第一篇：建筑工程高速公路道路橋梁工程-2011年上半年安全工作總結(jié)

2011年上半年安全工作總結(jié) 至XXXX：

由我部承建的高海高速高橋至海口GH10合同段自進場以來，在分公司、高海高速集團公司的正確領(lǐng)導下，在總監(jiān)辦和駐地辦的關(guān)心和指導下，安全生產(chǎn)工作取得了良好的成績，安全生產(chǎn)管理走向健康有序的發(fā)展道路。我們緊緊圍繞“誠信創(chuàng)新永恒，精品人品同在”的企業(yè)核心價值觀，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，加強自身建設(shè)，努力營造“遵章守法，關(guān)愛生命”的安全生產(chǎn)氛圍。我項目部在工程建設(shè)施工過程中沒有發(fā)生任何安全責任事故，根據(jù)我們制定的要求和公司的工作計劃，爭創(chuàng)好安全文明標準化工地建設(shè)。現(xiàn)將上半年安全工作總結(jié)如下：

一、2010年上半年主要工作完成情況：

（一）施工隊伍管理

項目部共有施工隊伍20個，其中隧道隊2個，橋梁隊4個、路基隊3個，涵洞隊5個、樁基隊4個、預(yù)制梁專業(yè)施工隊1個、拌合站專業(yè)施工隊1個。施工人員約1500人，滿足目前施工需求。項目經(jīng)理部一直重視施工隊勞務(wù)管理工作，嚴格按照公司相關(guān)管理辦法，強化勞務(wù)分包管理，嚴格按照公司標準化管理體制，切實加強外部勞動協(xié)作隊伍管理。按照公司相關(guān)要求，項目部與每個進場的施工隊都簽訂了安全生產(chǎn)目標責任書、消防責任書，與具有爆破作業(yè)的隊伍簽訂了爆破服務(wù)協(xié)議等，并向各個施工隊伍下發(fā)了項目部安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)管理獎懲辦法等一系列管控制度，為管控好施工隊伍打下了堅實的基礎(chǔ)。

（二）主體工程進展情況

截止報告時間為止，我標段實際完成投資為1.5億元。完成工程量情況為路基挖方20萬方，填方8萬方，擋墻50000方，隧道掘進3900米（單線），二襯800米，樁基灌注90根，立柱90根,預(yù)制T梁20片。

從開工到現(xiàn)在，項目安全生產(chǎn)情況較好，未發(fā)生重大安全事故，取得了自開工以來零事故的好成績，各項安全管理制度健全，落實到位。

二、安全工作取得的成績和經(jīng)驗

（一）建立健全組織機構(gòu)

為了確保安全、高效地完成高海高速公路高橋至?？诙蜧H10標工程的建設(shè)，實現(xiàn)安全預(yù)定目標，促進安全生產(chǎn)工作，落實安全生產(chǎn)責任，項目部相繼成立了

安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組、消防領(lǐng)導小組、防風防汛應(yīng)急領(lǐng)導小組等，明確了各領(lǐng)導小組的責任。

（二）落實安全生產(chǎn)責任

項目部現(xiàn)在總共與19個施工隊簽訂了安全生產(chǎn)目標責任書、森林防火責任書等，簽訂率達100%，2011年新簽訂了9個上半年進場的施工隊。項目部經(jīng)理還與項目各部室簽訂了安全生產(chǎn)責任，進一步完善了安全責任制度。

（三）加大安全投入，確保隱患整改到位

我部全年編有安全生產(chǎn)保障資金計劃，每月月底按時統(tǒng)計當月安全生產(chǎn)費用和編制下月安全資金使用計劃，并及時上報存檔。按照高海高速集團公司的文件精神，GH10合同段安全經(jīng)費按合同價為6918730元，目前已經(jīng)審批的安全生產(chǎn)費用為2309490元。我部今年安全資金使用的主要項目：安全標志、標語、隧道安全通道鋼管、勞保防護用品、消防器材、安全培訓、應(yīng)急救援物資等，具體使用情況已統(tǒng)計存檔。

項目部安全生產(chǎn)保障資金由本項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組管理，安全生產(chǎn)費用的使用，嚴格按照“滇建公司〔2010〕80號”文件的指示進行分配，做到安全資金真正落實到安全項目上，并認真建立安全經(jīng)費使用臺帳，實報安全經(jīng)費使用情況，使得安全、文明施工得到了落實。項目部對安全生產(chǎn)資金的使用做到專款專用，切實改善了一線工人的作業(yè)環(huán)境，避免了安全事故的發(fā)生。

（四）加強安全培訓教育及安全技術(shù)交底，增強全員安全意識

（1）項目部堅持每月至少召開兩次安全生產(chǎn)專題工作會議，會議主題主要是分析當前安全形勢、傳達業(yè)主、監(jiān)理、集團公司等相關(guān)文件精神，增強安全責任感和緊迫感。自今年春節(jié)以來，項目部實行了早會制度，每天早上項目部全體人員都開早會，各部門除積極匯報部門的安全情況外，還提出一些比較好的建議和方法，并在實際中得以運用。早會的召開大大提高了日常處理事務(wù)的效率，收到了良好的效果，也為安全事務(wù)的處理提供了極大的方便。

（2）我部廣泛利用施工安全簡報、宣傳欄、條幅標語等形式多樣的安全教育方式，深入開展安全法律法規(guī)及安全事故圖片的宣傳教育，定期組織項目部職工和一線施工人員進行安全知識培訓，并將宣傳、培訓記錄用圖片和書面資料的形式存檔。

（3）項目部積極組織農(nóng)民工安全知識培訓和安全技術(shù)交底，在每個工序開工前都向施工隊負責人和相關(guān)施工工人進行了安全技術(shù)交底，把培訓資料和交底

文件下發(fā)到每個農(nóng)民工手中，并組織他們進行認真學習，將分項分部工程的安全操作規(guī)程，現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求，工種操作的注意事項，個人防護措施等都書面告知施工隊伍負責人和一線施工人員，并將交底的簽字記錄存檔。

（4）加強對特殊工種崗位作業(yè)人員的培訓、取證、復(fù)審的檢查管理，定期分批組織特殊工種作業(yè)人員到有關(guān)單位進行上崗證培訓，嚴禁無證上崗。今年我部組織培訓了32名爆破從業(yè)人員，所有爆破人員都做到了持證上崗。

（5）積極組織專職安全管理人員及施工隊安全員赴其他項目參觀，實地借鑒安全管理到位的工地，學習安全工作做得好的單位的有益經(jīng)驗和管理理念。增強安全管理的法制觀念，提高認識水平和業(yè)務(wù)水平。

（6）針對農(nóng)民工安全意識薄弱，項目部安全監(jiān)察長和專職安全員對所有施工人員進行崗前安全培訓和現(xiàn)場安全教育，收到了較好的效果。

（五）狠抓過程安全控制，嚴格安全檢查制度

嚴格執(zhí)行“安全檢查”制度。我部采取定期檢查與巡檢相結(jié)合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態(tài)管理。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，對查出的隱患應(yīng)按“三定”原則進行整改，復(fù)檢或兩次檢查不合格的將按我部及業(yè)主有關(guān)文件執(zhí)行處罰，追究有關(guān)人員責任，并強制停工整改直至合格。對違章作業(yè)、違規(guī)操作人員，從嚴處理，決不手軟。

（1）加強隧道施工安全管理。我部在每個隧道口都建有值班室，在隧道洞內(nèi)設(shè)有安全逃生鋼管，配有醫(yī)藥箱和食品箱，供緊急狀態(tài)下使用。建立了進出洞人員登記制度，所有進出洞人員都進行登記，同時加強隧道地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測、通風除塵、燈光照明工作，有效改善了洞內(nèi)施工條件。

（2）進一步加強人工挖孔樁施工的安全管理，嚴格按照高海高速相關(guān)文件中的規(guī)定施工，做好安全檢查和記錄，發(fā)現(xiàn)有問題立即要求整改，將挖孔深度超過16米的挖孔樁劃為重大危險源，進行重點監(jiān)管，安排專人負責。

（3）加強橋梁立柱、蓋梁施工高空作業(yè)管理。項目部對有高空作業(yè)、路基邊坡作業(yè)、蓋梁施工、立柱施工等的施工隊認真進行了安全技術(shù)交底，由專職安全員不斷巡查，發(fā)現(xiàn)違章、違規(guī)人員將當場指正，并進行批評教育，必要時做出處罰，確保施工安全。

（六）加強民爆物品管理

我部炸藥庫于2010年12月30日正式啟用，設(shè)計存儲炸藥為10噸，雷管為3萬發(fā)，庫區(qū)裝有避雷裝置、監(jiān)控攝像頭和報警裝置，值班人員24小時不間斷

值班，各項防護措施到位。

我部爆炸物品管理嚴格按照國家相關(guān)法律、法規(guī)和項目部《爆炸物品管理辦法》進行監(jiān)管，所有爆炸物品從領(lǐng)取、裝卸、運輸、使用、退庫等環(huán)節(jié)都由持證人員全程監(jiān)管和操作。每次爆破作業(yè)前項目部安全員、爆破員都必須到場，撤離周圍人員和受影響的物資，確保安全的情況下方可進行爆破作業(yè)。在XXX省道附近爆破時道路兩邊設(shè)有保通人員，臨時限制車輛通行和指揮交通，確保過往車輛及人員安全。

（七）完善應(yīng)急預(yù)案，做好防風、防汛等工作

（1）今年1月份和2月份，受雪天影響，XXX省道路面積雪及結(jié)冰現(xiàn)象嚴重，我部先后4次啟動冬季除雪安全保通應(yīng)急預(yù)案，在我標段范圍內(nèi)路段從1010至1019處撒上了融雪劑，有效改善了施工路況，最大限度的減少人員和財產(chǎn)的損失，保障了過往車輛的安全和道路的暢通。

（2）認真落實防風防汛物資儲備，落實汛期施工安全專項方案，結(jié)合我部實際情況和近期汛情，對已編制好的防風防汛應(yīng)急救援預(yù)案進行修改，并決定于近日舉行防汛應(yīng)急演練。

（3）項目部成立施工便道維護小組，負責施工便道的維護作業(yè)，每月施工便道維護小組對施工便道坡度較大地段進行了整平，對軟弱地段用片石進行了換填，對滑坡地段進行了加固處理，并于近日在便道邊上加設(shè)了輪廓標，保證物資供應(yīng)暢通無阻及行車安全。

（八）認真開展安全生產(chǎn)活動，打造良好的安全氛圍

項目部自開工以來，以“三個代表”重要思想為指導，樹立和落實科學發(fā)展觀，以實施《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和貫徹落實全國安全生產(chǎn)工作會議精神為主線，通過安全生產(chǎn)工作會議和安全教育，深入宣傳“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，認真開展了“一法三卡”、“平安工地”、“安全生產(chǎn)月”等活動，于6月6日舉辦了安全生產(chǎn)管理演講比賽。通過一系列活動，使安全意識深入人心，安全法規(guī)和安全知識得到普及，形成了全項目參見人員關(guān)愛生命、關(guān)注安全的良好氛圍，為建立安全生產(chǎn)長效機制，推動我部安全生產(chǎn)狀況的持續(xù)穩(wěn)定，實現(xiàn)安全發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，提供思想保證、精神動力和輿論支持，從而提高我部安全管理工作水平。

三、班組建設(shè)及教育培訓情況

（一）班組安全活動做到經(jīng)?；?、制度化

我部按照上級部門相關(guān)要求，把班組的建設(shè)作為安全工作的一個重點來抓，結(jié)合我部實際，積極開展了優(yōu)秀安全班組創(chuàng)建活動。該活動一直貫穿于我部日常生產(chǎn)的全過程，隧道施工、橋梁施工等班組做到了班前有安全情況預(yù)檢和安全工作布置；班中有巡回檢查和安全對策；班后有安全小結(jié)和評議；每月有巡回檢查和安全對策。把安全活動與員工的改善、提合理化建議的活動結(jié)合起來，并建立有關(guān)臺帳、登記備案。

（二）健全班組互控聯(lián)控機制。

在安全生產(chǎn)實踐活動中，強調(diào)落實帶班負責制。項目部在與施工隊長簽訂安全生產(chǎn)責任書的同時也和施工班組簽訂責任書，班組長在任職期間實行目標責任制，在完善三級安全管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，明確班組長、崗位人員的安全生產(chǎn)責任制。堅持每天開好完工會，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)制度。強化工班長檢查控制制度，堅持當日值班制，加大工班長對重點崗位、重點人員的安全檢查力度，每月做好了本班組安全情況總結(jié)。

（三）突出班組建設(shè)的重點。

在業(yè)主舉辦的“大干90天”活動中，項目部針對新的生產(chǎn)力布局調(diào)整和新設(shè)備、新技術(shù)的運用以及安全生產(chǎn)過程中的難點和重點問題，積極探索在班組管理和作業(yè)過程中的共性、個性等新問題的解決之道，不斷完善班組建設(shè)工作。尤其是針對班組管理中出現(xiàn)的新問題，積極探討崗位、群體作業(yè)控制程序，并納入到日常檢查考核中，做到同步考核。加強了勞動力的管理，嚴格執(zhí)行項目部班組安全管理相關(guān)制度。

（四）做好班組安全教育。

我部新進場的班組職工（包括學徒工、臨時工、合同工、實習生）和變換工種的職工，由項目安全監(jiān)察長、施工隊隊長、班組三級安全教育。班組安全教育由班組長或班組安全員進行，教育后都已進行登記。特種作業(yè)人員除按國家有關(guān)規(guī)定進行安全技術(shù)培訓、復(fù)訓外，班組還加強對他們的日常教育，并對他們的培訓和復(fù)訓情況進行登記。

（五）班組建設(shè)經(jīng)驗

班組的安全工作關(guān)鍵在于嚴格規(guī)章制度，尊重科學，按照安全客觀規(guī)律工作，從而杜絕人的不安全行為，消除或控制物得不安全狀態(tài)，做到防患于未然。我部在班組建設(shè)中狠抓了一個“嚴”字，做到嚴制度，嚴標準，嚴明勞動紀律。特別是對那些“習慣性”違章人員，在對其做到教育的基礎(chǔ)上，利用曝光、經(jīng)濟重罰

等措施，督促本人增強安全意識和抓好安全生產(chǎn)的自覺性，保證自己不違章作業(yè)，真正杜絕無安全規(guī)程、無安全措施施工和違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律“三違”現(xiàn)象的發(fā)生，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

四、存在問題，剖析原因

盡管我部自開工以來的安全工作開展的平穩(wěn)有序，同時我們也認識到其中存在著許多不容忽視、不容樂觀的問題：

（1）農(nóng)民工流動性較大，給安全工作帶來一定困難。

（2）農(nóng)民工文化水品參差不齊，對培訓內(nèi)容理解也有一定差異，同時農(nóng)民工自身的積極性不高，原因是多方面的，也給安全工作帶來難度。

（3）安全問題具有普遍性，時時需要安全，處處需要安全，很多工作環(huán)節(jié)都可能發(fā)生安全問題，我們對各分項工程還得加強監(jiān)督和管理。

XXXXXXX公司

高海高速靈盧段GH10標項目經(jīng)理部

二○一一年六月三十日

第二篇：道路和橋梁工程安全監(jiān)理實施細則

**路橋工程安全監(jiān)理實施細則

一、安全監(jiān)理的依據(jù)：

1.《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》； 2.已批準的《監(jiān)理規(guī)劃》； 3.施工組織設(shè)計。

二、安全監(jiān)理組織機構(gòu)：

項目總監(jiān)理工程師：付萬德；負責本工程項目的安全監(jiān)理管理工作。項目安全監(jiān)理管理員：張銘；協(xié)助總監(jiān)組織本項目的安全監(jiān)理工作。標段監(jiān)理工程師：強昌德；負責現(xiàn)場安全監(jiān)理工作。

三、安全監(jiān)理的具體工作：

1.嚴格執(zhí)行《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》，貫徹執(zhí)行國家現(xiàn)行的安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，建設(shè)行政主管部門的安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和建設(shè)工程強制性標準；

2.督促施工單位落實安全生產(chǎn)的組織保證體系，建立健全安全生產(chǎn)責任制； 3.督促施工單位對工人進行安全生產(chǎn)教育及分部分項工程的安全技術(shù)交底； 4.審核施工方案及安全技術(shù)措施；

5.檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術(shù)標準和規(guī)范要求，落實分部、分項工程或各工序的安全防護措施；

6.監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、衛(wèi)生防疫等各項工作；

7.進行質(zhì)量安全綜合檢查。發(fā)現(xiàn)違章冒險作業(yè)的要責令其停止作業(yè)，發(fā)現(xiàn)安全隱患的應(yīng)要求施工單位整改，情況嚴重的，應(yīng)責令停工整改并及時報告建設(shè)單位；

8.施工單位拒不整改或者不停止施工的，監(jiān)理人員應(yīng)及時向建設(shè)行政主管部門報告。

四、施工階段安全監(jiān)理的程序

1.審查施工單位的有關(guān)安全生產(chǎn)的文件： ? ? ? ? ? ? ? ? 《營業(yè)執(zhí)照》； 《施工許可證》； 《安全資質(zhì)證書》；

《建筑施工安全監(jiān)督書》；

安全生產(chǎn)管理機構(gòu)的設(shè)置及安全專業(yè)人員的配備等；

安全生產(chǎn)責任制及管理體系；

安全生產(chǎn)規(guī)章制度；

特種作業(yè)人員的上崗證及管理情況； ?

各工種的安全生產(chǎn)操作規(guī)程；

?

主要施工機械、設(shè)備的技術(shù)性能及安全條件。2.審核施工單位的安全資質(zhì)和證明文件；

3.審查施工單位的施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案：

⑴ 審核施工組織設(shè)計中安全技術(shù)措施的編寫、審批：

? 安全技術(shù)措施應(yīng)由施工企業(yè)工程技術(shù)人員編寫；

?

安全技術(shù)措施應(yīng)由施工企業(yè)技術(shù)、質(zhì)量、安全、工會、設(shè)備等有關(guān)部門進行聯(lián)合會審；

?

安全技術(shù)措施應(yīng)由具有法人資格的施工企業(yè)技術(shù)負責人批準； ?

安全技術(shù)措施應(yīng)由施工企業(yè)報建設(shè)單位審批認可；

?

安全技術(shù)措施變更或修改時，應(yīng)按原程序由原編制審批人員批準。

⑵ 審核施工組織設(shè)計中安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨甘欠穹瞎こ探ㄔO(shè)強制性標準：

① 土方工程： ? ? ? ? ? ? ? 地上障礙物的防護措施是否齊全完整； 地下隱蔽物的保護措施是否齊全完整； 相臨建筑物的保護措施是否齊全完整； 場區(qū)的排水防洪措施是否齊全完整；

土方開挖時的施工組織及施工機械的安全生產(chǎn)措施是否齊全完整； 基坑的邊坡的穩(wěn)定支護措施和計算書是否齊全完整； 基坑四周的安全防護措施是否齊全完整。

② 腳手架： ? ? ? ? ? 腳手架設(shè)計方案（圖）是否齊全完整可行； 腳手架設(shè)計驗算書是否正確齊全完整； 腳手架施工方案及驗收方案是否齊全完整； 腳手架使用安全措施是否齊全完整； 腳手架拆除方案是否齊全完整。

③ 模板施工；

? 模板結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書的荷載取值是否符合工程實際，計算方法是否正確； ? 模板設(shè)計應(yīng)包過支撐系統(tǒng)自身及支撐模板的樓、地面承受能力的強度等； ? 模板設(shè)計圖包過結(jié)構(gòu)構(gòu)件大樣及支撐系統(tǒng)體系，連接件等的設(shè)計是否安全合理，圖紙是否齊全；

? 模板設(shè)計中安全措施是否周全。④高處作業(yè)： ? 臨邊作業(yè)的防護措施是否齊全完整； ? 洞口作業(yè)的防護措施是否齊全完整； ? 懸空作業(yè)的安全防護措施是否齊全完整。⑤ 交叉作業(yè)：

? 交叉作業(yè)時的安全防護措施是否齊全完整； ? 安全防護棚的設(shè)置是否滿足安全要求； ? 安全防護棚的搭設(shè)方案是否完整齊全。

⑥ 塔式（行車式）起重機：使用前有行業(yè)安全部門驗收合格證 ? ? ? ? ? 地基與基礎(chǔ)工程施工是否能滿足使用安全和設(shè)計需要； 起重機拆裝的安全措施是否齊全完整；

起重機使用過程中的檢查維修方案是否齊全完整；

起重機駕駛員的安全教育計劃和班前檢查制度是否齊全； 起重機的安全使用制度是否健全。

⑦ 臨時用電： ? ? ? ? ? ? ? 電源的進線、總配電箱的裝設(shè)位置和線路走向是否合理； 負荷計算是否正確完整；

選擇的導線截面和電氣設(shè)備的類型規(guī)格是否正確； 電氣平面圖、接線系統(tǒng)圖是否正確完整； 施工用電是否采用TN-S接零保護系統(tǒng)；

是否實行“一機一閘”制，是否滿足分級分段漏電保護； 照明用電措施是否滿足安全要求。

⑧ 安全文明管理：

檢查現(xiàn)場掛牌制度、封閉管理制度、現(xiàn)場圍擋措施、總平面布置、現(xiàn)場宿舍、生活設(shè)施、保健急救、垃圾污水、放火、宣傳等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。

4.審核安全管理體系和安全專業(yè)管理人員資格；

5.審核新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施； 6.審核安全設(shè)施和施工機械、設(shè)備的安全控制措施；

施工單位應(yīng)提供安全設(shè)施的產(chǎn)地、廠址以及出廠合格證書 7.嚴格依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準實施監(jiān)理；

8.現(xiàn)場監(jiān)督與檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患時及時下達監(jiān)理通知，要求施工單位整改或暫停施工： ? 日?，F(xiàn)場跟蹤監(jiān)理，根據(jù)工程進展情況，監(jiān)理人員對各工序安全情況進行跟蹤監(jiān)督、現(xiàn)場檢查、驗證施工人員是否按照安全技術(shù)防范措施和操作規(guī)程操作施工，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時下達監(jiān)理通知，責令施工企業(yè)整改； ? 對主要結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部位的安全狀況，除日常跟蹤檢查外，視施工情況，必要時可做抽檢和檢測工作；

? 將安全檢查情況記錄在《監(jiān)理日記》；

? 及時與建設(shè)行政主管部門進行溝通，匯報施工現(xiàn)場安全情況，必要時，以書面形式匯報，并作好匯報記錄。9.施工單位拒不整改或者不停止施工，及時向建設(shè)單位和建設(shè)行政主管部門報告。

五、如遇到下列情況，監(jiān)理人員要直接下達暫停施工令，并及時向項目總監(jiān)和建設(shè)單位匯報：

1.施工中出現(xiàn)安全異常，經(jīng)提出后，施工單位未采取改進措施或改進措施不符合要求時；

2.對已發(fā)生的工程事故未進行有效處理而繼續(xù)作業(yè)時； 3.安全措施未經(jīng)自檢而擅自使用時； 4.擅自變更設(shè)計圖紙進行施工時；

5.使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時；

6.未經(jīng)安全資質(zhì)審查的分包單位的施工人員進入施工現(xiàn)場施工時； 7.出現(xiàn)安全事故時。

六、本項目現(xiàn)場安全監(jiān)理工作重點控制部位（作業(yè)）

? 人工挖孔樁成孔作業(yè) ? 樁鋼筋骨架吊裝 ? 支架、腳手架 ? 張拉作業(yè) ? 架梁作業(yè) ? 橋上作業(yè)圍護

? 焊接、施工安全用電

第三篇：道路與橋梁工程

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個新興行業(yè)，因此也是一個與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項目直接負責人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗豐富、有較強的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學生想要進入這個行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗的增加考取相應(yīng)級別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實習期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場監(jiān)理、測量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第四篇：道路與橋梁工程

廈門大學網(wǎng)絡(luò)教育2012-2013學年第二學期

《道路與橋梁工程》課程復(fù)習題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重擊試驗B.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗

4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（A）復(fù)測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設(shè)計階段劃分為（C）

A.初步設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計B.方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計

C.初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計D.方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計

9、公路工程抗震設(shè)計的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DＵ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（A）

A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力

C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩I 有關(guān)。

6、橫向分布系數(shù)的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè) 固定支座。

11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)

構(gòu)層。

3、設(shè)計通行量

答：指待建道路遠景設(shè)計年限能達到的年平均日交通量。

4、標底

答：是由業(yè)主組織專門人員為準備招標的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力，或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設(shè)計車速 答：設(shè)計車速(計算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復(fù)合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術(shù)標準》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。

6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點分別有哪些？

答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點：

a、不會過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)

濟；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較??；

d、擴大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；

g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點：

a、設(shè)計計算較復(fù)雜；

b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；

c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28MM時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質(zhì)量可靠、耗時；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構(gòu)件和控制標高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡單等優(yōu)點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當用于城市及平原區(qū)的橋梁時受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強的競爭力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

第五篇：道路橋梁工程總結(jié)報告

我的道橋之路

時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)的時候了，我的一名西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育學院的學生，我的學號是12950023，是2012秋季入學的，在道路橋梁工程技術(shù)55班高專。首先非常感謝西南交大的老師們，是你們教會我道路橋梁方面的知識，不只是書面上的知識，也更多的教會了我做人做事的道理。也教會了我如何讓我自己所學的知識去服務(wù)社會，去服務(wù)人民。

作為西南交大網(wǎng)絡(luò)學院的學生，我們學習中心在犀浦學校，每學期考試都是在犀浦考試的，對于自己在這3年中的學習狀態(tài)和成果，我表示很滿意，網(wǎng)上老師學教的課程，每一學期所要學習的學科，我都認認真真的看完學習完，在2012年第一期學習的科目，我覺得大學英語1比較難一點，其實都還行，記到當時學習畫法幾何及工程制圖的時候，每天拿起筆和工具在紙上制圖，剛開始的時候怎么用工具都不是很會用，只是慢慢的堅持下來了。當時這學期工程制圖成績是很理想的。作為道路橋梁方面。制作圖紙是必須的，開工程前，前期都要有一定的規(guī)劃和策劃，并制作出這個工程相應(yīng)的圖紙出來。對于一些工程問題的掌握有些比課堂上所講的更加有印象，列如學習之后我對道路施工前的準備工作，整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系都清楚，且直觀，易于理解，而已鞏固和深入理解已學習的理論知識，如；測量，識圖，工程材料，工程結(jié)構(gòu)，工程施工等等。并未我以后的課程學習也打下了基礎(chǔ)。

每一學期都是這樣學習過來的。對于學習的科目，學習的知識一定要用在實際中。對于所有科目中，施工管理我覺得非常重要。不管你是從事設(shè)計工作還是監(jiān)理工。對于工程，一定要高標準，高質(zhì)量。高效率，只是這樣你的團體才能把工程做好。在2013年的6月份。我很榮幸的在我一個表哥的工程里學習了兩個月，對于這兩個月來讓我受益很多讓我懂的了，書本上沒有的知識。不僅使我在理論上對道路橋梁有了全新的認識，在實踐能力上也得到了提高，真正的做到了學以致用，更多的學習到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信幫忙，因為我們是一個團體。大家都想把這個工程做好，做起來，對于我來說讓我受益匪淺，除了這些外，我還學會了如何更好的和別人溝通。如何更好的去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點，第一次親身感受到理論與實際的相結(jié)合，讓我對工程上的流程更加清楚了，也清楚了最為一個工程人的責任和義務(wù)，也是對我所學知識的一個初步審核吧，這是去表哥工地上，讓我對于以后的工程和學習都有很大的一個幫助，也肯定了我在以前的學習中有哪些不足的地方，下面就是我的工程；

瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

1、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

2、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

3、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

4、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過

鋪筑

1基層準備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。2攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。3碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感

(4 排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝

2、學習總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施 在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置 的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都 是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

最后非常感謝西南交大母校培養(yǎng)了我，也感謝胡老師教會了我很多知識和做人做事的道路，也感謝道路橋梁55班的同學們給我很大的幫助，相信我們，一定會成為一名工程上的佼佼者，為西南交大爭光。