第一篇：南京地鐵培訓(xùn)心得 （推薦）

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

專業(yè)：高壓供電

姓名: 孫志成

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念，理清思路，運(yùn)營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們在培訓(xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長。在南京地鐵的培訓(xùn)就要圓滿結(jié)束，在這次培訓(xùn)中，有理論培訓(xùn)《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場培訓(xùn)，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學(xué)習(xí)”。通過這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業(yè)各項(xiàng)工作的了解，增強(qiáng)了做好本職工作的信心，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向，現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、開班典禮

2011年10月18日，在南京地鐵運(yùn)營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓(xùn)學(xué)員的開班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對我們的重視。

開學(xué)典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對我們這批學(xué)員的要求，而且，透過演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對我們學(xué)員的深切期望！

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓(xùn)過程中，學(xué)員們都能努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真實(shí)訓(xùn)，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說：“有條件就要學(xué)，沒條件創(chuàng)造條件也要學(xué)?！?/p>

在理論方面的學(xué)習(xí)，（1）供電中心簡介：供電中心負(fù)責(zé)南京地鐵電力系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個(gè)專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個(gè)供電分區(qū)，二號線有八個(gè)供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨(dú)立進(jìn)線電源向地鐵供電;通過牽引變壓器和整流裝置將 35KV進(jìn)線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施對整個(gè)供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行及維修調(diào)度管理。（2）安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些實(shí)際操作中的安全知識，對軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識、倒閘作業(yè)及檢修時(shí)的注意事項(xiàng)，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認(rèn)識，為我們的跟崗學(xué)習(xí)打好了預(yù)防針。理論方面的學(xué)習(xí)使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認(rèn)識，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風(fēng)，工作目標(biāo)，員工的價(jià)值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運(yùn)行流程，檢修時(shí)的注意事項(xiàng)和相關(guān)的安全方面的知識，為實(shí)踐方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場跟崗培訓(xùn)方面的學(xué)習(xí)，把我們深入到實(shí)際工作當(dāng)中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時(shí)，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和實(shí)際演練，極大的增強(qiáng)了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個(gè)學(xué)習(xí)總結(jié)會，同學(xué)們一一對一天所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行講解，分享給大家。然后對一天所學(xué)的內(nèi)容，收集的資料進(jìn)行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，為日后的工作細(xì)心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、學(xué)習(xí)心得體會

通過這次培訓(xùn)，充分認(rèn)識到了自己的使命和責(zé)任，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識。45天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經(jīng)過磨練，才會更優(yōu)秀，更有價(jià)值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，關(guān)

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)

鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然時(shí)間短，但個(gè)人收獲卻很大。今后，我將把所學(xué)知識靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為運(yùn)營分公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

今日刻苦學(xué)習(xí)，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。

哈爾濱地鐵學(xué)員：孫志成

二〇一一年十一月二十八日

第二篇：南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

為期45天的實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。

在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實(shí)習(xí)前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實(shí)習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

南京地鐵站45天的實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項(xiàng)目是1984年啟動的，1999年次正式立項(xiàng)，2000年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項(xiàng)都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運(yùn)行。

在參觀設(shè)備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因?yàn)檫@些都是直接從國外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購買進(jìn)口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很

大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點(diǎn)失望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費(fèi)了。

在滬寧高速的收費(fèi)站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時(shí)候安全還是一個(gè)值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實(shí)習(xí)中安全意識更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機(jī)動車和汽車的時(shí)候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機(jī)動車和非機(jī)動車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經(jīng)常搶占機(jī)動車道并且在機(jī)動車道公然闖紅燈，非機(jī)動車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

以前坐地鐵的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一號線16個(gè)站點(diǎn)都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價(jià)是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時(shí)、安全、實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴(kuò)展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)又苓吔?jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們從一號線的提出到建成運(yùn)營這個(gè)例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時(shí)間。如果政府想在哪個(gè)地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個(gè)地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時(shí)期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時(shí)動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達(dá)到了。所以地鐵是一項(xiàng)很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。

城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進(jìn)一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬。可以把現(xiàn)在的交通工具按

照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

經(jīng)過了這幾天對車站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運(yùn)作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個(gè)崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

通信技術(shù)

楊思遠(yuǎn)

第三篇：南京地鐵---施工組織設(shè)計(jì)

南京地鐵二號線TA08標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

1、編制說明 1.1編制原則

在招、投標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，根據(jù)南京地鐵二號線TA08標(biāo)工程的特點(diǎn)，結(jié)合公司的施工能力和完成類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，以及技術(shù)、機(jī)具設(shè)備能力等方面因素，編制本工程的施工組織設(shè)計(jì)文件。1.2編制依據(jù)

（1）南京地鐵二號線TA08標(biāo)土建工程設(shè)計(jì)文件，招、投標(biāo)文件，合同文件及南京地鐵相關(guān)管理文件。

（2）現(xiàn)場勘察及咨詢所獲取的有關(guān)資料。

（3）國家及地方現(xiàn)行的相關(guān)施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

（4）本單位的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力及類似工程所積累的施工經(jīng)驗(yàn)。1.3采用的主要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（1）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299－1999）（2）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204－2002）（9）《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ202－83）（11）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204－2002）（12）《砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108－2001）（17）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）（20）《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB50164－92）（21）《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10－95）（27）《工程測量規(guī)范》（GB50026－93）

2、工程概況

2.1工程概述

本標(biāo)段是南京地鐵二號線一期工程的重要組成部分，主要工程內(nèi)容：漢中門站（地下三層）、漢中門～上海路站區(qū)間（礦山法）、臨時(shí)施工豎井、通道及左右聯(lián)絡(luò)線通道等。車站設(shè)計(jì)為地下三層三跨箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。區(qū)間最大縱坡20‰，最小豎曲線半徑3000m。區(qū)間拱頂覆土厚度9.09～15.21m,左右線線間距15.2～16.2m。

本標(biāo)段設(shè)計(jì)范圍為：漢中門車站與西端盾構(gòu)區(qū)間的分界里程為K12+026.70，與東端礦山法區(qū)間的分界里程為K12+189.301；車站總長為161.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9m，有效站臺中心里程K12+110.00；漢中門站～上海路站區(qū)間，區(qū)間與漢中門站設(shè)計(jì)分界里程K12+189.301，與上海路站設(shè)計(jì)分界里程K12+847.7，右線區(qū)間隧道全長658.399m，左線區(qū)間隧道全長658.398m。2.2氣象

本項(xiàng)目所在區(qū)域處于長江下游北熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長，四季分明等特點(diǎn)，因受大陸、海洋以及來自南北天氣系統(tǒng)段影響，氣候比較復(fù)雜，年際間的變化大，氣象災(zāi)害比較頻繁，年降雨量為1000～1200mm，年內(nèi)分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之際多臺風(fēng)暴雨。

2.3地形、地貌、地質(zhì)、水文

漢中門站擬建場區(qū)隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質(zhì)粘土、質(zhì)素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質(zhì)粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質(zhì)粉砂巖加粉砂質(zhì)泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。漢中門車站地質(zhì)參數(shù)由《南京地鐵二號線漢中門站巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》（編號：2004168-1）提供。穿越的主要土層由上至下依次為：①～雜填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉質(zhì)粘土；②～3b2-3粉質(zhì)粘土；③-1b1-2粉質(zhì)粘土；③-2b2-3粉質(zhì)粘土；③-3b1-2粉質(zhì)粘土；③-4e粉質(zhì)粘土；K1g-1a強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；K1g-2a中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。表2.3土層性質(zhì)描述表

①-1 雜填土：表層0.40米位混凝土瀝青路面,以下為碎磚、碎石混粉質(zhì)粘土。①-2b2-3 素填土：以可塑壯粉質(zhì)粘土為主，夾少量碎磚、碎石

②-1b1-2 粉質(zhì)粘土：含鐵錳質(zhì)浸染，刀切面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。

②-2b3-1 粉質(zhì)粘土：高壓縮性，高靈敏度，刀切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。②-3b2-3 粉質(zhì)粘土：中高壓縮性，刀切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。

③-1b1-2 粉質(zhì)粘土：含鐵錳質(zhì)結(jié)核，刀切面光滑，干強(qiáng)度中高，韌性中等，土質(zhì)結(jié)構(gòu)較緊密。③-2b2-3 粉質(zhì)粘土：含鐵錳質(zhì)結(jié)核，刀切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。

③-3b1-2 粉質(zhì)粘土：鐵錳質(zhì)結(jié)核富集，刀叨面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。③-4e 混合土：本層為泥質(zhì)粉砂巖，粉砂質(zhì)泥巖風(fēng)化物混可～硬塑粉質(zhì)粘土。

K1g-1a 泥質(zhì)粉砂巖：原巖經(jīng)強(qiáng)烈風(fēng)化后，取山巖芯呈砂土壯，手捏易碎，遇水軟化，崩解。采心率80～89％。

K1g-2a 泥質(zhì)粉砂巖：巖石經(jīng)強(qiáng)烈風(fēng)化后，取出巖芯呈長柱狀，短柱狀。間夾泥巖。本層巖性極軟，錘擊可碎，遇水軟化。不規(guī)則閉合裂隙發(fā)育。采心率RQ70～80%。本站地下水類型主要為上層滯水，孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水。上層滯水主要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中；孔隙潛水分布在②層軟土中；③層硬可塑粉質(zhì)粘土，可視為相對隔水層：基巖風(fēng)化裂隙水主要分布于巖石風(fēng)化界面和粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年變幅0.50～1.50米，地下水對砼無腐蝕性，對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。場地土對砼無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。設(shè)計(jì)時(shí)，地下水位埋深按1.00米考慮。

漢中門站～上海路站區(qū)間擬建場區(qū)隸屬于I級階地地貌單元?？碧缴疃确秶鷥?nèi)，地表淺部為近期雜填土、素填土；局部有②層新近沉積土，下部主要為上更新世沉積粉質(zhì)粘土和混合土；基巖為白堊系“紅層”，巖性為泥質(zhì)粉砂巖、角礫砂巖，軟硬相間，屬極軟巖，其中③-3b1-2層具弱膨脹潛勢。

本區(qū)間地下水類型主要為上層滯水、孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水。上層滯水土要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中：孔隙潛水主要賦存于②層粉質(zhì)粘土中；③層便可塑粉質(zhì)粘土，可視為相對隔水層：基巖風(fēng)化裂隙水主要分布于巖石風(fēng)化界面和粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判別場地土對砼無腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。

4、施工部署

4.1施工組織機(jī)構(gòu)

4.1.1項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)

4.1.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置原則

本項(xiàng)目擬實(shí)行項(xiàng)目法管理，公司組建“中鐵四局集團(tuán)有限公司南京地鐵二號線TA08標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部”，全面負(fù)責(zé)本工程的實(shí)施。根據(jù)合同要求，承擔(dān)施工總承包管理、工期協(xié)調(diào)等職責(zé)，為本標(biāo)段的安全管理第一責(zé)任人，對施工現(xiàn)場安全負(fù)總責(zé)。

組建項(xiàng)目經(jīng)理部遵循以下原則：

（1）配備較強(qiáng)施工管理、協(xié)調(diào)能力的項(xiàng)目班子，且項(xiàng)目經(jīng)理具有一級項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)，具有豐富的理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，并在類似地下工程擔(dān)任過項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目班子能較好地協(xié)調(diào)本單位施工隊(duì)伍之間、本單位施工隊(duì)伍和外協(xié)單位之間、本期主體工程和后期設(shè)備安裝工程施工隊(duì)伍之間的相互關(guān)系，協(xié)調(diào)不同專業(yè)接口，確保管理順暢、施工順利。

（2）配備具有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化隊(duì)伍。通過與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等相關(guān)部門的密切合作，使各種施工資源有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、效益目標(biāo)。

（3）充分利用社會資源的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，在監(jiān)測等專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域，與相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，確保優(yōu)質(zhì)高效完成施工生產(chǎn)任務(wù)。4.1.1.2組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名、副經(jīng)理二名(一名常務(wù)副經(jīng)理和一名生產(chǎn)副經(jīng)理)、總工程師一名。下設(shè)四部兩室，即工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、合同財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室，并聘請?jiān)诘罔F施工、科研、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等方面的知名專家組成專家顧問組，提供技術(shù)支持。施工組織機(jī)構(gòu)見圖4.1.1.2項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖。4.1.2主要管理人員及部門職責(zé)

4.1.2.1項(xiàng)目部經(jīng)理

（1）對履行施工承包合同的工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本和實(shí)現(xiàn)合同目標(biāo)負(fù)全責(zé)。（2）按“施工組織設(shè)計(jì)”合理配置資源，組織均衡生產(chǎn)。

（3）定期組織驗(yàn)工計(jì)價(jià)檢查，召開“工程例會”，分析施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度情況，發(fā)現(xiàn)問題，采取糾正措施，獎優(yōu)罰劣，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。

（4）定期檢查下級履行職責(zé)情況。

（5）負(fù)責(zé)外協(xié)隊(duì)伍資格審查，簽訂施工合同，對其擔(dān)負(fù)工程的工期、質(zhì)量負(fù)責(zé)。（6）加強(qiáng)內(nèi)外施工隊(duì)伍之間的相互協(xié)調(diào)，確保各專業(yè)的密切協(xié)作。

（7）負(fù)責(zé)本次合同范圍的工程與后期設(shè)備安裝專業(yè)之間的接口管理，為后續(xù)工程提供工作面、水電接口、施工場地、進(jìn)場道路并提供施工便利條件。4.1.2.2項(xiàng)目部副經(jīng)理

①協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)安全管理，組織建立安全管理體系和安全保證體系。②負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備、物資管理；設(shè)備、物資調(diào)配，組織設(shè)備、物資招標(biāo)采購。

③組織建立環(huán)境管理體系；負(fù)責(zé)文明施工工作，主持編制創(chuàng)建文明工地規(guī)劃，制定文明施工措施，并負(fù)責(zé)全過程組織實(shí)施。

④參與制定項(xiàng)目整體目標(biāo)管理規(guī)劃，參與對項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、成本和施工現(xiàn)場管理，履行合同。

⑤分管與相關(guān)單位的配合協(xié)調(diào)工作。⑥參與工程驗(yàn)交。

4.1.2.3項(xiàng)目部總工程師

（1）協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作，對分管工作負(fù)責(zé)。

（2）負(fù)責(zé)組織編寫“施工組織設(shè)計(jì)”，負(fù)責(zé)組織審核分包工程的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》、《質(zhì)量計(jì)劃》及保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的技術(shù)專項(xiàng)措施。

（3）協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理按“施工組織設(shè)計(jì)”組織生產(chǎn)，確保按質(zhì)、按量、按期完成“合同”任務(wù)。（4）加強(qiáng)技術(shù)管理基礎(chǔ)工作，積極采用“四新”成果，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步與提高工程質(zhì)量相結(jié)合。（5）定期組織施工檢查，負(fù)責(zé)組織分包工程的現(xiàn)場施工技術(shù)、工藝、工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。對分包工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和質(zhì)量通病，組織制定預(yù)防和糾正措施并進(jìn)行審核。（6）對分管部門的工作情況進(jìn)行檢查。對本工程施工技術(shù)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、施工計(jì)量、測量試驗(yàn)負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。（7）組織本工程竣工資料編制和技術(shù)總結(jié)，組織竣工交驗(yàn)。4.1.2.4工程技術(shù)部

（1）會同有關(guān)部門定期對“施組”執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和調(diào)整。

（2）負(fù)責(zé)編制關(guān)鍵過程的施工程序，報(bào)總工程師批準(zhǔn)后下發(fā)執(zhí)行。

（3）組織接樁復(fù)測、施工測量放樣并定期組織檢查、復(fù)核和竣工復(fù)測。

（4）組織測量儀器、工具管理校驗(yàn)工作，確保測量結(jié)果有效，并做好測量記錄的保存。（5）督促分包單位落實(shí)本項(xiàng)目《施工技術(shù)管理辦法》，審核分包單位編制的施工工藝操作細(xì)則、關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，對其施工過程進(jìn)行技術(shù)交底和監(jiān)控。

（6）對分包工程的施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，定期進(jìn)行工程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)，編寫《工程進(jìn)度分析報(bào)告》，及時(shí)將有關(guān)情況傳遞給項(xiàng)目經(jīng)理部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門。

（7）根據(jù)工程進(jìn)度及時(shí)對分包工程的施工記錄進(jìn)行檢查，負(fù)責(zé)接口處的編制竣工文件，并分類歸檔。

（8）負(fù)責(zé)后期安裝工程與工程之間的接口管理，做好兩者之間的協(xié)調(diào)配合。保證后期設(shè)備安裝所需預(yù)埋管線、預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確。

（9）施工期間，配合協(xié)調(diào)本工程范圍內(nèi)的管線搬遷和拆除，及時(shí)向搬遷單位提供場地。4.1.2.5安質(zhì)環(huán)保部

（1）按質(zhì)量計(jì)劃和有關(guān)質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，有權(quán)制止不符合材料投入使用和不合格工序進(jìn)入下一道工序。

（2）定期對質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定糾正和預(yù)防措施，并進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證。（3）負(fù)責(zé)編制質(zhì)量計(jì)劃，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師，對重點(diǎn)、難點(diǎn)工程設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，提前通知業(yè)主、監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查。審核分包工程的《質(zhì)量工作計(jì)劃》、質(zhì)量技術(shù)方案、質(zhì)量措施、緊急預(yù)案，在施工過程中監(jiān)督、檢查和落實(shí)，按檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和評定。

（4）按國家有關(guān)法律法規(guī)和業(yè)主的相關(guān)規(guī)定，定期和不定期對施工現(xiàn)場、生活區(qū)進(jìn)行安全、消防、環(huán)境保護(hù)檢查，消除安全隱患，確保環(huán)保達(dá)到有關(guān)方面的要求，以保證施工順利進(jìn)行。認(rèn)真貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，進(jìn)行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故。定期組織安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，下發(fā)安全隱患整改通知書，并監(jiān)督整改。（5）根據(jù)本工程安全質(zhì)量目標(biāo)和有關(guān)管理規(guī)定，制定本工程的《安全質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則》，督促各分包單位落實(shí)實(shí)施。

（6）督促分包單位落實(shí)南京市、業(yè)主以及項(xiàng)目經(jīng)理部制定的有關(guān)文明施工的規(guī)定，確保實(shí)現(xiàn)文明施工目標(biāo)。

（7）定期對項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況進(jìn)行審核，針對審核中發(fā)現(xiàn)的問題，制定糾正和預(yù)防措施，向項(xiàng)目經(jīng)理提交審核報(bào)告，以保證體系的規(guī)范運(yùn)轉(zhuǎn)。

（8）設(shè)備安裝過程中，負(fù)責(zé)與設(shè)備安裝單位聯(lián)系，共同制定對已完工程的保護(hù)措施，并監(jiān)督落實(shí)。

4.1.2.6合同財(cái)務(wù)部

（1）按業(yè)主要求編制控制性、指導(dǎo)性和實(shí)施性總體控制計(jì)劃及各時(shí)期、各階段施工進(jìn)度計(jì)劃，并按規(guī)定及時(shí)上報(bào)。

（2）定期對計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對未完成情況分析原因，提出改進(jìn)措施，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后下發(fā)執(zhí)行。及時(shí)收集有關(guān)工程進(jìn)度和質(zhì)量記錄，編制計(jì)量支付報(bào)表，負(fù)責(zé)計(jì)量支付工作。

（3）負(fù)責(zé)本合同段工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理工作。執(zhí)行國家有關(guān)財(cái)務(wù)管理規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程成本，降耗節(jié)能，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（4）負(fù)責(zé)本級施工計(jì)劃和合同管理，進(jìn)行工程計(jì)價(jià)和結(jié)算工作。負(fù)責(zé)對分包工程施工合同的管理，按時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。負(fù)責(zé)合同評審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核和施工統(tǒng)計(jì)工作。4.1.2.7物資設(shè)備部

（1）負(fù)責(zé)按施工合同要求，組織物資(設(shè)備)采購、貯存、供應(yīng)，并對供應(yīng)物資(設(shè)備)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

（2）在滿足業(yè)主和設(shè)計(jì)各項(xiàng)技術(shù)要求的前提下，對工程所需的主要材料、大宗材料實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃、采購、供應(yīng)、調(diào)度和核算。負(fù)責(zé)審核各單位和工點(diǎn)所需物資總量，做到限額發(fā)料。負(fù)責(zé)對本工程機(jī)械設(shè)備的使用費(fèi)用及材料消耗情況進(jìn)行評價(jià)和管理。

（3）掌握工程物資的檢驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果，對不合格物資及時(shí)采取隔離、標(biāo)識，以防誤用，并及時(shí)與供方聯(lián)系，以解決質(zhì)量爭端。

（4）定期對施工現(xiàn)場的材料管理及標(biāo)識情況進(jìn)行檢查，并形成記錄。

（5）負(fù)責(zé)組織主要施工機(jī)械的調(diào)配，檢查施工機(jī)械的使用、保養(yǎng)和維修情況，以提高機(jī)械完好率，滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)需要。

（6）制定本工程設(shè)備、物資管理辦法，檢查各施工隊(duì)伍的落實(shí)情況。負(fù)責(zé)督促分包單位承諾的施工機(jī)械、物資設(shè)備及時(shí)到位，會同有關(guān)部門對進(jìn)場的施工機(jī)械、設(shè)備狀況、性能、質(zhì)量、數(shù)量等監(jiān)督檢查。4.1.2.8綜合辦公室

（1）負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的日常行政管理工作，協(xié)調(diào)部門之間的聯(lián)系。（2）負(fù)責(zé)文件資料的登記、發(fā)放、存檔工作。

（3）做好信息反饋、上傳下達(dá)和外來人員的接待及聯(lián)系工作。

（4）收集編制各部門工作計(jì)劃并檢查實(shí)施情況；負(fù)責(zé)各類會議的組織工作。

（5）負(fù)責(zé)與地方政府、公安交警等部門的協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)綜合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。

（6）負(fù)責(zé)管線搬遷與交通組織協(xié)調(diào)和溝通工作。（7）負(fù)責(zé)項(xiàng)目勞資工作。

（8）負(fù)責(zé)項(xiàng)目部黨工委的日常事務(wù)工作；負(fù)責(zé)宣傳和工會工作。4.1.2.9中心試驗(yàn)室

（1）認(rèn)真執(zhí)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，嚴(yán)格遵守試驗(yàn)操作規(guī)程。

（2）負(fù)責(zé)材料取樣、送檢、試塊制作工作，配合委外試驗(yàn)單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定混凝土的配合比以及執(zhí)行中的檢查修訂工作。

（3）監(jiān)督施工質(zhì)量，制止違章操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中影響工程質(zhì)量的問題，開展質(zhì)量分析活動，提出改進(jìn)建議。

（4）負(fù)責(zé)現(xiàn)場計(jì)量工作，正確使用試驗(yàn)儀器和設(shè)備，對檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)，并按規(guī)定要求及時(shí)送計(jì)量部門校準(zhǔn)。（5）提供竣工文件中所需要的試驗(yàn)報(bào)告資料。

（6）對分包工程提供試驗(yàn)服務(wù)，收集試驗(yàn)資料并歸檔。4.2施工現(xiàn)場布置及場內(nèi)外交通組織 4.2.1施工現(xiàn)場布置 4.2.1.1平面布置原則

（1）按照合同文件要求及現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行方案規(guī)劃，突出“文明、環(huán)保、有序、安全”的特點(diǎn)，本著合理、節(jié)約、滿足施工必須，便于管理的原則，在業(yè)主指定的場地內(nèi)布置臨時(shí)設(shè)施。（2）確保交通組織和附近居民出入，根據(jù)施工的不同階段合理布置，遵循施工對周圍環(huán)境的影響減至最少的原則。

（3）在同一場地內(nèi)，生產(chǎn)和生活區(qū)分開布置，以圍檔間隔；生產(chǎn)設(shè)施盡量安排在車站南側(cè)中部出入口附近；生活、辦公設(shè)施布置在距離車站較遠(yuǎn)處。（4）施工場地四周采用地鐵實(shí)業(yè)公司統(tǒng)一彩鋼圍擋。

（5）場地內(nèi)進(jìn)出口設(shè)洗車槽，對參與運(yùn)輸?shù)能囕v出場前進(jìn)行沖洗；場地內(nèi)所有設(shè)施均按照城市消防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置，并備消防器材。（6）按合同文件進(jìn)行電、水方案布置。4.2.1.2施工平面布置（1）施工場地

施工場地的布置首先要依據(jù)合同文件所提供的施工用地范圍，并綜合考慮礦山法區(qū)間、車站明挖施工的特點(diǎn)以及現(xiàn)場周邊環(huán)境和交通情況來確定，嚴(yán)格遵循安全、文明、合理的原則，施工場地的布置符合南京市對建設(shè)工程的各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，在滿足施工作業(yè)生產(chǎn)和現(xiàn)場管理的前提下，本著少占地、少擾民，不影響交通合理利用施工現(xiàn)場的原則進(jìn)行布置。根據(jù)合同文件要求，本標(biāo)段共設(shè)兩處施工場地即漢中門站施工場地約2500m2和漢中門站（含）～上海路站（不含）區(qū)間施工場地約1500m2。

現(xiàn)場的供電由業(yè)主負(fù)責(zé)將10kV的高壓電源接入現(xiàn)場，通過業(yè)主提供500KVA箱式變壓器各兩臺為車站、區(qū)間施工提供電源。

施工用水由業(yè)主引至施工現(xiàn)場的φ100mm總水管接入，施工場地內(nèi)鋪設(shè)上水和排水管道系統(tǒng)，為生產(chǎn)、生活提供自來水供應(yīng)和廢水排放。材料盡可能布置在離洞口近的位置，且便于吊裝。

（2）施工總平面布置圖

詳見漢中門站平面布置及一期交通組織示意圖及漢中路～上海路區(qū)間隧道施工場地平面布置圖。

（3）場地處理

清除施工用地范圍內(nèi)的建筑垃圾、人行道、樹、電線桿等地面與空間障礙物。擬構(gòu)筑施工道路的地基用壓路機(jī)壓實(shí)或人工夯實(shí)。

施工場地機(jī)械行走道路鋪設(shè)20cm厚的C25混凝土，生活區(qū)、材料加工場和堆放場等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化處理。（4）臨時(shí)便道

車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)和土建結(jié)構(gòu)施工階段，盡量利用原有的道路作為施工道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，擬新筑施工道路，為大型施工機(jī)械提供必要的作業(yè)條件。新筑施工道路采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬6～8m，局部困難地段不小于5m，厚度為0.2m。（5）臨時(shí)房屋

在業(yè)主提供的施工場地內(nèi)設(shè)置生活區(qū)及生活用房，隧道區(qū)間場地較小，生活用房考慮在附近租用部分民房?，F(xiàn)場的辦公用房為彩鋼板房，二層結(jié)構(gòu)，總建筑面積約為2400m2。在辦公區(qū)內(nèi)設(shè)置辦公室、會議室、醫(yī)務(wù)室，在生活區(qū)設(shè)置食堂、浴室及廁所等生活設(shè)施。所有住房及辦公室均作簡易裝修，外表應(yīng)美觀大方。在工地適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置生產(chǎn)用房，生產(chǎn)用房采用集裝箱和鋼管框架簡易活動房屋，以滿足隨階段施工拆遷需求。（6）工地試驗(yàn)室

在工地修建工地試驗(yàn)室兩間，試驗(yàn)室面積約40m2。試驗(yàn)室內(nèi)配備恒溫恒濕儀及標(biāo)養(yǎng)池以滿足砂漿、混凝土試塊養(yǎng)護(hù)要求。配備實(shí)驗(yàn)儀器和檢測設(shè)備能滿足正常施工和生產(chǎn)要求。材料的試驗(yàn)與檢測按南京市建設(shè)主管部門有關(guān)規(guī)定委托具有資質(zhì)的第三方檢測單位進(jìn)行，報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。

（7）施工通訊

辦公區(qū)各設(shè)程控電話多臺，傳真機(jī)1臺；辦公室獨(dú)立布設(shè)局寬帶，并提供接口供業(yè)主、監(jiān)理、監(jiān)測單位的計(jì)算機(jī)聯(lián)入該局域網(wǎng)，該局域網(wǎng)通過帶寬1M的ADSL寬帶聯(lián)入Internet，并通過路由器保證至少8臺計(jì)算機(jī)能共享上網(wǎng)。

項(xiàng)目部業(yè)務(wù)主管以上管理人員和施工隊(duì)管理班子成員配用移動電話，人手一機(jī)。主要管理人員配備對講機(jī)用于現(xiàn)場范圍內(nèi)的聯(lián)系與指揮。（8）主要施工臨時(shí)設(shè)施

表3.1.2-3主要臨時(shí)工程數(shù)量一覽表

序號 臨時(shí)工程名稱 單位 數(shù)量 1 生活用房 m2 2400 2 標(biāo)養(yǎng)室 m2 50 3 生產(chǎn)用房 m2 1000 4 場地圍擋 m 2200 5 場內(nèi)普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用電纜 m 3000 8 排水溝 m 500 ①鋼筋制作場

鋼筋制作場由鋼筋加工棚、鋼筋堆場和鋼筋籠制作胎模組成。②用于基坑開挖及支撐的臨時(shí)設(shè)施

設(shè)置鋼支撐堆放和拼裝場地、臨時(shí)堆土場等 ③用于結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)設(shè)施

設(shè)置木工房、鋼筋堆場和鋼筋加工場、模板及其余材料堆放場 ④棄土設(shè)計(jì)

為了保證土方外棄的工作效率，防止棄土車輛沿途拋撒渣土，棄土車輛均采用15T以上密封較好的自卸汽車，為了防止外棄泥漿沿途滴漏，外棄泥漿均采用4T以上槽罐車運(yùn)輸。⑤施工用電布置與說明

現(xiàn)場的供電由業(yè)主負(fù)責(zé)將10kV的高壓電源接入現(xiàn)場，通過業(yè)主提供400、500KVA箱式變壓器各一臺為車站、區(qū)間施工提供電源?，F(xiàn)場備用2臺250KW柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源，當(dāng)市電停電時(shí)發(fā)電機(jī)自動啟動并切換為發(fā)電機(jī)供電。⑥施工用水布置與說明

施工用水由業(yè)主引至施工現(xiàn)場的φ100mm總水管接入，施工場地內(nèi)鋪設(shè)上水和排水管道系統(tǒng)，為生產(chǎn)、生活提供自來水供應(yīng)。

⑦施工用風(fēng)布置與說明 區(qū)間礦山法施工隧道，根據(jù)送風(fēng)量、送風(fēng)長度、操作區(qū)風(fēng)壓等條件要求，選擇SDF（A）—No.6.5型隧道施工專用軸流風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)數(shù)2900，風(fēng)壓720—3900Pa，風(fēng)量500～800m3/min，電機(jī)裝配功率2×22kW。⑧施工通信系統(tǒng)

根據(jù)礦山法隧道施工及我項(xiàng)目部管理的特點(diǎn)，通信系統(tǒng)要求完善?，F(xiàn)場臨時(shí)辦公室設(shè)兩路長途直撥電話，其他各辦公室設(shè)市內(nèi)電話，井下和隧道內(nèi)設(shè)分機(jī)可直接與地面聯(lián)絡(luò)；并且配備若干對講機(jī)可共吊運(yùn)、隧道內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)然顒幼鳂I(yè)使用。⑨施工排水系統(tǒng) 根據(jù)施工現(xiàn)場現(xiàn)狀，場內(nèi)排水經(jīng)沉淀處理后排入現(xiàn)有市政排水管網(wǎng)?，F(xiàn)場排水主要分為三種：1.車站施工降水排水；2.礦山法隧道施工生產(chǎn)排水；3.生活區(qū)生活排水。

4.2.2圍擋及場內(nèi)外交通組織 4.2.2.1施工圍擋

圍擋采取全封閉隔離措施。本著整齊、牢固、美觀的原則設(shè)置，圍檔采用地鐵實(shí)業(yè)公司統(tǒng)一的彩鋼圍檔，圍檔高度不低于2.5m。

為防止工地內(nèi)的污水、泥漿溢出工地，工地圍墻外側(cè)自地面以上50cm高度內(nèi)的磚墻用水泥砂漿粉刷。

在有車輛進(jìn)出的工地大門內(nèi)設(shè)置洗車槽。4.2.2.2場內(nèi)外交通組織 4.2.2.2.1施工運(yùn)輸規(guī)劃

施工運(yùn)輸主要包括材料進(jìn)場和棄土外運(yùn)兩部分。螺栓、鋼筋等材料根據(jù)工程進(jìn)度進(jìn)展情況有計(jì)劃的運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。土方外運(yùn)嚴(yán)格遵守南京市政府和環(huán)保部門的法規(guī)，有組織的進(jìn)行外運(yùn)。4.2.2.2.2施工期間交通疏導(dǎo)

由于本標(biāo)段施工處在市區(qū)，過往車輛、行人較多，所以施工期間的交通疏導(dǎo)極為重要。車輛進(jìn)出工地,走自行車道，不占主路，并設(shè)專人維持車輛進(jìn)出時(shí)車道的交通秩序。必要時(shí)我方將積極配合交警，保證社會車輛和施工車輛暢通無阻。

4.2.2.2.3交通組織實(shí)施方案（1）交通組織原則

施工時(shí)道路翻交盡量確保原交通通行寬度；翻交時(shí)確保車輛及行人安全，施工前將交通組織方案報(bào)經(jīng)交通管理部門審核認(rèn)可，施工時(shí)積極配合交警對交通進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)；交通組織要統(tǒng)籌考慮管線搬遷的要求；盡量做到經(jīng)濟(jì)可行，減少對周邊環(huán)境的影響。

（2）交通維護(hù)措施

①施工材料、建筑垃圾、渣土運(yùn)輸盡量安排在夜間進(jìn)行，運(yùn)輸前事先與交通主管部門協(xié)商，確定運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間，并在相關(guān)交通線路上布置限速、禁行、禁停等交通標(biāo)志，請交管部門在出入口設(shè)警示燈。根據(jù)交管部門要求，安排專職人員在主要路口疏導(dǎo)交通。②工程實(shí)施前，主動與交管部門聯(lián)系、介紹、匯報(bào)工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數(shù)量、混凝土的運(yùn)輸計(jì)劃及擬通過道路等情況，請交通部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通運(yùn)輸方案，制定實(shí)施細(xì)則。③施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)交通部門審批同意后確定，主要出入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和警示燈，夜晚出土點(diǎn)的進(jìn)出口設(shè)置紅色警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進(jìn)出車輛。施工路段設(shè)置20km/h限速標(biāo)志、道路變窄和施工警告標(biāo)志，保證車輛和行人安全。④施工期間，進(jìn)出工地的車輛和人員嚴(yán)格遵守南京市交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理。

⑤接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問題，立即整改。

⑥施工期間積極同交管部門取得聯(lián)系，聽取建議，制定合理的交通規(guī)劃方案。施工完成后盡快按要求恢復(fù)路面上交通及設(shè)施。

⑦設(shè)立專職的“交通稽查崗”，負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地，維持交通秩序。接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問題，立即整改。（3）交通疏解方案

車站分兩期進(jìn)行圍擋施工。一期圍擋施工時(shí)，為使車站施工不完全中斷漢中路的東西向車輛，也使附近居民能方便出行，在漢中路靠南京中醫(yī)大學(xué)及綠化島一側(cè)做臨時(shí)道路，使?jié)h中路上的車輛和居民從此道路進(jìn)出，保持漢中路的道路暢通。

5、施工設(shè)備和勞動力詳細(xì)情況說明 5.1機(jī)械設(shè)備安排與使用計(jì)劃

據(jù)本工程的任務(wù)特點(diǎn)和施工進(jìn)度安排各施工隊(duì)配備相應(yīng)的專用機(jī)械設(shè)備，在明挖車站及豎井圍護(hù)、開挖支撐、結(jié)構(gòu)施工、鋼筋加工、降水以及區(qū)間隧道開挖、支護(hù)、襯砌等工序中形成機(jī)械化施工流水作業(yè)線?？傮w配備原則是：先進(jìn)合理、成龍配套、能力富余，滿足本工程快速、優(yōu)質(zhì)、全面、經(jīng)濟(jì)和均衡生產(chǎn)的要求。

5.2勞動力安排與使用計(jì)劃 針對本工程工序多、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，我公司計(jì)劃從全集團(tuán)公司抽調(diào)長期從事地下工程施工、有類似經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員和勞動力工種進(jìn)行有針對性的充實(shí)和加強(qiáng)，使得人員數(shù)量和專業(yè)素質(zhì)與工程要求相匹配，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度達(dá)到合同要求；另外，隊(duì)伍和人員調(diào)入本著就近、早上、快上的原則，確保施工勞動力上場迅速及時(shí)。

明確了解工程的內(nèi)容和規(guī)模，按照工期計(jì)劃優(yōu)化人員配置。建立健全施工組織機(jī)構(gòu)，明確各級管理干部的職責(zé)和權(quán)限，特殊工種必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格、持證上崗。

根據(jù)本標(biāo)段工程的施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部管理人員共60人，擬投入施工人員760人，施工用工主要分為2部分：車站施工人員400人，區(qū)間施工人員360人。作業(yè)具體工力組成詳見表5.2-1勞動力計(jì)劃表。

6、主要項(xiàng)目施工方法及施工技術(shù)難點(diǎn)分析和應(yīng)對措施 6.1工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

6.1.1周邊環(huán)境復(fù)雜、沉降控制要求高

（1）沿線路兩側(cè)構(gòu)筑物及地下管線復(fù)雜繁多

施工范圍內(nèi)分布有上水、雨水（污水）、煤氣、通信、電話等多種市政公用管線，道路兩側(cè)各種構(gòu)筑物繁多。

（2）交通繁忙、車流量大

本標(biāo)段工程處于市政交通主干道漢中路上，交通繁忙，來往車輛川流不息，給施工、監(jiān)測帶來了一定的難度。

6.1.2結(jié)構(gòu)防水與混凝土耐久性

防水為地下工程的基本要求，接縫與預(yù)留孔洞的防水處理，誘導(dǎo)縫、沉降縫、施工縫處止水帶安裝的好壞，外防水的施工質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)工后堵漏，是確保防水效果及達(dá)到設(shè)計(jì)防水等級要求，保證地鐵車站使用功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)。主體結(jié)構(gòu)100年使用期，施工中從材質(zhì)控制、優(yōu)選商品混凝土供應(yīng)商、泵送工藝、裂縫控制、鋼筋防腐蝕等各環(huán)節(jié)采取綜合技術(shù)措施，以確保耐久性各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，成為結(jié)構(gòu)施工的重點(diǎn)。

6.1.3安全、質(zhì)量、文明施工與環(huán)境保護(hù)

本工程地處交通繁忙，地下管線密集繁多，周邊建筑與居民高度集中的城市主干道漢中路上，棄渣外運(yùn)、泥漿處理、排污排水、防塵防噪、場區(qū)封閉、交通疏解、地下管線保護(hù)、周邊建筑保護(hù)等涉及到安全、質(zhì)量、文明和環(huán)境保護(hù)等方面的要求高。施工期間必須周密籌劃，詳細(xì)制定施工監(jiān)測、安全、質(zhì)量、文明和環(huán)境保護(hù)等組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)措施，確保交通暢通、管線與周邊建筑安全及不影響居民的正常生活是施工中的重點(diǎn)。

6.1.4工程規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高

本工程是一項(xiàng)重點(diǎn)市政工程建設(shè)項(xiàng)目，對改善交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高城市整體水平，有重大的作用。按100年使用壽命設(shè)計(jì)，規(guī)模宏大、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，是名符其實(shí)的百年大計(jì)工程。

6.1.5技術(shù)難點(diǎn)

本標(biāo)段的主要施工技術(shù)難點(diǎn)一是礦山法施工過程中對沿線建筑物的不利影響，沉降位移控制，尤其是Ⅵ級圍巖襯砌斷面穿越可～軟塑狀粉質(zhì)粘土層的施工；二是地下車站明挖深基坑成型，并確保穩(wěn)定；三是地下工程防水標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)格。

6.2地下車站施工方案與技術(shù)措施 6.2.1概述

本合同段地下車站工程為漢中門車站。位于漢中路南側(cè)，其南側(cè)為漢中門市民廣場，北側(cè)為南京中醫(yī)藥大學(xué)，車站西端離虎踞路高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161.50米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度：20.90米。頂板埋深約2.8～3.6米，基坑開挖深度約20.93～23.1米。車站西端南北側(cè)在施工階段各設(shè)一個(gè)10m×8m的盾構(gòu)吊出井，東端車站底板設(shè)1.9×1.9的電纜過軌通道與1號風(fēng)道內(nèi)電纜夾層相界.車站東西兩端北側(cè)設(shè)活動塞風(fēng)道、風(fēng)井，在南北兩側(cè)共設(shè)四個(gè)出入口通道。車站西端地下三層設(shè)防淹門一道（與人防隔斷門結(jié)合），其承載力按秦淮河百年一遇洪水標(biāo)高11.5m考慮。漢中門站地形平坦，本場地南側(cè)為漢中門廣場。車站設(shè)計(jì)為地下三層三跨箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。

漢中門站擬建場區(qū)隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質(zhì)粘土、質(zhì)素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質(zhì)粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質(zhì)粉砂巖加粉砂質(zhì)泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。

本工程部分施工場地受附近建筑物及地下管線的限制，如:西端約30m處有虎踞路高架橋外及東端南側(cè)距南水苑賓館最小距離為1.8米,車站范圍內(nèi)管線密集。地層中主要以粉質(zhì)粘土為主；基坑開挖深度為20.93～23.1米；基坑變形要求高。

根據(jù)本工程特點(diǎn)，車站主體基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)采用間隔布設(shè)、樁芯相切、護(hù)壁咬合人工挖孔樁，同時(shí)利用人工挖孔樁設(shè)混凝土圈梁，與主體結(jié)構(gòu)共同參與基坑圍護(hù)。車站西端的2、3號出入口由于地質(zhì)條件好分別采用錨噴支護(hù)及土釘支護(hù)；位于車站東端的1、4號出入口采用φ800鉆孔灌注樁作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁間距900。地下二層框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用密排的φ1000人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設(shè)（局部地段采用密排鋼筋砼樁），樁芯相切，護(hù)壁咬合。東端1號風(fēng)道為地下三層框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔樁采用鋼筋砼樁，樁芯相切，護(hù)壁咬合。圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐采用φ609mm的鋼管支撐（壁厚t=12mm），豎向設(shè)四道，支撐水平間距為5m。本工程建筑防火設(shè)計(jì)：

車站及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級為一級。防火分區(qū)、防煙分區(qū)及安全疏散

人防工程設(shè)計(jì)：

車站按地下6級人防設(shè)計(jì)。本站所有人防設(shè)施相關(guān)部位預(yù)留設(shè)施預(yù)埋件詳見人防專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙。

建筑構(gòu)造作法說明及施工注意事項(xiàng)：

本工程按抗震7度設(shè)防。墻體抗震構(gòu)造柱及墻體抗震拉結(jié)等構(gòu)造措施，墻體上門窗等洞口過梁均采用《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2001),門窗過梁選用圖集03G322-1,所有穿過防火墻的洞口需用防火材料封堵。為了考慮盾構(gòu)掉頭，通風(fēng)設(shè)備機(jī)房內(nèi)隔墻需待設(shè)備安裝后，采用200厚的粉煤灰硅酸鹽砌塊，砌筑至結(jié)構(gòu)板底。公共區(qū)裝修詳見裝修設(shè)計(jì)，設(shè)備及管理用房裝修詳見材料做法表。鋁合金門居中安裝。其余門內(nèi)開時(shí)平內(nèi)安裝，外開時(shí)平外安裝。所有窗均居中安裝。土建施工時(shí)應(yīng)于其它專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙密切配合，預(yù)留洞，預(yù)埋管件，應(yīng)事先核對，以免錯漏。

6.2.2施工順序

根據(jù)本車站所處地理位置、周圍環(huán)境、場地條件、設(shè)計(jì)要求等特點(diǎn)，在做好交通疏解和管線保護(hù)的前提下，按照“先主體后附屬”的施工順序進(jìn)行組織。車站采用明挖順作法施工，整個(gè)工程分兩期進(jìn)行：

一期工程：車站主體施工、3、4號出入口通道施工；

3、4號出入口通道、在相鄰主體結(jié)構(gòu)段施工完成后進(jìn)行。

二期工程：

1、2號出入口通道及1、2號風(fēng)道施工。（1）車站主體施工步驟

①施工前期準(zhǔn)備，進(jìn)行三通一平，施工場地圍閉； ②開挖人工挖孔樁；

③施工樁頂冠梁；

④基坑逐層開挖，同時(shí)對人工挖孔樁架設(shè)鋼支撐，開挖至基底，注意加強(qiáng)基坑內(nèi)明溝排水； ⑤施工接地網(wǎng)、底板墊層，鋪設(shè)防水層；

⑥順序施工車站底板、側(cè)墻、中板、頂板及外包防水層； ⑦施工抗浮壓頂梁、覆土，恢復(fù)地面及道路；

⑧施工車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

根據(jù)漢中門車站工期要求，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，首先進(jìn)行基坑圍護(hù)人工挖孔樁施工，挖孔樁完成后，利用3號出入口作為出土通道開挖土方，因漢中門車站西端為⑥、⑦號盾構(gòu)機(jī)解體場地及盾構(gòu)接收井，為滿足盾構(gòu)出井節(jié)點(diǎn)工期要求，先開挖車站西端盾構(gòu)接收井段土方（并按設(shè)計(jì)分段長度施工車站西端第一段主體結(jié)構(gòu)），再分層開挖3號出入口至車站東端區(qū)段土方至3號出入口基坑設(shè)計(jì)高程，然后由車站東端開始分層、分段開挖土方至基坑底設(shè)計(jì)高程，開挖長度滿足按主體結(jié)構(gòu)分段長度施工條件后開始逐段順序施工車站主體結(jié)構(gòu)，最后施工臨3號出入口段車站主體結(jié)構(gòu)及3號出入口結(jié)構(gòu)。

車站主體結(jié)構(gòu)分段位置設(shè)在縱向柱距1/4～1/3附近，分段長度為15m左右，共分為12段施工。

（2）附屬結(jié)構(gòu)施工步驟

出入口通道為單層箱形結(jié)構(gòu)，車站西端2、3號出入口采用噴錨支護(hù)及土釘支護(hù)，車站東端1、4號出入口采用鉆孔灌注樁圍護(hù)；西端1號風(fēng)道為地下二層框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設(shè)密排人工挖孔樁，東端2號風(fēng)道為地下三層框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用密排鋼筋砼人工挖孔樁。附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。施工步驟如下：

①施工前期準(zhǔn)備，進(jìn)行三通一平，施工場地圍閉； ②施作圍護(hù)樁；

③分層開挖基坑土體，及時(shí)施作臨時(shí)鋼支撐，開挖至基底，注意加強(qiáng)基坑內(nèi)明溝排水； ④由下往上逐層施作防水層，澆注結(jié)構(gòu)； ⑤回填結(jié)構(gòu)上部土體。

6.2.3.2車站基坑開挖方案

車站采用明挖順作法施工。按照“時(shí)空效應(yīng)”理論，橫向先中間后兩側(cè)，按照“分層、分步、對稱、平衡、限時(shí)”的要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，要求開挖、支撐、監(jiān)控量測、結(jié)構(gòu)施工等相關(guān)工序緊密配合，開挖過程中的動態(tài)坡度按1:2.5放坡，各級平臺寬度不小于6m，縱向總坡度小于1:3.0。

基坑開挖必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固達(dá)到設(shè)計(jì)要求，開挖的人員、材料、機(jī)具及設(shè)備進(jìn)場，開挖條件通過質(zhì)檢站組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工等單位參加的四方驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行。6.2.3.3基坑排水方案

根據(jù)設(shè)計(jì)資料及現(xiàn)場考察實(shí)際情況漢中門站所處地層透水性較弱，物理力學(xué)性質(zhì)較好，根據(jù)類似地層基坑施工經(jīng)驗(yàn)，基坑采用明溝排水，沿車站縱向每20m設(shè)一集水坑，基坑滲水沿排水明溝匯入集水坑，由水泵排至地面處理后排入市政排水系統(tǒng)。為保證施工安全順利進(jìn)行，挖孔樁施工是根據(jù)情況考慮設(shè)置管井降水。6.2.3.4基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案

漢中門站基坑深20.93～23.1m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用密排的φ1200人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋混凝土與素混凝土樁間隔布設(shè)（局部地段采用密排鋼筋混凝土樁），樁芯相切，護(hù)壁咬合。同時(shí)利用人工挖孔樁設(shè)抗浮壓頂梁，利用圍護(hù)樁自重抵消浮力，與主體結(jié)構(gòu)共同參與抗浮，達(dá)到抗浮要求。

基坑開挖豎向設(shè)四道φ609鋼管支撐。施工過程中嚴(yán)格按照“先撐后挖”的原則，基坑分層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高區(qū)段內(nèi)即暫停開挖，先行架設(shè)腰梁，安裝支撐，腰梁與圍護(hù)樁間隙采用細(xì)石混凝土填充?？刂茻o支撐暴露時(shí)間。鋼支撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求值施加軸向預(yù)應(yīng)力，定期檢查預(yù)應(yīng)力損失情況，及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。6.2.3.5主體結(jié)構(gòu)施工方案

車站主體為地下三層三跨箱形結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)沿縱向分段，自下而上組織流水施工。采用大塊鋼模板、組合鋼模以及定制鋼模和木模等不同模板組合實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，機(jī)械搗固密實(shí)?？v向按每條誘導(dǎo)縫（或施工縫）為一環(huán)，豎向按結(jié)構(gòu)分層，每段施工順序?yàn)榈装濉⒌叵氯龑觽?cè)墻、柱，地下二層側(cè)墻、柱和中板，地下一層側(cè)墻、柱和頂板三次澆筑。其中結(jié)構(gòu)頂板跳槽法澆注，即分段間隔澆注，以減少混凝土收縮變形。同時(shí)做好預(yù)埋件、預(yù)留洞等施工。

6.2.3.6結(jié)構(gòu)防水施工方案

根據(jù)地下車站施工要求，車站（出入口通道）含及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段均按防水等級一級的要求設(shè)計(jì)，即結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；車站的風(fēng)道和空風(fēng)井結(jié)構(gòu)均按防水等級二級處理，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。

防水施工是結(jié)構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)。本工程車站結(jié)構(gòu)均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，頂板和側(cè)墻摻入具有補(bǔ)償收縮功能的膨脹劑，以減少干縮和溫差收縮，滿足抗?jié)B等級S10要求?；炷亮芽p寬度不大于0.3mm，不允許出現(xiàn)貫穿裂縫。

車站防水的主要屏障是主體結(jié)構(gòu)的防水混凝土，安全為結(jié)構(gòu)防水的根本，為防止和限制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的產(chǎn)生和開展，保證地下結(jié)構(gòu)具有良好的自防水性能，用于本工程地下結(jié)構(gòu)的混凝土在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，擬采用摻入外加劑的補(bǔ)償收縮防水混凝土。補(bǔ)償收縮防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于S10，同時(shí)保證補(bǔ)償收縮防水混凝土的低干縮率及高耐久性，盡量減少混凝土在固化過程中出現(xiàn)0.3mm以上的裂縫，提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能。根據(jù)本工程車站施工流程和總工期的安排，結(jié)構(gòu)混凝土的施工要經(jīng)歷各種季節(jié)，因此在澆搗混凝土?xí)r，要確定采取有效的特殊季節(jié)施工措施，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，防止混凝土收縮引起裂縫的產(chǎn)生（特別是頂板部分），混凝土在初凝后要立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)（夏季加蓋草包澆水養(yǎng)護(hù)，冬季加蓋草包、麻袋，保溫養(yǎng)護(hù)），側(cè)墻板拆模后，噴涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。為減少初期開裂和溫度收縮裂縫，施工中要嚴(yán)格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同時(shí)控制混凝土的入模溫度，且在夏季盡量采用夜間澆注，對頂板用跳槽施工法，并控制連續(xù)澆筑量。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天，之后組織附加防水層及其保護(hù)層的施工，通過驗(yàn)收后回填土。

施工現(xiàn)場搭設(shè)鋼筋籠制作棚，并加工專用鋼筋籠制作架子。鋼筋籠制作標(biāo)準(zhǔn):詳見表4.4.4.7鋼筋籠制作允許偏差表。鋼筋籠主筋連接按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，主筋接頭間距≥35d，在同一截面上接頭不大于50％。鋼筋籠主筋與螺旋筋的交點(diǎn)必須50%焊接牢固，加強(qiáng)箍與主筋的交點(diǎn)必須全部焊接牢固。

第四篇：南京地鐵企業(yè)文化

南京地鐵企業(yè)文化

企業(yè)愿景： 擔(dān)通途之任，行人文之道，領(lǐng)交通之先，發(fā)古城之力

企業(yè)使命： 建百年人文地鐵，創(chuàng)都市交通新生活。

核心價(jià)值觀：包容、凝聚、奮發(fā)、共進(jìn)。

企業(yè)宗旨：承恩施善，德貫全程，敢當(dāng)大任，回饋社會。

企業(yè)精神：奮斗、奉獻(xiàn)、向心、向前。

品牌理念：馳載人文，身心直達(dá)。

服務(wù)理念：用心服務(wù)、關(guān)愛一路

建設(shè)理念：規(guī)劃前瞻，資源節(jié)約，可評可比，精品極品。

戰(zhàn)略理念：發(fā)掘資源潛能，繁榮地鐵經(jīng)濟(jì)。

發(fā)展理念：整合創(chuàng)新，和諧永續(xù)。

經(jīng)營方針：人文引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動，效益為先。

市場觀:直面市場，創(chuàng)造價(jià)值。

競爭觀：自競自爭，超越自我合做觀：價(jià)值認(rèn)同，共創(chuàng)共贏。

技術(shù)觀：聚焦、專注、漸進(jìn)、突破。

安全觀（四個(gè)一）：抓作業(yè)一絲不茍，抓規(guī)范一著不讓，抓整改一步到位，抓處理一查到底。行動觀：思想先行，立即行動。

效率觀：第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，最快速度解決問題。

危機(jī)觀：居危思危，步步為營

管理原則：適于靈活，善于權(quán)變。

管理觀點(diǎn)：管理是生存學(xué)。

管理要求：不言“滿“，不知”頂“

人才觀：雕琢成器，人才強(qiáng)企

留人觀：事業(yè)留人，成長留人，公信留人，實(shí)力留人。

用人觀：唯才是舉，有才有為，業(yè)績是本，效率為先。

薪酬觀：價(jià)值為先，績效為貴，體現(xiàn)公平。

道德觀：責(zé)任、誠信、使命、愛心。

行為準(zhǔn)則：對人感恩、對事盡責(zé)、對己自律。

修養(yǎng)要求：四種精神：敬業(yè)精神、負(fù)責(zé)精神、忍耐精神、團(tuán)隊(duì)精神

五種能力：工作能力、業(yè)務(wù)（技術(shù)）能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力。五個(gè)素質(zhì)：心胸肚量、眼界胸懷、思路悟性、處事方式和人際關(guān)系。責(zé)任觀：責(zé)成大業(yè)。

事業(yè)觀： 以事成業(yè)。

團(tuán)隊(duì)觀：雙木成林，三人成眾，各盡其責(zé)，共同發(fā)力。

第五篇：南京地鐵最新規(guī)劃圖

南京地鐵最新規(guī)劃圖昨披露 看看你家靠哪一站

時(shí)間:2010-03-14 11:33:53編輯:周遠(yuǎn)舟來源:現(xiàn)代快報(bào)

現(xiàn)代快報(bào)報(bào)道（記者 毛麗萍）昨天，南京地鐵官方網(wǎng)站上首次披露了一張全新的地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃圖（點(diǎn)擊這里查看），非常清晰，線路、站名一目了然。據(jù)介紹，在新一輪南京軌道網(wǎng)線規(guī)劃中，南京主城區(qū)地鐵線加密，從原來的13條增加到17條，里程則從原來的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，分為快線、地鐵、輕軌三種。

6號線最長

為迎接青奧會，機(jī)場線今年將開始立項(xiàng)、地質(zhì)勘探等前期工作，預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)。屆時(shí)機(jī)場輕軌將從南京南站出發(fā)，與機(jī)場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達(dá)候機(jī)廳，非常方便。不過，機(jī)場線僅是6號線的一部分，6號線建成后將成為南京軌道交通中最長的一條線，長達(dá)61.3公里，從新生圩一直到祿口機(jī)場。

原規(guī)劃中，6號線是一條環(huán)線，新規(guī)劃中，這個(gè)環(huán)撕成兩條線：6號線、9號線，環(huán)雖然不在了，但是兩條線相交于長途東站，6號線與14號線在新生圩處換乘，而9號線則延長至綠博園，與10號線相交。根據(jù)計(jì)劃，機(jī)場線即將開建，它從南京南站引出，到祿口機(jī)場共設(shè)7站（包括南京南站），其余分別為正德學(xué)院、佛城西路、將軍路、秣陵路、祿口新城、祿口機(jī)場。

共有5條過江線

在地鐵規(guī)劃中，能看到過江線占了很大比例，17條線中有5條。

據(jù)介紹，這5條線分別為3號線、4號線、10號線、12號線、14號線，其中3號線與10號線（1號線西延過江線）已經(jīng)開始建設(shè)，而4號線、12號線也已列入迎青奧項(xiàng)目，今年將開始立項(xiàng)展開前期工作，計(jì)劃明年開建，14號線看上去還比較遙遠(yuǎn)，它從仙新路到六合機(jī)場，全線設(shè)仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機(jī)場路、六合機(jī)場。

另外，在江北規(guī)劃中還有一條江北快線，為11號線，從虎橋路到六合火車站，與14號線在雄州站換乘。

到湯山龍?zhí)抖加械罔F

在規(guī)劃中，可以清晰地看到，主城到湯山、龍?zhí)抖加械罔F。

據(jù)介紹，南京到湯山的地鐵為16號線，從4號線的東流站引出，經(jīng)侯家塘、湯泉、湯山、萬安，到上峰，而南京到龍?zhí)兜能壍谰€為15號線，從2號線的經(jīng)天路站往仙林到仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍?zhí)墩?，終點(diǎn)為保稅物流中心。

各線路站點(diǎn)設(shè)置：

1號線： 41.8公里

燕子磯、吉祥庵、曉莊（此三站為規(guī)劃中的北延線，會有調(diào)整）、邁皋橋、紅山動物園、南京站、新模范馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街口、張府園、三山街、中華門、安德門、天隆寺、寧南大道、花神廟、高鐵南京南站、雙龍大道、河定橋、勝太路、百家湖、小龍灣、竹山路、天印大道、經(jīng)貿(mào)學(xué)院、南京交院、中國藥大站。

2號線： 36.9公里

油坊橋、雨潤大街、元通、奧體東站、興隆大街、集慶門大街、云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路、新街口、大行宮、西安門、明故宮、苜蓿園大街、下馬坊、孝陵衛(wèi)、鐘靈街、馬群、金馬路、仙鶴門、學(xué)則路、仙林中心站、羊山公園、南大仙林校區(qū)、經(jīng)天路。

3號線：39.6公里

吉印大道、雙龍大道、高湖路、天元西路、勝太西路、秦淮路、宏運(yùn)大道、高鐵南京南站、站東路、大明路、卡子門、雨花門、長樂路、夫子廟、常府街、大行宮、浮橋、市政府、新莊、南京站、干休所、五塘村、濱江路、浦珠路、京新村、泰馮路、火炬南路、林場。

4號線： 43.1公里

珍珠泉、浦珠路、浦江站、濱江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓樓、市政府、九華門、省經(jīng)干院、櫻花路、岔路口東、徐莊軟件園、金馬路、靈山、東流、青龍、樺墅、仙林東。

5號線：36.0公里

方家營、建寧路、下關(guān)、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、誠信大道、雙龍大道、清水亭、將軍路。

6號線：61.3公里

新生圩、新港開發(fā)區(qū)、萬壽村、營苑南路、長途東站、省經(jīng)干院、富貴山、明故宮、光華門、大校場路、夾崗、高鐵南京南站、正德學(xué)院、佛城西路、將軍路、秣陵、祿口新城、祿口機(jī)場。

7號線：35.6公里

仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、省委、清涼河、莫愁湖、沿河街、應(yīng)天路、東青石、新城科技園、明基醫(yī)院、雨潤路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。

8號線：60.4公里

銅井、翔鳳路、江寧、板橋南、洲南路、板橋、板橋北、西善橋、油坊橋、小行、鳳臺南路、中華門、雨花門、康安里、小天堂、勝利村、雙拜崗、滄波門、麒麟工業(yè)園、芝嘉路、麒麟鎮(zhèn)、靈山、仙林中心、仙林站、仙新路。

9號線： 17.1公里

長途東站、曹后村、南京站、金橋市場、城河村、大橋南路、下關(guān)、農(nóng)貿(mào)中心、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、清河路、綠博園。

10號線：41.4公里

安德門、小行、中勝、元通、奧體中心、松花江西路、綠博園、江心洲、濱江大道、珠江東站、工業(yè)大學(xué)、鳳凰大街、城西路、華山路、江浦站、三合村、明因寺、橋林、林山。

11號線：47.5公里

虎橋路、行知路、珠江南、森林大道、珠江東站、七里河、浦江站、浦江東、新馬路、柳州路、大橋、大橋北路、泰馮路、沿江鎮(zhèn)、盤城、大廠西、大廠、大廠東、長蘆南、長蘆、六合區(qū)政府、雄州、鳳凰山公園、六合火車站。

12號線：36.6公里

黃里、橋林、林東、濱江村、生態(tài)科技園、紅河路、運(yùn)河路、黃河路、恒河路、油坊橋、興梅路、春江新城、鐵心橋大街、景明佳園、高鐵南京南站。

13號線：19.1公里

樂山路、管子橋、嫩江路、清涼山、廣州路、五臺山、珠江路、浮橋、馬標(biāo)、明故宮、月牙湖、后標(biāo)營、長巷、勝利村、楊莊、白下科技園、大里墅、大里村。

14號線：34.2公里

仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機(jī)場路、六合機(jī)場。

15號線： 25.5公里

經(jīng)天路、仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍?zhí)墩?、保稅物流中心?/p>

16號線：16.7公里

東流站、侯家塘、湯泉、湯山、萬安、上峰，17號線：24.3公里

馬群、灣營路、麒麟工業(yè)園、定林、建南、南慶、大里墅、上坊工業(yè)園、萬安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、楊家圩、勝太路、勝太西路、靜淮街、正德學(xué)院。

■說明

1.2號線包括2號線及其東延線。

2.目前正在運(yùn)營中的地鐵一號線包括南延線及西延過江線，但待西延過江線建成通車后，地鐵一號線將“瘦身”，現(xiàn)在的一號線中邁皋橋到安德門加南延線及未來規(guī)劃中的北延線成為一號線，而原一號線中的中勝、元通及奧體中心站則與西延過江線形成10號線，獨(dú)立運(yùn)營。

■鏈接：

地鐵元通站旁將建大型商業(yè)購物中心

快報(bào)訊（記者 趙丹丹）河西商業(yè)配套設(shè)施一直備受關(guān)注，昨天記者獲悉，河西新城地鐵元通站旁將建大型SHOPPINGMALL華新城，昨天該工程正式動工。

華新城位于江東中路與河西大街交界處，占地17平方米，總建筑面積達(dá)百萬平方米，預(yù)計(jì)將投入人民幣60億元。記者從規(guī)劃圖上看到，該工程將分四個(gè)地塊，其中核心商業(yè)30萬平方米，5A級辦公30萬平方米，還將規(guī)劃兩個(gè)超五星級酒店以及20多萬平方米的高檔住宅。

相關(guān)人員表示，整個(gè)工程完工可能要到2013年，甚至2014年。