第一篇：犯罪構(gòu)成的基本構(gòu)造論文文獻綜述

一、對傳統(tǒng)四要件犯罪構(gòu)成理論的態(tài)度

新中國成立后，沒在及時制定系統(tǒng)的刑法，因此在法律結(jié)構(gòu)中不存在犯罪構(gòu)成的法律概念。但是，當我國刑法理論幾乎全面接受蘇聯(lián)社會主義刑法理論體系時，犯罪構(gòu)成就成了我國刑法理論體系的核心問題。因此，犯罪構(gòu)成是以理論概念、理論體系形式出現(xiàn)在我國的刑法理論領域的，我國的刑法學者也是首先從理論的角度對犯罪構(gòu)成進行研究探討，并且努力使之法定化。但是，1979年7月1日制定通過的新中國第一部系統(tǒng)的《刑法》，在明確規(guī)定犯罪概念、犯罪特征的同時，并沒有明確規(guī)定犯罪構(gòu)成的要領，只是在刑法分則條文的結(jié)構(gòu)中規(guī)定了各種具體犯罪構(gòu)成要件，我國刑法學者稱之為“法定的具體犯罪構(gòu)成”。與此同時，四要件犯罪構(gòu)成理論也成為犯罪構(gòu)成理論的通說，但近些年來四要件學說的缺陷日益暴露，自身所存在的矛盾已到了無法解決的地步。因此已很難全盤接受四要構(gòu)成理論，刑法學者紛紛對傳統(tǒng)四要件理論的缺陷和矛盾進行了批露。陳興良教授在《刑法學關鍵問題》一書中觀點鮮明地講到，目前從蘇俄引進的四要件的犯罪構(gòu)成體系已經(jīng)不能適應我國刑事法治建設對定罪精細化的要求，并致力把把我國犯罪構(gòu)成理論向犯罪理論體系改造。劉生榮教授在他所著的《犯罪構(gòu)成原理》一書中也旗幟鮮明地講到，在四要件中，犯罪主體作為犯罪的一個構(gòu)成要件是不合適的，不僅違背了主體與行為之間的邏輯關系，也與刑事立法的規(guī)定不符。而問題更大的是犯罪客體，在此書中他花了大量篇幅對犯罪客體理論所具有的無法克服的矛盾進行了論證，同時也對犯罪主觀方面和客觀方面進行了抨擊，由此可看出他對傳統(tǒng)四要件理論的態(tài)度是否定的。劉憲權(quán)教授、楊興培教授也從犯罪客體、犯罪主體以及犯罪對象等方面對傳統(tǒng)四要件理論進行了批判，這在他們所著的《刑法學專論》中體現(xiàn)出來。另外張明楷教授、何秉松教授等許多刑法學者也對傳統(tǒng)四要件構(gòu)成理論進行了系統(tǒng)地批判。總體上來講，我國刑法界對傳統(tǒng)犯罪四要件構(gòu)成理論所持態(tài)度都是否定的。

二、對我國犯罪構(gòu)成理論的重構(gòu)

在這方面成果是顯著的，眾多學者都提出了自己對我國犯罪構(gòu)成理論重構(gòu)設的設想，對傳統(tǒng)四要件理論保留較多的有“四要件說”、“五要件說”、“三要件說”、“二要件說”等。（1）二要件說，具體又可以分為以下兩種意見：第一種意見認為犯罪構(gòu)成要件可以分為行為要件和行為主體要件兩個部分，即把主體稱為主體要件，把客觀行為的主觀要件合為一體，總稱之為行為要件。理由是任何犯罪的內(nèi)部構(gòu)成都不是四個要件的并列，而是以行為核心組成的整體，在這個整體中行為的主體要件只有從屬組成的整體性，比起傳統(tǒng)并列的區(qū)分四個要件更能反映各個要件在整體中的地位以及它與其他要件的內(nèi)在聯(lián)系，更能科學地反映構(gòu)成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。第二種意見認為犯罪構(gòu)成要件應分為主觀要件和和客觀要件兩個部分。理由是犯罪構(gòu)成要件研究的是行為而不是行為人，不把主體作為構(gòu)成要件對認定犯罪沒有影響。主體是解決行為人應否負刑事責任的問題，這是在查明犯罪構(gòu)成要件前要解決的前提條件，沒有必要把它作為犯罪構(gòu)成要件。至于客體，它是附屬于行為的，任何犯罪行為都必然會侵犯一定的客體，在一般情況下通過行為要件的性質(zhì)就可以確定侵犯的是什么客體；同時，構(gòu)成要件都必需是刑法規(guī)定的，我國刑法對客體沒有做出規(guī)定，只是某些條款中可以反映出侵犯的客體。因此，客體不能作為犯罪構(gòu)成要件。劉憲權(quán)教授和楊興培教授是支持這一理論的。（2）三要件說，具體又可以分為以下兩種意見：第一種意見認為，犯罪主觀方面和犯罪客觀方面，二者本來就是密不可分的有機整體，并且如果拋棄危害行為中包含、滲透著行為人的主觀罪過這一特殊性，就難以正確理解刑法的因果關系。所以，這種意見主張把主觀方面與客觀方面合并為危害社會的行為這樣一個要件。這樣，犯罪構(gòu)成要件應當是三是：主體、危害社會的行為、客體。第二種意見認為，犯罪構(gòu)成要件包括犯罪主體、犯罪客觀方面和犯罪主觀方面。那么，犯罪客體為什么不是犯罪構(gòu)成要件呢？理由在于：一是犯罪行為侵犯一定的社會關系，反映的是犯罪行為的實質(zhì)，它是犯罪概念所提出的犯罪本質(zhì)特征。如果把它作為犯罪構(gòu)成的一個要件，就是把犯罪概念與犯罪構(gòu)成混為一談。二是作為“犯罪客體是一定社會關系”這一論點的根據(jù)，是馬克思在《關于林木盜竊法的辯論》中關于“犯罪行為是實質(zhì)并不在于侵害了作為某種物質(zhì)的林木，而在于侵害了林木的四家神經(jīng)——所有權(quán)本身”的名言。而馬克思在此所說的恰恰是犯罪的實質(zhì)，而不是社會關系。三是把犯罪客體與犯罪對象分離開來，其結(jié)果是把犯罪對象看成可有可無的東西，以致忽視了對犯罪對象的研究。四是在刑法學中把犯罪客體解釋為社會關系，與哲學中客體的概念相矛盾。哲學中的客體是相對于主體而言的，客體是主體認識和活動的對象，因此，客體和對象并無區(qū)別。唯獨刑法學把客體解釋為犯罪對象后面所體現(xiàn)出來的社會關系，違反哲學的一般原理。（3）五要件說。認為犯罪構(gòu)成要件包括犯罪的行為、犯罪的客體、犯罪的客觀方面、犯罪的主體、犯罪的主觀方面。這些理論觀點雖然從不同角度對“四要件說”提出的批評和修正，但總體上并沒有實質(zhì)性的突破，大多存在形式化的傾向，僅僅是對“四要件”的重新排列、合并組合而已。劉生榮教授對犯罪構(gòu)成理論的設想比較有新意，他認為我國犯罪構(gòu)成理論應當分為三個層次，宏觀上的犯罪構(gòu)成體系應該包括犯罪主體、犯罪客體和犯罪構(gòu)成三大部分。犯罪的主體是犯罪行為的實施者，即犯罪人。犯罪客體是犯罪行為的承擔者即刑事被害人。二者不應屬于犯罪行為的內(nèi)容，也不應定義為犯罪的構(gòu)成要件，應獨立于犯罪構(gòu)成要件之外，與犯罪構(gòu)成要件共同組成犯罪構(gòu)成體系的第一層次。犯罪構(gòu)成要件僅指犯罪行為的構(gòu)成要件，分為一般犯罪的構(gòu)成要件和特殊形態(tài)犯罪的構(gòu)成要件兩類，這是犯罪構(gòu)成體系的第二層次。一般犯罪的構(gòu)成要件包括必要要件和選擇要件。其中必要要件還可再分類為主觀要件和客觀要件；犯罪的選擇要件包括心理方面的選擇要件、時空方面的選擇要件以及犯罪的行為、對象、結(jié)果方面的選擇要件。特殊形態(tài)犯罪的構(gòu)成要件，包括未完成形態(tài)犯罪的構(gòu)成要件。特殊形態(tài)犯罪的構(gòu)成要件、共同犯罪的構(gòu)成要件、數(shù)罪的構(gòu)成要件、累犯的構(gòu)成要件以及嚴格責任犯罪的構(gòu)成要件等，這是犯罪構(gòu)成體系的第三層次。這一理論體系雖克服了傳統(tǒng)犯罪構(gòu)成理論的一些缺陷，但其司法實用性卻并不令人滿意。陳興良教授大膽地接受大陸法系遞進式犯罪構(gòu)成理論體系。并提出了由形式違法性、實質(zhì)違法性、有責性三層次構(gòu)成的犯罪構(gòu)成理論體系，該理論體系強調(diào)建構(gòu)注重推理，三個要件，呈現(xiàn)出一種層層遞進的邏輯進程。其中，形式違法性是一種事實判斷，它不以法律判斷與責任判斷為前提，是先于后兩種的判斷。事實判斷不成立，自然就無所謂法律判斷與責任判斷。只有在事實判斷的基礎上才能繼續(xù)展開法律判斷和責任判斷，三要件之間的關系十分明晰。三要件的遞進過程也就是犯罪的認定過程，三要件之間的位階固定，反映了定罪的司法邏輯。同時三要件具備各自的功能，形式違法性作為一種事實判斷，為犯罪認定確定一個基本的事實范圍；實質(zhì)違法性作為一種法律判斷，將違法阻卻事由排除在犯罪之外；有責性作為一種責任判斷，解決行為的可歸責問題。三要件功能不可替代，缺一不可。這種嚴密的邏輯性和實用性正是我國犯罪構(gòu)成理論所需要的。應當說這一理論在解決我國犯罪構(gòu)成理論問題上是一個很大的突破，但如何才能讓這一外來事物立足于我國刑法，為我國刑法立法司法服務，是一個很大的挑戰(zhàn)，還需不斷地加強和深化。

綜上所述，國內(nèi)學者對我國犯罪構(gòu)成理論的改革和完善做付出了巨大的努力，也取得了豐盛的成果，但對作為在刑法理論體系中具有核心地位的犯罪構(gòu)成理論的完善工作，是一個艱辛而漫長的過程，還需廣大學者更長期更深入的探索。

第二篇：汽車構(gòu)造論文

新能源汽車的相關論述

姓名：馬雪松

學號：08043018

班級：電測控81

摘要

汽車當前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動的主要問題。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車的開發(fā)成為當今汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車開始出現(xiàn)，并逐步走入市場。

關鍵詞

汽車 汽車產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車作為當今社會主要交通工具之一，也有能長足的進步。但另一方面，汽車當前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車的發(fā)展也似乎到了遇到了一個瓶頸。能源問題成為人類活動的而一個主要問題。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車呢？

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

混合動力汽車的優(yōu)點是需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，可以由電池來補充而負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。并且在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題

但其一個主要的缺點長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點為實現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時提高了燃油經(jīng)濟性。，提高了發(fā)動機燃燒效率。汽車的運行平穩(wěn)、無噪聲。

其缺點也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池車的運行成本并不令人樂觀。加氫站等基礎網(wǎng)絡設施建設幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實驗用途。

氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要

其優(yōu)點是排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。

缺點為氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設計改進必須與燃料相適應。

百度文庫中搜到一報道指出，以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應用上的技術都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步走入市場，并開始帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車期待傳動汽車，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒有可能性的。

參考文獻：

《太陽能汽車》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫—新能源汽車http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

簡介

第三篇：減速器的基本構(gòu)造解讀

減速器的基本構(gòu)造

減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。下圖為單級圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)圖，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。

1-箱座 2-箱蓋 7-定位銷 8-油標尺 13-擋油盤 14-軸承

減速器的基本結(jié)構(gòu) 3-上下箱聯(lián)接螺栓 4-通氣器 9-放油螺塞 10-平鍵 15-軸承端蓋 16-軸

5-檢查孔蓋板

11-油封 17-齒輪

6-吊環(huán)螺釘 12-齒輪軸 18-軸套

齒輪、軸及軸承組合

小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結(jié)構(gòu)。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。圖中，軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。

箱體

箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。

箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。

上圖中的箱體是由灰鑄鐵制造的?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長條形加工基面。

附件

為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。

1）檢查孔 為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。

2）通氣器 減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。

3）軸承蓋 為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。

4）定位銷 為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。圖中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。

5）油面指示器 檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器，圖中采用的油面指示器是油標尺。

6）放油螺塞 換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。

7）啟箱螺釘 為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出1～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓。

8）起吊裝置 當減速器重量超過25kg時，為了便于搬運，在箱體設置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。圖中上箱蓋裝有兩個吊環(huán)螺釘，下箱座鑄出四個吊鉤。

第四篇：信用卡詐騙罪基本構(gòu)造及其本質(zhì)

【信用卡犯罪】信用卡詐騙罪基本構(gòu)造及其本質(zhì)

信用卡詐騙罪是指行為人故意以使用偽造、作廢的信用卡，使用以虛假的身份證明騙領的信用卡的和冒用他人信用卡以及惡意透支的方法，騙取錢財數(shù)額較大的行為，我國刑法第一百九十六條明確規(guī)定了構(gòu)成信用卡詐騙罪的上述四種行為。

信用卡詐騙罪作為金融詐騙罪的一種是從傳統(tǒng)詐騙罪中分離出來的，信用卡詐騙罪與普通詐騙罪區(qū)別主要在詐騙對象、手段上，兩罪是特殊法條與普通法條的關系，根據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，對符合特殊詐騙罪構(gòu)成要件的行為，應認定為信用卡詐騙罪。因此，刑法第266條在規(guī)定了詐騙罪的罪狀與法定刑之后規(guī)定：“本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定?！庇纱丝梢?，立法將刑法第一百九十二條至第一百九十八條規(guī)定的八種金融詐騙罪視為特殊規(guī)定，將第二百六十六條規(guī)定的詐騙罪視為基本規(guī)定。只有當某種行為在符合了普通規(guī)定的前提下，進一步具備特殊規(guī)定所要求的要件時，才可能以特別法條定罪。既然信用卡詐騙罪也屬于詐騙罪的一種，理應具備成立一般詐騙罪所要求的本質(zhì)特征、具備詐騙罪的基本構(gòu)造。信用卡詐騙罪本質(zhì)上也是詐騙罪的一種，只不過是一種特殊的詐騙。

所以，信用卡詐騙罪的基本構(gòu)造也應如此：行為人實施欺騙行為——銀行等受騙者產(chǎn)生認識錯誤——對方基于認識錯誤處分財產(chǎn)——行為人或者第三者取得財產(chǎn)——銀行或原持卡人等遭受財產(chǎn)損害。信用卡詐騙罪同詐騙罪一樣，屬于交付罪，本質(zhì)在于以騙取財，通過引發(fā)別人的認識錯誤，讓其處分財產(chǎn)，把財產(chǎn)主動交出，被騙人對于自己交付財產(chǎn)的行為明知但對其行為性質(zhì)卻不知真相，騙取是以被騙者基于瑕疵意思交付財產(chǎn)為成立條件的;成立詐騙罪的所謂的交付財產(chǎn)行為，被騙人必須屬于意識健全具有相應行為能力的主體，能夠根據(jù)自己的認知做出相應判斷和行為，而沒有認識判斷能力的機器是不能夠成為詐騙罪的對象的。因為詐騙罪中行為人使用的詐術是針對別人的認知產(chǎn)生影響，只有人才會在認知上被影響，產(chǎn)生認知錯誤。機器完全依據(jù)程式語言的指令，按設定的程式運行處理，依照特定的指令而做出既定反應，指令正確，就會有預設的動作出現(xiàn)，根本無所謂受欺騙而致發(fā)生錯誤的事情發(fā)生，不具有陷于錯誤的適格。如在自動售貨機投入類似硬幣的金屬物取得該機中商品的行為，不存在自動售貨機被騙的問題。

同理，銀行自動取款機也屬于按既定程式運行的機器，不具有人的靈性，其只是對信用卡及其使用密碼進行鑒別，如果正確，無論是誰，均可從自動取款機提現(xiàn)，至于取款人是否持卡人本人，自動取款機在所不問。非法冒用他人信用卡的行為并不存在自動取款機受騙的問題，因為信用卡和密碼都是真實的。當然，如果通過偽造身份證在銀行營業(yè)柜臺取款的，銀行工作人員受騙將取款人誤認為合法持卡人予以付款的，根據(jù)1999年《銀行卡管理辦法》第二十八條第三款“銀行卡及其賬戶只限經(jīng)發(fā)卡銀行批準的持卡人本人使用，不得出租和轉(zhuǎn)借”的規(guī)定，在銀行柜臺辦理相關業(yè)務時銀行負有審查用卡人身份的職責，由于業(yè)務過失給信用卡所有人造成損失的，就應承擔賠償責任。

拾得他人信用卡后在自動取款機上取款，銀行并不負有鑒別用卡人身份的責任，只是對于信用卡的真實性和密碼是否正確予以甄別，并據(jù)之推定是否信用卡的合法持卡人，如果發(fā)生意外情況則是由合法持卡人的重大過失造成的，故只能由合法持卡人而不能由銀行來承擔損失;且作為自動取款機目前也沒有配備除此之外的鑒別身份的技術手段和程序，也不可能知道取款人是非法持卡人。總之，信用卡詐騙罪中的“使用”、“冒用”應限定為對“人”使用，“機器不可能被騙”。因此，以機器為對象實施詐騙行為的不構(gòu)成詐騙罪(信用卡詐騙罪)。明確這一點，對解決后文所述的問題大有裨益。

第五篇：房屋構(gòu)造論文

房屋構(gòu)造論文

房屋構(gòu)造是一門研究房屋建筑物各組成部分的構(gòu)造原理和構(gòu)造方法的學科，其任務是根據(jù)建筑的功能、材料、性能、受力情況、施工原理和建筑藝術等要求，選擇經(jīng)濟合理的構(gòu)造方案，以作為房屋建筑設計中綜合解決技術問題及進行施工圖設計的依據(jù)。

在房屋構(gòu)造的設計過程中，我們要考慮下面的一些基本因素：外界環(huán)境的影響、建筑技術條件和建筑標準的影響。

外界環(huán)境，主要是指外界作用力、氣候條件以及人為因素，而建筑技術條件指建筑材料技術=結(jié)構(gòu)技術和施工技術等。建筑標準所包含的內(nèi)容較多，一般來講，咱們?nèi)粘Ｋ姷降拇罅啃悦裼媒ㄖ鄬儆谝话銟藴实慕ㄖw系。

在設計過程中，我們還要遵循以下的設計原則，分別是：堅固實用、技術先進、經(jīng)濟合理、美觀大方。一般影響房屋建筑物構(gòu)造的因素有很多，構(gòu)造設計時要考慮的問題也是錯綜復雜的矛盾交織在一起的，但是在設計過程中，要根據(jù)以上原則，分清主次和輕重，權(quán)衡利弊而求得妥善處理。

對于一般的房屋，其主要房屋構(gòu)成部分有：基礎、墻體或柱子、樓板和地面、樓梯、屋頂及門窗等六大部分所組成。這些都是房屋的主要構(gòu)成部分，對于房屋來說，可以說是缺一不可。我將通過我對此門課程的學習，簡單說下我對房屋構(gòu)造的這些部分的一個認識。

基礎：位于墻柱下部，是建筑物的地下部分。它承受建筑物上部的全部荷載并把它傳給地基。從經(jīng)濟和施工角度考慮，在滿足要求的情況下，基礎的埋深愈淺愈好，但最小不能小于0.5m。天然地基上的基礎，一般把埋深在5m以內(nèi)的叫淺基礎?；A類型按照其形式不同，可分為帶形基礎、獨立基礎和聯(lián)合基礎三種。墻和柱：承重墻和柱是建筑物垂直承重構(gòu)件，它承受屋頂、樓板層傳來的荷載連同自重一起傳給基礎。墻體按照所處位置，可分為外墻和內(nèi)墻。外墻能抵御風、霜、雨、雪對建筑物的侵襲，使室內(nèi)具有良好的生活與工作條件，即起圍護作用；內(nèi)墻還把建筑物內(nèi)部分割成若干空間，起分割作用。墻作為房屋非常重要的一部分，在社工設計過程中，要遵循這些要求：結(jié)構(gòu)及抗震要求，包括強度和剛度要求；功能方面的要求，包括外墻保溫與隔熱、隔聲、防火、防水防潮以及建筑工業(yè)化的要求。墻體的構(gòu)造，有塊材料構(gòu)造、隔墻構(gòu)造以及幕墻構(gòu)造等。其中塊材料構(gòu)造是我們房屋建筑里面最常見的墻體構(gòu)造，其主要材料有我們?nèi)粘Ｉ钪兴吹降霓D(zhuǎn)、砌塊，除此之外，還有一些膠結(jié)材料，如水泥砂漿、石灰砂漿和混合砂漿三種。這些東西，在我們?nèi)粘Ｉ钪校际潜容^常見的，我們可以通過生活中，如農(nóng)村的一些家庭在建房子來感受到這些東西的存在。

樓板和地面：樓板是水平承重構(gòu)件，主要承受作用在它上面的豎向荷載，并將它們連同自重一起傳給墻或柱。同時將建筑物分為若干層。樓板對墻身還起著水平支撐的作用。底層房間的地面貼近地基土，承受作用在它上面的豎向荷載，并將它們連同自重直接傳給地基。除了樓板和地面之外，我們還可以看到一間房屋，還有頂棚這部分，與樓板和地面，共同組成了我們房屋的樓板層。一般我們樓板層在設計的過程中，要具有足夠的強度和剛度，并且滿足隔聲、防火、熱工等方面的要求，另外，還有滿足建筑經(jīng)濟的要求。除此之外，陽臺及雨篷屬于該樓板層的附屬部分，但也是必不可少的一部分。樓梯：是指樓層間垂直交通通道。房屋建筑的空間豎向組合交通聯(lián)系，主要是依靠樓梯、電梯、自動扶梯、臺階、坡道以及爬梯等豎向交通設施。而其中樓梯作為豎向交通和人員緊急疏散的主要交通設施，使用最為廣泛。它一般是由樓段=平臺、欄桿扶手三部分組成。樓梯的形式是多種多樣的，主要有直行單跑樓梯、直行多跑樓梯、平行雙跑樓梯、平行雙分雙合樓梯、折行多跑樓梯、交叉跑（剪刀）樓梯、螺旋形樓梯、弧形樓梯。在我們學校教學樓十棟，就可看到直行雙跑樓梯。另外，我們學校大部分教學樓，都是以平行雙跑樓梯為主。

屋頂：房屋或構(gòu)筑物外部的頂蓋,包括屋面以及在墻或其它支撐物以上用以支承屋面的一切必要材料。屋頂通常按照外形或者屋面防水材料分類。屋頂按其外形分，有平屋頂、坡屋頂、其它形式的屋頂。另外屋頂還有卷材防水屋頂、剛性防水屋頂、涂膜防水屋頂、瓦屋頂以及吊頂棚。屋頂?shù)脑O計，要符合功能、結(jié)構(gòu)、建筑藝術三方面的要求。另外，為了迅速排除屋面雨水，需進行周密的排水設計，這個時候，要選擇屋頂排水坡度，確定排水方式，進行屋頂排水組織設計。另外，屋頂作為房屋的最頂部，還要注意其保溫和隔熱。尤其是咱們生活中經(jīng)?？吹降男》孔?，到了下夏天，總是那么的悶熱。因此，本課程中也介紹了一些關于屋頂隔熱的措施，如：屋頂通風隔熱，具體措施有架空通風隔熱間層和頂棚通風隔熱，另外，還有蓄水隔熱。

門和窗：門和窗是房屋的重要組成部分。門：是提供人們進出房屋或房間以及搬運家具、設備等的建筑配件，主要功能是交通聯(lián)系。有的門兼有采光、通風的作用。窗：其主要作用是通風采光。他們都是屬于建筑的圍欄構(gòu)件。在設計門窗時，必須根據(jù)有關規(guī)定和建筑的使用要求來決定其形式及尺寸大小。造型要美觀大方，構(gòu)造應堅固耐用，開啟靈活，關閉緊密，便于維修和清潔，規(guī)格類型應盡量統(tǒng)一。在房屋建筑中，我們經(jīng)常看到的材料有木門、鋁合金門窗、塑料門窗、彩板門窗等。門窗在房屋設計中，是要嚴格按照房屋建筑的標準的。任何門窗都是有固定的規(guī)格，而不是按照自己的想法隨便設計。

除此之外，房屋建筑還有覆蓋構(gòu)造層。它既是承重構(gòu)件又是圍護構(gòu)件。它承受作用在其上的各種荷載并連同屋頂結(jié)構(gòu)自重一起傳給墻或柱；同時又起到保溫、防水等作用。

一般來說，基礎、墻和柱、樓板、地面、屋頂?shù)仁墙ㄖ锏闹饕糠?；門、窗、樓梯等則是建筑物的附屬部件。