第一篇：南京地鐵細胞體班組創(chuàng)建經(jīng)驗

激活細胞承擔(dān)大任

從18世紀60年代開始，人類已經(jīng)在工業(yè)化的道路上疾行了兩百多年，以大規(guī)模機器生產(chǎn)為特征的工業(yè)生產(chǎn)活動“創(chuàng)造的物質(zhì)財富超過了以往一切時代的總和”。然而時至今日，煤、石油、天然氣等傳統(tǒng)能源的日益枯竭，人類賴以生存的自然生態(tài)環(huán)境不斷惡化，都宣布了以高消耗、高污染為特征的傳統(tǒng)工業(yè)文明已經(jīng)走到盡頭，而以電腦、互聯(lián)網(wǎng)為代表的新信息技術(shù)，以及新能源和新材料等新科技革命則拉開了智業(yè)文明的序幕。經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，隨業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變而來的是市場資源、社會分工和組織形態(tài)的急劇變化：大一統(tǒng)的需求不再，流水線生產(chǎn)逐步退出，科層制組織逐步解體??如果企業(yè)依舊枕著過往的成就而覺無憂，延續(xù)原來的管理模式而不思創(chuàng)新，那么在新的市場環(huán)境中就會被淘汰出局。

一些先知先覺的企業(yè)已經(jīng)敏銳地感知到這種變化，積極地在企業(yè)管理實踐中探索著新的方式。新的實踐呼喚新的理論，專家學(xué)者們?yōu)轫憫?yīng)時代需求，也都紛紛嘗試著從不同的視角和觀點來研發(fā)新的管理理論和模式。這其中，南京大學(xué)與江蘇大任管理咨詢有限公司聯(lián)手合作，將各自的學(xué)術(shù)資源和咨詢實踐融合在一起，在參考了自組織、組織成熟度、知識管理等理論，以及吸納整合日本佳能“細胞式”生產(chǎn)模式、京瓷“阿米巴”經(jīng)營模式等國內(nèi)外企業(yè)組織變革最佳實踐案例的基礎(chǔ)上，從基層建設(shè)的角度創(chuàng)造性地提出了“細胞體團隊”模式。這一模式打破了傳統(tǒng)基層建設(shè)模式的瓶頸，它把基層組織看成是企業(yè)的細胞，將其激活，使基層人員在企業(yè)中真正發(fā)揮出組織基層、管理基礎(chǔ)、能力基核、文化基因、形象基點的五項基本功能。南京地鐵運營公司在企業(yè)發(fā)展的歷史機遇處，果敢地采用了這一全新的模式，走在了時代的前列，不但解決了自身的難題，提升了企業(yè)前進的速度，更是在中國地鐵行業(yè)大踏步前進的背景下做出了一個好的示范。

智業(yè)時代的基層建設(shè)新模式

在智業(yè)時代中，市場是云結(jié)構(gòu)的，企業(yè)是生態(tài)化的，產(chǎn)品和服務(wù)的提供要以消費者為中心，要注重個性化需求，所以企業(yè)尤其是一線員工要能夠基于市場的變化做出及時的響應(yīng)，而這卻是傳統(tǒng)的基層建設(shè)模式無法滿足的。

以往國內(nèi)的基層建設(shè)主要有以下三種方式：“螺絲釘式”、“堡壘式”和“X型”。雖然它們對企業(yè)的發(fā)展都曾起到過積極作用，而且現(xiàn)在每一種都仍有企業(yè)在應(yīng)用，但在智業(yè)時代卻越來越顯得捉襟見肘，這是因為它們都是嵌入在“科層制”管理模式中而起作用的。“科層制”是基于工業(yè)文明大規(guī)模生產(chǎn)而產(chǎn)生發(fā)展臻于成熟的?！翱茖又啤钡钠髽I(yè)呈現(xiàn)出“金字塔”狀，位于塔尖的是負責(zé)做出決策的領(lǐng)導(dǎo)者，位于塔身的是負責(zé)上傳下達的中層管理者，位于塔基的是負責(zé)具體執(zhí)行的基層人員。雖然，基層人員是企業(yè)業(yè)務(wù)的一線操作者，是企業(yè)所有政策、決定的最終執(zhí)行者，企業(yè)運作、發(fā)展的千條線萬條線最終都得通過基層這個根針才能穿起來，但在“科層制”的模式下，強調(diào)的是權(quán)力和信息由上而下的傳遞，下級必須依靠上級的首創(chuàng)精神和解決問題的能力，所以基層人員往往被簡單的當(dāng)作被動的執(zhí)行者，強調(diào)的是“聽從指揮、執(zhí)行安排”，看重的是執(zhí)行能力。所以不管是把工人看作是“螺絲釘”，亦或強調(diào)基層團隊是一個“戰(zhàn)斗堡壘”，還是關(guān)注基層的作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化，傳統(tǒng)的三種基層建設(shè)模式最終的落腳點都是增強基層員工的執(zhí)行力。在本質(zhì)上，它們塑造的是“執(zhí)行型員工”，而非“響應(yīng)式員工”。

細胞體團隊的目的就是要打造出具有自我學(xué)習(xí)、自我組織、自我創(chuàng)新特征的“響應(yīng)式員工”。它是以共同目標、標準一致、互補互進為基礎(chǔ)，發(fā)揮所有員工、團隊自動自發(fā)的力量，使其具有細胞一樣的活力，能適應(yīng)不同工作需求，在個體最優(yōu)的同時達到組織整體最優(yōu)，讓企業(yè)能夠適應(yīng)智業(yè)時代市場競爭的環(huán)境。在細胞體團隊具體的建設(shè)模式上，南大和大任咨詢

研發(fā)出了“六化模型”，所謂“六化”就是標準化、標桿化、機制化、知識化、自主化、社會化。其中標準化是基礎(chǔ)，為團隊的運作和管理提供規(guī)范和指導(dǎo)。標桿化是提升，選取表現(xiàn)優(yōu)秀的員工和團隊作為學(xué)習(xí)的對象，在團隊間形成比超趕學(xué)，促進進步。機制化是增強，即在制定的標準的基礎(chǔ)上，以選定的標桿為榜樣，確定團隊“應(yīng)該”形成的運作機制，并積極地執(zhí)行它。知識化是傳承，將團隊在實際的工作中形成的知識轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的知識資產(chǎn)，實現(xiàn)知識的共享。自主化是內(nèi)化，即讓外在的標準、標桿、機制和知識，內(nèi)化為團隊和個人自身的素質(zhì)、能力和價值觀，真正實現(xiàn)自動、自發(fā)、自組織的開展工作。社會化是影響，即通過前面“五化”的創(chuàng)建結(jié)果對社會產(chǎn)生影響，提升企業(yè)的品牌影響力，再將公眾的反饋和對企業(yè)的期望、要求作為一個新的起點再次開始“六化”的建設(shè)。所以這“六化”之間的關(guān)系不是割裂或平行的，它們是相互融合相互促進的，是一個不斷循環(huán)往復(fù)，螺旋上升的過程。通過這“六化”的打造，不斷激活團隊和成員個體的活力，使其真正成長為企業(yè)成熟的“細胞體”。

先行者中的最佳實踐

能夠創(chuàng)造出偉大業(yè)績的企業(yè)都是抓住了歷史的發(fā)展機遇，追趕上了時代潮流，如20世紀初的福特公司，因其在工業(yè)時代新的歷史關(guān)口處適時地研發(fā)出了流水線生產(chǎn)模式，而成為了一個時代的象征。智業(yè)文明的到來對于現(xiàn)今的企業(yè)來說，是一個新機遇，一些具有遠見卓識和改革魄力的企業(yè)已經(jīng)開始行動了。如世界大型家用電器第一品牌海爾集團就創(chuàng)造出了“人單合一雙贏模式”，將原來的“正三角”的組織結(jié)構(gòu)變成“倒三角”，讓基層員工位于頂層，從原來員工聽領(lǐng)導(dǎo)的，變成員工聽用戶的，領(lǐng)導(dǎo)聽員工的。南京地鐵運營公司在面對企業(yè)飛速發(fā)展的環(huán)境，也敏銳地感知到要解決公司的問題，傳統(tǒng)的三種班組建設(shè)模式已經(jīng)不能奏效。

隨著南京經(jīng)濟的騰飛，南京地鐵的建設(shè)也在加速。預(yù)計到2014年，地鐵三號線、十號線、十一號線以及機場線的都將建成通車。為地鐵提供運營服務(wù)的南京地鐵運營公司雖然享有了難得的發(fā)展機遇，但同時也面臨著企業(yè)管理的巨大問題。預(yù)計到2014年“青奧會”前，該公司人數(shù)將增至一萬人，基層班組數(shù)量也將增加至600到700個之多。而且運營公司員工的平均年齡是26.8歲，即絕大多數(shù)的班組成員都是八零后九零后生人，作為在市場經(jīng)濟環(huán)境中成長的一代人，相對富裕的社會環(huán)境以及較高的教育水平，使得他們表現(xiàn)出更強的個性追求和自我實現(xiàn)的欲望。在這一樣一個背景下，解決老員工的發(fā)展、新員工的培養(yǎng)、各部門的協(xié)調(diào)合作、高績效的運作管理等等問題，僅靠培養(yǎng)“執(zhí)行型員工”是不夠的了。南京地鐵運營公司以“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)”的江蘇精神，采用了“細胞體團隊”這一全新的基層建設(shè)模式，于2010年8月正式確立“細胞體班組星級創(chuàng)建工程項目”。南京大學(xué)與江蘇大任管理咨詢公司組成“班組建設(shè)課題組”，為項目的實施提供智力支持和技術(shù)幫助。

課題組依據(jù)組織成熟度理論，根據(jù)班組的成熟度而劃分成五個級別：初始級、已管理級、已定義級、可預(yù)測級、優(yōu)秀級。這五個級別是逐級上升的，中間不可跳級。從這五個級別出發(fā)，運營公司制定了“細胞體班組”建設(shè)的“十二五”規(guī)劃，預(yù)期通過五年的分階段、分目標地逐級推進和打造，到2015年，全公司范圍內(nèi)40%的班組達到四星級，涌現(xiàn)出5——10個五星級的班組。這樣一種逐級遞升的方式，也體現(xiàn)出了南京地鐵運營人腳踏實地的作風(fēng)。

在項目開展的近三年時間里，通過運營公司全員的共同努力，細胞體班組建設(shè)各階段的工作任務(wù)都在有條不紊地向前推進，并且取得了以下三個具有里程碑性質(zhì)的成果，為細胞體

班組建設(shè)向縱深化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

成熟度量表的創(chuàng)建和完善：與班組的星級成熟度劃分相對應(yīng)，運營公司從“六化”出發(fā)，給每個星級都制定了具體標準和考核指標，一個班組只有全部達到了該星級“六化”的各項考核指標，才算是達到了該星級的水平，能夠參與到下一個星級的評定。在對每一星級“六化”考核指標的具體細化操作上，運營公司首先是制定了公司層面的創(chuàng)建指標體系，形成了《南京地鐵運營公司“細胞體班組”星級創(chuàng)建指標及成熟度量表》（總表），然后再由每個部門（中心）根據(jù)自身實際情況，對照總表，進一步將指標細化，形成各個部門（中心）自己的成熟度量表（分表）。這樣做就避免了“一刀切”的現(xiàn)象。每一張成熟度量表中都包含有一級指標、二級指標、考核項目、檢查內(nèi)容、考核方式、五個星級（成熟度）等班組工作的方方面面內(nèi)容，形成了一個完整的建設(shè)體系。這樣每個班組在日常的工作中對于要做什么、怎么做、做到什么程度就有了一個清晰明了的“目錄”。成熟度量表制定出來后并不是一成不變的，而是在實際的操作和使用過程中不斷的修改和完善。2012年上半年運營公司就對總表進行了一次完善優(yōu)化。

特色班組：根據(jù)地鐵運營的實際情況，為滿足工作個性化的需求，同時將成熟度量表中的重要指標落實，運營公司開展了特色班組的打造工作。特色班組分為三類五型：三類是平行分工團隊、流程分工團隊和協(xié)同分工團隊，五型是創(chuàng)新型、精益型、協(xié)同型、和諧型和保障型。同時，為給特色班組提供相應(yīng)的創(chuàng)建理論、方法和工具，在查閱了大量的管理理論、班組建設(shè)資料，以及收集運營公司實際創(chuàng)建資料的基礎(chǔ)上，課題組以原理篇、特色創(chuàng)建篇、問答篇、案例篇四個篇章編寫了六類特色班組的建設(shè)方案。各方案都明確給出了該特色班組的定義，創(chuàng)建所涉及的理論和以“六化精進法”為標識的建設(shè)路線。同時，運營公司還專門成立了特色班組建設(shè)的QC（品質(zhì)控制）小組。為了讓各班組了解QC小組的意義和運作方式，公司編寫并下發(fā)了《QC小組活動基本知識及基本流程》和《QC小組活動管理辦法》。

現(xiàn)場工作法：班組現(xiàn)場工作法是班組日常開展管理工作的經(jīng)典做法，是方法論，也是創(chuàng)新實踐，更是對管理工作的提煉與小結(jié)，它如同一個樂隊的指揮棒，規(guī)范行為、凝聚力量，共奏和諧之音。運營公司對原有班組現(xiàn)場工作法進行梳理、提煉，在理論上將其進行分類，并對每一類的方法按照目標、原則、組織分工、具體流程、實施細則、結(jié)果運用（如舉行定期評比、頒發(fā)錦旗等）、附則7個方面進行了內(nèi)容歸集、提升，形成了《南京地鐵“細胞體班組”現(xiàn)場工作法手冊》，該手冊包含有8個種類共68篇班組現(xiàn)場工作法。此外，運營公司還按照季度對各班組實際操作和自主創(chuàng)新的現(xiàn)場工作法進行實時歸集，目前已經(jīng)印刷出版了《南京地鐵“細胞體班組”星級創(chuàng)建之班組現(xiàn)場工作法集（第一冊）》，該書收集了從細胞體班組創(chuàng)建開始到2012年7月份前所有的工作法，讓班組能夠及時地借鑒和使用。

這三項重要成果的取得，每一項都滲透有“六化”的工作內(nèi)容。除此之外，運營公司還針對“六化”開展了許多卓有成效的工作。如在機制化方面，運營公司從公司層面到各個部門（中心）都建立了一套從編制計劃到執(zhí)行計劃到評優(yōu)獎勵再到反思總結(jié)（其中包括過程輔導(dǎo)、過程評優(yōu)）的一套運行機制來確保細胞體班組建設(shè)能夠有效的開展。在標桿化方面，運營公司選取江蘇省人民醫(yī)院作為外部標桿對象，向其學(xué)習(xí)基層管理的建設(shè)經(jīng)驗。在內(nèi)部，公司開展了“兩看一學(xué)”的班組活動，即看現(xiàn)場、看成果、學(xué)方法。公司還收集編寫了班組的傳奇故事，將這些在班組實際工作中，由成員們所創(chuàng)造出來的典型的案列、感人的故事等集結(jié)成冊，然后將其發(fā)放給每個班組。在知識化方面，圍繞著一個平臺、一支隊伍、一套制度、一套教材、一套工具的“五個一工程”在全公司范圍內(nèi)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，打造學(xué)習(xí)型班組。在自主化方面，在全體班組內(nèi)開展了QC小組課題攻關(guān)活動，由5到11個員工自發(fā)組成QC小組，共同對實際中的某一個問題進行研究解決。在社會化方面，舉辦了“細胞體班組論壇”，傳播細胞體班組理念，并且公開出版發(fā)行了《是細胞，亦是班組》一書，向社會介紹運營公司創(chuàng)建細胞體班組的經(jīng)驗。運營公司還堅持打造人文地鐵服務(wù)品牌，并且創(chuàng)建了一支由社會

志愿者、學(xué)生志愿者和員工志愿者組成的萬人志愿者隊伍，以期實現(xiàn)“地鐵運營到哪里，志愿服務(wù)就到哪里”的目標。

通過項目的建設(shè)，南京地鐵運營公司的班組成熟度水平得到了提升：2011年，有10個班組榮獲了三星級班組，80%的班組達到了二星級。2012年，5個班組達到四星級，80個班組達到三星級，95% 的班組達到二星級。班組人員工作積極性得到了激發(fā)，能夠按照指標自主地開展工作，主觀能動性大大提高。同時班組員工的自豪感和成就感顯現(xiàn)，對公司的認同感增加。這樣一個成果，使得運營公司在人數(shù)快速增加的情況下，維持了良好工作績效，較好地實現(xiàn)了新員工的入職培養(yǎng)，使其能夠快速適應(yīng)崗位需要，保障了南京地鐵安全、準時、高效的運營，為乘客提拱了良好地服務(wù)。運營公司的卓越表現(xiàn)得到了社會的認可：乘客滿意度指數(shù)達到8.60，位居全國同行前列；細胞體班組被南京市工會系統(tǒng)認定為基層管理創(chuàng)新示范模式；“人文地鐵”品牌被評為“中國公共事業(yè)十大影響力品牌”等榮譽稱號，入選全國MBA優(yōu)秀案例庫，成為國內(nèi)同行品牌打造的標桿??

專家觀點

“‘細胞體團隊’的研究可以說是首創(chuàng)，南京地鐵的這一創(chuàng)建工程也是全國范圍內(nèi)首次運用在企業(yè)基層管理的實踐當(dāng)中，具有開創(chuàng)性意義?！保▽W(xué)者）

“企業(yè)的發(fā)展說一千道一萬，最終依靠的還是人。細胞體班組的模式可以說是真正的把企業(yè)里“人”這一資源放在核心的位置，為充分發(fā)揮員工的價值和能力提供了制度性的保障。”（學(xué)者）

“細胞體班組抓準了時代的脈搏，它的創(chuàng)建不但是為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了基礎(chǔ)，更是體現(xiàn)了以人為本的這一人文內(nèi)涵。南京地鐵實施這一創(chuàng)建工程，與其作為公共型企業(yè)所承擔(dān)的使命是相吻合的?！保ㄕ块T）

“現(xiàn)在市場競爭越來越激烈，企業(yè)要想求得生存和發(fā)展，就必須把客戶放在中心，對消費者的需求及時發(fā)現(xiàn)和滿足，要想做到這一點，基層人員是關(guān)鍵，畢竟他們才是與客戶最直接接觸的人。細胞體班組的建設(shè)給企業(yè)的基層建設(shè)帶來新的觀念，南京地鐵的實踐也讓我們看到了這一模式的可行性。”（地鐵同行）

第二篇：班組創(chuàng)建經(jīng)驗材料

商務(wù)組“優(yōu)秀班組”創(chuàng)建活動經(jīng)驗交流材料

運輸公司商務(wù)組是由原來火車站商務(wù)、電務(wù)、檢車、調(diào)車四個班組通過整合以后成立的一個新班組。主要承擔(dān)著公司鐵路運輸對內(nèi)、對外聯(lián)系、進出廠車輛接發(fā)、鐵路車輛技術(shù)狀況檢查、電氣線路的信號辦理、日常維護和維修、指揮鐵路運輸完成本聯(lián)勞班所有作業(yè)等任務(wù)。班組現(xiàn)有正式員工44人，女工11人。黨員16人,占班組員工總數(shù)的32%。

三年前，商務(wù)組因為班組機構(gòu)不合理，管理松懈，加之員工觀念陳舊，團隊意識差等諸多原因，使得班組現(xiàn)場管理臟、亂、差，工作效率、服務(wù)質(zhì)量低，經(jīng)常被用戶單位投訴，每年班組考核都排名在末尾。然而，僅僅三年多時間，班組脫穎而出，名列前茅，成為運輸公司的精品班組。

追溯商務(wù)組的空前變化，我認為歸結(jié)起來就是全體員工團結(jié)一致，齊心協(xié)力，緊緊圍繞“用心服務(wù)、持續(xù)改進”這一管理理念，針對自身所存在的問題，扎扎實實，一步一個腳印地抓整改、抓落實的結(jié)果?，F(xiàn)總結(jié)如下：

一、發(fā)揮班組人員的創(chuàng)新意識

在公司提出“抓基層、度難關(guān)”的要求后，商務(wù)組以公司《關(guān)于開展創(chuàng)建“五好一準確”優(yōu)秀班組活動的通知》和《運輸公司 1

綜合獎考核細則》為依據(jù)，結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)實際，認真在班組實施班組績效考核管理，發(fā)揮班組人員的創(chuàng)新意識，分別制定了班組績效管理的標準、考核辦法，把原來單純以生產(chǎn)任務(wù)、運輸組織拓展到安全管理、質(zhì)量標準化、精細化管理、成本考核、班組建設(shè)等方面。在班組，值班長的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)換，從原來單純領(lǐng)頭干活到一個基層管理者身份的轉(zhuǎn)換。經(jīng)過二年來的實踐，班組管理工作逐步成熟。

二、轉(zhuǎn)變思想觀念、加強班組管理

“思想是行動的先驅(qū)”，為了使員工思想觀念得到轉(zhuǎn)變，我們把提高員工的思想認識作為開展班組建設(shè)的突破口，通過開展行之有效的典型宣傳和技能培訓(xùn)，使班組成員的責(zé)任感和綜合素質(zhì)顯著提高，班組管理也上了一個臺階。

一是開展典型宣傳教育。我們通過交接班會、安全會、黑板報、宣傳標語等有效形式深入宣傳“優(yōu)秀班組”的典型事跡，重點學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀做法和先進經(jīng)驗。通過學(xué)習(xí)和討論活動，班組成員都感到了壓力，認清了自己的不足，工作目標和努力方向也逐漸明晰，班組建設(shè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

二是開展崗位技能培訓(xùn)，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團隊。班組按照公司統(tǒng)一要求，積極組織5+2（五天工作日內(nèi)加兩小時）學(xué)習(xí)和崗位練兵，不斷提高組員業(yè)務(wù)技能水平。為了營造學(xué)習(xí)的氛圍，從2008

年年初開始，班組建立了學(xué)習(xí)園地，不斷匯集學(xué)習(xí)資料，讓組員利用業(yè)余時間翻閱。為能使員工業(yè)務(wù)技能更加扎實，同時達到理論聯(lián)系實際的目的，我們每年都組織技師和鐵路運輸專業(yè)技術(shù)人員，進行專業(yè)培訓(xùn)，同時規(guī)定只要有一技之長的員工，都可以上臺講課，形成學(xué)習(xí)中的互動，同時也在員工技能培訓(xùn)方面取得了較好的成績。

三、強化基礎(chǔ)管理，提高班組綜合實力

“不積跬步，無以至千里，不涓細流，無以成江海?！蔽覀兩钪@個道理，基礎(chǔ)工作干不好，就失去了根本，其他工作也不會有好的起色。因此，我們以整改現(xiàn)場薄弱環(huán)節(jié)為突破口，大力倡導(dǎo)“一切工作從基礎(chǔ)干起”和“一次就把工作干好”的工作理念，發(fā)動班組成員投入到整改現(xiàn)場、建設(shè)美好環(huán)境的工作中來。

一是嚴查現(xiàn)場管理中存在的問題。我們成立以班組長為首的現(xiàn)場管理檢查小組，每天對現(xiàn)場環(huán)境、工藝資料、設(shè)備隱患等內(nèi)容進行了嚴格檢查。在此基礎(chǔ)上，我們把所有檢查出的問題和隱患歸納、整理分類，并掛在班組活動專欄上，時刻提醒員工加強重視，杜絕同類問題的發(fā)生。

二是加強整改力度，切實美化班組環(huán)境。組織人員整改設(shè)備跑、冒、滴、漏和設(shè)備帶病作業(yè)問題，針對現(xiàn)場環(huán)境臟、亂、差問題進行全面清掃和整理。所有人員每天提前半小時上班，清掃

場地、站臺及房間內(nèi)外衛(wèi)生。玻璃亮了起來，地面變得干凈清潔，呈現(xiàn)出令人悅目的新變化。

三是以點帶面，強化班組成員的責(zé)任意識。現(xiàn)場問題整改工作效果顯著，我們又把工作目標放在了規(guī)范各種定臵管理以及資料和崗位記錄上?！鞍押唵?、容易的事做到最好就是不簡單”，班組按照5S管理的要求，對現(xiàn)場所有設(shè)備、工具、物品進行定臵，班組買了資料盒和文件夾、學(xué)習(xí)筆記，把各種資料及學(xué)習(xí)筆記分類擺放在相同的資料盒內(nèi)，各種記錄完全實行仿宋化，并且顏色統(tǒng)一。

現(xiàn)在，商務(wù)組的員工們一有機會，手里都會拿著幾樣?xùn)|西，不是掃把就是抹布，隨手對設(shè)備和環(huán)境進行清潔已成為我們的習(xí)慣，班組的各項管理工作也朝著一個良好的方向發(fā)展。

四、堅持班組績效考核管理的公平公開性。

在日常管理中，我們堅持班組績效考核管理的公平公正公開性。班組績效管理首先確定了管理目標和標準，而且全班組人員利益共享。在績效分配方面，誰減了多少分，什么原因，減多少，都有個標準，不是隨意性的?？鄯挚己私Y(jié)果在檢查出問題的同時要填寫在班組考核記錄本上，公開透明。每月進行一次崗位績效考核，對各崗位因本人原因造成扣分最多的人員在考核上拿本崗位三檔工資。同時對班組管理實行雙向考核，不但考核每個崗位，還要考核班組整體。班組里的每一名成員的日常行為都牽制本班組的優(yōu)劣。采取這種監(jiān)督約束機制，調(diào)動職工的參與意識、管理意識、全局意識，把班組真正建設(shè)成為“職工小家”，誰也不愿意因自己的過失影響全班組，人人關(guān)心班組考核結(jié)果，團隊意識明顯增強，班組管理水平有了新的提高。

五、實施成本管理，提高精細化管理水平

今年以來，我們把降低成本消耗作為實現(xiàn)“降能耗、增效益”的重點，狠抓修舊利廢管理，能修復(fù)使用的決不領(lǐng)新的，減少了大量的無為支出。將回收修好的舊墊板、舊扣件、舊夾板螺絲、導(dǎo)接線等都集中放在指定位臵，作為備用物資。同時，在用電、設(shè)備維修、辦公用品等方面都采取了相應(yīng)措施，取得了顯著成績，有效降低了成本。班組制定了精益班組的創(chuàng)建目標，實行月、度計劃總結(jié)制，在生產(chǎn)、質(zhì)量、工藝、培訓(xùn)、安全、設(shè)備、成本、物流、學(xué)習(xí)型組織建設(shè)等方面取得一定成效，得到了集團公司及運輸公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

六、強化班組建設(shè)，構(gòu)建和諧團隊

俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓”，我們按照公司的“規(guī)范管理，強基達標”這一總體要求，并結(jié)合班組自身實際規(guī)范安全管理，強化人人負責(zé)、分工負責(zé)、崗位負責(zé)制，嚴格責(zé)任考核和

責(zé)任落實，完善班組安全責(zé)任保障體系。在每次廣泛征求組員意見后，將以往制定和修改的規(guī)章制度和操作規(guī)程進行逐步充實。使各項工作都能夠有章可循、有規(guī)可依，為安全生產(chǎn)提供了管理依據(jù)和制度保障，進一步規(guī)范了安全基礎(chǔ)管理。

日常工作中，班組要求組員嚴格標準作業(yè)，堅決把好運輸質(zhì)量關(guān)，認真落實各項安全規(guī)章制度，落實運輸公司文件，高度重視運輸生產(chǎn)安全工作，堅決做到警鐘長鳴、超前預(yù)想、超前防范，堅持“作業(yè)前預(yù)想、作業(yè)中控制、作業(yè)后總結(jié)”，抓好預(yù)案的制定和落實，確保行車安全的萬無一失。

班組始終堅持每周組織一次會議，以“大家談、再總結(jié)”的方法，鼓勵人人發(fā)表意見，人人參與班組管理。堅持每月至少召開一次民主生活會，讓大家為班組管理想辦法出點子，并對“兩長三大員”工作進行民主評議，將評議結(jié)果反饋到管理者本人，目的是提高“兩長三大員”的工作和服務(wù)水平。

在準時化生產(chǎn)方面，班組力求信息傳遞簡便化、準確化，避免等待、尋找、窩工等浪費現(xiàn)象，并取得一定成效，特別是鐵路運輸廠內(nèi)停留車信息看板的建立，使鐵路運輸質(zhì)量信息掌控變得更加準確，服務(wù)更加到位。

同時在細節(jié)行為的管理上加大了考核力度，目的是想糾正如茶杯不正沒人擺、腳下雜物沒人撿起等本是舉手之勞卻不愿為之的細小行為。

現(xiàn)在，我們班組員工的精神面貌煥然一新，團隊協(xié)作力進一步得到了加強，班組管理煥發(fā)出勃勃生機。

七、工作中的不足之處及下一步的打算

一是日?？己霜剳椭贫冗€不夠細化，存在考核獎懲時度的問題。二是鐵路運輸全過程控制手段有待提高，方法需要改進。三是人員操作技能未能向跨工種發(fā)展，在以后我們向?qū)嵭幸粛彾嗄馨l(fā)展。四是班組新聞宣傳報道工作不佳，要成立宣傳報道小組，由專人管理。五是班委的管理水平有待進一步提高，主要要加大民主評議工作和開展批評與自我批評活動，暴露出問題。六是經(jīng)常組織組員認真學(xué)習(xí)《精細化管理方式》，以提高生產(chǎn)效率、降低浪費，實現(xiàn)效益最大化為主要目標，充分挖掘全體組員的潛能，提升團隊綜合素質(zhì)、管理水平和勞動價值。

這些，將是我們明年實現(xiàn)班組基礎(chǔ)管理提升的主要內(nèi)容，我們有決心、有信心在明年使班組的各項管理工作再大跨一步。

第三篇：學(xué)習(xí)型班組創(chuàng)建經(jīng)驗

細致務(wù)實創(chuàng)建五型班組團結(jié)上進打造一流團隊

學(xué)習(xí)型”班組

**井區(qū)在創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型”班組的工作中，以提高員工綜合技術(shù)素質(zhì)為目標，開展“爭創(chuàng)學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型員工”活動，大力創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型”班站。

——區(qū)別個體技能差異，搭建成長平臺。針對員工的年齡、專業(yè)、技術(shù)素質(zhì)、接受能力等特點，有針對性地制定學(xué)習(xí)、檢查和考核制度。

——定期開展安全技能、崗位應(yīng)知應(yīng)會學(xué)習(xí)、知識交流活動。建立員工學(xué)習(xí)計劃，堅持政治理論和崗位業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。堅持每天1題、每周集中學(xué)習(xí)1次。

——開展班組崗位練兵活動。每周活動不低于1次、集中學(xué)習(xí)或工作分析討論不低于2次。班站員工參加培訓(xùn)率、培訓(xùn)合格率均達到100%，人人有學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄。

——堅持以生產(chǎn)現(xiàn)場為課堂，積極引導(dǎo)全體員工在“干中學(xué)、學(xué)中練、練中比、比中創(chuàng)”，有效的激發(fā)了員工的學(xué)習(xí)自覺性。

——開展技術(shù)比武活動。QC小組活動經(jīng)?；?，提高崗位競爭能力和員工操作技能，做到技能操作上做到“會一懂二”，積極引導(dǎo)員工立足崗位成長、成才。

——創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型”班組“四不放過”：工作不落實不放過、知識不掌握不放過、新入廠員工不培訓(xùn)不放過、經(jīng)驗教訓(xùn)不吸取不放過。

第四篇：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組經(jīng)驗材料

立足本職小中見大讓我們的人生更充實更有意義

建設(shè)學(xué)習(xí)型企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)生存與發(fā)展的需要，而構(gòu)建企業(yè)文化大廈的基石是班組。因此，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班組是提升我們企業(yè)管理水平和競爭力的必要條件。

記得有一本叫《細節(jié)決定成敗》的書，汪中求所著。書中一些句子至今記憶猶新，如“海不擇細流，故能成其大，山不拒細壤，方能就其高

”、“普通人，大量的日子，很顯然都在做一些小事，怕只怕小事也做不好，小事也做不到位”、“做事不貪大，做人不計小”、“使人疲憊的不是遠方的高山，而是鞋里的一粒沙子”、“戰(zhàn)略一定要從細節(jié)中來到細節(jié)中去；宏觀一定要從微觀中來，再回到微觀中去”等等。這些名言警句給了我們很多啟示。映射到我們制造行業(yè)，用在我們裝配工身上尤為貼切。工作中決不可漠視細節(jié)，細節(jié)問題決定我們產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，決定我們東方公司的前途和生存去向。因此，從我公司開始創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組活動以來，我們班組響應(yīng)公司號召，全員行動，立足本職工作，從每一件小事著手，小中見大，積極投入到“創(chuàng)建”活動中。幾年以來，我們重點作了以下幾個方面的工作，通過不斷的摸索和實踐，我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?，也積累了不少的經(jīng)驗。

在班組開展“創(chuàng)建”活動中，我們以更新班組成員思想觀念為先導(dǎo)，從思想上摒除走過場和急于求成的不正確認識，跳出傳統(tǒng)觀念對學(xué)習(xí)的狹隘理解，教育和引導(dǎo)班組成員樹立新的學(xué)習(xí)理念。我們班組的所有成員，除積極參與廠和公司組織的各種職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動外，每天的班前會集體學(xué)習(xí)廠和公司下發(fā)的各種文件，以使文件精神能及時有效傳達到每一個小組成員；班前會后與出工前之間的十分鐘時間，我們以查閱圖紙、資料，相互間交流報刊文章摘要，網(wǎng)絡(luò)新聞等形式來開展學(xué)習(xí)活動，這樣既能提高我們的工作技能水平，又能及時了解實事、不斷的更新，豐富自己的知識；班組每次下班前十分鐘，我們通常是以匯談的形式，發(fā)動“全員動腦，集體思維”，就工作中發(fā)現(xiàn)的問題，提出的意見和建議開展學(xué)習(xí)活動。

以創(chuàng)建良好學(xué)習(xí)環(huán)境為基礎(chǔ)，為班組成員學(xué)習(xí)提供良好的條件。人的思維轉(zhuǎn)變需要一個過程，班組這個小團體也是一樣，由于個體能力差異、行為習(xí)慣差異、利益得失差異等等各有不同，我們要求組員首先從我做起，班組長與組員之間，組員與組員之間，在工作，生活上相互關(guān)心，關(guān)愛，對待組員特點“因人而異，各施所能，揚長避短，人文關(guān)懷”，對于思維意識超前，勇于創(chuàng)新的個人，先讓他們“領(lǐng)跑”，對于暫時開展“創(chuàng)建”工作有困難的，就讓他們“跟進”。目的只有一個，那就是要我們這個小團體“風(fēng)雨同舟，同甘共苦”?！皬摹皠?chuàng)建”活動以來，我們小組添置了書報架，文件夾，黑板等辦公和學(xué)習(xí)器具。積極鼓勵組員個人訂閱《讀者》、《黨員文摘》，《工人日報》等刊物。在組員中形成愿意學(xué)習(xí)、樂于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)的良好氛圍。

注重堅持實用性，結(jié)合工作實際，做到學(xué)以致用，以提高工作效率和工作質(zhì)量。“創(chuàng)建”活動以來，工作上專業(yè)知識、經(jīng)驗的交流和共享就成為了我們班組的“傳統(tǒng)”。由于我們參與公司產(chǎn)品的售后維護，維修，改造等工作的機會多，從工作中取得的知識和經(jīng)驗也多，為了使這些寶貴的知識和經(jīng)驗?zāi)転槊恳粋€組員所用，我們一直以來都堅持這種知識、經(jīng)驗的交流和共享。每當(dāng)小組到電站工地服務(wù)的同志回廠上班之時，就是我們小組“新知識，新經(jīng)驗交流會”開始之際。為給班組培養(yǎng)更多的“技術(shù)尖子和骨干力量”我們班組在工作中一直以來都在堅持實行“代班長”和“負責(zé)人”制度。班組里的每一位成員都有機會借此不斷提高和完善自己的技術(shù)水平與管理能力。通過這種形式的學(xué)習(xí)，能使小組成員更熱情、主動、積極地參與到班組管理和建設(shè)活動中來。

以“創(chuàng)建”活動為契機，努力提高小組成員各方面的素質(zhì)、修養(yǎng)，進一步加強職業(yè)道德建設(shè)。我們班組中95%以上的成員能熟練操作微機，有5位成員正在參加電大、函授、自學(xué)考試等形式的學(xué)歷教育。班組成員堅持在業(yè)余時間自學(xué)，每一個人都制訂了個人學(xué)習(xí)計劃，有明確的學(xué)習(xí)目標，力爭在三至五年內(nèi)提高一個文憑、職稱評定層次。僅去年，就有5人通過學(xué)習(xí)取得了c級及以上機動車駕照。今年有1人已取得技師職稱，2人取得高級技術(shù)職稱。同時，小組成員積極參加公司組織的各類教育培訓(xùn)，積極開展任務(wù)攻關(guān)、崗位競賽等勞動競賽活動，并在活動中取得了好成績。另外，我們還開展了其它一些業(yè)余學(xué)習(xí)內(nèi)容。如攝影技巧、摩托車騎游、釣魚、風(fēng)景游覽、影視欣賞、音樂歌曲欣賞、好書推薦等活動，一步步漸進提高組員個人素質(zhì)修養(yǎng)。素質(zhì)修養(yǎng)提高了，個人的道德水平也就會上升到一個新的高度。那么，在一群素質(zhì)修養(yǎng)高，道德水平高的人里面搞職業(yè)道德建設(shè)，不是所有的問題就都迎刃而解了么！

按照公司“創(chuàng)建”學(xué)習(xí)型班組活動的基本要求，我們堅持班前會和“日清、周清”的考核制度，制訂了詳細、明了的“創(chuàng)建”活動目標和實施措施，建立了共同認可的團隊愿景，班組每一

第五篇：南京地鐵---施工組織設(shè)計

南京地鐵二號線TA08標施工組織設(shè)計

1、編制說明 1.1編制原則

在招、投標文件的基礎(chǔ)上，根據(jù)南京地鐵二號線TA08標工程的特點，結(jié)合公司的施工能力和完成類似工程的施工經(jīng)驗，以及技術(shù)、機具設(shè)備能力等方面因素，編制本工程的施工組織設(shè)計文件。1.2編制依據(jù)

（1）南京地鐵二號線TA08標土建工程設(shè)計文件，招、投標文件，合同文件及南京地鐵相關(guān)管理文件。

（2）現(xiàn)場勘察及咨詢所獲取的有關(guān)資料。

（3）國家及地方現(xiàn)行的相關(guān)施工規(guī)范及驗收標準。

（4）本單位的技術(shù)力量、機械設(shè)備能力、經(jīng)濟實力及類似工程所積累的施工經(jīng)驗。1.3采用的主要規(guī)范標準（1）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299－1999）（2）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204－2002）（9）《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ202－83）（11）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204－2002）（12）《砌體工程施工及驗收規(guī)范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108－2001）（17）《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）（20）《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB50164－92）（21）《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水標準》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10－95）（27）《工程測量規(guī)范》（GB50026－93）

2、工程概況

2.1工程概述

本標段是南京地鐵二號線一期工程的重要組成部分，主要工程內(nèi)容：漢中門站（地下三層）、漢中門～上海路站區(qū)間（礦山法）、臨時施工豎井、通道及左右聯(lián)絡(luò)線通道等。車站設(shè)計為地下三層三跨箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。區(qū)間最大縱坡20‰，最小豎曲線半徑3000m。區(qū)間拱頂覆土厚度9.09～15.21m,左右線線間距15.2～16.2m。

本標段設(shè)計范圍為：漢中門車站與西端盾構(gòu)區(qū)間的分界里程為K12+026.70，與東端礦山法區(qū)間的分界里程為K12+189.301；車站總長為161.5m，標準段寬20.9m，有效站臺中心里程K12+110.00；漢中門站～上海路站區(qū)間，區(qū)間與漢中門站設(shè)計分界里程K12+189.301，與上海路站設(shè)計分界里程K12+847.7，右線區(qū)間隧道全長658.399m，左線區(qū)間隧道全長658.398m。2.2氣象

本項目所在區(qū)域處于長江下游北熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長，四季分明等特點，因受大陸、海洋以及來自南北天氣系統(tǒng)段影響，氣候比較復(fù)雜，年際間的變化大，氣象災(zāi)害比較頻繁，年降雨量為1000～1200mm，年內(nèi)分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之際多臺風(fēng)暴雨。

2.3地形、地貌、地質(zhì)、水文

漢中門站擬建場區(qū)隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質(zhì)粘土、質(zhì)素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質(zhì)粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質(zhì)粉砂巖加粉砂質(zhì)泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。漢中門車站地質(zhì)參數(shù)由《南京地鐵二號線漢中門站巖土工程詳細勘察報告》（編號：2004168-1）提供。穿越的主要土層由上至下依次為：①～雜填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉質(zhì)粘土；②～3b2-3粉質(zhì)粘土；③-1b1-2粉質(zhì)粘土；③-2b2-3粉質(zhì)粘土；③-3b1-2粉質(zhì)粘土；③-4e粉質(zhì)粘土；K1g-1a強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；K1g-2a中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。表2.3土層性質(zhì)描述表

①-1 雜填土：表層0.40米位混凝土瀝青路面,以下為碎磚、碎石混粉質(zhì)粘土。①-2b2-3 素填土：以可塑壯粉質(zhì)粘土為主，夾少量碎磚、碎石

②-1b1-2 粉質(zhì)粘土：含鐵錳質(zhì)浸染，刀切面光滑，干強度中等，韌性中等。

②-2b3-1 粉質(zhì)粘土：高壓縮性，高靈敏度，刀切面較光滑，干強度中等，韌性中等。②-3b2-3 粉質(zhì)粘土：中高壓縮性，刀切面較光滑，干強度中等，韌性中等。

③-1b1-2 粉質(zhì)粘土：含鐵錳質(zhì)結(jié)核，刀切面光滑，干強度中高，韌性中等，土質(zhì)結(jié)構(gòu)較緊密。③-2b2-3 粉質(zhì)粘土：含鐵錳質(zhì)結(jié)核，刀切面光滑，干強度高，韌性中等。

③-3b1-2 粉質(zhì)粘土：鐵錳質(zhì)結(jié)核富集，刀叨面較光滑，干強度高，韌性中等。③-4e 混合土：本層為泥質(zhì)粉砂巖，粉砂質(zhì)泥巖風(fēng)化物混可～硬塑粉質(zhì)粘土。

K1g-1a 泥質(zhì)粉砂巖：原巖經(jīng)強烈風(fēng)化后，取山巖芯呈砂土壯，手捏易碎，遇水軟化，崩解。采心率80～89％。

K1g-2a 泥質(zhì)粉砂巖：巖石經(jīng)強烈風(fēng)化后，取出巖芯呈長柱狀，短柱狀。間夾泥巖。本層巖性極軟，錘擊可碎，遇水軟化。不規(guī)則閉合裂隙發(fā)育。采心率RQ70～80%。本站地下水類型主要為上層滯水，孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水。上層滯水主要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中；孔隙潛水分布在②層軟土中；③層硬可塑粉質(zhì)粘土，可視為相對隔水層：基巖風(fēng)化裂隙水主要分布于巖石風(fēng)化界面和粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年變幅0.50～1.50米，地下水對砼無腐蝕性，對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。場地土對砼無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。設(shè)計時，地下水位埋深按1.00米考慮。

漢中門站～上海路站區(qū)間擬建場區(qū)隸屬于I級階地地貌單元?？碧缴疃确秶鷥?nèi)，地表淺部為近期雜填土、素填土；局部有②層新近沉積土，下部主要為上更新世沉積粉質(zhì)粘土和混合土；基巖為白堊系“紅層”，巖性為泥質(zhì)粉砂巖、角礫砂巖，軟硬相間，屬極軟巖，其中③-3b1-2層具弱膨脹潛勢。

本區(qū)間地下水類型主要為上層滯水、孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水。上層滯水土要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中：孔隙潛水主要賦存于②層粉質(zhì)粘土中；③層便可塑粉質(zhì)粘土，可視為相對隔水層：基巖風(fēng)化裂隙水主要分布于巖石風(fēng)化界面和粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判別場地土對砼無腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。

4、施工部署

4.1施工組織機構(gòu)

4.1.1項目管理組織機構(gòu)

4.1.1.1組織機構(gòu)設(shè)置原則

本項目擬實行項目法管理，公司組建“中鐵四局集團有限公司南京地鐵二號線TA08標項目經(jīng)理部”，全面負責(zé)本工程的實施。根據(jù)合同要求，承擔(dān)施工總承包管理、工期協(xié)調(diào)等職責(zé)，為本標段的安全管理第一責(zé)任人，對施工現(xiàn)場安全負總責(zé)。

組建項目經(jīng)理部遵循以下原則：

（1）配備較強施工管理、協(xié)調(diào)能力的項目班子，且項目經(jīng)理具有一級項目經(jīng)理資質(zhì)，具有豐富的理論及實踐經(jīng)驗，業(yè)務(wù)能力強，并在類似地下工程擔(dān)任過項目經(jīng)理。項目班子能較好地協(xié)調(diào)本單位施工隊伍之間、本單位施工隊伍和外協(xié)單位之間、本期主體工程和后期設(shè)備安裝工程施工隊伍之間的相互關(guān)系，協(xié)調(diào)不同專業(yè)接口，確保管理順暢、施工順利。

（2）配備具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)化隊伍。通過與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等相關(guān)部門的密切合作，使各種施工資源有機結(jié)合，實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、效益目標。

（3）充分利用社會資源的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，在監(jiān)測等專業(yè)性強的技術(shù)領(lǐng)域，與相關(guān)施工經(jīng)驗豐富的隊伍實行強強聯(lián)合，確保優(yōu)質(zhì)高效完成施工生產(chǎn)任務(wù)。4.1.1.2組織機構(gòu)設(shè)置

項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名、副經(jīng)理二名(一名常務(wù)副經(jīng)理和一名生產(chǎn)副經(jīng)理)、總工程師一名。下設(shè)四部兩室，即工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、合同財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、中心試驗室，并聘請在地鐵施工、科研、設(shè)計、監(jiān)理等方面的知名專家組成專家顧問組，提供技術(shù)支持。施工組織機構(gòu)見圖4.1.1.2項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖。4.1.2主要管理人員及部門職責(zé)

4.1.2.1項目部經(jīng)理

（1）對履行施工承包合同的工程質(zhì)量、安全、進度、成本和實現(xiàn)合同目標負全責(zé)。（2）按“施工組織設(shè)計”合理配置資源，組織均衡生產(chǎn)。

（3）定期組織驗工計價檢查，召開“工程例會”，分析施工質(zhì)量、安全、進度情況，發(fā)現(xiàn)問題，采取糾正措施，獎優(yōu)罰劣，促進工程質(zhì)量的提高。

（4）定期檢查下級履行職責(zé)情況。

（5）負責(zé)外協(xié)隊伍資格審查，簽訂施工合同，對其擔(dān)負工程的工期、質(zhì)量負責(zé)。（6）加強內(nèi)外施工隊伍之間的相互協(xié)調(diào)，確保各專業(yè)的密切協(xié)作。

（7）負責(zé)本次合同范圍的工程與后期設(shè)備安裝專業(yè)之間的接口管理，為后續(xù)工程提供工作面、水電接口、施工場地、進場道路并提供施工便利條件。4.1.2.2項目部副經(jīng)理

①協(xié)助項目經(jīng)理全面負責(zé)安全管理，組織建立安全管理體系和安全保證體系。②負責(zé)機械設(shè)備、物資管理；設(shè)備、物資調(diào)配，組織設(shè)備、物資招標采購。

③組織建立環(huán)境管理體系；負責(zé)文明施工工作，主持編制創(chuàng)建文明工地規(guī)劃，制定文明施工措施，并負責(zé)全過程組織實施。

④參與制定項目整體目標管理規(guī)劃，參與對項目質(zhì)量、進度、成本和施工現(xiàn)場管理，履行合同。

⑤分管與相關(guān)單位的配合協(xié)調(diào)工作。⑥參與工程驗交。

4.1.2.3項目部總工程師

（1）協(xié)助項目經(jīng)理工作，對分管工作負責(zé)。

（2）負責(zé)組織編寫“施工組織設(shè)計”，負責(zé)組織審核分包工程的《實施性施工組織設(shè)計》、《質(zhì)量計劃》及保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的技術(shù)專項措施。

（3）協(xié)助項目經(jīng)理按“施工組織設(shè)計”組織生產(chǎn)，確保按質(zhì)、按量、按期完成“合同”任務(wù)。（4）加強技術(shù)管理基礎(chǔ)工作，積極采用“四新”成果，推進技術(shù)進步與提高工程質(zhì)量相結(jié)合。（5）定期組織施工檢查，負責(zé)組織分包工程的現(xiàn)場施工技術(shù)、工藝、工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。對分包工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和質(zhì)量通病，組織制定預(yù)防和糾正措施并進行審核。（6）對分管部門的工作情況進行檢查。對本工程施工技術(shù)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、施工計量、測量試驗負直接技術(shù)責(zé)任，負責(zé)組織指導(dǎo)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。（7）組織本工程竣工資料編制和技術(shù)總結(jié)，組織竣工交驗。4.1.2.4工程技術(shù)部

（1）會同有關(guān)部門定期對“施組”執(zhí)行情況進行檢查和調(diào)整。

（2）負責(zé)編制關(guān)鍵過程的施工程序，報總工程師批準后下發(fā)執(zhí)行。

（3）組織接樁復(fù)測、施工測量放樣并定期組織檢查、復(fù)核和竣工復(fù)測。

（4）組織測量儀器、工具管理校驗工作，確保測量結(jié)果有效，并做好測量記錄的保存。（5）督促分包單位落實本項目《施工技術(shù)管理辦法》，審核分包單位編制的施工工藝操作細則、關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，對其施工過程進行技術(shù)交底和監(jiān)控。

（6）對分包工程的施工進度進行檢查，定期進行工程進度統(tǒng)計，編寫《工程進度分析報告》，及時將有關(guān)情況傳遞給項目經(jīng)理部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門。

（7）根據(jù)工程進度及時對分包工程的施工記錄進行檢查，負責(zé)接口處的編制竣工文件，并分類歸檔。

（8）負責(zé)后期安裝工程與工程之間的接口管理，做好兩者之間的協(xié)調(diào)配合。保證后期設(shè)備安裝所需預(yù)埋管線、預(yù)埋件的位置準確。

（9）施工期間，配合協(xié)調(diào)本工程范圍內(nèi)的管線搬遷和拆除，及時向搬遷單位提供場地。4.1.2.5安質(zhì)環(huán)保部

（1）按質(zhì)量計劃和有關(guān)質(zhì)量評定驗收標準對施工質(zhì)量進行檢查，有權(quán)制止不符合材料投入使用和不合格工序進入下一道工序。

（2）定期對質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進行統(tǒng)計分析，制定糾正和預(yù)防措施，并進行跟蹤驗證。（3）負責(zé)編制質(zhì)量計劃，經(jīng)項目經(jīng)理批準后上報業(yè)主和監(jiān)理工程師，對重點、難點工程設(shè)置質(zhì)量控制點，提前通知業(yè)主、監(jiān)理工程師進行檢查。審核分包工程的《質(zhì)量工作計劃》、質(zhì)量技術(shù)方案、質(zhì)量措施、緊急預(yù)案，在施工過程中監(jiān)督、檢查和落實，按檢驗評定標準對分項、分部工程進行質(zhì)量檢查和評定。

（4）按國家有關(guān)法律法規(guī)和業(yè)主的相關(guān)規(guī)定，定期和不定期對施工現(xiàn)場、生活區(qū)進行安全、消防、環(huán)境保護檢查，消除安全隱患，確保環(huán)保達到有關(guān)方面的要求，以保證施工順利進行。認真貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，進行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故。定期組織安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，下發(fā)安全隱患整改通知書，并監(jiān)督整改。（5）根據(jù)本工程安全質(zhì)量目標和有關(guān)管理規(guī)定，制定本工程的《安全質(zhì)量管理實施細則》，督促各分包單位落實實施。

（6）督促分包單位落實南京市、業(yè)主以及項目經(jīng)理部制定的有關(guān)文明施工的規(guī)定，確保實現(xiàn)文明施工目標。

（7）定期對項目經(jīng)理部安全質(zhì)量管理體系運行狀況進行審核，針對審核中發(fā)現(xiàn)的問題，制定糾正和預(yù)防措施，向項目經(jīng)理提交審核報告，以保證體系的規(guī)范運轉(zhuǎn)。

（8）設(shè)備安裝過程中，負責(zé)與設(shè)備安裝單位聯(lián)系，共同制定對已完工程的保護措施，并監(jiān)督落實。

4.1.2.6合同財務(wù)部

（1）按業(yè)主要求編制控制性、指導(dǎo)性和實施性總體控制計劃及各時期、各階段施工進度計劃，并按規(guī)定及時上報。

（2）定期對計劃執(zhí)行情況進行檢查，對未完成情況分析原因，提出改進措施，經(jīng)項目經(jīng)理批準后下發(fā)執(zhí)行。及時收集有關(guān)工程進度和質(zhì)量記錄，編制計量支付報表，負責(zé)計量支付工作。

（3）負責(zé)本合同段工程項目的財務(wù)管理工作。執(zhí)行國家有關(guān)財務(wù)管理規(guī)章制度，嚴格控制工程成本，降耗節(jié)能，提高經(jīng)濟效益。

（4）負責(zé)本級施工計劃和合同管理，進行工程計價和結(jié)算工作。負責(zé)對分包工程施工合同的管理，按時向業(yè)主、監(jiān)理報送有關(guān)報表和資料。負責(zé)合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核和施工統(tǒng)計工作。4.1.2.7物資設(shè)備部

（1）負責(zé)按施工合同要求，組織物資(設(shè)備)采購、貯存、供應(yīng)，并對供應(yīng)物資(設(shè)備)的質(zhì)量負責(zé)。

（2）在滿足業(yè)主和設(shè)計各項技術(shù)要求的前提下，對工程所需的主要材料、大宗材料實行統(tǒng)一計劃、采購、供應(yīng)、調(diào)度和核算。負責(zé)審核各單位和工點所需物資總量，做到限額發(fā)料。負責(zé)對本工程機械設(shè)備的使用費用及材料消耗情況進行評價和管理。

（3）掌握工程物資的檢驗和試驗結(jié)果，對不合格物資及時采取隔離、標識，以防誤用，并及時與供方聯(lián)系，以解決質(zhì)量爭端。

（4）定期對施工現(xiàn)場的材料管理及標識情況進行檢查，并形成記錄。

（5）負責(zé)組織主要施工機械的調(diào)配，檢查施工機械的使用、保養(yǎng)和維修情況，以提高機械完好率，滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)需要。

（6）制定本工程設(shè)備、物資管理辦法，檢查各施工隊伍的落實情況。負責(zé)督促分包單位承諾的施工機械、物資設(shè)備及時到位，會同有關(guān)部門對進場的施工機械、設(shè)備狀況、性能、質(zhì)量、數(shù)量等監(jiān)督檢查。4.1.2.8綜合辦公室

（1）負責(zé)項目經(jīng)理部的日常行政管理工作，協(xié)調(diào)部門之間的聯(lián)系。（2）負責(zé)文件資料的登記、發(fā)放、存檔工作。

（3）做好信息反饋、上傳下達和外來人員的接待及聯(lián)系工作。

（4）收集編制各部門工作計劃并檢查實施情況；負責(zé)各類會議的組織工作。

（5）負責(zé)與地方政府、公安交警等部門的協(xié)調(diào)，負責(zé)綜合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。

（6）負責(zé)管線搬遷與交通組織協(xié)調(diào)和溝通工作。（7）負責(zé)項目勞資工作。

（8）負責(zé)項目部黨工委的日常事務(wù)工作；負責(zé)宣傳和工會工作。4.1.2.9中心試驗室

（1）認真執(zhí)行國家技術(shù)標準、規(guī)范，嚴格遵守試驗操作規(guī)程。

（2）負責(zé)材料取樣、送檢、試塊制作工作，配合委外試驗單位根據(jù)設(shè)計要求確定混凝土的配合比以及執(zhí)行中的檢查修訂工作。

（3）監(jiān)督施工質(zhì)量，制止違章操作，及時發(fā)現(xiàn)施工中影響工程質(zhì)量的問題，開展質(zhì)量分析活動，提出改進建議。

（4）負責(zé)現(xiàn)場計量工作，正確使用試驗儀器和設(shè)備，對檢驗、測量和試驗設(shè)備定期維護保養(yǎng)，并按規(guī)定要求及時送計量部門校準。（5）提供竣工文件中所需要的試驗報告資料。

（6）對分包工程提供試驗服務(wù)，收集試驗資料并歸檔。4.2施工現(xiàn)場布置及場內(nèi)外交通組織 4.2.1施工現(xiàn)場布置 4.2.1.1平面布置原則

（1）按照合同文件要求及現(xiàn)場實際情況進行方案規(guī)劃，突出“文明、環(huán)保、有序、安全”的特點，本著合理、節(jié)約、滿足施工必須，便于管理的原則，在業(yè)主指定的場地內(nèi)布置臨時設(shè)施。（2）確保交通組織和附近居民出入，根據(jù)施工的不同階段合理布置，遵循施工對周圍環(huán)境的影響減至最少的原則。

（3）在同一場地內(nèi)，生產(chǎn)和生活區(qū)分開布置，以圍檔間隔；生產(chǎn)設(shè)施盡量安排在車站南側(cè)中部出入口附近；生活、辦公設(shè)施布置在距離車站較遠處。（4）施工場地四周采用地鐵實業(yè)公司統(tǒng)一彩鋼圍擋。

（5）場地內(nèi)進出口設(shè)洗車槽，對參與運輸?shù)能囕v出場前進行沖洗；場地內(nèi)所有設(shè)施均按照城市消防標準進行布置，并備消防器材。（6）按合同文件進行電、水方案布置。4.2.1.2施工平面布置（1）施工場地

施工場地的布置首先要依據(jù)合同文件所提供的施工用地范圍，并綜合考慮礦山法區(qū)間、車站明挖施工的特點以及現(xiàn)場周邊環(huán)境和交通情況來確定，嚴格遵循安全、文明、合理的原則，施工場地的布置符合南京市對建設(shè)工程的各項管理標準、規(guī)定，在滿足施工作業(yè)生產(chǎn)和現(xiàn)場管理的前提下，本著少占地、少擾民，不影響交通合理利用施工現(xiàn)場的原則進行布置。根據(jù)合同文件要求，本標段共設(shè)兩處施工場地即漢中門站施工場地約2500m2和漢中門站（含）～上海路站（不含）區(qū)間施工場地約1500m2。

現(xiàn)場的供電由業(yè)主負責(zé)將10kV的高壓電源接入現(xiàn)場，通過業(yè)主提供500KVA箱式變壓器各兩臺為車站、區(qū)間施工提供電源。

施工用水由業(yè)主引至施工現(xiàn)場的φ100mm總水管接入，施工場地內(nèi)鋪設(shè)上水和排水管道系統(tǒng)，為生產(chǎn)、生活提供自來水供應(yīng)和廢水排放。材料盡可能布置在離洞口近的位置，且便于吊裝。

（2）施工總平面布置圖

詳見漢中門站平面布置及一期交通組織示意圖及漢中路～上海路區(qū)間隧道施工場地平面布置圖。

（3）場地處理

清除施工用地范圍內(nèi)的建筑垃圾、人行道、樹、電線桿等地面與空間障礙物。擬構(gòu)筑施工道路的地基用壓路機壓實或人工夯實。

施工場地機械行走道路鋪設(shè)20cm厚的C25混凝土，生活區(qū)、材料加工場和堆放場等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化處理。（4）臨時便道

車站主體圍護結(jié)構(gòu)和土建結(jié)構(gòu)施工階段，盡量利用原有的道路作為施工道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，擬新筑施工道路，為大型施工機械提供必要的作業(yè)條件。新筑施工道路采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬6～8m，局部困難地段不小于5m，厚度為0.2m。（5）臨時房屋

在業(yè)主提供的施工場地內(nèi)設(shè)置生活區(qū)及生活用房，隧道區(qū)間場地較小，生活用房考慮在附近租用部分民房。現(xiàn)場的辦公用房為彩鋼板房，二層結(jié)構(gòu)，總建筑面積約為2400m2。在辦公區(qū)內(nèi)設(shè)置辦公室、會議室、醫(yī)務(wù)室，在生活區(qū)設(shè)置食堂、浴室及廁所等生活設(shè)施。所有住房及辦公室均作簡易裝修，外表應(yīng)美觀大方。在工地適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置生產(chǎn)用房，生產(chǎn)用房采用集裝箱和鋼管框架簡易活動房屋，以滿足隨階段施工拆遷需求。（6）工地試驗室

在工地修建工地試驗室兩間，試驗室面積約40m2。試驗室內(nèi)配備恒溫恒濕儀及標養(yǎng)池以滿足砂漿、混凝土試塊養(yǎng)護要求。配備實驗儀器和檢測設(shè)備能滿足正常施工和生產(chǎn)要求。材料的試驗與檢測按南京市建設(shè)主管部門有關(guān)規(guī)定委托具有資質(zhì)的第三方檢測單位進行，報監(jiān)理工程師審查批準。

（7）施工通訊

辦公區(qū)各設(shè)程控電話多臺，傳真機1臺；辦公室獨立布設(shè)局寬帶，并提供接口供業(yè)主、監(jiān)理、監(jiān)測單位的計算機聯(lián)入該局域網(wǎng)，該局域網(wǎng)通過帶寬1M的ADSL寬帶聯(lián)入Internet，并通過路由器保證至少8臺計算機能共享上網(wǎng)。

項目部業(yè)務(wù)主管以上管理人員和施工隊管理班子成員配用移動電話，人手一機。主要管理人員配備對講機用于現(xiàn)場范圍內(nèi)的聯(lián)系與指揮。（8）主要施工臨時設(shè)施

表3.1.2-3主要臨時工程數(shù)量一覽表

序號 臨時工程名稱 單位 數(shù)量 1 生活用房 m2 2400 2 標養(yǎng)室 m2 50 3 生產(chǎn)用房 m2 1000 4 場地圍擋 m 2200 5 場內(nèi)普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用電纜 m 3000 8 排水溝 m 500 ①鋼筋制作場

鋼筋制作場由鋼筋加工棚、鋼筋堆場和鋼筋籠制作胎模組成。②用于基坑開挖及支撐的臨時設(shè)施

設(shè)置鋼支撐堆放和拼裝場地、臨時堆土場等 ③用于結(jié)構(gòu)施工的臨時設(shè)施

設(shè)置木工房、鋼筋堆場和鋼筋加工場、模板及其余材料堆放場 ④棄土設(shè)計

為了保證土方外棄的工作效率，防止棄土車輛沿途拋撒渣土，棄土車輛均采用15T以上密封較好的自卸汽車，為了防止外棄泥漿沿途滴漏，外棄泥漿均采用4T以上槽罐車運輸。⑤施工用電布置與說明

現(xiàn)場的供電由業(yè)主負責(zé)將10kV的高壓電源接入現(xiàn)場，通過業(yè)主提供400、500KVA箱式變壓器各一臺為車站、區(qū)間施工提供電源。現(xiàn)場備用2臺250KW柴油發(fā)電機作為備用電源，當(dāng)市電停電時發(fā)電機自動啟動并切換為發(fā)電機供電。⑥施工用水布置與說明

施工用水由業(yè)主引至施工現(xiàn)場的φ100mm總水管接入，施工場地內(nèi)鋪設(shè)上水和排水管道系統(tǒng)，為生產(chǎn)、生活提供自來水供應(yīng)。

⑦施工用風(fēng)布置與說明 區(qū)間礦山法施工隧道，根據(jù)送風(fēng)量、送風(fēng)長度、操作區(qū)風(fēng)壓等條件要求，選擇SDF（A）—No.6.5型隧道施工專用軸流風(fēng)機，轉(zhuǎn)數(shù)2900，風(fēng)壓720—3900Pa，風(fēng)量500～800m3/min，電機裝配功率2×22kW。⑧施工通信系統(tǒng)

根據(jù)礦山法隧道施工及我項目部管理的特點，通信系統(tǒng)要求完善?，F(xiàn)場臨時辦公室設(shè)兩路長途直撥電話，其他各辦公室設(shè)市內(nèi)電話，井下和隧道內(nèi)設(shè)分機可直接與地面聯(lián)絡(luò)；并且配備若干對講機可共吊運、隧道內(nèi)水平運輸?shù)然顒幼鳂I(yè)使用。⑨施工排水系統(tǒng) 根據(jù)施工現(xiàn)場現(xiàn)狀，場內(nèi)排水經(jīng)沉淀處理后排入現(xiàn)有市政排水管網(wǎng)。現(xiàn)場排水主要分為三種：1.車站施工降水排水；2.礦山法隧道施工生產(chǎn)排水；3.生活區(qū)生活排水。

4.2.2圍擋及場內(nèi)外交通組織 4.2.2.1施工圍擋

圍擋采取全封閉隔離措施。本著整齊、牢固、美觀的原則設(shè)置，圍檔采用地鐵實業(yè)公司統(tǒng)一的彩鋼圍檔，圍檔高度不低于2.5m。

為防止工地內(nèi)的污水、泥漿溢出工地，工地圍墻外側(cè)自地面以上50cm高度內(nèi)的磚墻用水泥砂漿粉刷。

在有車輛進出的工地大門內(nèi)設(shè)置洗車槽。4.2.2.2場內(nèi)外交通組織 4.2.2.2.1施工運輸規(guī)劃

施工運輸主要包括材料進場和棄土外運兩部分。螺栓、鋼筋等材料根據(jù)工程進度進展情況有計劃的運輸?shù)浆F(xiàn)場。土方外運嚴格遵守南京市政府和環(huán)保部門的法規(guī)，有組織的進行外運。4.2.2.2.2施工期間交通疏導(dǎo)

由于本標段施工處在市區(qū)，過往車輛、行人較多，所以施工期間的交通疏導(dǎo)極為重要。車輛進出工地,走自行車道，不占主路，并設(shè)專人維持車輛進出時車道的交通秩序。必要時我方將積極配合交警，保證社會車輛和施工車輛暢通無阻。

4.2.2.2.3交通組織實施方案（1）交通組織原則

施工時道路翻交盡量確保原交通通行寬度；翻交時確保車輛及行人安全，施工前將交通組織方案報經(jīng)交通管理部門審核認可，施工時積極配合交警對交通進行管理和協(xié)調(diào)；交通組織要統(tǒng)籌考慮管線搬遷的要求；盡量做到經(jīng)濟可行，減少對周邊環(huán)境的影響。

（2）交通維護措施

①施工材料、建筑垃圾、渣土運輸盡量安排在夜間進行，運輸前事先與交通主管部門協(xié)商，確定運輸路線和運輸時間，并在相關(guān)交通線路上布置限速、禁行、禁停等交通標志，請交管部門在出入口設(shè)警示燈。根據(jù)交管部門要求，安排專職人員在主要路口疏導(dǎo)交通。②工程實施前，主動與交管部門聯(lián)系、介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數(shù)量、混凝土的運輸計劃及擬通過道路等情況，請交通部門給予支持和指導(dǎo)，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。③施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)交通部門審批同意后確定，主要出入口設(shè)置交通指令標志和警示燈，夜晚出土點的進出口設(shè)置紅色警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進出車輛。施工路段設(shè)置20km/h限速標志、道路變窄和施工警告標志，保證車輛和行人安全。④施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守南京市交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理。

⑤接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問題，立即整改。

⑥施工期間積極同交管部門取得聯(lián)系，聽取建議，制定合理的交通規(guī)劃方案。施工完成后盡快按要求恢復(fù)路面上交通及設(shè)施。

⑦設(shè)立專職的“交通稽查崗”，負責(zé)指揮車輛進出工地，維持交通秩序。接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問題，立即整改。（3）交通疏解方案

車站分兩期進行圍擋施工。一期圍擋施工時，為使車站施工不完全中斷漢中路的東西向車輛，也使附近居民能方便出行，在漢中路靠南京中醫(yī)大學(xué)及綠化島一側(cè)做臨時道路，使?jié)h中路上的車輛和居民從此道路進出，保持漢中路的道路暢通。

5、施工設(shè)備和勞動力詳細情況說明 5.1機械設(shè)備安排與使用計劃

據(jù)本工程的任務(wù)特點和施工進度安排各施工隊配備相應(yīng)的專用機械設(shè)備，在明挖車站及豎井圍護、開挖支撐、結(jié)構(gòu)施工、鋼筋加工、降水以及區(qū)間隧道開挖、支護、襯砌等工序中形成機械化施工流水作業(yè)線?？傮w配備原則是：先進合理、成龍配套、能力富余，滿足本工程快速、優(yōu)質(zhì)、全面、經(jīng)濟和均衡生產(chǎn)的要求。

5.2勞動力安排與使用計劃 針對本工程工序多、專業(yè)性強的特點，我公司計劃從全集團公司抽調(diào)長期從事地下工程施工、有類似經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員和勞動力工種進行有針對性的充實和加強，使得人員數(shù)量和專業(yè)素質(zhì)與工程要求相匹配，確保工程質(zhì)量和工程進度達到合同要求；另外，隊伍和人員調(diào)入本著就近、早上、快上的原則，確保施工勞動力上場迅速及時。

明確了解工程的內(nèi)容和規(guī)模，按照工期計劃優(yōu)化人員配置。建立健全施工組織機構(gòu)，明確各級管理干部的職責(zé)和權(quán)限，特殊工種必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格、持證上崗。

根據(jù)本標段工程的施工特點，項目部管理人員共60人，擬投入施工人員760人，施工用工主要分為2部分：車站施工人員400人，區(qū)間施工人員360人。作業(yè)具體工力組成詳見表5.2-1勞動力計劃表。

6、主要項目施工方法及施工技術(shù)難點分析和應(yīng)對措施 6.1工程重點、難點分析

6.1.1周邊環(huán)境復(fù)雜、沉降控制要求高

（1）沿線路兩側(cè)構(gòu)筑物及地下管線復(fù)雜繁多

施工范圍內(nèi)分布有上水、雨水（污水）、煤氣、通信、電話等多種市政公用管線，道路兩側(cè)各種構(gòu)筑物繁多。

（2）交通繁忙、車流量大

本標段工程處于市政交通主干道漢中路上，交通繁忙，來往車輛川流不息，給施工、監(jiān)測帶來了一定的難度。

6.1.2結(jié)構(gòu)防水與混凝土耐久性

防水為地下工程的基本要求，接縫與預(yù)留孔洞的防水處理，誘導(dǎo)縫、沉降縫、施工縫處止水帶安裝的好壞，外防水的施工質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)工后堵漏，是確保防水效果及達到設(shè)計防水等級要求，保證地鐵車站使用功能和技術(shù)標準的重點。主體結(jié)構(gòu)100年使用期，施工中從材質(zhì)控制、優(yōu)選商品混凝土供應(yīng)商、泵送工藝、裂縫控制、鋼筋防腐蝕等各環(huán)節(jié)采取綜合技術(shù)措施，以確保耐久性各項指標符合規(guī)范標準要求，成為結(jié)構(gòu)施工的重點。

6.1.3安全、質(zhì)量、文明施工與環(huán)境保護

本工程地處交通繁忙，地下管線密集繁多，周邊建筑與居民高度集中的城市主干道漢中路上，棄渣外運、泥漿處理、排污排水、防塵防噪、場區(qū)封閉、交通疏解、地下管線保護、周邊建筑保護等涉及到安全、質(zhì)量、文明和環(huán)境保護等方面的要求高。施工期間必須周密籌劃，詳細制定施工監(jiān)測、安全、質(zhì)量、文明和環(huán)境保護等組織、技術(shù)、經(jīng)濟措施，確保交通暢通、管線與周邊建筑安全及不影響居民的正常生活是施工中的重點。

6.1.4工程規(guī)模大、標準高

本工程是一項重點市政工程建設(shè)項目，對改善交通結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展，提高城市整體水平，有重大的作用。按100年使用壽命設(shè)計，規(guī)模宏大、設(shè)計標準高，是名符其實的百年大計工程。

6.1.5技術(shù)難點

本標段的主要施工技術(shù)難點一是礦山法施工過程中對沿線建筑物的不利影響，沉降位移控制，尤其是Ⅵ級圍巖襯砌斷面穿越可～軟塑狀粉質(zhì)粘土層的施工；二是地下車站明挖深基坑成型，并確保穩(wěn)定；三是地下工程防水標準高，要求嚴格。

6.2地下車站施工方案與技術(shù)措施 6.2.1概述

本合同段地下車站工程為漢中門車站。位于漢中路南側(cè)，其南側(cè)為漢中門市民廣場，北側(cè)為南京中醫(yī)藥大學(xué)，車站西端離虎踞路高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161.50米，車站標準段寬度：20.90米。頂板埋深約2.8～3.6米，基坑開挖深度約20.93～23.1米。車站西端南北側(cè)在施工階段各設(shè)一個10m×8m的盾構(gòu)吊出井，東端車站底板設(shè)1.9×1.9的電纜過軌通道與1號風(fēng)道內(nèi)電纜夾層相界.車站東西兩端北側(cè)設(shè)活動塞風(fēng)道、風(fēng)井，在南北兩側(cè)共設(shè)四個出入口通道。車站西端地下三層設(shè)防淹門一道（與人防隔斷門結(jié)合），其承載力按秦淮河百年一遇洪水標高11.5m考慮。漢中門站地形平坦，本場地南側(cè)為漢中門廣場。車站設(shè)計為地下三層三跨箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。

漢中門站擬建場區(qū)隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質(zhì)粘土、質(zhì)素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質(zhì)粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質(zhì)粉砂巖加粉砂質(zhì)泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。

本工程部分施工場地受附近建筑物及地下管線的限制，如:西端約30m處有虎踞路高架橋外及東端南側(cè)距南水苑賓館最小距離為1.8米,車站范圍內(nèi)管線密集。地層中主要以粉質(zhì)粘土為主；基坑開挖深度為20.93～23.1米；基坑變形要求高。

根據(jù)本工程特點，車站主體基坑圍護設(shè)計采用間隔布設(shè)、樁芯相切、護壁咬合人工挖孔樁，同時利用人工挖孔樁設(shè)混凝土圈梁，與主體結(jié)構(gòu)共同參與基坑圍護。車站西端的2、3號出入口由于地質(zhì)條件好分別采用錨噴支護及土釘支護；位于車站東端的1、4號出入口采用φ800鉆孔灌注樁作為基坑圍護結(jié)構(gòu)，樁間距900。地下二層框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用密排的φ1000人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設(shè)（局部地段采用密排鋼筋砼樁），樁芯相切，護壁咬合。東端1號風(fēng)道為地下三層框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔樁采用鋼筋砼樁，樁芯相切，護壁咬合。圍護結(jié)構(gòu)支撐采用φ609mm的鋼管支撐（壁厚t=12mm），豎向設(shè)四道，支撐水平間距為5m。本工程建筑防火設(shè)計：

車站及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級為一級。防火分區(qū)、防煙分區(qū)及安全疏散

人防工程設(shè)計：

車站按地下6級人防設(shè)計。本站所有人防設(shè)施相關(guān)部位預(yù)留設(shè)施預(yù)埋件詳見人防專業(yè)設(shè)計圖紙。

建筑構(gòu)造作法說明及施工注意事項：

本工程按抗震7度設(shè)防。墻體抗震構(gòu)造柱及墻體抗震拉結(jié)等構(gòu)造措施，墻體上門窗等洞口過梁均采用《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001),門窗過梁選用圖集03G322-1,所有穿過防火墻的洞口需用防火材料封堵。為了考慮盾構(gòu)掉頭，通風(fēng)設(shè)備機房內(nèi)隔墻需待設(shè)備安裝后，采用200厚的粉煤灰硅酸鹽砌塊，砌筑至結(jié)構(gòu)板底。公共區(qū)裝修詳見裝修設(shè)計，設(shè)備及管理用房裝修詳見材料做法表。鋁合金門居中安裝。其余門內(nèi)開時平內(nèi)安裝，外開時平外安裝。所有窗均居中安裝。土建施工時應(yīng)于其它專業(yè)設(shè)計圖紙密切配合，預(yù)留洞，預(yù)埋管件，應(yīng)事先核對，以免錯漏。

6.2.2施工順序

根據(jù)本車站所處地理位置、周圍環(huán)境、場地條件、設(shè)計要求等特點，在做好交通疏解和管線保護的前提下，按照“先主體后附屬”的施工順序進行組織。車站采用明挖順作法施工，整個工程分兩期進行：

一期工程：車站主體施工、3、4號出入口通道施工；

3、4號出入口通道、在相鄰主體結(jié)構(gòu)段施工完成后進行。

二期工程：

1、2號出入口通道及1、2號風(fēng)道施工。（1）車站主體施工步驟

①施工前期準備，進行三通一平，施工場地圍閉； ②開挖人工挖孔樁；

③施工樁頂冠梁；

④基坑逐層開挖，同時對人工挖孔樁架設(shè)鋼支撐，開挖至基底，注意加強基坑內(nèi)明溝排水； ⑤施工接地網(wǎng)、底板墊層，鋪設(shè)防水層；

⑥順序施工車站底板、側(cè)墻、中板、頂板及外包防水層； ⑦施工抗浮壓頂梁、覆土，恢復(fù)地面及道路；

⑧施工車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

根據(jù)漢中門車站工期要求，并結(jié)合現(xiàn)場實際，首先進行基坑圍護人工挖孔樁施工，挖孔樁完成后，利用3號出入口作為出土通道開挖土方，因漢中門車站西端為⑥、⑦號盾構(gòu)機解體場地及盾構(gòu)接收井，為滿足盾構(gòu)出井節(jié)點工期要求，先開挖車站西端盾構(gòu)接收井段土方（并按設(shè)計分段長度施工車站西端第一段主體結(jié)構(gòu)），再分層開挖3號出入口至車站東端區(qū)段土方至3號出入口基坑設(shè)計高程，然后由車站東端開始分層、分段開挖土方至基坑底設(shè)計高程，開挖長度滿足按主體結(jié)構(gòu)分段長度施工條件后開始逐段順序施工車站主體結(jié)構(gòu)，最后施工臨3號出入口段車站主體結(jié)構(gòu)及3號出入口結(jié)構(gòu)。

車站主體結(jié)構(gòu)分段位置設(shè)在縱向柱距1/4～1/3附近，分段長度為15m左右，共分為12段施工。

（2）附屬結(jié)構(gòu)施工步驟

出入口通道為單層箱形結(jié)構(gòu)，車站西端2、3號出入口采用噴錨支護及土釘支護，車站東端1、4號出入口采用鉆孔灌注樁圍護；西端1號風(fēng)道為地下二層框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設(shè)密排人工挖孔樁，東端2號風(fēng)道為地下三層框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用密排鋼筋砼人工挖孔樁。附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。施工步驟如下：

①施工前期準備，進行三通一平，施工場地圍閉； ②施作圍護樁；

③分層開挖基坑土體，及時施作臨時鋼支撐，開挖至基底，注意加強基坑內(nèi)明溝排水； ④由下往上逐層施作防水層，澆注結(jié)構(gòu)； ⑤回填結(jié)構(gòu)上部土體。

6.2.3.2車站基坑開挖方案

車站采用明挖順作法施工。按照“時空效應(yīng)”理論，橫向先中間后兩側(cè)，按照“分層、分步、對稱、平衡、限時”的要點，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，要求開挖、支撐、監(jiān)控量測、結(jié)構(gòu)施工等相關(guān)工序緊密配合，開挖過程中的動態(tài)坡度按1:2.5放坡，各級平臺寬度不小于6m，縱向總坡度小于1:3.0。

基坑開挖必須在圍護結(jié)構(gòu)、地基加固達到設(shè)計要求，開挖的人員、材料、機具及設(shè)備進場，開挖條件通過質(zhì)檢站組織業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工等單位參加的四方驗收合格后方可進行。6.2.3.3基坑排水方案

根據(jù)設(shè)計資料及現(xiàn)場考察實際情況漢中門站所處地層透水性較弱，物理力學(xué)性質(zhì)較好，根據(jù)類似地層基坑施工經(jīng)驗，基坑采用明溝排水，沿車站縱向每20m設(shè)一集水坑，基坑滲水沿排水明溝匯入集水坑，由水泵排至地面處理后排入市政排水系統(tǒng)。為保證施工安全順利進行，挖孔樁施工是根據(jù)情況考慮設(shè)置管井降水。6.2.3.4基坑圍護結(jié)構(gòu)施工方案

漢中門站基坑深20.93～23.1m，圍護結(jié)構(gòu)采用密排的φ1200人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋混凝土與素混凝土樁間隔布設(shè)（局部地段采用密排鋼筋混凝土樁），樁芯相切，護壁咬合。同時利用人工挖孔樁設(shè)抗浮壓頂梁，利用圍護樁自重抵消浮力，與主體結(jié)構(gòu)共同參與抗浮，達到抗浮要求。

基坑開挖豎向設(shè)四道φ609鋼管支撐。施工過程中嚴格按照“先撐后挖”的原則，基坑分層開挖至設(shè)計標高區(qū)段內(nèi)即暫停開挖，先行架設(shè)腰梁，安裝支撐，腰梁與圍護樁間隙采用細石混凝土填充?？刂茻o支撐暴露時間。鋼支撐嚴格按設(shè)計要求值施加軸向預(yù)應(yīng)力，定期檢查預(yù)應(yīng)力損失情況，及時復(fù)加預(yù)應(yīng)力，保證圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。6.2.3.5主體結(jié)構(gòu)施工方案

車站主體為地下三層三跨箱形結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)沿縱向分段，自下而上組織流水施工。采用大塊鋼模板、組合鋼模以及定制鋼模和木模等不同模板組合實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，機械搗固密實。縱向按每條誘導(dǎo)縫（或施工縫）為一環(huán)，豎向按結(jié)構(gòu)分層，每段施工順序為底板、地下三層側(cè)墻、柱，地下二層側(cè)墻、柱和中板，地下一層側(cè)墻、柱和頂板三次澆筑。其中結(jié)構(gòu)頂板跳槽法澆注，即分段間隔澆注，以減少混凝土收縮變形。同時做好預(yù)埋件、預(yù)留洞等施工。

6.2.3.6結(jié)構(gòu)防水施工方案

根據(jù)地下車站施工要求，車站（出入口通道）含及機電設(shè)備集中區(qū)段均按防水等級一級的要求設(shè)計，即結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；車站的風(fēng)道和空風(fēng)井結(jié)構(gòu)均按防水等級二級處理，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。

防水施工是結(jié)構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)。本工程車站結(jié)構(gòu)均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，頂板和側(cè)墻摻入具有補償收縮功能的膨脹劑，以減少干縮和溫差收縮，滿足抗?jié)B等級S10要求。混凝土裂縫寬度不大于0.3mm，不允許出現(xiàn)貫穿裂縫。

車站防水的主要屏障是主體結(jié)構(gòu)的防水混凝土，安全為結(jié)構(gòu)防水的根本，為防止和限制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的產(chǎn)生和開展，保證地下結(jié)構(gòu)具有良好的自防水性能，用于本工程地下結(jié)構(gòu)的混凝土在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，擬采用摻入外加劑的補償收縮防水混凝土。補償收縮防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于S10，同時保證補償收縮防水混凝土的低干縮率及高耐久性，盡量減少混凝土在固化過程中出現(xiàn)0.3mm以上的裂縫，提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能。根據(jù)本工程車站施工流程和總工期的安排，結(jié)構(gòu)混凝土的施工要經(jīng)歷各種季節(jié)，因此在澆搗混凝土?xí)r，要確定采取有效的特殊季節(jié)施工措施，確保混凝土的施工質(zhì)量，防止混凝土收縮引起裂縫的產(chǎn)生（特別是頂板部分），混凝土在初凝后要立即進行養(yǎng)護（夏季加蓋草包澆水養(yǎng)護，冬季加蓋草包、麻袋，保溫養(yǎng)護），側(cè)墻板拆模后，噴涂養(yǎng)護劑養(yǎng)護。為減少初期開裂和溫度收縮裂縫，施工中要嚴格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同時控制混凝土的入模溫度，且在夏季盡量采用夜間澆注，對頂板用跳槽施工法，并控制連續(xù)澆筑量。養(yǎng)護時間不少于14天，之后組織附加防水層及其保護層的施工，通過驗收后回填土。

施工現(xiàn)場搭設(shè)鋼筋籠制作棚，并加工專用鋼筋籠制作架子。鋼筋籠制作標準:詳見表4.4.4.7鋼筋籠制作允許偏差表。鋼筋籠主筋連接按設(shè)計要求進行，主筋接頭間距≥35d，在同一截面上接頭不大于50％。鋼筋籠主筋與螺旋筋的交點必須50%焊接牢固，加強箍與主筋的交點必須全部焊接牢固。