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）法定代表人：李 偉

地址：廣州市珠江新城華強(qiáng)路3號(hào)富力盈力大廈北塔1704室郵編：510623 聯(lián)系人：李 偉 電話：86-20-38012377 傳真：86-20-38012390 本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。

七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。

十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。

十二、乙方須在每月日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。

十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。

十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。

十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。

十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。附件：

一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；

二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

甲方：（章）乙方：（章）代表：（簽字）代表：（簽字）年 月日年 月日篇二：國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同樣本 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)合同 合同編號(hào)： 甲方（委托人）： 地址：

聯(lián)系電話： 傳真： 聯(lián)系人： 乙方（代理人）： 地址：

聯(lián)系電話： 傳真： 聯(lián)系人： 合同簽訂地：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，在平等、自愿、協(xié)商一致基礎(chǔ)上，就甲方委托乙方代理安排進(jìn)出口貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成以下協(xié)議：

一、代理范圍：

乙方作為甲方的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，接受甲方委托承辦下列國(guó)際運(yùn)輸事宜： 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)：□訂艙□報(bào)關(guān)□報(bào)檢□拖車□倉(cāng)儲(chǔ) □裝箱□轉(zhuǎn)運(yùn) □代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

二、價(jià)格條款

1、乙方承運(yùn)甲方出進(jìn)口貨物，應(yīng)按照甲方的托運(yùn)要求，按時(shí)按質(zhì)將貨物運(yùn)達(dá)甲方指定的目的地；

2、每批次的具體服務(wù)內(nèi)容及價(jià)格見(jiàn)雙方確認(rèn)的報(bào)價(jià)單，雙方確認(rèn)的報(bào)價(jià)單是本協(xié)議的有效組成部

分并與本協(xié)議具有同等法律效力；

3、甲乙雙方在協(xié)議的有效期內(nèi)，如市場(chǎng)情況發(fā)生重大變化或明顯變化，任何一方均可以根據(jù)市場(chǎng) 的實(shí)際情況提出對(duì)服務(wù)價(jià)格的調(diào)整，雙方確認(rèn)調(diào)整的新價(jià)格經(jīng)雙方簽署蓋章后生效，新價(jià)格生效前則按原價(jià)格執(zhí)行；

4、報(bào)價(jià)單未列示的實(shí)際發(fā)生的代墊費(fèi)用采用（包括但不限于碼頭雜費(fèi)、港建費(fèi)、異地提柜費(fèi)拖單

4、報(bào)價(jià)單未列示的實(shí)際發(fā)生的代墊費(fèi)用采用（包括但不限于碼頭雜費(fèi)、港建費(fèi)、異地提柜費(fèi)拖單費(fèi)等）實(shí)報(bào)實(shí)銷的原則

三、費(fèi)用結(jié)算

1、結(jié)算方式：

□月結(jié)，甲方在確認(rèn)首筆業(yè)務(wù)發(fā)生前須支付元代墊費(fèi)用作預(yù)付款給乙方。每月 日前，甲乙雙方需對(duì)上月發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行核對(duì)，在核對(duì)完成后，乙方需要及時(shí)把費(fèi)用發(fā)票交給甲方，甲方憑相關(guān)發(fā)票及賬單與乙方結(jié)算，在甲方在收到發(fā)票的 日內(nèi)將款項(xiàng)支付到乙方指定的賬戶上。乙方給予甲方的信用額度為rmb。

□票結(jié)：①空運(yùn)業(yè)務(wù)，在送艙當(dāng)天支付空運(yùn)費(fèi)；

②陸運(yùn)、海運(yùn)業(yè)務(wù)及代墊費(fèi)用，在收到發(fā)票三個(gè)工作日內(nèi)支付?！跹h(huán)押?jiǎn)?，如無(wú)續(xù)單需付款放單。

2、甲方在要求付款期內(nèi)未能按時(shí)支付費(fèi)用的，應(yīng)以付款保函的書面方式通知乙方申請(qǐng)延期,并明確

支付時(shí)間和擔(dān)保。延期一般不允許超過(guò) 個(gè)工作天，如未經(jīng)乙方同意而延期付款的，每日加收延付費(fèi)用的 %的滯納金。

3、若因甲方未按時(shí)付款而影響提單的發(fā)放、電放而產(chǎn)生的一切損失由甲方自行負(fù)責(zé)。

四、雙方權(quán)利及義務(wù) 甲方權(quán)利及義務(wù)

1、甲方委托的貨物必須是普通貨物，不包含危險(xiǎn)品及違禁品貨物。如因甲方所委托的貨物包含危

險(xiǎn)品或違禁品，由此產(chǎn)生的法律責(zé)任及經(jīng)濟(jì)處罰由甲方承擔(dān)，由此給乙方造成的任何損失，由甲方承擔(dān)。

2、甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，必須以書面形式在出運(yùn)前不少于 天通知乙方，并明確如下事項(xiàng)： 發(fā)貨人、收貨人、通知人、柜型、柜量、起運(yùn)港、目的港、最終卸貨地、裝柜時(shí)間、裝柜日期、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、報(bào)關(guān)單位名稱、貨物名稱、貨物重量、貨物體積、貨物件數(shù)、貨物麥頭、運(yùn)輸條款、付款條款、訂艙日期、放貨方式、報(bào)關(guān)方式、并注明是否需要過(guò)街磅。

3、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票，商檢證書、許可證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括

代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱等事宜。

5、為了維護(hù)甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。上述 款項(xiàng)及運(yùn)輸代理費(fèi)可采用包干費(fèi)或者實(shí)報(bào)實(shí)銷的方式由甲方支付給乙方。采用包干費(fèi)方式的如遇有關(guān)費(fèi)率調(diào)整，則相應(yīng)調(diào)整包干費(fèi)。

6、若發(fā)生意外時(shí)，甲方應(yīng)積極配合乙方處理事故，提供相關(guān)資料，并在保險(xiǎn)合同規(guī)定的申報(bào)期限

內(nèi)申報(bào)需理賠的貨損清單及相關(guān)損失金額。

7、按本合同規(guī)定，按時(shí)向乙方支付運(yùn)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用。甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每

逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。

8、甲方應(yīng)該對(duì)其托運(yùn)的貨物自行投保，或者委托乙方代為辦理保險(xiǎn)事宜，保險(xiǎn)費(fèi)由甲方承擔(dān)，此費(fèi)用不在雙方約定的費(fèi)用以內(nèi)。如甲方未按合同的約定購(gòu)買適當(dāng)?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)，則非乙方原因產(chǎn)生的貨損乙方概不負(fù)責(zé)。乙方權(quán)利及義務(wù)

1、乙方應(yīng)確保所運(yùn)輸貨物的安全，如因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任（以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失）。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任： ①不可抗力；

②貨物本身的自然屬性及貨物的合理?yè)p耗；

③《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條所列示的；

2、乙方必須遵守國(guó)家法律、法規(guī)及海關(guān)各項(xiàng)規(guī)定。如做轉(zhuǎn)關(guān)的，司機(jī)及車輛必須在海關(guān)備案，接受海關(guān)監(jiān)管和檢查。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應(yīng)立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證明乙方在配載上

有過(guò)錯(cuò)外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。如果貨物未能按如期配載，乙方應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項(xiàng)的，應(yīng)在貨物裝船--天前向乙方出具

書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項(xiàng)所引起的各項(xiàng)費(fèi)用，由甲方全部承擔(dān)。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)

任；但乙方應(yīng)及時(shí)以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回。

6、甲方要求貨物緊急出運(yùn)時(shí)，應(yīng)事先在托運(yùn)單特別要求聲明中注明或者以其他書面形式通知乙

方，并由乙方最后確認(rèn)航期，否則乙方不承擔(dān)延誤運(yùn)輸責(zé)任。

7、在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人或乙方有權(quán)依法留置貨物或扣單（提單、報(bào)關(guān)

單、核銷單或其他單證），由此而產(chǎn)生的損失由甲方自行承擔(dān)。

五、不可抗力

任何一方由于下列原因而導(dǎo)致不能或暫時(shí)不能全部或部分履行合同義務(wù)時(shí)，對(duì)他方不負(fù)賠償責(zé)任：自然災(zāi)害、政府禁令、戰(zhàn)爭(zhēng)以及其它不可抗力所導(dǎo)致的原因。但受不可抗力影響的一方，應(yīng)及時(shí)將發(fā)生的事件書面通知對(duì)方，并附上相關(guān)政府職能部門出具的證明文件。

六、合同效力

1、本協(xié)議有效期為，期限從 年 月日起至 年 月日止，雙方簽字蓋章 后生效。合同期滿后，經(jīng)雙方同意續(xù)期。如果雙方對(duì)原合同未提出任何變動(dòng)或更改，在新合同未簽訂前，按原合同執(zhí)行。

2、在協(xié)議有效期內(nèi)，甲乙雙方中的任何一方，如有意終止該協(xié)議，須提前至少天書面通知 對(duì)方，并經(jīng)雙方確定終止該協(xié)議。

3、本協(xié)議在執(zhí)行過(guò)程中或終止后，甲乙雙方應(yīng)遵循誠(chéng)實(shí)信用原則及保密義務(wù)。

4、本協(xié)議的未盡事宜，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決，以書面資料為附件補(bǔ)充。補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。為履行本協(xié)議經(jīng)雙方確認(rèn)的往來(lái)傳真、電傳、信函、電子郵件等內(nèi)容均構(gòu)成本合同的有效組成部分。

5、因履行合同發(fā)生爭(zhēng)議的，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，任何一方可向中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁，仲裁地為深圳，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。

6、本協(xié)議共 頁(yè)一式份，甲乙雙方各執(zhí)份且具有同等法律效力。

7、本合同結(jié)束前甲方須結(jié)清所有費(fèi)用。

七、本合同附件是合同不可分割的一部分：甲方應(yīng)提供以下附件（加蓋公章）：

1、項(xiàng)目服務(wù)報(bào)價(jià)單。

2、甲方營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證及一般納稅人資格證、組織機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件各一份。

3、甲方資質(zhì)證書復(fù)印件。

4、甲方開(kāi)戶行及賬號(hào)說(shuō)明

八、合同的保密條款、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、爭(zhēng)議解決和雙方未了的債權(quán)和債務(wù)不受合同期滿的影響，并且

守約方有權(quán)提出索賠。

甲方： 乙方：

簽字蓋章： 簽字蓋章：

年 月 日年 月 日篇三：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

協(xié)議號(hào): 委托方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

地址：

受托方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

地址：

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：

一、委托事項(xiàng)

甲方愿意將全部進(jìn)出口貨物委托乙方辦理貨物進(jìn)出口的相關(guān)手續(xù)，乙方同意按本協(xié)議的約定接受甲方的委托，并負(fù)責(zé)安排相關(guān)的訂艙、配載、制單等一系列貨運(yùn)代理工作。

二、甲方的責(zé)任與義務(wù)

1、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供內(nèi)容完整、正確的訂艙委托書，并加蓋有效印章，以便乙方及時(shí)訂艙、報(bào)關(guān)及安排公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

2、甲方按照乙方的要求備妥貨物直至裝箱或?qū)⒇浳锇l(fā)往乙方指定地點(diǎn)。如系產(chǎn)地裝箱，則由甲方按乙方開(kāi)列的提箱單到指定箱站提箱，然后到產(chǎn)地裝箱，并及時(shí)將箱號(hào)、鉛封號(hào)及實(shí)際裝箱數(shù)量及時(shí)通知乙方。如委托乙方辦理公路運(yùn)輸?shù)模追綉?yīng)提前進(jìn)行書面委托，并注明裝箱地點(diǎn)、時(shí)間、聯(lián)系人電話和通訊地址等詳細(xì)情況。

3、甲方提供的單據(jù)應(yīng)與實(shí)際貨物相符。單據(jù)與實(shí)際貨物出現(xiàn)不符，需要更改單據(jù)時(shí)，要及時(shí)通知乙方，并積極協(xié)助改制有關(guān)單據(jù)。

4、甲方如果委托乙方報(bào)關(guān)，則應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的有效時(shí)間內(nèi)向乙方提供齊全、有效的單據(jù)，并配合乙方共同做好海關(guān)的檢查工作。

5、甲方應(yīng)在裝箱/拆箱之前做好備貨/提貨事宜。

6、甲方須在乙方通知的時(shí)間內(nèi)確認(rèn)海運(yùn)提單樣本的內(nèi)容，審核提單樣本的記載是否符合要求。

7、如因目的港收貨人棄貨、拒付海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，甲方應(yīng)在收到乙方通知所屬的結(jié)算月，將目的港所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用(包括但不限于相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、海關(guān)費(fèi)用以及代理費(fèi)用等)全部支付給乙方，支付費(fèi)用均以乙方目的港代理所提供賬單為準(zhǔn)。

三、乙方的責(zé)任和義務(wù)

1、乙方根據(jù)甲方的委托，負(fù)責(zé)安排進(jìn)出口服務(wù)。

2、乙方接受委托后，按委托要求及時(shí)安排訂艙、配載、報(bào)關(guān)、商檢、裝箱、陸運(yùn)、裝船等相關(guān)手續(xù)，但不可抗力原因造成不能完成委托事項(xiàng)的除外。（不可抗力因素是指雙方無(wú)法預(yù)見(jiàn)無(wú)法控制其發(fā)生的任何因素）

3、乙方在整個(gè)操作過(guò)程中應(yīng)及時(shí)將船名（航班）、提單號(hào)等有關(guān)配載信息反饋給甲方。

4、乙方在收到承運(yùn)人的確認(rèn)出運(yùn)信息后，應(yīng)按照本協(xié)議的約定簽發(fā)提單并交付委托人。

四、費(fèi)用及結(jié)算方式

1、乙方于每月 15日前將上月運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)清單傳真給甲方，由甲方進(jìn)行核對(duì)。

2、甲方應(yīng)及時(shí)審核乙方開(kāi)出的發(fā)票及運(yùn)、雜費(fèi)清單，如有異議應(yīng)在自收到發(fā)票或運(yùn)費(fèi)清單之日起3個(gè)工作日內(nèi)提出，否則，視同甲方同意按照乙方開(kāi)出的發(fā)票金額或者運(yùn)雜費(fèi)清單的金額進(jìn)行結(jié)算。

3、甲方最遲于每月25日前付清上月所欠乙方的全部費(fèi)用。

4、拼箱貨物如發(fā)生棄貨，乙方有權(quán)向甲方追索卸貨港所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用包括但不限于港雜、拆箱、堆存及處理費(fèi)用。

5、甲方就貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的貨損或其它爭(zhēng)議要求乙方賠償損失的貨運(yùn)糾紛，雙方應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行處理和解決。除乙方認(rèn)可，甲方不得以任何形式的索賠作為理由，以扣減或拖欠支付本協(xié)議項(xiàng)下的運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)。

五、違約責(zé)任

1、由于甲方過(guò)錯(cuò)，如：?jiǎn)巫C與貨物不符、延遲裝/送貨物、延遲出單或出單后更改（包括報(bào)關(guān)單據(jù)及提單等），甲方承擔(dān)由此相應(yīng)產(chǎn)生的責(zé)任/風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用等。

2、由于乙方過(guò)錯(cuò)造成甲方貨物損壞、丟失，非海運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)由乙方承擔(dān)賠償。

六、其他

1、合同執(zhí)行過(guò)程中，如需要更正、補(bǔ)充，要求一方必須書面通知對(duì)方，經(jīng)雙方簽字認(rèn)可后，作本合同的補(bǔ)充部分。未盡事宜，甲乙雙方協(xié)商解決；協(xié)商不成，向天津海事法院提起訴訟。

2、本協(xié)議自甲乙雙方簽字或蓋章之日起生效，有效期一年。本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：乙方（公章）：

日期： 日期：

第四篇：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

合同號(hào)：

甲方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

乙方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

經(jīng)友好協(xié)商，就乙方委托甲方代理貨物運(yùn)輸事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一般規(guī)定

1、乙方愿意將貨物委托甲方辦理訂艙手續(xù)，甲方同意按本協(xié)議規(guī)定的各項(xiàng)條款接收訂艙，并按乙方要求的時(shí)間負(fù)責(zé)安排向有關(guān)航空公司訂艙，并進(jìn)行安檢、報(bào)關(guān)等一系列貨運(yùn)代理工作。

2、除非另行書面約定，貨物不包括危險(xiǎn)貨物、貴重物品、尸體、骨灰等。其中，危險(xiǎn)貨物系指可能會(huì)變成有危險(xiǎn)性的、易燃的、放射性的、有毒性的或有破壞性的貨物；貴重物品系指金銀、硬幣、鈔票、可流通的票據(jù)、寶石、古董、字畫、工藝品及類似財(cái)物。

3、除非另行書面約定，否則甲方無(wú)義務(wù)為出運(yùn)貨物安排保險(xiǎn)。

4、如果運(yùn)輸單證(提單和/或空運(yùn)單)是以甲方的名義簽發(fā)，并且，該單證明確載明甲方為承運(yùn)人，當(dāng)該單證的規(guī)定（包括但不限于管轄法院和法律適用條款）和本協(xié)議的規(guī)定不符時(shí)，則該次運(yùn)輸適用以該單證的規(guī)定為準(zhǔn)。

5、書面形式包括電報(bào)、電傳、傳真或任何用電子方式所作的記錄。

業(yè)務(wù)操作要求

1、乙方在出運(yùn)前應(yīng)遞交（或傳真）給甲方委托書，委托書內(nèi)容應(yīng)正確、清晰，必須載明托運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、嘜頭、重量、體積、目的港、裝貨日期、運(yùn)價(jià)以及其它特別要求，并加蓋乙方“訂艙章”或“公司業(yè)務(wù)章”。對(duì)于乙方要求加載的貨物，甲方應(yīng)該積極配合辦理加載。乙方須在合理期限內(nèi)將委托書原件交付給甲方。

2、托運(yùn)單證的變更、退關(guān)，乙方必須在出港前以書面方式通知甲方，否則因此引起運(yùn)單與場(chǎng)站收據(jù)不符、無(wú)法報(bào)關(guān)、提單不能按期簽發(fā)、退稅單無(wú)法辦理等一系列問(wèn)題，以及由此給甲方造成的損失，應(yīng)由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。甲方只負(fù)責(zé)辦理托運(yùn)單證的更改，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

3、乙方如與甲方簽有運(yùn)價(jià)協(xié)議，應(yīng)在托運(yùn)單上明確注明該運(yùn)價(jià)協(xié)議編號(hào)及運(yùn)價(jià)，否則甲方將不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)誤差責(zé)任。

4、乙方應(yīng)不遲于截關(guān)日前小時(shí)持甲方提供的進(jìn)倉(cāng)編號(hào)將貨物送倉(cāng)（場(chǎng)站），辦理交接手續(xù)，簽收收貨記錄單，否則，由此引起的航班延誤等后果概由乙方負(fù)責(zé)。

5、如需甲方提供門到門服務(wù)，乙方應(yīng)在航班開(kāi)始前一天將詳細(xì)的裝箱地址，聯(lián)系人以及電話等聯(lián)系方式提供給甲方。如為乙方自行安排做箱，乙方須于裝箱后將裝箱單留底傳真至甲方處，否則由此可能造成制艙單與報(bào)關(guān)資料不符，甲方只負(fù)責(zé)辦理更改，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

6、乙方委托甲方報(bào)關(guān)，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間里提供真實(shí)、正確、完整的報(bào)關(guān)單證，保證報(bào)關(guān)單內(nèi)容必須與出運(yùn)貨物一致，否則因此遭到海關(guān)處罰的責(zé)任由乙方承擔(dān)。乙方并承擔(dān)因此造成甲方損失的賠償責(zé)任。

7、在正常情況下，甲方應(yīng)及時(shí)將核銷單等，于貨到后運(yùn)費(fèi)結(jié)算

1、空運(yùn)費(fèi)按照甲方公布運(yùn)價(jià)執(zhí)行。（公布運(yùn)價(jià)如有調(diào)整，甲方應(yīng)以書面形式及時(shí)通知乙方）

2、甲方已與乙方簽定協(xié)議運(yùn)價(jià)的，乙方必須在托單上注明運(yùn)價(jià)，否則甲方按IATA的公布運(yùn)價(jià)結(jié)算。

3、如需要和甲方單票確認(rèn)的，乙方必須在航班起飛后的1個(gè)工作日內(nèi)，根據(jù)實(shí)際進(jìn)艙的公斤數(shù)、體積數(shù)向甲方提出書面的申請(qǐng)，超過(guò)時(shí)間申請(qǐng)的甲方將不予接受運(yùn)價(jià)申請(qǐng)，按甲方按IATA的公布運(yùn)價(jià)結(jié)算。

4、人民幣收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

1）制單費(fèi)：RMB票

2）報(bào)關(guān)費(fèi)：RMB元/票

5、收貨人在目的港逾期提貨或不提貨，乙方應(yīng)連帶承擔(dān)因此產(chǎn)生的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

6、甲方在貨物出運(yùn)后開(kāi)具發(fā)票交由乙方，乙方必須按如下方式以人民幣付款。

A.甲方先簽放提單，乙方以日前核對(duì)上月費(fèi)用，每月10日前以支票及電匯方式結(jié)清上月費(fèi)用。

B.甲方簽放提單，乙方在到港后

C.銀行托收。

7、乙方有義務(wù)提供付款明細(xì)或其他付款憑證以利甲方及時(shí)銷賬。如乙方逾期未付款，甲方有權(quán)留置乙方單證（包括核銷單退稅等），并按銀行同期貸款利率收滯納金。

不可抗力條款

1、不可抗力事件是指不可預(yù)見(jiàn)、不能避免、不能客服的客觀情況，包括地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、騷亂、**、戒嚴(yán)，及其他受影響一方不能控制的客觀情況。

2、一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知另一方不可抗力的情況，出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當(dāng)采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本合同。

3、若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無(wú)需對(duì)另一方因本合同未能履行或遲延履行而遭受的任何損失承擔(dān)責(zé)任，并且此種未能履行或遲延履行不應(yīng)視為違反合同。

4、在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨著環(huán)隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過(guò)天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

違約責(zé)任：

除不可抗力因素外，合同任意一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定都要承擔(dān)違約責(zé)任，違約責(zé)任按國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)確定。

保密條款：

乙方應(yīng)該保證并且不會(huì)發(fā)布或向社會(huì)公眾披露在雙方合作過(guò)程中所知悉的甲方的保密信息，包括但不限于甲方的客戶信息、價(jià)格等，除非法律要求披露或取得甲方事先的書面同意方可披露。該保密義務(wù)同樣適用于乙方的雇員和代理人。乙方對(duì)于其雇員和代理人違反該項(xiàng)保密義務(wù)，給甲方造成的損失承擔(dān)連帶責(zé)任，情況嚴(yán)重時(shí)將追究乙方的刑事責(zé)任。

爭(zhēng)議條款：

本協(xié)議履行過(guò)程中產(chǎn)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商未果，雙方同意在甲方所在地人民法院通過(guò)訴訟方式解決。

協(xié)議生效及終止：

1、本協(xié)議自雙方簽字、蓋章之日起生效，有效期為提出不再續(xù)簽，則本協(xié)議自動(dòng)延長(zhǎng)xx年。

2、本協(xié)議正本一式二份，雙方各執(zhí)一份。一經(jīng)簽署，雙方原有的貨運(yùn)代理協(xié)議自動(dòng)終止。

3、任何一方如欲終止本協(xié)議，應(yīng)提前一個(gè)月書面通知對(duì)方。

4、協(xié)議終止后雙方應(yīng)承擔(dān)原協(xié)議期內(nèi)已經(jīng)發(fā)生的業(yè)務(wù)所引致的義務(wù)與責(zé)任。

5、本協(xié)議項(xiàng)下或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭(zhēng)議適用中華人民共和國(guó)法律。

甲方：乙方：

代表：代表：

年月日年月日

2、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

協(xié)議號(hào):

委托方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

地址：

受托方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

地址：

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：

一、委托事項(xiàng)

甲方愿意將全部進(jìn)出口貨物委托乙方辦理貨物進(jìn)出口的相關(guān)手續(xù)，乙方同意按本協(xié)議的約定接受甲方的委托，并負(fù)責(zé)安排相關(guān)的訂艙、配載、制單等一系列貨運(yùn)代理工作。

二、甲方的責(zé)任與義務(wù)

1、甲方負(fù)責(zé)向乙方提供內(nèi)容完整、正確的訂艙委托書，并加蓋有效印章，以便乙方及時(shí)訂艙、報(bào)關(guān)及安排公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

2、甲方按照乙方的要求備妥貨物直至裝箱或?qū)⒇浳锇l(fā)往乙方指定地點(diǎn)。如系產(chǎn)地裝箱，則由甲方按乙方開(kāi)列的提箱單到指定箱站提箱，然后到產(chǎn)地裝箱，并及時(shí)將箱號(hào)、鉛封號(hào)及實(shí)際裝箱數(shù)量及時(shí)通知乙方。如委托乙方辦理公路運(yùn)輸?shù)?，甲方?yīng)提前進(jìn)行書面委托，并注明裝箱地點(diǎn)、時(shí)間、聯(lián)系人電話和通訊地址等詳細(xì)情況。

3、甲方提供的單據(jù)應(yīng)與實(shí)際貨物相符。單據(jù)與實(shí)際貨物出現(xiàn)不符，需要更改單據(jù)時(shí)，要及時(shí)通知乙方，并積極協(xié)助改制有關(guān)單據(jù)。

4、甲方如果委托乙方報(bào)關(guān)，則應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的有效時(shí)間內(nèi)向乙方提供齊全、有效的單據(jù)，并配合乙方共同做好海關(guān)的檢查工作。

5、甲方應(yīng)在裝箱/拆箱之前做好備貨/提貨事宜。

6、甲方須在乙方通知的時(shí)間內(nèi)確認(rèn)海運(yùn)提單樣本的內(nèi)容，審核提單樣本的記載是否符合要求。

7、如因目的港收貨人棄貨、拒付海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，甲方應(yīng)在收到乙方通知所屬的結(jié)算月，將目的港所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用(包括但不限于相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、海關(guān)費(fèi)用以及代理費(fèi)用等)全部支付給乙方，支付費(fèi)用均以乙方目的港代理所提供賬單為準(zhǔn)。

三、乙方的責(zé)任和義務(wù)

1、乙方根據(jù)甲方的委托，負(fù)責(zé)安排進(jìn)出口服務(wù)。

2、乙方接受委托后，按委托要求及時(shí)安排訂艙、配載、報(bào)關(guān)、商檢、裝箱、陸運(yùn)、裝船等相關(guān)手續(xù)，但不可抗力原因造成不能完成委托事項(xiàng)的除外。（不可抗力因素是指雙方無(wú)法預(yù)見(jiàn)無(wú)法控制其發(fā)生的任何因素）

3、乙方在整個(gè)操作過(guò)程中應(yīng)及時(shí)將船名（航班）、提單號(hào)等有關(guān)配載信息反饋給甲方。

4、乙方在收到承運(yùn)人的確認(rèn)出運(yùn)信息后，應(yīng)按照本協(xié)議的約定簽發(fā)提單并交付委托人。

四、費(fèi)用及結(jié)算方式

1、乙方于每月15日前將上月運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)清單傳真給甲方，由甲方進(jìn)行核對(duì)。

2、甲方應(yīng)及時(shí)審核乙方開(kāi)出的發(fā)票及運(yùn)、雜費(fèi)清單，如有異議應(yīng)在自收到發(fā)票或運(yùn)費(fèi)清單之日起3個(gè)工作日內(nèi)提出，否則，視同甲方同意按照乙方開(kāi)出的發(fā)票金額或者運(yùn)雜費(fèi)清單的金額進(jìn)行結(jié)算。

3、甲方最遲于每月25日前付清上月所欠乙方的全部費(fèi)用。

4、拼箱貨物如發(fā)生棄貨，乙方有權(quán)向甲方追索卸貨港所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用包括但不限于港雜、拆箱、堆存及處理費(fèi)用。

5、甲方就貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的貨損或其它爭(zhēng)議要求乙方賠償損失的貨運(yùn)糾紛，雙方應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行處理和解決。除乙方認(rèn)可，甲方不得以任何形式的索賠作為理由，以扣減或拖欠支付本協(xié)議項(xiàng)下的運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)。

五、違約責(zé)任

1、由于甲方過(guò)錯(cuò)，如：?jiǎn)巫C與貨物不符、延遲裝/送貨物、延遲出單或出單后更改（包括報(bào)關(guān)單據(jù)及提單等），甲方承擔(dān)由此相應(yīng)產(chǎn)生的責(zé)任/風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用等。

2、由于乙方過(guò)錯(cuò)造成甲方貨物損壞、丟失，非海運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)由乙方承擔(dān)賠償。

六、其他

1、合同執(zhí)行過(guò)程中，如需要更正、補(bǔ)充，要求一方必須書面通知對(duì)方，經(jīng)雙方簽字認(rèn)可后，作本合同的補(bǔ)充部分。未盡事宜，甲乙雙方協(xié)商解決；協(xié)商不成，向天津海事法院提起訴訟。

2、本協(xié)議自甲乙雙方簽字或蓋章之日起生效，有效期一年。本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：

乙方（公章）：

日期：日期：

3、國(guó)際貨運(yùn)委托代理協(xié)議書

甲方：

乙方：

茲有甲乙雙方發(fā)生貨運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，決定就乙方所能輻射的國(guó)家和地區(qū)及代理線路達(dá)成如下貨運(yùn)代理協(xié)議：

第一條、授權(quán)代理范圍

一、甲乙雙方執(zhí)行本協(xié)議必須以正常情況為前提，不可抗力因素除外。不可抗力因素即當(dāng)事人各方都無(wú)法預(yù)測(cè)而突然發(fā)生的事情。（包括貨件因承運(yùn)方DHL、UPS等]因素?zé)o法準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá);到達(dá)地因政府組織、海關(guān)或其它民間組織管制、禁行或其他事情發(fā)生而無(wú)法提貨、派送；到達(dá)地郵政行業(yè)管理處的臨檢抽查；自然災(zāi)害及人為恐怖事情;其他未包括的不可抗力因素按國(guó)家相關(guān)法規(guī)定義。）

二、甲方委托乙方代理乙方所能通達(dá)的國(guó)家和地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

三、乙方代理服務(wù)范圍為乙方承諾的到達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如出現(xiàn)超出服務(wù)區(qū)域或中轉(zhuǎn)范圍以外的業(yè)務(wù)，甲方應(yīng)與乙方協(xié)商解決。

四、乙方承諾到達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，以及代理的航線、收取資費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)：深美聯(lián)國(guó)際貨運(yùn)價(jià)目表（以最新通知為準(zhǔn)），如是偏遠(yuǎn)地區(qū)的按承運(yùn)方規(guī)定收取附加費(fèi)。

第二條、甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)

一、甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、甲方在合同期內(nèi)按協(xié)議可享受乙方提供的收貨員免費(fèi)上門收貨服務(wù)。

2、甲方托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)認(rèn)真填寫乙方提供的貨物托運(yùn)單及商業(yè)發(fā)票等，要求詳細(xì)填寫收貨人姓名、收貨人地址、收貨人電話、物品內(nèi)容、報(bào)關(guān)貨值等如因甲方未能正確填寫運(yùn)單而造成貨物清關(guān)、送貨問(wèn)題的，由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。

3、甲方所交乙方貨物由于異常情況（如：收貨人遷址、地址錯(cuò)誤而無(wú)法聯(lián)系到收貨人等情況）而不能正常送貨，甲方有權(quán)要求乙方將該貨件返回甲方或甲方提供新的信息進(jìn)行再次派送，但甲方必須承擔(dān)因此產(chǎn)生的相關(guān)發(fā)貨費(fèi)用或再次派送的費(fèi)用。

4、甲乙雙方在合約期間所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)費(fèi)用均以乙方清單開(kāi)出的價(jià)格為準(zhǔn)。甲方要求乙方為其提供特殊服務(wù)（時(shí)效加急件）所產(chǎn)生的費(fèi)用均以當(dāng)時(shí)協(xié)商的運(yùn)價(jià)為準(zhǔn)。

5、甲方在交運(yùn)貨件時(shí)必須保證所裝運(yùn)的貨件都要在運(yùn)單中作品名的中英文描述，甲方保證其所托運(yùn)的貨物應(yīng)符合目的地、始發(fā)地、過(guò)境地或飛越地海關(guān)時(shí)出口及其他方面有關(guān)的法律和法規(guī)，不得交寄乙方不能承運(yùn)的物品，如甲方有意或無(wú)意在運(yùn)單上對(duì)交寄的物品作了錯(cuò)誤的描述或錯(cuò)發(fā)乙方不承運(yùn)的物品，或由此產(chǎn)生的后果，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

6、甲方如交運(yùn)的屬易碎物品應(yīng)妥善包裝、也可由乙方代為包裝但乙方要收取因包裝而增加的重量產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)。如因甲方包裝方式不合理而造成的損壞，乙方不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

二、乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方對(duì)于因以下情況（如收貨方地址電話不詳或錯(cuò)誤、收件人外出、他人拒收、到付款拒付等）而無(wú)法派送的問(wèn)題貨件，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方；以上情況在甲方未作確認(rèn)之前，乙方對(duì)該貨件有暫時(shí)滯留權(quán)，如因此造成的一切后果，乙方不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

2、甲乙雙方合作期內(nèi)，如甲方未能在協(xié)議規(guī)定時(shí)限內(nèi)支付乙方費(fèi)用，乙方有權(quán)暫時(shí)滯留甲方所發(fā)貨件，并且相應(yīng)收取滯納金，直至甲乙雙方相關(guān)問(wèn)題得到解決，方可派送或中轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生的一切后果乙方不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

3、乙方對(duì)于甲方交寄的貨件有權(quán)進(jìn)行查驗(yàn)核查（但無(wú)此義務(wù)），不應(yīng)受到任何限制。如乙方發(fā)現(xiàn)貨件短缺、破損（因雨淋或其他介質(zhì)腐蝕）等情況時(shí)第一時(shí)間告知甲方，并要求甲方以書面形式確認(rèn)。否則乙方不予受理。

4、乙方為甲方在交件之日起30天內(nèi)無(wú)條件為甲方提供有關(guān)“簽收人”“簽收日期”等的查詢服務(wù)。

5、乙方為甲方提供最新的價(jià)格，如價(jià)格、分區(qū)等有變動(dòng)須及時(shí)通知；所報(bào)價(jià)格如有變動(dòng)乙方有權(quán)更改。

第三條、賠償責(zé)任

1、甲方交寄的快件在乙方服務(wù)過(guò)程中未保險(xiǎn)的情況下如發(fā)生丟失或損壞的，由乙方向代理甲方向承運(yùn)方（DHL、UPS等）進(jìn)行索賠，賠償標(biāo)準(zhǔn)以承運(yùn)方（DHL、UPS等）規(guī)定為準(zhǔn)。

2、如甲方需要投保服務(wù)，乙方為甲方提供投保服務(wù)，購(gòu)買保險(xiǎn)按千份之三收取保費(fèi)，如投保后發(fā)生郵件丟失的乙方將按保險(xiǎn)法規(guī)定進(jìn)行賠償。

3、甲方交寄的貨件經(jīng)查明非乙方原因造成的丟失或損壞的乙方原則上不予賠償。

可根據(jù)實(shí)際情況給予適當(dāng)補(bǔ)償。

第四條、雙方結(jié)算

一、甲乙雙方結(jié)算周期為日，每月日前（節(jié)假日順延）對(duì)上期往來(lái)的帳目進(jìn)行核對(duì)并于日前結(jié)算完畢，逾期不能支付則按當(dāng)月應(yīng)付月結(jié)款的1‰元/每天支付滯納金。

二、對(duì)帳以乙方二聯(lián)單（收貨清單）開(kāi)出的價(jià)格為依據(jù)。甲方持寄件人聯(lián)，乙方持存根聯(lián)。乙方在收件時(shí)，應(yīng)清楚寫明寄件人姓名、時(shí)間、品名、重量等；甲方交件時(shí)應(yīng)簽上經(jīng)手人姓名，以便于月底對(duì)帳。

三、乙方每月1日至5日將上期對(duì)帳單傳真或送達(dá)給甲方，甲方應(yīng)在日內(nèi)確認(rèn)并簽字蓋章傳真回乙方確認(rèn)。

四、甲方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能核清應(yīng)付款帳目，或未對(duì)帳目提出異議，乙方可視甲方確認(rèn)所對(duì)帳目無(wú)誤,轉(zhuǎn)入催款程序。

五、甲方付款可以采用轉(zhuǎn)帳、支票、或現(xiàn)金結(jié)算方式，如果以現(xiàn)金方式結(jié)算乙方由專人持加蓋乙方公司公章的委托書上門辦理結(jié)款事宜。

六、如需我司提供發(fā)票、收據(jù)而當(dāng)時(shí)無(wú)法付款的需開(kāi)據(jù)證明已收到發(fā)票或收據(jù)。付款請(qǐng)向我司員工索取收款憑證。

第五條、其他條款

一、合約管轄：甲乙雙方同意凡因本協(xié)議內(nèi)容引起的糾紛，應(yīng)向乙方所在地地方法院提出訴訟，乙方所在地法院享有管轄權(quán)，且雙方地址、電話如有變更，應(yīng)通知對(duì)方及時(shí)更正，以保證書信到達(dá)。

二、甲乙雙方因組織變更、歇業(yè)、停業(yè)或其他原因不能繼續(xù)商業(yè)活運(yùn)時(shí)，應(yīng)提前15天書面通知對(duì)方并協(xié)商善后工作。

三、協(xié)議實(shí)施過(guò)程中與國(guó)家法律法規(guī)相沖突時(shí)，以國(guó)家法律為準(zhǔn)。

四、本協(xié)議純屬經(jīng)濟(jì)行為，甲乙雙方的相關(guān)個(gè)人對(duì)本協(xié)議無(wú)任何約束。

五、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

六、甲乙雙方如有一方違約，另一方可終止協(xié)議的履行，同時(shí)有權(quán)對(duì)違約方所造成的損失要求賠償，賠償金額以實(shí)際情況而定。

七、本協(xié)議中部分條款因不可抗力因素而不能執(zhí)行時(shí)，其它條款仍然有效。

八、本協(xié)議生效日期為20XX年月日，終止日期為20XX年月日。

九、本協(xié)議有份附件。附件所記載事項(xiàng)與本協(xié)議具有同等法律效力。

以下無(wú)正文：

甲方：乙方：

公章：公章：

代表簽字：代表簽字：

地址：地址： 電話：電話：

傳真：傳真：

第五篇：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議書

合同號(hào)：

甲方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

乙方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

經(jīng)友好協(xié)商，就乙方委托甲方代理貨物運(yùn)輸事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一般規(guī)定

1、乙方愿意將貨物委托甲方辦理訂艙手續(xù)，甲方同意按本協(xié)議規(guī)定的各項(xiàng)條款接收訂艙，并按乙方要求的時(shí)間負(fù)責(zé)安排向有關(guān)航空公司訂艙，并進(jìn)行安檢、報(bào)關(guān)等一系列貨運(yùn)代理工作。

2、除非另行書面約定，貨物不包括危險(xiǎn)貨物、貴重物品、尸體、骨灰等。其中，危險(xiǎn)貨物系指可能會(huì)變成有危險(xiǎn)性的、易燃的、放射性的、有毒性的或有破壞性的貨物；貴重物品系指金銀、硬幣、鈔票、可流通的票據(jù)、寶石、古董、字畫、工藝品及類似財(cái)物。

3、除非另行書面約定，否則甲方無(wú)義務(wù)為出運(yùn)貨物安排保險(xiǎn)。

4、如果運(yùn)輸單證(提單和/或空運(yùn)單)是以甲方的名義簽發(fā)，并且，該單證明確載明甲方為承運(yùn)人，當(dāng)該單證的規(guī)定（包括但不限于管轄法院和法律適用條款）和本協(xié)議的規(guī)定不符時(shí)，則該次運(yùn)輸適用以該單證的規(guī)定為準(zhǔn)。

5、書面形式包括電報(bào)、電傳、傳真或任何用電子方式所作的記錄。

業(yè)務(wù)操作要求

1、乙方在出運(yùn)前應(yīng)遞交（或傳真）給甲方委托書，委托書內(nèi)容應(yīng)正確、清晰，必須載明托運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、嘜頭、重量、體積、目的港、裝貨日期、運(yùn)價(jià)以及其它特別要求，并加蓋乙方“訂艙章”或“公司業(yè)務(wù)章”。對(duì)于乙方要求加載的貨物，甲方應(yīng)該積極配合辦理加載。乙方須在合理期限內(nèi)將委托書原件交付給甲方。

2、托運(yùn)單證的變更、退關(guān)，乙方必須在出港前以書面方式通知甲方，否則因此引起運(yùn)單與場(chǎng)站收據(jù)不符、無(wú)法報(bào)關(guān)、提單不能按期簽發(fā)、退稅單無(wú)法辦理等一系列問(wèn)題，以及由此給甲方造成的損失，應(yīng)由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。甲方只負(fù)責(zé)辦理托運(yùn)單證的更改，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

3、乙方如與甲方簽有運(yùn)價(jià)協(xié)議，應(yīng)在托運(yùn)單上明確注明該運(yùn)價(jià)協(xié)議編號(hào)及運(yùn)價(jià)，否則甲方將不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)誤差責(zé)任。

4、乙方應(yīng)不遲于截關(guān)日前小時(shí)持甲方提供的進(jìn)倉(cāng)編號(hào)將貨物送倉(cāng)（場(chǎng)站），辦理交接手

續(xù)，簽收收貨記錄單，否則，由此引起的航班延誤等后果概由乙方負(fù)責(zé)。

Page 1 of 35、如需甲方提供門到門服務(wù)，乙方應(yīng)在航班開(kāi)始前一天將詳細(xì)的裝箱地址，聯(lián)系人以及電

話等聯(lián)系方式提供給甲方。

如為乙方自行安排做箱，乙方須于裝箱后將裝箱單留底傳真至甲方處，否則由此可能造成制艙單與報(bào)關(guān)資料不符，甲方只負(fù)責(zé)辦理更改，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

6、乙方委托甲方報(bào)關(guān)，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間里提供真實(shí)、正確、完整的報(bào)關(guān)單證，保證報(bào)關(guān)單內(nèi)容必須與出運(yùn)貨物一致，否則因此遭到海關(guān)處罰的責(zé)任由乙方承擔(dān)。乙方并承擔(dān)因此造成甲方損失的賠償責(zé)任。

7、在正常情況下，甲方應(yīng)及時(shí)將核銷單等，于貨到后

運(yùn)費(fèi)結(jié)算

1、空運(yùn)費(fèi)按照甲方公布運(yùn)價(jià)執(zhí)行。（公布運(yùn)價(jià)如有調(diào)整，甲方應(yīng)以書面形式及時(shí)通知乙方）

2、甲方已與乙方簽定協(xié)議運(yùn)價(jià)的，乙方必須在托單上注明運(yùn)價(jià)，否則甲方按IATA的公布運(yùn)價(jià)結(jié)算。

3、如需要和甲方單票確認(rèn)的，乙方必須在航班起飛后的1個(gè)工作日內(nèi)，根據(jù)實(shí)際進(jìn)艙的公斤數(shù)、體積數(shù)向甲方提出書面的申請(qǐng)，超過(guò)時(shí)間申請(qǐng)的甲方將不予接受運(yùn)價(jià)申請(qǐng)，按甲方按IATA的公布運(yùn)價(jià)結(jié)算。

4、人民幣收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

1）制單費(fèi)：RMB票

2）報(bào)關(guān)費(fèi)：RMB元 /票

5、收貨人在目的港逾期提貨或不提貨，乙方應(yīng)連帶承擔(dān)因此產(chǎn)生的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

6、甲方在貨物出運(yùn)后開(kāi)具發(fā)票交由乙方，乙方必須按如下方式以人民幣付款。

A.甲方先簽放提單，乙方以日前核對(duì)上月費(fèi)用，每月10 日前以支票及電匯方式結(jié)清上月費(fèi)用。

B.甲方簽放提單，乙方在到港后

C.銀行托收。

7、乙方有義務(wù)提供付款明細(xì)或其他付款憑證以利甲方及時(shí)銷賬。如乙方逾期未付款，甲方有權(quán)留置乙方單證（包括核銷單退稅等），并按銀行同期貸款利率收滯納金。

不可抗力條款

1、不可抗力事件是指不可預(yù)見(jiàn)、不能避免、不能客服的客觀情況，包括地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、騷亂、**、戒嚴(yán)，及其他受影響一方不能控制的客觀情況。

2、一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知另一方不可抗力的情況，出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當(dāng)采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本合同。

3、若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無(wú)需對(duì)另一方因本合同未能履行或遲延履行而遭受的任何損失承擔(dān)責(zé)任，并且此種未能履行或遲延履行不應(yīng)視為違反合同。

4、在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨著環(huán)隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過(guò)天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

違約責(zé)任

除不可抗力因素外，合同任意一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定都要承擔(dān)違約責(zé)任，違約責(zé)任按國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)確定。

保密條款

乙方應(yīng)該保證并且不會(huì)發(fā)布或向社會(huì)公眾披露在雙方合作過(guò)程中所知悉的甲方的保密信息，包括但不限于甲方的客戶信息、價(jià)格等，除非法律要求披露或取得甲方事先的書面同意方可披露。該保密義務(wù)同樣適用于乙方的雇員和代理人。乙方對(duì)于其雇員和代理人違反該項(xiàng)保密義務(wù)，給甲方造成的損失承擔(dān)連帶責(zé)任，情況嚴(yán)重時(shí)將追究乙方的刑事責(zé)任。

爭(zhēng)議條款

本協(xié)議履行過(guò)程中產(chǎn)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商未果，雙方同意在甲方所在地人民法院通過(guò)訴訟方式解決。

協(xié)議生效及終止

1、本協(xié)議自雙方簽字、蓋章之日起生效，有效期為提出不再續(xù)簽，則本協(xié)議自動(dòng)延長(zhǎng)年。

2、本協(xié)議正本一式二份，雙方各執(zhí)一份。一經(jīng)簽署，雙方原有的貨運(yùn)代理協(xié)議自動(dòng)終止。

3、任何一方如欲終止本協(xié)議，應(yīng)提前一個(gè)月書面通知對(duì)方。

4、協(xié)議終止后雙方應(yīng)承擔(dān)原協(xié)議期內(nèi)已經(jīng)發(fā)生的業(yè)務(wù)所引致的義務(wù)與責(zé)任。

5、本協(xié)議項(xiàng)下或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭(zhēng)議適用中華人民共和國(guó)法律。

甲方：乙方：

代表：代表：

年月日年月日