第一篇：國(guó)際貨運(yùn)委托合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸委托代理合同

甲 方:：(委托人)M公司乙 方：(代理人)D物流公司

法定代表人：法定代表人：

法定地址：法定地址 ：

經(jīng)辦人:：經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

傳真：傳真：

銀行帳戶銀行帳戶 ：

甲乙雙方經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就乙方代理甲方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達(dá)成以下合同:

一、委托事項(xiàng)

貨物名稱：紅木家具規(guī)格：

數(shù)量：重量：體積：

起運(yùn)點(diǎn)：中國(guó)目的地：美國(guó)

1、甲方委托乙方代為辦理訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱，轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)運(yùn)輸事宜。

2、甲方委托乙方代為訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊備的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)條款及特別要求。

3、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票，商檢證書(shū)、許可證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱等事宜。

二、當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)

1、為了維護(hù)甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。上述款項(xiàng)及運(yùn)輸代理費(fèi)可采用包干費(fèi)或者本合同規(guī)定的其他方式由甲方支付給乙方，女，遇有關(guān)費(fèi)率調(diào)整，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整包干費(fèi).2、甲方在其委托乙方辦理的出口代運(yùn)貨物中，不得夾帶易燃、易爆物品及國(guó)家規(guī)定的禁止出口的物品。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應(yīng)立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證明乙方在配載上有過(guò)錯(cuò)外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。如果貨物未能夕口期配載，乙方應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項(xiàng)的，應(yīng)在貨物裝船--天前向乙方出具書(shū)面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項(xiàng)所引起的各項(xiàng)費(fèi)用，由甲方全部承擔(dān)。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任但乙方應(yīng)及時(shí)以口頭或者書(shū)面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回。

6、由于甲方或下列原因?qū)е仑浳锷陥?bào)時(shí)間的延遲，而造成未能及時(shí)清關(guān)或貨物疏港等，由甲方承擔(dān)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用，而乙方不予承擔(dān)：

（1）因買(mǎi)賣(mài)雙方原因?qū)е绿釂尾荒茉诠菊Q取（如未電放、海運(yùn)費(fèi)用未結(jié)清等）；

（2）由于甲方未能及時(shí)提供進(jìn)口報(bào)關(guān)所需的全部資料；

（3）因甲方所提供的報(bào)關(guān)資料失實(shí)，而導(dǎo)致的延遲；

（4）在清關(guān)過(guò)程中由于海關(guān)等相關(guān)部門(mén)要求，需要補(bǔ)充或修改有關(guān)單證及相關(guān)說(shuō)明資料，而甲方未能及時(shí)提供；

（5）遇到法定節(jié)假日或有關(guān)部門(mén)不能正常辦公；

（6）因港口要求和規(guī)定而必須輸港的貨物；

（7）其它甲方及不可抗拒原因。

7、由于非乙方原因造成滯箱費(fèi)、污箱費(fèi)、修箱費(fèi)等費(fèi)用和責(zé)任，由甲方承擔(dān)，乙方盡量協(xié)助甲方協(xié)商解決。

8、甲方要求貨物緊急出運(yùn)時(shí)，應(yīng)事先在托運(yùn)單“特別要求聲明”中注明或者以其他書(shū)面形式通知乙方，并由乙方最后確認(rèn)航期，否則乙方不承擔(dān)延誤運(yùn)輸責(zé)任。

9、甲方同意于船開(kāi)后_____天內(nèi)，將乙方代墊代付的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用、其他代理代辦費(fèi)用及運(yùn)輸代理費(fèi)以______方式付給乙方。

10、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

三、費(fèi)用報(bào)酬

1、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：________________________________________________

2、甲方收到乙方運(yùn)費(fèi)發(fā)票后，應(yīng)立即核對(duì)金額。如在收到發(fā)票三個(gè)工作日內(nèi)未提出異議，則視為甲方確認(rèn)發(fā)票金額。乙方墊付的費(fèi)用，甲方實(shí)報(bào)實(shí)銷。

甲方在收到發(fā)票后三十日內(nèi)結(jié)清費(fèi)用。

3、協(xié)議結(jié)算所涉及匯率按業(yè)務(wù)發(fā)生當(dāng)月15日中國(guó)人民銀行公布的匯率中間價(jià)執(zhí)行。

4、甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。

四、違約責(zé)任

1、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)責(zé)任。

2、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。

3、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。

本合同的訂立、效力，解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年.本合同期滿之日前，甲乙雙方如無(wú)異議，則自動(dòng)延長(zhǎng)一年;任何一方均可在期滿前提出終止合同，但應(yīng)以書(shū)面方式通知另一方。

5、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充、修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。本合同一式_____份。

甲方：乙方：

簽字蓋章：簽字蓋章：

年 月 日年 月 日

第二篇：國(guó)際貨運(yùn)習(xí)題

國(guó)際貨物運(yùn)輸

一單項(xiàng)選擇題

1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括()。

A．裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B．裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

C．卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)

2、船公司一般按貨物的（）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

A、凈重B、毛重C、法定重量D、理論重量

3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為()。

A．Freight PrepaidB．Freight Collect

C．Freight Pre-payableD．Freight Unpaid4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有()。

A．鐵路運(yùn)單B．海運(yùn)提單C．航空運(yùn)單D．郵包收據(jù)

5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑()向船公司換取正式提單。

A．發(fā)貨單B．收貨單C．大副收據(jù)D．商業(yè)發(fā)票

6、必須經(jīng)背書(shū)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A．記名提單B.不記名提單C.指示提單D.海運(yùn)單

7、下列單據(jù)中，只有（）才可以用來(lái)結(jié)匯。

A．大副收據(jù)B.鐵路運(yùn)單副本

C．場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運(yùn)單正本

8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（）。

A．只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B．必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

C．對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D．只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

9、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日?！蔽曳絺湄洺鲞\(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。

A．5月21日B．5月31日C．6月10日D．6月11日

10、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單

1據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。

A．12月15日B．12月25日C．12月20日D．12月31日

11、我國(guó)對(duì)通過(guò)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸貨物至西歐，通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）。

A、鐵路運(yùn)單副本B．承運(yùn)貨物收據(jù)C．鐵路運(yùn)單正本D．航空運(yùn)單

12、按《UCP600》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（）。

A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

13、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）。

A．貨物開(kāi)始裝船的日期B．貨物裝船過(guò)程中任何一天

C．貨物裝船完畢的日期D．簽訂運(yùn)輸合同的日期

二、多項(xiàng)選擇題

1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。

A．定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

B．由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款

C．承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活

D．雙方權(quán)利、義務(wù)＼責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)

2、按提單對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注，可分為()。

A．清潔提單B．不清潔提單C.記名提單D．不記名提單

3、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（）。

A．它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式

B．它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D．它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明

4、租船運(yùn)輸包括（）。

A．定期租船B．集裝箱運(yùn)輸C．班輪運(yùn)輸D．定程租船

5、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（）。

A．規(guī)定在某一天裝運(yùn)B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)

C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限

6、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（）。

A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港

B．一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的地

C．大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港

D．在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式

7、聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）。

A．適用的范圍不同B．簽發(fā)人不同

C．簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同D．運(yùn)費(fèi)率不同

8、某份CIF合同，賣(mài)方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是

6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開(kāi)始裝船，下列（）不應(yīng)記入裝貨時(shí)間。

A．8月21日（周六休息）B．8月24日（暴雨無(wú)法裝船）

C．8月22日（周日休息）D．8月25日（暴雨無(wú)法裝船）

9、《UCP 500》對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（）。

A．運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)

B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)

C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)

D．如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失效

10、采用OCP條款必須滿足的條件是（）。

A．貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)

B．貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)

C．提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱

D．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱

11、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（）。

A．必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個(gè)多

式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

B．必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

C．必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

D．必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

12、程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款：（）

A.具體規(guī)定裝運(yùn)貨物的起運(yùn)港、目的港和航線。B.規(guī)定具體的貨物。

C.規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期速遣條款。D.規(guī)定交船和還船的條件。

13、在下列集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船公司可以提供“門(mén)-門(mén)”的服務(wù)的條件是：（）

A、FCL/FCLB、FCL/LCLC、LCL/FCLD、LCL/LCL14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運(yùn)輸方式是：（）

A、程租船B、期租船C、班輪運(yùn)輸D、光船租船

15、海運(yùn)航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為()。

A.遠(yuǎn)洋航線B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線

15.國(guó)際貨物運(yùn)輸方式包括：（）。

A.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸B.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

C.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸D.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 E.國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

16.在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，買(mǎi)方或銀行或提單受讓人樂(lè)于接受（）提單。

A.已裝船提單B.收妥待運(yùn)提單

C.清潔提單D.不清潔提單E.指示提單

17.航空貨運(yùn)單的作用是（）。

A.證明托運(yùn)人與承運(yùn)人已訂立國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同。

B.證明航空承運(yùn)人接受了貨物

C.證明航空承運(yùn)人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數(shù)等。

D.代表運(yùn)單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。

E.計(jì)收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

三、判斷題

1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。()

2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（）

3、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。

()

4、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于

7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（）

5、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。()

6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。()

7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒(méi)有明確規(guī)定是否允許分批裝

運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。()

8、記名提單和指示提單同樣可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。()

9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。()

10、在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。()

11、貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)

收。()

12、海運(yùn)單是運(yùn)承人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運(yùn)人提

貨。()

13、班輪運(yùn)價(jià)表中第一級(jí)的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。()

14、在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》

規(guī)定，銀行將不予置理。()

15、同一票貨物包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明

毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。()

16.國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的一種。

17.如托運(yùn)人與承運(yùn)人之間事先無(wú)貨運(yùn)協(xié)議或類似性質(zhì)的任何協(xié)議，提單就是雙方之間訂立的運(yùn)輸合同。當(dāng)托運(yùn)人將提單通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓給第三者時(shí)，提單就是承運(yùn)人與第三之

間的合同。

18.作為物權(quán)憑證，提單可以買(mǎi)賣(mài)。

19.記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不記名提單和指示提單可以轉(zhuǎn)讓，但必須通過(guò)背書(shū)方式。

20.在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。

21.在租船運(yùn)輸中，當(dāng)租船人運(yùn)送的是自己的貨物時(shí)，船東簽發(fā)的提單起證據(jù)作用。租船人

與船東之間的權(quán)利義務(wù)以租船合同為準(zhǔn)，而不是提單。

22.我國(guó)某公司與外商按CIF條件成交某商品 1000打，允許賣(mài)方有5%溢短裝幅度。我公司在實(shí)際裝船時(shí)裝運(yùn)1000打，提單也載明1000打。貨到目的港后，買(mǎi)方來(lái)函僅收到948打，并已取得船公司短交證明，同時(shí)向我方索賠。我方不應(yīng)理賠。

第三篇：國(guó)際貨運(yùn)及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.所謂國(guó)際物流，是指在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)生的物流過(guò)程，即在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)空間轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過(guò)程。簡(jiǎn)單講就是物流活動(dòng)超越國(guó)家疆界的限制，延伸到其他國(guó)家和地區(qū)。

3.國(guó)際貨運(yùn)的特點(diǎn)，國(guó)際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)；路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)大（政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)）

4.水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬(wàn)噸），運(yùn)輸距離長(zhǎng) ②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉③能源消耗少

5.水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大②運(yùn)輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時(shí)性差③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

6.水路運(yùn)輸方式的適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸

7.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買(mǎi)賣(mài)雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。

8.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒(méi)有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場(chǎng)決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國(guó)際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運(yùn)河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運(yùn)河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時(shí)速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來(lái)；舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽(tīng)等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

13.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性； 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車(chē)）轉(zhuǎn)運(yùn) 14.航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。（2）適于高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸。（3）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它的最大特點(diǎn)是在緊急情況下。（4）快捷運(yùn)輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄危?）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式

15.班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為：客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。16.包機(jī)：整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。

17.集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

18.航空快遞：指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。

19.航空運(yùn)單：航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)

單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。20.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大 ；運(yùn)送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)。不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。

21.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ；單車(chē)運(yùn)量小，能耗高，成本高；污染嚴(yán)重

22.成組運(yùn)輸：托盤(pán)運(yùn)輸，托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車(chē)等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤(pán)為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；托盤(pán)較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；托盤(pán)的所有權(quán)與回收問(wèn)題；托盤(pán)運(yùn)輸自身的缺陷22.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：是一種“門(mén)—門(mén)”運(yùn)輸；是一種多式聯(lián)運(yùn)。是一種高效的運(yùn)輸方式。一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門(mén)到門(mén)，門(mén)到場(chǎng)，門(mén)到站，場(chǎng)到門(mén)，場(chǎng)到場(chǎng)，場(chǎng)到站，站到門(mén)，站到場(chǎng)，站到站 25.多式聯(lián)運(yùn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。

26.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

28.約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義: 說(shuō)明貨物的重要組成部分;買(mǎi)賣(mài)合同的主要交易條件;有關(guān)法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習(xí)慣的;買(mǎi)方有權(quán)拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會(huì)被批注到運(yùn)輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標(biāo)志：運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志。它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭必須包括四項(xiàng)內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫(xiě)或簡(jiǎn)稱；參考號(hào)，如訂單、票或運(yùn)單號(hào)碼；目的地；件號(hào)。指示性標(biāo)志，是根據(jù)商品的特性，對(duì)在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。警示性標(biāo)志，又叫危險(xiǎn)品標(biāo)志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運(yùn)輸包裝上用圖形或文字表示各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志。

30.進(jìn)出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來(lái)以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者初次見(jiàn)面的包裝。銷售包裝的作用： 保護(hù)商品的品質(zhì)、方便消費(fèi)者

識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用、促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語(yǔ)言。條形碼是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的入場(chǎng)券。特點(diǎn)，可靠準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟(jì)便宜。靈活、實(shí)用。設(shè)備簡(jiǎn)單。易于制作。

32.中性包裝：無(wú)牌，無(wú)國(guó)別、無(wú)生產(chǎn)廠家、無(wú)商標(biāo)。多用于原材料或半成品或貨價(jià)不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價(jià)，擴(kuò)大銷售。定牌，無(wú)國(guó)別、無(wú)生產(chǎn)廠家，但有買(mǎi)方指定的商標(biāo)。用于國(guó)外批量訂貨，可利用進(jìn)口商經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)或品牌聲譽(yù)，以提高售價(jià)，擴(kuò)大銷售。對(duì)于出口商，注意在合同中明確由商標(biāo)或品牌引起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議與出口方無(wú)關(guān)。

33.國(guó)際采購(gòu)的原因：質(zhì)量；價(jià)格；補(bǔ)充國(guó)內(nèi)供應(yīng)缺口；快速交貨和連續(xù)供應(yīng)；互惠貿(mào)易

34.國(guó)際采購(gòu)特點(diǎn)：采購(gòu)地距離遙遠(yuǎn)；國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)的程序比較復(fù)雜；國(guó)際采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)比較大

35.國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)需要注意：供應(yīng)商的選擇是否合適；交貨時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)；政治問(wèn)題；隱含成本過(guò)高；匯率波動(dòng) 36.采購(gòu)原則：正確的價(jià)格，數(shù)量，時(shí)間，質(zhì)量，地點(diǎn)

37.供應(yīng)商評(píng)審： 國(guó)內(nèi)資源獲取與國(guó)外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國(guó)外供應(yīng)商能夠長(zhǎng)期保持這些差別嗎？國(guó)外供應(yīng)商提供的價(jià)格穩(wěn)定性如何？ 供應(yīng)渠道增長(zhǎng)以及平均存貨增加所帶來(lái)的影響如何？供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量能力怎樣？供應(yīng)商能否協(xié)助進(jìn)行新的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)？供應(yīng)商是否應(yīng)用嚴(yán)格的質(zhì)量控制技術(shù)？供應(yīng)商是否具備穩(wěn)定的裝運(yùn)制度？我們能否與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系？與供應(yīng)商合作是否能夠保證技術(shù)專利和所有權(quán)的安全？ 國(guó)外供應(yīng)商如何影響企業(yè)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系？ 有時(shí)我們用實(shí)驗(yàn)性的訂貨來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)外供應(yīng)商。買(mǎi)方通常不

會(huì)與某一個(gè)國(guó)外供應(yīng)商簽訂全部采購(gòu)合同，而是用少量或?qū)嶒?yàn)性訂貨來(lái)建立供應(yīng)商的績(jī)效跟蹤記錄。

38.供應(yīng)鏈概念：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

39.供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應(yīng)鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則；應(yīng)用信息技術(shù)（實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則；根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則；.根據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)的距離的原則

41.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn):基于流程的集成化管理模式;強(qiáng)調(diào)全過(guò)程的戰(zhàn)略管理;全新的庫(kù)存觀;以客戶為中心;注重核心競(jìng)爭(zhēng)力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉(cāng)庫(kù)按用途分類：自用型倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)：專用性、控制能力強(qiáng)，缺點(diǎn)：資本投入大；公用型倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)：資本投入小、靈活性大，缺點(diǎn)：通用性、物流控制力小

第四篇：國(guó)際貨運(yùn)合同范本

合同號(hào)碼：

簽約日期：

買(mǎi)方：

賣(mài)方：

本合同由買(mǎi)賣(mài)雙方締結(jié)，用中、英文字寫(xiě)成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣(mài)方同意售出買(mǎi)方同意購(gòu)進(jìn)以下商品：

第一部分

１．商品名稱及規(guī)格

２．生產(chǎn)國(guó)別及制造廠商

３．單價(jià)（包裝費(fèi)用包括在內(nèi)）

４．?dāng)?shù)量

５．總值

６．包裝（適合海洋運(yùn)輸）

７．保險(xiǎn)（除非另有協(xié)議，保險(xiǎn)均由買(mǎi)方負(fù)責(zé)）

８．裝船時(shí)間

９．裝運(yùn)口岸

１０．目的口岸

１１．裝運(yùn)嘜頭，賣(mài)方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號(hào)、毛重和凈重、尺碼和其它買(mǎi)方要求的標(biāo)記。如系危險(xiǎn)及／或有毒貨物，賣(mài)方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說(shuō)明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

１２．付款條件：買(mǎi)方于貨物裝船時(shí)間前一個(gè)月通過(guò)＿＿＿＿＿＿銀行開(kāi)出以賣(mài)方為抬頭的不可撤銷信用證，賣(mài)方在貨物裝船啟運(yùn)后憑本合同交貨條款第１８條ａ款所列單據(jù)在開(kāi)證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后１５天截止。

１３．其它條件：除非經(jīng)買(mǎi)方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項(xiàng)均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動(dòng)地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

１４．ｆｏｂ／ｆａｓ條件

１４．１．本合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)艙位由買(mǎi)方或買(mǎi)方的運(yùn)輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

１４．２．在ｆｏｂ條件下，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買(mǎi)方所通知的任何日期裝上買(mǎi)方所指定的船只。

１４．３．在ｆａｓ條件下，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買(mǎi)方所通知的任何日期交到買(mǎi)方所指定船只的吊桿下。

１４．４．貨物裝運(yùn)日前１０－１５天，買(mǎi)方應(yīng)以電報(bào)或電傳通知賣(mài)方合同號(hào)、船只預(yù)計(jì)到港日期、裝運(yùn)數(shù)量及船運(yùn)代理人的名稱。以便賣(mài)方經(jīng)與該船運(yùn)代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運(yùn)。賣(mài)方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過(guò)電報(bào)或電傳及時(shí)報(bào)告買(mǎi)方。如買(mǎi)方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣(mài)方的日期提前或推遲到達(dá)裝運(yùn)港口，買(mǎi)方或其船運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知賣(mài)方。賣(mài)方亦應(yīng)與買(mǎi)方的運(yùn)輸代理或買(mǎi)方保持密切聯(lián)系。

１４．５．如買(mǎi)方所訂船只到達(dá)裝運(yùn)港后，賣(mài)方不能在買(mǎi)方所通知的裝船時(shí)間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣(mài)方應(yīng)負(fù)擔(dān)買(mǎi)方的一切費(fèi)用和損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及由此而引起的及／或遭受的買(mǎi)方的一切損失。

１４．６．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時(shí)通知賣(mài)方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險(xiǎn)費(fèi)損失的計(jì)算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費(fèi)堆存期滿后第十六天起由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費(fèi)用均憑原始單據(jù)經(jīng)買(mǎi)方核實(shí)后支付。但賣(mài)方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。

１５．ｃ＆ｆ條件

１５．１．賣(mài)方在本合同第８條規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運(yùn)港到中國(guó)口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買(mǎi)方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國(guó)港口當(dāng)局所不能接受的國(guó)家旗幟的船裝載。

１５．２．賣(mài)方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣(mài)方租船時(shí)應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運(yùn)人及船只。買(mǎi)方不接受非保賠協(xié)會(huì)成員的船只。

１８．ｃ．聯(lián)運(yùn)提單、遲期提單、簡(jiǎn)式提單不能接受。

１８．ｄ．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書(shū)轉(zhuǎn)受益人，再由受贈(zèng)人背書(shū)后方可接受。

１８．ｅ．信用證開(kāi)立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

１８．ｆ．對(duì)于ｃ＆ｆ／ｃｉｆ貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長(zhǎng)或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買(mǎi)方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

１８．ｇ．賣(mài)方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買(mǎi)方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

１８．ｈ．載運(yùn)貨船啟碇后，賣(mài)方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買(mǎi)方，三份給目的口岸的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司分公司。

１８．ｉ．賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買(mǎi)方因賣(mài)方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買(mǎi)方遭受的一切損失。

１８．ｊ．中華人民共和國(guó)境外的銀行費(fèi)用由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。

１９．合同所訂貨物如用空運(yùn)，則本合同有關(guān)海運(yùn)的一切條款均按空運(yùn)條款執(zhí)行。

２０．危險(xiǎn)品說(shuō)明書(shū)

凡屬危險(xiǎn)品及／或有毒，賣(mài)方必須提供其危險(xiǎn)或有毒性能、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸注意事項(xiàng)以及防治、急救、消防方法的說(shuō)明書(shū)，賣(mài)方應(yīng)將此項(xiàng)說(shuō)明書(shū)各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買(mǎi)方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司。

２１．檢驗(yàn)和索賠

貨物在目的口岸卸畢６０天內(nèi)（如果用集裝箱裝運(yùn)則在開(kāi)箱后６０天）經(jīng)中國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險(xiǎn)公司或船行負(fù)責(zé)者外，買(mǎi)方有權(quán)憑上述檢驗(yàn)局出具的檢驗(yàn)證書(shū)向賣(mài)方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費(fèi)用包括檢驗(yàn)費(fèi)、利息及損失均由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時(shí)如賣(mài)方要求，買(mǎi)方可將樣品寄交賣(mài)方。

２２．賠償費(fèi)

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣(mài)方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)向買(mǎi)方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買(mǎi)價(jià)及／或買(mǎi)價(jià)的差價(jià)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)，以及由此而引起的直接或間接損失。買(mǎi)方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買(mǎi)方向賣(mài)方提出索賠的權(quán)利。

２３．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣(mài)方或買(mǎi)方都不負(fù)責(zé)任。但賣(mài)方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報(bào)或電傳告買(mǎi)方并在事故發(fā)生后１５天內(nèi)航空郵寄買(mǎi)方災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)之有關(guān)政府機(jī)關(guān)或商會(huì)所出具的證明，證實(shí)災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在６０天以上，買(mǎi)方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

２４．仲裁

雙方同意對(duì)一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭(zhēng)議，努力通過(guò)友好協(xié)商解決。在爭(zhēng)議發(fā)生之日起一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)，最多不超過(guò)９０天，協(xié)商不能取得對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方都滿意的結(jié)果時(shí)，如買(mǎi)方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭(zhēng)議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國(guó)北京舉行，并按中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)對(duì)外貿(mào)易仲裁委員會(huì)所制訂的仲裁規(guī)則和程序進(jìn)行仲裁，該仲裁為終局裁決，對(duì)雙方均有約束力。仲裁費(fèi)用除非另有決定，由敗訴一方負(fù)擔(dān)。

賣(mài)方： 買(mǎi)方：

第五篇：國(guó)際貨運(yùn)章節(jié)

(一)單項(xiàng)選擇題

1、按()對(duì)班輪航線進(jìn)行分類，可以分為通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。A、運(yùn)輸對(duì)象 B、運(yùn)輸組織 C、所跨區(qū)域 D、航行線路

2、絕大多數(shù)班輪都是在()航線上運(yùn)行，在沿線港口?？?、卸載或裝運(yùn)集裝箱貨物。A、單程 B、遠(yuǎn)洋 C、來(lái)回 D、環(huán)狀

3、制定班輪船期表的主要依據(jù)是()。

A、航線港口密度 B、發(fā)船間隔 C、停靠時(shí)間 D、氣象環(huán)境

4、維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是()。

A、港口作業(yè)時(shí)間控制 B、氣候的意外狀況

C、船舶航速 D、口岸速遣能力

5、集裝箱貨運(yùn)出口程序是;()。

A、攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)

B、貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨

C、訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)

D、公布船期表/訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨

6、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是()。

A、審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨

B、審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸

C、進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨

D、審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨

7.集裝箱貨運(yùn)出口單證中最基礎(chǔ)的是()。

A、提單 B、站場(chǎng)收據(jù) C、裝箱單 D、貨箱交接單

8、國(guó)際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了()。

A、貨物分類及其承運(yùn)方式 B、承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利

C、承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額 D、貨損賠償責(zé)任(二)多項(xiàng)選擇題

1、按照航行線路，可將班輪航線分為()

A、沿海航線 B、遠(yuǎn)洋航線 C、來(lái)回式航線 D、環(huán)狀航線

2、下列選項(xiàng)中，屬于船期表內(nèi)容的有()

A、航線 B、船名 C、航次編號(hào) D、船次載重量

3、船期表的制定原則是()

A、船期表的制定要符合實(shí)際情況

B、船舶應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到港和離港

C、方便托運(yùn)

D、確定發(fā)船間隔

4、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是：()。

A、確認(rèn)條款 B、承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制

C、艙面貨物選擇權(quán) D、對(duì)貨物積載的限制

5、根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類，可分為()

A、班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) B、班輪公司運(yùn)價(jià) C、等級(jí)運(yùn)價(jià) D、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)

6、班輪運(yùn)價(jià)由()組成。

A、等級(jí)運(yùn)價(jià) B、基本費(fèi)率 C、航線運(yùn)價(jià) D、附加費(fèi)率

7、歐洲一些國(guó)家船舶成本分為()

A、固定成本 B、資本成本 C、營(yíng)運(yùn)(經(jīng)營(yíng))成本 D、航次變動(dòng)成本

8、屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本條件的有()A、具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 B、允許不簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證 C、至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn) D、必須是國(guó)際間的運(yùn)輸

9、國(guó)際貨運(yùn)事故索賠處理程序是()。

A、損失通知 B、申請(qǐng)檢驗(yàn) C、提供索賠依據(jù) D、提交索賠單證

參考答案：

單選：ADBAD BCD

多選：CD ABC ABC ABC AB BD BCD ACD ABD