第一篇：物業(yè)管理漲價(jià)的原因分析

物業(yè)管理費(fèi)漲價(jià)的原因分析

1.人工成本：近兩三年持續(xù)大漲,現(xiàn)占到物管總成本的60%-70%。.水電部門：某些小區(qū)公共用水用電按照商業(yè)用水用電在交費(fèi)，一年多交十多萬(wàn)。深圳市目前供電方面的收費(fèi)已有所調(diào)整，凡與小區(qū)居民用電共用的變壓器，其收費(fèi)按居民用電標(biāo)準(zhǔn)收取。.消防部門：監(jiān)控人員需培訓(xùn)后持證上崗，一個(gè)上崗證就5000多元，目前推廣期，估計(jì)從2014年元月一日起強(qiáng)制執(zhí)行。.公安部門：把過(guò)多維護(hù)社會(huì)治安、居民安全的責(zé)任推給了小區(qū)物管。5.稅務(wù)部門：酬金制下代管的物業(yè)管理資金要按5.5%交營(yíng)業(yè)稅，結(jié)余部分交所得稅。.開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)單位：應(yīng)在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮物業(yè)全生命周期的運(yùn)行成本。

7、設(shè)施設(shè)備的維護(hù)成本不斷增加。.物業(yè)管理公司：管理或經(jīng)營(yíng)不善，造成財(cái)務(wù)漏洞或浪費(fèi)。.業(yè)主：不理解物管，一味不同意漲物管費(fèi)，造成棄管，局面更糟。10.政府指導(dǎo)價(jià)：2007年至今未變。

第二篇：2016下半年學(xué)車漲價(jià)原因分析

2016下半年學(xué)車漲價(jià)原因分析

2016年已經(jīng)過(guò)去一大半啦，上半年的你學(xué)車了嗎？再不學(xué)車別等到2017年才后悔！你糾結(jié)后還不學(xué)車的原因無(wú)非也就是因?yàn)闆](méi)時(shí)間、天氣熱、學(xué)費(fèi)貴、考試難，尋思著考試費(fèi)用會(huì)不會(huì)下降，考試政策是否會(huì)更改又或許是等到天涼快了再去學(xué)。然而據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)，2016年下半年不僅學(xué)車費(fèi)用勢(shì)必攀升，學(xué)車人數(shù)也將增多，至于駕考難度是否遞增也是未知數(shù)。下面小編就駕考漲價(jià)原因?yàn)榇蠹易鲆韵聨讉€(gè)方面的分析：

政策導(dǎo)向

從去年9月1日起，浙江省駕駛員培訓(xùn)費(fèi)用全面放開(kāi)，不再由政府定價(jià)，交由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，這就意味著學(xué)車不再一口價(jià)，而全由駕培行業(yè)發(fā)展。同年12月10日《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)公安部交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見(jiàn)的通知》一出，駕培行業(yè)再一次沸騰了。

2016年駕考改革這已然成了一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。當(dāng)大家在歡呼學(xué)車可以自學(xué)直考，可以拿私家車練，去駕校培訓(xùn)可以按時(shí)收費(fèi)時(shí)，卻或略了每一次改革必將掀起一陣漲價(jià)熱潮的現(xiàn)實(shí)。以杭州為例，2015年根據(jù)浙江省物價(jià)局法規(guī)制定的C1車型學(xué)車培訓(xùn)費(fèi)用合計(jì)約為5600元。而在2016年上半年已經(jīng)攀升到6000元左右，以預(yù)計(jì)年漲幅15%來(lái)預(yù)測(cè)，16年下半年杭州駕考費(fèi)用將會(huì)上升到6400元左右。

市場(chǎng)導(dǎo)向

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有駕駛?cè)?.2億，未來(lái)五年將新增1.5億，平均每年約為3000萬(wàn)人，教練車輛約60萬(wàn)輛。也就是說(shuō)每臺(tái)教練車未來(lái)的培訓(xùn)能力約為每個(gè)月5人。上文所提到的《意見(jiàn)》中明確了計(jì)時(shí)計(jì)程實(shí)施的必要性，將大大限制一臺(tái)教練車的培訓(xùn)人數(shù)，以達(dá)到新駕駛員素養(yǎng)技能的硬性提升的目的。而現(xiàn)行管理制度下，正常培訓(xùn)培訓(xùn)能力可達(dá)到10余人，質(zhì)量確實(shí)得不到保證。駕培機(jī)構(gòu)要確保機(jī)構(gòu)與參與經(jīng)營(yíng)的主體教練員的經(jīng)營(yíng)利益，在量減中勢(shì)必提高培訓(xùn)費(fèi)，以達(dá)到利潤(rùn)的基本保證。

而且9月份各個(gè)駕校將迎來(lái)一大批高考畢業(yè)生，還附帶著上半年未全部完成駕考的學(xué)員，駕?？芍^“供不應(yīng)求”，不僅要增加你排隊(duì)的時(shí)間，價(jià)格上漲更是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

成本增加

自14年起，新國(guó)標(biāo)地對(duì)駕校場(chǎng)地、車臺(tái)數(shù)等硬件要求增加了非常多，因此駕校近兩年開(kāi)支費(fèi)用用作場(chǎng)地修繕以及硬件增添和維護(hù)必定開(kāi)銷很大。同時(shí)，隨著每年學(xué)車人數(shù)的增加勢(shì)必增加了駕校硬件的消耗，這也給駕校帶來(lái)了費(fèi)用，都得附加在學(xué)員學(xué)車費(fèi)用上。同時(shí)，全國(guó)物價(jià)上漲趨勢(shì)不減，這也勢(shì)必讓教練的培訓(xùn)費(fèi)用水漲船高。

綜上所述，越早學(xué)車絕對(duì)是一件有百益而無(wú)一害的事情。

第三篇：茅臺(tái)漲價(jià)五大原因

茅臺(tái)漲價(jià)“五大原因”

白酒市場(chǎng)漲聲四起，各高端白酒漲價(jià)之風(fēng)愈演愈烈，市場(chǎng)上流傳一句“炒樓炒股不如炒茅臺(tái)”的說(shuō)法，53度飛天茅臺(tái)“一飛沖天”，本人近日走訪南京部分商超系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，53度飛天茅臺(tái)終端零售價(jià)已經(jīng)保持在1188元/瓶左右。茅臺(tái)幾乎每年都漲10%左右，但是去年和今年漲幅較大，2009年茅臺(tái)終端零售價(jià)還停留在六七百左右，今年已經(jīng)沖破1000元，確實(shí)有足夠的理由引起眾多消費(fèi)者的強(qiáng)大關(guān)注。

其實(shí)，高端白酒總體來(lái)講價(jià)格一直在穩(wěn)步上揚(yáng)，除了茅臺(tái)漲幅較大之外，還有五糧液同樣是漲幅較大，從六百多元上升到七百多元，而其他二線名酒更是步步緊跟漲價(jià)的浪潮，借勢(shì)漲價(jià)，分一杯羹。

外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道。為什么白酒漲勢(shì)如此之猛，我想，原因是多方面的，以下，根據(jù)各類二手資料和對(duì)白酒行業(yè)的長(zhǎng)期觀察，從身處白酒行業(yè)的專業(yè)從業(yè)者角度，進(jìn)行深入地分析茅臺(tái)為何“一飛沖天”。

原因一，可能與原材料上漲有關(guān)。

近幾年，我國(guó)自然災(zāi)害接連不斷發(fā)生，包括西南五省大旱、價(jià)格上漲、青海玉樹(shù)地震、風(fēng)災(zāi)、暴雪襲擊、南方暴雨造成的洪澇災(zāi)害等等，各種因素不斷在加劇糧食、食品價(jià)格的上漲。根據(jù)去年聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織發(fā)布的一期《作物展望和糧食狀況報(bào)告》指出，2009年~2010全球谷物產(chǎn)量預(yù)計(jì)為22.08億噸，將比上一減少3.4%，全球小麥產(chǎn)量將下滑4.2%。全球谷物產(chǎn)量下降，價(jià)格上漲顯然已成為一種趨勢(shì)。糧價(jià)的上漲給以糧食為原料的下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)壓力，而與糧食息息相關(guān)的釀酒行業(yè)自然受到一定的沖擊（據(jù)酒業(yè)相關(guān)管理部門表示，釀酒原料上漲了30%）。

原因二，可能與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化、消費(fèi)稅調(diào)整有關(guān)。

2009年受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊，但隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，行業(yè)景氣逐漸回暖，在白酒市場(chǎng)也可找到變化的縮影。當(dāng)年1~6月白酒累計(jì)產(chǎn)量為312.89萬(wàn)千升，同比增長(zhǎng)20.7%，而前6個(gè)月白酒工業(yè)銷售產(chǎn)值累計(jì)近920億元，同比增長(zhǎng)23.2%，經(jīng)濟(jì)回暖促進(jìn)白酒銷售保持回暖之勢(shì)，高端白酒消費(fèi)出現(xiàn)價(jià)升量增格局自然已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了。

2009年8月1日，國(guó)家稅務(wù)總局正式出臺(tái)《白酒消費(fèi)稅最低計(jì)稅價(jià)格核定管理辦法（試行）》。而這份文件在原來(lái)從量稅0.5元/斤（500克）和從價(jià)稅20%增加了最低計(jì)價(jià)稅標(biāo)準(zhǔn)，尤其是其中的第一條（白酒生產(chǎn)企業(yè)銷售給銷售單位的白酒，生產(chǎn)企業(yè)消費(fèi)稅計(jì)稅價(jià)格高于銷售單位對(duì)外銷售價(jià)格70%（含70%）以上的，稅務(wù)機(jī)關(guān)暫不核定消費(fèi)稅最低計(jì)稅價(jià)格）和第二條（白酒生產(chǎn)企業(yè)銷售給銷售單位的白酒，生產(chǎn)企業(yè)消費(fèi)稅計(jì)稅價(jià)格低于銷售單位對(duì)外銷售價(jià)格70%以下的，消費(fèi)稅最低計(jì)稅價(jià)格由稅務(wù)機(jī)關(guān)根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、白酒品牌、利潤(rùn)水平等情況在銷售單位對(duì)外銷售價(jià)格50%至70%范圍內(nèi)自行核定。其中生產(chǎn)規(guī)模較大，利潤(rùn)水平較高的企業(yè)生產(chǎn)的需要核定消費(fèi)稅最低計(jì)稅價(jià)格的白酒，稅務(wù)機(jī)關(guān)核價(jià)幅度原則上應(yīng)選擇在銷售單位對(duì)外銷售價(jià)格60%至70%范圍內(nèi)），此項(xiàng)措施有效堵住關(guān)聯(lián)避稅的漏洞，相

反，企業(yè)在消費(fèi)稅上的支出相應(yīng)增加。舉個(gè)例子，2009年 8月4日，五糧液廠家向其全國(guó)一級(jí)代理商下發(fā)通知：一級(jí)代理商給下游商家的52度五糧液批發(fā)價(jià)不低于578元，而之前為480元至530元之間。有業(yè)內(nèi)人士透露，此前五糧液上市公司都是先將酒賣給其集團(tuán)旗下的進(jìn)出口公司，以此達(dá)到避稅目的。出廠價(jià)每瓶469元的52度五糧液大致以140元價(jià)格賣給進(jìn)出口公司，每瓶的消費(fèi)稅為140元×20%=28元。而在白酒消費(fèi)稅計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，稅基改為“對(duì)外銷售價(jià)格的60%至70%”。每瓶52度五糧液應(yīng)納消費(fèi)稅為469×70%×20%=65.66元。因此，白酒企業(yè)將要比之前多交納每瓶37.66元的消費(fèi)稅。

原因三，可能與經(jīng)銷商和游資囤貨有關(guān)。

茅臺(tái)宣布上調(diào)出廠價(jià)后，又對(duì)經(jīng)銷商拋出“限價(jià)令”，要求53度茅臺(tái)零售價(jià)不超730元。如經(jīng)銷商違規(guī)提價(jià)，將面臨終止合同、扣保證金的處罰，甚至?xí)蝗∠?jīng)銷商資格。部分經(jīng)銷商直接與消費(fèi)者接觸的是經(jīng)銷商掌控下的終端店面、特許加盟店，作為上游的廠家也確實(shí)是鞭長(zhǎng)莫及，廠家對(duì)于商超、煙酒店等其他零售渠道也同樣是“難以監(jiān)控”。因?yàn)榫扑?jīng)銷商更緊密地接觸市場(chǎng)，所以反應(yīng)更靈敏，他們會(huì)預(yù)估到市場(chǎng)的變化而提前漲價(jià)賺得利潤(rùn)，等到廠家發(fā)布漲價(jià)通知后再伺機(jī)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。部分經(jīng)銷商認(rèn)為，茅臺(tái)作為一線名優(yōu)白酒，一向都是搶手貨，即使酒廠不宣布漲價(jià)，終端也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)供求調(diào)整價(jià)格，甚至不同渠道價(jià)格相差也比較大。

原因四，可能與消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)水平有關(guān)。

消費(fèi)升級(jí)可能是高端白酒價(jià)格芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高的原因之一。2005年中國(guó)的人均GDP達(dá)到了1740美元，進(jìn)入了消費(fèi)品升級(jí)階段。2006年廣東、浙江、江蘇、北京、上海和天津人均GDP跨越3500美元大關(guān)。消費(fèi)升級(jí)，使高檔白酒成為消費(fèi)主力產(chǎn)品。現(xiàn)在，在很多沿海城市，婚宴用酒一定要喝高檔白酒已成為一種時(shí)尚和風(fēng)俗，這也造成了茅臺(tái)、五糧液旺盛的市場(chǎng)需求，成為其敢于漲價(jià)的社會(huì)基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)漲價(jià)行為會(huì)受到市場(chǎng)的制約，由于漲價(jià)會(huì)影響商品的銷售，所以企業(yè)一般都會(huì)謹(jǐn)慎出臺(tái)漲價(jià)措施。白酒行業(yè)也屬充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，按說(shuō)企業(yè)同樣會(huì)慎重提高產(chǎn)品價(jià)格，但是由于高檔白酒銷售一方面市場(chǎng)需求越來(lái)越旺盛，一方面又有公款消費(fèi)支撐，而公款消費(fèi)又一定程度上具有對(duì)商品漲價(jià)不敏感的特點(diǎn)，所以白酒企業(yè)不擔(dān)心漲價(jià)會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷售造成大的影響。

茅臺(tái)漲價(jià)背后的深層次原因眾說(shuō)紛紜，糧食上漲、水價(jià)上調(diào)、經(jīng)銷商和游資囤貨、消費(fèi)者看漲不看跌的消費(fèi)心態(tài)、消費(fèi)稅最低計(jì)價(jià)稅的推出、經(jīng)濟(jì)回暖消費(fèi)水平的提高等等，那么究竟茅臺(tái)漲價(jià)的主因是什么呢？

筆者認(rèn)為，其一，原料上漲不是主因，原料成本在白酒產(chǎn)品中所占比例很小，茅臺(tái)公布的去年毛利率達(dá)到了驚人的90.17%，而五糧液去年毛利率也超過(guò)65%，原料所占比例十分有限。一般而言，酒體與酒瓶包裝的價(jià)值約占產(chǎn)品出廠價(jià)的10%~15%，固定資產(chǎn)折舊、人工，占出廠價(jià)的20%~25%，稅占25%左右。對(duì)于茅臺(tái)、五糧液這種老名酒，基本不需要花多少市場(chǎng)推廣費(fèi)，至于普通白酒要交的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、渠道返點(diǎn)等更是不存在，一年的推廣費(fèi)用最

多是銷售額的3%~5%。測(cè)算下來(lái)，高端名酒的實(shí)際成本大約只有其出廠價(jià)的一半。因此，漲價(jià)主要原因不可歸結(jié)于成本上升，經(jīng)銷商和游資囤貨以及消費(fèi)形態(tài)的變化則應(yīng)該是漲價(jià)的助燃劑，而大多數(shù)漲價(jià)應(yīng)該是企業(yè)的營(yíng)銷策略。

原因五，茅臺(tái)漲價(jià)主因——“控量保價(jià)，饑渴營(yíng)銷”。

1989年，五糧液通過(guò)價(jià)格上漲，一舉超過(guò)當(dāng)時(shí)的白酒行業(yè)老大是瀘州老窖，1994年，五糧液的核心產(chǎn)品價(jià)格在長(zhǎng)期低于茅臺(tái)的前提下，價(jià)格猛然上漲近百元到茅臺(tái)之上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)其他對(duì)手，一舉成為行業(yè)高端第一品牌，一個(gè)頗具創(chuàng)造性的“控量保價(jià)”模式誕生。

控量保價(jià)的第一步是“饑餓療法”，即按市場(chǎng)實(shí)際需求適當(dāng)控制供貨量，經(jīng)銷商感到產(chǎn)品經(jīng)常不夠賣，于是價(jià)格越來(lái)越堅(jiān)挺。第二步是待市場(chǎng)“饑餓”到一定程度，渠道和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求愈感強(qiáng)烈之際，廠家開(kāi)始宣布上調(diào)出廠價(jià)格。高端名酒的品牌知名度和稀缺性立即被烘托出來(lái)，經(jīng)銷商積極進(jìn)貨備貨，甚至囤貨，消費(fèi)者也覺(jué)得一酒難買，越漲越喝，市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)升量增勢(shì)頭。第三步是廠家根據(jù)市場(chǎng)需求，控制貨源的“水龍頭”進(jìn)行調(diào)控，定期上調(diào)出廠價(jià)格，名酒價(jià)格一路走高。

那么，茅臺(tái)漲價(jià)后，留下的“蛋糕”將變成誰(shuí)的口中食呢？五糧液和茅臺(tái)價(jià)格上漲，必然留下價(jià)格空擋，那么誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)？

筆者認(rèn)為，高端白酒價(jià)格上漲，800元—1200元/瓶市場(chǎng)已經(jīng)成熟，中檔品牌則更加顯現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這將是非常難得的契機(jī)，而二線名酒將絕對(duì)不會(huì)放過(guò)如此良好的機(jī)會(huì)。因此，我認(rèn)為，二線名酒企業(yè)的集體崛起將成為白酒市場(chǎng)的一道風(fēng)景線。從二線名酒產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局的情況分析來(lái)看，二線名酒的高端產(chǎn)品對(duì)一線名酒企業(yè)的高端市場(chǎng)已經(jīng)構(gòu)成了越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。二線名酒通過(guò)戰(zhàn)略核心市場(chǎng)的聚焦，區(qū)域性市場(chǎng)的突破到全國(guó)性市場(chǎng)的布局，都證明了二線名酒的突破性增長(zhǎng)的潛力，高端化的發(fā)展從眾多二線名酒企業(yè)的戰(zhàn)略中清晰可見(jiàn)，二線名酒高端化發(fā)展路徑已經(jīng)呈現(xiàn)出多化的發(fā)展趨勢(shì)。近幾年突飛猛進(jìn)的郎酒紅花郎年份高端系列、洋河的藍(lán)色經(jīng)典系列等，二線區(qū)域品牌山西汾酒投資兩億元啟動(dòng)“清香”戰(zhàn)略工程，欲收復(fù)曾位居白酒業(yè)老大的陣地；原五糧液總經(jīng)理徐可強(qiáng)加盟酒鬼酒，主打中高端市場(chǎng)；西鳳提出“百億西鳳”的目標(biāo)，各類品牌均在加強(qiáng)產(chǎn)品布局，增強(qiáng)其高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而五百元左右的市場(chǎng)價(jià)位正是二線品牌將進(jìn)行激烈角逐的檔位，二線品牌將成未來(lái)的市場(chǎng)主角，誰(shuí)將占領(lǐng)高端白酒漲價(jià)后騰出的市場(chǎng)空間令人期待。

第四篇：旅游景點(diǎn)漲價(jià)原因及解決方案

旅游景點(diǎn)漲價(jià)的原因及解決方案

自從2004 年11 月30 日北京市發(fā)展和改革委員會(huì)就故宮、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、頤和園公園、天壇、定陵和長(zhǎng)陵6 處世界遺產(chǎn)的景區(qū)門票價(jià)格上漲舉行聽(tīng)證會(huì)后，全國(guó)許多著名景區(qū)景點(diǎn)如張家界、黃山、九寨溝、黃龍、武當(dāng)山、天柱山、井岡山、嵩山等相繼召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，擬議提高各自景區(qū)的門票價(jià)格,此次景區(qū)門票價(jià)格上漲引起了全國(guó)的大討論，社會(huì)各界都在關(guān)注門票漲價(jià)是否合理，漲價(jià)后的收入是否可以得到真正合理地分配和使用。

那么是什么原因使得旅游景點(diǎn)門票價(jià)格上漲呢？門票價(jià)格制定者提出的漲價(jià)理由大多是：價(jià)格過(guò)低、經(jīng)營(yíng)虧損或調(diào)節(jié)市場(chǎng)。北京世界遺產(chǎn)景區(qū)中的公園提出的漲價(jià)理由：①現(xiàn)行門票價(jià)格過(guò)低，不能體現(xiàn)世界文化遺產(chǎn)參觀點(diǎn)包涵的歷史、文化和社會(huì)價(jià)值在內(nèi)的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值；②北京這6個(gè)具有皇家園林規(guī)格的世界文化遺產(chǎn)都面臨著數(shù)十年積累下來(lái)的損壞嚴(yán)重，缺乏修繕的困境，搶救性修復(fù)工作任務(wù)繁重，資金缺口巨大；③普遍低于國(guó)內(nèi)其他地方的世界文化遺產(chǎn)參觀點(diǎn)價(jià)格；④利用價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)目前超負(fù)荷的參觀流量，保護(hù)文物古跡。

景點(diǎn)漲價(jià)很多時(shí)候讓游客不能理解，那么面對(duì)這種旅游景點(diǎn)不斷漲價(jià)應(yīng)該怎么解決呢？發(fā)揮媒體和中介機(jī)構(gòu)作用

利用媒體如報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)和中介機(jī)構(gòu)傳播誠(chéng)信、自律、自強(qiáng)的行業(yè)作風(fēng)構(gòu)成市場(chǎng)潛規(guī)則。同時(shí)讓大眾媒體(尤其要重視互聯(lián)網(wǎng))傳播旅游行業(yè)信息特別是價(jià)格信息，消除信息不對(duì)稱或信息壟斷。鼓

勵(lì)媒體刊登消費(fèi)者舉報(bào)、特別評(píng)論、漲價(jià)質(zhì)疑以及企業(yè)價(jià)格違法和侵害消費(fèi)者行為等文章。中介機(jī)構(gòu)拒絕對(duì)侵害消費(fèi)者行為的景區(qū)進(jìn)行宣傳促銷。同時(shí)也要強(qiáng)化消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)。形成強(qiáng)大的社會(huì)制約力量。2 規(guī)范聽(tīng)證程序和選好聽(tīng)證代表

2002年國(guó)家發(fā)改委頒布了《政府價(jià)格決策聽(tīng)證辦法》。但在實(shí)際操作過(guò)程中少數(shù)地方?jīng)]有嚴(yán)格按照程序規(guī)定進(jìn)行。就目前情況看特別是對(duì)于聽(tīng)證意見(jiàn)的取舍，要進(jìn)行嚴(yán)格、明確的規(guī)范。能夠吸收采納的合理化意見(jiàn)和建議，要盡最大可能采納吸收；沒(méi)有采納的意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)闡明理由。《政府價(jià)格決策聽(tīng)證辦法》也強(qiáng)調(diào)聽(tīng)證代表的廣泛性和代表性。但對(duì)代表的產(chǎn)生、數(shù)量、結(jié)構(gòu)比例等未做出具體要求。在代表的廣泛性方面，應(yīng)當(dāng)注意從范圍廣泛的利害關(guān)系中選擇，使各種社會(huì)群體均能在聽(tīng)證會(huì)上就事關(guān)切身利益的價(jià)格問(wèn)題發(fā)表意見(jiàn)。在代表的代表性方面，主要是要本著公開(kāi)志愿的原則吸收社會(huì)各階層利益的聽(tīng)證代表，特別要吸收不同階層、不同消費(fèi)水平的消費(fèi)者參加聽(tīng)證會(huì)。同時(shí)也要考慮聽(tīng)證代表的代表能力。強(qiáng)化成本審核制度

從目前情況看，為了削弱門票價(jià)格制定者的信息優(yōu)勢(shì)，增加旅游者的旅游福利，做為“第三方”的價(jià)格職能部門應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起公共管理的職責(zé)。當(dāng)務(wù)之急是抓緊制定出臺(tái)旅游行業(yè)的價(jià)格成本監(jiān)審辦法，并逐步嚴(yán)格按照一案一卷的要求建立長(zhǎng)期的成本監(jiān)測(cè)機(jī)制和價(jià)格管理數(shù)據(jù)庫(kù)，掌握行業(yè)的有關(guān)主要信息，避免過(guò)分依賴企業(yè)單方面提供的成本資料。同時(shí)要實(shí)地審核景區(qū)經(jīng)營(yíng)者生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，財(cái)務(wù)情況和成本水平，確保監(jiān)審結(jié)果科學(xué)、有效。教育素質(zhì)的提高是改善信息不對(duì)稱的重要一環(huán)

門票價(jià)格制定者素質(zhì)的提到主要是通過(guò)教育部門或政府部門組織的定期培訓(xùn)。這有利于他們放棄短視行為，避免過(guò)分依賴門票增加收益，明白走產(chǎn)業(yè)化之路的重要性，即從單純依靠門票收人向觀光、休閑、度假、娛樂(lè)和康體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)游客在目的地食、住、行、游、購(gòu)、娛的全面消費(fèi)，提高景區(qū)的盈利能力和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)通過(guò)《環(huán)境保護(hù)法》、《文物保護(hù)法》、《森林法》、《自然保護(hù)區(qū)條例》和《風(fēng)景名勝區(qū)條例》等國(guó)家法律法規(guī)的介紹也有利于他們對(duì)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)責(zé)任的關(guān)注。旅游者素質(zhì)的提高有利于改善他們獲取信息的渠道和能力，增強(qiáng)討價(jià)還價(jià)能力。對(duì)門票價(jià)格制定者進(jìn)行硬約束

在目前非對(duì)稱信息的環(huán)境中，政府部門可通過(guò)制定發(fā)律法規(guī)對(duì)景區(qū)門票進(jìn)行硬約束，并通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，保障旅游者權(quán)益，維護(hù)公共產(chǎn)品的公益性。

第五篇：春運(yùn)漲價(jià)案例分析

2011年管理經(jīng)濟(jì)學(xué)試題

一、簡(jiǎn)答題（20分，每題10分）

1、在一般情況下，廠商得到的價(jià)格若低于哪種成本就停止?fàn)I業(yè)，為什么?

（1）相關(guān)概念含義

停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)：是短期可變成本（AVC）和邊際成本（MC）的交點(diǎn)。在完全競(jìng)爭(zhēng)條件下，廠商的平均收益等于平均可變成本，廠商可以繼續(xù)生產(chǎn)，也可以不生產(chǎn)，也就是說(shuō)，廠商生產(chǎn)或不生產(chǎn)的結(jié)果都是一樣的。由于在這一均衡點(diǎn)上，廠商處于關(guān)閉企業(yè)的臨界點(diǎn)，所以，該均衡點(diǎn)也被稱作為停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)或關(guān)閉點(diǎn)，而平均收益完全低于平均可變成本就是虧本模式，則停業(yè)。比如產(chǎn)雪糕的，固定成本已經(jīng)投入了，以后每生產(chǎn)一個(gè)雪糕成本3元，賺3元，那么生不生產(chǎn)其實(shí)無(wú)所謂了，就是停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)，暗含那筆固定成本已經(jīng)花了就不能再計(jì)入決策內(nèi)。

短期固定成本，是廠商短期不能改變的固定投入支付的成本，例如說(shuō)設(shè)備折舊費(fèi)，地租等，就是說(shuō)生不生產(chǎn)這筆錢都花了。

短期可變成本，是廠商為其所使用的可變投入支付的成本，例如說(shuō)電力，材料等，就是說(shuō)不生產(chǎn)這筆錢就不用花了。

當(dāng)平均收益無(wú)法彌補(bǔ)平均收益時(shí)，就不得不選擇停業(yè)了。（2）原因

在如下的圖中，市場(chǎng)價(jià)格P1低于均衡價(jià)格P2，企業(yè)有虧損。這時(shí)，企業(yè)是否生產(chǎn)取決于平均可變成本AVC的狀況。價(jià)格P1所決定的需求曲線dd與AVC相交于E1，E1就是停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)。這就是說(shuō)，當(dāng)價(jià)格為P1時(shí)，所得到的收益正好抵償平均可變成本。因?yàn)槎唐谥泄潭ǔ杀臼遣蛔兊?，無(wú)論是否生產(chǎn)都要支出，所

以，只要收益可以彌補(bǔ)可變成本，企業(yè)就要生產(chǎn)。但如果價(jià)格低于P1，企業(yè)連可變成本也無(wú)法彌補(bǔ)，它就無(wú)論如何不生產(chǎn)了。這就是E1作為停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)的意義。停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)是由平均可變成本與價(jià)格水平?jīng)Q定的，在這一點(diǎn)上平均可變成本等于價(jià)格水平。在停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)有 P=MC=AVC。

2、何為需求價(jià)格彈性？需求價(jià)格彈性的大小與銷售收入變動(dòng)有何關(guān)系？

（1）需求價(jià)格彈性

簡(jiǎn)稱為價(jià)格彈性或需求彈性，需求價(jià)格彈性：是指需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，是需求量變化的百分比除以價(jià)格變化的百分比。需求量變化率對(duì)商品自身價(jià)格變化率反應(yīng)程度的一種度量，等于需求變化率除以價(jià)格變化率。需求量變化的百分比除以價(jià)格變化的百分比。

用數(shù)學(xué)術(shù)語(yǔ)就是：需求量變化的百分比，即：需求彈性 = 需求量變動(dòng)率/價(jià)格變動(dòng)率。需求的價(jià)格彈性實(shí)際上是負(fù)數(shù)；也就是說(shuō)，由于需求規(guī)律的作用，價(jià)格和需求量是呈相反方向變化的，價(jià)格下跌，需求量增加；價(jià)格上升，需求量減少。因此，需求量和價(jià)格的相對(duì)變化量符號(hào)相反，所以需求價(jià)格彈性系數(shù)總是負(fù)數(shù)。由于他的符號(hào)始終不變，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，習(xí)慣上將需求看做為一個(gè)正數(shù)，因?yàn)槲覀冎浪莻€(gè)負(fù)數(shù)。（2）關(guān)系

需求價(jià)格彈性和總銷售收入的關(guān)系：需求價(jià)格彈性系數(shù)的大小與銷售者的收入有著密切聯(lián)系：如果需求價(jià)格彈性系數(shù)小于1，價(jià)格上升會(huì)使銷售收入增加；如果需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，那么價(jià)格上升會(huì)使銷售收入減少，價(jià)格下降會(huì)使銷售收入增加；如果需求價(jià)格彈性系數(shù)等于1，那么價(jià)格變動(dòng)不會(huì)引起銷售收入變動(dòng)。這就是企業(yè)實(shí)行薄利多銷策略的一個(gè)主要理論基礎(chǔ)，實(shí)行薄利多銷策略的一般是富有彈性的商品，因?yàn)樵摲N商品的價(jià)格下降時(shí)，需求量（從而銷售量）增加的幅度大于價(jià)格下降的幅度，所以總收益增加。

需求價(jià)格彈性理論的應(yīng)用：需求價(jià)格彈性與收益關(guān)系的分析。

總收益也可以稱為總收入，指廠商出售一定量商品所得到的全部收入，也就是銷售量與價(jià)格的乘積，如果以TR代表總收益，Q為銷售量，P為價(jià)格，總收益的計(jì)算公式為：

我們假設(shè)需求量也就是銷售量，不同商品的需求彈性不同，價(jià)格變動(dòng)引起的銷售量（需求量）的變動(dòng)不同，從而總收益的變動(dòng)也就不同。下面我們主要分析需求富有彈性的商品與需求缺乏彈性的商品需求價(jià)格彈性與總收益之間的關(guān)系。

1）、需求富有彈性的商品需求價(jià)格彈性與總收益之間的關(guān)系

（a）、商品價(jià)格下降對(duì)銷售者的總收益變動(dòng)的影響。如果某種商品的需求是富有彈性的，那么該商品的價(jià)格下降時(shí)，需求量（銷售量）增加的比率大于價(jià)格下降的比率，銷售者的總收益會(huì)增加。

（b）、商品價(jià)格上升對(duì)銷售者總收益變動(dòng)的影響。如果某種商品的需求是富有彈性的，那么當(dāng)該商品的價(jià)格上升時(shí)，需求量（銷售量）減少的比率大于價(jià)格上升的比率，銷售者的總收益會(huì)減少。

2）、需求缺乏彈性的商品需求價(jià)格彈性與總收益的關(guān)系

（a）、商品價(jià)格下降對(duì)銷售者總收益變動(dòng)的影響。對(duì)需求缺乏彈性的商品，當(dāng)該商品價(jià)格下降時(shí)，需求量增加的比率小于價(jià)格下降的比率，銷售者的總收益會(huì)減少。

（b）、商品價(jià)格上升對(duì)銷售者總收益的影響。如果某商品的需求是缺乏彈性的，那么當(dāng)該商品的價(jià)格上升時(shí)，需求量減少的比率小于價(jià)格上升的比率，銷售者的總收益增加。

二、案例分析（80分，每題20分）

中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)分析

頗具中國(guó)特色的“春運(yùn)”市場(chǎng)提供了世上罕見(jiàn)的巨大商機(jī)。廣東省及“珠江三角洲”的資料顯示，僅春運(yùn)40天時(shí)間，竟能夠創(chuàng)造一些客運(yùn)“專業(yè)戶”本至少50%以上的營(yíng)業(yè)總額；而70%以上的參加者，在這40天的“工作”中所創(chuàng)造的價(jià)值可抵本價(jià)值120%以上，甚至可以在未來(lái)一年內(nèi)什么都不用做也能夠正常維持。這一切很大程度要?dú)w功于漲價(jià)。

國(guó)家鐵道部春運(yùn)辦有關(guān)人士解釋，漲價(jià)是為了“削峰平谷”以達(dá)到“均衡運(yùn)輸”的目的。

鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|在2005年全國(guó)鐵路春運(yùn)工作新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，春運(yùn)期間，鐵路部分旅客列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)，主要是考慮發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)曾就部分旅客列車票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)方案舉行過(guò)聽(tīng)證會(huì)。胡亞?wèn)|說(shuō)，聽(tīng)證會(huì)的目的是建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的、靈活的鐵路客運(yùn)價(jià)格機(jī)制。經(jīng)過(guò)聽(tīng)證并報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的政府指導(dǎo)價(jià)方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長(zhǎng)一段時(shí)期。

胡亞?wèn)|介紹，今年春運(yùn)期間票價(jià)浮動(dòng)特點(diǎn)有：

一、范圍有限。節(jié)前票價(jià)上浮嚴(yán)格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車：節(jié)后嚴(yán)格控制在鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發(fā)經(jīng)京九線至深圳的旅客列車，占全國(guó)鐵路旅客列車總數(shù)的12％左右。而且，學(xué)生票、革命傷殘軍人票價(jià)不上浮。二是時(shí)間有限。節(jié)前上浮的日期為2月1曰至7日，節(jié)后上浮的日期為2月11日以后。鐵路明確規(guī)定，節(jié)前已上浮的列車節(jié)后上浮不超過(guò)13天，節(jié)前未上浮的列車節(jié)后上浮不超過(guò)15天，同一線路、方向的列車票價(jià)上浮時(shí)間最多不超過(guò)20天。三是幅度有限。今年春運(yùn)票價(jià)上浮幅度，硬座為15％，其他席別

為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導(dǎo)價(jià)上限。胡亞?wèn)|說(shuō)，為鼓勵(lì)旅客避開(kāi)高峰出行，鐵路規(guī)定，凡節(jié)后票價(jià)上浮的列車，在2月8日至10日(農(nóng)歷除夕至正月初二)實(shí)行票價(jià)下浮，幅度為10％。

但以漲價(jià)后某日的事實(shí)證明：廣東鐵路客運(yùn)高峰更加尖銳，超過(guò)歷史最高峰值，“均衡運(yùn)輸”當(dāng)然成了畫(huà)餅充饑；對(duì)于大多數(shù)的中國(guó)百姓而言，無(wú)論車票漲不漲價(jià)，該回家的還得回家，漲價(jià)根本無(wú)法削平峰谷，只能讓鐵路部門狠狠賺一筆。據(jù)北京一家報(bào)紙報(bào)道，節(jié)前15天北京西站和北京站客票收入增長(zhǎng)了50%，收入近3個(gè)億，春運(yùn)給了鐵路部門一個(gè)極為厚重的大禮包。有輿論指責(zé)，這是“壟斷行業(yè)大發(fā)橫財(cái)”。

不過(guò)，中國(guó)老百姓開(kāi)始不買帳了，河北律師喬占祥首先就鐵路調(diào)價(jià)方案向鐵道部提出行政復(fù)議。同年2月，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)也致函鐵道部，要求就漲價(jià)問(wèn)題給個(gè)說(shuō)法。習(xí)慣于沉默的中國(guó)百姓終于開(kāi)始有了維權(quán)意識(shí)，幾年過(guò)去，終于有了結(jié)果，今年，不算富裕的河南省率先舉出春運(yùn)不漲價(jià)的旗幟，全國(guó)上下一片叫好。

依據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題。

1、春運(yùn)期間的運(yùn)輸?shù)男枨髢r(jià)格彈性如何？依據(jù)所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理說(shuō)明，為什么鐵路部門春運(yùn)期間漲價(jià)可以大幅增加收入？

2、鐵路部門春運(yùn)提價(jià)的理由是什么?是否充分?漲價(jià)究竟能不能“削峰平谷”，解決春運(yùn)供求緊張的問(wèn)題？

3、鐵路運(yùn)輸?shù)墓┣筇攸c(diǎn)有哪些?

4、你認(rèn)為河南省的舉措經(jīng)濟(jì)嗎？漲價(jià)或不漲是解決春運(yùn)供求緊張問(wèn)題的不二選擇嗎？

答：

1、（1）、需求彈性：

鐵路部門的運(yùn)輸可以分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩大部分，鐵路部門可以依實(shí)際情況調(diào)節(jié)這兩部分的比例。春節(jié)期間由于民工潮，學(xué)生潮等龐大數(shù)量的人口流動(dòng)使得對(duì)火車票的需求增大；中國(guó)人自古春節(jié)回鄉(xiāng)的習(xí)俗、家鄉(xiāng)親人的期盼使得在外游子回鄉(xiāng)心切，進(jìn)而降低了需求曲線的彈性；寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機(jī)、長(zhǎng)途客運(yùn)車等替代品的價(jià)格大幅度上升，進(jìn)一步增大了對(duì)火車票需求，降低了需求曲線的彈性。

跟高價(jià)酒店、好車或高端樓盤不一樣，火車票的提價(jià)有它的特殊性。以同樣是必需品的房子為例，哪怕價(jià)格再高，退一萬(wàn)步你還是可以通過(guò)住更小的房子來(lái)解決、哪怕是膠囊公寓?；疖嚻眲t不一樣，提高火車票價(jià)格其實(shí)就是生生地不讓一撥人回家，而不是讓他們“少坐幾站車”。尤其是對(duì)非常依賴鐵路進(jìn)行遠(yuǎn)途交通的打工者來(lái)說(shuō)，留給他們的“方案B”并不多。

因此，春運(yùn)期間運(yùn)輸?shù)男枨笫欠菑椥缘模驗(yàn)閷?duì)于大多數(shù)的中國(guó)百姓而言，無(wú)論車票漲不漲價(jià)，該回家的還得回家。

（2）、漲價(jià)之后可以大幅增加鐵路部門收入

我們知道，銷售收入等于產(chǎn)品價(jià)格乘銷售數(shù)量，即P·Q。非彈性需求情況下，如果P提高了10%，只使Q減少5%，那么P·Q的值就會(huì)增加。春運(yùn)期間，火車票價(jià)提高了15%，而乘坐火車的人數(shù)沒(méi)有明顯減少，所以鐵路部門可以大幅增加收入。

另外，鐵道部并不是完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體，仍然帶有濃厚的行政壟斷色彩，在產(chǎn)品提供及定價(jià)方面有決定性的話語(yǔ)權(quán)。春運(yùn)票價(jià)上漲屬于壟斷行業(yè)的定價(jià)行為。壟斷導(dǎo)致產(chǎn)量減少、資源浪費(fèi)和技術(shù)上的低效率，并使消費(fèi)者剩余向生產(chǎn)者剩余轉(zhuǎn)移。處于壟斷地位的企業(yè)作為謀求壟斷利潤(rùn)的組織，必然造成較低產(chǎn)量和較高價(jià)格，使消費(fèi)者剩余減少，并造成社會(huì)福利的損失。春運(yùn)鐵路票價(jià)上漲，會(huì)造成鐵路部門經(jīng)濟(jì)效益的增加。

2、鐵道部門春運(yùn)提價(jià)主要是考慮發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，“削峰填谷”，以達(dá)到“均衡運(yùn)輸”的目的。

但是，鐵道部門的理由不充分。

按照目前的行政法規(guī)，運(yùn)輸部門上浮春運(yùn)期間的客票價(jià)格的確是合法的(已有上述案例為證)?？瓦\(yùn)部門上浮票價(jià)的理由之一是調(diào)節(jié)春運(yùn)期間的旅客流量，緩解運(yùn)輸壓力。但是，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用價(jià)格手段調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系，必須考慮需求彈性。如果一種商品的價(jià)格變化引起需求明顯變化，即富有彈性，價(jià)格變化對(duì)需求的調(diào)節(jié)就比較有效；否則就無(wú)效或者效果不明顯。春運(yùn)期間的鐵路、公路客運(yùn)作為一種服務(wù)產(chǎn)品，缺乏彈性或者彈性明顯較小，價(jià)格上浮對(duì)旅客量的調(diào)

節(jié)作用不說(shuō)無(wú)效，至少是效果不明顯。這是因?yàn)?，第一，我?guó)春節(jié)是最受百姓重視的傳統(tǒng)節(jié)日，票價(jià)上浮幾乎不可能阻止人們回家的腳步。用“以人為本”的觀點(diǎn)來(lái)分析，試圖通過(guò)票價(jià)上浮來(lái)阻止一部分人回家過(guò)年也不盡人情。第二，鐵路作為長(zhǎng)途客運(yùn)方式的替代運(yùn)輸工具較少。有些路線沒(méi)有汽車、民航、船舶等替代工具，火車票價(jià)上浮后，普通乘客特別是民工別無(wú)他途，只能承受票價(jià)上浮的負(fù)擔(dān)；有些線路雖然有替代工具，但這些替代工具也實(shí)行價(jià)格上浮，或者取消平時(shí)的價(jià)格折扣，結(jié)果乘客也只能走鐵路。所以，盡管票價(jià)上浮，旅客仍然有增無(wú)減。

3.我國(guó)的鐵路運(yùn)輸國(guó)家壟斷格局雖然已經(jīng)被打破，但其絕大部分產(chǎn)權(quán)仍然歸國(guó)家所有，社會(huì)股份比例極小。這其中涉及較多的國(guó)家安全因素，也涉及公共領(lǐng)域一次性巨額投入的問(wèn)題，但若只是基于以上原因就對(duì)春運(yùn)火車票進(jìn)行政府定價(jià)或壟斷性定價(jià)還是難以被市場(chǎng)所接受的。

從供求關(guān)系看，如圖所示：供給方面，這幾年來(lái)鐵路運(yùn)輸每年春運(yùn)期間都處于飽和狀態(tài)，火車票的供給曲線幾乎是垂直的，基本無(wú)彈性可言，故可以認(rèn)為鐵路的供給曲線固定于S。

在這種情況下，市場(chǎng)均衡完全是由需求曲線Da決定的。需求越多，價(jià)格越高。由于春運(yùn)期間火車票需求的增加，需求曲線D 將向右移動(dòng)，同時(shí)彈性也將大幅減少，所以并非平行的移動(dòng)。這一方面是因?yàn)榇汗?jié)期間中國(guó)人有回家團(tuán)圓的傳統(tǒng)習(xí)俗，另一方面是因?yàn)樘娲穬r(jià)格也在同步上升，且替代品價(jià)格升幅要遠(yuǎn)高于火車票增幅。所以需求曲線從平時(shí)的Da 移動(dòng)至Db。此時(shí)，春運(yùn)火車票的均衡價(jià)格應(yīng)該為Pb*，高于平日價(jià)格Pa*。因?yàn)楣┙o無(wú)彈性，均衡數(shù)量始終等于

Qa，即不會(huì)隨著需求和供給的變化而變化。但由于政府的價(jià)格管制，火車票價(jià)格被限定為Pa*，此時(shí)市場(chǎng)實(shí)際的需求數(shù)量為Qb，要高于鐵路的供給數(shù)量Qa，這導(dǎo)致了數(shù)量(Qb-Qa)的短缺，正是這一短缺為腐敗和票販子提供了生存的土壤。

長(zhǎng)期來(lái)看，供給也有一定的增長(zhǎng)，如增建鐵路或提供替代交通，但這種增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，尤其是相對(duì)于需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)而言幾乎是微小的。如果車票在長(zhǎng)期內(nèi)都是以低于均衡價(jià)格的水平銷售，則對(duì)鐵路部門帶來(lái)的損害也是明顯的———不僅沒(méi)有利潤(rùn)，更要承受虧損，此時(shí)鐵路部門產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量下降等現(xiàn)象也就不難理解了；從社會(huì)整體效率出發(fā)，若只為春運(yùn)而提高鐵路的供給能力，春運(yùn)期間的運(yùn)輸矛盾是可以得到解決，但在一年中的其他時(shí)間，這些資源都將被閑置并形成浪費(fèi)，所以對(duì)于鐵路部門而言沒(méi)有提高鐵路運(yùn)輸能力的激勵(lì)。

4、河南省的舉措其實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。票價(jià)不上漲，會(huì)有更多旅客選擇乘火車出行，這必將使鐵路春運(yùn)不能滿足旅客出行需求的供需矛盾進(jìn)一步突出。

其實(shí)，僅就是否應(yīng)該漲價(jià)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，是應(yīng)該肯定的。從鐵路客運(yùn)需求過(guò)于集中給旅客和鐵路運(yùn)輸部門帶來(lái)的影響看：

第一，如果不“削峰”，所有旅客難以得到較好的服務(wù)。在客運(yùn)高峰期間，不漲價(jià)則會(huì)引起服務(wù)質(zhì)量更低。

第二，從成本和產(chǎn)量的一般關(guān)系看，隨著運(yùn)輸量的增大，鐵路部門的平均固定成本會(huì)遞減，從而使平均運(yùn)輸成本(人公里成本)也會(huì)降低。但是，對(duì)既定的運(yùn)輸能力，平均運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量增加而遞減的程度是有限的，事實(shí)上，運(yùn)輸高峰期間，鐵路部門不得不增開(kāi)許多臨時(shí)列車，同時(shí)也要停開(kāi)部分貨車，在高峰期過(guò)后，臨時(shí)列車及相關(guān)設(shè)備自然閑置，增加了一定的固定成本支出。因此，在看到鐵路運(yùn)輸部門收入增加的同時(shí)，也要看其成本的增加，最終要看其是否得到了利潤(rùn)。

第三，正因?yàn)殍F路運(yùn)輸部門存在自然壟斷特性及公益性，所以其漲價(jià)方案才須經(jīng)過(guò)聽(tīng)證會(huì)等合法途徑來(lái)確定。至于如何使價(jià)格聽(tīng)證會(huì)更有實(shí)效，則是另一個(gè)問(wèn)題。況且，自然壟斷也不是絕對(duì)的，至少存在鐵路運(yùn)輸對(duì)與其他運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸部門通過(guò)提速，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，等一系列措施，目的就

是在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中提高其市場(chǎng)占有率。

第四，讓運(yùn)價(jià)更好地反映不同時(shí)期的供求情況，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求。票價(jià)可以適當(dāng)上漲。但政府作為公共管理部門，定價(jià)時(shí)必須考慮農(nóng)民工、學(xué)生這些弱勢(shì)群體的承受力，他們才是春運(yùn)客流的主體。另外，與定價(jià)問(wèn)題同樣重要的是政府應(yīng)監(jiān)管交通服務(wù)的安全與質(zhì)量，并保證票價(jià)不被強(qiáng)行抬高到規(guī)定票價(jià)之上。要從根本上解決解決春運(yùn)供求緊張問(wèn)題，還必須通過(guò)增加供給的方式來(lái)提高均衡數(shù)量，降低均衡價(jià)格。通俗一點(diǎn)說(shuō)，也就是票更好買，票價(jià)也更低。

漲價(jià)或不漲不是解決春運(yùn)供求緊張問(wèn)題的不二選擇。（1）加快建設(shè)完善發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)

解決鐵路運(yùn)能不足的根本是大投入、大建設(shè)。只有多修鐵路、多開(kāi)車才能不斷滿足13億國(guó)人日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化新需求。針對(duì)中國(guó)鐵路存在的運(yùn)力不足、技術(shù)裝備水平不高、冗員數(shù)量較大等問(wèn)題，鐵道部前部長(zhǎng)提出，中國(guó)鐵路需要跨越式發(fā)展，要以運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高為主線，以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和代價(jià)，實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相同的目標(biāo)。應(yīng)加快建設(shè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，通過(guò)新線建設(shè)和既有線改造，構(gòu)建覆蓋中國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。逐步在主要干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，同時(shí)建設(shè)大能力貨運(yùn)通道。進(jìn)一步加快西部鐵路建設(shè)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模。采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)，把引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，使鐵路技術(shù)裝備早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

（2）組織、挖掘運(yùn)力

政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，周密組織運(yùn)力，特別是在充分挖掘經(jīng)營(yíng)者運(yùn)力的同時(shí)，充分組織社會(huì)車輛并發(fā)動(dòng)有關(guān)省際間的車輛共同投入春運(yùn)，解決需求膨脹的問(wèn)題。我們應(yīng)從這方面做好工作，逐步解決春運(yùn)需求膨脹的問(wèn)題，從而把春運(yùn)漲價(jià)幅度逐步降下來(lái)，最后達(dá)到取消春運(yùn)漲價(jià)的做法，這應(yīng)該是正確的方向。

（3）大力發(fā)展民航等替代品

在歐美國(guó)家，遠(yuǎn)途旅行首選航空，低廉的票價(jià)與快捷的方式贏得了人們的喜愛(ài)。而在我國(guó)，民航一直保存著其貴族化的地位，讓大多數(shù)人難以接近。大力發(fā)展民航尤其是民營(yíng)航空國(guó)內(nèi)公司，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的單站將會(huì)起到很大的作用。

東星航空公司與春秋航空公司就曾通過(guò)打破機(jī)票價(jià)格的巴士底獄而贏得了眾多的客源，在中國(guó)民航三大巨頭虧損時(shí)宣布盈利。這說(shuō)明航線的價(jià)格是有可能降低的。航空事業(yè)的發(fā)展將使火車票需求的彈性大幅提高，需求大幅下降，而這將能夠大大地解決春運(yùn)難題。

（4）改進(jìn)體制，引入競(jìng)爭(zhēng)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鐵路運(yùn)輸終歸要走向市場(chǎng)化，但這要先解決鐵道部門政企不分的問(wèn)題，并允許更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入該領(lǐng)域，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)降低運(yùn)輸?shù)某杀竞蛢r(jià)格。從制度層面上解決進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入和運(yùn)營(yíng)等方面的問(wèn)題，吸引民間財(cái)團(tuán)投入到鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中來(lái)，以彌補(bǔ)現(xiàn)有鐵路運(yùn)力不足，推動(dòng)鐵路建設(shè)健康有序向前發(fā)展。